高速鐵路橋梁特點

橋隧養(yǎng)護(hù)與維修——高速鐵路橋梁特點(1)能源消耗低

(2)環(huán)境污染輕(3)占用土地少(4)運輸能力大(5)高速、安全、正點、舒適（6）經(jīng)濟(jì)效益好高速鐵路優(yōu)點1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性。2、彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。3、大量采用高架橋梁和隧道。4、高速鐵路的接觸網(wǎng)能保證高速動車組的接觸穩(wěn)定和耐久性。5、高速鐵路的信號控制系統(tǒng)保證發(fā)車密度大、車速快、安全可靠。高速鐵路特點線路平縱斷面重視線路的平順性，提高旅客的乘座舒適度。線路平面正線平面圓曲線半徑應(yīng)因地制宜，合理選用。優(yōu)先選用推薦曲線半徑

V=350km/hR=8000～10000m（無砟）

R=9000～11000m（有砟）慎用最小和最大曲線半徑。

V=350km/hRmin=7000mRmax=12000m1.線路縱斷面：正線最大坡度一般條件下≯20‰，困難條件下≯

30‰（經(jīng)比較）動車組走行線，最大坡度≯

35‰

正線宜設(shè)計為較長坡段，一般條件下≮900m

困難條件下≮

600m（應(yīng)滿足計算要求）坡段間的連接正線相鄰坡段的坡度差≥1‰時，應(yīng)采用圓曲線型豎曲線連接豎曲線與豎曲線、緩和曲線、道岔均不得重疊設(shè)置，豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設(shè)置。線路全封閉、全立交

2.無縫線路正線按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計軌道結(jié)構(gòu)形式正線按線下工程類型選擇橋隧密集地段、地質(zhì)良好路基地段，宜集中鋪設(shè)無砟軌道。無砟軌道與有砟軌道之間應(yīng)設(shè)置過渡段鋼軌應(yīng)采用100m定尺60kg/m新鋼軌有砟軌道軌枕應(yīng)采用2.6m長的Ⅲ型混凝土軌枕橋梁、隧道內(nèi)采用彈性軌枕或鋪設(shè)砟下彈性墊層。道床應(yīng)采用特級碎石道砟，并符合技術(shù)條件要求。道岔正線與到發(fā)線連接及兩正線間渡線，均采用18號道岔。3.無砟軌道用鋼筋混凝土及瀝青混合料等代替散粒石砟的軌道結(jié)構(gòu)形式優(yōu)點整體性好減少軌道維修工作量節(jié)省維修費用線路縱橫向阻力大提高無縫線路穩(wěn)定性鋼軌支撐均勻線路平順性高舒適度好耐久性好服務(wù)期長（設(shè)計使用壽命60年）結(jié)構(gòu)高度比有砟軌道低降低跨線處結(jié)構(gòu)設(shè)計高程減輕梁上二期恒載約40%

不需要遠(yuǎn)運特級道砟不出現(xiàn)道砟飛濺現(xiàn)象缺點對下部基礎(chǔ)（路基、橋隧）的變形要求高建設(shè)期投資比有砟軌道多噪聲輻射范圍相對較大線別京津鄭西武廣石武廣珠成綿峨京滬哈大全長km115.2258.2968.4506142.2323.21317.8903.9橋長km101258.7468.5413.6134.1148.91066.2681.7比例%87.756.548.481.794.3468175.4高標(biāo)準(zhǔn)的線路設(shè)計——實現(xiàn)高速的基礎(chǔ)

高速軌道新結(jié)構(gòu)——無砟軌道高速鐵路路橋等過渡段設(shè)計高速鐵路橋梁特點：大剛度、小撓度高速鐵路隧道特點：瞬變壓力和微氣壓波高速鐵路新車站高速鐵路牽引供電系統(tǒng)高速鐵路新技術(shù)簡潔、耐久、美觀，便于施工和養(yǎng)護(hù)維修;大的豎向、橫向、抗扭和縱向剛度;小的工后沉降;好的高速行車動力性能;滿足限界、通航、立交凈空、渡洪、抗震和國土規(guī)劃要求;橋梁設(shè)計使用年限規(guī)定為100年;設(shè)計洪水頻率百年一遇設(shè)計活載采用ZK高速鐵路橋梁總體要求整體箱梁長橋大跨組合結(jié)構(gòu)整體橋面強(qiáng)基控沉調(diào)高支座框架箱涵景觀設(shè)計具體體現(xiàn)列車速度提高橋梁結(jié)構(gòu)動力效應(yīng)加大

鋪設(shè)無縫線路將與橋梁共同發(fā)揮作用保持軌道平順性控制結(jié)構(gòu)變形更嚴(yán)結(jié)構(gòu)耐久性確保使用壽命100年安全舒適經(jīng)濟(jì)美觀降噪減振適應(yīng)環(huán)境高鐵橋梁特點

高速鐵路典型橋梁結(jié)構(gòu)

1.跨度32m預(yù)應(yīng)力混凝土雙線整孔箱梁

2.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁

3.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)

4.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)-鋼拱（鋼管混凝土拱）組合結(jié)構(gòu)5.系桿拱橋

6.鋼桁斜拉橋

7.鋼桁拱橋結(jié)構(gòu)動力效應(yīng)大

橋梁在列車通過時的受力要比列車靜置時大，其比值（1+μ）稱為動力系數(shù)（沖擊系數(shù)）。產(chǎn)生動力效應(yīng)的主要因素：

（1）列車的速度與沖擊力（2）軌道不平順造成車輛晃動橋上無縫線路與橋梁共同作用高速鐵路要求一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，以保證軌道的平順和穩(wěn)定。橋上無縫線路可看作為不能移動的線上結(jié)構(gòu)，而橋梁在列車荷載、列車制動作用下和溫度變化時要產(chǎn)生位移。當(dāng)梁、軌體系產(chǎn)生相對位移時，橋上鋼軌會產(chǎn)生附加應(yīng)力。高速鐵路橋梁必須考慮梁軌共同作用。盡量減小橋梁的位移與變形，以限制橋上鋼軌的附加應(yīng)力，保證橋上無縫線路的穩(wěn)定和行車安全。特殊結(jié)構(gòu)橋梁—多種組合體系主橋98+196+504+196+98m雙塔三索面斜拉橋，全長1092m公路六車道，鐵路四線。主桁節(jié)間長14m,桁高15.2m,焊接整體節(jié)點。主塔倒Y形。橋面：鐵路橋面，縱橫梁體系，道砟橋面。公路橋面，主梁中部756m鋼正交異性板橋面，主梁兩端各168m混凝土結(jié)合板橋面。特殊結(jié)構(gòu)橋梁—多種組合體系

南京大勝關(guān)長江大橋

設(shè)計速度300km/h

鐵路6線京滬高速2線沿江通道2線城際鐵路2線主橋108+192+336+336+192+108m六跨連續(xù)鋼桁梁拱橋主桁三片主桁主桁間距15m京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋剛性梁柔性拱廣珠城際小欖水道大橋V型連續(xù)剛構(gòu)、拱組合結(jié)構(gòu)連續(xù)剛構(gòu)橋

溫福鐵路田螺大橋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)廣珠城際西江大橋獨塔斜拉連續(xù)剛構(gòu)組合結(jié)構(gòu)維修養(yǎng)護(hù)時間高速鐵路采用全封閉行車模式行車密度大橋梁比例大、數(shù)量多美觀未來或成城市景觀

100年使用壽命采用上承式結(jié)構(gòu)