車輛的外觀與性能

車輛的外觀與性能第1頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四阿斯頓·馬丁阿斯頓·馬?。ˋstonMartin）原是英國豪華轎車、跑車生產(chǎn)廠。建于1913年，創(chuàng)始人是萊昂內(nèi)爾·馬丁和羅伯特·班福德。公司設(shè)在英國新港市，以生產(chǎn)敞蓬旅行車、賽車和限量生產(chǎn)的跑車而聞名世界。參加車賽固然是發(fā)展轎車生產(chǎn)的重要手段，但耗資太大加上經(jīng)營(yíng)不善，1987年被美國福特公司收購。2007年，Prodrive老板大衛(wèi)-理查茲以9.25億美元的價(jià)格從福特手中購得阿斯頓-馬丁。第2頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四第3頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四阿斯頓·馬丁One-77超級(jí)跑車品牌阿斯頓馬丁日前在巴黎車展展出了全新旗艦車型One-77，新車預(yù)計(jì)售價(jià)達(dá)105萬英鎊，引進(jìn)國內(nèi)的售價(jià)可能高達(dá)4000-4500萬元左右，將有可能成為世界上最貴跑車，將于2010年第四季度交付客戶，只限量生產(chǎn)77臺(tái)。

第4頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四One-77將會(huì)搭載一臺(tái)自然吸氣7.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率700hp，最大扭矩553牛米，可在3.5秒內(nèi)完成0至96km/h加速?zèng)_刺，最高時(shí)速高達(dá)355公里。匹配一個(gè)安裝在后中部的6擋手自一體變速器，這款變速器配備AutoShiftManual（可理解為自動(dòng)換擋）和SelectShiftManual（可理解為手動(dòng)換擋）第5頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四第6頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四阿斯頓·馬丁Rapide優(yōu)點(diǎn)：掀背設(shè)計(jì)，優(yōu)異動(dòng)力，實(shí)用性上更是大大加分缺點(diǎn)：價(jià)格肯定不菲系列介紹：量產(chǎn)版Rapide與最初的展車幾乎是完全相同的，但是還是有幾處細(xì)微的不同。量產(chǎn)版車型舍棄了前保險(xiǎn)杠上微小的側(cè)進(jìn)氣口，同時(shí)側(cè)面也有了一條幾乎貫穿車身整個(gè)長(zhǎng)度的新的分流線條。阿斯頓·馬丁設(shè)計(jì)風(fēng)格中的鮮明特征元素很好地闡述了四門的樣式，主要的特征如“天鵝翼”的車門。汽車后端采用了LED尾燈、雙排氣管和一個(gè)船尾式的后行李箱蓋……擾流器第7頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四第8頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四阿斯頓·馬丁Virage

阿斯頓·馬丁Virage還裝備了可加熱式的座椅、一個(gè)700瓦的立體聲音響系統(tǒng)和藍(lán)牙免提系統(tǒng)。Coupe車型可采用2+2的座椅設(shè)計(jì)，或者用一個(gè)儲(chǔ)物架取代后座以減輕重量。此外，新款阿斯頓Virage還將推出一款Volante敞篷車型。新車的售價(jià)將會(huì)在日內(nèi)瓦車展上得到證實(shí)，但是預(yù)計(jì)會(huì)介于DB9和DBS之間，預(yù)計(jì)起售價(jià)在15萬英鎊(合人民幣約159.8萬元)左右。第9頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四第10頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四蘭博基尼蘭博基尼（Lamborghini），又譯作林寶堅(jiān)尼、藍(lán)寶堅(jiān)尼（臺(tái)譯）。蘭博基尼汽車有限公司（AutomobiliLamborghiniS.p.A.）是一家坐落于意大利圣亞加塔·波隆尼（Sant'AgataBolognese）的超級(jí)跑車制造公司。1963年，經(jīng)由創(chuàng)業(yè)者費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼（FerruccioLamborghini）設(shè)立公司，早期曾因公司營(yíng)運(yùn)不善，數(shù)度易手經(jīng)營(yíng)權(quán)。蘭博基尼的骨子里有一種唯我獨(dú)尊的霸氣，這種霸氣使其在汽車界樹立起了顯赫的地位。第11頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四第12頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四蘭博基尼Aventador

Aventador是蘭博基尼于2011年日內(nèi)瓦車展推出的一款新車，以代替蘭博基尼上一代產(chǎn)品Murcielago。車身尺寸方面，Aventador長(zhǎng)4780mm，寬2030mm，高1136mm，軸距為2700mm。輪胎規(guī)格上，前輪為255/35R19，后輪為335/30R20。該車重量為1575kg，前后43：57的配重比。制動(dòng)系統(tǒng)上，前輪為6活塞卡鉗搭配400*38mm的碳纖維增強(qiáng)陶瓷剎車片，后輪則為4活塞卡鉗搭配380*38mm碳纖維增強(qiáng)陶瓷剎車片。動(dòng)力方面，一款6.5LV12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)將裝備在蘭博基尼的新車上，最大功率700馬力，扭矩峰值達(dá)到690N·m。在蘭博基尼全新研發(fā)的ISR七速變速箱，以及瑞典Hald

第13頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四第14頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四蘭博基尼

Reventón

采用全新航空技術(shù)的碳纖維材料，使車身在保持堅(jiān)固的同時(shí)進(jìn)一步減輕重量。前臉尖嘴式設(shè)計(jì)在空氣動(dòng)力學(xué)上更有利，兩側(cè)寬大的方形網(wǎng)格進(jìn)氣口可以為剎車提供更多的低溫空氣。氙氣和LED組成的前大燈使Reventón更加有神，主燈為8500K博士氙燈。作為超級(jí)跑車，動(dòng)力性能絕不容小視，6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)將驅(qū)動(dòng)整車從靜止到時(shí)速100km只需3.4秒，如果繼續(xù)任其馳騁，那么Reventón將最高提速到338kmReventón售價(jià)高達(dá)100萬歐元，限量版車型，整車共制造21輛，全球僅發(fā)售20輛。第15頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四第16頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四蘭博基尼SestoElementoSestoElemento是蘭博基尼在2010年巴黎車展上推出的一款概念車型，其車型尺寸與Miura相仿。蘭博基尼在SestoElemento上運(yùn)用了大量的碳纖維科技，使這款性能極佳的跑車重量在2200磅以內(nèi)。蘭博基尼計(jì)劃將SestoElemento量產(chǎn)，不過產(chǎn)量非常的低，也非常昂貴，將不會(huì)超過10量。因配置不同的原因，蘭博基尼或?qū)⑵鋬r(jià)格定在190~250萬歐元不等。蘭博基尼SestoElemento超級(jí)跑車是在2010年巴黎車展上正式展出的。車型名稱為意大利語“第六元素”。這款超級(jí)跑車可以說是蘭博基尼高科技技術(shù)的最高詮釋，特別是其先進(jìn)的碳纖維構(gòu)造技術(shù)。第17頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四第18頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四保時(shí)捷保時(shí)捷是世界知名汽車品牌，其生產(chǎn)的保時(shí)捷911是迄今為止世界上在賽車中最暢銷的一款。保時(shí)捷一直努力將種種可能性與看似不太可能的東西相組合，而今對(duì)于跑車而言，“保時(shí)捷”無異于一個(gè)全球意義上的代名詞。對(duì)保時(shí)捷來說，這最終的測(cè)試是要不惜一切，力求出色，哪怕是在技術(shù)層面上的大膽革新。保時(shí)捷把每一種想法都視為一種機(jī)遇，也正是這種先知先覺使保時(shí)捷的公司不斷欣榮并引導(dǎo)保時(shí)捷至今。這也是保時(shí)捷品牌的核心所在：一個(gè)力求至臻完善的標(biāo)準(zhǔn)。第19頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四第20頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四Panamera車身將跑車特有的輕質(zhì)技術(shù)、優(yōu)異的舒適性、寬敞的空間和高效的空氣動(dòng)力學(xué)性能完美地結(jié)合在一起。Panamera的車身采用了最先進(jìn)的生產(chǎn)方法和材料，旨在滿足所有情況下的特定需求和功能。其中包括各種等級(jí)的鋼材料、鋁和鎂等輕合金以及塑料。輕質(zhì)車門采用激光處理壓鑄鋁制成的承載結(jié)構(gòu)、鋁制外殼以及薄壁壓鑄鎂制成的車門窗框架。后排座椅的舒適性和可變性都在豪華車級(jí)別中設(shè)立了新標(biāo)準(zhǔn)。其輪廓為完美的獨(dú)立座椅形式，通過極大的電動(dòng)調(diào)節(jié)范圍、座椅氣候功能以及為座椅定制的頭枕提供了最大舒適性。第21頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四第22頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四911Speedster全新911Speedster將保時(shí)捷911跑車的經(jīng)典特色與最新一代911增強(qiáng)的性能結(jié)合在了一起：搭載3.8升水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率為408馬力（300kW），比911CarreraS提高了23馬力，與剛剛發(fā)布的CarreraGTS相同。得益于“PorscheIntelligentPerformance”理念，全新911Speedster在新歐洲行駛循環(huán)（NEDC）中的百公里平均耗油量為10.3升，燃油效率可與未配備動(dòng)力套件的911CarreraSCabriolet相媲美。7速PorscheDoppelkupplung（PDK）保時(shí)捷雙離合器變速箱負(fù)責(zé)將動(dòng)力傳輸給標(biāo)配差速鎖的后橋。保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）和保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)（PCCB）也都作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供。此外，全新911Speedster還為駕駛者和乘客提供了堪稱完美的保護(hù)。保時(shí)捷工程師特別針對(duì)這款車型改進(jìn)了作為標(biāo)準(zhǔn)配置向所有保時(shí)捷敞篷跑車提供的翻滾保護(hù)系統(tǒng)。第23頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四第24頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四2011保時(shí)捷Cayman全新一代保時(shí)捷Boxster有望在明年同全新保時(shí)捷911系列車型攜手亮相。此外，保時(shí)捷汽車計(jì)劃于明年將推出另一款重量級(jí)車型，全新保時(shí)捷Cayman。日前，海外媒體曝光了新車路試諜照。從曝光的路試諜照來看，從外觀造型可以看出其變化并不大，但是車身線條比現(xiàn)款車型更加流暢，車身尾部比例也略有提升，車身后窗更為寬大。

第25頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四第26頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四布加迪布加迪是意大利最具有特色的超級(jí)跑車車廠之一。布加迪以生產(chǎn)世界上最好的及最快的車聞名于世。最原始的布加迪品牌已經(jīng)在第二次世界大戰(zhàn)后消失。不過戰(zhàn)后此品牌曾經(jīng)有兩度中興，目前它是大眾集團(tuán)旗下的一個(gè)品牌。第27頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四第28頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四布加迪eb16.4威龍布加迪于2010年7月推出的布加迪veyron系列終極款，由于換裝更大的中冷和功率更強(qiáng)的渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)的最大動(dòng)力輸出已經(jīng)從1001馬力提升到了1200馬力，峰值扭矩輸出達(dá)到了1106磅-英尺(1500Nm)。其次，這款超跑車還配備了一個(gè)新研發(fā)的空氣動(dòng)力學(xué)套件，采用了半包圍結(jié)構(gòu)包裹了原來外露的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，減小了風(fēng)阻、并且采用了一個(gè)新設(shè)計(jì)的底盤懸掛以及全碳纖維的車身構(gòu)造（全碳纖維結(jié)構(gòu)需加價(jià)10w歐元）由于重新設(shè)計(jì)了單殼體結(jié)構(gòu)，多出采用了碳纖維，所以比基本款輕了大約50kg，這也是為什么普通veyron不能升級(jí)為veyronss。2010年7月4日，在德國技術(shù)檢驗(yàn)局和吉尼斯世界記錄代表的共同見證下，現(xiàn)任布加迪威航御用試車手皮埃爾-亨利?拉法內(nèi)爾（Pierre-HenriRaphanel）在Ehra-Lessien賽道（這里是大眾在德國最高安全級(jí)別的試車道，全長(zhǎng)超過25km，擁有約8.8km長(zhǎng)的大直道）駕駛SuperSport最終獲得了431km/h(268mph)的平均最高時(shí)速——這一成績(jī)來自儀器測(cè)得的427.933km/h和434.211km/h兩次極速的平均值。第29頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四第30頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四第31頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四法拉利法拉利（Ferrari）是一家意大利汽車生產(chǎn)商，1929年由恩佐·法拉利（EnzoFerrari）創(chuàng)辦，主要制造一級(jí)方程式賽車、賽車及高性能跑車。法拉利是世界上最聞名的賽車和運(yùn)動(dòng)跑車的生產(chǎn)廠家，早期的法拉利贊助賽車手及生產(chǎn)賽車，1947年獨(dú)立生產(chǎn)汽車，其后變成今日的規(guī)模。菲亞特（FIAT）公司擁有該公司50%股權(quán)，但該公司卻能獨(dú)立于菲亞特公司運(yùn)營(yíng)。法拉利汽車大部分采用手工制造，因而產(chǎn)量很低，年產(chǎn)量只有4000輛左右。公司總部在意大利的摩德納（Modena）。第32頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四第33頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四法拉利458Italia法拉利458Italia是一款高性能跑車，于2009年9月法蘭克福車展上首次亮相，取代法拉利F430而成為新一代V8入門超跑，同時(shí)也是法拉利歷史上性能最強(qiáng)的V8引擎車型。與法拉利此前推出的高性能賽車相比，這款采用中后置發(fā)動(dòng)機(jī)的8缸雙門跑車，堪稱是一件名副其實(shí)的推陳出新之作。憑借源自賽道駕駛的技術(shù)創(chuàng)新，458Italia沿襲了法拉利的一貫傳統(tǒng)，確保了極致的駕駛樂趣。第34頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四第35頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四法拉利Enzo法拉利立足于將藝術(shù)級(jí)的工程技術(shù)運(yùn)用到量產(chǎn)車上面，來獲得最大的性能，一些耳熟能詳?shù)拿?，法拉利GTO，F(xiàn)40，F(xiàn)50，每一款車型都刺激著人們的神經(jīng)。這些具有共同點(diǎn)型號(hào)數(shù)字不僅僅代表了他們的高性能，也代表著他們是絕無僅有的限量生產(chǎn)的版本。時(shí)至2002“EnzoFerrari”出現(xiàn)了，這是對(duì)終極性能概念的完整表達(dá)，將世界上最先進(jìn)的F1賽車技術(shù)概念貫穿于整個(gè)街道量產(chǎn)車的開發(fā)中去，法拉利是唯一的。這亦是“EnzoFerrari”獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，法拉利擁有3次世界F1制造商冠軍以及2次世界F1車手冠軍的頭銜，長(zhǎng)時(shí)間的賽道上經(jīng)驗(yàn)的積累，造就了法拉利開發(fā)這樣一輛超級(jí)跑車的能力。將如此龐大的技術(shù)體驗(yàn)融入到量產(chǎn)車?yán)?，法拉利開發(fā)“Enzo”的時(shí)候自己設(shè)立的一個(gè)目標(biāo)就是讓駕駛“Enzo”的用戶可能夠像車手一樣達(dá)到對(duì)性能的把握，這不得不得益于采用了典型的F1風(fēng)格的人機(jī)界面。第36頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四第37頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四科尼塞克科尼賽克汽車公司（KoenigseggAutomotiveAB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造。超級(jí)跑車制造廠，是由現(xiàn)任的執(zhí)行總裁克里斯·馮·科尼賽克（ChristianvonKoenigsegg）發(fā)起創(chuàng)立，以制造出全世界最快汽車為主要宗旨。而在實(shí)際表現(xiàn)上，該廠的頂級(jí)高性能車型KoenigseggCCR也的確以387.87公里/小時(shí)的極速，正式獲得健力士（金氏）世界紀(jì)錄認(rèn)證其世界速度最快量產(chǎn)車（World'sFastestProductionCar）的頭銜。第38頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四第39頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四柯尼塞格CCX車廠為CCX進(jìn)行了許多額外的工作，并最終能夠滿足世界上最苛刻的排放要求。采用4.7升V8鑄鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，采用兩套R(shí)otrex機(jī)械增壓器，601kW的輸出功率和920Nm的峰值扭矩，令這款跑車也具備了超級(jí)的性能，靜止至百公里時(shí)速的加速時(shí)間為3.2秒，最高時(shí)速超過395km。而燃油消耗并不可怕，高速公路百公里耗油13.1升，平均消耗17.1升。經(jīng)過強(qiáng)化的陶瓷剎車碟，前碟382mm配8活塞卡鉗，后碟362mm配6活塞卡鉗。業(yè)內(nèi)首款碳纖維車輪，使每個(gè)車輪的重量平均降低3公斤，而陶瓷剎車碟則使每個(gè)車輪重量又降低了2公斤。先進(jìn)的制動(dòng)系統(tǒng)，令這款跑車在31米內(nèi)，從百公里時(shí)速降低到靜止水平。CCX在美國的零售價(jià)格為：$695,000美金，約556萬人民幣。第40頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四第41頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四柯尼塞格CCXRSECCXRSE是柯尼塞格(Koenigsegg)CCX系列的頂級(jí)加強(qiáng)限量版本，全球僅有兩臺(tái)！該車百公里加速僅需2.9

秒，最高時(shí)速能達(dá)400公里以上，是汽車界名符其實(shí)的“猛獸級(jí)”人物！柯尼塞格，這家來自瑞典的小型工廠以手工制造超級(jí)跑車著稱，在布加迪威航還未到來之前，柯尼塞格CCR以387.87公里/小時(shí)時(shí)速占據(jù)著世界最快量產(chǎn)車位置?？履崛裨燔嚨淖谥季褪菍?duì)速度的純粹追求，這比布加迪要顧慮很多方面來得要痛快多了。該車搭載了一臺(tái)4.7LV8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為1018馬力，最大扭矩為1060牛米，增壓值為1.6巴。碳纖維加鋁合金混合底盤以及全碳纖維車身使整車總質(zhì)量?jī)H為1280kg，最快車速廠商稱能夠達(dá)到400公里/小時(shí)以上，不用升起尾翼同樣能達(dá)到強(qiáng)大的下壓力，這是頂級(jí)SE的魅力所在！第42頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四第43頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四柯尼塞格CCGT這款CCGT基于CCX，發(fā)動(dòng)機(jī)取消了機(jī)械增壓裝置，而把缸內(nèi)容積擴(kuò)容到5.0升。對(duì)于一款GT車型來說性能不是重要的，擁有強(qiáng)大性能的同時(shí)更要有經(jīng)得起考驗(yàn)的耐久性和可靠性才是更關(guān)鍵的，而這正是這款CCGT所追求的。Koenigsegg發(fā)布了一款新賽車CCGT，該車是以量產(chǎn)版的CC車型為基礎(chǔ)開發(fā)的，它能滿足勒芒賽事委員會(huì)（ACO）和國際汽聯(lián)（FIA）的標(biāo)準(zhǔn)。CCGT的發(fā)動(dòng)機(jī)是以CCX量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)為藍(lán)本，雖然拿掉了機(jī)械增壓器，但排量已擴(kuò)大到5.0升，最大功率達(dá)到600馬力。根據(jù)國際汽聯(lián)的規(guī)定，GT1賽車的最小重量為1100千克，而CCGT質(zhì)量還不到1000千克，因此設(shè)計(jì)師可以在車廂內(nèi)增加100公斤的壓艙物，將軸荷比例調(diào)整到完美狀態(tài)，符合賽制同時(shí)也在比賽中取得優(yōu)勢(shì)。此外，CCGT還加裝了空氣動(dòng)力套件，除了前擾流組件重新設(shè)計(jì)外，側(cè)裙增加導(dǎo)流孔外，車尾的大型擾流板也極大的提升高速行駛的穩(wěn)定性。此外CCGT的前懸很短，這樣有利于在高速賽道上獲得足夠的下壓力，較大的輪距也更利于高速過彎的穩(wěn)定性。第44頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四第45頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四柯尼塞格CCXRTrevita柯尼塞格與近日發(fā)布了CCXR的全新車型Trevita，并且僅生產(chǎn)3輛，這使其成為了柯尼塞格家族最為稀有的版本之一。新車的車身部分采用了其獨(dú)創(chuàng)的碳纖維鉆石編織技術(shù)，在陽光的照射下可使整車發(fā)光，看上去就像閃耀的鉆石一樣光彩奪目。動(dòng)力方面與CCXR沒有區(qū)別，仍為1018馬力的4.7升V8雙機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩更是高達(dá)1080?！っ?，在強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)與6速雙離合變速箱的配合下，使這個(gè)“怪獸”0-100km/h僅為3.1秒，極速更是超過了400km/h。雖然身為超級(jí)跑車，但配置還不算寒酸，液壓底盤升降系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)、導(dǎo)航及多媒體娛樂系統(tǒng)都為標(biāo)準(zhǔn)配備，與CCXR不同的是CCXRTrevita采用了雙層的尾翼。這輛獨(dú)特的CCXRTrevita僅會(huì)生產(chǎn)3輛，其高貴的血統(tǒng)注定了它不會(huì)“便宜”，官方給出的售價(jià)為150萬歐元，看來柯尼塞格已經(jīng)摸透了富豪們的心理，只要東西好什么價(jià)格都無所謂，也許他們最不關(guān)注的就是價(jià)格了。第46頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四第47頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四RossionRossion汽車（羅森汽車）公司的總部設(shè)在佛羅里達(dá)州的龐帕諾海灘，是一家2000后的汽車公司。該公司創(chuàng)造了新型的Q1跑車。作為一家新型汽車公司，Rossion致力于在車輛的設(shè)計(jì)當(dāng)中實(shí)現(xiàn)最純粹的性能、速度和平衡處理形式。在2010年，Rossion汽車公司把Rossion品牌擴(kuò)展到全球各地。Rossion汽車公司由兩位合作伙伴伊安·格倫內(nèi)斯和迪恩·羅森共同創(chuàng)立。第48頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四第49頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四RossionQ1Q1車型采用了中置雙增壓鋁座V6發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，具有450匹馬力，在5,000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速時(shí)最大變矩比為528牛頓米。最高時(shí)速近300公里/小時(shí)，從0加速到100公里/小時(shí)只需要3.1秒，而從1加速到160公里/小時(shí)則只需要7.7秒。Q1車型具有鋼制空間框架，它是由粘合鉚接合金板、整體四點(diǎn)式車廂以及玻璃纖維組合車身構(gòu)成的，這種車身具有碳纖維內(nèi)部擋泥板井、司機(jī)/乘客門擋梁。車身長(zhǎng)度為4。1米，寬度為1。88米寸（包括車鏡），而重量只有1125公斤，足以使其具有每噸418匹馬力的動(dòng)力。第50頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四第51頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四瑪莎拉蒂瑪莎拉蒂汽車公司具有悠久的歷史，其家族四兄弟于1914年在意大利博洛尼亞成立了瑪莎拉蒂公司，并于1926年生產(chǎn)了第一輛汽車Tipo26，創(chuàng)始人阿夫爾．瑪莎拉蒂披甲上陣，親自駕駛Tipo26型汽車參加了汽車比賽并贏得了獎(jiǎng)項(xiàng)?，斏倨嚬臼菍ｉT生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)車的公司，在歐洲具有很高的知名度?，斏龠\(yùn)動(dòng)車在造型設(shè)計(jì)上，將自己的傳統(tǒng)風(fēng)格與流行款式相結(jié)合，在外觀造型、機(jī)械性能、舒適安全性等各方面，在運(yùn)動(dòng)車中都是一流的。第52頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四第53頁，共65頁，2023年，2月20日，星期四瑪莎拉蒂GranTurismoMCStradale瑪莎拉蒂GranTurismoMCStradale是應(yīng)瑪莎拉蒂現(xiàn)有客戶的要求而誕生的，將瑪莎拉蒂賽車與量產(chǎn)公路車的優(yōu)勢(shì)強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合，打造出一款與GT4及Trofeo賽車形神皆似的公路版超級(jí)跑車。GranTurismoMC

Stradale無疑是瑪莎拉蒂邁出的嶄新步伐——它已成為瑪莎拉蒂車系中速度最快、質(zhì)量最輕、動(dòng)力最強(qiáng)的車型。該車的設(shè)計(jì)靈感源自GranTurismoMCTrofeo以及在比賽中獲勝的GT4賽車車型，但其動(dòng)力更強(qiáng)、重量更輕，且操控性能精準(zhǔn)靈敏，最高時(shí)速可突破300公里?，斏貵ranTurismoMCStradale的設(shè)計(jì)完美融合了瑪莎拉蒂在各項(xiàng)賽車項(xiàng)目中積累的操控性能與空氣動(dòng)力學(xué)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。此款跑車能夠在不增加空氣阻力的同時(shí)產(chǎn)生更為強(qiáng)勁的空氣下壓力，輸出功率也進(jìn)一步提升，且不需要增加油耗；此外，該車的反應(yīng)更為敏捷靈活，同時(shí)又絲毫不失GranTurismoS跑車備受贊譽(yù)的駕乘品質(zhì)。配備了4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的瑪莎拉蒂GranTurismoMCStradale在整車重量上減至了1770公斤