2023年全國寄遞(速遞)物流知識競賽試題庫（附含答案）

2023年全國寄遞（速遞）物流知識競

賽試題庫（附含答案）

目錄簡介

一、單選題：共311題

二、多選題：共50題

三、判斷題：共45題

一、單選題

1.JIT是一種（C）的管理。

A、分層式

B、順序式

C、倒拉式

D、重點式

2.根據(jù)管理層次的劃分，物流信息分為（A）、戰(zhàn)術(shù)管

理信息、知識管理信息、操作管理信息。

A、戰(zhàn)略型管理信息

B、外部信息

第1頁共101頁

C、靜態(tài)信息

D、動態(tài)信息

3.(A)是生產(chǎn)計劃部門和生產(chǎn)部門的聯(lián)系紐帶。

A、MPS

B、ERP

C、EID

D、DSS

4.以下哪個觀點闡明了現(xiàn)代物流作為商品供應(yīng)保障系

統(tǒng)或者說后勤保障系統(tǒng)的基本特征和要求(Oo

A、第三方物流理論

B、第四方物流理論

C、到達理論

D、距離理論

5.采購管理作為一項管理活動，在它的職能中，首要的

職能是(A)o

A、計劃職能

B、組織職能

C、協(xié)調(diào)職能

D、控制職能

第2頁共101頁

6.物流過程中以商品為對象以集合包裝商品為單位使

用的條形碼，由14位數(shù)字組成。這是：（D）

A.商品條形碼

B.ID代碼

C.復(fù)合條形碼

D.物流條形碼

7.生產(chǎn)過程的功能是創(chuàng)造物品的（A）o

A、形質(zhì)效用

B、時間效用

C、空間效用

D、社會效用

8.對供應(yīng)商的供應(yīng)商、客戶的客戶等方面的信息流和

物流實現(xiàn)（C）,有利于供應(yīng)以盡可能低的庫存成本提供最佳

的服務(wù)水平。

A、供應(yīng)鏈分級化管理

B、供應(yīng)鏈結(jié)點管理

C、供應(yīng)鏈同步化管理

D、供應(yīng)鏈信息化管理

9.在倉庫規(guī)劃中存儲通道寬度的計算方法通常是存儲

第3頁共101頁

通道寬度=（B）o

A、叉車轉(zhuǎn)彎直徑+3m

B、叉車轉(zhuǎn)彎半徑+3m

C、叉車轉(zhuǎn)彎直徑+9m

D、叉車轉(zhuǎn)彎半徑+9m

10.倉儲管理的目的包括妥善保管好存貨、發(fā)揮倉儲服

務(wù)的功能和（D）o

A、管理工作人員

B、增加倉儲成本

C、創(chuàng)造經(jīng)濟效益

D、降低倉儲成本

11.非獨立需求庫存控制模型即物料需求計劃模型MRP,

它是生產(chǎn)企業(yè)用來制訂（D）、進行生產(chǎn)管理的一種方法。

A、采購計劃

B、生產(chǎn)計劃

C、資金需求計劃

D、物料需求計劃

12.回歸預(yù)測是經(jīng)常使用的一種（B）預(yù)測方法，是研

究變量之間相關(guān)關(guān)系的數(shù)理統(tǒng)計分析方法。

第4頁共101頁

A、定性

B、定量

C、分析

D、模型

13.(B)情況下企業(yè)對于倉庫及物料搬運設(shè)備具有財

務(wù)及管理控制能力。

A、共用倉庫

B、自建倉庫

C、合同倉庫

D、運輸途中的儲存

14.在物流系統(tǒng)建模過程中，在構(gòu)造模型前，需要(B)。

A、檢驗?zāi)Ｐ偷恼_性

B、確定各因素之間的關(guān)系

C、建立子系統(tǒng)模型

D、建立銜接與連接

15.(A)系統(tǒng)的運營能夠讓企業(yè)更好地了解客戶的真

需求，從而以比競爭對手更快的速度來滿足客戶的需求，在

為客戶帶來優(yōu)越價值的同時為企業(yè)自身帶更好的贏利預(yù)期。

A、CRM

第5頁共101頁

B、RCM

C、MRC

16.D、CMR圖書館內(nèi)存放檔案文件最適合用以下哪種

貨架？（C）

A、重力式貨架

B、閣樓式貨架

C、移動式貨架

D、旋轉(zhuǎn)式貨架

17.現(xiàn)階段最常用的電子貨幣支付工具是（A）

A、銀行卡

B、電子支票

C、電子現(xiàn)金

D、電子錢夾

18.盤點方式通常有兩種：一種是（B）,另一種是臨時

盤點。

A、直接盤點

B、定期盤點

C、例行盤點

D、隨機盤點

第6頁共101頁

19.庫存控制要解決的三個問題是（A）、確定訂貨量、

確定訂貨地點。

A、確定庫存檢查周期

B、確定調(diào)貨時間

C、確定庫存規(guī)模

D、確定訂貨金額

20.庫存按在生產(chǎn)加工和配送過程中所處的狀態(tài)劃分,

可以劃分為（B）、在制品庫存和產(chǎn)成品庫存。

A、經(jīng)常庫存

B、原材料庫存

C、安全庫存

D、投機性庫存

21.集裝袋是一種大容積的運輸包裝袋，盛裝質(zhì)量可在

（A）以上。

A、1噸

B、10噸

C、15噸

D、20噸

22.木制平托盤破損最多的部分是（B）

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A、面板

B、盤面

C、梁

D、叉口

23.供應(yīng)鏈的基本要素包括（B）o

A、供應(yīng)商和長假

B、供應(yīng)商、生產(chǎn)廠家、批發(fā)及物流、零售行業(yè)

C、生產(chǎn)廠家、批發(fā)及物流、零售行業(yè)

D、供應(yīng)商和流通業(yè)

24.供應(yīng)鏈是對物流作業(yè)中（B）的功能整合。

A、某個企業(yè)B、跨企業(yè)

C、非物流企業(yè)D、虛擬

25.在物流選址時，考察一個連續(xù)空間所有可能的點,

并選擇其中最優(yōu)一個，屬于下列哪種選址法（B）

A、單一設(shè)施選址法

B、連續(xù)選址法

C、離散選址法

D、數(shù)據(jù)集成法

26.下列哪種堆垛機同時具有起重機和叉車雙重結(jié)構(gòu)

第8頁共101頁

特點？（A）

A、橋式堆垛機

B、懸掛式堆垛機

C、地面支撐式堆垛機

D、雙立柱堆垛機

27.下列叉車中，不是按所用動力不同劃分的是（C）

A、內(nèi)燃式叉車B、雙動力式叉車

C、單動力式叉車D、無動力式叉車

28.下列貨架中，多被儲存少品種、大批量的出入庫頻

率低的貨物選用的是（A）

A、移動式貨架

B、旋轉(zhuǎn)式貨架

C、懸臂式貨架

D、抽屜式貨架

29.產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生、形成和實現(xiàn)的最后一個過程是（D）。

A、設(shè)計過程

B、銷售過程

C、運輸過程

D、使用過程

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30.(D)是檢驗員在生產(chǎn)現(xiàn)場按一定的時間間隔或加

工產(chǎn)品的一定數(shù)量間隔對有關(guān)工序的產(chǎn)品質(zhì)量進行檢驗。

A、首件檢驗

B、裝置檢驗

C、自動化檢驗

D、巡回檢驗

31.(A)是質(zhì)量體系文件的主要內(nèi)容，它闡明了一個

組織的質(zhì)量方針和質(zhì)量體系的基本結(jié)構(gòu)，是實施和保持質(zhì)量

體系所應(yīng)長期遵循的文件。

A、質(zhì)量手冊

B、程序文件

C、質(zhì)量計劃

D、質(zhì)量記錄

32.(D)是指確定質(zhì)量活動和有關(guān)結(jié)果是否符合計劃

的安排，以及這些安排是否有效地實施并適合于達到預(yù)定

的目標而進行的有系統(tǒng)的獨立的檢查。

A、質(zhì)量檢督

B、質(zhì)量檢驗

C、質(zhì)量檢查

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D、質(zhì)量審核

33.質(zhì)量管理工程專業(yè)獲得的學(xué)位是（B）

A、工程學(xué)學(xué)士

B、管理學(xué)學(xué)士

C、經(jīng)濟學(xué)學(xué)士

D、文學(xué)學(xué)士

34.質(zhì)量檢驗是對實體的（C）進行的檢測。

A、材質(zhì)

B、質(zhì)量

C、特性

35.下列哪一項不是自動化立體倉庫的優(yōu)點（D）o

A、高層貨架存儲B、自動化存取

C、計算機控制D、作業(yè)彈性較大

36.一般來說，沒有兩個產(chǎn)品是完全相同的，產(chǎn)品間的

差異用（C）的差異反映出來。

A、質(zhì)量因素

B、質(zhì)量統(tǒng)計

C、質(zhì)量特性

D、質(zhì)量過程

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37.現(xiàn)代質(zhì)量檢驗區(qū)別于傳統(tǒng)質(zhì)量檢驗之處在于(B)o

A、把關(guān)作用

B、改進作用

C、報告作用

D、預(yù)防作用

38.針對不同類產(chǎn)品有不同的加工設(shè)備、不同的操作者、

不同的操作方法時對其質(zhì)量進行評估的一種抽樣方法是(A)。

A、分層抽樣

B、簡單隨機抽樣

C、總體抽樣

D、系統(tǒng)抽樣

39.屬于汽車輪胎真正質(zhì)量特性的是(A)o

A、使用壽命

B、耐磨度

C、抗拉強度

D、抗壓強度

40.我國自(C)年開展全面質(zhì)量管理以來，在理論和

實踐上都有一定的發(fā)展。

A、1960

第12頁共101頁

B、1976

C、1978

D、1981

41.返工費屬于(B)o

A、外部故障成本

B、內(nèi)部故障成本

C、鑒定成本

D、預(yù)防成本

42.下列關(guān)于物流設(shè)備與設(shè)施論述錯誤的是(C)o

A、是物流系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)

B、是物流系統(tǒng)的重要資產(chǎn)

C、直接影響到銷售活動

D、是物流技術(shù)水平的主要標志

43.物流機械系統(tǒng)不包括(D)o

A、機械化系統(tǒng)

B、半自動化系統(tǒng)

C、自動化系統(tǒng)

D、人機一體化系統(tǒng)

第13頁共101頁

44.高層貨架的高度在(C)米以上。

A、5B、10

C、15D、20

45.下列選項中哪項不是物流機械設(shè)備的發(fā)展趨勢(A)o

A、小型化和高速化

B、實用化和輕型化

C、專用化和通用化

D、自動化和智能化

46.以下選項中，屬于物流基礎(chǔ)設(shè)施的是(D)o

A、叉車

B、集裝箱

C、托盤

D、物流基礎(chǔ)信息平臺

47.價值分析/價值工程方法應(yīng)用在產(chǎn)品規(guī)格的開發(fā)

或修訂時，相對于其他解決問題的方法，其主要著眼于產(chǎn)品

的(B)方面。

A、價格

B、所需功能和實現(xiàn)所需功能的最小成本

C、價值

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D、技術(shù)標準

48.制訂資本性采購預(yù)算時必須考慮資本性采購項目

的（A）o

A、壽命周期成本

B、米購成本

C、獲取成本

D、運行成本

49.在制定采購說明時，對差異性并不重要的產(chǎn)品，可

采用（C）產(chǎn)品以降低成

A、品牌化

B、性能規(guī)格水平比較高的

C、標準化

D、采購支出較低的

50.如果對一個供應(yīng)商的評價結(jié)果是肯定的話，那么該

供應(yīng)商將會被添加在企業(yè)相關(guān)產(chǎn)品可服務(wù)的（B）。

A合作者名單

B、被認可的供應(yīng)商名單

C、供應(yīng)商名單

D、相關(guān)者名單

第15頁共101頁

51.在確定評價供應(yīng)商能力的標準的權(quán)重時，企業(yè)要考

慮的是、在與采購相關(guān)的所有評價標準中，應(yīng)該按照（D）

來排列這些標準，以及如何量化。

A、數(shù)量大小

B、前后順序

C、計算方法

D、重要性順序

52.下面所列的成本中（B）不是屬于采購成本的內(nèi)容。

A、設(shè)備價格

B、零配件的采購和存貨

C、隨主訂單采購的零件費用

D、試運行費用

53.日常型采購項目的談判重點應(yīng)集中在（A）o

A、降低管理成本

B、降低價格和全部成本

C、降低供應(yīng)風(fēng)險

D、保證采購物品的性能

54.SWOT（優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅）分析在談判中的

應(yīng)用，有助于（B）o

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A、合理安排談判所付出的精力

B、評價談判雙方的優(yōu)勢、劣勢及與交易有關(guān)的機會和

威脅

C、確定采購項目的定位與類型

D、提高談判人員的談判技巧

55.供應(yīng)合同管理的目的是(D)o

A、為高層管理提供合同進展報告

B、確保供應(yīng)商不過多的支付

C、在供應(yīng)商沒有滿足合同要求時，控制供應(yīng)商的責(zé)任

和義務(wù)

D、涉及供應(yīng)合同的許多問題能夠在它們變得嚴重之前

得到避免或解決

56.在供應(yīng)商感知模型中，若供應(yīng)商對買方的積極性顯

示為低等級，作為買方的策略應(yīng)該是(A)o

A、做一個好客戶

B、發(fā)展一種合作伙伴關(guān)系

C、公平可靠地主導(dǎo)相互之間的關(guān)系

D、上述答案沒有一個正確

57.在制定壽命周期較長的資本性采購項目的預(yù)算時,

第17頁共101頁

最佳的選擇是(B)o

A、采購項目的價格最低

B、采購項目的壽命周期成本最低

C、采購項目的相關(guān)運行費用最低

D、采購項目的使用培訓(xùn)及維護費用最低

58.以下不是專用托盤的是(D)

A、航空托盤

B、油桶專用托盤

C、長尺寸物托盤

D、木制托盤

59.下列關(guān)于物流設(shè)備與設(shè)施論述錯誤的是(C)o

A、是物流系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)

B、是物流系統(tǒng)的重要資產(chǎn)

C、直接影響到銷售活動

D、是物流技術(shù)水平的主要標志

60.下列哪一項不是自動化立體倉庫的優(yōu)點(D)o

A、高層貨架存儲

B、自動化存取

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C、計算機控制

D、作業(yè)彈性較大

61.物流機械系統(tǒng)不包括（D）。

A、機械化系統(tǒng)

B、半自動化系統(tǒng)

C、自動化系統(tǒng)

D、人機一體化系統(tǒng)

62.下列選項中哪項不是物流機械設(shè)備的發(fā)展趨勢（A）。

A、小型化和高速化

B、實用化和輕型化

C、專用化和通用化

D、自動化和智能化

63.以下選項中，屬于物流基礎(chǔ)設(shè)施的是（D）o

A、叉車

B、集裝箱

C、托盤

D、物流基礎(chǔ)信息平臺

64.高層貨架的高度在（C）米以上。

第19頁共101頁

A、5B、10

C、15D、20

65.第三方物流是企業(yè)物流業(yè)務(wù)（B）的產(chǎn)物。

A、承包B、外包

C、發(fā)展D、租賃

66.空間效用通過產(chǎn)品在合適的地點被購買或消費而

為產(chǎn)品創(chuàng)造或增加的（A）o

A、價值B、體積

C、數(shù)量D、價格

67.現(xiàn)代物流使貨物從起始地到目的地之間進行正確

速度的流動,能夠大大節(jié)約企業(yè)的（Oo

A、運輸成本

B、裝卸成本、

C、時間成本

D、資金成本

68.物流對微觀經(jīng)濟的作用不包括以下（D）方面。

A、降低成本

B、提高利潤

C、改善服務(wù)

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D、增加客戶

69.行駛速度最快的運輸工具是(D)o

A、汽車B、火車

C、船舶D、飛機

70.流通加工不合理現(xiàn)象主要表現(xiàn)在(B)o

A、時間效用

B、空間效用

C、持有效用

D、形態(tài)效用

71.下列物流活動中，直接為終端客戶服務(wù)的是(Oo

A、倉儲B、包裝

C、配送D、運輸

72.運輸方式按照協(xié)作方式分類不包括(D)。

A、一般運輸

B、聯(lián)合運輸

C、多式聯(lián)運

D、對流運輸

73.無線射頻識別技術(shù)的英文縮寫是(Oo

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A、EDIB、POS

C、RFIDD、GPS

74.按照儲存的集中程度來區(qū)分的管理形式不包括(B)o

A、集中儲存B、流動儲存

C、分散儲存D、零庫存

75.庫存的訂貨點是(C)o

A、訂貨時間

B、訂貨地點

C、貨物的庫存量

D、貨物的存放位置

76.一般來講，物流基礎(chǔ)服務(wù)不包括(D)。

A、倉儲服務(wù)B、運輸服務(wù)

C、配送服務(wù)D、咨詢服務(wù)

77.體現(xiàn)公開、公平、競爭性的采購方式是(B)o

A、議價采購B、招標采購

C、集中采購D、一次性采購

78.最先將物流需求社會化的業(yè)態(tài)是(A)o

A、流通業(yè)B、制造業(yè)

第22頁共101頁

C、政府機構(gòu)D、其他業(yè)態(tài)

79.按運輸價值定價策略是(A)o

A、按貨物的價值取運費

B、按燃油消耗收取運費

C、按車輛的折舊收取運費

D、按送貨速度收取運費

80.客戶服務(wù)的主要要素按照交易的前后可以分為三

類：交易前、交易中和交易后。其中屬于交中的要素的是(C)。

A、系統(tǒng)柔性B、管理服務(wù)

C、訂貨信息D、商品跟蹤

81.為提高裝卸效率通常與托盤一起使用的機械設(shè)備

是(A)o

A、叉車B、吊車

C、鏟車D、分揀機

82.企業(yè)對消費者的銷售是(A)o

A、B2CB、B2B

C、C2CD、MRP

83.將采購環(huán)節(jié)中的庫存保持到最低水平，甚至為零,

這種采購是(Oo

第23頁共101頁

A、最低庫存采購

B、安全庫存采購

C、零庫存采購

D、極限庫存采購

84.某企業(yè)年消耗零部件10000件，訂貨費用每次

100元，產(chǎn)品價格20元，庫存費用為價格的10%,企業(yè)的

E0Q是(A)o

A、1000B、100

C、500D、50

85.倉庫中物料搬運的基本原則是(C)o

A、成本最小化原則

B、效率最高原則

C、成本與效率平衡原則

D、成本與效率背反原則

86.主生產(chǎn)計劃是(A)o

A、MPSB、BOM

C、ISFD、MRP

87.不適合航空運輸貨物的是(D)o

A、高附加值產(chǎn)品

第24頁共101頁

B、緊急救援物資

C、生鮮食品

D、大宗低值物品

88.運輸成本的相關(guān)因素不包括(D)o

A、距離B、裝載量

C、產(chǎn)品密度D、運輸費率

89.以下不構(gòu)成物流總成本的部分是(C)o

A、倉儲成本B、運輸成本

C、生產(chǎn)作業(yè)成本D、訂單處理成本

90.一般來說，運輸管理中的監(jiān)管人不包括(A)o

A、托運人

B、政府機構(gòu)

C、行業(yè)協(xié)會

D、社會團體

91.物流集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是(B)o

A、400mm800mm

B、600mm400mm

C、800mml100mm

第25頁共101頁

D>800mml200mm

92.以客戶為核心的物流服務(wù)首先應(yīng)當(dāng)認識和了解客

戶的(D)o

A財務(wù)狀況B信譽狀況

C市場環(huán)境D物流需求

93.商流與物流的關(guān)系(B)o

A相互獨立，毫無關(guān)系

B關(guān)系密切，相輔相成

C物流是商流的先導(dǎo)

D商物不分離

94.屬于物流控制層作業(yè)內(nèi)容有(A)o

A生產(chǎn)計劃與控制B物流系統(tǒng)規(guī)劃

C原材料倉儲D發(fā)貨運輸

95.物流質(zhì)量指標體系中，交貨水平指標是指(A)o

A按期交貨次數(shù)與總交貨次數(shù)的比率

B按期交貨訂單數(shù)與總訂單數(shù)的比率

C按期交貨箱數(shù)與總箱數(shù)比率

D按期交貨客戶數(shù)與總客戶的比率

96.企業(yè)將物流外包給第三方物流公司，這種做法對企

第26頁共101頁

業(yè)的影響是(C)o

A只有正面效應(yīng)，促進企業(yè)發(fā)展

B只有負面效應(yīng)，受第三方制約

C既有正面效應(yīng)，又有負面效應(yīng)

D無法評估，不應(yīng)外包

97.組織必須發(fā)展最優(yōu)的履行訂單的基礎(chǔ)設(shè)施以使客

戶服務(wù)最大化，并使成本最低。在這種環(huán)境中(A)是至關(guān)

重要的。

A信息要素B物的要素

C人的要素D資金要素

98.DRP英文縮寫的含義是(D)o

A物料需求計劃B制造資源計劃

C企業(yè)資源計劃D配送需求計劃

99.屬于物流控制層作業(yè)內(nèi)容有(A)o

A生產(chǎn)計劃與控制B物流系統(tǒng)規(guī)劃

C原材料倉儲D發(fā)貨運輸

100.從時間角度看，物流的發(fā)展可分為：古代物流階

段；(C)現(xiàn)代物流階段。

A機械物流階段

第27頁共101頁

B自動化物流階段

C傳統(tǒng)物流階段

D集成化物流階段

101.下列關(guān)于物流的說法不正確的是（B）

A社會發(fā)展初期，商流與物流是統(tǒng)一的，隨著生產(chǎn)力的

發(fā)展，商流與物流逐漸分離

B在當(dāng)今高度發(fā)達的市場經(jīng)濟環(huán)境中，物流發(fā)生的同時,

物品所有權(quán)也隨之轉(zhuǎn)讓了

C在一定條件下，商流與物流分離可以降低物流成本。

D采取賒銷購物方式，會引起物流在前、商流在后的物

流分離形式。

102.通過物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是（C）

A經(jīng)濟原因和管理原因

B企業(yè)原因和軍事原因

C經(jīng)濟原因和軍事原因

D理論原因和企業(yè)原因

103.廣泛應(yīng)用的MRP系統(tǒng)實質(zhì)上屬于（A）控制類型。

A、推進型控制B負饋控制

C拉動型控制D前反饋控制方式

第28頁共101頁

104.企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略靈魂并貫穿于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略管理

全過程的是（B）

A戰(zhàn)略宗旨B戰(zhàn)略思想

C戰(zhàn)略目標D戰(zhàn)略方案

105.物流系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)以（D）為中心

A庫存戰(zhàn)略B運輸戰(zhàn)略

C設(shè)施分布D顧客服務(wù)水平

106.QR/ECR中最主要的作業(yè)流程包括：信息流、物流

和（C）

A、資金流B、供應(yīng)鏈

C、品類管理D、物料管理

107.配送中心對物流成本，物流服務(wù)決策時，哪個不

可取：（A）

A提高物流服務(wù)水平，不惜增加成本

B庫存合理化

C提高配送效率

D提高服務(wù)水平

108.供應(yīng)鏈管理的基本內(nèi)容包括（C）

A采購、儲存、銷售

第29頁共101頁

B采購、運輸、儲存、銷售

C采購、制造、運輸、儲存、銷售

D采購、設(shè)計、制造、運輸、儲存、銷售

109.以下哪種管理方法的核心思想是把客戶群體看作

企業(yè)寶貴的外部資源，并盡可能地納入企業(yè)的控制范圍內(nèi)，

以增加客戶價值為中心，有效的滿足客戶的個性化需求，改

善客戶關(guān)系和提高企業(yè)的市場競爭能力。（C）

A、MRPB、VMI

C、ECRD、DRP

110.將物流企業(yè)業(yè)務(wù)文件按一個公認的標準從一臺計

算機傳輸?shù)搅硪慌_計算機上去的電子傳輸方式為：（A）

A、EDI技術(shù)B、E0S系統(tǒng)

C、GPS系統(tǒng)D、GIS系統(tǒng)

111.下列說法正確的是（Oo

A物流所要“流”的對象是一切物品，包括有形物品和

無形物品

B只有物品物理性質(zhì)發(fā)生變化的活動，如運輸、搬運、

裝卸等活動才屬于物流活動

C物流不僅研究物的流通與儲存，還研究伴隨著物的流

通與儲存而產(chǎn)生的信息處理

第30頁共101頁

D物流的起點是從某個企業(yè)原材料的供應(yīng)、儲存、搬運、

加工、生產(chǎn)直至產(chǎn)成品的銷售整個過程

H2.使用最廣泛的一種物流市場預(yù)測定性方法是（B）

A專家會議法

B德爾菲法

C銷售人員意見法

D管理人員預(yù)測法

113.以下哪一項不是物流市場營銷的原則（C）

A注重規(guī)模，講究整體效益

B注重合作，講究合作優(yōu)勢

C注重穩(wěn)定，講究局部利益

D注重回報，講究企業(yè)共贏

114.物流市場的營銷策略有：無差異性營銷策略；差

異性營銷策略：（C）

A密集性營銷策略

B地域性營銷策略

C過渡性營銷策略

D階段性營銷策略

115.物流市場調(diào)研的原則有：（C）；全面系統(tǒng)性原則;

第31頁共101頁

經(jīng)濟性原則；時效性原則。

A目的性原則B關(guān)鍵性原則

C真實準確性原則D宏觀性原則

116.最普遍的物流市場營銷研究方法是（B）

A機構(gòu)研究法

B職能研究法

C管理研究法

D系統(tǒng)研究法

117.物流中心是一個（B）聯(lián)結(jié)在一趣的樞紐。

A服務(wù)地點B服務(wù)功能

C服務(wù)項目D服務(wù)對象

118.ERP核心管理思想，主要有精益生產(chǎn)，同步工程

和（D）

A一體化B扁平化

C結(jié)構(gòu)化D每捷制造

119.在物流包裝設(shè)計中需要考慮的因素中，（D）是首

要因素。

A、標志性B、裝卸性

C、作業(yè)性D、保護性

第32頁共101頁

120.物流中心是一個（B）聯(lián)結(jié)在一趣的樞紐。

A服務(wù)地點B服務(wù)功能

C服務(wù)項目D服務(wù)對象

121.從技術(shù)角度來看，目前物流發(fā)展經(jīng)歷的最高階段

是（D）

A自動化階段B集成化階段

C智能化階段D虛擬化階段

122.供應(yīng)物流模式主要有：供應(yīng)商代理形式、委托第

三方物流企業(yè)代理（D）供應(yīng)鏈物流供應(yīng)

A采購管理B庫存管理

C運輸管理D自供與外協(xié)

123.國際上通用的和公認的三種物流條碼中，一般企

業(yè)最常用的是（C）

AITF-14

BUCC/EAN-128

CEAN-13條碼

DEAN-8條碼

124.配送的基本環(huán)節(jié)有備貨、（C）送貨。

A儲存B、運輸

第33頁共101頁

C、理貨D、加工

125.（A）是中國米用的商品條碼。

A、EANB、EDI

C、MRPD,JIT

126.運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計必須充分考慮（A）兩方面的因

素。

A空間和時間B結(jié)構(gòu)和順序

C信息和技術(shù)D管理和平臺、

127.效益背反”指的是物流（A）之間存在損益的矛盾。

A若干功能要素B與流通

C與生產(chǎn)D各供需方

128.在運輸合理化的內(nèi)部因素中，（B）是最基本的因

素。

A運輸工具B運輸距離

C運輸環(huán)節(jié)D運輸速度慢

129.提高運輸合理化的最主要措施是（D）

A提高運輸工具實載率

B減少運費

C提高運輸速度

第34頁共101頁

D提高運輸工具使用率

130.全球定位系統(tǒng)的簡稱是（B）

A、GISB、GPS

C、POSDEDI

131.第三方物流企業(yè)在初創(chuàng)期通常采用項目結(jié)構(gòu)，項

目數(shù)量攀升到一定水平時，將會采用（A）組織結(jié)構(gòu)

A直線式B職能式

C矩正式D混合式

132.以下哪個因素不屬于衡量企業(yè)物流質(zhì)量的主要因

素（D）

A物流時間B物流成本

C物流效率D物流網(wǎng)絡(luò)

133.（D）不是配送中心追求的主要目標

A功能集約化B成本最小化

C服務(wù)最佳化D完美的訂貨

134.通過物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是（A）

A經(jīng)濟原因和管理原因

B企業(yè)原因和軍事原因

C經(jīng)濟原因和軍事原因

第35頁共101頁

D理論原因和企業(yè)原因

135.按照提供物流服務(wù)的各類分類，物流服務(wù)提供者

不包括（D）

A以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者

B以管理為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者

C綜合物流服務(wù)提供者

D戰(zhàn)略聯(lián)盟

136.物流信息系統(tǒng)的靈魂是：（C）

A硬件B軟件

C管理思想與理念D網(wǎng)絡(luò)化

137.物流管理系統(tǒng)分為三層：管理層（B）操作層

A決策層B執(zhí)行層

C設(shè)計層D基礎(chǔ)層

138.運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計必須充分考慮（A）兩方面的因

素。

A空間和時間B結(jié)構(gòu)和順序

C信息和技術(shù)D管理平臺

139.下述（B）不能實現(xiàn)物流一體化的功能運作。

A軟件控制下的物流管理

第36頁共101頁

B人為控制的垂直型管理

C電子商務(wù)下的物流管理

D供應(yīng)鏈關(guān)系下的管理

140.(D)是對一體化管理哲學(xué)的通俗解釋。

A利益分離，垂直控制

B利益沖突，分割管理

C共同利益，互諒互讓

D利益相關(guān)，平行共存

141.供應(yīng)鏈是圍繞(C)建立的穩(wěn)定商業(yè)關(guān)系。

A所有組成元素B基本供求成員

C核心成員企業(yè)D最大商業(yè)利益

142.將供應(yīng)鏈劃分為不同類型的基本標準是(A)。

A市場變動與主導(dǎo)成員平衡能力

B市場需求與供應(yīng)的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)

C供應(yīng)鏈成員的數(shù)量與能量

D產(chǎn)品復(fù)雜性決定的商業(yè)關(guān)系

143.目前物流產(chǎn)業(yè)界對第三方物流的期望非常高，這

是因為(D)o

A第三方物流是新概念

第37頁共101頁

B第三方物流的技術(shù)能力強

C第三方物流盈利率高

D自營物流企業(yè)不能滿足市場需求

144.物流成本控制的對象是（C）o

A固定成本與變動成本

B長期負債

C投入與產(chǎn)出的比較

D應(yīng)收賬款

145.在航次租船合同下，（C）必須按合同的規(guī)定，按

時抵達裝貨港及裝卸指定貨物，并按時運抵目的港。

A承運方B船東

C船方D代理

146.多式聯(lián)運的法律基礎(chǔ)是明確（B）之間的責(zé)任與權(quán)

利。

A托運人與承運人

B承運人與聯(lián)運人

C承運人與收貨人

D船公司與碼頭及貨運站

147.不具有貨物運輸承攬性質(zhì)，只相當(dāng)于財產(chǎn)租賃的

第38頁共101頁

租船經(jīng)營方式的是（D）租賃。

A金融B即期

C航次D光船

148.下列描述不符合定期租船合同要求的是（C）o

A船東指派的船長應(yīng)聽從承租人的指揮

B船東任命船長，但承租方可安排船舶使用、代理和貨

運

C船舶的燃料費、港口費、貨物裝卸、運河通行費等由

船東承擔(dān)

D承租方可以指示船長簽發(fā)提單，也可以讓貨代以船東

名義簽發(fā)提單

149.航次租船合同分為兩種：貨運合同和船舶租賃合

同。前者以貨物為合同標準，報酬方式為（A）；后者以船舶

為合同標的，報酬方式是（A）。

A運費租金B(yǎng)租金運費

C分期付款運費D分紅租金

150.下列敘述不是大陸橋運輸內(nèi)容的是（C）o

A陸上貨物運輸主要依托跨國鐵路進行

B可以縮短貨運時間，但增加運輸費用

第39頁共101頁

C當(dāng)途經(jīng)不同國界時，需停留待驗單證甚至開箱檢驗

D可簡化理貨、裝卸搬運、儲存保管和單證等環(huán)節(jié)

151.集裝箱進出港區(qū)時確定箱體交接責(zé)任的單證是

(D)o

A提單B提貨單

C大副收據(jù)D設(shè)備收據(jù)

152.CFSCFS集裝箱運輸條款是指(B)o

A一個發(fā)貨人，一個收貨人

B多個發(fā)貨人，多個收貨人

C一個發(fā)貨人，多個收貨人

D多個發(fā)貨人，一個收貨人

153.統(tǒng)一雜貨租船合同(uniformgeneralcharter),

簡稱為“金康”(GENCON)是(A)租船合同。

A航次B定期

C光船D包運

154.OCP運輸條款是(B)o

A將卸至美國西海岸港口貨物運抵美國內(nèi)陸公共站

B發(fā)貨人的提單運輸責(zé)任至美國西海岸港口

C延伸運至中南美洲地區(qū)的鐵海聯(lián)運

第40頁共101頁

D運至美國中部地區(qū)的海鐵分段聯(lián)運

155.物流管理與運輸管理的區(qū)別是(C)o

A物流管理比運輸管理范圍更廣

B物流管理是對操作的時間彈性約束

C全過程精確的時間與組織控制

D為企業(yè)運營進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計

156.貨運代理機構(gòu)的主要優(yōu)勢在于(B)o

A使托運人與承運人方便

B大批量的貨源可以提高運價的競爭力

C縮短承運人組織貨運時間

D細化貨運市場組織

157.從變化率與平均運輸時間的比率來分析，(A)運

輸是最可靠的運輸方式。

A公路B鐵路

C水路D航空

158.國際航空運輸中最主要的單據(jù)是(D)o

A出口貨物報關(guān)單B貨機裝載單

C國際貨物托運單D航空運單

159.我國運輸法律條款的最終解釋人是(D)o

第41頁共101頁

A最高法院B省級高等法院

C人大常委會D中央政府主管部門

160.對由于自然災(zāi)害造成的單獨海損不承擔(dān)賠償責(zé)任

的險種是(B)o

A海上運輸一切險

B海上運輸平安險

C海上運輸水漬險

D海上運輸附加險

161.國內(nèi)陸路與水路運輸貨物運抵目的地后，如果收

貨人未及時提取貨物，該承運合同下的保險單責(zé)任終止期最

多延長到收貨人接到“到貨通知單”之后的(C)天為止。

A30B20

C15D10

162.通過(B)可完成車輛路線模型、最短路徑模型、

網(wǎng)絡(luò)物流模型等功能。

AGPSBGIS

CEDIDPDA

163.倉儲管理信息系統(tǒng)(WMS)的功能不包括(C)o

A倉庫收發(fā)貨、分揀、擺放、補貨和過庫

第42頁共101頁

B庫存統(tǒng)計與分析

C與下程運輸連接的EDI

D實現(xiàn)庫存物品的逆向物流管理

164.運輸信息管理系統(tǒng)(TMS)不包括(A)o

A與財務(wù)系統(tǒng)的一體化

B貨物配載與運輸線路

C車隊與司機管理

D運輸計劃、調(diào)度與貨運跟蹤

165.電子商務(wù)經(jīng)歷了(D)過程。

Alnternetdealerwebsite

Bwebsite網(wǎng)上交易Internet

Cwebsite階段供應(yīng)鏈Internet聯(lián)結(jié)階段網(wǎng)上交易

D供應(yīng)鏈Internetwebsite階段網(wǎng)上付款

166.國際貨物運輸代理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)管理是(D)o

A客戶與分包方的信息

B海運和空運操作

C本企業(yè)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)資料

DA和B

第43頁共101頁

167.運輸計劃的中心內(nèi)容是(B)o

A承接的市場貨運量

B貨物運量與運輸工具的安排

C運輸工具服務(wù)能力

D市場需求與運輸成本

168.采購市場調(diào)查程序是(B)o

A市場供應(yīng)品種供應(yīng)地區(qū)供應(yīng)商價格浮動范圍

B確定目標確定項目確定方案設(shè)計表格收集資料分析整

理編寫報告

C確定目的確定范圍確定要求確定方法確定形式確定指

標

D確定時間段確定區(qū)域確定交易市場范圍確定價格與供

應(yīng)量

169.抽樣調(diào)查法的根據(jù)是(B)。

A調(diào)查目標數(shù)量大，易取樣

B局部樣本的總和可以代表總體對象

C調(diào)查目標具有其共同特征

D樣本數(shù)量足夠多，可以如實反映總體狀況

170.為確保調(diào)查結(jié)果的客觀性，抽樣調(diào)查主要采取(C)。

第44頁共101頁

A等量距離抽樣

B平均時間間隔抽樣

C隨機抽樣

D非隨機抽樣

171.普通采用的定性預(yù)測方法是(A)o

A經(jīng)驗判斷法B類推法

C專家評判法D用戶反饋法

172.采購談判的程序是(D)o

A確定地點和時間發(fā)布談判意見書面談簽訂協(xié)議

B項目狀況介紹細節(jié)討論商定價格與付款條件簽訂合同

C雙方交換總體認識集中細節(jié)協(xié)商議定價格簽訂協(xié)議

D準備模底詢價磋商成交檢查協(xié)議文本

173.物品采購認證是(D)的過程。

A對供應(yīng)商的調(diào)查與確認B對供應(yīng)商的確認

C對需求量價的確認DA和C

174.采購認證的流程是(A)。

A準備初選供應(yīng)商初次試制認證中試認證批量認證認證

供應(yīng)評估

B選擇供應(yīng)商初次試制認證批量認證認證評估

第45頁共101頁

C環(huán)境評估供應(yīng)商評估批量供應(yīng)能力評估供應(yīng)時間評估

D供貨渠道評估供應(yīng)商信譽認證供應(yīng)商能力認證

175.倉儲作業(yè)流程為(C)。

A入庫保管出庫

B入庫接運理貨驗收保管出庫

C接運內(nèi)部交接驗收保管出庫

D接運理貨堆碼保管盤點出庫

176.庫存物品移動的規(guī)模經(jīng)濟性要求倉庫作業(yè)活動盡

可能實現(xiàn)(D)。

A作業(yè)時間最短B搬運最大數(shù)量

C物品搬運的最大容量DB和C

177.倉庫場所的選址原則是(B)o

A規(guī)模庫容量最大

B儲存收益最大化

C庫容最大、地價最低

D儲存量與庫容比例合理

178.倉庫內(nèi)部布局的主要任務(wù)是(D)o

A向多層倉庫發(fā)展

B最大可能地利用庫存面積和體積

第46頁共101頁

C最大限度地利用庫存面積

D合理利用庫房面積

179.儲存型庫房的設(shè)計要求是(A)。

A提高儲存面積占庫房總面積的比例

B減少進出物品周轉(zhuǎn)區(qū)面積

C將驗貨區(qū)和準備區(qū)移出庫外

D進出貨兩端作業(yè)區(qū)流動處理

180.流通型倉庫的設(shè)計要求是(C)o

A增加搬運設(shè)備，提高進出庫效率

B為減少物品庫內(nèi)移動時間，盡量選擇立體倉庫結(jié)構(gòu)

C增加進出庫作業(yè)區(qū)面積占總庫區(qū)的比例

D貨位大型化與通道寬闊

181.物品儲存規(guī)劃的方法是(D)o

A分區(qū)B分類

C定位保管DA、B和C

182.制定倉庫的積載計劃是確定(C)o

A周轉(zhuǎn)快的儲存物品

B周轉(zhuǎn)率高的客戶

第47頁共101頁

C存儲貨物的流量

D儲存物品周轉(zhuǎn)率

183.(B)的倉庫作業(yè)流程比較復(fù)雜。

A整進整出

B整進零出、零進整出

C零進零出

D貨主進出貨時間不規(guī)則

184.配送作業(yè)計劃的核心是(A)o

A最大配送效益B最高配送收入

C最大配送貨量D最低配送成本

185.配送路線優(yōu)化是(D)o

A在一段路線上，送貨客戶最密

B配送客戶、配送貨量、配送時間的最佳配合

C在確定時間內(nèi)，送貨客戶最密

DA和C

186.揀貨策略要解決的核心問題是(D)o

A揀貨流程B分區(qū)揀貨

C分類揀貨D揀貨效率

第48頁共101頁

187.MPS是生產(chǎn)(B)計劃。

A作業(yè)B進度

C物料消耗D物料移動時間

188.生產(chǎn)物流控制的對象是(D)o

A物料B操作者與流程

C設(shè)備DA、B和C

189.在單元貨格式自動化倉庫中，其主要作業(yè)設(shè)備是

(C)o

A連續(xù)輸送機B升降機

C堆垛機D車

190.企業(yè)利用第三方物流，可使企業(yè)專注于提高(B)。

A經(jīng)濟效益B核心競爭力

C競爭力D社會效益

191.現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理體系文件的建立，主要參

照(D)

AIS09001-2

BIS09002-2

CIS09003-2

DIS09004-2

第49頁共101頁

192.按照供應(yīng)商的重要性分類，即依據(jù)供應(yīng)商對本單

位的重要性和本單位對供應(yīng)商的重要性進行分析，可以分為

四種供應(yīng)商類型。如果公司認為供應(yīng)商有很強的產(chǎn)品開發(fā)能

力，采購業(yè)務(wù)對公司很重要，而且供應(yīng)商也認為公司的采購

業(yè)務(wù)對他們也非常重要，那么這樣的供應(yīng)商是屬于四種供應(yīng)

商中的（B）o

A優(yōu)先型供應(yīng)商B伙伴型供應(yīng)商

C專家級供應(yīng)商D重點型供應(yīng)商

193.物資采購戰(zhàn)略按采購品種價格分類，可以分為：（B）

A常規(guī)品采購、緊缺品采購、時令品采購、珍稀品采購、

生鮮品采購

B不變價格采購、折扣價格采購、區(qū)段價格采購

C定量訂貨采購、定期訂貨采購、定量聯(lián)合采購、定期

聯(lián)合采購

D訂貨點采購、MRP采購、準時化采購、供應(yīng)鏈采購、

電子商務(wù)采購

194.一般來說，風(fēng)吹、日曬、雨淋及溫濕度變化對其

無顯著影響的物資都可放在（A）保管。

A露天貨場B物料棚

C、普通庫房D專業(yè)庫房

第50頁共101頁

195.委托外包進貨，就是把進貨管理的任務(wù)和進貨途

中的風(fēng)險都轉(zhuǎn)移給（Oo

A賣方

B運輸商

C第三方物流公司

D賣方和第三方物流公司

196.流通倉庫、工廠倉庫的生產(chǎn)效率在很大程度上依

賴于收發(fā)貨物的（B）o

A、作業(yè)效率B、搬運作業(yè)量

C、搬運距離D、搬運設(shè)備

197.倉庫存貨不滿而且采用自由貨位儲存時，應(yīng)選擇

采用（A）流動形式的自動化倉庫。

A、同端出入式B、旁流式

C、貫通式D、平行式

198.當(dāng)單元貨物尺寸確定后，貨格尺寸的大小主要取

決于各個（B）尺寸的大小。

A、貨架B、間隙

C、貨物D、單元

199.從國外慣例上看，（C）公里以內(nèi)被稱為短途運輸，

第51頁共101頁

應(yīng)當(dāng)分流給公路運輸。

A50B100

C300D800

200.運輸事故造成損失金額（B）元以上，或經(jīng)省級

有關(guān)部門鑒定為珍貴、尖端、保密物品的貨物發(fā)生滅失、損

壞的，列為重大事故。

A1000B3000

C5000D10000

201.預(yù)測對象變化規(guī)律不能表示成一個明確的數(shù)學(xué)表

達式，而是一個不可知的“黑箱”預(yù)測法稱為（B）。

A模糊預(yù)測法B灰色預(yù)測法

C黑色預(yù)測法D綜合預(yù)測法

202.物流業(yè)務(wù)中的運輸業(yè)和倉儲業(yè)是屬于高投資、高

成本的（A）行業(yè)。

A勞動密集型B資本密集型

C知識密集型D技術(shù)密集性

203.物流成本管理系統(tǒng)是指在進行（B）的基礎(chǔ)上，運

用專業(yè)的預(yù)測、計劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟管理方法來

進行物流成本的管理。

第52頁共101頁

A物流成本調(diào)查B物流成本核算

C物流成本分攤D物流成本預(yù)測

204.在日常物流營運的每個作業(yè)環(huán)節(jié)，依據(jù)現(xiàn)代物流

營運理論，采用先進的物流技術(shù)與方法，來降低整個物流成

本的一系列措施稱為物流成本（Oo

A直接控制B間接控制

C日?？刂艱條件控制

205.物流服務(wù)企業(yè)通過（C）的物流服務(wù)，降低貨主企

業(yè)物流運營成本，從中獲得利潤。

A網(wǎng)絡(luò)化B智能化

C專業(yè)化D系統(tǒng)化

206.為加強客戶服務(wù)管理、制定有競爭力且有盈利性

收費價格的物流成本核算對象形式是（D）。

A以某一物流部門為對象

B以某一物流成本項目為對象

C以某種物流功能為對象

D以某一服務(wù)客戶為對象

207.物流系統(tǒng)的本量利分析也稱為（A）分析。

ACVP

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BPQC

CCQP

DVPC

208.供應(yīng)商關(guān)系管理中的AB制中，作為A角一般承

擔(dān)的供應(yīng)量的范圍是(A)o

A40%至90%B50%至80%

C50%至90%D60%至90%

209.從技術(shù)角度來看，目前物流發(fā)展經(jīng)歷的最高階段

是(D)o

A自動化階段B成化階段

C智能化階段D虛擬化階段

210.系統(tǒng)具備四個基本特征：集合性；相關(guān)性；目的

性；(D)o

A統(tǒng)一性B規(guī)范性

C復(fù)雜性D適應(yīng)性

2n.供應(yīng)物流模式主要有：供應(yīng)商代理形式委托第三

方物流企業(yè)代理(D)供應(yīng)鏈物流供應(yīng)。

A采購管理B庫存管理

C運輸管理D自供與外協(xié)

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212.物流系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)以（D）為中心。

A庫存戰(zhàn)略B運輸戰(zhàn)略

C設(shè)施分布D顧客服務(wù)水平

213.效益背反”指的是物流（A）之間存在損益的矛盾。

A若干功能要素B與流通

C與生產(chǎn)D各供需方

214.提高運輸合理化的最主要措施是（D）o

A提高運輸工具實載率

B減少運費

C提高運輸速度

D提高運輸工具使用率

215.（D）不是配送中心追求的主要目標。

A功能集約化B成本最小化

C服務(wù)最佳化D完美的訂貨

216.通過物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是（A）。

A經(jīng)濟原因和管理原因

B企業(yè)原因和車事原因

C經(jīng)濟原因和軍事原因

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D理論原因和企業(yè)原因

217.按照提供物流服務(wù)的各類分類，物流服務(wù)提供者

不包括(D)o

A以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者

B以管理為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者

C綜合物流服務(wù)提供者

D戰(zhàn)略聯(lián)盟

218.德爾菲的特點可概括為：(A)

A、匿名性、統(tǒng)計性、反饋性

B、匿名性、科學(xué)性、反饋性

C、科學(xué)性、反饋性、適應(yīng)性

D、反饋性、統(tǒng)計性、適應(yīng)性

219.(B)在流通領(lǐng)域有非常廣闊的應(yīng)用空間，是分析

消費者對商品價格敏感度的重要手段。

A、商品價格研究

B、價格組合研究

C、商品的比價研究

D、心理價格研究

220.(C)適合于對象的一般的態(tài)度了解和基礎(chǔ)性消費

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資料的收集。

A、訪談法B、文獻法

C、問卷法D、電話訪談

221.物流系統(tǒng)設(shè)計的關(guān)鍵是確定（C）

A、物流的方式B、運輸戰(zhàn)略

C、物流服務(wù)水平D、庫存戰(zhàn)略

222.下列關(guān)于物流系統(tǒng)的說法正確的是（A）

A、在一定的時間和空間里，若干相互制約的動態(tài)要素

所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體

B、物流系統(tǒng)是一個單獨的系統(tǒng)

C、若使物流系統(tǒng)最優(yōu)則必須每個要素都要達到最優(yōu)

D、物流系統(tǒng)追求物流成本最低

223.物流管理從其所處生產(chǎn)與銷售流程的不同環(huán)節(jié)來

看，下列不屬于企業(yè)內(nèi)部物流的是（D）

A、采購物流管理

B、倉儲物流管理

C、生產(chǎn)物流管理

D、銷售物流管理

224.運用MRP的原則，在配送環(huán)境下從數(shù)量和提前期

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等方面來確定物料配送需求的一種動態(tài)方法是（D）

A、MRPIIB、ERP

C、JITD、DRP

225.運輸管理的基本原則是（A）

A、規(guī)模經(jīng)濟

B、距離經(jīng)濟

C、效率經(jīng)濟

D、規(guī)模經(jīng)濟和距離經(jīng)濟

226.除非企業(yè)自備有專用線路，否則不能作到“門到

門”服務(wù)的是：（B）

A、公路運輸B、鐵路運輸

C、綜合運輸D、多式聯(lián)運

227.倉庫在整個物流系統(tǒng)中扮演著極其重要的角色，

它的一個最重要功能是（A）

A、存儲功能B、移動功能

C、信息傳遞功能D、預(yù)測功能

228.根據(jù)研究物流業(yè)務(wù)不同，物流調(diào)研分為（B）o

A單一品種和綜合品種物流調(diào)研

B專業(yè)物流業(yè)務(wù)調(diào)研和綜合物流調(diào)研

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C生產(chǎn)資料和生活資料物流調(diào)研

D物流市場需求和供應(yīng)調(diào)研

229.克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費在時間上的差異，創(chuàng)造時間

效益的物流活動是（B）

A、運輸B、倉儲

C、包裝D、加工

230.在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動是

（A）

A、裝卸搬運

B、信息處理

C、提高搬運活性

D、包裝設(shè)計

231.物品放置時要有利于下次搬運、在裝上時要考慮

便于卸下，這體現(xiàn)了搬運裝卸作業(yè)的（C）原則。

A、利用重力的影響和作用

B、消除無效搬運

C、提高搬運活性

D、合理利用機械

232.下列按物流服務(wù)項目分類的物流戰(zhàn)略方案是（A）

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A、準時貨運集散戰(zhàn)略

B、市場需求導(dǎo)向戰(zhàn)略

C、擴張型物流戰(zhàn)略

D、專業(yè)型經(jīng)營戰(zhàn)略

233.大范圍綜合經(jīng)營各種物流業(yè)務(wù)的全功能服務(wù)屬

于（B）

A、機能整合型經(jīng)營戰(zhàn)略

B、綜合型經(jīng)營戰(zhàn)略

C、縫隙型經(jīng)營戰(zhàn)略

D、專業(yè)型經(jīng)營戰(zhàn)略

234.“物料需求計劃”的英文縮寫為（A）,主要應(yīng)

用于生產(chǎn)企業(yè)。

A、MRPB、MRP

C、MPSD、VMI

235.配送企業(yè)不但可以以依靠送貨服務(wù)、銷售經(jīng)營取

得效益，還可以通過（C）取得效益。

A、來料加工增值

B、來樣加工增值

C、流轉(zhuǎn)加工增值

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D、流通加工增值

236.配送車隊一般應(yīng)根據(jù)（C）分析進行自有車輛組合。

A、配送頻率、貨物特征、配送路線選擇、配送成本

B、配送目的、貨物特征、配送路線選擇、配送成本

C、配送量、貨物特征、配送路線選擇、配送成本

D、配送量、貨物流向、配送路線選擇、配送成本

237.與企業(yè)內(nèi)部配送相比，企業(yè)對消費者的配送有下

列特征（B）

A、隨機因素的影響比較小，計劃性較強，容易實現(xiàn)低

成本、高效率的配送

B、隨機因素的影響非常大，服務(wù)水平要求很高，不容

易實現(xiàn)低成本、高效率的配送

C、高層主管便于統(tǒng)一采購，實行集中庫存

D、高層主管便于統(tǒng)一銷售，實行集中配送

238.企業(yè)信息管理系統(tǒng)是為滿足企業(yè)管理需求而建設(shè)

的，對于采購合同的制定、采購價格，供應(yīng)商的選擇、評估，

客戶的信用評估等業(yè)務(wù)是屬于（D）

A、流管理系統(tǒng)

B、供應(yīng)商關(guān)系管理系統(tǒng)

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C、企業(yè)資源管理系統(tǒng)

D、進、銷、存管理系統(tǒng)

239.運輸結(jié)點具有（A）功能。這一功能將各個運輸線

路聯(lián)結(jié)成一個系統(tǒng)，便各個線路通過結(jié)點變得更為貫通，并

且通過轉(zhuǎn)換使運輸更好地銜接在一起。

A、銜接功能

B、連接功能

C、集結(jié)功能

D、轉(zhuǎn)運功能

240.（B）深刻體現(xiàn)了交通運輸業(yè)中的分工專業(yè)化與

一體化的對立統(tǒng)一。

A、多式聯(lián)運

B、綜合運輸體系

C、交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

D、交通樞紐建設(shè)

241.集裝箱多式聯(lián)運這一運輸鏈一體化形式，它的柔

性主要體現(xiàn)在運輸鏈的（D）

A、靈活性B、統(tǒng)一性

C、多變性D、多樣性

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242.對于體積小、重量輕、要求保管條件比較高的物

資，如儀器儀表、電子器件、電工器材等，應(yīng)存放在(C)

A、樓庫頂層

B、樓庫底層

C、樓庫中間層

D、樓庫外的露天堆堆場

243.在信息系統(tǒng)的開發(fā)、安裝、使用、維護當(dāng)中所涉

及、使用的大量的、具體的(A)是建設(shè)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，

也是關(guān)鍵與核心的部分。

A、信息技術(shù)B、報表

C、文件D、基礎(chǔ)檔案

244.由賣方、生產(chǎn)者供應(yīng)方組織的物流活動被稱為

(A).

A.第一方物流

B.第二方物流

C.第三方物流

D.第四方物流

245.物流真正意義上的發(fā)展是從(A)開始的.

A.20世紀50年代

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B.20世紀60年代

C.20世紀70年代

D.20世紀90年代

246.人們有時把供應(yīng)鏈稱之為(A).

A.物流網(wǎng)絡(luò)B.物流

C.配送中心D.微觀物流

247.在當(dāng)今的許多物流體系中仍是主要的組成部分的

是(D).

A.人工物流B.信息物流

C.自動化物流D.機械物流

248.物流產(chǎn)業(yè)對某些供給資料部門的影響被稱為

(A).

A.后向效應(yīng)B.旁側(cè)效應(yīng)

C.前向效應(yīng)D.時間效應(yīng)

249.物流中心的增長極作用主要體現(xiàn)在區(qū)域經(jīng)濟增長

的帶動效應(yīng)和(B).

A.時間效用

B.改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的輻射效應(yīng)

C.創(chuàng)造物資的形成效用

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D.區(qū)域經(jīng)濟價值

250.物流系統(tǒng)的形成與發(fā)展就是體現(xiàn)出一種時間成本

節(jié)約的追求.通過準點供貨以滿足生產(chǎn)企業(yè)“(C)”生產(chǎn)

的要求.

A.速度經(jīng)濟B.產(chǎn)量增加

C.零庫存D.產(chǎn)量增加

251.同一筆物資的流通活動，包括兩個方面.一方面是

它的商流活動，另一方面是它的(C).

A.生產(chǎn)活動B.消費活動

C.物流活動D.流通活動

252.美國學(xué)者馬丁?克里斯托弗在書中，進一步深化

了波特的競爭優(yōu)勢理論，提出了“有效的物流管理是有競爭

中取得優(yōu)勢的主要原因”(C).

A.《資本論》B.《競爭優(yōu)勢》

C.《物流競爭》D.物流冰山說

253.