2022年物流工程專業(yè)改造升級探索與實踐調(diào)研分析

2022年物流工程專業(yè)改造升級探索與實踐調(diào)

研分析

一、引言

當(dāng)前，世界處在百年未有之大變局的新時代，立足于新

一輪科技革命和智慧經(jīng)濟加速演進(jìn)的新時期，積極推進(jìn)專業(yè)

改革與建設(shè)成為高校適應(yīng)時代發(fā)展的必然需求。為深化專業(yè)

建設(shè)，推進(jìn)教學(xué)改革，教育部物流管理與工程類教學(xué)指導(dǎo)委

員會物流工程工作組、青年工作組聯(lián)合開展了《物流工程專

業(yè)改造升級探索與實踐》項目調(diào)研工作。本次調(diào)研工作以物

流工程專業(yè)在新時期變革為背景，探索物流工程專業(yè)面向未

來轉(zhuǎn)型的必要性、可行性和方向性。

本次調(diào)研面向全國范圍內(nèi)的物流企業(yè)和開設(shè)物流工程專

業(yè)的高校發(fā)放問卷。調(diào)研工作從2021年1月開始，通過電話、

短信、郵件等方式與140所學(xué)校溝通，對接聯(lián)系人并確定紙

質(zhì)問卷的收件地址。最終確定85所愿意配合參與調(diào)研的高校

名單，通過順豐郵寄76份問卷由相關(guān)院校的物流工程專業(yè)負(fù)

責(zé)人填寫后回寄。2021年4月完成問卷收集，共回收205份

企業(yè)問卷數(shù)據(jù)和73所高等學(xué)校的問卷數(shù)據(jù)。73個院校占全國

物流工程專業(yè)布點數(shù)的52.5%；企業(yè)調(diào)研則充分依托中國物

流與采購聯(lián)合會的會員平臺，企業(yè)樣本涵蓋全國各區(qū)域域的各

種類型企業(yè)，因此樣本具有較好的代表性。

調(diào)研報告分為企業(yè)篇、院校篇、結(jié)論篇。企業(yè)篇包括企

業(yè)物流工程發(fā)展現(xiàn)狀、轉(zhuǎn)型升級需求、對院校課程體系要求、

產(chǎn)學(xué)研合作需求、畢業(yè)生能力要求等內(nèi)容的調(diào)研和分析；院

校篇包括院校物流工程專業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀、專業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必要

性和可行性、轉(zhuǎn)型方向和存在的難點、理論教學(xué)體系與實踐

教學(xué)體系改革、產(chǎn)學(xué)研合作推進(jìn)、師資隊伍建設(shè)等方面的調(diào)

研和分析：結(jié)論篇在新文科新工科交叉融合背景下圍繞物流

工程專業(yè)建設(shè)在發(fā)展方向定位、課程體系改造、產(chǎn)學(xué)研合作、

師資隊伍建設(shè)、服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟等方面提出了專業(yè)升級建議。

二、企業(yè)篇

（一）樣本企業(yè)基本情況分析

205家被調(diào)研的相關(guān)企業(yè)與行業(yè)協(xié)會分布在全國各地。其

中東北地區(qū)的企業(yè)共計22家，西北地區(qū)的企業(yè)2家，西南地

區(qū)的企業(yè)共計7家，華中地區(qū)的企業(yè)共計4家，華東地區(qū)的

企業(yè)共計67家，華南地區(qū)的企業(yè)共計27家，華北地區(qū)的企

業(yè)共計76家。

?3年及以下

?4-6年

?7-10年

?10年以上

圖2-2從事本崗位年限區(qū)間

關(guān)于企業(yè)群體被調(diào)查對象的基本信息，可以得出被調(diào)查

對象從事本崗位年限在4年以上的人數(shù)達(dá)到了82.44%,7年

以上的人數(shù)達(dá)到了61.95%,從業(yè)10年以上的人數(shù)達(dá)到了

47.32%O可見調(diào)研對象相對來說工作經(jīng)驗豐富，對于公司的

運行情況以及改革難點均有著較好的了解。另外，被訪者人

員中，管理人員占到了85.85%,這說明本次調(diào)研能夠以業(yè)內(nèi)

專業(yè)人士的視角準(zhǔn)確把握公司業(yè)務(wù)的運營情況。

關(guān)于企業(yè)的所有制性質(zhì)，企業(yè)主要為國有企業(yè)以及民營

企業(yè)，占比分別為38.05%和42.44%。關(guān)于企業(yè)所屬的行業(yè)類

型，被調(diào)研的對象大部分屬于綜合物流行業(yè)，占到41.95%。

另外，還有12.68%的企業(yè)屬于生產(chǎn)加工行業(yè)，12.2%的企業(yè)屬

于供應(yīng)鏈服務(wù)行業(yè)。

關(guān)于公司的員工規(guī)模，可以看出被調(diào)研的企業(yè)總體來說

規(guī)模較大，人數(shù)在1000人以上的企業(yè)占比為55.12%,人數(shù)

5000人以上的企業(yè)占比為33.17%,可見被調(diào)研對象中大企業(yè)

占有很大的比重，說明本次研究樣本的選取具有代表性，而

圖2-7企業(yè)年營業(yè)收入額

（二）企業(yè)對當(dāng)前自身轉(zhuǎn)型的需求調(diào)研

針對企業(yè)對當(dāng)前自身轉(zhuǎn)型的需求，項目組選取了智慧化

轉(zhuǎn)型需求、智慧化轉(zhuǎn)型中標(biāo)準(zhǔn)化、智慧化轉(zhuǎn)型中外部阻礙與

壓力3個方面進(jìn)行調(diào)研。

1.企業(yè)物流或物流企業(yè)智慧化轉(zhuǎn)型需求

對于當(dāng)前的企業(yè)物流或物流服務(wù)行業(yè)是否需要向智慧化

轉(zhuǎn)型的問題。所調(diào)研企業(yè)全部選擇需要轉(zhuǎn)型，其中有10.73%

的企業(yè)認(rèn)為當(dāng)前企業(yè)需要較小的轉(zhuǎn)型，而有53.17%的企業(yè)認(rèn)

為當(dāng)前企業(yè)需要較大的轉(zhuǎn)型，有36.1%的企業(yè)認(rèn)為當(dāng)前企業(yè)

需要極大的轉(zhuǎn)型。調(diào)研結(jié)果充分說明在當(dāng)今智慧化的時代，

物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫，很多企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到物流行

業(yè)智慧化轉(zhuǎn)型的重要性，而企業(yè)的轉(zhuǎn)型離不開專業(yè)人才的推

動，這也對高校物流領(lǐng)域人才的培養(yǎng)提出了更高的要求。

2.智慧化轉(zhuǎn)型中標(biāo)準(zhǔn)化

關(guān)于在企業(yè)物流或物流企業(yè)的智慧化轉(zhuǎn)型中，所在地區(qū)

（省市）是否提出了相應(yīng)的地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的問題。24.88%的企業(yè)

表示當(dāng)?shù)卣疀]有提出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，這對企業(yè)物流或者物流企

業(yè)的智慧化轉(zhuǎn)型會產(chǎn)生一定的阻礙。另外有19.51%的企業(yè)提

出當(dāng)?shù)赜邢鄳?yīng)標(biāo)準(zhǔn)，但意義不大，這說明當(dāng)?shù)卣岢龅南?/p>

應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)并沒有建立配套的監(jiān)督以及反饋機制，使得標(biāo)準(zhǔn)喪失

了原有的作用。這兩者的比例達(dá)到了44.39%,可見企業(yè)所在

地區(qū)相應(yīng)物流轉(zhuǎn)型標(biāo)準(zhǔn)的缺失或無效成為了物流企業(yè)智慧化

轉(zhuǎn)型亟需解決的痛點問題。

關(guān)于在企業(yè)物流或物流企業(yè)的智慧化轉(zhuǎn)型中，所在行業(yè)

是否提出了相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的問題。有22.93%的企業(yè)反映沒

有相應(yīng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的支持，另外有16.1%的企業(yè)表示行業(yè)內(nèi)的相

關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還未起到一定的作用。總的來說，反映當(dāng)前行業(yè)內(nèi)關(guān)

于物流企業(yè)智慧化轉(zhuǎn)型的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)起到相對作用的企業(yè)達(dá)到

T60.97%,說明物流領(lǐng)域行業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)對企業(yè)的智慧化轉(zhuǎn)型

起到了積極的指導(dǎo)作用，且效果要好于物流企業(yè)當(dāng)?shù)兀ㄊ∈校?/p>

相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的作用，但仍需要進(jìn)一步改善。

表2-3所在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求

選項小計比例

無4722.93%

有，但是意義不大33?16.1%

有，且具有一定指導(dǎo)意義8541.46%

有，且具有較大指導(dǎo)意義26?12.68%

有，且具有重大指導(dǎo)意義14?6.83%

本題有效填寫人次205

關(guān)于在企業(yè)物流或物流企業(yè)的智慧化轉(zhuǎn)型中，所在企業(yè)

是否提出了相應(yīng)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的問題。反映企業(yè)內(nèi)關(guān)于物流企

業(yè)智慧化轉(zhuǎn)型的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)起到相對作用的企業(yè)達(dá)到了73.17%,

說明企業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對企業(yè)的智慧化轉(zhuǎn)型起到了積極的指導(dǎo)作

用，且效果要好于物流企業(yè)當(dāng)?shù)兀ㄊ∈校┫嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及行業(yè)

標(biāo)準(zhǔn)的作用，但仍需要進(jìn)一步改善。綜合來說，當(dāng)?shù)卣?/p>

相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)、物流行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及企業(yè)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的

完善以及應(yīng)用是物流行業(yè)的智慧化轉(zhuǎn)型需要解決的痛點問題,

相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)推出的同時，還需要附加完善的監(jiān)督反饋機制，使

得標(biāo)準(zhǔn)的實施可以起到有效的指導(dǎo)意義。

3.智慧化轉(zhuǎn)型中外部阻礙與壓力

關(guān)于在企業(yè)物流或物流企業(yè)的智慧化轉(zhuǎn)型中，是否遇到

了外部環(huán)境所帶來的阻礙或者壓力的問題?？梢园l(fā)現(xiàn)，僅有

較少的企業(yè)表示轉(zhuǎn)型過程中沒遇到相關(guān)問題，或者遇到了較少

的問題，分別占全部樣本數(shù)據(jù)的2.44%和10.73%。另外有

49.27%的企業(yè)反映遇到了一定的外部環(huán)境阻礙問題，33.17%

的企業(yè)反映遇到了較多的問題，而4.39%的企業(yè)遇到了非常多

的問題，這三部分總計86.83%。可見外部環(huán)境對于企業(yè)物流

或物流企業(yè)的智慧化轉(zhuǎn)型產(chǎn)生了較多的阻礙，使得智慧化轉(zhuǎn)

型遭受壓力，所以對于外部環(huán)境還需要進(jìn)行合理分析判斷，

充分利用機遇并有效規(guī)避威脅。

（三）企業(yè)對物流工程專業(yè)學(xué)生應(yīng)具備的核心能力調(diào)研

針對企業(yè)對物流工程專業(yè)學(xué)生應(yīng)具備的核心能力的調(diào)研,

項目組選取了交流與團(tuán)隊合作、道德與法律、主動與進(jìn)取心、

技術(shù)能力、整合能力、領(lǐng)導(dǎo)與組織能力6個方面，通過量表

反映物流工程專業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中企業(yè)對該專業(yè)學(xué)生應(yīng)具備

各項能力的同意程度（5分表示完全同意，1分表示完全不同

意），并把企業(yè)對學(xué)生能力的需求與高校對學(xué)生能力的評價

進(jìn)行了對比分析。

1.交流與團(tuán)隊合作

對于學(xué)生在交流與團(tuán)隊合作方面的測量，包含四個方面

的問題，對完全不同意到完全同意賦值1-5,計算每個問題的

均分。企業(yè)對“能與不同的人有效合作”需求的評分為4.69,

對“能處理好與不同人的關(guān)系”需求的評分為4.6,對“能使用多

種媒介與不同人有效溝通”需求的評分為4.54,對“能夠傾聽

其他人的訴求”需求的評分為4.6。因此，在交流與團(tuán)隊合作

方面的人才需求中，企業(yè)更需要學(xué)生能夠具備和不同的人展

開有效合作的能力，另外還需要具備處理好人際關(guān)系以及傾

聽他人訴求等能力。這就要求物流工程專業(yè)需要在轉(zhuǎn)型過程中

著重培養(yǎng)學(xué)生的合作能力、人際關(guān)系處理能力以及傾聽能力。

2.道德與法律

對學(xué)生在道德與法律方面的能力需求方面的測量，包含

四個方面的問題，對完全不同意到完全同意賦值1-5,計算每

個問題的均分。企業(yè)對“對道德有較高的意識”需求的評分為

4.65,對“尊重多元化與社會公平”需求的評分為4.51,對“注

重環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約”需求的評分為4.44,對“遵從法律法

規(guī)的行為準(zhǔn)則”需求的評分為4.75。因此，在道德與法律方面

的能力需求中，企業(yè)更需要學(xué)生能夠具有較高的道德意識，另

外還需要具有遵從法律法規(guī)的行為準(zhǔn)則。

3.主動與進(jìn)取心

對于學(xué)生在主動與進(jìn)取心方面的測量，共包含9個方面

的問題，對完全不同意到完全同意賦值1-5,計算每個問題的

均分。根據(jù)評分可以得出在主動與進(jìn)取心方面的能力需求中,

企業(yè)最需要學(xué)生能夠具有努力掌握新知識的觀念，其次是具

有較高的耐壓能力，另外學(xué)生還要能夠主動提出問題并尋求

答案，具有對新事物保持好奇心與不斷探索的意識。

4.技術(shù)能力

對于學(xué)生在技術(shù)能力方面的測量，共包含7個方面的問

題，對完全不同意到完全同意賦值1-5,計算每個問題的均分。

可以發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對于畢業(yè)生編程與信息技術(shù)開發(fā)能力、數(shù)據(jù)

分析與建模技能、智能計算與規(guī)劃能力等技術(shù)能力并不是很

注重，反而更注重畢業(yè)生是否能夠深刻理解本專業(yè)與其他專

業(yè)的關(guān)系以及掌握多種決策分析工具和方法。另外，伴隨平

臺經(jīng)濟興起，具有平臺思維和網(wǎng)絡(luò)利用能力也是企業(yè)非?？粗?/p>

的能力。

5.整合能力

對于學(xué)生在整合能力方面的測量，共包含4個方面的問

題，對完全不同意到完全同意賦值1-5,計算每個問題的均分。

企業(yè)對“能夠綜合多種知識解決問題”需求的評分為4.52,對

“能夠使用多種資源（校內(nèi)外各種資源）解決問題”需求的評

分為4.47,對“能夠與不同專業(yè)的同學(xué)合作”需求的評分為

4.43,對“具有跨學(xué)科學(xué)習(xí)能力”需求的評分為4.41o可以看出,

企業(yè)對畢業(yè)生的整合能力具有較高的要求，要求學(xué)科轉(zhuǎn)型培

養(yǎng)學(xué)生綜合運用知識、使用多種資源解決問題的能力。

6.領(lǐng)導(dǎo)與組織能力

對于學(xué)生在領(lǐng)導(dǎo)與組織能力方面的測量，共包含4個方

面的問題，對完全不同意到完全同意賦值1-5,計算每個問題

的均分。企業(yè)對“具有領(lǐng)導(dǎo)和管理如學(xué)生競賽、興趣社團(tuán)等項

目的能力”需求的評分為4.17,對“具有協(xié)調(diào)不同同學(xué)完成特點

任務(wù)的能力”需求的評分為4.32,對“能夠?qū)€人的學(xué)習(xí)與生

活安排得井井有條'嚅求的評分為4.36?？梢钥闯?，企業(yè)對畢

業(yè)生的領(lǐng)導(dǎo)與組織能力要求不高，要求學(xué)科轉(zhuǎn)型培養(yǎng)學(xué)生協(xié)

調(diào)不同同學(xué)完成特定任務(wù)的能力以及協(xié)調(diào)個人學(xué)習(xí)生活的能

力。

表2-11領(lǐng)導(dǎo)與組織能力方面的調(diào)查

題目,選項完全不同意不同意不一定同意完全同意平均分

a.具有領(lǐng)導(dǎo)和

管理如學(xué)生競

0(0%)8(3.9%)38(18.54%)71(34.63%)88(42.93%)4.17

賽、興趣社團(tuán)

等項目的能力

b.具有協(xié)調(diào)不

同同學(xué)完成特1(0.49%)4(1.95%)27(13.17%)69(33.66%)104(50.73%)4.32

定任務(wù)的能力

C.能夠?qū)€人

的學(xué)習(xí)與生活

0(0%)3(1.46%)32(15.61%)59(28.78%)111(54.15%)4.36

安排得井井有

條

小計1(0.16%)15(2.44%)97(15.77%)199(32.36%)303(49.27%)4.28

7.企業(yè)對學(xué)生核心能力的需求與高校對學(xué)生核心能力的評

價綜合分析

通過雷達(dá)圖的形式，將企業(yè)對高校學(xué)生能力的需求與高

校對學(xué)生能力的評價相對比，可以發(fā)現(xiàn)高校在對學(xué)生的交流

與團(tuán)隊合作、道德與法律以及主動性和進(jìn)取心能力方面的評

價要低于企業(yè)，而在技術(shù)能力上高校對學(xué)生的評價要高于企

業(yè)，在學(xué)生的組織與領(lǐng)導(dǎo)能力以及整合能力方面兩者看法較

為接近。

通過對所得數(shù)據(jù)進(jìn)行單因素方差分析，交流與團(tuán)隊合作、

道德與法律、主動性與進(jìn)取心以及技術(shù)能力的t值＜0.05,說

明在95%的置信區(qū)間上，企業(yè)在學(xué)生交流與團(tuán)隊合作、道德

與法律、主動性與進(jìn)取心以及技術(shù)能力方面的需求與學(xué)校的

培養(yǎng)之間是存在顯著差異的。結(jié)合所得均值，可以看出在整

合能力以及領(lǐng)導(dǎo)力與組織能力方面雙方均值的區(qū)別不大，與

雷達(dá)圖展示結(jié)果相匹配。

從分析結(jié)果中可以看出，企業(yè)希望高校培養(yǎng)的學(xué)生具有

較強的交流與團(tuán)隊合作、道德與法律以及主動性和進(jìn)取心能

力，這些需要較長時間進(jìn)行素質(zhì)的培養(yǎng)，這一部分難以在企

業(yè)內(nèi)部進(jìn)行培訓(xùn)和提升；而對于技術(shù)能力方面，企業(yè)認(rèn)為是

較為容易培養(yǎng)和針對性加強的，同時物流行業(yè)技術(shù)升級速度

較快，也側(cè)面說明了當(dāng)前學(xué)校的技術(shù)能力培養(yǎng)和企業(yè)的實際

需求之間存在一定的脫節(jié)。

（四）企業(yè)對高校物流工程專業(yè)建設(shè)調(diào)研

針對企業(yè)對高校物流工程專業(yè)建設(shè)的調(diào)研，項目組選取

了高校物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案與企業(yè)發(fā)展需求、高校物

流工程專業(yè)教學(xué)體系與產(chǎn)學(xué)研合作與企業(yè)發(fā)展需求、高校物流

工程專業(yè)畢業(yè)生能力與企業(yè)發(fā)展需求、企業(yè)與相關(guān)高校之間

的交流4個方面進(jìn)行調(diào)研分析。

1.高校物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案

關(guān)于現(xiàn)有的高校物流工程人才培養(yǎng)方案是否符合企業(yè)未

來發(fā)展需要的問題。有18.05%的企業(yè)認(rèn)為現(xiàn)有高校的人才培

養(yǎng)方案在相對較小的程度上符合企業(yè)未來的發(fā)展要求，有

45.37%的企業(yè)認(rèn)為現(xiàn)有高校的人才培養(yǎng)方案是在中等程度上

符合企業(yè)未來的發(fā)展要求的，有25.37%的企業(yè)認(rèn)為現(xiàn)有高校

的人才培養(yǎng)方案是在相對較大的程度上符合企業(yè)未來的發(fā)展

要求的，另外還有部分企業(yè)對這一問題不太了解?？梢钥闯?

僅僅有四分之一的企業(yè)認(rèn)為當(dāng)前高校的培養(yǎng)體系是有利于企

業(yè)未來發(fā)展的，這說明我國各高校的人才培養(yǎng)方案還需要進(jìn)

一步的規(guī)劃改善，物流專業(yè)的智慧化轉(zhuǎn)型還需要解決人才培

養(yǎng)方案這一痛點問題。

關(guān)于在企業(yè)物流或物流企業(yè)的智慧化轉(zhuǎn)型中，現(xiàn)有的高

校物流工程人才培養(yǎng)方案是否需要進(jìn)行調(diào)整的問題?？梢园l(fā)

現(xiàn)，僅有0.49%的企業(yè)認(rèn)為高校的人才培養(yǎng)方案是不需要調(diào)整

的，除去對這一問題不了解的企業(yè)，大部分企業(yè)均認(rèn)為現(xiàn)有

的高校物流人才培養(yǎng)方案是需要調(diào)整的，這其中，認(rèn)為人才

培養(yǎng)方案需要中度調(diào)整和較大調(diào)整的占很大比重，分別為

42.93%和24.88%。說明當(dāng)前各高校的人才培養(yǎng)方案在很大程

度上是不適應(yīng)企業(yè)未來轉(zhuǎn)型計劃的，這與調(diào)研得出的結(jié)論相

一致，所以各高校的物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案還需要進(jìn)行

完善，以實現(xiàn)專業(yè)學(xué)生的高就業(yè)率目標(biāo)。

表2-14高校物流工程人才培養(yǎng)方案調(diào)整需求

選項小計比例

不需要10.49%

需要，較小調(diào)整18-?8.78%

需要，中度調(diào)整8842.93%

需要，較大調(diào)整5124.88%

需要，大幅度調(diào)整19■9.27%

不了解28.13.66%

本題有效填寫人次205

2.高校物流工程專業(yè)教學(xué)體系與產(chǎn)學(xué)研合作

基于智慧化的學(xué)科轉(zhuǎn)型以及企業(yè)未來人才需求考慮，物

流工程專業(yè)現(xiàn)有教學(xué)內(nèi)容、產(chǎn)學(xué)研合作以及專業(yè)課程體系三

項內(nèi)容是否需要進(jìn)行調(diào)整的問題?；诋?dāng)前智慧化學(xué)科轉(zhuǎn)型

的背景來看，僅有1.46%的企業(yè)選擇不需要進(jìn)行物流工程專

業(yè)教學(xué)內(nèi)容的調(diào)整，13.17%的企業(yè)認(rèn)為需要小幅度的調(diào)整，

38.54%的企業(yè)認(rèn)為需要中度的調(diào)整，28.78%的企業(yè)認(rèn)為當(dāng)前

的教學(xué)內(nèi)容需要有一個較大程度的調(diào)整?；谄髽I(yè)未來人才

的需求，僅有0.49%的企業(yè)認(rèn)為教學(xué)內(nèi)容不需要調(diào)整，12.68%

的企業(yè)認(rèn)為需要小幅度的調(diào)整，42.95%的企業(yè)認(rèn)為需要中度

的調(diào)整，26.34%的企業(yè)認(rèn)為當(dāng)前的教學(xué)內(nèi)容需要有一個較大

程度的調(diào)整。

基于企業(yè)智慧化轉(zhuǎn)型的背景，僅有2.44%的企業(yè)選擇不

需要進(jìn)行物流工程專業(yè)課程的調(diào)整，13.66%的企業(yè)認(rèn)為需要

小幅度的調(diào)整，39.02%的企業(yè)認(rèn)為需要中度的調(diào)整，30.24%

的企業(yè)認(rèn)為當(dāng)前的產(chǎn)學(xué)研合作需要有一個較大程度的調(diào)整。

基于企業(yè)對人才的需求，僅有1.46%的企業(yè)選擇不需要進(jìn)行產(chǎn)

學(xué)研合作工作的調(diào)整，19.02%的企業(yè)認(rèn)為需要小幅度的調(diào)整，

38.05%的企業(yè)認(rèn)為需要中度的調(diào)整，21.95%的企業(yè)認(rèn)為當(dāng)前

的產(chǎn)學(xué)研合作工作需要有一個較大程度的調(diào)整。

總的來看，對于物流工程專業(yè)教學(xué)內(nèi)容、產(chǎn)學(xué)研合作以

及物流工程專業(yè)課程的調(diào)整需求而言，不同企業(yè)意向調(diào)整的

程度是基本相同的，極少有企業(yè)認(rèn)為當(dāng)前的教學(xué)內(nèi)容、產(chǎn)學(xué)

研合作以及專業(yè)課程不需要調(diào)整，另外40%左右的企業(yè)認(rèn)為

需要有中度的調(diào)整，20%-30%左右的企業(yè)認(rèn)為需要有較大程

度的調(diào)整，由此可見教學(xué)內(nèi)容、產(chǎn)學(xué)研合作以及物流工程專

業(yè)課程體系三者的調(diào)整需求比較大。

3.高校物流工程專業(yè)畢業(yè)生與企業(yè)發(fā)展需求

關(guān)于現(xiàn)有的高校物流工程專業(yè)畢業(yè)生與企業(yè)的發(fā)展所需

人才之間存在哪些偏差的問題。企業(yè)認(rèn)為專業(yè)人才在所列的

幾方面都普遍存在問題。近一半的企業(yè)認(rèn)為高校物流專業(yè)畢業(yè)

生存在眼高手低、抗壓能力弱與創(chuàng)新思維弱等問題，而有三分

之一的企業(yè)認(rèn)為高校物流專業(yè)存在課程體系不完整、畢業(yè)生

基礎(chǔ)知識不扎實的問題。調(diào)研結(jié)果表明，我國各高校還需要

在盡量減少學(xué)生出現(xiàn)以上問題上進(jìn)行努力，各高校的物流工

程專業(yè)需要在完善自身課程體系，鞏固學(xué)生基礎(chǔ)知識的同時,

采取相應(yīng)措施鍛煉學(xué)生的思維，拓寬學(xué)生的視野，使得物流

專業(yè)畢業(yè)生可以更好的滿足企業(yè)需要。

表2-19高校物流工程專業(yè)畢業(yè)生與企業(yè)發(fā)展需求存在的問題

選項小計比例

眼高手低102___]49.76%

課程體系不完整6833.17%

專業(yè)基礎(chǔ)不扎實7737.56%

抗壓能力弱11053.66%

創(chuàng)新思維弱11455.61%

不了解12.5.85%

其他18■8.78%

本題有效填寫人次205

4.企業(yè)與相關(guān)高校之間的交流

關(guān)于企業(yè)與相關(guān)高校之間的交流問題。關(guān)于企業(yè)與高校

之間是否具有完備的信息交流平臺的問題。具體而言，有23.9%

的企業(yè)并沒有和高校建立起信息交流平臺，39.51%的企業(yè)與

高校之間的信息交流平臺功能較不完備，僅有10.73%的企業(yè)

與高校之間建立了功能較為完備的信息交流平臺，說明高校

與企業(yè)之間要想實現(xiàn)有效的相互溝通，首先要建立完備的基礎(chǔ)

設(shè)施。關(guān)于高校是否充分了解企業(yè)在人才需求和未來轉(zhuǎn)型發(fā)

展等方面的需求問題，僅有3.42%的企業(yè)認(rèn)為高校可以在較

高程度上了解企業(yè)的人才需求。關(guān)于高校是否與企業(yè)就專業(yè)改

革內(nèi)容進(jìn)行過主動溝通的問題，調(diào)研結(jié)果顯示僅有9.76%的

企業(yè)表明高校會與其進(jìn)行主動溝通專業(yè)改革問題?？偟膩碚f，

高校與企業(yè)之間關(guān)于人才需求以及專業(yè)改革之間的交流是不

夠充分的，這也是物流工程專業(yè)持續(xù)推進(jìn)改革需要解決的問題。

關(guān)于在企業(yè)物流或物流企業(yè)的智慧化轉(zhuǎn)型中，企業(yè)和高

校信息交流的瓶頸問題?？梢缘贸?，企業(yè)與高校之間信息交

流存在一些短板問題，主要表現(xiàn)在高校與企業(yè)均缺乏主動性，

使得兩者之間不能達(dá)成有效溝通，最主要的還是缺乏外界各

方的支持與推動。因此若要達(dá)到兩者之間的有效溝通，首先

要完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，例如信息交流平臺；其次，雙方需要

具有主動性，通過相互促進(jìn)和監(jiān)督來達(dá)到互利的效果；最后,

政府、教委等外界各方力量需要加大對于企業(yè)與高校信息傳

遞的支持，并提供資金、政策等方面的有力支持。

5.企業(yè)對當(dāng)前物流工程專業(yè)轉(zhuǎn)型方向

在該問題調(diào)研中，采用選擇關(guān)鍵詞的形式，調(diào)查業(yè)界對

物流工程專業(yè)的未來方向定位。分別有79%、77%、71%和

69%的受訪者對物流工程未來方向整體定位的描述是“供應(yīng)鏈”、

“大數(shù)據(jù)”、“數(shù)字化”和“智慧”，而僅有17%的受訪者選擇了

“適應(yīng)”。

90%

79%

77%

80%

71%

69%

70%

56%

60%

.52%52%49%

50%|43%42%38%

40%

30%

20%

10%

0%IIHiii

供應(yīng)大數(shù)數(shù)字智噫智能供應(yīng)鏈區(qū)塊新一代全球變革適應(yīng)

鏈據(jù)化制造安全鏈技術(shù)競爭

圖2?9企業(yè)對物流工程的未來專業(yè)方向定位

綜上可以看出，企業(yè)在物流工程未來方向的整體定位上,

各關(guān)鍵詞的選擇比例雖然存在差異，但“供應(yīng)鏈”、“大數(shù)據(jù)”、

“智慧”、"數(shù)字化''均是選擇最多的前四項，可見，“供應(yīng)鏈”、

“大數(shù)據(jù)”、“智慧”、"數(shù)字化''四個大方向很有可能成為物流工

程專業(yè)未來轉(zhuǎn)型的大趨勢。

三、院校篇

本篇對面向高校的調(diào)研問卷展開分析，本次調(diào)研共回收

73份有效問卷。鑒于各高校的分布情況、學(xué)校類型等各不相

同，本篇首先對各高校樣本的基本信息展開描述。其次，本

篇通過調(diào)研數(shù)據(jù)描述高校對于專業(yè)建設(shè)要求以及建設(shè)重點的

重視程度、企業(yè)需求與高校人才的供給匹配程度，以此論述

高校專業(yè)轉(zhuǎn)型的必要性。第三，面向高校分析物流工程專業(yè)

轉(zhuǎn)型過程中的痛點難點問題，論述高校物流工程專業(yè)轉(zhuǎn)型的

可行性。第四，確定高校專業(yè)轉(zhuǎn)型的必要性以及可行性后，指

出高校對物流工程專業(yè)轉(zhuǎn)型的未來發(fā)展方向。最后，根據(jù)調(diào)研

數(shù)據(jù)分析高校物流工程專業(yè)轉(zhuǎn)型的實踐性，提出多層次、立

體化、遞進(jìn)式的轉(zhuǎn)型實踐體系。

（一）樣本院校基本情況分析

所調(diào)查的高校主要來自中部地區(qū)和東部地區(qū)，大多高校

為公辦高校，校內(nèi)物流工程專業(yè)在校學(xué)生數(shù)量普遍在100人以

上，任教老師教齡大多超過5年，對于學(xué)校物流工程專業(yè)近年

的發(fā)展有切身的體會，所填寫問卷的可靠性和準(zhǔn)確性程度較

高。

（二）高校對物流工程專業(yè)轉(zhuǎn)型的必要性

1.專業(yè)轉(zhuǎn)型建設(shè)要求

本項目設(shè)計問題“對以下關(guān)于物流工程專業(yè)建設(shè)要求各項

描述的重要程度進(jìn)行排序“，通過量表反映高校對于不同建設(shè)

要求的重視程度。根據(jù)所得的排序結(jié)果進(jìn)行反向賦值，第一

名賦值6,第六名賦值1。根據(jù)賦值后得出的平均值對于數(shù)據(jù)

進(jìn)行統(tǒng)計?？梢园l(fā)現(xiàn)，各高校認(rèn)為物流工程專業(yè)建設(shè)應(yīng)該著

重注意結(jié)合國家戰(zhàn)略需求、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢并注重人才培養(yǎng)的

規(guī)律，以便使學(xué)科的發(fā)展順應(yīng)時代的潮流，培養(yǎng)出社會所需

要的、能夠做出貢獻(xiàn)的人才。

注重產(chǎn)學(xué)研的合作2.44

注重人才培養(yǎng)的基本規(guī)律3.87

注重物流工程專業(yè)特點1.92

結(jié)合技術(shù)發(fā)展趨勢3.13

結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢4.68

結(jié)合國家戰(zhàn)略需求5.07

0123456

圖3-1物流工程專業(yè)建設(shè)要求重要度

2.專業(yè)轉(zhuǎn)型建設(shè)重點

本項目設(shè)計問題“對以下關(guān)于新形勢物流工程專業(yè)建設(shè)重

點各項描述的重要程度進(jìn)行排序“，通過量表反映高校對于不

同建設(shè)重點的重視程度。根據(jù)所得的排序結(jié)果進(jìn)行反向賦值,

第一名賦值7,第七名賦值1。各高校認(rèn)為在新的形勢下進(jìn)行

物流工程專業(yè)建設(shè)應(yīng)該注重對專業(yè)課程體系、物流工程實驗

室以及師資隊伍的建設(shè)。其中，各高校對課程體系的注重程

度最高，對教材方面的建設(shè)則普遍認(rèn)為不太重要。這意味著

相較于好的教材，高校進(jìn)行轉(zhuǎn)型建設(shè)更需要的是優(yōu)秀的教師

以及行之有效的課程和實驗室配置。

（三）高校對物流工程專業(yè)轉(zhuǎn)型的可行性調(diào)查

面向高校的問卷通過線下郵寄回收以及線上郵箱回收的

方式進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，通過SPSS24.0軟件篩選回收數(shù)據(jù)，共得

到73份有效數(shù)據(jù)。關(guān)于當(dāng)前高校是否正在或?qū)⒁M(jìn)行面向智

慧化的學(xué)科轉(zhuǎn)型的問題。可以發(fā)現(xiàn)，沒有計劃進(jìn)行學(xué)科轉(zhuǎn)型

的高校僅占2.7%。30.1%的高校已經(jīng)開始計劃進(jìn)行學(xué)科轉(zhuǎn)型，

但還沒有開始落實。另外67.2%的高校表示已經(jīng)處于學(xué)科的

智慧化轉(zhuǎn)型過程中，其中56.2%還處于起步階段，11%已經(jīng)取

得了一定的成果，可見我國各大高校對于學(xué)科轉(zhuǎn)型十分重視,

并已經(jīng)逐步開展相關(guān)工作。

表3-8外部環(huán)境的調(diào)查結(jié)果

項目頻率百分比

沒有34.1

有，影響較小79.6

有，一定的影響2939.7

有，影響較大2838.4

有，影響非常大68.2

總計73100.0

關(guān)于當(dāng)前各高校人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)問題。被調(diào)研的高

校中，4.1%的高校表示當(dāng)前沒有人才培養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，26%的高

校表示雖然有人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)但是比較籠統(tǒng)。另外有69.9%的高

校目前的人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)較為詳細(xì)，但其中57.6%的高校在人

才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)方面還需要進(jìn)一步的提高。關(guān)于高校人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)

是否需要調(diào)整的問題，僅有1.4%的高校表示不需要進(jìn)行人才

培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，83.6%的高校表示自身的人才培養(yǎng)方案還需

要中度及以上的幅度調(diào)整?？偟膩砜?，我國高校人才培養(yǎng)的

標(biāo)準(zhǔn)還不完善，而且相關(guān)的人才培養(yǎng)方案也需要進(jìn)一步的調(diào)整

以適應(yīng)目前物流工程智慧化的學(xué)科轉(zhuǎn)型。

關(guān)于物流工程學(xué)科轉(zhuǎn)型過程中外界環(huán)境的影響問題，僅

有較少的高校表示轉(zhuǎn)型過程中沒受到外界環(huán)境的影響，或者受

到了較小的影響，分別占全部樣本數(shù)據(jù)的4.1%和9.6%。另外

有39.7%的高校反映受到了一定的外部環(huán)境影響，38.4%的高

校反映受到了較大的影響，而8.2%的高校受到了非常大的影

響。這三部分總計86.3%,可見外部環(huán)境對于高校學(xué)科的轉(zhuǎn)

型產(chǎn)生了較大的影響。所以高校在學(xué)科轉(zhuǎn)型過程中需要對外

部環(huán)境進(jìn)行合理分析判斷，充分利用機遇并有效規(guī)避威脅。

當(dāng)然外界相關(guān)力量也需要對高校的學(xué)科轉(zhuǎn)型提供支持與幫助。

綜合信息鏈的各項問題的調(diào)研數(shù)據(jù)，可以看出當(dāng)前各高

校與相關(guān)企事業(yè)單位之間的信息交流平臺尚不完備，高校學(xué)

科的智慧化轉(zhuǎn)型過程中需要實時動態(tài)地了解本行業(yè)的發(fā)展方

向以及急需解決的問題，所以信息交流平臺的建設(shè)就顯得十

分關(guān)鍵。另外在學(xué)科轉(zhuǎn)型過程中信息交流不暢會影響轉(zhuǎn)型的

速度和動力，所以收集專業(yè)轉(zhuǎn)型的相關(guān)信息以及各種相關(guān)信

息的整理分類、分析處理都是各高校學(xué)科轉(zhuǎn)型需要解決的痛

點與難點問題。

關(guān)于轉(zhuǎn)型效果的反饋機制，各高校的調(diào)研結(jié)果顯示絕大

部分并沒有開始建立或者收效甚微，所以就信息鏈的視角來說

各高校還需要建立和完善反饋機制來監(jiān)督轉(zhuǎn)型效果。調(diào)研數(shù)

據(jù)顯示，61.64%的高校表明自身在修改專業(yè)人才培養(yǎng)方案過

程中存在沒有合適的途徑去獲得目標(biāo)高校的專業(yè)人才培養(yǎng)方

案的問題，50.68%的高校存在面對目標(biāo)高校的專業(yè)人才培養(yǎng)

方案，不知如何提取共性、有用、可參考的相關(guān)材料的問題,

38.36%的高校存在上級單位支持力度不夠的問題，另外還存

在著不知如何選擇合適的目標(biāo)高校以及校外專家支持力度不

夠的問題。

其他■5748%

校外專家支持力度不夠|23.29%

上級單位支持力度不夠|38.36%

面對目標(biāo)高校的專業(yè)人才培養(yǎng)方案，不知道如何提|50.68%

取共性、有用、可參考的相關(guān)材料

沒有合適的途徑去獲得目標(biāo)高校的專業(yè)人才培養(yǎng)方|61.64%

案

不知如何選擇合適的目標(biāo)高校I30.14%

0.00%20.00%40.00%60.00%80.00%

圖3?3信息收集、分類和處理過程困難的調(diào)查結(jié)果（多選）

（四）高校對物流工程專業(yè)轉(zhuǎn)型的方向性調(diào)查

1.供應(yīng)鏈管理方向轉(zhuǎn)型

（1）供應(yīng)鏈管理方向轉(zhuǎn)型的資源要素分析

本項目設(shè)計問題“向供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的障礙主要來源

于什么“，意在通過量表測量高校在物流工程專業(yè)向供應(yīng)鏈管

理領(lǐng)域轉(zhuǎn)型時面臨障礙的同意程度。對于向供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域

轉(zhuǎn)型障礙來源的描述，5分表示完全同意，1分表示完全不同

意。對73所高校打分的平均分進(jìn)行統(tǒng)計。結(jié)果顯示，高校認(rèn)

為“師資隊伍”、“課程體系”和“產(chǎn)學(xué)研組織設(shè)計”是物流工程專

業(yè)在向供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型過程中，面臨的最主要三大障

礙；而“學(xué)生水平''是眾多障礙中對轉(zhuǎn)型影響最小的，即高校

普遍認(rèn)為當(dāng)前學(xué)生對供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的理論知識掌握較好，

“學(xué)生水平”不構(gòu)成其向供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的障礙。因此，

物流工程專業(yè)若想順利向供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，必須首先在

教師資源、課程資源與產(chǎn)學(xué)研組織資源上做出改變。

本項目設(shè)計問題“向供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的實現(xiàn)路徑有什

么“，通過量表測量高校對物流工程專業(yè)向供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域轉(zhuǎn)

型時，選擇實現(xiàn)路徑的同意程度。對于向供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域轉(zhuǎn)

型實現(xiàn)路徑的描述，5分表示完全同意，1分表示完全不同意。

“修改現(xiàn)有的培養(yǎng)方案''得分最高且是唯一高于平均值的選項,

評分達(dá)到4.35,說明高校認(rèn)為“修改現(xiàn)有的培養(yǎng)方案”是最可

行的轉(zhuǎn)型實現(xiàn)路徑；而五個選項相比，“新建專業(yè)”是高校最

不同意選擇的向供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的實現(xiàn)路徑，這說明高

校在新建專業(yè)的具體實施上會面臨許多困難，而且前景未知,

現(xiàn)有專業(yè)轉(zhuǎn)型對于高校來說是可行性更高的一種選擇。整體

來說，向供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的實現(xiàn)路徑這一問題的平均分

為3.54,說明轉(zhuǎn)型可選擇的路徑較多，且高校對現(xiàn)有轉(zhuǎn)型的實

現(xiàn)路徑較為認(rèn)同。

5

(2)供應(yīng)鏈管理方向轉(zhuǎn)型的意愿與可行性分析

本項目設(shè)計問題“我們認(rèn)為，物流工程專業(yè)向供應(yīng)鏈管理

領(lǐng)域轉(zhuǎn)型是否是合理的、能做到的、眾望所歸的、符合實際

需求的、面向未來的”，通過量表測量高校物流工程專業(yè)向供

應(yīng)鏈管理領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的意愿。對于向供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域轉(zhuǎn)型意愿

的描述，5分表示完全同意，1分表示完全不同意。每個題項

的平均分均在3.5分以上，整體平均分為3.81,說明各高校對

于物流工程專業(yè)向供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域轉(zhuǎn)型偏向積極態(tài)度；在五

項評價中，物流工程專業(yè)向供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域轉(zhuǎn)型是“能做到的”

得分最高，為3.93,向供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域轉(zhuǎn)型是“合理的”得分

緊隨其后，二者均顯著高于平均分，說明高校認(rèn)為向供應(yīng)鏈

管理領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的可行性較好。

2.智慧物流方向轉(zhuǎn)型

(1)智慧物流方向轉(zhuǎn)型的資源要素分析

本項目設(shè)計問題“向智慧物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的障礙主要來源于

什么”，通過量表測量高校在物流工程專業(yè)向智慧物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)

型時，面臨障礙的同意程度。對于向智慧物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)型障礙

來源的描述，5分表示完全同意，1分表示完全不同意。高校

認(rèn)為“師資隊伍”、“課程體系”和“產(chǎn)學(xué)研組織設(shè)計”是物流工程

專業(yè)在向智慧物流領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型過程中面臨的最主要三大障礙。

“無轉(zhuǎn)型意愿”是眾多障礙中對轉(zhuǎn)型影響最小的，即高校普遍

認(rèn)為向智慧物流方向的轉(zhuǎn)型是大勢所趨，民心所向，而“意向

因素''不構(gòu)成其向智慧物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的障礙。因此，物流工程

專業(yè)若想順利向智慧物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，必須首先在教師資源、

課程資源與產(chǎn)學(xué)研組織資源上做出改變。

本項目設(shè)計問題“向智慧物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的實現(xiàn)路徑有什

么“，通過量表反映高校對物流工程專業(yè)向智慧物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)型

時，選擇實現(xiàn)路徑的同意程度。對于向智慧物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)型實

現(xiàn)路徑的描述，5分表示完全同意，1分表示完全不同意。

“修改現(xiàn)有的培養(yǎng)方案''得分最高，為4.43,“跨專業(yè)培養(yǎng)”的

得分其次，為3.61,說明高校認(rèn)為“修改現(xiàn)有的培養(yǎng)方案”是

最可行的轉(zhuǎn)型實現(xiàn)路徑，同時，可以輔以“跨專業(yè)培養(yǎng)“，培

養(yǎng)“智慧+物流''的復(fù)合型人才；而五個選項相比，“新建專業(yè)”

得分僅為2.63,是高校最不同意選擇的向智慧物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的

實現(xiàn)路徑。這說明高校新建專業(yè)所要承擔(dān)的不確定性風(fēng)險更

高，因此高校更愿意選擇轉(zhuǎn)型更加穩(wěn)定、成本耗費較少的其

他實現(xiàn)路徑。整體來看，高校對于智慧物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的實現(xiàn)路

徑這一問題的平均分為3.41,說明高校對本項目組所給出的

智慧物流轉(zhuǎn)型路徑的接受程度普遍較高。

(2)智慧物流方向轉(zhuǎn)型的意愿與可行性分析

本項目設(shè)計問題“我們認(rèn)為，物流工程專業(yè)向智慧物流領(lǐng)

域轉(zhuǎn)型是否是合理的、能做到的、眾望所歸的、符合實際需

求的、面向未來的”，通過量表反映高校物流工程專業(yè)向智慧

物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的意愿。對于向智慧物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)型意愿的描述,

5分表示完全同意，1分表示完全不同意。每個題項的平均分

均在4.3分以上，整體平均分為4.48,說明各高校對于物流工

程專業(yè)向智慧物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)型持較顯著的積極態(tài)度。在五項評

價中，物流工程專業(yè)向智慧物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)型是“面向未來的”得分

最高，為4.60,向智慧物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)型是“合理的”、“符合實際

需求的”得分緊隨其后，且均高于平均分，向智慧物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)

型是“能做到的”得分為4.39,雖較低于平均分，但仍較顯著

的高于4分，說明高校認(rèn)為向智慧物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)型是大勢所趨，

同意向智慧物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)型是合理的、能做到的，可行性較好。

(五)高校對物流工程專業(yè)轉(zhuǎn)型的實踐性調(diào)查

1.物流與供應(yīng)鏈創(chuàng)新人才教學(xué)體系

首先對各個高校的創(chuàng)新人才教學(xué)體系進(jìn)行調(diào)研，分為理

論和實踐教學(xué)體系兩個方面，共包括以下八個題項：

(1)關(guān)于新增物流知識相關(guān)專業(yè)課的調(diào)研中，參與調(diào)查

的高校計劃新增的專業(yè)課程主要集中在智慧物流概述、智慧

物流技術(shù)、智慧物流系統(tǒng)、智慧物流平臺、智慧物流應(yīng)用案

例、智慧采購管理、數(shù)字化供應(yīng)鏈和智慧供應(yīng)鏈8個課程，均

圍繞智慧化的核心。其中智慧物流技術(shù)占比最高，接近70%

的高校計劃增設(shè)該課程?？梢婋S著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，越

來越多的高校開始重視智慧物流技術(shù)人才的培養(yǎng)。而智慧物

流系統(tǒng)、智慧物流應(yīng)用案例和智慧供應(yīng)鏈占比也在50%左右,

由此可見大多數(shù)高校認(rèn)為學(xué)生更應(yīng)該掌握智慧供應(yīng)鏈的應(yīng)用

研究以及系統(tǒng)整體的知識，相對來說智慧物流概述、智慧物

流平臺、智慧采購管理和數(shù)字化供應(yīng)鏈等細(xì)分學(xué)科并不在一些

圖3-18各高校準(zhǔn)備增加物流知識相關(guān)專業(yè)課占比

(2)關(guān)于新增金融知識相關(guān)專業(yè)課的調(diào)研中，高校計劃

開設(shè)的金融知識相關(guān)的專業(yè)課程大致分為金融機構(gòu)與金融市

場、計算與實驗金融、金融風(fēng)險分析、金融工程、投資學(xué)和供

應(yīng)鏈金融6類，還有兩所高校通過其他方式對學(xué)生的金融知

識進(jìn)行培養(yǎng)。其中供應(yīng)鏈金融課程比例最高，達(dá)到79.45%,

有58所高校都將其列為計劃開展的金融類課程，由于該課程

與供應(yīng)鏈關(guān)系更加緊密，能夠更好地幫助學(xué)生將物流與金融

進(jìn)行融會貫通，因此成為大多數(shù)高校的首選。

占比第二的為金融風(fēng)險分析類課程，共有13所高校準(zhǔn)備

新增，占比17.81%,說明金融風(fēng)險分析相關(guān)知識也在物流專

業(yè)實踐應(yīng)用中有著重要的地位。其余四類課程占比均在10%

左右，說明在部分高校眼中，這幾類課程的開設(shè)對學(xué)生來說

也是有必要的。另外有兩所高校對學(xué)生金融知識培養(yǎng)方式較

為特殊，大連海事大學(xué)根據(jù)自身的專業(yè)培養(yǎng)情況計劃新增設(shè)

航運金融來培養(yǎng)學(xué)生的金融知識。另一所高校通過與國際經(jīng)

濟與貿(mào)易專業(yè)合作實現(xiàn)雙學(xué)位培養(yǎng)，幫助學(xué)生拓展金融知識。

(3)關(guān)于新增信息化知識相關(guān)專業(yè)課的調(diào)研中，各個高

校計劃新增的信息化知識相關(guān)課程大致有大數(shù)據(jù)驅(qū)動的商業(yè)

分析、編程和可視化、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及應(yīng)用、人工智能基礎(chǔ)、網(wǎng)

絡(luò)與通信技術(shù)、數(shù)字李生和區(qū)塊鏈技術(shù)7類課程。物聯(lián)網(wǎng)技

術(shù)及應(yīng)用課程成為各高校計劃開設(shè)的熱門課程，占比69.86%

的高校都選擇增加該課程。其次是大數(shù)據(jù)驅(qū)動的商業(yè)分析和

人工智能基礎(chǔ)，也受到超過半數(shù)高校的重視，占比分別為

54.79%和53.42%O另外還有一所高校計劃開設(shè)python課程幫

助學(xué)生學(xué)習(xí)編程相關(guān)技能。

(4)關(guān)于新增商務(wù)貿(mào)易與溝通相關(guān)專業(yè)課的調(diào)研中，商

務(wù)貿(mào)易與溝通相關(guān)專業(yè)課可大致分為商務(wù)英語、國際貿(mào)易理

論、智慧物流企業(yè)案例分析和現(xiàn)代采購與談判技巧4門，其中

智慧物流企業(yè)案例分析占比高達(dá)68.49%,可見智慧物流的重

要度較高，成為大多數(shù)高校不可或缺的培養(yǎng)課程。相對來說,

國際貿(mào)易理論和現(xiàn)代采購與談判技巧重要度較低，分別只有

38.36%和36.99%的高?？紤]開設(shè)。商務(wù)英語最少，只占到

28.77%O

(5)關(guān)于開展智慧物流和供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)參觀實踐教學(xué),

各個高校選擇采取企業(yè)人員講座、智慧物流行業(yè)專家講座、

智能工廠參觀和學(xué)生現(xiàn)場實踐操作四種方法增加實踐教學(xué)，智

慧物流行業(yè)專家講座受到大多數(shù)高校的認(rèn)可，占比高達(dá)

80.78%o其次是智能工廠參觀占比76.71%的高校準(zhǔn)備開展，

兩者均與智慧物流相關(guān)。另外兩門課程企業(yè)人員講座和學(xué)生

現(xiàn)場實踐操作選擇增設(shè)的高校也均超過了50%o

E.其他（請列舉）I1.37%

D.學(xué)生現(xiàn)場實踐操作57.53%

C.智能工廠參觀76.71%

B.智慧物流行業(yè)專家講座80.78%

A.企業(yè)人員講座65.75%

0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%

圖3-22各高校企業(yè)參觀實踐教學(xué)開展途徑占比

（6）關(guān)于軟件實訓(xùn)與情景模擬實踐教學(xué)的調(diào)研，高校目

前考慮新增的實踐課程包括電商物流實訓(xùn)平臺、AR/VR智慧

物流實訓(xùn)平臺、物流金融實訓(xùn)平臺、智慧物流沙盤實訓(xùn)平臺、

物流系統(tǒng)仿真與模擬平臺、智慧采購與訂單管理平臺和智能

配送與路徑規(guī)劃實訓(xùn)平臺7項。其中有64所高校準(zhǔn)備將物流

系統(tǒng)仿真與模擬課程加入新的培養(yǎng)計劃，占比87.67%；其次

是AR/VR智慧物流實訓(xùn)平臺和智能配送與路徑規(guī)劃實訓(xùn)平臺，

占比也在50%左右。而物流金融實訓(xùn)平臺實踐教學(xué)只有6.85%

的高?？紤]開展，結(jié)果表明物流金融方面的實踐在物流工程

創(chuàng)新人才教學(xué)中重要度較低。

（7）關(guān)于大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽實踐教學(xué)對學(xué)生物流認(rèn)知

和實踐能力幫助程度的調(diào)研。與物流工程專業(yè)相關(guān)度較高的大

賽主要包括“中通云倉杯”智慧物流創(chuàng)新設(shè)計與實踐創(chuàng)新大賽、

“中物匯智杯”智慧物流創(chuàng)新設(shè)計大賽、順豐杯物流大賽、全

球運籌優(yōu)化挑戰(zhàn)賽、全國物流管理挑戰(zhàn)賽、“思念杯”全國供

應(yīng)鏈大賽、大學(xué)生全國物流設(shè)計大賽、“日日順'’物流創(chuàng)客訓(xùn)

練營大賽、“高教杯”全國大學(xué)生數(shù)學(xué)建模大賽和全國大學(xué)生

智慧供應(yīng)鏈創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)挑戰(zhàn)賽10項。

高校對各項大賽在學(xué)生實踐教學(xué)方面發(fā)揮的作用有不同

的看法，大學(xué)生全國物流設(shè)計被廣泛地認(rèn)為對學(xué)生物流認(rèn)知

和實踐能力幫助較大，89.04%的高校認(rèn)為該競賽有利于創(chuàng)新

人才培養(yǎng)。全國大學(xué)生智慧供應(yīng)鏈創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)挑戰(zhàn)賽的認(rèn)可度

排名第二，占比43.84%,38.36%的高校選擇“日日順”物流創(chuàng)

客訓(xùn)練營大賽，位列第三名?？梢姶蟛糠指咝ＵJ(rèn)為與物流關(guān)

系更為緊密的大賽更能夠提高學(xué)生物流認(rèn)知和實踐能力。另

外還有部分地方高校提出了北京市物流大賽等地方性質(zhì)物流大

賽。

（8）對各個高校計劃在暑期開展的企業(yè)實習(xí)實踐教學(xué)方

式進(jìn)行調(diào)研。問卷共給出了邀請企業(yè)進(jìn)課堂，開展面對面交

流、啟用“訂單式”人才培養(yǎng)途徑、對接企業(yè)提供崗位供學(xué)生

實習(xí)、鼓勵學(xué)生自主尋找相關(guān)企業(yè)實習(xí)和企業(yè)實習(xí)總結(jié)匯報與

交流5項暑期企業(yè)實習(xí)實踐教學(xué)模式。其中，由高校對接企業(yè),

提供崗位供學(xué)生實習(xí)的高校最多，占比高達(dá)78.08%。其次是

鼓勵學(xué)生自主尋找相關(guān)企業(yè)進(jìn)行實習(xí)，由此可見更多的高校

都會選擇最為直接的方式，直接讓學(xué)生進(jìn)入企業(yè)進(jìn)行相關(guān)的

實習(xí)。而邀請企業(yè)進(jìn)入課堂，開展面對面交流也受到一定重

視，超過50%的高校會考慮以這樣的方式進(jìn)行實踐教學(xué)。另

外，還有部分高校準(zhǔn)備在學(xué)生實習(xí)前，教師先行實習(xí)與企業(yè)

共同設(shè)計實習(xí)內(nèi)容，或讓學(xué)生頂崗實習(xí)。

F.其他(請列舉〉■4.11%

E.企業(yè)實習(xí)總結(jié)匯報與交流35.62%

D.鼓勵學(xué)生自主尋找相關(guān)企業(yè)實習(xí)63.01%

C.對接企業(yè)，提供崗位供學(xué)生實習(xí)78.08%

B.啟用“訂單式”人才培養(yǎng)途徑35.62%

A.邀請企業(yè)進(jìn)課堂，開展面對面交流54.79%

0%20%40%60%80%100%

圖3-25暑期企業(yè)實習(xí)實踐教學(xué)占比

2.物流與供應(yīng)鏈創(chuàng)新人才培養(yǎng)路徑

本部分問題圍繞創(chuàng)新人才培養(yǎng)路徑展開，深入挖掘現(xiàn)階

段物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)存在的痛點，并從三維的角度提出

改革方案，共包括7個題項。

(1)對現(xiàn)階段各個高校在專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，存在的

思想觀念方面的問題進(jìn)行調(diào)研。創(chuàng)新性人才在思想觀念的培養(yǎng)

上主要存在四個方面的問題，分別是“重教學(xué)，輕研究”、“重

理論，輕實踐”、“重知識掌握，輕能力培養(yǎng)''和"重專業(yè)技能，

輕綜合素質(zhì)”。其中“重理論，輕實踐”的問題最為突出，54.79%

的高校認(rèn)為在自己的專業(yè)培養(yǎng)體系中存在該問題。其次是“重

教學(xué)，輕研究”的問題，接近半數(shù)的高校認(rèn)為現(xiàn)階段的培養(yǎng)體

系中都注重授課教學(xué)而忽視了實際研究。此外還有個別高校

認(rèn)為學(xué)校自身缺乏對思想觀念培養(yǎng)的整體規(guī)劃。

(2)對現(xiàn)階段各個高校在專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，存在的

辦學(xué)條件方面的問題進(jìn)行調(diào)研。人才培養(yǎng)辦學(xué)條件存在的問

題包括師資不強、設(shè)備不全、經(jīng)費不足、教材不規(guī)范和課程

體系不完善。其中最為突出的問題是經(jīng)費不足，有73.97%的

高校都認(rèn)為經(jīng)費條件限制了專業(yè)人才培養(yǎng)。其次是師資不足

和設(shè)備不全等硬件原因，占比分別達(dá)到58.90%和56.16%o

34.25%的高校認(rèn)為課程體系不完善也是一大影響因素，而教

材不規(guī)范的問題并不明顯。另外還有一所高校提出學(xué)校定位

不清晰也成為了辦學(xué)條件的一大阻礙。

(3)對現(xiàn)階段各個高校在專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，存在的

課程設(shè)置方面的問題，各個高校在課程設(shè)計方面普遍存在授

課內(nèi)容與企業(yè)實際脫節(jié)、課程偏重理論解釋和分析、缺乏對企

業(yè)案例的分析和課程設(shè)置過于老套，不適應(yīng)時代發(fā)展四個問

題。其中63.01%的高校認(rèn)為課程設(shè)計方面普遍存在課程偏重

理論解釋和分析，超過半數(shù)的高校指出課程設(shè)計缺乏對企業(yè)

案例的分析，不難發(fā)現(xiàn)課程設(shè)置的主要矛盾便是過多關(guān)注理

論教學(xué)缺乏企業(yè)相聯(lián)系的解決實際問題的課程。此外，有一

所高校提出課程設(shè)置缺乏規(guī)范的、權(quán)威的指導(dǎo)，這也為課程

體系改革提供了一定的思路。

(4)對現(xiàn)階段各個高校在專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，存在的

培養(yǎng)體系方面的問題進(jìn)行調(diào)研?，F(xiàn)培養(yǎng)體系方面的問題可以

歸納為本碩博的教育層次不分明，缺乏有效銜接、人才培養(yǎng)

國際化程度低、培養(yǎng)方案多年沒有修訂、缺乏有效的實踐體

系支撐、缺少創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)類的課程體系和教師知識體系陳舊，

跟不上時代發(fā)展6個問題。60.27%的高校均認(rèn)為現(xiàn)在的專業(yè)

培養(yǎng)體系人才培養(yǎng)國際化程度偏低，缺乏有效的實踐體系支

撐的高校占到49.32%o只有一所高校在培養(yǎng)方案的更新修訂

方面存在問題，還有一所高校提出自身的培養(yǎng)體系缺乏有針

對性的、權(quán)威的標(biāo)準(zhǔn)。

G.其他(請列舉〉

F.教師知識體系陳舊，跟不上時代發(fā)展

E.缺少創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)類的課程體系

D.缺乏有效的實踐體系支撐

C.培養(yǎng)方案多年沒有修訂?

B.人才培養(yǎng)國際化程度低

A.本碩博的教育層次不分明，缺乏有效銜接

圖3-29培養(yǎng)體系方面存在的問題

(5)關(guān)于各個高校計劃對學(xué)生內(nèi)容維方面的培養(yǎng)，課題

組針對各高校提出的對學(xué)生內(nèi)容維的培養(yǎng)包括以下6個選項：

增加數(shù)理知識、增加物流知識、增加金融知識、增加信息化

知識、增加商務(wù)貿(mào)易知識、以上皆否和其他途徑。其中80.82%

的高校認(rèn)為需要增加信息化知識來進(jìn)行內(nèi)容維的培養(yǎng)，增加

數(shù)理知識的認(rèn)可度也較高，達(dá)到46.58%。但同樣有5所高校

認(rèn)為上述5個培養(yǎng)方案對學(xué)生內(nèi)容維的培養(yǎng)幫助并不明顯。

(6)關(guān)于各個高校計劃對學(xué)生溝通維方面的培養(yǎng)，課題

組設(shè)計高校在溝通維方面的培養(yǎng)內(nèi)容包括增加情商訓(xùn)練知識、

增加商務(wù)溝通知識、增加商務(wù)貿(mào)易知識、增加禮儀培訓(xùn)、增

加待人接物培訓(xùn)和增加專業(yè)場景模擬5個方面。其中增加專

業(yè)場景模擬在大部分高?？磥韺贤ňS的培養(yǎng)最有效，占比

達(dá)到68.49%o54.79%的高校也認(rèn)為增加情商訓(xùn)練知識十分有

效。另一方面，增加禮儀培訓(xùn)的對溝通維的培養(yǎng)效果在大多

數(shù)高?？磥聿⒉缓茫挥?3.29%的高校選擇該選項。

(7)關(guān)于各個高校計劃對學(xué)生應(yīng)用維方面的培養(yǎng)。各個

高校對學(xué)生在應(yīng)用維的培養(yǎng)包括6個方面：增加參與創(chuàng)新創(chuàng)

業(yè)大賽等科研創(chuàng)新類比賽、增加參與物流設(shè)計大賽等物流應(yīng)用

類比賽、增加參與全球商務(wù)挑戰(zhàn)賽等商務(wù)綜合類比賽、增加

參與物流智能算法設(shè)計大賽等交叉學(xué)科類比賽、增加企業(yè)參

觀和增加企業(yè)實習(xí)。87.67%的高校認(rèn)為應(yīng)該增加參與物流設(shè)

計大賽等物流應(yīng)用類比賽，其次是增加企業(yè)實習(xí)，71.23%的

高校認(rèn)為企業(yè)實習(xí)對應(yīng)用維的培養(yǎng)有良好的效果，認(rèn)可增加

參與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽等科研創(chuàng)新類比賽的高校也達(dá)到了65.75%O

由此可見參加物流類相關(guān)競賽對應(yīng)用維的提升有很大幫助，

而增加參與全球商務(wù)挑戰(zhàn)賽等商務(wù)綜合類比賽在大部分高?？?/p>

來對提高應(yīng)用維培養(yǎng)并沒有效果。

3.物流與供應(yīng)鏈創(chuàng)新人才培養(yǎng)實踐

本部分問卷對各個高校創(chuàng)新人才的培養(yǎng)實踐方式進(jìn)行調(diào)

查，共包括6個題項。

(1)首先對參與調(diào)研的各個高校是否已經(jīng)開展過實習(xí)實

踐課程進(jìn)行調(diào)研，了解目前的實踐培養(yǎng)情況。其中67所高校

都開展過認(rèn)知實習(xí)實踐課程，只有6所高校沒有開展，并且

根據(jù)問卷信息可以得知一流高校均開展過實習(xí)實踐課程。

(2)關(guān)于各個高校改進(jìn)認(rèn)知實習(xí)實踐課程的實施方案的

調(diào)研中，結(jié)合當(dāng)前智慧物流與供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢，問卷提供了

四種措施。全國各個高校準(zhǔn)備進(jìn)行改進(jìn)的措施包括智慧物流

企業(yè)參觀實習(xí)、智慧物流業(yè)務(wù)流程參觀、智慧物流設(shè)施設(shè)備

學(xué)習(xí)和智慧物流設(shè)施規(guī)劃學(xué)習(xí)4個方面。每種方式都有超過半

數(shù)的高校計劃實施，可見這幾種方案都有一定的認(rèn)可度。其

中80.82%的高校準(zhǔn)備開展智慧物流企業(yè)參觀實習(xí)課程。其次

是智慧物流業(yè)務(wù)流程參觀課程，占比61.64%的高校表示增設(shè)

該課程改進(jìn)認(rèn)知實習(xí)實踐，而另外兩個方式均在50%左右。

E.其他（請列舉）0%

圖3-34實習(xí)實踐課程改進(jìn)措施占比

（3）針對各個高校現(xiàn)階段的課程實戰(zhàn)模擬情況，對高校

是否開展過課程實戰(zhàn)模擬進(jìn)行統(tǒng)計。約有61.64%的高校開展

過課程實戰(zhàn)模擬，但相比開展實習(xí)實踐課程來說比例有所下降，

仍有高達(dá)38.36%的高校并沒有開展過課程實戰(zhàn)模擬，可見目

前實戰(zhàn)模擬在部分高校的培養(yǎng)體系中重要程度并不高。

（4）關(guān)于課程實戰(zhàn)模擬進(jìn)行改進(jìn)方案的調(diào)研，問卷結(jié)合

當(dāng)前智慧物流與供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢，對各高校準(zhǔn)備對課程實戰(zhàn)

模擬采取的改進(jìn)措施進(jìn)行統(tǒng)計。課題組共提出了智慧物流企業(yè)

角色扮演實戰(zhàn)演習(xí)、智慧物流運輸系統(tǒng)流程仿真、智慧物流

倉儲系統(tǒng)流程仿真和智慧物流企業(yè)營銷戰(zhàn)略實戰(zhàn)4種措施。

其中認(rèn)可度最高的為智慧物流倉儲系統(tǒng)流程仿真課程，76.71%

的高校均表示準(zhǔn)備通過該措施對課程實戰(zhàn)模擬進(jìn)行改進(jìn)。其

次是智慧物流運輸系統(tǒng)流程仿真課程，占比也達(dá)到了64.38%。

（5）關(guān)于企業(yè)實踐活動進(jìn)行改進(jìn)方案的調(diào)研，問卷結(jié)合

當(dāng)前智慧物流與供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢，對各高校準(zhǔn)備對企業(yè)實踐

活動采取的改進(jìn)措施進(jìn)行統(tǒng)計。各高校對企業(yè)實踐活動的改

進(jìn)措施主要包括4項：更新智慧物流設(shè)施設(shè)備，無縫對接企

業(yè)、開設(shè)訂單班，強化校企合作力度、增加對互聯(lián)網(wǎng)智慧物

流平臺的參觀學(xué)習(xí)和加快物流專業(yè)“雙師型”（“智慧+應(yīng)用”）

教師隊伍建設(shè)。其中選擇加快物流專業(yè)“雙師型”教師隊伍建

設(shè)的高校最多，約有80.82%的高校準(zhǔn)備采取此措施改進(jìn)企業(yè)

實踐活動。而選擇更新智慧物流設(shè)施設(shè)備，無縫對接企業(yè)、

開設(shè)訂單班，強化校企合作力度、增加對互聯(lián)網(wǎng)智慧物流平

臺的參觀學(xué)習(xí)三種措施的高校占比相差不大，均在50%左右。

（6）關(guān)于對學(xué)術(shù)論文（畢業(yè)設(shè)計）指導(dǎo)環(huán)節(jié)改進(jìn)方案的

調(diào)研，問卷結(jié)合當(dāng)前智慧物流與供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢，對各高校

準(zhǔn)備對學(xué)術(shù)論文（畢業(yè)設(shè)計）指導(dǎo)環(huán)節(jié)采取的改進(jìn)措施進(jìn)行

統(tǒng)計，結(jié)果如圖3-38所示。問卷共提供了4種較為普遍的學(xué)

術(shù)論文（畢業(yè)設(shè)計）指導(dǎo)環(huán)節(jié)的改進(jìn)方式，包括為學(xué)生提供

智慧物流多視角研究方向、為學(xué)生提供選題相關(guān)的企業(yè)參觀

機會、定期開展智慧物流與供應(yīng)鏈學(xué)術(shù)沙龍以及為學(xué)生提供

智慧物流相關(guān)前沿資訊或?qū)ｎ}講座。

占比高達(dá)80.82%的高校認(rèn)為為學(xué)生提供智慧物流多視角

研究方向是能夠改進(jìn)學(xué)術(shù)論文指導(dǎo)環(huán)節(jié)的有效措施。其次是

為學(xué)生提供智慧物流相關(guān)前沿資訊或?qū)ｎ}講座，認(rèn)可度緊隨

其后，占比為79.45%。而選擇定期開展智慧物流與供應(yīng)鏈學(xué)

術(shù)沙龍的高校最少，只有47.95%,可見在大部分高?？磥韺W(xué)

術(shù)沙龍對于創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系的改進(jìn)幫助并不顯著，直接為學(xué)

生提供相關(guān)的資源和材料能夠更迅速的幫助學(xué)生培養(yǎng)學(xué)術(shù)論

文的寫作能力。

四、主要結(jié)論

（一）企業(yè)層面主要結(jié)論

1.轉(zhuǎn)型勢在必行，軟能力要求提升

研究表明，企業(yè)對高校人才的要求更為重視交流與團(tuán)隊

合作、道德與法律、主動與進(jìn)取心等方面的軟能力需求，高

于對于學(xué)生技術(shù)能力方面的需求。

領(lǐng)導(dǎo)與組織能力方面4.28

整合能力方面4.46

技術(shù)能力方面4.11

主動與進(jìn)取心方面4.51

道德與法律方面4.59

交流與團(tuán)隊合作方面4.61

3.83.944.14.2434.44.54.64.7

圖4/企業(yè)對高校學(xué)生能力需求橫向?qū)Ρ?/p>

結(jié)果顯示，企業(yè)對于軟能力的需求高于高校，而技術(shù)能

力方面的需求卻低于高校調(diào)研結(jié)果。這說明企業(yè)對物流工程

專業(yè)人才的需求更為看重學(xué)生的基礎(chǔ)素質(zhì)和潛能。其差異的

主要原因可能包括如下方面：

1）調(diào)查對象主要為高校物流工程相關(guān)專業(yè)教師，其關(guān)注

的焦點在物流工程專業(yè)領(lǐng)域，學(xué)生的基礎(chǔ)素質(zhì)培養(yǎng)往往依托

于公共基礎(chǔ)課，承擔(dān)單位往往依托于其他學(xué)院，因此未能站

在全過程培養(yǎng)角度綜合看待學(xué)生素質(zhì)能力需求；

2）思政元素與專業(yè)課程的結(jié)合度不夠緊密，任課教師更

多聚焦于具體工程技術(shù)方面知識的講授，缺少行業(yè)面向與實

際問題面向；

3）學(xué)校與企業(yè)的結(jié)合度不夠緊密，雙方的需求與認(rèn)知差

異仍然存在。特別是在學(xué)生的能力的需求方面，學(xué)校的培養(yǎng)

模式不能較好適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)實際。這也受到了企業(yè)自身因素

的影響，不同的企業(yè)有不同的生產(chǎn)方式、戰(zhàn)略目標(biāo)，而學(xué)校

所能提供的更多是普適性教育。因此，需要企業(yè)通過崗前培

訓(xùn)、在崗培訓(xùn)等途徑提升高校人才的生產(chǎn)適用性。因此，針

對上述情況，高校人才培養(yǎng)的轉(zhuǎn)型發(fā)展必要且緊迫。

2.針對轉(zhuǎn)型痛點，設(shè)計五大轉(zhuǎn)型路徑

調(diào)研發(fā)現(xiàn)企業(yè)所面臨的痛點難點問題主要體現(xiàn)在以下五

個方面:

1）當(dāng)前各高校物流工程人才培養(yǎng)方案與企業(yè)未來的轉(zhuǎn)型

目標(biāo)存在差異，各高校的人才培養(yǎng)方案還需要進(jìn)一步的優(yōu)化

與改善。

2）高校物流工程專業(yè)畢業(yè)生狀況與企業(yè)人才需求之間的

偏差，主要表現(xiàn)為眼高手低、抗壓能力弱、創(chuàng)新思維弱、知

識體系不完整、基礎(chǔ)知識不扎實等問題，這要求各高校的物

流工程專業(yè)需要在完善自身課程體系，鞏固學(xué)生基礎(chǔ)知識的

同時，采取相應(yīng)措施鍛煉學(xué)生的創(chuàng)新思維能力，拓寬學(xué)生的

視野，在課程教學(xué)過程中注重軟能力的培養(yǎng)，使物流工程專

業(yè)畢業(yè)生可以更好地滿足企業(yè)需要。

3）當(dāng)?shù)卣南嚓P(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)、物流行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及

企業(yè)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的完善與應(yīng)用是物流行業(yè)的智慧化轉(zhuǎn)型需要

解決的痛點問77題。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)推出的同時，還需要附加完善

的監(jiān)督反饋機制，使得標(biāo)準(zhǔn)的實施可以起到有效的指導(dǎo)意義。

4）企業(yè)對于物流工程專業(yè)教學(xué)內(nèi)容、產(chǎn)學(xué)研合作以及物

流工程專業(yè)課程的調(diào)整需求比較大，要求相關(guān)高校根據(jù)產(chǎn)業(yè)

的實際發(fā)展?fàn)顩r做出相應(yīng)調(diào)整。

5）企業(yè)與高校之間信息交流存在一定障礙，主要表現(xiàn)在

高校與企業(yè)均缺乏合作主動性、信息交流平臺不通暢、缺乏

外部相關(guān)政策支持等，各方均缺少足夠的激勵因素。

基于以上痛點，企業(yè)端促進(jìn)專業(yè)轉(zhuǎn)型的路徑如下：

第一，制定并完善企業(yè)人才儲備戰(zhàn)略，將校企人才