發(fā)動(dòng)機(jī)考試試卷DOC

山東理工職業(yè)學(xué)院《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造》期末考試A卷題號(hào)一二三四五總分得分閱卷人得分閱卷人一、填空題（每空1分，共30分）1、汽油機(jī)中的兩大機(jī)構(gòu)是指、五大系統(tǒng)是指、、、、。2、在發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)中，消耗動(dòng)力的行程是、、。3、汽油機(jī)常用的燃燒室主要有、、、等四種形式。4、活塞的基本構(gòu)造可分為、、三部分。5、柴油機(jī)燃料供給裝置主要由油箱、連接油管、、、、等組成，其中從到是低壓油路；從到是高壓油路。6、潤滑系統(tǒng)的作用是、、、、。得分閱卷人二、判斷題（每題1分，共10分）（）1、上止點(diǎn)是活塞距離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處。（）2、壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度越高。（）3、曲柄連桿機(jī)構(gòu)受到的氣體壓力總是動(dòng)力。（）4、隧道式曲軸箱只能安裝組合式曲軸。（）5、所有發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門的直徑都比排氣門大。（）6、裝有液力挺柱的配氣機(jī)構(gòu)中不需留有氣門間隙。（）7、L型噴射系統(tǒng)對(duì)混合氣濃度的控制比D型噴射系統(tǒng)更準(zhǔn)確。（）8、單點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)的各缸動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)型及排放性能不如多點(diǎn)噴射系統(tǒng)。（）9、潤滑系裝置上的減壓閥和旁通閥打開時(shí)，通過的機(jī)油都是流回油底殼。（）10、發(fā)動(dòng)機(jī)上所有的濾清器都是過濾式的。得分閱卷人三、選擇題（將正確答案的題號(hào)填在括號(hào)中，每題1分，共20分）1、活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的容積稱為（）A汽缸總?cè)莘eB工作容積C燃燒室容積D發(fā)動(dòng)機(jī)排量2、壓縮比越高，則壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度就（）A越高B越低C不變D不一定干式氣缸套的外表面直接與（）接觸。A水B汽缸壁C氣體D缸蓋一般氣缸套頂端高出汽缸體上平面（）ｍｍ。A0.05-0.15B0.10C0.02D05、曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比為（）。A2:1B1:2C1:1D3:26、氣門間隙的功用是（）。A補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量B增大進(jìn)氣量C排氣徹底7、柴油機(jī)燃油供給裝置的低壓油路的油壓是由（）建立的。A輸油泵B噴油泵C機(jī)油泵D手油泵8、噴油泵柱塞行程的大小取決于（）。A．柱塞的長短B噴油泵凸輪的升程C噴油時(shí)間的長短D柱塞運(yùn)行的時(shí)間9、四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（

）。A．1:1B.2:1C.l:2D.4:110、活塞壓縮環(huán)中，有一條表面較光亮者，應(yīng)安裝在（）A第一道環(huán)B第二道環(huán)C第三道環(huán)D第四道環(huán)。。A.矩形環(huán)B.扭曲環(huán)C.錐面環(huán)D.梯形環(huán)11、活塞與汽缸壁的潤滑方式屬于（）。A壓力潤滑B飛濺潤滑C定期潤滑12、機(jī)油粗濾器與油道的連接方式是（）。A串聯(lián)B并聯(lián)C串并聯(lián)13、為控制進(jìn)氣溫度，在（）上裝有恒溫進(jìn)氣裝置。A空氣濾清器B進(jìn)氣總管C進(jìn)氣支管14、發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管應(yīng)盡可能做得（），且各缸支管相互獨(dú)立、長度相等。A長B短C粗D細(xì)15、發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間是處在（）工況下工作。A小負(fù)荷B中等負(fù)荷C大負(fù)荷D全負(fù)荷16、蓄電池電壓越低，噴油器的開啟時(shí)間就（）。A越晚B越早C不變四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序?yàn)椋ǎ〢1-2-3-4B1-3-4-2C1-2-4-3DA和B柴油機(jī)燃油供給裝置中的三大精密偶件是指（）。A針閥偶件B柱塞偶件C出油閥偶件DABC冷卻風(fēng)扇的控制方式主要有（）等形式。A硅油風(fēng)扇離合器B電動(dòng)風(fēng)扇C軸流式風(fēng)扇D前二者汽油車排放的主要污染物為（）。ACOBHCCNOxDABC都有得分閱卷人四、簡答題（每題5分，共20分）1、簡述四沖程汽油機(jī)的工作原理。 答：1）進(jìn)氣沖程──活塞在曲軸的帶動(dòng)下下移，進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)，在真空吸力的作用下混合氣進(jìn)入氣缸。2）壓縮沖程──活塞在曲軸的帶動(dòng)下上移，進(jìn)氣門、排氣門均關(guān)?；旌蠚饣旌蠚獗粔嚎s。3）作功沖程──在燃燒后爆發(fā)的氣體壓力的作用下，活塞推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)對(duì)外輸出作功。4）排氣沖程──活塞在曲軸的帶動(dòng)下上移，進(jìn)氣門關(guān)，排氣門開，廢氣被排到大氣中去了?；钊麣猸h(huán)的密封原理是什么？

答：氣環(huán)在自由狀態(tài)下的外徑略大于氣缸直徑，隨活塞裝入氣缸后便產(chǎn)生彈力緊貼在氣缸壁上，形成所謂第一密封面，使氣體不能從活塞環(huán)外圓與氣缸壁之間通過。少量竄入環(huán)槽內(nèi)的氣體，形成背壓力作用在氣環(huán)的內(nèi)圓面上，加強(qiáng)了第一密封面的密封作用。同時(shí)將活塞環(huán)向下壓緊于環(huán)槽底部，形成第二密封面。只要將2～3道氣環(huán)的切口相互錯(cuò)開，形成“迷宮式”封氣裝置，就能對(duì)氣缸中的高壓燃?xì)膺M(jìn)行有效密封。3、何謂水冷卻系大、小循環(huán)？冷卻水小循環(huán)冷卻水溫度較低時(shí)（低于76℃），節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口，被水泵重新壓入水套。此時(shí)，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。冷卻水大循環(huán)冷卻水溫度升高時(shí)（超過86℃），節(jié)溫器的主閥門開啟，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門流入散熱器散熱后，流至水泵進(jìn)水口，被水泵壓入水套，此時(shí)冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán)。4、簡述L型電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣供給系統(tǒng)工作路線?？諝鉃V清器→空氣流量計(jì)→節(jié)氣門體（怠速控制閥）→進(jìn)氣總管→進(jìn)氣岐管。得分閱卷人五、論述題（每題10分，共20分）1、機(jī)械離心式調(diào)速器主要由幾部分組成？簡單說明它是怎樣工作的？答：機(jī)械離心式調(diào)速器主要由感應(yīng)元件（離心件和調(diào)速器彈簧）及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（傳動(dòng)桿件）兩大部分組成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由離心件感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，離心件產(chǎn)生的離心力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增減而增減，離心力和調(diào)速器彈簧的彈力均通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)起作用。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，離心件產(chǎn)生的離心力增大，則克服調(diào)速器彈簧的彈力，通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)向減油方向移動(dòng)；反之，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，離心件產(chǎn)生的離心力減小，則在調(diào)速器彈簧的彈力作用下，通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)向加油方向移動(dòng)；離心件產(chǎn)生的離心力與調(diào)速器彈簧的彈力平衡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持相對(duì)穩(wěn)定。調(diào)速器起作用的轉(zhuǎn)速取決于調(diào)速器彈簧的剛度和預(yù)緊力。調(diào)速器彈簧有兩個(gè)剛度和預(yù)緊力，就能控制兩個(gè)轉(zhuǎn)速，這就是兩極式調(diào)速器。調(diào)速器彈簧的剛度和預(yù)緊力如果由駕駛員任意選定，則能控制任意轉(zhuǎn)速，即為全程式調(diào)速器。2、離心式細(xì)濾器的轉(zhuǎn)子體是如何轉(zhuǎn)起來的？為何要設(shè)進(jìn)油低壓限制閥？答：具有一定壓力的機(jī)油由轉(zhuǎn)子軸中心孔向上流入轉(zhuǎn)子內(nèi)腔，經(jīng)導(dǎo)流罩從兩噴嘴高速噴出時(shí)，便對(duì)轉(zhuǎn)子本身產(chǎn)生較大的反作用力，驅(qū)使轉(zhuǎn)子體連同體內(nèi)機(jī)油作高速旋轉(zhuǎn)。在離心式機(jī)油細(xì)濾器前設(shè)置低壓限制閥的原因主要是：①當(dāng)主油道油壓較低時(shí)（不足147kPa），為了保證各潤滑表面的潤滑，維持主油道一定的壓力和流量，此時(shí)不允許機(jī)油經(jīng)細(xì)濾器而流回油底殼，而應(yīng)全部供入主油道；②離心式機(jī)油細(xì)濾器要保證濾清效果，必須要求轉(zhuǎn)子有很高的轉(zhuǎn)速（一般應(yīng)大于5000r／min，低于3000r／min時(shí)便失去濾清作用），而轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速取決于進(jìn)入轉(zhuǎn)子呈的機(jī)油壓力，壓力越高轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速也越高。而機(jī)油壓力過低時(shí)，進(jìn)入轉(zhuǎn)子的機(jī)油基本上得不到濾清。山東理工職業(yè)學(xué)院《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造》期末考試B卷題號(hào)一二三四五總分得分閱卷人得分閱卷人一、填空題（每空1分，共30分）1、柴油機(jī)在、等方面與汽油機(jī)油很大的區(qū)別。2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)在工作過程中會(huì)受到、、、等力的作用，其中數(shù)值相對(duì)較小，可以忽略不計(jì)。3、活塞連桿組主要由、、、組成。4、各種發(fā)動(dòng)機(jī)上裝用的汽環(huán)按其斷面形狀可分、、、、等。5、連桿的基本結(jié)構(gòu)由、、組成。6、電控燃油噴射系統(tǒng)中的控制系統(tǒng)里用到的傳感器有、、、、、、。7、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的加熱方式有、、。得分閱卷人二、判斷題（每題1分，共10分）（）1、發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)越多，工作越穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜。（）2、在氣缸內(nèi)每進(jìn)行一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的一系列連續(xù)過程稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一次工作循環(huán)。（）3、氣缸套均與冷卻液直接接觸。（）4、拆裝氣缸蓋時(shí)螺栓的拆裝順序相同。（）5、活塞裙部是橢圓形，工作時(shí)是圓形。（）6、配氣相位取決于凸輪軸的形狀及凸輪軸與曲軸的相對(duì)位置。（）7、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過允許極限值時(shí)，ECU會(huì)立即中斷噴油。（）8、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，供油提前角則應(yīng)增大。（）9、在水冷卻系統(tǒng)中，風(fēng)扇工作時(shí)是把風(fēng)吹向散熱器的。（）10、濕式紙質(zhì)濾芯不能反復(fù)使用，而干式紙質(zhì)濾芯可以反復(fù)使用。得分閱卷人三、選擇題（將正確答案的題號(hào)填在括號(hào)中，每題1分，共20分）1、柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中進(jìn)入氣缸的是（）A純空氣B燃油C可燃混合氣2、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)（）A兩圈B一圈C四圈D半圈濕式氣缸套的外表面直接與（）接觸。A水B汽缸壁C氣體D缸蓋干式氣缸套的壁厚一般為（）ｍｍ。A1-3B5-9C1D45、氣門錐角一般為（）。A45oB30oC60oD15o6、凸輪軸的軸向間隙一般為（）A0.08-0.20mm.B1mmC0.1mmD0.5mm滾柱式燃油泵一般都安裝在油箱（）。A里面B外面C上面D下面8、在L型電控燃油系統(tǒng)中，進(jìn)氣溫度傳感器一般安裝在（）中。A空氣濾清器B進(jìn)氣總管C空氣流量計(jì)9、柴油機(jī)燃油供給裝置的高壓油路的油壓是由（）建立的。A輸油泵B噴油泵C機(jī)油泵D手油泵10、壓力潤滑的動(dòng)力來自于（）。A配氣齒輪B供油齒輪C機(jī)油泵D輸油泵11、凸輪軸頸與軸承的潤滑方式屬于（）。A壓力潤滑B飛濺潤滑C定期潤滑12、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)上同時(shí)采用兩種催化轉(zhuǎn)換器時(shí)，三元催化器應(yīng)放在氧化催化轉(zhuǎn)換器的（）。A前面B后面C并列13、廢氣再循環(huán)的量取決于（）。A真空度B進(jìn)氣壓力C排氣壓力14、與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序有關(guān)的是（）。A.曲軸旋向B.曲拐的布置C.曲軸的支承形式D.A、B、C15、汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動(dòng)（）的。A.機(jī)油泵B.分電器C.汽油泵D.A和B16、發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表上指示（）。A.30～40℃B.60～70℃C．C80～90℃D.低于100℃17、柴油機(jī)濾清器通常串聯(lián)在輸油泵和（）之間。A噴油泵B油箱C油水分離器D噴油器18、發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度為85oC以上時(shí)，冷卻液進(jìn)行（）。A大循環(huán)B小循環(huán)C大小循環(huán)四沖程水冷式柴油機(jī)構(gòu)造中的兩大機(jī)構(gòu)是指（）A曲柄連桿機(jī)構(gòu)B配氣機(jī)構(gòu)C驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)DA和B當(dāng)故障自診斷系統(tǒng)判斷（）時(shí)，會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)急備用系統(tǒng)。AECU中的CPU、I/O接口、和存儲(chǔ)器發(fā)生故障。B凸輪軸位置傳感器或其電路發(fā)生故障C在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，進(jìn)氣支管絕對(duì)壓力傳感器或其電路發(fā)生故障D以上情況之一。得分閱卷人四、簡答題（每題5分，共20分）與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)相比，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)有什么特點(diǎn)？(1)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣是兩個(gè)分開的專門過程，而二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)單純排氣(或進(jìn)氣)時(shí)間極短，是一個(gè)幾乎完全重疊的、以新鮮氣體清掃廢氣的換氣過程。(2)完成一個(gè)工作循環(huán)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸只需轉(zhuǎn)一圈，而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸需要轉(zhuǎn)兩圈。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積、壓縮比和轉(zhuǎn)速相等時(shí)，從理論上講，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)功率的兩倍。但由于二沖程存在沖程損失，實(shí)際上二沖程機(jī)的功率是四沖程機(jī)的1.5-1.8倍.何謂活塞環(huán)的泵油作用？汽環(huán)按斷面形狀分可分為哪幾種？答：活塞下行時(shí)，集聚在環(huán)槽底部和氣環(huán)內(nèi)圓空間內(nèi)的機(jī)油，當(dāng)活塞上行時(shí)，改為氣環(huán)的底部與環(huán)槽相貼合，使原先存在于環(huán)槽底部合環(huán)內(nèi)圓空間內(nèi)的機(jī)油經(jīng)活塞與氣缸壁間隙竄入燃燒室，為泵油作用。其危害是機(jī)油消耗量大，HC高，缸壁易積碳。矩形環(huán)、錐面環(huán)、扭曲環(huán)、梯形環(huán)、桶面環(huán)、開槽環(huán)和頂岸環(huán)（斷面為“L”形）簡述電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)的工作路線。油箱→電動(dòng)燃油泵→燃油濾清器→輸油管→燃油壓力調(diào)節(jié)器→低壓回油管→油箱↓噴油器、可變進(jìn)氣歧管的工作原理是什么？利用進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)和縮小發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣速度的差別，從而達(dá)到改善發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性及動(dòng)力性特別是改善中、低速和中、小負(fù)荷時(shí)經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的目的，要求在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時(shí)裝備粗短的進(jìn)氣歧管；而在中、低轉(zhuǎn)速和中、小負(fù)荷時(shí)配用細(xì)長的進(jìn)氣歧管。得分閱卷人五、論述題（每題10分，共20分）1、V型柴油機(jī)中在同一曲拐的兩個(gè)連桿有哪幾種結(jié)構(gòu)裝配形式？簡述其各自的優(yōu)缺點(diǎn)。答：V型柴油機(jī)同一曲拐的兩個(gè)連桿有三種裝配形式：并列連桿、叉型連桿和主副連桿。并列連桿：優(yōu)點(diǎn)：左、右兩氣缸的連桿結(jié)構(gòu)完全相同，可以通用，左右氣缸的活塞連桿組運(yùn)動(dòng)規(guī)律完全相同，其動(dòng)力性能一樣。缺點(diǎn)：左右兩排氣缸中心線錯(cuò)開一段距離，曲軸長度增加，導(dǎo)致剛度下降；叉型連桿：優(yōu)點(diǎn)：叉型連桿和片式連桿的運(yùn)動(dòng)規(guī)律相同，左右兩排氣缸的中心線不須沿曲軸軸向錯(cuò)開；缺點(diǎn)：叉型連桿的大端結(jié)構(gòu)和制造工藝比較復(fù)雜，大端剛度不高。主副連桿：優(yōu)點(diǎn)：同一列的主、副連桿及其氣缸的中心線在同一平面內(nèi)，并且只有主連桿大端與曲柄銷相連，結(jié)構(gòu)緊湊，發(fā)動(dòng)機(jī)軸向尺寸縮短，剛度增加。缺點(diǎn)：兩排氣缸的活塞連桿組運(yùn)動(dòng)規(guī)律稍有差別，并且主連桿大端受副連桿作用，產(chǎn)生附加彎矩。2、如何用“雙排不進(jìn)”快速確定可調(diào)氣門？答：以CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)（點(diǎn)火順序?yàn)?-5-3-6-2-4）為例，說明如下：當(dāng)一缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，一缸進(jìn)排“雙”氣門均可調(diào)；五缸處于壓縮行程初始階段，三缸處于進(jìn)氣行程，兩缸的排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)，“排”氣門為可調(diào)氣門；六缸處于排氣上止點(diǎn)位置，進(jìn)排氣門均開啟，均為“不”可調(diào)氣門；二缸處于排氣行程，四缸處于作功行程后期，兩缸進(jìn)氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)，“進(jìn)”氣門為可調(diào)氣門。然后將曲軸旋轉(zhuǎn)一圈（360°），則六缸處于壓縮上止點(diǎn)位置，此時(shí)六缸的進(jìn)排氣“雙”氣門可調(diào)；二缸處于壓縮行程初始階段，四缸處于進(jìn)氣行程，兩缸的“排”氣門為可調(diào)氣門；一缸處于排氣上止點(diǎn)位置，進(jìn)排氣門均為“不”可調(diào)氣門；五缸處于排氣行程，三缸處于作功行程后期，兩缸“進(jìn)”氣門為可調(diào)氣門。山東理工職業(yè)學(xué)院《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造》期末考試C卷題號(hào)一二三四五總分得分閱卷人得分閱卷人一、填空題（每空1分，共30分）1、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組主要由、、、、、等組成。2、492Q發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上凸輪是頂動(dòng)的，偏心輪是推動(dòng)的，螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng)和的。3、汽缸墊的作用是防止、、。4、配氣機(jī)構(gòu)按凸輪軸的安裝位置可分為、、。5、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的間歇噴射方式按各缸噴油器的噴射順序又可分為、、。6、柴油機(jī)燃料供給裝置中的噴油器主要由噴油器體、調(diào)壓螺釘、、、、等零件組成。7、散熱器主要由、、、和出水管組成。散熱器蓋上的自動(dòng)閥門分別是、。得分閱卷人二、判斷題（每題1分，共10分）（）1、主軸承蓋螺栓的拆裝順序要求與缸蓋螺栓相同。（）2、為拆裝方便，所有凸輪軸軸頸直徑都是由前至后逐漸減少。（）3、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐數(shù)等于汽缸數(shù)。（）4、閉環(huán)控制系統(tǒng)可使發(fā)動(dòng)機(jī)的所有工況都采用閉環(huán)控制模式。（）5、最佳的噴油正時(shí)一般是使各缸進(jìn)氣行程的開始時(shí)刻與噴油結(jié)束時(shí)刻同步。（）6、只要改變柱塞斜槽與柱塞套筒上油孔的相對(duì)位置就可以改變供油量。（）7、水套內(nèi)的分水管上加工有若干出水孔，離水泵越遠(yuǎn)出水孔的尺寸越大。（）8、散熱器蓋上的自動(dòng)閥門可以調(diào)節(jié)散熱器內(nèi)的壓力。（）9、二次空氣噴射技術(shù)可減少CO和HC的排放。（）10、三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)的催化劑只是促進(jìn)反應(yīng)的進(jìn)行，不是反應(yīng)物。得分閱卷人三、選擇題（將正確答案的題號(hào)填在括號(hào)中，每題1分，共20分）1、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸需要轉(zhuǎn)（）A720oB360oC180oD90o2、氣缸數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)工作就越（）A平穩(wěn)B時(shí)間長C震動(dòng)厲害3、濕式氣缸套的壁厚一般為（）ｍｍ。A1-3B5-9C1D44、會(huì)產(chǎn)生泵油作用的活塞環(huán)有（）。A矩形環(huán)B扭曲環(huán)C梯形環(huán)D桶面環(huán)5、為防止連桿軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，在上下軸瓦的剖分面上分別沖出高于鋼背面的兩個(gè)（）。A定位凸鍵B止口C凹槽D環(huán)帶6、曲軸主軸瓦內(nèi)表面的油槽是用來儲(chǔ)存（）。A潤滑油B水分C燃油7、氣門與氣門座的密封帶寬度一般為（）。A1.2-2.5mmB3mmC2mmD4mm8、采用內(nèi)外兩氣門彈簧時(shí)，內(nèi)彈簧的彈力一般比外彈簧（）。A大B小C相等9、油泵電動(dòng)機(jī)的冷卻潤滑是依靠（）的流動(dòng)。A燃油B機(jī)油C水D冷卻液10、怠速控制的實(shí)質(zhì)就是對(duì)怠速工況下的（）進(jìn)行控制。A進(jìn)氣量B混合氣濃度C節(jié)氣門開度11、噴油器工作時(shí)，由針閥與針閥體配合面之間的間隙流出的柴油會(huì)流到（）。A油箱B汽缸C針閥孔D燃燒室12、膨脹水箱的位置要比散熱器的位置（）。A高B低C相等13、二次空氣供給系統(tǒng)的功用是在一定工況下，將新鮮空氣送入（）。A排氣管B進(jìn)氣管C曲軸箱14、節(jié)溫器通過改變流經(jīng)散熱器的（）來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。A.冷卻水的流量B.冷卻水的流速C．冷卻水的流向D.冷卻水的溫度15、過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（）混合氣。A.濃B．稀C．理論混合氣D.功率混合氣活塞環(huán)的三隙是（）。A端隙B背隙C側(cè)隙DABC電控燃油噴射系統(tǒng)車速傳感器主要用于（）。A巡航定速控制B限速斷油控制CAB噴油泵柱塞分泵的工作原理可分為（）。A吸油B壓油C回油D前三項(xiàng)柴油車排放的主要污染物為（）。APMBHCCNOxDABC都是曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)能將竄入曲軸箱的（）吸入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸燃燒。A混合氣B廢氣C機(jī)油產(chǎn)生的油霧D前面全是得分閱卷人四、簡答題（每題5分，共20分）1、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造有哪幾部分組成？主要由機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（汽油機(jī)）等組成。

連桿的作用是什么？主要有哪幾部分組成？其大端切口的定位方式有哪幾種?連桿組的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿由連桿小頭、連桿大頭及桿身組成。套筒定位、鋸齒定位止口定位定位銷定位電控燃油噴射控制系統(tǒng)里的傳感器有哪些？電控發(fā)動(dòng)機(jī)中主要傳感器有：空氣流量計(jì)、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器、爆震傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、爆震傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門位置傳感器，機(jī)油溫度傳感器、油量傳感器、車速傳感器等。進(jìn)氣岐管的加熱方式有哪些？陶瓷熱敏電阻加熱高溫排氣加熱循環(huán)水加熱得分閱卷人五、論述題（每題10分，共20分）1、試述四沖程汽油機(jī)工作過程。答：進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時(shí)，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時(shí)，進(jìn)、排氣門仍燃關(guān)閉。可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾印８邷馗邏旱娜細(xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。所以在作功行程接近終了時(shí)，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中。活塞到上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束。2、混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，采用理論混合氣（α=1或空燃比為14.7：1），只是在理論上可保證完全燃燒，實(shí)際上，由于時(shí)間和空間條件的限制，汽油不可能及時(shí)與空氣絕對(duì)均勻混合，也就不可能實(shí)現(xiàn)完全燃燒。采用α=1.05～1.15的稀混合氣時(shí)，可以保證所有的汽油分子獲得足夠的空氣而實(shí)現(xiàn)完全燃燒，因而發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性最好。采用α=0.85～0.95的濃混合氣時(shí)，燃燒速度最快，氣缸平均工作壓力最高，可使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大的功率，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性較好，但由于燃料不能完全燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性較差?；旌蠚膺^?。é粒?.15）或混合氣過濃（α＜0.88＝，因混合氣中燃油量過少或過多，均會(huì)使燃燒速度減慢，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降。當(dāng)混合氣稀到α＞1.3～1.4或濃到α＜0.4～0.5時(shí)，將無法點(diǎn)燃，發(fā)動(dòng)機(jī)也無法工作。山東理工職業(yè)學(xué)院《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造》期末考試D卷題號(hào)一二三四五總分得分閱卷人得分閱卷人一、填空題（每空1分，共30分）1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)包括、、、這四個(gè)活塞行程。2、曲軸箱的具體結(jié)構(gòu)形式可分為、、三種。3、活塞環(huán)的三隙是指、、。4、L型電噴系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)工作時(shí)空氣進(jìn)入的順序?yàn)?、、?jié)氣門體（或ISC閥）、、。5、柱塞式噴油泵的柱塞分泵主要由、、、組成。6、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用節(jié)溫器，它有、兩種。7、發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系的大循環(huán)路線為水套、、、至水套；小循環(huán)路線是由水套、、至水套。8、汽車上應(yīng)用的主要排放控制裝置有、、、。得分閱卷人二、判斷題（每題1分，共10分）（）1、活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的容積稱為氣缸排量。（）2、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都是以汽油或柴油為燃料。（）3、曲柄連桿機(jī)構(gòu)受到的氣體壓力總是動(dòng)力。（）4、隧道式曲軸箱只能安裝組合式曲軸。（）5、氣門拆下后必須做好標(biāo)記按順序擺放。（）6、適量的機(jī)油進(jìn)入氣門導(dǎo)管與氣門之間的間隙是有好處的。（）7、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，最基本也是最重要的控制內(nèi)容就是噴油量控制。（）8、葉片式空氣流量計(jì)只能檢測進(jìn)氣的體積流量，ECU還需要根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正。（）9、電動(dòng)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)。（）10、潤滑系裝置上的減壓閥和旁通閥打開時(shí)，通過的機(jī)油都是流回油底殼。得分閱卷人三、選擇題（將正確答案的題號(hào)填在括號(hào)中，每題1分，共20分）1、型號(hào)為495Q的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)徑為（）mmA49B95C495D452、汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和（）組成。A車架B電氣設(shè)備C車橋D掛車曲軸主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)的稱為（）。A全支撐曲軸B非全支撐曲軸C整體式為潤滑連桿軸頸，曲軸主軸頸上通常加工有（）。A油道B凹槽C環(huán)槽曲軸曲柄的長度取決于（）。A活塞行程B主軸頸C連桿D活塞6、為減少氣流阻力，氣門導(dǎo)管伸入氣道的部分呈（）。A錐形B圓柱形C三角形D階梯型7、清除溢流控制是指發(fā)動(dòng)機(jī)油門踩到底，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，ECU控制噴油器（）噴油。A開始B中斷C提前D延長8、怠速控制閥安裝在（）上。A節(jié)氣門體B進(jìn)氣管C空氣濾清器9、噴油器的噴油壓力可以通過調(diào)整（）來改變。A調(diào)壓螺釘B墊塊厚度C調(diào)整墊片10、噴油泵柱塞分泵每次泵出的油量取決于（）的長短。A有效行程B柱塞C柱塞套11、（）把冷卻系變成了永久性封閉系統(tǒng)。A散熱器蓋B膨脹水箱C節(jié)溫器D水套12、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)可控制（）的排放。ACOBHCCNOx13、L型電控汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器裝于（）。A.空氣濾清器與空氣流量計(jì)之間B.節(jié)氣門下方C．節(jié)氣門上方D.噴嘴伸入燃燒室14、492發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的螺旋齒輪是用來驅(qū)動(dòng)（）的。A機(jī)油泵B分電器C輸油泵DA和B15、曲軸位置傳感器是給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)（）。A轉(zhuǎn)速信號(hào)B曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)CAB柱塞式噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可分為（）。A撥叉式B齒條式C球銷角板式D前三項(xiàng)汽車排污來源主要來自于（）。A排氣管排出的廢氣B曲軸箱竄氣C汽油蒸汽的蒸發(fā)DABC根據(jù)檢測原理不同，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器可分為（）。A壓敏電阻式B電容式C膜盒式D表面彈性波式E前面全是配氣機(jī)構(gòu)按凸輪軸的傳動(dòng)方式可分為（）。A齒輪傳動(dòng)式B鏈條傳動(dòng)式C皮帶傳動(dòng)式D前三者曲軸的形狀和曲拐的布置取決于（）。A汽缸數(shù)B氣缸的排列形式C發(fā)火順序DABC得分閱卷人四、簡答題（每題5分，共20分）1、什么是汽缸工作容積？如何計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的排量？氣缸工作容積（Vh）：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容積（L）。

Vh=πD2s/4×10-6（L）

式中：D——?dú)飧字睆?，mm發(fā)動(dòng)機(jī)排量（VL）：發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積之和（L）。設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為i，則VL=Vhi2、在安排多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序時(shí)，應(yīng)注意什么問題？在安排多缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火順序時(shí)，應(yīng)注意：（1）使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠(yuǎn)，以減輕主軸承的載荷，同時(shí)避免可能發(fā)生的進(jìn)氣重疊現(xiàn)象以免影響充氣；（2）作功間隔應(yīng)力求均勻。（3）V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列汽缸應(yīng)交替做功。

3、旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)的工作原理是什么？執(zhí)行元件有哪些？工作原理就是在節(jié)氣門旁設(shè)置一旁通空氣道，并由ECU控制閥門的開閉，實(shí)現(xiàn)怠速控制。閥門開打，附加空氣量增多，怠速升高；反之，怠速降低。執(zhí)行元件可分為步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比控制電磁閥型、開關(guān)型。4、怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？答：噴油泵供油提前角的調(diào)整方法有兩種：（1）調(diào)整聯(lián)軸器，或通過供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位置。（2）改變滾輪挺柱體的高度，從而改變柱塞封閉柱塞套筒上進(jìn)油孔的時(shí)刻，使多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的供油間隔角相等。得分閱卷人五、論述題（每題10分，共20分）1、柴油機(jī)與汽油機(jī)的工作原理有何異同？答：四沖程柴油機(jī)與四沖程汽油機(jī)一樣，每個(gè)工作循環(huán)都是由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程組成。但由于柴油與汽油的性質(zhì)不同，使柴油機(jī)混合氣的形成方式及著火方式等與汽油機(jī)有很大的區(qū)別：（1）進(jìn)氣行程。汽油機(jī)在此行程進(jìn)入氣缸是混合氣，而柴油機(jī)是純空氣。（2）壓縮行程。汽油機(jī)在此行程壓縮的是混合氣，而柴油機(jī)在此行程壓縮的是純空氣，且柴油機(jī)壓縮比大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度均比汽油機(jī)高。（3）作功行程。汽油機(jī)在壓縮行程接近終了時(shí)，靠火花塞點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣；而柴油機(jī)在壓縮行程接近終了時(shí)，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫空氣中，柴油在氣缸內(nèi)便迅速蒸發(fā)并與空氣混合形成混合氣，由于此時(shí)氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃溫度（約500K），所以形成的混合氣會(huì)立即自行著火燃燒，在此后的一段時(shí)間內(nèi)邊噴油邊燃燒，氣缸內(nèi)的壓力和溫度也急劇升高，活塞被推動(dòng)下行作功。（4）排氣行程。此行程與汽油機(jī)區(qū)別不大。2、活塞式輸油泵是怎樣實(shí)現(xiàn)輸油量自動(dòng)調(diào)節(jié)的？答：活塞式輸油泵的輸油量取決于活塞的行程，當(dāng)活塞行程等于偏心輪的偏心距時(shí)，輸油量最大，一般為發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷時(shí)最大耗油量的3~4倍。當(dāng)輸油泵的輸油量大于噴油泵需要的油量時(shí)，輸油泵活塞上方泵腔內(nèi)的油壓會(huì)升高，此壓力與活塞彈簧的彈力平衡時(shí)，使活塞不能繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)達(dá)到最高位置，活塞與推桿之間產(chǎn)生空行程，活塞的有效行程減小，輸油泵輸油量也減少。反之，噴油泵需要油量增加時(shí)，輸油泵活塞上方泵腔內(nèi)的油壓降低，彈簧推動(dòng)活塞向上移動(dòng)的行程增大，輸油泵輸油量增加，這樣實(shí)現(xiàn)了輸油量的自動(dòng)調(diào)節(jié)。山東理工職業(yè)學(xué)院《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造》期末考試E卷題號(hào)一二三四五總分得分閱卷人得分閱卷人一、填空題（每空1分，共30分）1、按汽缸布置方式不同，可把發(fā)動(dòng)機(jī)分為、、、。2、在進(jìn)氣行程中，進(jìn)入汽油機(jī)氣缸的是，而進(jìn)入柴油機(jī)氣缸的是；汽油機(jī)的點(diǎn)火方式是，而柴油機(jī)的點(diǎn)火方式是。3、活塞頂部的結(jié)構(gòu)形式主要有、、、等。4、電控燃油噴射系統(tǒng)的燃油供給系統(tǒng)主要由油箱、、燃油濾清器、、、、連接油管等組成。5、柱塞式噴油泵的柱塞分泵的工作原理可分為、、三個(gè)過程。6、在水冷卻系統(tǒng)中，調(diào)節(jié)流經(jīng)散熱器的冷卻液的流量的是；調(diào)節(jié)流經(jīng)散熱器的空氣量的是；調(diào)節(jié)散熱器內(nèi)的壓力的是。7、可變進(jìn)氣歧管在發(fā)動(dòng)機(jī)處于、時(shí)會(huì)變得；而在、和、時(shí)則變得。得分閱卷人二、判斷題（每題1分，共10分）（）1、柴油機(jī)在壓縮終了時(shí)混合氣是被點(diǎn)燃的。（）2、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是指活塞在上、下止點(diǎn)間運(yùn)動(dòng)兩次就可以完成一次工作循環(huán)。（）3、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一半。（）4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)受到的摩擦力可忽略不計(jì)。（）5、可在曲軸上加平衡重或設(shè)置平衡機(jī)構(gòu)來平衡慣性力。（）6、每根凸輪軸上同名凸輪之間的夾角為做功間隔角的一半。（）7、每根凸輪軸上所有凸輪的輪廓線都是相同的。（）8、只有熱式空氣流量計(jì)可直接測出進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量流量。（）9、凸輪軸位置傳感器是給ECU提供第一缸壓縮上止點(diǎn)信號(hào)的。（）10、廢氣再循環(huán)可適用于發(fā)動(dòng)機(jī)的所有工況。得分閱卷人三、選擇題（將正確答案的題號(hào)填在括號(hào)中，每題1分，共20分）1、每完成一個(gè)工作循環(huán)，進(jìn)排氣門都要開關(guān)（）A一次B兩次C四次2、在一個(gè)工作循環(huán)中，產(chǎn)生動(dòng)力的行程是（）A進(jìn)氣B壓縮C做功D排氣曲軸上往往可以見到一些不深的鉆孔，目的是（）。A平衡曲軸B存油C減重D潤滑安排多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序時(shí)，連續(xù)做功的兩汽缸相距應(yīng)盡可能（）。A遠(yuǎn)B近C遠(yuǎn)近無所謂V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列汽缸應(yīng)交替（）。A做功B運(yùn)轉(zhuǎn)C安裝6、氣門導(dǎo)管內(nèi)孔與氣門桿之間為（）。A間隙配合B過盈配合C過渡配合7、分組噴射噴油正時(shí)的控制是以各組最先進(jìn)入（）行程的氣缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置ECU輸出指令信號(hào)的。A進(jìn)氣B壓縮C做功D排氣同時(shí)噴射噴油正時(shí)的控制是以各組最先進(jìn)入（）行程的氣缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置ECU輸出指令信號(hào)的。A進(jìn)氣B壓縮C做功D排氣9、活塞式輸油泵安裝在噴油泵殼體上，由（）上的偏心輪來驅(qū)動(dòng)。A配氣凸輪軸B噴油泵凸輪軸C機(jī)油泵10、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系多采用（）水泵。A離心式B活塞式C齒輪式D轉(zhuǎn)子式11、在水冷卻系統(tǒng)中，（）可以調(diào)節(jié)通過散熱器的冷卻液的流量。A節(jié)溫器B風(fēng)扇C水泵D分水管12、汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)可控制（）的排放。ACOBHCCNOxDA和B13、活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（）。A.壓力潤滑B．飛濺潤滑C．脂潤滑D.壓力潤滑和飛濺潤滑同時(shí)進(jìn)行14、與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序有關(guān)的是（）。A.曲軸旋向B.曲拐的布置C.曲軸的支承形式D.A、B、C15、4×2型汽車的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為（）。A．4B．2C．8D．616、連桿大端的剖分面可分為（）。A平分式B斜分式C整體式DA、B冷卻液溫度傳感器一般裝在（）。A氣缸體上B水套出口處CAB凸輪軸/曲軸位置傳感器按結(jié)構(gòu)不同可分為（）。A電磁式B霍爾式C光電式D前三者19、噴油泵滾輪體的類型主要有（）。A調(diào)整墊塊式B調(diào)整螺釘式C前兩項(xiàng)20、進(jìn)氣歧管的加熱方式可分為（）。A陶瓷熱敏電阻加熱B高溫排氣加熱C循環(huán)水加熱D前面所有得分閱卷人四、簡答題（每題5分，共20分）1、為什么發(fā)動(dòng)機(jī)上要安裝氣缸套？有幾種形式？采用濕式汽缸套如何防止漏水？答：活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)，氣缸表面必須耐磨，但氣缸體全部用優(yōu)質(zhì)耐磨材料制造，其成本較高；為此，除一些小型發(fā)動(dòng)機(jī)外，在大、中型的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)一般鑲有氣缸套。形式：干式氣缸套（10%）、濕式氣缸套（10%）。濕式氣缸套外壁與冷卻液直接接觸。濕式氣缸套下部用1～3道耐熱耐油的橡膠密封圈進(jìn)行密封，防止冷卻液泄漏。濕式氣缸套上部的密封是利用氣缸套裝入機(jī)體后，氣缸套頂面高出機(jī)體頂面0.05～0.15mm。發(fā)動(dòng)機(jī)部分有哪些螺栓在拆裝時(shí)有力矩要求？缸蓋螺栓曲軸主軸承蓋螺栓連桿螺栓平衡重螺栓飛輪螺栓頂置式凸輪軸螺栓電噴發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生什么故障時(shí)會(huì)自動(dòng)啟用應(yīng)急備用系統(tǒng)？（1）ECU中的CPU、I/O接口、和存儲(chǔ)器發(fā)生故障。（2）凸輪軸位置傳感器或其電路發(fā)生故障（3）在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，進(jìn)氣支管絕對(duì)壓力傳感器或其電路發(fā)生故障氣門為什么要早開晚關(guān)？答：進(jìn)氣門早開：在進(jìn)氣行程開始時(shí)可獲得較大的氣體通道截面，減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣充分；進(jìn)氣門晚閉：利用進(jìn)氣氣流慣性繼續(xù)對(duì)氣缸充氣；排氣門早開：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸；排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。得分閱卷人五、論述題（每題10分，共20分）1、活塞有何結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？答：（1）活塞頂部是燃燒室的組成部分，承受高溫氣體的壓力?；钊捻敳坑衅巾敗⑼鬼?、凹頂、成形頂?shù)炔煌螤睿行┗钊敳吭谂c氣門對(duì)應(yīng)的位置上有凹坑，是為防止活塞在上止點(diǎn)與氣門相碰而設(shè)的?；钊孜恍蛱?hào)、加大尺寸、安裝向前標(biāo)記等一般也刻在活塞頂部。（2）活塞頭部。是指活塞環(huán)槽以上的部分，主要用來安裝活塞環(huán)，以實(shí)現(xiàn)氣缸的密封?；钊^部加工有安裝活塞環(huán)的環(huán)槽，一般有3~4道環(huán)槽，最下面一道環(huán)槽安裝油環(huán)，其它環(huán)槽安裝氣環(huán)。油環(huán)環(huán)槽底部的孔是讓氣缸壁上多余的潤滑油通過活塞內(nèi)腔流回曲軸箱。有些油環(huán)槽的底部是一條較窄的槽，除回油作用外，還有減少活塞頭部向裙部傳遞熱量的作用，所以稱之為隔熱槽，有些活塞的隔熱槽設(shè)在油環(huán)槽下方的活塞裙部。還有些活塞在第一道環(huán)槽的上方設(shè)有隔熱槽，以減少活塞頂部向下傳遞的熱量。（3）活塞裙部?；钊h(huán)槽以下的部分稱活塞裙部，為活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用。在常溫下活塞裙部斷面制成長軸垂直于活塞銷方向的橢圓形，以保證在熱態(tài)下活塞與氣缸的配合間隙均勻。在常溫下活塞呈上小下大的錐形。有些活塞裙部除設(shè)有隔熱槽外，還有膨脹槽，膨脹槽可使活塞裙部具有一定的彈性，在低溫時(shí)與氣缸的配合間隙較小，且高溫時(shí)又不致在氣缸中卡死。膨脹槽必須斜切，不能與活塞軸線平行，以防導(dǎo)致氣缸磨損不均勻。為防止切槽處裂損，在隔熱槽和膨脹槽的端部都必須加工止裂孔?；钊共块_槽會(huì)降低其強(qiáng)度和剛度，一般只適用于負(fù)荷較小的發(fā)動(dòng)機(jī)。為限制活塞裙部的膨脹量，有些活塞在銷座中鑲鑄有膨脹系數(shù)較低的“恒范鋼片”。（4）活塞銷座?；钊N座位于活塞裙部的上部，加工有座孔，用以安裝活塞銷。在活塞銷座孔內(nèi)一般加工有卡環(huán)槽，以便安裝活塞銷卡環(huán)，防止活塞銷工作時(shí)軸向竄動(dòng)。有些活塞銷座上加工有油孔，以便飛濺的潤滑油對(duì)活塞銷與座孔進(jìn)行潤滑。為減小活塞銷座處受熱后的變形量，有些活塞的銷座外表面是凹陷的。在活塞內(nèi)腔的活塞銷座與活塞頂部之間一般鑄有加強(qiáng)筋，以提高活塞的剛度。2、柴油機(jī)燃料供給系主要有幾部分組成？各部分的功用是什么？答：柴油機(jī)燃料供給系主要由燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置和廢氣排出裝置四部分組成。燃料供給裝置的主要功用是完成燃料的貯存、濾清和輸送工作，并以一定壓力和噴油質(zhì)量，定時(shí)、定量地將燃料噴入燃燒室?？諝夤┙o裝置的主要功用是供給發(fā)動(dòng)機(jī)清潔的空氣；柴油機(jī)混合氣形成裝置就是燃燒室的主要功用是使燃油與空氣混合形成混合氣。廢氣排出裝置的主要功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)完成作功后排出氣缸內(nèi)的燃燒廢氣。山東理工職業(yè)學(xué)院《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造》期末考試F卷題號(hào)一二三四五總分得分閱卷人得分閱卷人一、填空題（每空1分，共30分）1、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為495Q表示、、、、。2、曲軸除了對(duì)外輸出轉(zhuǎn)矩，還可以驅(qū)動(dòng)其他裝置，如、、、、、。3、發(fā)動(dòng)機(jī)部分在安裝時(shí)有規(guī)定力矩要求的螺栓有、、、、。4、配氣機(jī)構(gòu)按凸輪軸的傳動(dòng)方式可分為、、。5、電控單元主要由、、、組成。6、柱塞式噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可分為、、三種形式。7、發(fā)動(dòng)機(jī)上的進(jìn)氣增壓的方法有、、等。得分閱卷人二、判斷題（每題1分，共10分）（）1、型號(hào)為462Q的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式是水冷。（）2、現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式不是前置就是后置。（）3、氣缸套頂部與汽缸體上平面平齊。（）4、濕式汽缸套的下部裝有橡膠密封圈防止漏水。（）5、配氣相位取決于凸輪軸的形狀及凸輪軸與曲軸的相對(duì)位置。（）6、每根凸輪軸上同名凸輪的相對(duì)角位置按各缸做功順序逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向排列。（）7、在怠速控制系統(tǒng)中，只有在節(jié)氣門全關(guān)、車速為零時(shí)，才進(jìn)行怠速控制。（）8、現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)中的故障自診斷系統(tǒng)不需要專門的傳感器。（）9、應(yīng)急備用系統(tǒng)只能維持汽車的基本功能，而不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)按正常性能運(yùn)行。（）10、動(dòng)力閥控制系統(tǒng)可在進(jìn)氣量少、小負(fù)荷時(shí)提高進(jìn)氣流速得分閱卷人三、選擇題（將正確答案的題號(hào)填在括號(hào)中，每題1分，共20分）1、二沖程汽油機(jī)工作時(shí)開關(guān)進(jìn)、排氣孔的是（）A活塞B氣門C閥門2、柴油機(jī)汽缸內(nèi)的混合氣的著火方式是（）A點(diǎn)燃B壓燃曲軸曲柄的長度取決于（）。A活塞行程B主軸頸C連桿D活塞4、安裝變螺距氣門彈簧時(shí)螺距較小的一端應(yīng)朝向（）。A汽缸蓋B汽缸體C汽缸套D汽缸墊5、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，蓄電池電壓較低時(shí)的噴油時(shí)間要比蓄電池電壓較高時(shí)的噴油時(shí)間（）。A短B長C不變6、在采用順序噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，ECU確定某缸運(yùn)行至（）上止點(diǎn)前某一位置時(shí)才輸出噴油控制信號(hào)。A進(jìn)氣行程B排氣行程C壓縮行程D做功行程7、諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，改變進(jìn)氣管內(nèi)壓力波的（），以提高充氣效率。A傳播距離B大小C溫度8、活塞式輸油泵的供油量取決于（）。A活塞行程B活塞彈簧C偏心輪的偏心距9、冷卻液在系統(tǒng)中流動(dòng)的動(dòng)力來自于（）。A水泵B風(fēng)扇C節(jié)溫器10、機(jī)油細(xì)濾器與油道的連接方式是（）。A串聯(lián)B并聯(lián)C串并聯(lián)11、廢氣再循環(huán)技術(shù)可減少（）的排放。ACOBHCCNOx曲軸前后端常見的防漏裝置有（）。A檔油盤B回油螺紋C油封D墊片EABC凸輪軸上的異名凸輪的相對(duì)角位置取決于（）A配氣相位B凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向C曲軸與凸輪軸的相對(duì)位置DAB兩項(xiàng)電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為（）。A連續(xù)噴射B間歇噴射C集中噴射DABC同步噴油的正時(shí)控制可分為（）。A順序噴射正時(shí)控制B分組噴射正時(shí)控制C同時(shí)噴射正時(shí)控制D前三者斷油控制系統(tǒng)清除溢流的條件是（）。A點(diǎn)火開關(guān)處于啟動(dòng)位置B節(jié)氣門全開C發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于500r/minD前三項(xiàng)柴油機(jī)濾清器與機(jī)油濾清器的區(qū)別在于柴油機(jī)濾清器蓋上設(shè)有（）。A放氣螺釘B限壓閥C回油孔DAB進(jìn)氣增壓技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有（）。A提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率B降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗C減輕排氣污染D前三者機(jī)油泵可以由（）來驅(qū)動(dòng)。A曲軸B凸輪軸C中間軸D前面均可以故障自診斷系統(tǒng)中故障碼的調(diào)取方法可分為（）。A使用隨車自診斷系統(tǒng)B使用故障診斷儀CA和B都對(duì)得分閱卷人四、簡答題（每題5分，共20分）1、為?；钊９ぷ?，活塞在結(jié)構(gòu)上常采取什么措施？結(jié)構(gòu)措施（1）活塞縱斷面制成上小下大的截錐形（2）活塞橫斷面制成橢圓形，長軸垂直于銷座孔軸線方向，即側(cè)壓力方向。3）銷座處凹陷0.5～1.0mm。減少此處金屬堆積，以減少熱變形。（4）裙部開絕熱-膨脹槽（“T”形或“∏”形槽），其中橫槽叫絕熱槽，豎槽叫膨脹槽。次推力面?zhèn)乳_橫向隔熱直槽（油環(huán)槽內(nèi)，兼做泄油槽）和縱向膨脹補(bǔ)償斜槽（避免拉傷氣缸壁）。（5）采用雙金屬活塞：即在活塞裙部或銷座內(nèi)嵌鑄入鋼片，以減少裙部的膨脹量。鋼片（含鎳33%～36%）的膨脹系數(shù)僅為鋁合金的十分之一。這樣，使裙部膨脹量大為減少。2、已知某四缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位如下：

進(jìn)氣門提前開啟角α=12°，進(jìn)氣門滯后關(guān)閉角β=59°；

排氣門提前開啟角γ=61°，排氣門滯后關(guān)閉角δ=16°。

試求：該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門持續(xù)開啟角和氣門重疊角；

并分析當(dāng)氣門凸輪磨損后，對(duì)配氣相位的影響。

答：該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門持續(xù)開啟角為：

＝180＋

＋

＝180＋12＋59＝251°

排氣門持續(xù)開啟角為：

＝180＋

＋

＝180＋61＋16＝257°

氣門重疊角為：

＝12＋16＝28°

當(dāng)氣門凸輪磨損后，氣門的升程變小，氣門開啟的提前角變小，關(guān)閉的遲后角變小，使氣門開啟的持續(xù)角變小。3、BJ492QA型汽油機(jī)有四個(gè)氣缸，氣缸直徑92mm，活塞行程92mm，壓縮比為6，計(jì)算其每缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動(dòng)機(jī)排量（單位：L）？答：發(fā)動(dòng)機(jī)排量：VL=i×VS=i×(π/4)D2·S×10-3=4×(π/4)922·92×10-3=2.4（升）；每缸工作容積：VS=VL/i=2.4/4=0.6L；燃燒室容積：ε=1+VS/VC→VC=VS/（ε-1）=0.6/5=0.12L如何調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度？調(diào)節(jié)裝置有哪些？發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)方法主要有兩種：改變散熱器的空氣流量和改變散熱器的冷卻水流量。主要調(diào)節(jié)裝置分別有：百葉窗和風(fēng)扇離合器和節(jié)溫器。

得分閱卷人五、論述題（每題10分，共20分）1、輸油泵是怎樣實(shí)現(xiàn)輸油量自動(dòng)調(diào)節(jié)的？答：活塞式輸油泵的輸油量取決于活塞的行程，當(dāng)活塞行程等于偏心輪的偏心距時(shí)，輸油量最大，一般為發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷時(shí)最大耗油量的3~4倍。當(dāng)輸油泵的輸油量大于噴油泵需要的油量時(shí)，輸油泵活塞上方泵腔內(nèi)的油壓會(huì)升高，此壓力與活塞彈簧的彈力平衡時(shí)，使活塞不能繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)達(dá)到最高位置，活塞與推桿之間產(chǎn)生空行程，活塞的有效行程減小，輸油泵輸油量也減少。反之，噴油泵需要油量增加時(shí)，輸油泵活塞上方泵腔內(nèi)的油壓降低，彈簧推動(dòng)活塞向上移動(dòng)的行程增大，輸油泵輸油量增加，這樣實(shí)現(xiàn)了輸油量的自動(dòng)調(diào)節(jié)。2、曲軸有何結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？答：基本組成包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸（曲柄銷）、曲柄、平衡重和后端凸緣等，如圖2—42所示。曲軸上磨光的表面為軸頸。將曲軸支承在曲軸箱內(nèi)旋轉(zhuǎn)的軸頸為主軸頸，主軸頸的軸線都在同一直線上。偏離主軸頸軸線用以安裝連桿的軸頸為連桿軸頸（或稱曲柄銷），連桿軸頸之間有一定夾角。連桿軸頸與主軸頸之間還加工有潤滑油道。將連桿軸頸和主軸頸連接到一起的部分稱曲柄，連桿軸頸和曲柄共同將連桿傳來的力轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)力矩。軸頸與曲柄之間有過渡圓角以增加強(qiáng)度。曲軸前端軸用以安裝水泵皮帶輪、曲軸正時(shí)皮帶輪（或正時(shí)齒輪、正時(shí)鏈輪）、起動(dòng)爪等。曲軸后端凸緣用以安裝飛輪。為使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，一般在連桿軸頸相對(duì)的位置上設(shè)有平衡重。不同發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，設(shè)置的平衡重?cái)?shù)量有四塊、六塊、八塊等。山東理工職業(yè)學(xué)院《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造》期末考試G卷題號(hào)一二三四五總分得分閱卷人得分閱卷人一、填空題（每空1分，共30分）1、現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)按相對(duì)于各總成的位置，其布置形式有、、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)。2、整體式曲軸的結(jié)構(gòu)從前到后可分為、、、、。3、氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式可分為、、，主要作用是，并與、共同構(gòu)成燃燒室。4、電控燃油噴射系統(tǒng)中的噴油器主要由濾網(wǎng)、線束連接器、、、、等組成。5、柴油機(jī)燃料供給輔助裝置中的輸油泵有、、、等幾種。6、發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)一般由、、、限壓閥、油道等組成。7、、發(fā)動(dòng)機(jī)上各部件的潤滑方式可分為、、三種。連桿軸頸與軸承屬于；活塞與汽缸壁屬于；水泵軸承屬于。得分閱卷人二、判斷題（每題1分，共10分）（）1、上止點(diǎn)是活塞距離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處。（）2、上止點(diǎn)和下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程。（）3、曲軸都要設(shè)平衡重或平衡軸系統(tǒng)。（）4、曲軸上只能在一處設(shè)置軸向定位。（）5、可變配氣相位一般只控制進(jìn)氣門配氣相位。（）6、進(jìn)氣門配氣相位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響比排氣門大。（）7、故障自診斷系統(tǒng)對(duì)所設(shè)故障碼以外的故障無能為力。（）8、故障自診斷系統(tǒng)不能確定故障的具體部位。（）9、兩速式調(diào)速器不能調(diào)節(jié)中等轉(zhuǎn)速，只能調(diào)節(jié)怠速和高速。（）10、只有在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻系的風(fēng)扇才會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。得分閱卷人三、選擇題（將正確答案的題號(hào)填在括號(hào)中，每題1分，共20分）1、在氣缸內(nèi)進(jìn)行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的一系列連續(xù)過程稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)（）A工作循環(huán)B工作過程C工作原理D工作行程曲軸上往往可以見到一些不深的鉆孔，目的是（）。A平衡曲軸B存油C減重D潤滑安排多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序時(shí)，連續(xù)做功的兩汽缸相距應(yīng)盡可能（）。A遠(yuǎn)B近C遠(yuǎn)近無所謂采用內(nèi)外兩氣門彈簧時(shí)，兩彈簧的旋向應(yīng)（）A相反B相同C無所謂5、同時(shí)噴射是指各缸噴油器并聯(lián)，同時(shí)噴油、同時(shí)斷油，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油（）。A一次B兩次C三次6、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，ECU是把（）作為計(jì)算噴油量的依據(jù)。A冷卻液的溫度B進(jìn)氣溫度C進(jìn)氣量D發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速7、汽車在高原地區(qū)行駛時(shí)電控燃油噴射系統(tǒng)控制的噴油量要比汽車在平原地區(qū)的噴油量（）。A少B多C不變8、柴油機(jī)濾清器通常串聯(lián)在輸油泵和（）之間。A噴油泵B油箱C油水分離器D噴油器9、發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度為85oC以上時(shí)，冷卻液進(jìn)行（）。A大循環(huán)B小循環(huán)C大小循環(huán)10、駕駛員通過控制（），來控制流經(jīng)散熱器的空氣量，以調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度。A百葉窗B皮帶松緊度C水泵D風(fēng)扇11、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)汽缸內(nèi)最高溫度越高，排出的（）越多。ACOBHCCNOx12、濕式氣缸套的外表面直接與（）接觸。A水B汽缸壁C氣體D缸蓋13、干式氣缸套的壁厚一般為（）ｍｍ。A1-3B5-9C1D414、曲軸的形狀和曲拐的布置取決于（）。A汽缸數(shù)B氣缸的排列形式C發(fā)火順序DABC15、氣門間隙是指（）之間的間隙。A搖臂與氣門桿尾部B凸輪與挺柱C挺柱與推桿DAB凸輪軸可以驅(qū)動(dòng)（）A配氣機(jī)構(gòu)B分電器C機(jī)油泵D汽油泵E以上所有按噴射位置不同，電控燃油噴射系統(tǒng)可分為（）。A缸內(nèi)直接噴射B進(jìn)氣管噴射CAB電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對(duì)（）進(jìn)行控制。A噴油量B噴油正時(shí)C燃油停供D燃油泵E以上全部冷卻風(fēng)扇的扇風(fēng)量主要與風(fēng)扇的（）及葉片數(shù)目有關(guān)。A直徑B轉(zhuǎn)速C葉片形狀D葉片安裝角EABCD20、進(jìn)氣增壓的方法有（）。A廢氣渦輪增壓B機(jī)械增壓C進(jìn)氣諧波增壓D前三項(xiàng)四、名詞解釋1、汽缸間隙2、冷卻水大循環(huán)：3、多點(diǎn)噴射：4、過量空氣系數(shù)：5、柱塞供油有效行程得分閱卷人四、簡答題（每題5分，共20分）1、汽油箱蓋上設(shè)有哪些閥？其功用是什么？答：汽油箱蓋上設(shè)有空氣閥和蒸汽閥。當(dāng)油箱內(nèi)的汽油減少，壓力下降到預(yù)定值（約98kPa）時(shí)，空氣閥開啟，使空氣進(jìn)入油箱，以防止油箱內(nèi)壓力過低而影響汽油泵正常吸油。當(dāng)環(huán)境溫度較高，油箱內(nèi)汽油蒸汽過多，壓力超過預(yù)定值（約110kPa）時(shí)，蒸汽閥被推開，油箱內(nèi)的汽油蒸汽排出，從而防止油箱內(nèi)壓力過高。2、簡述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。答：輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。水冷卻系統(tǒng)有哪幾部分組成？為什么要裝節(jié)溫器？答：散熱器節(jié)溫器水泵水套風(fēng)扇如果無節(jié)溫器后，發(fā)動(dòng)機(jī)只有大循環(huán)而無小循環(huán)，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于低溫狀態(tài)下工作，將使發(fā)動(dòng)機(jī)著火困難，燃燒遲緩、功率下降、油耗增加，并加快了零件的腐蝕和磨損，降低發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。4、活塞環(huán)有哪“三隙”并進(jìn)行說明？答：三隙：端隙、側(cè)隙和背隙。端隙：活塞環(huán)裝入氣缸后，該環(huán)在上止點(diǎn)時(shí)環(huán)的兩端頭的間隙或活塞環(huán)在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)規(guī)內(nèi)兩端頭的間隙。側(cè)隙：活塞環(huán)裝入活塞后，其側(cè)面與活塞環(huán)槽之間的間隙。背隙：活塞及活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)內(nèi)圓柱面與活塞環(huán)槽底部間的間隙。得分閱卷人五、讀圖論述題（每題10分，共20分）1、指出RAD型調(diào)速器工作原理示意圖中各序號(hào)的機(jī)件名稱1-

飛塊；2-滾輪；3-凸輪軸；4-滑套；5-導(dǎo)動(dòng)杠桿；6-浮動(dòng)杠桿；7-齒桿連接桿；8-供油齒桿；9-起動(dòng)彈簧；10-速度調(diào)定杠桿；11-調(diào)速彈簧；12-速度調(diào)整螺栓；13-拉力杠桿；14-控制手柄；15-曲柄銷軸；16-撥叉；17-怠速調(diào)整螺釘；18-怠速彈簧；19-齒桿行程調(diào)整螺栓2、已知某四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序是1-4-2-6-3-5。假設(shè)曲軸轉(zhuǎn)角φ=0°時(shí)，第二缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)。試求：該發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)表，各缸分別處于什么工作狀態(tài)。

答：曲軸轉(zhuǎn)角第1缸第2缸第3缸第4缸第5缸第6缸

0～60壓縮進(jìn)氣作功進(jìn)氣作功排氣60

～120壓縮進(jìn)氣排氣壓縮作功排氣

120

～180作功進(jìn)氣排氣壓縮作功進(jìn)氣

180

～240作功壓縮排氣壓縮排氣進(jìn)氣

240

～300作功壓縮進(jìn)氣作功排氣進(jìn)氣

300

～360

排氣（始）壓縮（終）進(jìn)氣（中）作功（中）排氣（終）壓縮（始）

360

～420排氣作功進(jìn)氣作功進(jìn)氣壓縮

420

～480排氣作功壓縮排氣進(jìn)氣壓縮

480

～540進(jìn)氣作功壓縮排氣進(jìn)氣作功

540

～600進(jìn)氣排氣壓縮排氣壓縮作功

600

～660進(jìn)氣排氣作功進(jìn)氣壓縮作功

660

～720壓縮排氣作功進(jìn)氣壓縮排氣

山東理工職業(yè)學(xué)院《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造》期末考試H卷題號(hào)一二三四五總分得分閱卷人得分閱卷人一、填空題（每空1分，共30分）1、二沖程汽油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)屬于，即在汽缸中分別設(shè)有、、。2、為確保活塞能正常工作，活塞在結(jié)構(gòu)上常采取的措施有、、、。3、連桿大端切分面的定位方式有、、、。4、曲軸前后端常見的防漏裝置有、、。5、氣門彈簧的類型有、、。6、旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)執(zhí)行元件可分為、、、。7、機(jī)油濾清器可分為、、以及雙級(jí)復(fù)合式機(jī)油濾清器。8、根據(jù)空氣流量計(jì)測量原理的不同，空氣流量計(jì)可分為、、。9、凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為、、三種類型。得分閱卷人二、判斷題（每題1分，共10分）（）1、壓縮比是指燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比。（）2、發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣。（）