能讓10萬(wàn)的比亞迪海豚再省2萬(wàn)！鈉電池真有這么厲害

第第頁(yè)能讓10萬(wàn)的比亞迪海豚，再省2萬(wàn)！鈉電池真有這么厲害？電動(dòng)車電池，現(xiàn)在大家接觸最多，同時(shí)大多數(shù)品牌車型在使用的無(wú)非兩種，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。在2022年年頭由于鎳、鋰等原材料價(jià)格瘋漲，導(dǎo)致電池的價(jià)格也隨著飆升，雖然現(xiàn)在價(jià)格開(kāi)始逐漸回落，但仍處于高位。那有沒(méi)有什么新型電池，性能夠好，價(jià)格還實(shí)惠呢？還真有，就是鈉離子電池。

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進(jìn)入2023年，眾多電池生產(chǎn)廠商公布了自家鈉離子電池的最新成果，更有甚者已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了鈉離子電池裝車。本篇，在詳細(xì)介紹“鈉電池研討會(huì)”內(nèi)容之前，先容我簡(jiǎn)單科普一下鈉離子電池究竟是什么玩意兒。

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在工作原理上，鈉電池主要是依靠鈉離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作，和我們熟知的鋰離子電池是十分相似的，同屬搖椅式。

鈉電池的優(yōu)勢(shì)就在于電池的原材料上，鈉的地殼元素含量排名第六，儲(chǔ)量豐富（約是鋰資源的423倍），價(jià)格僅為鋰的1.33%；再者，鈉不會(huì)與鋁發(fā)生反應(yīng)，因此鈉離子電池的正負(fù)極集流體都能使用鋁箔，鋁箔比鋰電池用的銅箔要更便宜（鋰會(huì)與鋁發(fā)生反應(yīng)）；最后，鈉電池的正極可以采用廉價(jià)的過(guò)渡金屬，成本又能摳一點(diǎn)。綜合來(lái)看，鈉電池最終成本相比鋰電池能少30%-40%。

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在元素周期表中，鈉元素是在鋰元素的下一周期位置，兩者屬于同族元素，鈉的化學(xué)性質(zhì)更為穩(wěn)定。同時(shí)得益于更高的內(nèi)阻，鈉離子電池在短路狀況下瞬間發(fā)熱量少，熱失控溫度高于鋰離子電池，具備更高的安全性。在針對(duì)過(guò)充過(guò)放、針刺、擠壓測(cè)試時(shí)，鈉離子電池的安全性表現(xiàn)也讓人滿意。在生產(chǎn)方面，鈉電池能沿用鋰電池的生產(chǎn)線，并不用進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)線改造。在電池回收方面，因?yàn)殁c電池沒(méi)有鈷或石墨等原材料，對(duì)環(huán)境的危害更小，回收利用相對(duì)來(lái)說(shuō)也更加安全。

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不能光說(shuō)優(yōu)勢(shì)，相比鋰離子電池，鈉離子電池也有幾個(gè)明顯的短板。首先是鈉離子的體積比鋰離子大很多，導(dǎo)致電池能量密度較低，目前鈉離子電池的能量密度在140-160Wh/kg，而目前主流的鋰離子電池能量密度在200Wh/kg以上；鈉離子電池的循環(huán)次數(shù)不高，約2000次，壽命較短，相比磷酸鐵鋰電池目前理論充放循環(huán)為6000次。另外，目前鈉離子整個(gè)供應(yīng)鏈上缺少?gòu)?qiáng)有力的企業(yè)做保障，供應(yīng)鏈還有待完善。

說(shuō)完科普，聊聊現(xiàn)狀。

在“第二屆全國(guó)鈉電池研討會(huì)”上，思皓新能源與中科海鈉聯(lián)合打造的鈉離子電池樣車公開(kāi)亮相。思皓是江汽集團(tuán)和大眾集團(tuán)合資品牌，此次裝車試驗(yàn)的思皓EX10花仙子-A00級(jí)短途車，搭載的是首次應(yīng)用蜂窩電池技術(shù)的鈉離子電池包。新車?yán)m(xù)航里程252km，電池容量為25kWh，電芯能量密度140Wh/kg，系統(tǒng)能量密度120Wh/kg，SOC30%-80%快充充電時(shí)間為15分鐘。

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中科海鈉在研討會(huì)上推出了三款電池，分別為：NaCR32140-ME12圓柱電芯、NaCP50160118-ME80方形電芯、NaCP73174207-ME240方形電芯，三款電芯的能量密度分別為140/145/155Wh/kg。其中，皓花仙子上面的這款鈉離子電池包中裝配的是單體能量密度為140Wh/kg的圓柱電池。

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電池包結(jié)構(gòu)上，思皓花仙子上面的鈉離子電池包采用蜂窩電池系統(tǒng)技術(shù)，以更好地解決電池?zé)崾Э匕踩珕?wèn)題。

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而國(guó)內(nèi)電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代，同樣有在進(jìn)行鈉離子電池的研發(fā)。2023年7月，寧德時(shí)代率先發(fā)布了第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度達(dá)到160Wh/kg，創(chuàng)下全球最高水平。從快充和低溫性能來(lái)看，在充電15分鐘的情況下就能達(dá)到80%的容量，在零下20℃的低溫環(huán)境下，仍能保持90%以上的放電保持率。另外，寧德時(shí)代的下一代鈉電池能量密度將有望達(dá)到200Wh/kg。如果這個(gè)目標(biāo)能達(dá)成，鈉離子電池能量密度可以與磷酸鐵鋰電池（比亞迪刀片電池電芯能量密度為180Wh/kg）相媲美，將大大提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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最近，寧德時(shí)代在互動(dòng)平臺(tái)上回答投Z者提問(wèn)時(shí)稱，正致力推進(jìn)鈉離子電池在今年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，也就是包括電池量產(chǎn)，以及上游產(chǎn)業(yè)鏈的建成。而在寧德時(shí)代預(yù)計(jì)于今年投產(chǎn)的鈉離子電池中，既有用于電動(dòng)汽車的鈉離子動(dòng)力電池，也有用于儲(chǔ)能電站的鈉離子儲(chǔ)能電池。

此外，蜂巢能源第二代鈉離子電池產(chǎn)品正在開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)今年第一季度完成設(shè)計(jì)定型，能量密度為135Wh/kg，今年第四季度計(jì)劃完成160Wh/kg的鈉離子電池開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)循環(huán)壽命超過(guò)2000周。比亞迪也有在進(jìn)行鈉離子電池的研發(fā)，有望在今年實(shí)現(xiàn)裝車。孚能科技、中科海鈉、傳藝科技、鵬輝能源、華陽(yáng)股份等多家電池企業(yè)也相繼宣布今年會(huì)進(jìn)入鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化階段。2023年是鈉離子電池元年這句話看來(lái)不是空穴來(lái)風(fēng)的。

鈉離子電池的應(yīng)用又是如何

先給大家一個(gè)結(jié)論，鈉離子電池其實(shí)是用于替代磷酸鐵鋰電池的存在，所以鈉離子電池在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用理論上是和磷酸鐵鋰電池類似的。

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這是因?yàn)槭紫扔陔姵卦牧匣瘜W(xué)性質(zhì)，鈉離子電池在提升其電芯能量密度方面難度極大，能做到與磷酸鐵鋰電池相仿的電芯能量密度已經(jīng)十分不易，更不要說(shuō)達(dá)到主流三元鋰電池的能量密度了。

目前磷酸鐵鋰電池一般用于純電續(xù)航較低的中小型電動(dòng)車或者插電混動(dòng)車型上，這些車型有一個(gè)特點(diǎn)，就是售價(jià)容易受到電池原材料影響。鈉離子電池的成本比磷酸鐵鋰電池要更低，原材料價(jià)格波動(dòng)也不大，放在中小型電動(dòng)車上，既能降低整車的成本，也能保證車輛的電池采購(gòu)價(jià)格在合理的范圍內(nèi)波動(dòng)。

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舉個(gè)例子，比亞迪海豚電池價(jià)格大概在5萬(wàn)元左右，如果將刀片電池中的磷酸鐵鋰電芯換成鈉離子電芯，電池成本可以下降30%-40%，也就是能便宜2萬(wàn)元。海豚的起售價(jià)是10萬(wàn)出頭，換塊電池車價(jià)能便宜兩萬(wàn)，海豚能有這個(gè)價(jià)格估計(jì)銷量又能繼續(xù)漲。

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不過(guò)，直至截稿當(dāng)天，也并沒(méi)有一個(gè)車企明確表示旗下車型搭載鈉離子電池。對(duì)上一次有鈉離子電池上車的消息是比亞迪，傳聞今年第二季度發(fā)布的小型純電車型比亞迪海鷗，將會(huì)搭載比亞迪今年量產(chǎn)的鈉離子電池，在相關(guān)消息傳出后不久，比亞迪官方便澄清并無(wú)此事。

至于寧德時(shí)代的鈉離子電池，估計(jì)發(fā)布時(shí)間應(yīng)該會(huì)在放在今年下半年，電池上車就可能要到明年了。

總結(jié)

無(wú)論是寧德時(shí)代還是比亞迪，鈉離子電池對(duì)于它們來(lái)說(shuō)都是一個(gè)大殺招，大家都對(duì)相關(guān)方面消息藏著掖著，然后突然來(lái)場(chǎng)發(fā)布會(huì)，打大家一個(gè)措手不及，具體可以參考寧德時(shí)代的麒麟電池。待鈉離子電池技術(shù)成熟后，中低