《廢氣排放控制系統(tǒng)檢修》學(xué)習(xí)手冊(cè)

汽車檢測(cè)與修理專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)《汽油發(fā)動(dòng)機(jī)治理系統(tǒng)故障診斷與修理》—學(xué)習(xí)手冊(cè)汽車檢測(cè)與修理專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)《汽油發(fā)動(dòng)機(jī)治理系統(tǒng)故障診斷與修理》—學(xué)習(xí)手冊(cè)10《廢氣排放把握系統(tǒng)檢修》學(xué)習(xí)手冊(cè)5.排放超標(biāo)故障排解學(xué)習(xí)單元5.2 廢氣排放把握系統(tǒng)檢修 學(xué)時(shí)：4學(xué)習(xí)目標(biāo)能依據(jù)故障現(xiàn)象制定正確的修理打算。能正確檢測(cè)并修理三元催化轉(zhuǎn)換器故障。能依據(jù)正確操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展廢氣再循環(huán)系統(tǒng)檢修。能正確檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)故障的修復(fù)質(zhì)量。能夠依據(jù)六步工作法自主檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)引起的故障。任務(wù)載體 工具媒體標(biāo)，故障燈亮。學(xué)問要求

診斷儀技能要求 學(xué)習(xí)拓展了解廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)展、廢氣的形成及治理等正確讀識(shí)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)氣再循環(huán)系統(tǒng)的故障分析有關(guān)學(xué)問和技能。電路。 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修方法。

了解三元催化轉(zhuǎn)換裝置的相關(guān)學(xué)問。廢氣再循環(huán)把握系統(tǒng)作用與工作原理廢氣再循環(huán)〔ExhaustGasRecirculation，簡(jiǎn)稱EGR)把握系統(tǒng)，馬上少量發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣引入進(jìn)氣管，與穎混合氣一起參與燃燒，這樣就增加了進(jìn)氣中惰性氣體〔如，水蒸汽、二氧化碳和氮〕NOx

的生成，NOx

的生成量，又能保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的目的，必需對(duì)參與再循環(huán)的廢氣的量和參與時(shí)機(jī)加以把握，只在某些特定的條件下才使用EGR。即依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度及x

的生成量很少，通常不需要引入廢氣；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫已到達(dá)正常工作溫度，且處于較大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況時(shí)，NOx

的生成量較多，此時(shí)引入廢氣，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的動(dòng)力輸出，此時(shí)也不引入廢氣。EGR率的概念：EGR率用來衡量廢氣的引入量。它用進(jìn)入氣缸的氣體中廢氣所占的百分比來表示。EGR=EGR/〔吸入的穎氣體量+EGR〕×100%EGREGREGR來保證發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)性能良好的同時(shí)到達(dá)最正確的NOX

凈化效果。廣州本田雅閣轎車發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)工作原理(EGR)EGREGR磁閥、EGR閥以及各種傳感器組成，如圖5-2-1所示。在EGR閥上部裝有一個(gè)可以EGREGREGREGR進(jìn)入燃燒室的廢氣量。本田雅閣廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作原理如5-2-2所示。5-2-1本田雅閣帶EGR5-2-2：ECM/PCM通過電動(dòng)EGR閥把握回流〔返回〕的廢氣量，并依據(jù)與EGR閥集成在一起的升程傳感器返回的反響信號(hào)，高精度地把握回流氣體量。廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)的故障現(xiàn)象假設(shè)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不良，例如EGR系統(tǒng)工作提前、推遲或過量運(yùn)行，不僅EGR群眾轎車廢氣再循環(huán)把握系統(tǒng)組成及檢修組成與工作原理群眾轎車廢氣再循環(huán)把握系統(tǒng)組成如圖5-2-3ECU依據(jù)削減廢氣的排放，如5-2-4所示。1-2、廢氣再循環(huán)閥〔電磁；3、廢氣再循環(huán)閥〔機(jī)械；、空氣流量計(jì)5-尾氣凈扮裝置5-2-3群眾轎車廢氣再循環(huán)把握系統(tǒng)組成QLM:空氣流量；1:來自海拔高度傳感器的信號(hào)；A:真空；B:大氣壓力5-2-4全負(fù)荷時(shí)不起作用。全負(fù)荷時(shí)不起作用?！矙C(jī)械〕的開度；廢氣再循環(huán)閥-N185-2-5所示。圖5-2-5 廢氣再循環(huán)閥-N18-電路連接及外形-N18-與機(jī)械閥合二為一，直接由發(fā)動(dòng)機(jī)把握單元把握。脈沖把握信號(hào)，來把握再循環(huán)閥的動(dòng)作。應(yīng)的故障信息。方法檢查。主要元件構(gòu)造及檢修方法廢氣再循環(huán)電磁閥-N18-如圖5-2-6所示。5-2-6-N18-廢氣再循環(huán)電磁閥檢修方法：可以在08數(shù)據(jù)塊中讀取廢氣再循環(huán)顯示值。電磁閥本身電阻標(biāo)定值：14–20Ω。廢氣再循環(huán)機(jī)械閥如5-2-7所示。5-2-7廢氣再循環(huán)機(jī)械閥廢氣再循環(huán)機(jī)械閥檢修方法再循環(huán)量的檢查：51KPa機(jī)械閥隔膜運(yùn)動(dòng)、破損狀況及隔膜去清潔狀況的檢查。漏，清洗時(shí)須更換墊圈并涂鋰基潤(rùn)滑脂。閥芯猛烈運(yùn)動(dòng)、閥門全開將使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降，甚至熄火。按5-2-8VAG1390，操縱真空泵，膜片必需朝真空連接方向移〕將手動(dòng)真空泵軟管從閥上拔下，必需清楚聽到閥關(guān)閉聲音〔膜片移向排氣管方向。5-2-8VAG13904EGR排氣再循環(huán)EGRNOx降低降低燃燒溫度來實(shí)現(xiàn)的，排氣再循環(huán)系統(tǒng)中最主要的零部件是EGR閥。1〕EGREGR5-2-9所示，它有一個(gè)受PCM操縱的電磁線圈組，樞軸(可動(dòng)鐵心)的一端是錐形閥。供給發(fā)動(dòng)機(jī)全工況下NO排放水平的最正確把握。x5-2-9線性EGR發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)把握模塊依據(jù)：·冷卻液溫度傳感器·節(jié)氣門位置傳感器·空氣流量傳感器的輸入信號(hào)計(jì)算出最優(yōu)的EGREGR閥電磁線圈使EGR閥到達(dá)EGREGR壓力(MAP)的變化來確定系統(tǒng)工作正常與否的主動(dòng)檢測(cè)方法。所謂主動(dòng)檢測(cè)就是當(dāng)節(jié)EGREGREGREGREGR閉前后進(jìn)氣歧管確定壓力(MAP)的波動(dòng)變化，具體變化為：·當(dāng)處于減速檢測(cè)模式時(shí)，翻開閥門將增加進(jìn)氣歧管確定壓力值，·當(dāng)處于定速巡航檢測(cè)模式時(shí)，關(guān)閉閥門將削減進(jìn)氣歧管確定壓力值。在這兩種狀況下，進(jìn)氣歧管確定壓力的轉(zhuǎn)變會(huì)隨著EGREGREGR壓力(MAP)值的變化產(chǎn)生影響。所以，每一個(gè)單元檢測(cè)到的結(jié)果將被平均地降低確定EGREGREGREGR置信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的電壓信號(hào)，反響給發(fā)動(dòng)機(jī)把握模塊(ECU)，作為把握廢氣再循環(huán)EGR軸位置電壓的正常范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)把握模塊將設(shè)置故障代碼。5-2-10所示，一根是用來向信號(hào)輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)把握模塊。5-2-10EGR在正常的ECU把握EGR系統(tǒng)過程中，ECU將承受以下信號(hào)來把握樞軸的提升度：·發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)；·節(jié)氣門位置信號(hào)，·空氣流量信號(hào)。3〕排氣再循環(huán)EGR拆卸程序關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)斷開排氣再循環(huán)閥電氣連接器從排氣再循環(huán)閥上拆卸管路總成固定螺釘將管路總成留神向后拉拆卸排氣再循環(huán)閥固定螺釘拆卸排氣再循環(huán)閥總成拆卸襯墊排氣再循環(huán)閥的安裝位置及拆卸如圖5-2-11所示。 5-2-11排氣再循環(huán)閥的安裝位置及拆卸5、故障案例：本田雅閣廢氣再循環(huán)系統(tǒng)故障現(xiàn)象：2.2怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)便開頭抖動(dòng)，且越來越嚴(yán)峻，但動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性良好。ECU-IG碼后，故障照舊存在。怠速故障常見緣由為怠速把握閥積碳卡死或怠速調(diào)整通道積配，未見好轉(zhuǎn)。調(diào)整怠速調(diào)整螺釘，也無濟(jì)于事。常的。試也正常。既然油、電路均正常，氣缸壓力也正常，緣由只可能為怠速時(shí)混合氣不良。從怠么會(huì)不會(huì)是廢氣漏入進(jìn)氣管，使第四缸混合氣質(zhì)量下降，導(dǎo)致工作不良呢?。本田雅閣2.2電噴車裝備了廢氣再循環(huán)裝置，引入局部廢氣進(jìn)入進(jìn)氣ECU2023r/min間過長(zhǎng)后，因積碳嚴(yán)峻，使閥密封失常，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在排氣壓力作用下，少局部廢氣“擠”入進(jìn)氣管，怠速時(shí)大局部被構(gòu)造上靠近它的第四缸“利用”，導(dǎo)致怠速時(shí)電腦中的參照信號(hào)不符，發(fā)動(dòng)機(jī)的故障指示燈亮，指示廢氣再循環(huán)系統(tǒng)故障。析過程可見，故障的真實(shí)緣由實(shí)際上與它有很大關(guān)系。三元催化轉(zhuǎn)換器〔TWC/CAT〕工作原理及檢修構(gòu)造和工作原理水和二氧化碳來轉(zhuǎn)變廢氣的氣體成份。三元催化轉(zhuǎn)換器〔TWC〕則可另外除去氮氧化加充分。共有兩中根本類型的TWC，即整體式和顆粒狀式。TWC中，使用掩蓋有催化劑的鍍鋁陶瓷蜂窩構(gòu)造，實(shí)現(xiàn)了較大的催化反響TWC由很多掩蓋有催化劑的顆粒狀載體組成。催化劑根本上是諸如鉑、銠和鈀等貴金屬的組合物，如圖5-2-12所示。

圖5-2-12整體式TWC的工作原理及構(gòu)造300-800傳感器信號(hào)的差異來推斷三元催化轉(zhuǎn)換器功能是否正常，其原理如5-2-13所示。換后的排氣成分，監(jiān)測(cè)三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率。圖5-2-13裝有前、后氧傳感器的三元催化轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)在空燃比為14.7:1的時(shí)候,TWC轉(zhuǎn)換效率最高，如圖5-2-14所示。5-2-14TWC催化轉(zhuǎn)化器的故障形式及后果動(dòng)力下降、尾氣超標(biāo)等問題。都需要更換三元催化轉(zhuǎn)換器。機(jī)械損壞塊連續(xù)在高溫高壓氣流下撞擊震驚排氣管壁的聲音；那是排氣流壓力突然減弱時(shí)碎體回彈擊打排氣管前端鋼桶壁的聲音；上述異響均從底盤下面發(fā)出，而不是來自機(jī)艙的。催化轉(zhuǎn)化器過熱850℃PtRh催化轉(zhuǎn)化器過熱的主要緣由是發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。其缺火緣由如下：噴油器故障，如密封不嚴(yán)而漓油、通道堵塞、外表積炭、損壞等；高壓線接觸不良等；傳感器故障；油管堵塞等；f)用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車移動(dòng)；3．催化轉(zhuǎn)化器熱老化器內(nèi)部的化學(xué)反響構(gòu)造長(zhǎng)期經(jīng)受冷熱的沖擊會(huì)老化損壞，這屬于正常的損壞形式。4.催化劑中毒元素引起的催化劑中毒，其中鋅、磷來源于機(jī)油添加劑，硫來源于汽油。會(huì)造成催化轉(zhuǎn)化器的失效。催化轉(zhuǎn)化器的正確使用與維護(hù)配置催化轉(zhuǎn)化器的汽車不能使用含鉛汽油Pb，Pt、不準(zhǔn)使用汽車制造廠沒有認(rèn)可或推舉的汽油添加劑及機(jī)油添加劑。使用催化轉(zhuǎn)化器汽車留意事項(xiàng)：降低催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)換效率使排放超標(biāo)，同時(shí)會(huì)加重催化轉(zhuǎn)化器的負(fù)荷。發(fā)動(dòng)機(jī)工作在良好的工況下有益于延長(zhǎng)催化轉(zhuǎn)化器的使用壽命。為保障催化轉(zhuǎn)化器應(yīng)準(zhǔn)時(shí)到汽車修理效勞站檢查排解冷起動(dòng)困難的故障。因此，應(yīng)降低汽車速度并就近到汽車修理效勞站檢查，準(zhǔn)時(shí)排解故障。引起發(fā)動(dòng)機(jī)供油不良，增加催化轉(zhuǎn)化器的負(fù)荷。轉(zhuǎn)化器內(nèi)燃燒使其過熱。任何時(shí)候不準(zhǔn)在一個(gè)或幾個(gè)火花塞的高壓線未接上或火花塞有故障時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)在催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)積聚燃燒使其過熱。對(duì)延緩發(fā)動(dòng)機(jī)單個(gè)運(yùn)動(dòng)部件和催化轉(zhuǎn)化器使用壽命有益。車。由于催化轉(zhuǎn)化器外外表的溫度較高，易燃物附著在上面有引起燃燒的危急。對(duì)催化轉(zhuǎn)化器的危害會(huì)小一些。1化器內(nèi)積聚燃燒使其過熱。應(yīng)定期清洗噴油器。催化轉(zhuǎn)化器的檢查方法(一)外觀檢查(一)外觀檢查更換。因某種緣由而發(fā)生過熱狀態(tài)，需進(jìn)一步檢查。(二)檢測(cè)背壓(二)檢測(cè)背壓5-2-15三元催化轉(zhuǎn)換器堵塞(三)芯部松動(dòng)(四)功能檢查轉(zhuǎn)換器的芯部受到臟污。為徹底檢查轉(zhuǎn)換器,請(qǐng)按下述步驟進(jìn)展:(四)功能檢查轉(zhuǎn)換器的芯部受到臟污。為徹底檢查轉(zhuǎn)換器,請(qǐng)按下述步驟進(jìn)展:將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度。使發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min運(yùn)轉(zhuǎn)30s。度。測(cè)量催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)、出氣口溫度差是否正常。即：在怠速時(shí)，催化轉(zhuǎn)化器出氣口10％左右；在一般狀況下，兩處的溫度差越大，說明催化說明有混合氣體在催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)進(jìn)展不正常燃燒。假設(shè)催化轉(zhuǎn)換器對(duì)排氣量影響較小或根本沒有影響,那么芯部可能受了污染。提示:假設(shè)排氣溫度超過248℃,那么可能是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可燃混合氣濃度過稀,應(yīng)加248℃以上,則問題出在催化轉(zhuǎn)換器上。故障案例案例1、寶來1.6轎車三元催化器芯體裂開損壞故障車型：1.6車主表達(dá)損壞經(jīng)過：2于顛簸，底盤下消滅“喀喇喀喇”的撞擊聲！待駛上好路后，我踩踩油門，提提速，認(rèn)真聽聽聲音，感覺聲音有所不同雜音。再觀看觀看吧。國(guó)慶回家鄉(xiāng)，剛剛駛上高速大路，當(dāng)提速到120km/h下發(fā)出一聲爆裂響——不久，一踩油門加速，“喀喇喇——”似鐵鍋炒黃豆的聲音就持續(xù)著；一松開油門，“咯鋃鐺咯鋃鐺.”的碎陶瓷塊撞擊鋼桶的噪音馬上響起；停車怠速，“叮當(dāng)叮當(dāng). ”地略微的碎石跳動(dòng)撞擊聲不規(guī)章著消滅著——啊，可能是三元催化器報(bào)銷啦！高速大路的持續(xù)高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的高壓高溫又促使其爆裂開來了。出如鐵鍋炒豆子的“嘩啦嘩啦——”的噪音。修理方法：更換的三元催化轉(zhuǎn)換器總成三元催化轉(zhuǎn)換器損壞狀況及修理更換簡(jiǎn)潔過程參看以以下圖5-2-165-2-17。5-2-16三元催化轉(zhuǎn)換器損壞狀況圖5-2-17 三元催化轉(zhuǎn)換器損壞狀況及更換2：三元催化轉(zhuǎn)換器芯體碎裂故障。車型：現(xiàn)代索納塔轎車病癥：診斷：卸排氣管進(jìn)展檢查,覺察三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部的陶瓷載體已經(jīng)裂開,且碎塊將排氣管道幾乎堵死。障排解。損壞三元催化轉(zhuǎn)化器。案例3：氧傳感器“虛假”故障。車型：現(xiàn)代索納塔轎車不能再起動(dòng)。卸排氣管檢查,覺察三元催化轉(zhuǎn)換器載體的出口端積存了很多纖維狀物質(zhì),經(jīng)確認(rèn)是三元催化轉(zhuǎn)化器的墊層脫落。修復(fù)：故障排解。損壞三元催化轉(zhuǎn)化器。案例4：三元催化轉(zhuǎn)換器發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)故障。車型：有輛2023年生產(chǎn)的瑞風(fēng)商務(wù)車,累計(jì)行駛30000km,80km/h,隨后行駛40km后便自動(dòng)熄火,且再也無法啟動(dòng)。診斷：車輛被拖入修理站進(jìn)展常規(guī)檢查。首先檢查點(diǎn)火系高壓電路,進(jìn)展高壓試火,結(jié)果正常。再檢查油路,在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中,用手觸摸進(jìn)油管有確定的脈動(dòng)手沒有任何啟動(dòng)跡象呢?考慮到該車是在加油后動(dòng)力性漸漸下降,最終消滅熄火故障,由是點(diǎn)火正時(shí)故障?再接下來拆下凸輪軸正時(shí)罩對(duì)好點(diǎn)火正時(shí),未覺察特別。莫非是4個(gè)火花塞都不點(diǎn)火?雖不太可能,但還是檢查檢查為妙吧!于是,拆下第1缸火花塞,接上高壓分火線,預(yù)備做跳火試驗(yàn),結(jié)果一接通啟動(dòng)開關(guān),發(fā)動(dòng)機(jī)便順當(dāng)啟動(dòng)了。但重裝上火花塞試車,又無法啟動(dòng)了。這時(shí)開頭疑心是排氣管堵塞的問題。換裝的三元催化轉(zhuǎn)換器后,該車啟動(dòng)正常。至此,發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的故障便被排解二次空氣噴射系統(tǒng)工作原理及檢修二次空氣系統(tǒng)的作用空氣(二次空氣)，增加其中氧氣的含量。這樣使廢氣中未燃燒的有害物質(zhì):一氧化碳(CO)以及碳?xì)浠衔?HC)(300EU3EU4凈扮裝置-二次空氣系統(tǒng)，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)階段有害物質(zhì)的排放。另一方面，再次燃燒的熱量使三元催化反響器很快就到達(dá)所需的工作溫度。二次空氣系統(tǒng)的組成二次空氣系統(tǒng)的組成見圖5-2-18。5-2-18二次空氣系統(tǒng)的組成1-空氣濾清器；2-二次空氣泵；3-發(fā)動(dòng)機(jī)把握單元；4-二次空氣繼電器；5-二次空氣把握閥6-二次空氣機(jī)械閥二次空氣噴射電磁閥〔N112〕如5-2-19所示。5-2-19二次空氣噴射電磁閥〔N112〕二次空氣噴射繼電器〔J299〕如5-2-20所示。 5-2-20二次空氣噴射繼電器〔J299〕二次空氣泵及電機(jī)如圖5-2-21所示。5-2-21二次空氣泵及電機(jī)二次空氣系統(tǒng)的工作原理當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，噴油脈沖會(huì)比較大〔就是噴油多了油會(huì)污染環(huán)境，所以要二次空氣泵。其工作原理是：未燃燒的汽油在排氣管與三元并通過壓力P態(tài)。二次空氣系統(tǒng)正常工作時(shí)，氧傳感器將檢測(cè)到極稀的混合氣?；驘崞饎?dòng)后怠速工作狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)修理過程中，各種導(dǎo)線、管路應(yīng)恢復(fù)原位。與運(yùn)動(dòng)部件或發(fā)熱部件保持足夠的間隙。二次空氣系統(tǒng)工作時(shí)，請(qǐng)勿檢查氧傳感器功能。二次空氣系統(tǒng)部件可以通過自診斷來檢查。狀態(tài)冷起動(dòng)后熱起動(dòng)后怠速

冷卻液溫度+5℃~33℃

工作時(shí)間100秒10秒二次空氣系統(tǒng)的檢修檢查步驟檢查故障存儲(chǔ)器進(jìn)展執(zhí)行元件自診斷真空管路及軟管密封良好不行堵塞或彎折真空管VAG1390常規(guī)方法檢查導(dǎo)線連接是否完好檢查故障存儲(chǔ)器:二次進(jìn)氣電磁閥N112由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU把握，讀取ECU故障存儲(chǔ)器內(nèi)的故障碼。診斷設(shè)備：VAS5051〔如5-2-22所示〕或VAG1552步驟：

5-2-22VAS5051連接診斷接口，翻開點(diǎn)火開關(guān)；01-02看是否有二次進(jìn)氣電磁閥N112相關(guān)的故障碼；導(dǎo)入執(zhí)行元件診斷:二次進(jìn)氣電磁閥N112由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU把握，通過診斷儀器可以進(jìn)展電磁閥執(zhí)行元件診斷功能。診斷設(shè)備：VAS5051或VAG1552步驟：連接診斷接口，翻開點(diǎn)火開關(guān)；01-03應(yīng)當(dāng)聽到電磁閥N112如5-2-23圖5-2-23電磁閥檢測(cè)檢查電磁閥內(nèi)阻：拔出二次進(jìn)氣噴入閥N112插頭；用萬(wàn)用表檢測(cè)電磁閥阻值；應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)〔27-30。如5-2-24所示。假設(shè)不符合規(guī)定值，更換電磁閥。檢查電磁閥供電

5-2-24電磁閥阻值檢測(cè)拔出二次進(jìn)氣噴入閥N112插頭；接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬(wàn)用表檢測(cè)電磁閥線插1端子電壓；如圖5-2-25所示。應(yīng)為12V；假設(shè)不符合規(guī)定值，檢查油泵繼電器及相關(guān)保險(xiǎn)。汽車檢測(cè)與修理專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)《汽油發(fā)動(dòng)機(jī)治理系統(tǒng)故障診斷與修理》—學(xué)習(xí)手冊(cè)汽車檢測(cè)與修理專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)《汽油發(fā)動(dòng)機(jī)治理系統(tǒng)故障診斷與修理》—學(xué)