第五節(jié)重點(diǎn)(關(guān)鍵)和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及其措施

運(yùn)用綜合地質(zhì)超前預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)技術(shù)，及時(shí)掌握掘進(jìn)前方的地質(zhì)情況，正

確指導(dǎo)掘進(jìn)施工；同時(shí)采用三維非接觸量測(cè)技術(shù)和圍巖變形量測(cè)技術(shù)，及

時(shí)掌握圍巖變形情況，調(diào)整支護(hù)結(jié)構(gòu)和體系，為安全、快捷生產(chǎn)創(chuàng)造條件。

(7)建立動(dòng)態(tài)施工專家管理系統(tǒng)

應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)化計(jì)算機(jī)技術(shù)，建立一套動(dòng)態(tài)施工專家管理系統(tǒng)。通過(guò)各方

面的施工信息和數(shù)據(jù)匯總，對(duì)施工的科學(xué)性、安全性和快捷性及時(shí)作出診

斷和施工建議，并迅速修正施工參數(shù)和資源配置，達(dá)到始終以最科學(xué)、最

安全的方法和工藝、以最快捷的施工速度來(lái)完成施工，確保目標(biāo)工期，實(shí)

現(xiàn)快速施工。

2.3.4.6無(wú)祚軌道工程

Q)提前做好準(zhǔn)備工作，主要包括軌枕預(yù)制廠建設(shè)、鋪設(shè)工裝加工及定

制等工作，提前進(jìn)行下承層的驗(yàn)收。

⑵做好材料儲(chǔ)備工作。

(3)依據(jù)工程量、工期配備充足的勞動(dòng)力、機(jī)械設(shè)備。

(4)加快工序轉(zhuǎn)換時(shí)間，及時(shí)開(kāi)展下道工序施工。

(5)做好現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)工作，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)指揮，確保工序施工時(shí)勞動(dòng)力、設(shè)備

效率。

(6)制定階段工期目標(biāo)，制定相關(guān)獎(jiǎng)懲措施，及時(shí)考核，對(duì)于完成任務(wù)

的給予重獎(jiǎng)，對(duì)于完不成任務(wù)的作業(yè)隊(duì)給予重罰，乃至撤職處分。

(7)施工前對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)、安全、質(zhì)量培訓(xùn)，確保作業(yè)安全、

質(zhì)量合格。

第五節(jié)重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及其措施

1路基工程

1.1DK194+242.63-DK195+456.65段路基（含五龍背車(chē)站）

1.1.1概述

DK194+242.63~DK195+456.65段路基屬于剝蝕丘陵區(qū)，工程涉及地層

為粉質(zhì)黏土、粉土、細(xì)砂、粗砂、粗圓礫、花崗巖等，地下水為第四系孔

隙潛水，埋深約l~3m。

本段路基全長(zhǎng)1214.02m,管段范圍內(nèi)路基大多為半填半挖，最大填方

高度15nl左右，路堤地基屬于松軟地基，采用帶樁帽板的CFG樁進(jìn)行軟基

處理，CFG樁樁徑0.4m。路基填料以A、B組填料為主，其中基床以下路基

采用A、B或規(guī)定的C組填料填筑，基床底層下部采用A、B組填料填筑，

基床底層上部1.1m范圍內(nèi)采用非凍脹的A、B組填料填筑，基床表層采用

級(jí)配碎石填筑，軌道結(jié)構(gòu)采用CRTS-川型板式無(wú)硅軌道，路基面采用瀝青混

凝土進(jìn)行封閉。路基管段范圍內(nèi)包含4座框架涵，1座旅客地道。

按照施工總體安排，該段路基需作為運(yùn)梁通道使用，采取先架后壓的

方式安排施工，工期較為緊張。

1.1.2施工組織安排

1.1.2.1DK194+242.63?DK195+456.65路基平面布置

DK194+242.63~DK195+456.65段路基平面布置詳見(jiàn)表6-6新建沈陽(yáng)

至丹東鐵路客運(yùn)專線工程SDTJ-3標(biāo)段四工區(qū)施工總平面圖。

1.1.2.2臨時(shí)設(shè)施設(shè)置

於拌合站：DK194+242.63-DK195+456.65段路基附屬及其他混凝土由

設(shè)于DK196+800處的粒混凝土拌合站供應(yīng)，於拌合站內(nèi)設(shè)HZS120拌合機(jī)2

臺(tái)并配置其他配套設(shè)備。

填料拌合站：DK194+242.63-DK195+456.65段路基基床底層及基床底

層以下路堤填料、基床表層級(jí)配碎石均由設(shè)于DK194+670處的填料拌合站

供應(yīng)，拌合站內(nèi)設(shè)破碎機(jī)及500t穩(wěn)定土拌合機(jī)1臺(tái)并配置其他配套設(shè)備。

電力：電力依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查，采用就進(jìn)T接施工主干電力線路，以

利用地方電力為主，自發(fā)電為輔的方式供應(yīng)。在DK194+242.63~

DK195+456.65段路基范圍內(nèi)設(shè)置500kvA臨時(shí)變壓器1臺(tái)，沿征地線貫通架

設(shè)施工用電線路。并自備大型發(fā)電機(jī)，主要用于CFG樁施工，附屬工程及

零星工程采用自發(fā)電。

路基作業(yè)架子1隊(duì)駐地：設(shè)在DK194+600處，含辦公場(chǎng)地和材料堆放

地等。該隊(duì)負(fù)責(zé)DK190+322.00-DK196+550.00段路基工程施工。

1.1.2.3隊(duì)伍布置和勞動(dòng)力、機(jī)械設(shè)備配備

地基處理由路基地基處理作業(yè)架子隊(duì)、路基填筑由路基作業(yè)架子1隊(duì)、

路基附屬由路基防護(hù)作業(yè)架子1隊(duì)、涵洞工程由現(xiàn)澆框架涵作業(yè)架子2隊(duì)

進(jìn)行施工，配備足夠的管理人員和勞動(dòng)力，精心組織，科學(xué)安排，滿足人

員要求。

配備足夠的大型挖裝運(yùn)輸機(jī)械、攤平機(jī)械、重型碾壓機(jī)械、地基處理

機(jī)械、房建設(shè)備和大型填料加工拌合機(jī)械，滿足質(zhì)量檢測(cè)項(xiàng)目要求的檢測(cè)

儀器設(shè)備等。為滿足本工程施工主要配備的設(shè)備見(jiàn)表5-1-1主要施工機(jī)械

設(shè)備表。

表5-1-1主要施工機(jī)械設(shè)備表

序號(hào)機(jī)械設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量

1長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)CFG20臺(tái)4

2混凝土輸送泵HBT60A-1406臺(tái)2

3挖掘機(jī)PC220/CAT320C臺(tái)4

4推土機(jī)TY220臺(tái)2

5平地機(jī)PY185A臺(tái)1

6自卸汽車(chē)20t/15t臺(tái)20

7壓路機(jī)YZ25/SYZK25C臺(tái)2

8裝載機(jī)ZL50C臺(tái)3

9水車(chē)10t臺(tái)1

10混凝土運(yùn)輸車(chē)SY5250GJB08臺(tái)4

11穩(wěn)定土拌合機(jī)500t臺(tái)1

12碎土機(jī)YST600A臺(tái)1

13電力變壓器S9-500/10/0.4臺(tái)1

14發(fā)電機(jī)GF120/GF50臺(tái)1

15模板支架自制套1

16鋼筋加工設(shè)備GT6-12/GQ40/GW40臺(tái)1

17汽車(chē)起重機(jī)QY16C臺(tái)1

臺(tái)

18汽車(chē)起重機(jī)QY25H1

序號(hào)機(jī)械設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量

19平板車(chē)8t臺(tái)1

1.1.3工期安排

194+242.63~DK195+456.65段路基工期安排計(jì)劃見(jiàn)“表5-1-2

194+242.63?DK195+456.65段路基工期安排表”。

表5-1-2194+242.63~DK195+456.65段路基工期安排表

序號(hào)工程項(xiàng)目開(kāi)工日期結(jié)束時(shí)間備注

1施工準(zhǔn)備2010.5.12010.6.29

2路基地基處理2010.6.302010.9.28

3涵洞工程2010.8.152010.11.30

4基床以下路堤及基床底層2010.8.292011.6.5

5路基預(yù)壓2011.8.242012.3.20

6基床表層2012.3.212012.4.2

7路基附屬工程2011.6.62012.4.30

1.1.4施工方案、方法及工藝

1.1.4.1施工方案

本著均衡生產(chǎn)，流水作業(yè)的施工原則，194+242.63?DK195+456.65段

路基先行安排4座涵洞和1座旅客通道基礎(chǔ)范圍內(nèi)基底處理施工，隨后再

安排其他段落地基處理，為涵洞工程施工創(chuàng)造有利條件，為路基大面積連

續(xù)填筑施工爭(zhēng)取時(shí)間，以確保運(yùn)架通道按時(shí)開(kāi)通。運(yùn)架梁施工完成后及時(shí)

堆載預(yù)壓，經(jīng)不少于6個(gè)月的沉降觀測(cè)，評(píng)估合格后卸載，然后施工基床

表層，確保無(wú)祚軌道鋪設(shè)工期。

1.1.4.2施工方法及工藝

地基處理主要采用CFG樁，其主要施工方法詳見(jiàn)第三節(jié)1.3.1地基處

理。

基床底層及基床底層以下路堤采用A、B組填料填筑，均按照“三階段、

四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。要嚴(yán)格控制填料性質(zhì)、最大粒徑

和級(jí)配，填筑過(guò)程中嚴(yán)格控制填料的含水量、松鋪厚度，并加強(qiáng)路基檢測(cè),

采用地基系數(shù)K30、動(dòng)態(tài)變形模量Evd、壓實(shí)系數(shù)K、孔隙率n等綜合檢測(cè)

方法控制路基壓實(shí)質(zhì)量。

基床表層選用級(jí)配良好的級(jí)配碎石進(jìn)行填筑，按照“四區(qū)段、六流程”

的施工工藝組織施工。填筑采用集中場(chǎng)拌法拌合，自卸汽車(chē)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，攤

鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，重型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。填筑完成后，在養(yǎng)生期內(nèi)注意交通

管制，確?；脖韺邮┕べ|(zhì)量。

路基支擋結(jié)構(gòu)、防護(hù)、排水等工程的施工方法及工藝同正線路基施工。

1.1.5施工措施

(1)科學(xué)計(jì)劃、合理安排、精心組織

為保證路基工程連續(xù)、有序、均衡地進(jìn)行施工，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、工期、安

全各項(xiàng)控制目標(biāo)，開(kāi)工前，及時(shí)編制路基各類工程施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。

(2)地質(zhì)核查

施工準(zhǔn)備階段，根據(jù)設(shè)計(jì)提供的地質(zhì)勘察資料，按照規(guī)范要求，采用

原位測(cè)試、地質(zhì)鉆機(jī)鉆探取樣等方法，針對(duì)標(biāo)段內(nèi)地質(zhì)情況，對(duì)地面情況

核查和檢測(cè)，補(bǔ)充地質(zhì)災(zāi)害專項(xiàng)調(diào)查，進(jìn)一步查明軟土、松軟土等對(duì)線路

經(jīng)過(guò)區(qū)域的現(xiàn)狀影響，對(duì)各種地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行現(xiàn)狀、預(yù)測(cè)、綜合分析，提出

減災(zāi)防災(zāi)的有效措施。

(3)嚴(yán)格檢驗(yàn)程序

每層和各工序施工完成后按照自檢、復(fù)檢、合格后報(bào)驗(yàn)監(jiān)理工程師抽檢

的三級(jí)質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)；嚴(yán)格按照驗(yàn)標(biāo)要求的試驗(yàn)方法、試驗(yàn)點(diǎn)數(shù)、檢驗(yàn)頻

次，逐層分段、分部進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。凡檢驗(yàn)不合格者，不得進(jìn)行下一道工

序施工。

(4)路基沉降變形控制

建立路基沉降變形控制體系，確保工后沉降符合要求，對(duì)路基基底、

路基面的沉降、坡腳水平位移進(jìn)行觀測(cè)、分析、控制。

路基變形觀測(cè)應(yīng)分階段進(jìn)行。路基填筑期間，主要觀測(cè)地基沉降及路

堤坡腳邊樁位移，路基基底深厚層地基分層沉降，控制填筑速率；路基填

筑完成后，堆載預(yù)壓期的變形觀測(cè)、分析、評(píng)估，直到工后沉降分析可滿

足設(shè)計(jì)要求為止。

(5)成立QC小組，持續(xù)改進(jìn)施工工藝

工程開(kāi)工之初就成立QC質(zhì)量攻關(guān)小組，針對(duì)路基工程施工過(guò)程中出現(xiàn)

的質(zhì)量通病，展開(kāi)技術(shù)攻關(guān)，持續(xù)改進(jìn)施工工藝。特別是軟土地基處理、

壓實(shí)質(zhì)量、過(guò)渡段填筑等要點(diǎn)部位和重要環(huán)節(jié)，加強(qiáng)質(zhì)量控制，試驗(yàn)檢驗(yàn)

及時(shí)跟進(jìn)，確保施工連續(xù)進(jìn)行。

⑹制定節(jié)點(diǎn)工期，加強(qiáng)過(guò)程控制，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，促進(jìn)生產(chǎn)

根據(jù)施組安排，分解工期目標(biāo)，節(jié)點(diǎn)控制，逐步實(shí)現(xiàn)。強(qiáng)化過(guò)程控制

手段，配備高素質(zhì)的技術(shù)人員和先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，路基主體采用雙指標(biāo)控

制，基床采用三指標(biāo)控制，確保路基工程按期優(yōu)質(zhì)完成。對(duì)于進(jìn)度快、質(zhì)

量?jī)?yōu)良的隊(duì)伍給與一定獎(jiǎng)勵(lì)，否則，執(zhí)行經(jīng)濟(jì)處罰，以提高各隊(duì)的施工積

極性，保證各項(xiàng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

2.橋梁工程

2.1大沙河特大橋

2.1.1概述

大沙河特大橋?yàn)殡p線橋，中心里程DK198+341.22,起止里程為：

DK197+481.87~DK199+200.56,全長(zhǎng)1718.69m0全橋孔跨布置

(2-24m+46-32m)雙線簡(jiǎn)支箱雙線簡(jiǎn)支箱梁(65+65)m雙線T型剛構(gòu)。

本橋梁于DK198+040.74和DK198+094.85處，采用(65+65)m連續(xù)跨越

沈丹鐵路和老丹湯公路(縣道)，于DK198+500處，采用32m簡(jiǎn)支箱梁跨

越大沙河。

橋址地勢(shì)為山間洪沖積平原區(qū)，地層主要第四系全新統(tǒng)沖積粉質(zhì)黏土、

粉砂、細(xì)砂、中砂、粗砂、細(xì)圓礫土、粗圓礫土及卵石土，混合巖。橋址

處地下水埋深0.2?0.8m,基地穩(wěn)定。地表水、地下水質(zhì)較好，對(duì)混凝土無(wú)

侵蝕性。

跨鐵路和大沙河橋墩基坑開(kāi)挖采用拉森樁防護(hù)，垂直開(kāi)挖，嚴(yán)禁放坡

施工。

橋墩采用流線圓端形橋墩，橋臺(tái)為一字形橋臺(tái)。

2.1.2施工組織安排

2.1.2.1全橋總體布置和隊(duì)伍安排

(1)拌合站布置在DK196+800處設(shè)2xHZS120拌合站，負(fù)責(zé)混凝土供應(yīng)。

⑵橋梁下部構(gòu)造由樁基作業(yè)架子5、6隊(duì)，承臺(tái)墩身作業(yè)架子4隊(duì)施

工、連續(xù)梁由現(xiàn)澆連續(xù)梁作業(yè)架子隊(duì)1隊(duì)施工，簡(jiǎn)支梁由大沙河5號(hào)梁預(yù)

制架設(shè)。

施工隊(duì)伍配置詳見(jiàn)第一節(jié)“表1-3-1標(biāo)段施工隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分”。

全橋總體布置圖詳見(jiàn)表6-6新建沈陽(yáng)至丹東鐵路客運(yùn)專線工程SDTJ-3標(biāo)

段四工區(qū)施工總平面圖。

2.1.2.2施工順序

本橋跨越沈丹鐵路和老丹湯縣道，采用（65+65）ni連續(xù)梁通過(guò)。優(yōu)先施

工連續(xù)梁下構(gòu)，以保證連續(xù)梁施工工期，同時(shí)考慮先期施工橋臺(tái)，以保證

路基施工需要。其他橋墩按照架梁先后順序組織施工。

2.1.2.3主要大型臨時(shí)設(shè)施和料具

本工程主要大型臨時(shí)設(shè)施包括鋼筋加工場(chǎng)、0#塊及邊跨現(xiàn)澆支架、連

續(xù)梁施工掛籃。詳見(jiàn)“5-2-1主要大型臨時(shí)設(shè)施和料具一覽表。

表5-2-1主要大型臨時(shí)設(shè)施和料具一覽表

序號(hào)項(xiàng)目單位數(shù)量備注

1進(jìn)場(chǎng)道路km0.1占地450m2

2鋼筋加工場(chǎng)處1

3掛籃對(duì)1

4支架對(duì)10#塊與邊跨共用

2.3.2.4主要機(jī)械設(shè)備配備

表5-2-2主要施工機(jī)械設(shè)備表

序號(hào)機(jī)械設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量

1混凝土運(yùn)輸車(chē)SY5250GJB-5臺(tái)4

2旋挖鉆機(jī)KHU2000臺(tái)3

3沖擊鉆機(jī)CZ30臺(tái)1

4沖擊鉆機(jī)寶鉆-22臺(tái)2

5挖掘機(jī)PC220-7臺(tái)1

6裝載機(jī)ZL50C臺(tái)1

7裝載機(jī)ZL50D臺(tái)1

8汽車(chē)起重機(jī)QY25臺(tái)2

9汽車(chē)起重機(jī)QY50臺(tái)1

10塔吊8018臺(tái)2

11墩身模板套2

12承臺(tái)模板套2

13混凝土輸送車(chē)SY5295THB-37臺(tái)1

14混凝土輸送泵HBT60A-1406臺(tái)2

15混凝土輸送泵HBT90S1818臺(tái)1

16張拉壓漿設(shè)備YDCN3000-25套2

2.1.3工期安排

計(jì)劃2010年5月1日開(kāi)工，2011年10月31日結(jié)束。

施工準(zhǔn)備：2010年5月1日~2010年6月29日；

樁基：2010年6月30日?2011年7月31日；

承臺(tái)：2010年7月25日?2011年9月30日；

墩身：2010年8月10日?2011年10月31日；

上部結(jié)構(gòu)：(65+65)m連續(xù)梁2010年10月15日~2011年8月31日。

具體安排詳見(jiàn)“圖5-2-1跨大沙河特大橋施工進(jìn)度橫道圖”。

注：圖中虛線表示冬休期

2.1.4施工方案、施工方法及工藝

2.1.4.1總體施工方案

樁基施工主要采用沖擊站、旋挖鉆機(jī)成孔，泥漿護(hù)壁法成孔;導(dǎo)管法灌

注水下混凝土。鋼筋籠分段制作，人工配合汽車(chē)吊安裝。

承臺(tái)主要采用組合鋼模板立模，混凝土由拌合站集中拌制，混凝土運(yùn)

輸車(chē)運(yùn)輸，泵送混凝土入模，按大體積混凝土承臺(tái)進(jìn)行施工。跨沈丹鐵路

橋墩承臺(tái)施工采用樁基防護(hù)。

基礎(chǔ)采用挖掘機(jī)開(kāi)挖人工配合清土。

本橋橋墩采用定型鋼模板，15nl以下墩一次澆筑完成，15m以上墩分次

澆筑完成。連續(xù)箱梁采用掛籃懸澆施工。簡(jiǎn)支箱梁采用預(yù)制架設(shè)。

2.1.4.2施工方法

(1)樁基施工

根據(jù)本橋地質(zhì)情況，采用沖擊鉆、旋挖鉆機(jī)鉆進(jìn)，泥漿護(hù)壁法成孔；

鋼筋籠分段制作，人工配合汽車(chē)吊安裝，混凝土由拌合站集中拌和，混凝

土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。

施工方法詳見(jiàn)“第三節(jié)2.3.1內(nèi)容”。

(2)承臺(tái)施工

承臺(tái)主要采用組合鋼模板立模，混凝土由拌合站集中拌制，混凝土運(yùn)

輸車(chē)運(yùn)輸，泵送混凝土入模，按大體積混凝土承臺(tái)進(jìn)行施工。

施工方法詳見(jiàn)“第三節(jié)2.3.3內(nèi)容”。

大體積混凝土施工措施詳見(jiàn)“第三節(jié)2.3.5.3內(nèi)容”。

(3)墩身施工

本橋橋墩采用定型大塊鋼模?；炷帘盟腿肽＃丈砟０搴弯摻畈捎?/p>

汽車(chē)吊吊裝作業(yè)。墩身澆筑完成后先帶模澆水養(yǎng)生，拆模后覆蓋土工布灑

水，再用料塑膜包裹養(yǎng)生。

施工方法詳見(jiàn)“第三節(jié)2.3.7內(nèi)容”。

(4)(65+65)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁懸臂灌注施工

施工方法：本聯(lián)連續(xù)梁投入1對(duì)掛籃澆筑1個(gè)T構(gòu)，0#和直線段采用

支架施工。本橋所用混凝土由拌合站集中拌制，水平運(yùn)輸采用混凝土攪拌

運(yùn)輸車(chē)完成，垂直運(yùn)輸由輸送泵泵送入模；掛籃采用吊車(chē)裝拆，箱梁施工

過(guò)程中的鋼筋吊裝、其它小型材料及機(jī)具等均采用塔吊吊裝到位，人員通

過(guò)平臺(tái)上鋼管搭設(shè)的之字形踏板上下。2跨連續(xù)梁施工的工序流程如下：

0#塊支架拼裝-0#支架預(yù)壓檢驗(yàn)-0#塊澆筑施工—在0#塊上拼裝掛籃

T掛籃預(yù)壓T掛籃懸臂澆筑節(jié)塊(邊跨支架現(xiàn)澆段)T邊跨合攏段施工。

施工方法詳見(jiàn)“節(jié)三節(jié)2.3.10內(nèi)容”。

2.1.5施工技術(shù)措施

詳見(jiàn)“第三節(jié)2.4施工技術(shù)措施”。

2.1.6施工安全防護(hù)措施

大沙河特大橋跨越沈丹鐵路T型鋼構(gòu)梁，采用掛籃懸臂澆筑施工，為

確保懸臂澆筑施工安全和交通安全。確保既有鐵路行車(chē)安全需要，考慮各

方面的因素及制約條件，施工下部結(jié)構(gòu)采用拉森樁對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)，連續(xù)

梁施工采用的安全防護(hù)形式以搭設(shè)防護(hù)棚架與掛籃自身全封閉的防護(hù)措施

的防護(hù)方案。

掛籃自身全封閉防護(hù)措施見(jiàn)“圖5-2-2掛籃全封閉防護(hù)措施圖”。

圖5-2-2掛籃全封閉防護(hù)措施

施工作業(yè)掛籃全封閉防護(hù)措施

①掛籃全封閉防護(hù)措施

a操作平臺(tái)：在掛籃底模位置焊接牛腿，搭設(shè)操作平臺(tái)，由槽鋼及鋼板

形成掛籃前端第一道屏障。

b防護(hù)平臺(tái)：掛籃底模桁架下方，焊接搭設(shè)防護(hù)平臺(tái)，平臺(tái)高1.2m,

槽鋼作骨架并滿鋪3mm厚的鋼板，平臺(tái)與掛籃底桁架焊接要牢固。

c周邊防護(hù)網(wǎng)：箱梁正前方防護(hù)網(wǎng)，用槽鋼焊接成網(wǎng)片骨架，骨架上高

度超出梁面2m,下高度伸入底平臺(tái)20cm,里外鋪上密目鐵絲網(wǎng)，并用3根

吊桿懸掛在前橫梁上，從上往下每隔1m用鋼筋與掛籃固定。在掛籃側(cè)模及

兩端前端，利用槽鋼與掛籃側(cè)模焊接連接并形成骨架，在骨架里外安裝密

目鋼防護(hù)網(wǎng)，設(shè)置與前方防護(hù)網(wǎng)相同，并與前方防護(hù)網(wǎng)重疊1m。后側(cè)防護(hù)

與整修平臺(tái)，以掛籃模板后端起往后3m,寬度距離箱梁外側(cè)1m范圍內(nèi)，設(shè)

置防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行密封，內(nèi)設(shè)置上中下三層作業(yè)平臺(tái)。底模下端整修平臺(tái)要密

封，對(duì)掛籃周邊全封閉防護(hù)。

d梁上防護(hù)欄：在鐵路范圍內(nèi)，在梁上或掛籃上焊接防護(hù)欄桿，高2m,

并20cm長(zhǎng)一道，涂刷紅白相間的油漆。并在其上安裝密目鋼防護(hù)網(wǎng)，形成

梁上防護(hù)。

②掛籃移動(dòng)階段安全防護(hù)措施

掛籃移動(dòng)前，仔細(xì)檢查包括主構(gòu)架聯(lián)結(jié)螺栓的松緊、連接情況，各構(gòu)

件的完好情況，必要時(shí)采取補(bǔ)救措施，確保掛籃安全可靠。

掛籃移動(dòng)前，仔細(xì)檢查千斤頂、倒鏈、鋼絲繩、精軋螺紋鋼的完好情

況，如有缺陷及時(shí)更換，確保小型機(jī)具的安全可靠。

掛籃移動(dòng)前，檢查小型機(jī)具位置是否穩(wěn)妥，其他無(wú)關(guān)的材料、雜物、

機(jī)具是否徹底清除出掛籃，特別是模板上的混凝土。

掛籃走行時(shí)，保證兩端走行速度一致，且限制掛籃速度在4cm/min之

內(nèi)，防止走行速度過(guò)快引起掛籃傾覆；如出現(xiàn)卡殼，停止移動(dòng)，仔細(xì)檢查

分析原因并解決問(wèn)題后移動(dòng)，杜絕野蠻施工。

掛籃走行時(shí)，專人觀測(cè)掛籃各部分結(jié)構(gòu)，特別是掛籃的后錨處及移動(dòng)

用的小型機(jī)具，一旦出現(xiàn)構(gòu)件變形或機(jī)具損壞，立即停止移動(dòng)并采取緊急

措施，確保掛籃安全走行。

掛籃走行到位后，及時(shí)錨固后錨，固定各走行結(jié)構(gòu)，并專人進(jìn)行檢查,

確保掛籃錨固可靠。

空中作業(yè)中必須配帶安全防護(hù)用具，并且連接牢靠穩(wěn)固；衣著要靈便

精干，腰間系安全帶，腳下要穿軟底防滑鞋，嚴(yán)禁穿拖鞋、硬底鞋和帶釘

易滑的鞋。

掛籃到位后專人檢查各構(gòu)件及移動(dòng)掛籃機(jī)具完好情況，位置是否正確

穩(wěn)妥，確保其安全可靠。

為了防止滑行梁前端吊點(diǎn)使用的倒鏈在長(zhǎng)期反復(fù)使用過(guò)程中突然損壞

引起安全事故，在每一倒鏈吊點(diǎn)處均設(shè)精軋螺紋鋼的雙保險(xiǎn)結(jié)構(gòu)。

③模板加固及綁扎鋼筋階段安全防護(hù)措施

鋼筋應(yīng)分類堆放整齊，不可臨邊，也不可妨礙通行，傳遞物料時(shí)不能

拋擲。

鋼筋綁扎時(shí)焊條頭、鋼筋頭應(yīng)統(tǒng)一回收，不允許隨意丟落。

端模、側(cè)模外作業(yè)中必須配帶安全防護(hù)用具，并且連接牢靠穩(wěn)固；衣

著要靈便精干，腰間系安全帶，腳下要穿軟底防滑鞋，嚴(yán)禁穿拖鞋、硬底

鞋和帶釘易滑的鞋。

模板內(nèi)渣滓采取高壓風(fēng)強(qiáng)吹的方法清理，避免或減少施工用水下落至

鐵路和公路路面。

調(diào)整模板時(shí)，模板外焊接嚴(yán)格控制，必須焊接時(shí)局部防護(hù)網(wǎng)必須臨時(shí)

密封，防止焊渣濺落。

掛籃前移后，箱梁底板和翼緣板的所有暫時(shí)不用的預(yù)留孔要全部封閉。

④混凝土澆筑階段安全防護(hù)措施

混凝土澆筑前，仔細(xì)檢查包括主構(gòu)架聯(lián)結(jié)螺栓的松緊、連接情況，各

構(gòu)件的完好情況，特別是后錨、主構(gòu)架、吊帶等，必要時(shí)采取補(bǔ)救措施，

確保掛籃安全可靠。

混凝土澆筑前，仔細(xì)檢查千斤頂、倒鏈、鋼絲繩、精軋螺紋鋼的完好

情況，如有缺陷及時(shí)更換，確保小型機(jī)具的安全可靠。

混凝土澆筑前，檢查其他無(wú)關(guān)的材料、雜物、機(jī)具是否徹底清除出現(xiàn)

準(zhǔn)備澆筑梁段。

端頭模板一定要加固好，澆筑混凝土?xí)r專人負(fù)責(zé)檢查，防止因跑?；?/p>

凝土溢出。

澆筑混凝土過(guò)程中專人觀測(cè)掛籃各部分結(jié)構(gòu)，特別是掛籃的后錨處及

移動(dòng)用的小型機(jī)具及各承重構(gòu)件，一旦出現(xiàn)構(gòu)件變形，立即停止移動(dòng)施工

并采取緊急措施，確保掛籃安全。

混凝土澆注時(shí)，澆注人員注意和混凝土輸送人員積極聯(lián)系，協(xié)調(diào)兩端

對(duì)稱施工，避免兩端混凝土數(shù)量差距較大，影響整個(gè)T構(gòu)的安全。

⑤養(yǎng)護(hù)及預(yù)應(yīng)力張拉及壓漿階段防護(hù)措施

養(yǎng)護(hù)用水注意用水量，混凝土上面采用噴灑水覆蓋保濕養(yǎng)護(hù)，側(cè)面和

底面可涂刷養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)，或均采用養(yǎng)護(hù)劑。

混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)注意養(yǎng)護(hù)用水的走向并及時(shí)采取回收措施，在底板防護(hù)

臺(tái)上局部放置海棉或其他吸水材料，避免或減少養(yǎng)護(hù)及其它施工用水下落

至高速公路路面。

混凝土鑿毛時(shí)，在對(duì)應(yīng)腹板的防護(hù)網(wǎng)上局部臨時(shí)采用帆布密封，防止

混凝土渣的濺落；在腹板底部設(shè)渣桶，將鑿毛的混凝土渣統(tǒng)一收集，并在

走行掛籃之前將混凝土塊清理干凈。施工人員根據(jù)高空作業(yè)人員要求配帶

安全防護(hù)用具，并且連接牢靠穩(wěn)固，衣著要靈便精干，腰間系安全帶，腳

下要穿軟底防滑鞋，嚴(yán)禁穿拖鞋、硬底鞋和帶釘易滑的鞋。

穿鋼絞線前必須認(rèn)真檢查鋼絞線是否有燒傷或其它機(jī)械損傷，如有必

須及時(shí)更換，避免斷絲現(xiàn)象的發(fā)生。

張拉操作人員，必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，不準(zhǔn)將機(jī)械設(shè)備交給無(wú)證人員操作；

對(duì)機(jī)械操作人員要建立檔案，專人管理。操作人員必須熟知本機(jī)特性和說(shuō)

明書(shū)規(guī)定，嚴(yán)格按照操作程序操作，杜絕違章操作行為。

縱向、橫向鋼絞線必須在掛籃移動(dòng)前完成張拉。張拉過(guò)程中，在張拉

兩端必須將鋼護(hù)板固定在掛籃側(cè)模、內(nèi)?；蛄后w上，遮住張拉端，并責(zé)人

觀測(cè)錨具及鋼絞線情況，遇有斷絲或錨具等損壞情況必須停止作業(yè)，并緩

慢退錨，更換后從新開(kāi)始作業(yè)。

張拉必須按照張拉施工要求，緩慢加力，避免突然加力或加力速度太

快引起不必要的斷絲而引起夾片飛出現(xiàn)象的發(fā)生。

張拉千斤頂必須安置牢固，并認(rèn)真檢查起重機(jī)具。特別在千斤頂移動(dòng)

過(guò)程中必須專人看守。

壓漿過(guò)程，避免漿體過(guò)分灑漏，如有必須及時(shí)清理，避免灑落至高速

公路路面。

壓漿前，必須先封錨且認(rèn)真檢查其密封性；壓漿過(guò)程中，必須在出漿

口放置塑料桶和海綿墊及時(shí)收集漿體。

⑥跨中合攏階段安全防護(hù)措施

掛籃移動(dòng)前將所有無(wú)關(guān)材料、雜物、機(jī)具清理干凈，然后拆除前操作

平臺(tái)及安全防護(hù)網(wǎng)。安全移動(dòng)掛籃到后，及時(shí)固定模板掛籃，安裝掛籃上

護(hù)欄，在形成封閉工作面后才可以容許施工作業(yè)進(jìn)行。

合攏段施工完畢后，掛籃、防護(hù)支架等移至路界外拆除。

2.2五龍河特大橋

2.2.1概述

五龍河特大橋?yàn)殡p線橋，中心里程DK241+87L10,起止里程為：

DK241+321.62-DK242+420.58,全長(zhǎng)1098.96mo全橋孔跨布置

(l-24m+29-32m)雙線簡(jiǎn)支箱梁(48+80+48)m雙線連續(xù)梁。該橋?yàn)榭绲?/p>

速通道、五龍河而設(shè)?？绲焖偻ǖ啦捎?48+80+48)m連續(xù)箱梁，采用

懸臂掛籃現(xiàn)澆施工。

橋址位于山間洪沖積平原區(qū)，地層主要第四系全新統(tǒng)沖積粉質(zhì)黏土，

細(xì)角礫土，粗角礫土，石英砂巖，大理巖夾變粒巖，角閃巖，花崗巖。橋

址處地下水主要為基巖裂隙水及巖溶裂隙水，水位0.3?9%地表水、地下

水質(zhì)較好，對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性。巖溶弱發(fā)育。

墩臺(tái)基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)?？靠焖偻ǖ篮臀妪埡踊硬捎美瓨斗雷o(hù)，

須垂直開(kāi)挖，嚴(yán)禁放坡施工。

2.2.2施工組織安排

2.2.2.1全橋總體布置和隊(duì)伍安排

(1)拌合站布置

在DK196+800處設(shè)2xHZS120拌合站。負(fù)責(zé)混凝土供應(yīng)。

⑵橋梁下部構(gòu)造橋梁作業(yè)架子4隊(duì)施工。連續(xù)梁施工由現(xiàn)澆梁作業(yè)架

子隊(duì)4隊(duì)施工。

施工隊(duì)伍配置詳見(jiàn)第一節(jié)“表1-3-1標(biāo)段施工隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分”。

全橋總體布置圖見(jiàn)表6-6新建沈陽(yáng)至丹東鐵路客運(yùn)專線工程SDTJ-3

標(biāo)段四工區(qū)施工總平面圖。

2.2.2.2施工順序

本橋跨越丹湯快速通道采用采用(48+80+48)ni雙線連續(xù)梁通過(guò)。優(yōu)先

施工連續(xù)梁下部結(jié)構(gòu)，以保證連續(xù)梁施工工期，同時(shí)考慮先期施工橋臺(tái)，

以保證路基施工需要。其他橋墩按照架梁先后順序組織施工。

2.2.2.3主要大型臨時(shí)設(shè)施和料具

本工程主要大型臨時(shí)設(shè)施包括拌合站、作業(yè)隊(duì)駐地、鋼筋加工場(chǎng)、0#

塊及邊跨現(xiàn)澆支架、連續(xù)梁施工掛籃。詳見(jiàn)“5-2-3主要大型臨時(shí)設(shè)施和料

具一覽表。

表5-2-3主要大型臨時(shí)設(shè)施和料具一覽表

序號(hào)項(xiàng)目單位數(shù)量備注

1進(jìn)場(chǎng)道路km1.1占地4950m

2生產(chǎn)生活場(chǎng)地處1約占地2600m2

3鋼筋加工場(chǎng)處1

4掛籃對(duì)1

5支架對(duì)20#塊與邊跨共用

6拌合站座12xHZS120

2.3.2.4主要機(jī)械設(shè)備配備

表5-2-4主要施工機(jī)械設(shè)備表

序號(hào)機(jī)械設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量

1混凝土運(yùn)輸車(chē)SY5250GJB-5臺(tái)4

2旋挖鉆機(jī)KHU2000臺(tái)1

3沖擊鉆機(jī)CZ30臺(tái)4

4沖擊鉆機(jī)寶鉆-22臺(tái)2

5挖掘機(jī)PC220-7臺(tái)2

6裝載機(jī)ZL50C臺(tái)1

7裝載機(jī)ZL50DA1

8汽車(chē)起重機(jī)QY25臺(tái)2

9汽車(chē)起重機(jī)QY50臺(tái)2

10塔吊8018臺(tái)2

11承臺(tái)模板套7

12墩身模板（含現(xiàn)澆梁墩模）套7

13混凝土輸送車(chē)SY5295THB-37A2

14混凝土輸送泵HBT60A-1406臺(tái)2

15混凝土輸送泵HBT90S1818臺(tái)2

16張拉壓漿設(shè)備YDCN3000-25套2

2.2.3工期安排

計(jì)劃2010年5月1日開(kāi)工，2011年10月31日結(jié)束。

施工準(zhǔn)備：2010年5月1日?2010年6月29日；

樁基：2010年6月30日?2011年7月31日；

承臺(tái)：2010年7月25日?2011年9月30日；

墩身：2010年8月10日?2011年10月31日；

上部結(jié)構(gòu)：（48+80+48）m連續(xù)梁2010年10月15日-2011年8月31

日。具體安排詳見(jiàn)“圖5-2-3跨五龍河特大橋施工進(jìn)度橫道圖”。

注：圖中虛線表示冬休期

2.2.4施工方案、施工方法及工藝

2.2.4.1總體施工方案

樁基施工主要采用沖擊鉆、旋挖鉆機(jī)成孔，泥漿護(hù)壁法成孔;導(dǎo)管法灌

注水下混凝土。鋼筋籠分段制作，汽車(chē)吊安裝。

承臺(tái)主要采用組合鋼模板立模，混凝土由拌合站集中拌制，混凝土運(yùn)

輸車(chē)運(yùn)輸，泵送混凝土入模，按大體積混凝土承臺(tái)進(jìn)行施工。跨公路橋墩

承臺(tái)施工采用鉆孔樁防護(hù)。

基礎(chǔ)采用挖掘機(jī)開(kāi)挖人工配合清土。

本橋橋墩采用定型鋼模板，15nl以下墩一次澆筑完成，15m以上墩分次

澆筑完成。連續(xù)箱梁采用掛籃懸澆施工。簡(jiǎn)支箱梁采用預(yù)制架設(shè)施工。

2.2.4.2施工方法

(1)樁基施工

根據(jù)本橋地質(zhì)情況，采用沖擊鉆機(jī)、旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)鉆進(jìn)，泥漿護(hù)壁法成孔;

鋼筋籠分段制作，汽車(chē)吊安裝；拌合站集中拌和混凝土，混凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)

輸，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。

施工方法詳見(jiàn)“第三節(jié)2.3.1內(nèi)容「

(2)承臺(tái)施工

承臺(tái)主要采用組合鋼模板立模，混凝土由拌合站集中拌制，混凝土運(yùn)

輸車(chē)運(yùn)輸，泵送混凝土入模，按大體積混凝土承臺(tái)進(jìn)行施工。

施工方法詳見(jiàn)“第三節(jié)2.3.3內(nèi)容”。

大體積混凝土施工措施詳見(jiàn)“第三節(jié)2.3.5.3內(nèi)容”。

(3)墩身施工

本橋橋墩采用定型大塊鋼模?；炷帘盟腿肽＃丈砟０搴弯摻畈捎?/p>

汽車(chē)吊吊裝作業(yè)。墩身澆筑完成后先帶模澆水養(yǎng)生，拆模后覆蓋土工布灑

水，再用料塑膜包裹養(yǎng)生。

施工方法詳見(jiàn)“第三節(jié)2.3.7內(nèi)容”。

(4)(48+80+48)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁懸臂灌注施工

施工方法：本聯(lián)連續(xù)梁投入1對(duì)掛籃同時(shí)澆筑1個(gè)T構(gòu)，0#和直線段

采用支架施工。本橋所用混凝土由拌合站集中拌制，水平運(yùn)輸采用混凝土

攪拌運(yùn)輸車(chē)完成，垂直運(yùn)輸由輸送泵泵送入模；掛籃采用吊車(chē)裝拆，箱梁

施工過(guò)程中的鋼筋吊裝、其它小型材料及機(jī)具等均采用塔吊吊裝到位，人

員通過(guò)平臺(tái)上鋼管搭設(shè)的之字形踏板上下。3跨連續(xù)梁施工的工序流程如

下：

0#塊支架拼裝T0#支架預(yù)壓檢驗(yàn)T0#塊澆筑施工T在0#塊上拼裝掛籃

T掛籃預(yù)壓T掛籃懸臂澆筑節(jié)塊(邊跨支架現(xiàn)澆段)T邊跨合攏段施工T中

跨合攏段施工。

施工方法詳見(jiàn)“節(jié)三節(jié)2.3.10內(nèi)容”。

2.2.5施工技術(shù)措施

詳見(jiàn)“第三節(jié)2.4施工技術(shù)措施”。

2.2.6施工安全防護(hù)措施

2.2.6.1.跨丹湯快速通道安全概況

沈丹客?？缭降焖偻ǖ溃撀返能?chē)速快，在連續(xù)梁施工中均需要

進(jìn)行安全防護(hù)，安全防護(hù)限高要求5.5m,而且超高超限車(chē)輛較多，做好安

全防護(hù)工作，是確保懸臂澆筑施工安全和交通安全的有力保障。

2.2.6.2.安全防護(hù)設(shè)施

跨丹湯快速通道為連續(xù)箱梁跨越，連續(xù)箱梁采用掛籃懸臂澆筑施工，

根據(jù)鐵路跨越高速安全需要和地方公路交通部門(mén)的要求，考慮各方面的因

素及制約條件，連續(xù)梁施工采用的安全防護(hù)形式以掛籃自身全封閉的防護(hù)

措施，與搭設(shè)安全棚架防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)方案。

⑴施工作業(yè)掛籃全封閉防護(hù)措施見(jiàn)“本節(jié)1.1.6施工安全防護(hù)措施”。

⑵掛籃棚架防護(hù)方案

①棚架搭設(shè)方案

棚架與丹湯快速通道正交搭設(shè)，左右幅錯(cuò)齒設(shè)置。在丹湯快速通道中

央處作棚架基礎(chǔ)?；炷粱A(chǔ)尺寸為1mxlmx1m,基礎(chǔ)頂面與地面齊平，

型鋼基礎(chǔ)尺寸為1.8m（長(zhǎng)）x0.9m（寬）x0.4m（高），中央基礎(chǔ)橫向采用

L14號(hào)槽鋼相連。立柱采用①300無(wú)縫鋼管，間距為6m。鋼管頂縱梁采用

136工字鋼，縱梁與立柱增設(shè)斜撐牛腿，增加其穩(wěn)定性，橫梁采用桁架結(jié)構(gòu),

長(zhǎng)15.2m,間距3%縱梁上鋪設(shè)5cm厚木板，木板長(zhǎng)度為3m,縱梁與立柱

及縱梁與橫梁均采取拴接，木板相互扒釘固定并與桁架用鐵絲捆緊，并上

鋪3mm鐵皮。在丹湯快速通道上方、棚架兩側(cè)均設(shè)置高1.5m防護(hù)欄桿。

②交通疏導(dǎo)方案

在所跨道路內(nèi)搭設(shè)棚架，需要充分和道路行政管理部門(mén)協(xié)商并經(jīng)批準(zhǔn),

搭設(shè)棚架工作需要采用交通疏導(dǎo)，本區(qū)段擬采取以下兩種疏解方案。

第一方案：封閉丹湯快速通道超車(chē)道，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的吊車(chē)等設(shè)備、

材料全部在封閉的超車(chē)道內(nèi)，即所有工作都在超車(chē)道內(nèi)完成。

第二方案：封閉高速公路一個(gè)行車(chē)道車(chē)道，設(shè)備、材料全部在封閉的

一個(gè)行車(chē)道內(nèi)，即所有工作都在一個(gè)行車(chē)道內(nèi)完成，此行車(chē)道中斷行車(chē)；

其余行車(chē)道工作時(shí)同樣封閉。

③設(shè)施恢復(fù)

施工完成后，中央內(nèi)的混凝土及雜物要及時(shí)清理干凈恢復(fù)原樣。

④棚架搭設(shè)施工

先將立柱基礎(chǔ)、兩側(cè)防撞護(hù)欄①300立柱、136縱梁安裝完畢，該工序

不占用交通封閉時(shí)間。

按照批準(zhǔn)的方案及交通封閉日期，首先完成安全防護(hù)封閉及安全防護(hù)

交通標(biāo)示，其次完成公路內(nèi)①300立柱、136橫梁安裝、木板鋪設(shè)、安全防

護(hù)網(wǎng)安裝等工作。

全橋合攏，防撞護(hù)欄施工完畢后，按照拆除封閉道路時(shí)間及時(shí)進(jìn)行棚

架防護(hù)設(shè)施反序拆除，恢復(fù)交通。

⑤技術(shù)措施

a棚架制安階段

嚴(yán)格按照技術(shù)交底施工，不準(zhǔn)隨意改變受力結(jié)構(gòu)。材料在吊裝過(guò)程中,

注意起吊高度和角度，確保未封閉道路安全運(yùn)行。材料起吊過(guò)程中注意輕

拿輕放，保護(hù)高速路面。

b移動(dòng)掛藍(lán)階段

掛籃走行前、中、后，專人檢查掛籃各部受力情況，確保掛籃安全。

c模板加固及鋼筋綁扎階段

鋼筋不可臨邊，傳遞物料時(shí)不能拋擲、不允許隨意丟落。模板調(diào)整作

業(yè)中必須佩戴安全防護(hù)用具，并且連接牢固穩(wěn)固

d混凝土澆筑階段

端頭模板加固情況應(yīng)專人負(fù)責(zé)檢查，混凝土澆筑時(shí)澆筑人員注意和混

凝土輸送人員積極聯(lián)系，協(xié)調(diào)兩端對(duì)稱施工。

e養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力張拉及壓漿階段

注意養(yǎng)護(hù)用水和壓漿漿體的收集；端模拆除時(shí)木模不能隨意亂丟；預(yù)

應(yīng)力張拉時(shí)檢查鋼絞線質(zhì)量，均勻緩慢加力。

f橋面系施工階段

橋面系施工完成前，梁體上護(hù)欄密目鐵絲網(wǎng)不能拆除，施工作業(yè)物料

不可堆放在臨邊附近。

2.2.6.3.懸澆施工平臺(tái)防護(hù)措施

（1）掛籃拼裝防護(hù)

主跨0#塊現(xiàn)澆施工后開(kāi)始掛籃拼裝，拼裝時(shí)必須做到防落物、防火和

防電，以保證行車(chē)和施工安全。施工時(shí)間采取以下防護(hù)措施：

①掛籃安裝時(shí)，嚴(yán)格按照擬定的掛籃安裝順序進(jìn)行，每個(gè)部件的連接

都要經(jīng)專職安全人員檢查，確認(rèn)牢固、穩(wěn)定、可靠后方可脫鉤，進(jìn)行下一

拼裝件的拼裝。

②起重機(jī)械嚴(yán)格執(zhí)行“十不吊”規(guī)定和安全操作規(guī)程，所有起吊所具

確保滿足6倍以上安全系數(shù)。

③掛籃拼裝采用封閉施工。在支架上滿鋪木板，并在掛籃四周用N50

角鋼焊接成鋼圍欄，并設(shè)防護(hù)木板，避免物件從高處墜落。

⑵掛籃施工防墜落措施

①工前加強(qiáng)職工教育，施工中嚴(yán)禁向橋下丟棄物體。

②在掛籃剛性吊架上鋪木板，木板寬度為30cm,厚度為3cm,木板凈

距為20cm,木板與型鋼固定。在木板上釘1mm厚鐵皮，鐵皮與木板間刷防

水膠，鐵皮接縫處壓3mm厚鋼帶，鋼帶寬度為5cm,既可防止落物，同時(shí)防

止施工用水下流。

③在掛籃四周設(shè)置細(xì)眼鋼絲網(wǎng)封閉，防止施工中鋼筋、石子或其他物

體掉落到橋下，鋼絲網(wǎng)超出混凝土梁頂1嘰

⑶已澆梁段防護(hù)措施

施工用材料或設(shè)備在已澆筑梁上擺放位置距梁邊不小于2m;

不使用的設(shè)備、材料或其他廢棄物及時(shí)清運(yùn)到橋下場(chǎng)地；

掛籃前移后，立即在已澆梁兩側(cè)加設(shè)臨時(shí)防護(hù)網(wǎng)。欄桿用N75x75mm

角鋼焊接；

在主梁兩側(cè)檢修道預(yù)埋鋼板上，間距2m,欄桿高2.5m,橫向用鋼筋點(diǎn)

焊連接。

3隧道工程

3.1錦江山隧道

3.1.1概述

錦江山隧道位于丹東市附近，隧道進(jìn)口里程為DK247+365,出口里程為

DK251+980,全長(zhǎng)4615m。隧道進(jìn)口至DK249+040.9287段位于R=11000曲

線上,DK249+040.9287至出口位于R=16000曲線上,隧道進(jìn)口至DK248+200

為3%。的上坡，而DK248+200至DK249+250為8%。的下坡，DK249+250至出

口為20%。的下坡，最大埋深約128m。

3.1.1.1水文、地質(zhì)條件

(1)地形地貌

隧道通過(guò)低山區(qū)，測(cè)區(qū)位于長(zhǎng)白山山脈余脈南延部位，屬于遼東低山

丘陵區(qū)，地勢(shì)北高南低，進(jìn)出口自然坡度10°~20。，高程10?195m,相

對(duì)高差180m。

(2)地層巖性

隧道范圍內(nèi)丘間溝谷內(nèi)表層多為第四系上更新統(tǒng)坡洪積(Q；m)粉質(zhì)

粘土、碎石土覆蓋，隧道洞身通過(guò)地層主要為前震旦紀(jì)混合巖(A0ZM)及太

古代晚期加元古代混合花崗巖(My)。隧道進(jìn)口處地層為全風(fēng)化~強(qiáng)風(fēng)化

混合花崗巖(MY),巖體風(fēng)化成土加砂狀。隧道出口處地層為第四系上更

新統(tǒng)坡洪積(Qsdl+el)素填土、粉質(zhì)粘土。

(3)工程地質(zhì)條件

隧道n級(jí)圍巖2815m、道級(jí)圍巖205m、IV級(jí)圍巖240m、V級(jí)圍巖1355m;

隧道區(qū)內(nèi)土壤最大凍結(jié)深度0.88明地震動(dòng)峰值加速度為0.15g(地震基本

烈度為VII度)；最冷月平均氣溫-7.4C。

(4)地質(zhì)構(gòu)造

隧道位置處于中朝準(zhǔn)地臺(tái)膠遼臺(tái)隆營(yíng)口~寬甸臺(tái)拱南東端。經(jīng)歷了遼

河運(yùn)動(dòng)、燕遼運(yùn)動(dòng)、印支運(yùn)動(dòng)、燕運(yùn)動(dòng)和山運(yùn)動(dòng)多期構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的發(fā)展和演

經(jīng)，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。

(5)水文地質(zhì)條件

地下水類型主要基巖裂隙水及第四系孔隙潛水，但由于巖體節(jié)理裂隙

較發(fā)育，基巖裂隙水能夠沿節(jié)理面下滲；雨季因地表水下滲，隧道洞身范

圍有少量基巖裂隙水，施工時(shí)應(yīng)加以注意。沿線沖溝內(nèi)大部分生活有村民,

人畜生活用水及生產(chǎn)用水為山體基巖裂隙水及第四系孔隙潛水下滲而成泉

水及小溪，隧道開(kāi)挖將使這些水源遭到破壞，特別是沖溝內(nèi)是隧道埋深較

淺處更易遭到破壞，泉水一旦遭破壞，則難以恢復(fù)。

3.1.1.2施工條件

隧道地表房屋建筑較多，同時(shí)在出口處下穿丹東市十大風(fēng)景旅游景區(qū)

之一的錦江山公園，隧道進(jìn)口下側(cè)植被多為樹(shù)木，約700米處有公路施工

場(chǎng)地，約800米處有201國(guó)道，交通條件便利；出口交通接城市干道，與

市區(qū)交通互為干擾。通訊條件便利。其它詳細(xì)說(shuō)明見(jiàn)第一節(jié)2.3所述。

3.1.2施工組織安排

3.1.2.1施工任務(wù)區(qū)段劃分

隧道長(zhǎng)度長(zhǎng)，工期緊，進(jìn)出口明洞長(zhǎng)，施工難度大，故設(shè)4個(gè)作業(yè)面

由進(jìn)口、斜井、出口同時(shí)施工。具體分段見(jiàn)圖5-3-1錦江山隧道施工區(qū)段

劃分圖。

進(jìn)口由隧道26隊(duì)承擔(dān)施工任務(wù)；斜井及出口由隧道27隊(duì)承擔(dān)施工任

務(wù)。進(jìn)口段配備1套工裝，斜井段配備2套工裝，出口段配備1套工裝。

3.1.2.2施工場(chǎng)地布置及臨時(shí)工程規(guī)劃

選擇隧道洞口附近平整的地段布置施工場(chǎng)地，盡量少占耕地、林地，

咤

蛛0

上

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H+H0

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0號(hào)86

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圖5-3-1錦江山隧道施工區(qū)段劃分圖

場(chǎng)地規(guī)劃合理。隧道出口施工場(chǎng)地在錦江山公園內(nèi)，施工勢(shì)必對(duì)園內(nèi)設(shè)施

和附近居民造成影響，建設(shè)場(chǎng)地之前與地方相關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)做好拆遷工作，

施工場(chǎng)地采取必要的圍閉和安全防護(hù)措施。

進(jìn)口、斜井及出口場(chǎng)地布置見(jiàn)圖5-3-2錦江山隧道進(jìn)口施工場(chǎng)地布置

示意圖、圖5-3-3錦江山隧道斜井施工場(chǎng)地布置示意圖、圖5-3-4錦江

山隧道出口施工場(chǎng)地布置示意圖。

3.1.2.3生產(chǎn)、生活房屋

駐地辦公生活區(qū)設(shè)辦公室、職工宿舍、職工食堂、浴室、廁所等辦公

生活設(shè)施；生產(chǎn)區(qū)設(shè)配電房、發(fā)電房、鋼筋加工車(chē)間等生產(chǎn)房屋。生活辦

公房屋統(tǒng)一采用彩鋼板式結(jié)構(gòu)。部分生產(chǎn)房屋采用磚混結(jié)構(gòu)。生活區(qū)統(tǒng)一

規(guī)劃、集中布置，駐地周?chē)O(shè)圍護(hù)，圍護(hù)采用鐵絲網(wǎng)或波紋板，涂以明顯

色彩。

3.1.2.4混凝土集中拌合站

進(jìn)口段混凝土由17#混凝土拌合站提供，出口、斜井段混凝土由18#混

凝土拌合站提供，混凝土均采用混凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)送。17#、18#混凝土拌合

站位置分別位于DK246+800右300m,DK250+600左600m。

3.1.2.5施工用電

施工用電采用以地方電源供電為主，同時(shí)自備發(fā)電機(jī)以備應(yīng)急供電。

3.1.2.6施工用水

進(jìn)口施工用水可打井抽取地下水蓄于高位水池，由給水管線引至洞口，

說(shuō)明：

1、圖中尺寸除高位蓄水池以立方

米計(jì)外其余均以平方米計(jì)；困

2、隧道出口里程為DK251+980;5

3、施工用電“T”接地方既有高壓—

線，備用發(fā)電機(jī)；—3

4,對(duì)外交通依托既有公路和臨時(shí)3

便道；

鼐

5、施工、生活均由市內(nèi)供水；

首

6、拌合站為噴射混凝土拌合用，

二襯混凝土由附近拌合站供應(yīng)；日

7、污水處理達(dá)標(biāo)后方可排放；酸

、隧道棄酢位置在右側(cè)

8DK251+000梅

4.6km處,通往棄昨場(chǎng)道路擇附近地形引

率

入；

9、爆破物品在附近火工品庫(kù)中領(lǐng)群

取“洪

10、進(jìn)場(chǎng)后及時(shí)協(xié)調(diào)相關(guān)單位調(diào)查H

洞口地上、地下管線，做好隧道洞口的

曲

房屋拆遷和管線遷改工作，為施工騰出

場(chǎng)地。宓

11、隧道洞口施工場(chǎng)地采取相應(yīng)的臺(tái)

圍閉措施，并做好安全防護(hù)，綾工后按照腳

相關(guān)要求恢復(fù)園內(nèi)設(shè)施。為

12、堆土場(chǎng)為臨時(shí)堆放場(chǎng)地，與明

裨

洞開(kāi)挖邊線保持安全距離。

囹

￡出口施工場(chǎng)地布置示意圖

出口和斜井施工由市區(qū)內(nèi)抽取河水或井水。在進(jìn)洞口附近各設(shè)蓄水池1座,

鋪設(shè)臨時(shí)給水干管路，管徑為了保證供水壓力（不小于0.3MPa）,

高位水池比隧道拱頂最高處高50m以上，水池容積不小于150m）生活用水

為井水或自來(lái)水。

3.1.2.7施工供風(fēng)

生產(chǎn)供風(fēng)采用在洞口設(shè)置多臺(tái)電動(dòng)空壓機(jī)并聯(lián)形成供風(fēng)站，洞內(nèi)采用

力200mm焊接管送至掌子面；隧道洞內(nèi)通風(fēng)采用壓入式通風(fēng)，每個(gè)掘進(jìn)面配

置軸流風(fēng)機(jī)，風(fēng)管采用便于裝卸和維修的PVC拉鏈?zhǔn)杰涳L(fēng)管。當(dāng)掘進(jìn)面超

過(guò)1500m后增加一臺(tái)射流風(fēng)機(jī)。

3.1.2.8施工通訊

設(shè)程控電話交換機(jī)，建立內(nèi)部通訊網(wǎng)，溝通工區(qū)、洞內(nèi)各作業(yè)面、洞

口調(diào)度值班室、各作業(yè)班之間的通訊聯(lián)系。同時(shí)采用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)或有線程控

電話與經(jīng)理部和外部建立通訊聯(lián)系。

3.1.2.9棄祚

隧道棄作，在路基施工期符合改良土標(biāo)準(zhǔn)的，通過(guò)改良作為路基基床

底層及以下路堤填料使用，不能使用的棄碓直接棄往棄硅場(chǎng)。棄硅場(chǎng)與現(xiàn)

有的或規(guī)劃