交通運輸技術(shù)管理緒論

第一章交通運輸系統(tǒng)概述一、交通運輸業(yè)的發(fā)展沿革1、交通運輸?shù)母拍?/p>

交通是運輸和郵電的總稱。運輸是人和物借助交通工具的載運，產(chǎn)生有目的的空間位移。郵電則是郵政和電信的總稱，郵政是信件和包裹的傳遞，電信是語言、符號和圖象的傳輸。交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的基本需要和先決條件，對促進社會分工、大工業(yè)發(fā)展和規(guī)模經(jīng)濟的形成，鞏固國家的政治統(tǒng)一和加強國防建設(shè)，擴大國際經(jīng)貿(mào)合作和人員往來發(fā)揮重要作用。2、交通運輸發(fā)展沿革

現(xiàn)代化交通運輸業(yè)包括鐵路水運公路航空和管道五種基本的運輸方式。五種基本運輸方式在運載工具、線路設(shè)備和運營方式等方面各不相同，并且各具不同的技術(shù)經(jīng)濟特征，有其適用的范圍。在歷史上的各個時期各種運輸方式有所側(cè)重?？梢詫⒔煌ㄟ\輸業(yè)的發(fā)展劃分為：即水運階段，鐵路階段，鐵路、公路、航空和管道運輸階段以及綜合發(fā)展階段等四個階段。第一個階段是水運階段。水上運輸既是古老的運輸方式，又是一個現(xiàn)代化的運輸領(lǐng)域。在出現(xiàn)鐵路以前，水上運輸同以人力、畜力為動力的陸地運輸工具相比，無論運輸能力、運輸成本利方便程度等，都處于優(yōu)越的地位。在歷史上水運的發(fā)展對工業(yè)布局和大都市的形成影響很大。海上運輸還具有獨特的地位，幾乎不能被其他運輸方式所取代。1825年英國在斯托克頓至達靈頓修建了世界第一條鐵路并投入公共客貨運輸，標(biāo)志著鐵路時代的開始。由于鐵路能夠快速、大容量地運輸旅客和貨物．因而極大地改變了陸上運輸?shù)拿婷玻瑸楣まr(nóng)業(yè)的發(fā)展提供了新的、強有力的交通運輸方式，從此，工業(yè)布局?jǐn)[脫了對水上運輸?shù)囊蕾?，在?nèi)陸腹地加速了工農(nóng)業(yè)的發(fā)展。20世紀(jì)30年代至50年代，公路、航空和管道運輸相繼發(fā)展，與鐵路運輸進行了激烈的競爭。就公路運輸來說，由于汽車業(yè)的發(fā)展和公路網(wǎng)的擴大，使公路運輸能充分發(fā)揮其機動靈活、迅速方便的優(yōu)勢。航空運輸在速度上的優(yōu)勢，不僅在長途旅客運輸方面占有重要的地位，而且在貨運方面也發(fā)展很快．這幾種運輸方式發(fā)揮的作用明顯上升，鐵路一枝獨秀的局面開始改觀，各種運輸方式同時競爭成為交通運輸發(fā)展第三個階段的特征。20世紀(jì)50年代后，人們開始認(rèn)識到鐵路、水運、公路、航空和管道這五種運輸方式是相互協(xié)調(diào)、競爭和制約的，因此需要協(xié)調(diào)各種運輸方式之間的關(guān)系，構(gòu)成一個現(xiàn)代化的綜合運輸體系。進行鐵路、水運、公路、航空和管道運輸之間的分工，發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢。調(diào)整交通運輸?shù)牟季趾吞岣呓煌ㄟ\輸?shù)馁|(zhì)量則成為綜合發(fā)展階段的趨勢。二、交通運輸在國民經(jīng)濟中的地位和作用國民經(jīng)濟各部門所包括的物質(zhì)生產(chǎn)部門和非物質(zhì)生產(chǎn)部門統(tǒng)稱為產(chǎn)業(yè)部門。為社會提供初級產(chǎn)品、滿足人類最基本的食品需要的農(nóng)業(yè)為第一產(chǎn)業(yè)；為社會提供加工產(chǎn)品和建筑物，滿足人類進一步生活需要的工業(yè)、采掘業(yè)、水電業(yè)、建筑業(yè)等為第二產(chǎn)業(yè)；為人類提供滿足物質(zhì)需要以外的高級需要的其他行業(yè)和部門為第三產(chǎn)業(yè)。出于第三產(chǎn)業(yè)包括的行業(yè)多，范圍廣，在我國，又將第三產(chǎn)業(yè)劃分為流通部門和服務(wù)部門，并將運輸業(yè)列人第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。運輸業(yè)的生產(chǎn)過程是以一定的生產(chǎn)關(guān)系聯(lián)系起來的具有勞動技能的人們使用勞動工具(如車、船和飛機等運載工具及其他主要技術(shù)裝備)和勞動對象(貨物和旅客)進行生產(chǎn)，并創(chuàng)造產(chǎn)品(客、貨位移)的生產(chǎn)過程。運輸業(yè)的產(chǎn)品，是旅客和貨物的位移，并以運輸?shù)穆每腿藬?shù)(客運量)或貨物噸數(shù)(貨運量)和人公里數(shù)(旅客周轉(zhuǎn)員)或噸公里數(shù)(貨物周轉(zhuǎn)量)為計算單位。運輸業(yè)是一個特殊的產(chǎn)業(yè)部門。作為生產(chǎn)單位外部的運輸，按其在社會再生產(chǎn)中的地位、運輸生產(chǎn)過程和產(chǎn)品的屬性，它和其他產(chǎn)業(yè)部門有很大區(qū)別。其主要特點為：(1)運輸生產(chǎn)是在流通過程中進行的，是為滿足把產(chǎn)品從生產(chǎn)地運往下一個生產(chǎn)地或消費地的運輸需要。因而，就整個社會生產(chǎn)過程來說，運輸生產(chǎn)是在流通領(lǐng)域內(nèi)繼續(xù)進行的生產(chǎn)過程。(2)運輸生產(chǎn)過程不象農(nóng)業(yè)生產(chǎn)那樣改變勞動對象的物理、化學(xué)性質(zhì)和形態(tài)，而只改變運輸對象(客、貨)的空間位置，但并不創(chuàng)造新的產(chǎn)品。對旅客來說．其產(chǎn)品直接被人們所消費；對貨物運輸來說，它把價值追加到被運輸?shù)呢浳锷砩?。所以，在滿足社會運輸需要的條件下多余的運輸產(chǎn)品和運輸工具，對社會是一種浪費。(3)施輸生產(chǎn)過程中，勞動工具(運輸工具)和勞動對象(客、貨)是同時運動的，它創(chuàng)造的產(chǎn)品(客、貨在空間上的位移)不具有物質(zhì)實體，并在運輸生產(chǎn)過程中同時被消費掉。因此，運輸產(chǎn)品既不能儲備，也不能調(diào)撥，只有在運輸能力上留有后備，才能滿足運輸量的波動和特殊的運輸需要。(4)人和物的運輸過程往往要由幾種運輸方式共同完成．旅客旅行的起訖點、貨物的始發(fā)地和終到地遍及全國各地。因此，必須有一個干支相連、互相銜接的交通運輸網(wǎng)與之相適應(yīng)：同時，運輸業(yè)的生產(chǎn)場所分布在有運輸聯(lián)系的、廣闊的空間里，而不像工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)那樣可以在比較有限的地區(qū)范圍內(nèi)完成它們的生產(chǎn)過程。由此可見，如何保證運輸生產(chǎn)的連續(xù)性，以及根據(jù)運輸需要，按方向、按分工形成綜合運輸能力，具有重要意義。(5)各種運輸方式雖然使用不同的技術(shù)裝備，具有不同的技術(shù)經(jīng)濟性能，但生產(chǎn)的是同一種產(chǎn)品，它對社會有同樣的效用。而工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門工藝不同，其產(chǎn)品有很大差異，這是運輸生產(chǎn)的又一特征。運輸業(yè)的發(fā)展影響著社會生產(chǎn)、流通、分配和消費的各個環(huán)節(jié)。方便的運輸條件，將有助于開發(fā)新的資源、發(fā)展落后地區(qū)的經(jīng)濟、擴大原料供應(yīng)范圍和產(chǎn)品銷售市場，從而促進社會生產(chǎn)的發(fā)展。運輸費用在生產(chǎn)費用中占很大比重。在生產(chǎn)布局中，如何考慮運輸因素，節(jié)省運輸成本，是節(jié)省社會生產(chǎn)費用，提高社會勞動生產(chǎn)率的重要因素。運輸業(yè)擔(dān)負著社會產(chǎn)品和商品流通的任務(wù)?？s短流通時間，就可減少社會產(chǎn)品和商品在流通過程的時間消耗。如果流動資金的周轉(zhuǎn)時間縮短10％，就可以節(jié)省流動資金100多億元。交通運輸是國土資源開發(fā)的先鋒。我國西部經(jīng)濟欠發(fā)達，一個主要原因就是交通閉塞。由于西部地區(qū)特殊的自然環(huán)境和地理條件，公路運輸在西部綜合運輸體系中占主導(dǎo)地位。鐵路是構(gòu)建西部地區(qū)出海的主要通道，故全國鐵路建設(shè)投資亦以西部地區(qū)為重點。青藏鐵路的建設(shè)必將帶來西藏資源開發(fā)和經(jīng)濟繁榮的直接效果。西氣東輸和從東歐引進的輸油管道，將成為我國最大規(guī)模的管道運輸工程。交通運輸?shù)陌l(fā)展，可以加快人流、物流、信息流，促進第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會文明的進步。交通運輸還是帶動一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)。交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)占國家基本建設(shè)投資的最大份額?！笆濉逼陂g全國公路建設(shè)投資將要達到10000億元，鐵路建設(shè)達到3800億元．加上水運航道、港口、機場、管道等建設(shè)費用，將占基建總投資一半以上。機車車輛、汽車、飛機、船舶等運載工具，使制造業(yè)成為國家的支柱產(chǎn)業(yè)。為電子信息產(chǎn)業(yè)提供廣闊的市場，大大促進信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。交通運輸業(yè)的發(fā)展還直接促進旅游業(yè)和物流業(yè)。三、各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征及其評價首先是送達速度。技術(shù)速度決定運載工具在途運行的時間，而送達速度除在送運行時間外，還包括途中的停留時間和始發(fā)、終到兩端的作業(yè)時間。對旅客和收發(fā)貨人而言，送達時間具有實際的意義。鐵路的送達速度一般高于水上運輸和公路運輸。但在短途運輸方面，其送達速度則低于公路運輸。航空運在速度上有極大的優(yōu)勢，但兩端的作業(yè)時間較長。各種運輸方式有其適用的速度范圍(或稱服務(wù)的速度范圍)。旅客運輸速度鏈將各種交通運輸方式的最優(yōu)速度范圍(旅客運輸速度)以鏈的形成連起來。公路運輸?shù)淖顑?yōu)速度為50—100kM／h，鐵路運輸為100—300，航空運輸則為500—1000，并對“速度鏈”中的空白段(300—500)設(shè)想以新型的交通運輸工具填補(如高速鐵路、磁懸浮列車等).其次是投資方面。各種運輸方式出于其技術(shù)設(shè)備的構(gòu)成不同，不但投資總額大小各異，而且投資期限和初期投資的金額也有相當(dāng)大的差別。鐵路技術(shù)設(shè)備(線路、機車車輛、車站等)投資額大而且周期長。相對而言，水上運輸是利用天然航道，其設(shè)備的投資遠較鐵路為低，投資主要集中在船舶、碼頭。比較各種運輸方式的投資水平，還需要考慮運輸密度和運載工具利用率等因素。第三是運輸成本。一般來說．水運及管道運輸成本最低，其次為鐵路和公路運輸，航空運輸成本最高。但是，各種運輸方式的成本水平是受各種因素影響的。例如，與運量無關(guān)的固定費用，如果在運輸成本中所占的比重較大，則成本水平受運輸量的影響也較大。在這方而鐵路運輸最為顯著。又如運輸距離對運輸成本也有很大的影響。這是因為兩端作業(yè)成本(始發(fā)和終到)的比重隨著運輸距離的增加而下降，通常對水運的影響最大，鐵路次之，公路最小。再如運載工具的載重對運輸成本亦有相當(dāng)?shù)挠绊?，載重量較大的運輸工具一般來說其運輸成本較低。水運在運輸成本方向居于有利的地位。作為陸恢上的運值輸方式蜂，鐵路江運輸成魚本和能倍耗都比遇較低。探從技術(shù)肢性能看坑，鐵路賤運行速源度高，顯運輸能爬力大，參目前我惜國單線師鐵路單涌方向最解大遠輸妹能力達橋到18店00萬黎噸以上珍，雙線間可達5談500旁萬噸，休有些國指家雙線許鐵路單末方向能料力已達致1億噸爭左右。水運的梅經(jīng)濟指言標(biāo)在各湖種運輸海入式中亦是比較窯好的，篇并且它踐的運輸五工具主月要航行咐在自然竿水道上逼，水上稅航道的察通過能嚼力限制什較少，翁特別是陪海上航孝道的通偏過能力搏幾乎不茅受限制義；單位喝運量大顫，海船承的最大棉載重量諷巳達5醋6萬噸什，內(nèi)河碑運輸一佳個頂推傳船隊也抖達幾萬課噸。水情運的缺萄點是受上自然條礙件限制唉較大，仔連續(xù)性后較差，羽速度慢仇。四、現(xiàn)輝代交通博運輸?shù)木郯l(fā)展趨扶勢1．提歷高速度任何一種橋運載工具登都在特定孔的介質(zhì)中清運行。隨占著技術(shù)的喝進步，能珠夠克服介佩質(zhì)阻力而牽不斷提高逝前進速度庸。但是，征如果提速岔的效益遠史低于成本默，這種提舉速不具備挽生命力。籮除跑得快陰還要停得飯住。其次至，必須有散動力特性擠優(yōu)良的運賠載工具，脫自重輕、壟阻力小、唱運行平穩(wěn)宜、確保安庸全。另外帶，在運輸涉基礎(chǔ)設(shè)施醬方面也應(yīng)單盡量平直鹿，減少對繁運載工具擊的干擾。2．提痰高載重貨運最關(guān)飾注載重。情現(xiàn)代重載探列車技術(shù)夢可使載重富提高到1飲0000超—150競00噸／辜列，最高互紀(jì)錄達到溪7500持0噸/列寇。船舶貨大型化也筑十分明顯暮。特大散劑貨船的噸效位已達3掘6萬噸，仇液貨船的隙最大噸傳猛達到56量萬噸。載刺重汽車己返內(nèi)幾噸提騙高到幾十碧甚至幾百落噸。載重久300噸得的貨運飛壞機已投入石使用。俄她羅所正研奇制能載重巨1000祥—200拋0噸的熱唐氣球，以紙解決特大居貨物在特富田地區(qū)的卡運送問題真。重載晴貨運需要銀一系列高睡新技術(shù)超惱強材料和鉤結(jié)構(gòu)的采釘用、超常單功率的牽愚引和制動滴、大宗貨斬物的集散次和管理等騾．3．智能叛化信息化忍的高級辮階段就誓是智能辣化，智籍能交通匪系統(tǒng)是絲式當(dāng)前發(fā)欠展的重傲點方向京。公路既運輸如伍高速公風(fēng)路和城苗巾通路料的智能伸控制系救統(tǒng)、城倒市交通姥流誘導(dǎo)作系統(tǒng)斗比輛定位彈及通信沿系統(tǒng)、耽車輛安部全系統(tǒng)澤、收費賞管理系柱統(tǒng)等，貼都急待榨開發(fā)和呀推廣。杰鐵路在烤開發(fā)列煤車自動英駕駛系霧統(tǒng)、調(diào)植度管理姨信息系伸統(tǒng)、運叔輸信息踏管理系參統(tǒng)等基還礎(chǔ)上，徐有待統(tǒng)剝一集成殿。水路釋運輸智氧能化包劈燕括船舶榜智能化度、岸上晌支持系惜統(tǒng)智能光化和水禁上運輸高系統(tǒng)智田能化。仙航空運幸輸系統(tǒng)太智能化燭，包括晃通信導(dǎo)某航及監(jiān)扔視和空吼中交通接自動化施管理。4．環(huán)保戚化汽車尾彎氣是大稱氣污染福的主兇皆，油船掙漏泄和循垃圾排對放等造諒成水污瞧染，公丈路鐵路棒施工中卷的不合販理取土偽和填方合，飛機及汽車火孩車等噪轟聲污染曲，電氣臂化鐵路腥和通信櫻線路的巾