關(guān)于“營改增”對交通物流企業(yè)稅負(fù)實(shí)證研究

關(guān)于“營改增”對交通物流企業(yè)稅負(fù)實(shí)證研究1、相關(guān)定義

1.1、相關(guān)概念

2.1.1交通運(yùn)輸業(yè)2.1.1交通運(yùn)輸業(yè)按照運(yùn)輸方式,交通運(yùn)輸業(yè)分為以下五種。(1)鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是指運(yùn)用火車、鐵路等工具將旅客和貨物運(yùn)送的方式。這主要?dú)w因于鐵路運(yùn)輸?shù)妮d物量大、運(yùn)輸成本不大,運(yùn)輸過程中比較安全、運(yùn)輸效率比較高,而且不怎么受到自然條件的影響。但是,鐵路運(yùn)輸也存在缺點(diǎn),主要體現(xiàn)在鐵路投資成本高;由于鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)在鐵軌上進(jìn)行,所以運(yùn)輸業(yè)務(wù)受到約束,需要其他運(yùn)輸方式的相互配合。(2)公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是以公路為運(yùn)輸載體,利用運(yùn)輸工具將貨物或者旅客進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N途徑。公路的最大優(yōu)點(diǎn)是它具有靈活機(jī)動,因?yàn)楣愤\(yùn)輸方便,公路運(yùn)輸遍布各地,能夠達(dá)到一一對應(yīng)運(yùn)送。對比其他方式,公路運(yùn)輸?shù)妮d量較小,時間安排自由,能根據(jù)顧客要求安排時間。公路運(yùn)輸也存在缺點(diǎn),其運(yùn)送不連續(xù),載量相對較小,運(yùn)送成本較高,沒有安全保障。(3)水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是以船舶來進(jìn)行運(yùn)輸任務(wù),在整個運(yùn)輸活動在水域(包括海洋、江河、湖泊)范圍進(jìn)行,水路運(yùn)輸有自身的優(yōu)勢,運(yùn)輸成本不高,運(yùn)輸過程中消耗少、運(yùn)載量大等。水路運(yùn)輸也存在缺點(diǎn),受天氣影響較大,需要其他方面的合力配合。(4)航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是指運(yùn)用飛機(jī)運(yùn)送貨物或者旅客。航空運(yùn)輸相比其他運(yùn)輸方式有難以比擬的優(yōu)點(diǎn),航空運(yùn)輸效率高、安全可靠等等,當(dāng)今經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,航空運(yùn)輸也在迅速發(fā)展壯大,航運(yùn)的重要性也日漸提升。航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)在于其運(yùn)送量有限、運(yùn)送費(fèi)用高,而且還受自然環(huán)境的影響,此外,航空運(yùn)輸設(shè)備的價格高,因此航運(yùn)的投資成本很大。(5)管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是遠(yuǎn)距離運(yùn)送氣體或者液體的運(yùn)輸方式。管道運(yùn)送的優(yōu)點(diǎn)在于運(yùn)送量大、安全、運(yùn)輸價格不高、受自然環(huán)境影響較小等,而且還能自動管控。管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)在于其載體是管道,約束了其運(yùn)輸范圍,并且運(yùn)送品種也相對很少。8武漢科技大學(xué)碩士學(xué)位論文

1.2、關(guān)鍵概念分析與界定

1.2.1流轉(zhuǎn)稅稅種1.2.1流轉(zhuǎn)稅稅種1.營業(yè)稅營業(yè)稅是對單位和個人就其在我國境內(nèi)提供的轉(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)、應(yīng)稅勞務(wù)或銷售不動產(chǎn)的所得營業(yè)額征收的一種稅?！鞭D(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)”是指轉(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)的使用權(quán)或所有權(quán)的行為,包括:租賃業(yè)、代理業(yè)等行業(yè);”應(yīng)稅勞務(wù)”是指以服務(wù)業(yè)、金融保險(xiǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、郵電通訊業(yè)、文化體育業(yè)、建筑業(yè)、娛樂業(yè)等為征收范圍的勞務(wù);”銷售不動產(chǎn)”是指有償轉(zhuǎn)讓不動產(chǎn)所有權(quán)的行為,包括:銷售其他土地附著物、銷售構(gòu)筑物或建筑物。營業(yè)稅作為流轉(zhuǎn)稅的主要稅種之一,其特點(diǎn)是:以營業(yè)額為計(jì)稅依據(jù),計(jì)算簡便;稅源普遍、征稅范圍廣;按行業(yè)特征設(shè)計(jì)稅目稅率。因其沒有抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額項(xiàng),也稱為生產(chǎn)型增值稅。2.可抵扣的營業(yè)稅一般而言,營業(yè)稅是不具有抵扣功能的。但也有例外,融資租賃所適用的稅種營業(yè)稅是可以抵扣的。2003年規(guī)定的《財(cái)政部、國家稅務(wù)總局關(guān)于營業(yè)稅若干政策問題的通知》,”經(jīng)中國人民銀行、外經(jīng)貿(mào)部和國家經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)經(jīng)營融資租賃業(yè)務(wù)的單位從事融資租賃業(yè)務(wù)的,以其向承租者收取的全部價款和價外費(fèi)用(包括殘值)減出租方承擔(dān)的出租貨物的實(shí)際成本后的余額為營業(yè)額。所稱出租貨物實(shí)際2成本主要由出租方支付貨物的購買價款、關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅、運(yùn)雜費(fèi)、安裝費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)及貸款利息(含有人民幣借款利息、外幣借款利息)?！备鶕?jù)《合同法》規(guī)定,融資租賃業(yè)從屬于金融保險(xiǎn)業(yè),征收營業(yè)稅。但因其具有的抵扣功能,也稱為收入型增值稅。3.增值稅增值稅是對商品生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)及勞務(wù)服務(wù)中每個環(huán)節(jié)的增值作為征稅對象的一種流轉(zhuǎn)稅。增值稅的納稅人有中國境內(nèi)銷售貨物、提供加工、進(jìn)口有形動產(chǎn)、修理修配勞務(wù)的各類企事業(yè)單位及個人。增值稅納稅人還分為小規(guī)模納稅人及一般納稅人。增值稅是屬于價外征稅,既只對增值部分征稅、沒增值就不征稅的一種流轉(zhuǎn)稅。但實(shí)務(wù)操作中,商品的增值及附加值部分很難準(zhǔn)確計(jì)算的。所以我國采取的辦法與國際通行辦法一致,即以銷售商品或勞務(wù)的銷售額為稅基乘稅率計(jì)算出銷項(xiàng)稅額,接著扣除該商品或勞務(wù)的進(jìn)項(xiàng)稅額,該差額就是應(yīng)繳納的增值稅稅額。這種計(jì)算方法體現(xiàn)了以增值部分為計(jì)稅依據(jù)的原則,也稱為消費(fèi)型增值稅。通常而言,市場經(jīng)濟(jì)國家以消費(fèi)型增值稅為主、生產(chǎn)型增值稅為輔,同時兼有收入型增值稅,少數(shù)國家只有消費(fèi)型增值稅,這也為我國稅制改革的前進(jìn)方向提供借鑒。

1.3、物流業(yè)概念及分類

物流業(yè)作為復(fù)合型產(chǎn)業(yè),融合了交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)和信息業(yè)等多種產(chǎn)業(yè),發(fā)揮了其先導(dǎo)和基礎(chǔ)作用,是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的緊要組成部分。加大力度發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),對于提高城市服務(wù)和保障能力、拉動產(chǎn)業(yè)升級、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效益和降低流通成本等,具有十分重要的意義。2005年,國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會頒布的《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》(GB/T19680-2013),定義物流企業(yè)為”至少從事運(yùn)輸(含運(yùn)輸代理、貨物快遞)或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務(wù),并能夠按照客戶物流需求對運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理,具有與自身業(yè)務(wù)相市適應(yīng)的信息管理系統(tǒng),實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織,非法人物流經(jīng)濟(jì)組織可比照適用?！辈凑仗峁┪锪鞣?wù)的主要功能,以及向其余服務(wù)功能擴(kuò)展的差別狀況,將物流企業(yè)劃分為:運(yùn)輸型、倉儲型和綜合服務(wù)型。目前,盡管物流業(yè)還沒有列入新國家標(biāo)準(zhǔn)的《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》(GB/T4754-2011)中,但不可否認(rèn)物流業(yè)的客觀存在。根據(jù)行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn),物流業(yè)應(yīng)由交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)等構(gòu)成,具體涵蓋鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)、裝卸搬運(yùn)和運(yùn)輸代理業(yè)、倉儲業(yè)等。10東北石油大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文

1.4、第三方物流企業(yè)概念的界定

2.2.1第三方物流企業(yè)的定義2.2.1第三方物流企業(yè)的定義在國外,根據(jù)第三方物流的不同特點(diǎn),對其有不同的稱謂:根據(jù)其經(jīng)常與客戶簽訂較長的合同的特點(diǎn),稱其為”契約物流”或”合同物流”(contractedlogistics);根據(jù)與企業(yè)自身提供的物流服務(wù)不同,稱其為”物流外協(xié)”,”物流外包”(logisticsoutsourcing);根據(jù)提供多功能,全方位物流服務(wù)的特點(diǎn),稱其為”全方位物流服務(wù)公司”(full-servicedistributioncompany)或”多功能服務(wù)提供商”(intergradedserviceprovider),根據(jù)其通常與客戶結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,公平分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和利益的特點(diǎn),稱其為”物流聯(lián)盟”(logisticsalliance)。至于第三方物流的定義,目前,國外關(guān)于這方面的文章也未確切定義這一術(shù)語。Virum認(rèn)為第三方物流是一種由物流流通渠道中的中間方通過合同的方式在給定的時間為其他公司提供所有或部分物流活動的一種服務(wù)[54]。Lieb認(rèn)為TPL是指由外部公司完成傳統(tǒng)上由內(nèi)部組織完成的物流功能,”第三方物流類似于外協(xié)或契約物流”[55];JamesC.Johnson認(rèn)為;”一公司使用另一公司進(jìn)行所有或部分物料管理或產(chǎn)品分銷”[56];Russell談到”外協(xié)所有或部分公司的物流功能,相對與基本服務(wù),契約物流服務(wù)提供復(fù)雜、多功能物流服務(wù),以長期互益的關(guān)系為特征[“57]。Simchi-Levi則認(rèn)為TPL就是”通過一家外部公司來執(zhí)行公司的物料管理或產(chǎn)品配重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文2市場導(dǎo)向與第三方物流企業(yè)的界定19銷的部分或全部功能”[58]。盡管定義的表達(dá)不同,但核心是物流功能的外包形成第三方物流。目前,國內(nèi)學(xué)者對第三方物流的界定也各有不同。其中有以郝聚民為代表一種觀點(diǎn)認(rèn)為:真正意義上的”第三方物流”應(yīng)由貨主企業(yè)以外的專業(yè)企業(yè)代替其進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)并對系統(tǒng)運(yùn)營承擔(dān)責(zé)任的物流形態(tài),他認(rèn)為第三方物流本質(zhì)上是管理型的:(1)從服務(wù)內(nèi)容來看,側(cè)重于為客戶提供一體化的綜合物流服務(wù);(2)從業(yè)務(wù)運(yùn)作看,第三方物流企業(yè)在一個完整的物流服務(wù)體系中,處于客戶和包括車隊(duì)、倉儲企業(yè)等在內(nèi)的低層專業(yè)化第三方物流企業(yè)之間;(3)從客戶關(guān)系看,物流服務(wù)提供商同客戶之間是一種長期的戰(zhàn)略性的合作伙伴關(guān)系;(4)從擁有的運(yùn)作資產(chǎn)看,第三方物流企業(yè)一般不掌握物流運(yùn)作的核心資源,或自身擁有的資源在整個服務(wù)所使用的資源中所占的比重較小[59]。另一種觀點(diǎn)是以張鐸、胡雙增為代表,他們認(rèn)為”第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上可以說,它是物流專業(yè)化的一種形式?！薄鞍凑胀瓿傻奈锪鳂I(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能,可將第三方物流企業(yè)分為綜合性第三方物流企業(yè)和功能性第三方物流企業(yè)。功能性第三方物流企業(yè),也可叫單一第三方物流企業(yè),即它僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能。按照其主要從事的物流功能可將其進(jìn)一步分為運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等等。而綜合性第三方物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至所有的物流功能以及為客戶提供合理的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和物流管理。”[60]兩種觀點(diǎn)的共同之處,第三方第三方物流企業(yè)同貨主企業(yè)的關(guān)系應(yīng)該是密切的、長期的合作關(guān)系,而不是零星的業(yè)務(wù)往來。通過第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)有助于促進(jìn)企業(yè)物流效率和物流合理化[61]。兩種觀點(diǎn)的差異,實(shí)際上也是對現(xiàn)實(shí)中第三方物流形態(tài)多樣性的一種反映。其實(shí),即便在發(fā)達(dá)國家,貨主企業(yè)物流對外委托的內(nèi)容大多還停留在物流作業(yè)活動上,物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)可以委托物流業(yè)者來搞,但系統(tǒng)的運(yùn)營、管理仍由貨主企業(yè)自己承擔(dān)。標(biāo)榜自己是第三方物流企業(yè)的也有各種各樣的經(jīng)營方式,能夠站在貨主角度提供從系統(tǒng)設(shè)計(jì)、計(jì)劃、管理到實(shí)施等全部物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)還不多。在我國,這種第三方物流企業(yè)更是少之又少。[62-64]

1.5、汽車物流企業(yè)競爭能力的定義

一般而言企業(yè)競爭能力是一個比較抽象的概念,它是指企業(yè)為了生存而爭奪所需資源時所表現(xiàn)出的一種狀態(tài)與能力[12]。具體的定義為:企業(yè)競爭能力是企業(yè)在激烈的市場競爭中以特有的競爭方式,在不斷有效地爭奪市場份額、挑戰(zhàn)競爭對手、尋找有利地位、擴(kuò)張經(jīng)營領(lǐng)域、實(shí)現(xiàn)經(jīng)營效益等方面所表現(xiàn)出的一種狀態(tài)與能力。更具體而言,企業(yè)競爭能力是由企業(yè)的一系列特殊資源的組合而形成的占領(lǐng)市場、獲得長期利潤的能力。這些特殊資源表現(xiàn)在:企業(yè)的人力資本,在知識與資本日益對等甚至是知識經(jīng)濟(jì)的時代,人力資本對企業(yè)競爭能力的作用已毋庸置疑。核心技術(shù),包括技術(shù)雖然公開但受法律保護(hù)的專利技術(shù)以及一系列技術(shù)秘密。擁有自己的核心技術(shù)是企業(yè)獲得競爭能力的必要條件,但不是充分條件。關(guān)鍵是擁有持久保持和獲得核心技術(shù)的能力。企業(yè)聲譽(yù),我們不應(yīng)該僅僅把聲譽(yù)理解成一個道德問題,而應(yīng)該把它理解為一種制度,甚至是一種資本。聲譽(yù)是企業(yè)獲得競爭能力甚至生存的根本和生命線。營銷網(wǎng)絡(luò),營銷網(wǎng)絡(luò)是通過一定的管理技術(shù)將配送中心、營銷網(wǎng)點(diǎn)、信息體系和信息系統(tǒng)等聯(lián)系在一起,形成覆蓋較大區(qū)域市場的營銷網(wǎng)絡(luò)。對汽車物流企業(yè)來說,營銷網(wǎng)絡(luò)中最重要的就是該企業(yè)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。從企業(yè)競爭能力的角度分析,企業(yè)一旦在消費(fèi)者中形成了營銷網(wǎng)絡(luò),將成為后來者進(jìn)入該市場的壁壘,從而在相當(dāng)長的時期內(nèi)獲得超額利潤;而后來者只有花費(fèi)大量的投入與既存企業(yè)進(jìn)行廣告和銷售網(wǎng)的爭奪戰(zhàn),才有可能在市場上獲得一席之地。管理能力,管理能力是企業(yè)競爭能力的核心內(nèi)容,包括企業(yè)獲得信息能力、推理能力、決策能力和迅速執(zhí)行決策的能力,也可以理解為狹義的”企業(yè)核心

1.6、物流企業(yè)多元化業(yè)務(wù)的定義

本文研究的上市物流企業(yè)包括港口、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和其他物流服務(wù)。其中港口的主要業(yè)務(wù)有裝卸、堆存、理貨和外輪代理等業(yè)務(wù),公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)闹饕獦I(yè)務(wù)有客運(yùn)、貨運(yùn)、郵運(yùn)和倉儲,其他物流企業(yè)包括飛馬國際與中儲股份,主要業(yè)務(wù)為供應(yīng)鏈管理服務(wù)和其他物流相關(guān)服務(wù)。本文研究的多元化業(yè)務(wù)是針對上市物流企業(yè)會計(jì)報(bào)表中的主營業(yè)務(wù),并按照《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(GB/T4754-2002)》對物流企業(yè)的業(yè)務(wù)進(jìn)行分類,其中F類(交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè))為物流相關(guān)行業(yè),業(yè)務(wù)代碼處于不同字母類別的定義為非相關(guān)多元化,F類的業(yè)務(wù)細(xì)分到4位代碼,代碼同處F類的定義為相關(guān)多元化。即物流行業(yè)之外的業(yè)務(wù)都屬于非相關(guān)多元化,物流行業(yè)之內(nèi)的屬于相關(guān)多元化。例如廈門港務(wù)的建材銷售和貿(mào)易屬于非相關(guān)多元化業(yè)務(wù),其余的屬于相關(guān)多元化業(yè)務(wù);廈門空港的廣告與租賃屬于非相關(guān)多元化業(yè)務(wù),剩下的是相關(guān)多元化業(yè)務(wù)。另外,相關(guān)多元化不限于國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類中的4位代碼,筆者還會根據(jù)運(yùn)輸品種細(xì)分,即按照同心多元化理論,把產(chǎn)品不同的業(yè)務(wù)也定義為多元化業(yè)務(wù),如煤炭運(yùn)輸和油品運(yùn)輸被定義為兩種業(yè)務(wù)。為了研究不同多元化類型的績效影響,本文還采用Wrigley類別法將上市物流企業(yè)的業(yè)務(wù)進(jìn)行分類,按照專業(yè)化比率和相關(guān)性比率把多元化業(yè)務(wù)劃分為單一業(yè)務(wù)型、主導(dǎo)業(yè)務(wù)型、相關(guān)業(yè)務(wù)型和不相關(guān)業(yè)務(wù)型,分類標(biāo)準(zhǔn)如下:專業(yè)化比率(Sr)=最大單獨(dú)業(yè)務(wù)/收入總額,相關(guān)性比率(Rr)=企業(yè)最大業(yè)務(wù)單元收入總額/企業(yè)主營業(yè)務(wù)總額Sr≥95%,單一業(yè)務(wù)型;70%≤Sr1.7、變量定義

文本變量根據(jù)研究目的主要分為被解釋變量,解釋變量和控制變量。被解釋變量為實(shí)際稅負(fù),用字母表示為ETRs;解釋變量有7個,分別為固定資產(chǎn)密度,資產(chǎn)負(fù)債率,企業(yè)規(guī)模,盈利能力,股權(quán)集中度,國有持股比例,研發(fā)強(qiáng)度。固定資產(chǎn)密集度本文參考以前文獻(xiàn)的計(jì)量方式,為固定資產(chǎn)、在建工程凈額之和與企業(yè)總資產(chǎn)的比值;資產(chǎn)負(fù)債率本文采用總負(fù)債與總資產(chǎn)的比值來量化;企業(yè)規(guī)模為企業(yè)總資產(chǎn)的自然對數(shù);盈利能力用總資產(chǎn)凈利率來量化,即企業(yè)當(dāng)年凈利率除于企業(yè)當(dāng)年總資產(chǎn);股權(quán)集中度為第一大股東所持股數(shù)與企業(yè)所有股數(shù)的比值;國有持股比例為國有持股量與總股數(shù)的比值;研發(fā)強(qiáng)度為企業(yè)當(dāng)斯研發(fā)投入與企業(yè)當(dāng)斯?fàn)I業(yè)收入的比值。由于年份,行業(yè)的差異,也可能會導(dǎo)致企業(yè)所得稅稅負(fù)存在差異。因此,為了剔除這些因素的影響,本文增添了兩個控制變量,分別為年度控制變量,行業(yè)控制變量。在上一章的理論分析也指出,因?yàn)槠髽I(yè)當(dāng)年的執(zhí)行稅率不同,會使得其實(shí)際稅負(fù)也存在差異,特別是當(dāng)企業(yè)的執(zhí)行稅率大大低于名義稅率是時,其對企業(yè)的所得稅實(shí)際稅負(fù)產(chǎn)生的影響更大。因此,本文為了剔除企業(yè)執(zhí)行稅率不同導(dǎo)致其實(shí)際稅負(fù)產(chǎn)生差異的影響,在回歸模型中又加入了另一個控制變量,為執(zhí)行稅率控制變量?；貧w模型由被解釋變量,解釋變量和控制變量組成,實(shí)證分析這些解釋變量和控制變量對被解釋變量的影響程度,并進(jìn)一步通過回歸對影響我國制造業(yè)上市公司實(shí)際所得稅實(shí)際稅負(fù)的因素進(jìn)行詳細(xì)分析。

1.8、公司并購的相關(guān)概念及動因

并購,即企業(yè)的兼并與收購(Merge&Acquisition)。兼并是指兩家或更多的公司合并組成一家公司,通常由一家占優(yōu)勢的公司吸收一家或多家公司。一項(xiàng)兼并行為可以通過以下方式進(jìn)行:用現(xiàn)金或證券購買其他公司的資產(chǎn);購買其他公司的股份或股票;對其他公司的股東發(fā)行新股票,以換取所持有的股權(quán),從而取得其他公司的資產(chǎn)和負(fù)債。收購指一家公司通過購買另一家公司一定比例的資產(chǎn)或股份以獲得該公司的控制權(quán)的純粹的市場行為。并購?fù)ǔ１环譃槿N類型:橫向并購、縱向并購和混合并購。從本質(zhì)上來講并購是指企業(yè)為了獲得其他企業(yè)的控制權(quán)而進(jìn)行的產(chǎn)權(quán)交易活動。并購是現(xiàn)代企業(yè)自我發(fā)展的一個重要手段,通過并購企業(yè)可以擴(kuò)大規(guī)模,實(shí)現(xiàn)成長,合理配置資源,增強(qiáng)競爭力。但是并購?fù)瑫r存在很大的風(fēng)險(xiǎn),麥肯錫公司(Mckinsey&Company)研究指出一項(xiàng)收購計(jì)劃有61%的失敗率,所以并購是對管理的一個重大考驗(yàn)。我們通常講并購分為三類:橫向并購、縱向并購和混合并購。橫向并購指同屬一個產(chǎn)品或行業(yè),生產(chǎn)或銷售同類產(chǎn)品的企業(yè)之間發(fā)生的并購行為?？v向并購指生產(chǎn)過程或經(jīng)營環(huán)節(jié)中緊密相關(guān)的企業(yè)之間或企業(yè)與客戶之間的合并行為,即企業(yè)將與本企業(yè)生產(chǎn)緊密相關(guān)的處于前后順序的生產(chǎn)或營銷環(huán)節(jié)的企業(yè)收購。分為前向收購和后向收購。前者是向生產(chǎn)經(jīng)營流程的前一環(huán)節(jié)的企業(yè)進(jìn)行并購,后者是向后一環(huán)節(jié)的企業(yè)進(jìn)行并購?；旌喜①徥侵覆①徤a(chǎn)經(jīng)營都沒有關(guān)聯(lián)的企業(yè)。有三種形式:產(chǎn)品擴(kuò)張型、市場擴(kuò)張型和純粹并購。(二)企業(yè)并購的動因1.一般動因(l)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的動因規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指生產(chǎn)要素同時變動,從而引起產(chǎn)量的變動。如果產(chǎn)出增加,平均成本減少,則該企業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),即規(guī)模經(jīng)濟(jì)報(bào)酬遞增;若平均成本不隨產(chǎn)出變化,則稱規(guī)模經(jīng)濟(jì)不變,即規(guī)模經(jīng)濟(jì)報(bào)酬不變;平均成本隨產(chǎn)出增加而增加,則稱為規(guī)模不經(jīng)濟(jì),即規(guī)模經(jīng)濟(jì)報(bào)酬遞減。我們通過邊際分析和比較靜態(tài)均衡的方法來了解企業(yè)并購的規(guī)模經(jīng)濟(jì)動因。在給定生產(chǎn)函數(shù)的情況下,企業(yè)依據(jù)利潤最大化的原則來決定投入產(chǎn)出水平。華后、師范大學(xué)碩1丁論文企業(yè)生產(chǎn)成本函數(shù)為:C(Q)=CI+Ct(Q)成本分為固定成本和變動成本。變動成本隨著產(chǎn)量增加而提高,固定成本在一定規(guī)模內(nèi)不變。不難看出,平均成本隨著產(chǎn)量的增加而降低,但是超過一定的臨界點(diǎn)之后,隨著規(guī)模的繼續(xù)擴(kuò)大,固定成本(管理成本上升)將不能滿足產(chǎn)量的需求而增加,生產(chǎn)的各個方面難以得到協(xié)調(diào),從而降低了生產(chǎn)效率,長期平均成本曲線(LAC)先下降后上升的趨勢。企業(yè)追求利潤最大化,當(dāng)企業(yè)面對市場上產(chǎn)品價格為P時,利潤函數(shù):R(Q)=P*Q一C(Q)當(dāng)邊際利潤=O時,即價格等于邊際成本。企業(yè)的利潤達(dá)到最大,這樣可以算出企業(yè)最佳的經(jīng)濟(jì)規(guī)模,企業(yè)為了獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)就要擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模,并購是一個有效的手段。通過并購企業(yè)可以在短時問內(nèi)擴(kuò)大生產(chǎn)。(2)交易費(fèi)用的動因并購是幫助企業(yè)將內(nèi)部協(xié)一調(diào)替代市場協(xié)調(diào),以降低交易成本。當(dāng)市場交易成本高于內(nèi)部協(xié)調(diào)成本時,并購就可能發(fā)生?？扑拐J(rèn)為企業(yè)是市場機(jī)制的替代物,市場和企業(yè)是兩種可以互相替代的資源配置手段。如果通過價格機(jī)制進(jìn)行交易的成木高,企業(yè)可以通過并購,將市場買賣關(guān)系,轉(zhuǎn)化為內(nèi)部管理協(xié)調(diào),而交易費(fèi)用的多少主要由資產(chǎn)的專用性、交易的不確定性以及交易的頻率共同決定。隨著企業(yè)規(guī)模的增大,企業(yè)的組織費(fèi)用也隨之增加,當(dāng)規(guī)模擴(kuò)大到一定程度時,組織費(fèi)用的邊際增加額與交易費(fèi)用的邊際減少額相等,企業(yè)就不應(yīng)在通過并購擴(kuò)大規(guī)模了。(3)多元化經(jīng)營的動因企業(yè)采取在多個相關(guān)或不相關(guān)的領(lǐng)域中謀求效益,企業(yè)進(jìn)行多元化擴(kuò)張可以充分利用和開發(fā)公司現(xiàn)有資源。多元化經(jīng)營可以幫助企業(yè)降低風(fēng)險(xiǎn),形成投資組合。相關(guān)產(chǎn)品可以產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng),比如可以共用銷售渠道、管理資源等。由于市場、法律等方面的限制,企業(yè)的發(fā)展有限,因此可以通過并購尋找新的發(fā)展空間。(4)協(xié)同效應(yīng)的動因協(xié)同效應(yīng)包括是指并購后企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益要大于原來獨(dú)立企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益之和。主要分為管理協(xié)同效應(yīng)、經(jīng)營協(xié)同效應(yīng)和財(cái)務(wù)協(xié)同效應(yīng):管理協(xié)同效應(yīng),收購企業(yè)擁有一支效率高的管理團(tuán)隊(duì),其管理能力超出了企業(yè)日常管理要求,而被收購企業(yè)的管理者沒有能力發(fā)揮所控制資產(chǎn)的潛力盈利,那么在收購后企業(yè)的管理者則可能更有效地管理資產(chǎn),管理的協(xié)同效應(yīng)降低了單位產(chǎn)品的管理費(fèi)用,提高運(yùn)營效率,并使管理資源得到充分利用;經(jīng)營協(xié)同效應(yīng),并購后相似產(chǎn)品可以共享渠道等資源,或者減少華東少}J范大學(xué)碩_L論文相關(guān)的交易費(fèi)用,從而產(chǎn)生1+l>2的經(jīng)濟(jì)效益;財(cái)務(wù)協(xié)同效應(yīng),是指并購為企業(yè)帶來的種種財(cái)務(wù)方面的效益,企業(yè)可以合并有稅收損失和稅收減免的企業(yè),從而實(shí)現(xiàn)合法避稅,并購后的企業(yè)負(fù)債能力增加,從而可以發(fā)揮更大的財(cái)務(wù)杠桿作用。(5)被并購企業(yè)市場價值低估的動因由于通貨膨脹等原因造成目標(biāo)公司的股票市值低于重置成本時,并購公司就會認(rèn)為目標(biāo)公司的價值被低估,從而采取并購手段。有兩種手段來衡量公司價值是否被低估:一是價值比例,即股票市場價值比資產(chǎn)賬面價值;二是托賓比Q,又稱股價率,是股票的市場價值與資產(chǎn)的重置成本之比。當(dāng)價值比例或Q

1.9、評測概念模型的建立

以ACSI模型為基礎(chǔ),參照有關(guān)公眾滿意度評測和政務(wù)網(wǎng)站評測理論,結(jié)合青島開發(fā)區(qū)區(qū)域?qū)嶋H情況,現(xiàn)初步提出青島開發(fā)區(qū)政務(wù)網(wǎng)站企業(yè)客戶滿意度評測模型,如圖3-1所示:18圖3-1青島開發(fā)區(qū)政務(wù)網(wǎng)站企業(yè)滿意度評估模型根據(jù)以上模型可以看到,構(gòu)建”青島開發(fā)區(qū)政務(wù)網(wǎng)站客戶滿意度”評價體系,應(yīng)從”企業(yè)期望、感知質(zhì)量、感知價值、企業(yè)滿意、企業(yè)參與、企業(yè)信任”6個維度(即二級評價指標(biāo))來評價政府網(wǎng)站的滿意度特性。本研究的基本假設(shè):H1:感知質(zhì)量越高,政務(wù)網(wǎng)站的企業(yè)滿意度越高H2:感知價值越高,政務(wù)網(wǎng)站的企業(yè)滿意度越高H3:企業(yè)期望越高,政務(wù)網(wǎng)站的企業(yè)滿意度越高H4:政務(wù)網(wǎng)站的企業(yè)滿意度越高,企業(yè)參與越多H5:政務(wù)網(wǎng)站的企業(yè)滿意度越高,企業(yè)越信任H6:感知質(zhì)量越高,感知價值越高H7:企業(yè)期望越高,感知價值越高H8:企業(yè)期望越高,感知質(zhì)量越高H9:企業(yè)參與越高,公眾越信任。

1.10、研究變量及概念界定

本研究主要涉及以下變量,其定義如下:管理自我效能感:管理者對自己能否利用所擁有的能力去完成具體管理任務(wù)的自信程度的評價(陸昌勤、方俐洛、凌文輇,2001)。自我效能感:Bandura(1997)等人認(rèn)為自我效能感是指針對特定任務(wù)領(lǐng)域而言的,因?yàn)椴煌娜蝿?wù)對具體技能的要求各不相同,導(dǎo)致個體在不同任務(wù)領(lǐng)域中的自我效能感水平存在著很大差異。因此在任何情況下談到自我效能感都是指具體任務(wù)領(lǐng)域中的具體自我效能感。而Shere,Chen&Schwarzer等個性心理學(xué)者則認(rèn)為存在著一般自我效能感。一般自我效能感作為一種穩(wěn)定的個性特質(zhì),是個體對自己能力的總體評價。中層管理者:承擔(dān)著執(zhí)行企業(yè)的決策、戰(zhàn)略職責(zé)及擔(dān)負(fù)基層與高層的管理溝通的橋梁作用,是企業(yè)的中堅(jiān)和脊梁。企業(yè):企業(yè)是從事生產(chǎn)、流通、服務(wù)等經(jīng)濟(jì)活動,以生產(chǎn)或服務(wù)滿足社會需要,實(shí)行自主經(jīng)營、獨(dú)立核算、依法設(shè)立、具有經(jīng)濟(jì)法人資格的一種營利性的經(jīng)濟(jì)組織。簡言之,企業(yè)就是指,依法設(shè)立的以營利為目的、從事商品的生產(chǎn)經(jīng)營和服務(wù)活動的獨(dú)立核算經(jīng)濟(jì)組織。

2、相關(guān)背景

2.1、選題背景和意義

.1.1研究背景“營改增”是具有中國特色的一次改革,是稅收改革歷程中一個重要轉(zhuǎn)折。增值稅是一種流轉(zhuǎn)稅,以商品流轉(zhuǎn)過程中的增值額為計(jì)稅基礎(chǔ),增值稅的優(yōu)勢在于確認(rèn)是一環(huán)扣一環(huán),商品流轉(zhuǎn)過程中不存在重復(fù)計(jì)稅。因此,增值稅相比營業(yè)稅而言不僅科學(xué)而且符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展,在世界各國普遍使用增值稅。兩稅同存對交通運(yùn)輸業(yè)沒有好處。許多第三產(chǎn)業(yè)繳納營業(yè)稅,重復(fù)計(jì)稅使稅負(fù)不公,不利于發(fā)展。需要建立科學(xué)合理的制度,實(shí)現(xiàn)減稅的目標(biāo),促進(jìn)社會的發(fā)展,”營改增”勢在必行。實(shí)行”營改增”,企業(yè)的稅負(fù)會有所變輕,轉(zhuǎn)變企業(yè)的管理方式,逐步推動企業(yè)的良性發(fā)展。但是,”營改增”的試點(diǎn)地區(qū)出現(xiàn)了與預(yù)期不符的反應(yīng),問題主要出現(xiàn)在稅負(fù)的是否減輕。此次改革,影響著交通運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)和績效。因此,本文對交通運(yùn)輸業(yè)上市公司進(jìn)行研究,研究此次改革對企業(yè)稅負(fù)和績效的影響,以及對”營改增”后出現(xiàn)的問題提出應(yīng)對措施,本文是在這樣的背景下進(jìn)行研究的。

2.2、研究背景

料顯示,由于經(jīng)濟(jì)回暖及宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的變化,2009年我國上市公司整體的虧損面有所下降;另一方面,化工、采掘、金融及醫(yī)藥生物等銷售額較大的行業(yè)稅負(fù)明顯提高,這使得2009年上市公司的綜合稅負(fù)居于十年來的第一高位。2010年,上市公司整體稅負(fù)達(dá)到6.36%,比2009年6.83%略有下降。而根據(jù)中國證監(jiān)會會計(jì)部《上市公司執(zhí)行企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則監(jiān)管報(bào)告》統(tǒng)計(jì),2010年滬深兩市2063家上市公司的所得稅費(fèi)用共計(jì)4680.22億元,較2009年增加1500.79億元,實(shí)際所得稅負(fù)擔(dān)(所得稅費(fèi)用/利潤總額)為21.08%,僅較2009年下降0.77%。根據(jù)《中國稅務(wù)報(bào)》對2011年度全國725.35萬戶企業(yè)的所得稅匯算清繳,共有106.55萬戶企業(yè)享受到所得稅優(yōu)惠政策,共減免所得稅額2323億元,抵免企業(yè)所得61.63億元,對主要行業(yè)實(shí)際所得稅負(fù)率的統(tǒng)計(jì)如下表1-1所示。表1-12011年度各行業(yè)實(shí)際企業(yè)所得稅負(fù)率統(tǒng)計(jì)行業(yè)實(shí)際企業(yè)所得稅負(fù)率(%)文化體育娛樂業(yè)11.02制造業(yè)19.21科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)和地質(zhì)勘探業(yè)19.22采礦業(yè)20.12信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)20.31金融業(yè)24.64房地產(chǎn)業(yè)24.78住宿和餐飲業(yè)24.82租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)25.22電力、熱力、燃?xì)饧八a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)21.24交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)23.10建筑業(yè)23.21批發(fā)和零售業(yè)23.76統(tǒng)計(jì)顯示2011年內(nèi)資企業(yè)整體實(shí)際所得稅負(fù)擔(dān)率為22.17%,受政策優(yōu)惠-1-哈爾濱工業(yè)大學(xué)管理學(xué)碩士學(xué)位論文影響,科技類、文化體育娛樂業(yè)稅負(fù)下降較多,而房地產(chǎn)、采掘、金融業(yè)繳稅負(fù)擔(dān)卻更為沉重。從上表中可以觀察到,租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)的實(shí)際所得稅負(fù)率最高,為25.22%,制造業(yè)為19.21%,屬于較低的,說明有相當(dāng)部分的制造企業(yè)享受到稅收優(yōu)惠政策的鼓勵或扶持。然而,我國的制造業(yè)大都處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端,資源能源消耗大,自主創(chuàng)新能力不足,核心技術(shù)匱乏,導(dǎo)致企業(yè)的利潤率低下。在我國眾多的制造業(yè)上市公司中,有大多數(shù)公司面臨著經(jīng)濟(jì)效益低下、負(fù)債率居高不下的困境。由于制造企業(yè)涉及生產(chǎn)、流通、服務(wù)等多個環(huán)節(jié),所承擔(dān)的稅收負(fù)擔(dān)較其他行業(yè)也更多元化。盡管制造業(yè)整體的所得稅負(fù)水平不高,相對于整體偏低的利潤空間,其稅收負(fù)擔(dān)是較重的,這無疑會導(dǎo)致制造企業(yè)的財(cái)務(wù)問題的出現(xiàn),影響其產(chǎn)品質(zhì)量及創(chuàng)新能力,進(jìn)而影響我國制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的進(jìn)程。截止目前,在我國滬深股市2400余家上市公司中,制造業(yè)上市公司已占去了半壁江山,其中既包括技術(shù)含量較低的食品、紡織及造紙印刷業(yè),也包含高技術(shù)的電子機(jī)械、設(shè)備及儀器儀表業(yè),共計(jì)30個行業(yè)。不同種類的制造企業(yè),適用的所得稅收政策也各有差異。例如,為了促進(jìn)我國裝備制造業(yè)的發(fā)展,稅收管理部門對其實(shí)行投資抵免及再投資退稅等優(yōu)惠政策,如此在減輕稅負(fù)的同時還為我國裝備制造業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的投資環(huán)境。而為了進(jìn)一步鼓勵軟件和集成電路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,國家對其實(shí)行了包括”兩免三減半”、”五免五減半”、國家規(guī)劃布局內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)所得稅優(yōu)惠、增值稅部分即征即退等財(cái)稅優(yōu)惠。依照國家可持續(xù)發(fā)展的政策,對”三高”產(chǎn)業(yè)(高投入、高能耗、高排放)的發(fā)展進(jìn)行限制,而對節(jié)能環(huán)保、資源節(jié)約及科技創(chuàng)新類型的企業(yè)進(jìn)行鼓勵及扶持,給予相應(yīng)的稅收優(yōu)惠政策。除此之外,企業(yè)所得稅還有諸多其他方面的規(guī)定。顯然,不同的稅收政策對不同類型的制造企業(yè)的所得稅負(fù)會產(chǎn)生不同的影響。另一方面,我國制造企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)千差萬別,發(fā)展情況各不相同,財(cái)務(wù)狀況難免良莠不齊。截止2011年12月,我國滬深兩市的制造企業(yè)上市公司已經(jīng)超過一千家,而據(jù)統(tǒng)計(jì),加上未上市制造業(yè)大中型企業(yè)則多達(dá)三十多萬家,除此之外,還有相當(dāng)數(shù)目的小型微利企業(yè),顯然,公司規(guī)模千差萬別,與其相對應(yīng)的企業(yè)所得稅負(fù)也因此會產(chǎn)生差異。其次,這些公司的經(jīng)營內(nèi)容也各不相同,種類各異,因此在持續(xù)運(yùn)營的過程中也必然會選擇不同的融資方式,這也將對企業(yè)的實(shí)際所得稅負(fù)產(chǎn)生不同程度的影響。再次,公司的性質(zhì)及投資主體的選擇會形成不同分布的股權(quán)結(jié)構(gòu),這最終也會在一定程度上影響公司稅負(fù)。最后,公司效益的高低、盈余管理策略及納稅籌劃措施的選擇都將直接影響到企業(yè)的稅負(fù)。綜上所述,在如今我國制造業(yè)PMI指數(shù)日漸走低的趨勢下,研究制造業(yè)的-2-哈爾濱工業(yè)大學(xué)管理學(xué)碩士學(xué)位論文所得稅負(fù)及其影響因素可以幫助企業(yè)合理的控制稅負(fù),對于處于蕭條困境的制造企業(yè)迫在眉睫。

2.3、研究背景、目的及意義

1.1.1研究背景1.1.1研究背景營業(yè)稅、增值稅是我國現(xiàn)行流轉(zhuǎn)稅制中最主要的兩個稅種。物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支撐和組成部分,融合了交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨貸業(yè)、信息業(yè)等多產(chǎn)業(yè)于一體,是與其他產(chǎn)業(yè)密切關(guān)聯(lián)的復(fù)合型生產(chǎn)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)。之前物流業(yè)涉及的流轉(zhuǎn)稅主要是營業(yè)稅,營業(yè)稅的固有缺點(diǎn)——重復(fù)征稅,儼然成為妨礙物流業(yè)發(fā)展的重要因素。2012年1月,交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)進(jìn)行營業(yè)稅改征增值稅(以下簡稱營改增)率先在上海啟動改革試點(diǎn),且自2013年8月1日起試點(diǎn)在全國范圍內(nèi)推進(jìn)。物流業(yè)被納入增值稅納稅范圍之中,然而在營改增的試點(diǎn)地區(qū),出現(xiàn)了諸多與營改增初衷不一致的聲音。營改增實(shí)施效果是否達(dá)到了預(yù)期?營改增對物流業(yè)上市公司是否產(chǎn)生影響?不僅政府關(guān)注著營改增政策的實(shí)施效果,企業(yè)也亟待了解營改增對自身的影響。目前,學(xué)術(shù)界對于營改增對企業(yè)的影響的研究尚處于起步階段,而對物流業(yè)上市公司影響的實(shí)證研究更是寥寥無幾。因此,以物流業(yè)上市公司為實(shí)證樣本,深入探討營改增對物流業(yè)上市公司的影響,是一項(xiàng)值得深入研究的重要課題。

2.4、整車物流業(yè)戰(zhàn)略背景分析

1.國內(nèi)市場潛力巨大通過對發(fā)達(dá)國家及發(fā)展中國家人均國民收入與汽車保有量的關(guān)系分析后得到的結(jié)論是:當(dāng)人均國民收入達(dá)500-1000美元時,千人擁有汽車量為l0-30輛,此時汽車進(jìn)入高收入家庭;當(dāng)人均國民收入達(dá)1000-5000美元時.千人擁有汽車量為20-180輛;在人均國民收入5000-10000美元時,千人擁有汽車量為170-400輛;人均國民收入10000-20000美元時,千人擁有汽車量為360-700輛.進(jìn)入全面普及階段。目前我國人均國民收入約600美元,千人擁有汽車量為10-30輛,汽車進(jìn)入高收入家庭已經(jīng)開始。但我國的現(xiàn)狀是每345人擁有一輛汽車,每940人擁有一輛轎車,與世界平均每8.7人擁有一輛汽車,每11.4人擁有一輛轎車的參數(shù)相比,就相差甚遠(yuǎn),同每1.5人就有一輛轎車的美國相比,差距就更大[8]?？梢钥吹?整車物流行業(yè)充滿著機(jī)遇。整車物流作為汽車銷售的重要環(huán)節(jié),其發(fā)展速度一定要跟得上整個行業(yè)的發(fā)展步伐。汽車產(chǎn)輛的飛速增長對物流行業(yè)倉儲運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的能力、成本、質(zhì)量、服務(wù)等各方面提出了新的要求。整車物流業(yè)本身也有一個量變到質(zhì)變的過程。以現(xiàn)有的汽車儲運(yùn)公司的規(guī)模,如果忽視進(jìn)一步發(fā)展,很容易被其他公司淘汰。因?yàn)槭袌鲈诰拮?行業(yè)在巨變,市場競爭將十分激烈。必須以市場發(fā)展為基礎(chǔ),制定一套長期的發(fā)展戰(zhàn)略和具體的發(fā)展策略才可能在整車物流市場中站穩(wěn)腳跟。2.開展國際業(yè)務(wù)隨著我國汽車市場進(jìn)一步開放,世界各大汽車公司各種品牌的汽車都將大量涌入中國市場,如何把這些汽車送到客戶的手中是這些公司必將面臨的一大問題。整車物流業(yè)涉及面廣,頭緒多,且情況復(fù)雜。任何一個國外運(yùn)輸承運(yùn)人或貨主都難能親自處理每項(xiàng)具體運(yùn)輸業(yè)務(wù),它們必將尋找國內(nèi)的貨運(yùn)代理商來幫他們把汽車運(yùn)到全國各地的各個角落。國內(nèi)的物流公司一般都已經(jīng)具備較為完善的倉儲運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和分支機(jī)構(gòu),精通業(yè)務(wù),經(jīng)驗(yàn)豐富,熟悉各種運(yùn)輸手續(xù)和規(guī)章制度,與運(yùn)輸部門、商檢機(jī)構(gòu)、海關(guān)等都有廣泛的聯(lián)系。因此,國際業(yè)務(wù)的發(fā)展必將促進(jìn)國內(nèi)整車物流業(yè)之間的競爭,為整車物流行業(yè)進(jìn)一步的發(fā)展提

2.5、研究背景

化的迅速發(fā)展、現(xiàn)代物流信息技術(shù)的不斷革新,以及市場競爭的加劇使得物流業(yè)越來越多的受到人們的重視。起初,物流只是個單一的概念,然而經(jīng)過幾十年的發(fā)展與完善,現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成為了新型服務(wù)產(chǎn)業(yè),而且是目前全球最具發(fā)展?jié)摿蜕仙臻g的服務(wù)產(chǎn)業(yè),并進(jìn)入了現(xiàn)代化的發(fā)展階段。在經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷加快、現(xiàn)代物流信息技術(shù)迅速發(fā)展的背景之下,社會生產(chǎn)、物資流通方式、倉儲以及供應(yīng)模式等多方面都經(jīng)歷著革命性的變化,當(dāng)前國際經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形勢對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)也提出了更高的要求。新型物流產(chǎn)業(yè)作為社會化大生產(chǎn)和發(fā)展迅速的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物,其發(fā)展情況標(biāo)志著一個國家的綜合實(shí)力高低。加入WTO使得我國與其他各國的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日趨密切,然而給我國企業(yè)帶來了兩方面的影響。一方面給我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了前所未有的發(fā)展良機(jī),一方面破壞了我國物流企業(yè)原有的市場體系,在市場運(yùn)作模式、服務(wù)體系、管理思想、績效評價等諸多方面都對我國物流企業(yè)尤其是新成立的物流企業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為此,我國物流企業(yè)必須提高企業(yè)自身的競爭力,物流服務(wù)逐步向個性化、多樣化發(fā)展,完善物流基礎(chǔ)設(shè)施,盡量采用國外先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)、管理和運(yùn)營理念,完善企業(yè)自身的經(jīng)營模式,摒棄那些落后的思想觀念和管理體系,立足于國際市場,在市場競爭中學(xué)習(xí)競爭力較強(qiáng)的物流企業(yè)的優(yōu)勢。在此基礎(chǔ)上,我國物流企業(yè)還必須不斷的自我改進(jìn),不斷的自我創(chuàng)新,包括理念革新和加大實(shí)際研發(fā)投入,以不斷提高企業(yè)的核心競爭力[1]。在經(jīng)濟(jì)全球化迅速發(fā)展、競爭日益激烈的今天,創(chuàng)新已成為了企業(yè)生存和發(fā)展的最基本推動力,他能夠直觀的體現(xiàn)出企業(yè)的綜合實(shí)力,并蘊(yùn)含了人們最復(fù)雜的腦力勞動和體力勞動,充分體現(xiàn)了人們的知識儲備量和研發(fā)能力,因而其價值很大。如果一個企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面有了前所未有的突破,逐漸形成了物流企業(yè)的核心技術(shù)專長,那么在管理、盈利水平等多方面就會出現(xiàn)加速效應(yīng),從而使企業(yè)獲得超乎常規(guī)的發(fā)展,這種發(fā)展不單是指營業(yè)額提高,也不僅僅是新產(chǎn)品或服1務(wù)的專業(yè)化、多樣化問題,更重要的是創(chuàng)新能夠提高企業(yè)在競爭市場中的地位與優(yōu)勢。在此基礎(chǔ)上,企業(yè)如果建立長期競爭優(yōu)勢的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略,便能鞏固其市場地位,穩(wěn)占市場。如果一個企業(yè)沒有創(chuàng)新或是沒有與時俱進(jìn)的技術(shù)創(chuàng)新,那么它必將逐漸衰落,最終被社會所淘汰。本文正是基于這樣的背景下進(jìn)行分析研究的。

2.6、選題背景

與社會產(chǎn)品或國民收入分配的一種重要手段,它同經(jīng)濟(jì)增長之間有著非常密切的關(guān)系.一方面稅收受制于經(jīng)濟(jì)增長,但同時稅收對于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長又是有重要作用。具體說,經(jīng)濟(jì)增長速度、規(guī)模和質(zhì)量決定稅收收入,稅收收入總量、構(gòu)成及其稅收水平對經(jīng)濟(jì)增長又會產(chǎn)生影響作用。我國正處在建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)軌時期,自從1992年以來,特別是黨的十四大提出建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的戰(zhàn)略目標(biāo)以后,隨著改革開放的不斷深入,我國的經(jīng)濟(jì)體制、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生了深刻的變化,稅源結(jié)構(gòu)、稅負(fù)結(jié)構(gòu)也呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。尤其是1994年稅制改革以后,國民收入新的分配格局已經(jīng)形成,以稅收為基本形式的宏觀分配關(guān)系初步奠定。但是,由于經(jīng)濟(jì)體制改革尚未全部到位,應(yīng)有的分配機(jī)制尚未完全建立,分配領(lǐng)域依然存在、并繼續(xù)出現(xiàn)較多的問題。1996年我國成功地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)”軟著陸”以后,經(jīng)濟(jì)增長己經(jīng)進(jìn)入新的周期到來前的調(diào)整性增長階段。目前,各種經(jīng)濟(jì)矛盾,特別是一些深層次矛盾暴露得較為充分。如何利用這一有利時機(jī),在深化國有企業(yè)改革,調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的同時,通過合理調(diào)整稅負(fù)水平和稅負(fù)結(jié)構(gòu)來適應(yīng)建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下多種經(jīng)濟(jì)成份共同發(fā)展的要求,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)總量中結(jié)構(gòu)性矛盾的解決,進(jìn)而為新一輪經(jīng)濟(jì)增長提供完善的稅制基礎(chǔ),具有十分重要的意義。為了對我國運(yùn)用稅收手段謀求合理的經(jīng)濟(jì)增長提供有效的指導(dǎo),我們必須重視經(jīng)濟(jì)增長與宏觀稅負(fù)的問題研究?；谶@一考慮,本論文擬立足我國經(jīng)濟(jì),以泰安市為例,借鑒諸專家和財(cái)稅學(xué)界關(guān)于該問題的研究成果,從理論與實(shí)證兩方面對我國在經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌時期謀求經(jīng)濟(jì)增長的合理稅負(fù)作一探討。

2.7、研究的背景

目前的研究表明影響消費(fèi)者的購買決策的主要因素是產(chǎn)品品牌或企業(yè)品牌。品牌,決定著企業(yè)能否在激烈的市場競爭中形成自己的優(yōu)勢。一個國家、一個地區(qū)的所擁有的品牌數(shù)量和質(zhì)量也反映出了該國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力水平。根據(jù)北京國際城市發(fā)展研究院數(shù)據(jù)中心提供的資料:2004年,國家工商行政管理總局商標(biāo)局和商標(biāo)評審委員會共依法認(rèn)定我國馳名商標(biāo)153件。統(tǒng)計(jì)分析,全國馳名商標(biāo)的區(qū)域分布分別為:東部地區(qū)占77%,東北三省占5%,中部六省占4%,西部十二省份占14%。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中反映了一個地區(qū)的品牌數(shù)量和該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力正相關(guān)。品牌多的地區(qū)經(jīng)濟(jì)會比品牌少的地區(qū)經(jīng)濟(jì)更發(fā)達(dá)。由此可見,品牌的形成和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是相互促進(jìn)的。是品牌促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展定位的差異化,導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)的空間布局也跟著發(fā)生著變化。地區(qū)的政府和企業(yè)都有要把區(qū)域形象及區(qū)域產(chǎn)品營銷出去,提升區(qū)域競爭力,以吸引投資者和消費(fèi)者到本地來生產(chǎn)和消費(fèi)的訴求。為此,區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略就不能光靠地區(qū)政府及其公共政策①注:哈丁在《公地的悲劇》中設(shè)置了這樣一個場景:一群牧民一同在一塊公共草場放牧。一個牧民想多養(yǎng)一只羊增加個人收益,雖然他明知草場上羊的數(shù)量已經(jīng)太多了,再增加羊的數(shù)目,將使草場的質(zhì)量下降。牧民將如何取舍?如果每人都從自己私利出發(fā),肯定會選擇多養(yǎng)羊獲取收益,因?yàn)椴輬鐾嘶拇鷥r由大家負(fù)擔(dān)。每一位牧民都如此思考時,”公地悲劇”就上演了-草場持續(xù)退化,直至無法養(yǎng)羊,最終導(dǎo)致所有牧民破產(chǎn)。3來推動,也不能僅靠企業(yè)或行業(yè)協(xié)會的力量,必須引進(jìn)新的區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略。區(qū)域品牌概念的提出正是出自于這些思考。

2.8、案例背景

晉宇企業(yè)集團(tuán)是一家地處某市的電子設(shè)備生產(chǎn)企業(yè),產(chǎn)品銷路日漸開闊。隨著2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的到來,該企業(yè)周圍的競爭對手由于管理不善,盈利逐漸下滑,而晉宇企業(yè)由于具備一項(xiàng)核心技術(shù)專利權(quán),它的利潤下滑幅度較小。晉宇企業(yè)集團(tuán)準(zhǔn)備利用這次金融危機(jī)的機(jī)遇,橫向并購一家企業(yè),研發(fā)技術(shù)項(xiàng)目,為企業(yè)日后發(fā)展提供基礎(chǔ)。該電子行業(yè)的行業(yè)利潤率為11%,晉宇企業(yè)決定2009年實(shí)施并購,并購后占目標(biāo)企業(yè)股權(quán)的70%,并購前,該企業(yè)共發(fā)行股票10000000股,每股票面價值1元,市價5元,晉宇企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債表及利潤表如下:表5-1晉宇科技資產(chǎn)負(fù)債表(2008.12.31)單位:元流動資產(chǎn)9000000固定資產(chǎn)30000000總資產(chǎn)39000000流動負(fù)債9000000長期負(fù)債10000000負(fù)債總額19000000股東權(quán)益總額20000000負(fù)債與股東權(quán)益總額3900000051表5-2晉宇科技利潤表(2008)單位:元營業(yè)收入15000000息稅前利潤5000000財(cái)務(wù)費(fèi)用1000000稅前利潤4000000所得稅1000000凈利潤3000000預(yù)計(jì)并購后股票市價為5.2元,未來五年的利潤總額如下:表5-3晉宇企業(yè)預(yù)計(jì)未來五年凈利潤單位:元年度20092010201120122013合計(jì)營業(yè)收入170000001800000020000000210000002200000098000000利潤總額50000006000000800000090000001000000038000000所得稅125000015000002000000225000025000009500000凈利潤3750000450000060000006750000750000028500000它并購的目標(biāo)企業(yè)有兩家,主營業(yè)務(wù)均相同。甲企業(yè)是一家普通電子設(shè)備生產(chǎn)企業(yè),不屬于高新技術(shù)企業(yè),并購甲企業(yè)后,晉宇企業(yè)需要利用甲企業(yè)的研發(fā)人員,同時配備自己的研發(fā)人員,來進(jìn)行專門研發(fā)。甲公司由于投資失敗,甲企業(yè)目前面臨巨大虧損與現(xiàn)金短缺,2008年度,甲企業(yè)虧損3000000元,共發(fā)行股票5000000股。預(yù)計(jì)未來五年的利潤總額為-2000000元,-1000000元,0,1000000元,2000000元。甲公司2008年度財(cái)務(wù)報(bào)表如下:表5-4資產(chǎn)負(fù)債表單位:元流動資產(chǎn)8000000固定資產(chǎn)7000000總資產(chǎn)15000000流動負(fù)債5000000長期負(fù)債5000000負(fù)債總額10000000股東權(quán)益總額5000000負(fù)債與股東權(quán)益總額1500000052表5-5利潤表單位:元營業(yè)收入5000000息稅前利潤-2000000財(cái)務(wù)費(fèi)用1000000稅前利潤-3000000所得稅0凈利潤-3000000但是,由于資產(chǎn)的升值,甲企業(yè)資產(chǎn)評估價值為20000000元,這是由于固定資產(chǎn)的評估價值比賬面價值高5000000元,5年內(nèi)攤銷。乙企業(yè)是一家高新技術(shù)企業(yè),享受15%的所得稅稅率,乙企業(yè)以前年度沒有虧損,但是由于它的設(shè)備無法打入市場,盈利很少,因此需要進(jìn)行整合,將所擁有的技術(shù)注入到大型企業(yè),以獲的更高利潤。乙企業(yè)未來五年預(yù)計(jì)利潤總額分別為500000元,700000元,800000元,900000,900000,但是并購后,如果晉宇企業(yè)與乙企業(yè)合并成一家企業(yè),該企業(yè)不符合高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn),因此,晉宇企業(yè)將乙企業(yè)獨(dú)立城一家子公司經(jīng)營管理。

2.9、現(xiàn)實(shí)背景

道路運(yùn)輸行業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè),一直以來也飽受重復(fù)征稅之苦。稅改前道路運(yùn)輸企業(yè)作為營業(yè)稅納稅人,不實(shí)行抵扣制度,對營業(yè)額全額計(jì)稅,而購置的運(yùn)輸工具、燃油、修理費(fèi)和部分材料、辦公用品中所含的增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額不允許抵扣;另外,占運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)成本較大比重、造成道路運(yùn)輸企業(yè)沉重負(fù)擔(dān)的過路過橋費(fèi)、租賃費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等所產(chǎn)生的營業(yè)稅也不能夠在自身業(yè)務(wù)中進(jìn)行扣除。這勢必會讓道路運(yùn)輸企業(yè)在提供服務(wù)時由于”不實(shí)行抵扣制度”而產(chǎn)生重復(fù)征稅,從而導(dǎo)致企業(yè)本就不高的利潤更加微薄,這無疑將制約道路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。因此,要打開”重復(fù)征稅”的枷鎖,道路運(yùn)輸行業(yè)實(shí)行”營改增”稅制改革勢在必行。此次”營改增”稅制改革,對道路運(yùn)輸行業(yè)來說,目標(biāo)是希望通過實(shí)行增值稅抵扣制度、避免重復(fù)征稅來優(yōu)化稅制結(jié)構(gòu),減輕運(yùn)輸企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān),從而促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。然而,在全國各地各試點(diǎn)行業(yè)稅改工作如火如荼進(jìn)行的同時,道路運(yùn)輸行業(yè)卻傳出不同的聲音,反應(yīng)十分激烈,有相當(dāng)大比例的試點(diǎn)企業(yè)均反映稅改后其稅負(fù)上升,非但沒有受益于”營改增”稅改政策,反而使得既有利益受到?jīng)_擊,不少理論工作者及實(shí)務(wù)工作者也紛紛發(fā)文質(zhì)疑”營改增”的實(shí)施給道路運(yùn)輸業(yè)帶來的實(shí)際減稅效果。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《調(diào)研報(bào)告》指出:據(jù)我們了解的情況來看,作為物流企業(yè)最基本服務(wù)的貨物運(yùn)輸服務(wù),由于實(shí)際可抵扣項(xiàng)目較少,導(dǎo)致試點(diǎn)后企業(yè)實(shí)際稅負(fù)大幅增加[6]。這其中的問題是”營改增”政策實(shí)施前沒有預(yù)料到的,但已顯然有違”營改增”降低企業(yè)稅負(fù)的初衷。另外,”營改增”前道路運(yùn)輸企業(yè)普遍存在財(cái)務(wù)管理混亂、會計(jì)核算不健全的情況,“營改增”后企業(yè)從繳納營業(yè)稅變成繳納增值稅,而增值稅稅制下企業(yè)會計(jì)核算要求又要比營業(yè)稅稅制下高得多,因此道路運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)稅改后若還是像稅改前那樣不能夠做好會計(jì)核算工作,那么將會給企業(yè)帶來各種涉稅風(fēng)險(xiǎn)。如企業(yè)會計(jì)核算不健全導(dǎo)致的不2長安大學(xué)碩士學(xué)位論文允許抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額及使用增值稅專用發(fā)票,未分別核算適用不同稅率的應(yīng)稅服務(wù)導(dǎo)致的從高適用稅率,未能提供準(zhǔn)確會計(jì)核算資料導(dǎo)致的無法申請到財(cái)政補(bǔ)貼等,這些都將給企業(yè)的經(jīng)營和稅負(fù)造成不小的影響。到底為何部分道路運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)稅改后稅負(fù)會與稅改初衷背道而馳,不降反升?稅負(fù)升高的道路運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)又應(yīng)該如何應(yīng)對?另外,稅改后道路運(yùn)輸企業(yè)為了規(guī)避各種可能的涉稅風(fēng)險(xiǎn),其涉稅經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的會計(jì)核算到底應(yīng)該如何進(jìn)行?這些問題不解決,不僅無助于實(shí)現(xiàn)”營改增”的目標(biāo),還可能導(dǎo)致試點(diǎn)企業(yè)走向相反的方向,曲解了國家稅制改革的意圖,對”營改增”稅改政策喪失信心,這對于在其它未試點(diǎn)或剛開始試點(diǎn)的省市或者行業(yè)順利推進(jìn)稅制改革也是一大阻礙。因此,針對以上問題,對道路運(yùn)輸企業(yè)“營改增”后稅負(fù)問題及會計(jì)核算問題的研究刻不容緩。

2.10、研究背景

展的不斷深入,全球經(jīng)濟(jì)對中國本土經(jīng)濟(jì)的影響越來越大,近幾年來,金融危機(jī)逐步滲入中國,對中國的影響也逐步深層次化進(jìn)行,本國企業(yè)或多或少受到金融危機(jī)的影響。建筑業(yè)企業(yè),尤其是固定資產(chǎn)所占比重較大的、有一定的出口業(yè)務(wù)的建筑業(yè)企業(yè),受到了較大影響。最近幾年來,我國建筑行業(yè)國際需求低迷,勞動力市場價格逐年上升,原料市場供應(yīng)緊張引起價格不穩(wěn)、企業(yè)融資環(huán)境逐漸緊縮等因素加大了企業(yè)的運(yùn)營壓力,企業(yè)建筑材料出口情況萎靡不振,企業(yè)的生存壓力逐漸增大,建筑業(yè)出口企業(yè)尤其是中小規(guī)模企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)了困境,成長受到了阻礙。2005年以后,我國采用刺激經(jīng)濟(jì)增長的方式,經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛,但是物價水平也跟著上漲,國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布統(tǒng)計(jì)的報(bào)告顯示,2010年-2012年CPI全年漲幅分別為3.3%、5.4%和2.6%。由此可以看出,我國的物價有逐年上漲趨勢。由于發(fā)行貨幣量較大,導(dǎo)致貨幣貶值,俗話說就是”錢不值錢了”,我國正處于這樣一個物價持續(xù)上漲的條件下。我國持續(xù)的物價上漲不僅對我國國民的生活帶來了影響,還會對會計(jì)信息質(zhì)量造成嚴(yán)重影響,不僅動搖了貨幣計(jì)量中暗含的條件”幣值穩(wěn)定”,還會影響投資者的參考意見。在這一個大背景之下,那些有著許多年經(jīng)營歷史的老企業(yè),尤其是使用了一年以上資產(chǎn)所占比重較大的企業(yè),如果還按照歷史成本計(jì)量模式為基礎(chǔ),就會導(dǎo)致企業(yè)的資產(chǎn)被低估,成本費(fèi)用同樣被低估,多計(jì)利潤,導(dǎo)致外部人看來企業(yè)利潤很高,納稅很多,效益較好。但這些公司內(nèi)部實(shí)際經(jīng)營現(xiàn)狀都或多或少陷入了困境,企業(yè)資金狀況很差,無錢購置新的固定資產(chǎn),規(guī)模無法繼續(xù)擴(kuò)大。正是在我國物價上張的大背景之下,我國的一些老牌民營企業(yè),尤其是使用了一年以上資產(chǎn)所占比重較大的企業(yè),經(jīng)營困難,加上稅收的負(fù)擔(dān),企業(yè)發(fā)展前景一片渺茫。企業(yè)的稅負(fù)主要是增值稅、營業(yè)稅和所得稅。為進(jìn)一步扶持小微企業(yè)發(fā)展,經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),自2013年8月1日開始,對于征收增值稅的納稅企業(yè),小規(guī)模納稅人中月銷售額不超過2萬元的企業(yè)或非企業(yè)性單位,允許暫免征收增值稅;對于征收營業(yè)稅的納稅企業(yè),月營業(yè)額不超過2萬元的企業(yè)或非企業(yè)性單位,允許暫免征收營業(yè)稅。這是財(cái)稅1河北大學(xué)管理學(xué)碩士學(xué)位論文〔2013〕52號文件的內(nèi)容。這項(xiàng)政策為廣大中小微型企業(yè)帶來了福音,減少了小企業(yè)的稅負(fù),有利于企業(yè)的成長。再加上營業(yè)稅改征增值稅,將重復(fù)環(huán)節(jié)免征稅款,稅控器具能夠全額抵免,也是扶持中小企業(yè)的有利政策。中小企業(yè)減少了增值稅方面的壓力,所得稅方面的壓力也是不容小視的。企業(yè)所得稅是指對中華人民共和國境內(nèi)的企業(yè)(居民企業(yè)及非居民企業(yè))和其他取得收入的組織以其生產(chǎn)經(jīng)營所得為課稅對象所征收的一種所得稅。也就是說,所得稅是不區(qū)分企業(yè)是否在流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的,是根據(jù)其生產(chǎn)經(jīng)營所得來計(jì)稅的。在企業(yè)成長過程中,不可避免的會遇到物價上漲,這時候會計(jì)計(jì)價尤為重要,選擇適當(dāng)?shù)挠?jì)價方法能夠使稅負(fù)更加公平,更加真實(shí)地體現(xiàn)出企業(yè)經(jīng)營情況,利于企業(yè)的成長。而現(xiàn)在企業(yè)多以歷史成本計(jì)價,根據(jù)配比原則會多計(jì)利潤,多繳稅,導(dǎo)致稅負(fù)侵蝕了資本,企業(yè)現(xiàn)金外流,而企業(yè)的成長十分依賴現(xiàn)金,從而影響了企業(yè)的成長性。在物價普遍上漲的今天,商品成本也在增加,那么如何界定增加的收入是來自真正的經(jīng)營,還是來自虛增的收入呢?企業(yè)銷售商品,由于幣值下降,實(shí)際上已經(jīng)不足以重新取得在生產(chǎn)經(jīng)營過程中被消耗的各項(xiàng)生產(chǎn)資料,而必須由虛增的利潤來加以補(bǔ)償,這樣才能維持其生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)的原有規(guī)模和能力。假如企業(yè)不用繳納各項(xiàng)稅款,這個問題也不算太嚴(yán)重,因?yàn)橛捎趲胖迪陆?雖然使企業(yè)用于重置各項(xiàng)資產(chǎn)的貨幣資金增加,但同時企業(yè)銷售收回的貨幣資金也增加了。但在繳納企業(yè)所得稅的今天,物價持續(xù)上漲所給予企業(yè)的影響就不能這樣簡單而論了。

3、研究意義

3.1、研究意義

交通運(yùn)輸業(yè)與我們的生活以及其他行業(yè)緊密相關(guān),是國民經(jīng)濟(jì)的支撐產(chǎn)業(yè),因此,交通運(yùn)輸業(yè)的”營改增”影響著國家經(jīng)濟(jì)以及日常生活。因此,交通運(yùn)輸業(yè)此次變革任務(wù)不簡單。稅改不是簡單的改稅,此次改革涉及多層面,要進(jìn)行全面的分析。“營改增”,能消除重復(fù)繳稅,實(shí)現(xiàn)稅負(fù)的公平,做到貨物與服務(wù)一同征稅,還能解決企業(yè)輕服務(wù)的問題,不僅有利于企業(yè)的發(fā)展,也對社會發(fā)展意義重大。本文將交通運(yùn)輸業(yè)”營改增”作為研究對象意義深遠(yuǎn)。交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)行”營改增”以來,稅負(fù)的變化引起了學(xué)者們廣泛的研究,學(xué)者們在稅負(fù)的可行性以及稅負(fù)增減問題上面做了許多研究,本文在交通運(yùn)輸業(yè)”營改增”的背景下,在前人的研究基礎(chǔ)上,采用上市公司2011年的實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行測算,接著針對上海13家公司進(jìn)行實(shí)證研究,研究”營改增”對其稅負(fù)以及績效有什么作用。最后對交通運(yùn)輸業(yè)”營改增”出現(xiàn)的問題提出應(yīng)對措施,本文從實(shí)際出發(fā),理論與數(shù)據(jù)的結(jié)合,更具有實(shí)際效果和針對性,有利于企業(yè)認(rèn)清稅收的重大意義,合理調(diào)整企業(yè)布局,創(chuàng)新企業(yè)管理辦法,對”營改增”政策全面實(shí)施有重大意義,也給其他行業(yè)”營改增”提供借鑒。1武漢科技大學(xué)碩士學(xué)位論文

3.2、選題背景和意義

.1.1研究背景“營改增”是具有中國特色的一次改革,是稅收改革歷程中一個重要轉(zhuǎn)折。增值稅是一種流轉(zhuǎn)稅,以商品流轉(zhuǎn)過程中的增值額為計(jì)稅基礎(chǔ),增值稅的優(yōu)勢在于確認(rèn)是一環(huán)扣一環(huán),商品流轉(zhuǎn)過程中不存在重復(fù)計(jì)稅。因此,增值稅相比營業(yè)稅而言不僅科學(xué)而且符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展,在世界各國普遍使用增值稅。兩稅同存對交通運(yùn)輸業(yè)沒有好處。許多第三產(chǎn)業(yè)繳納營業(yè)稅,重復(fù)計(jì)稅使稅負(fù)不公,不利于發(fā)展。需要建立科學(xué)合理的制度,實(shí)現(xiàn)減稅的目標(biāo),促進(jìn)社會的發(fā)展,”營改增”勢在必行。實(shí)行”營改增”,企業(yè)的稅負(fù)會有所變輕,轉(zhuǎn)變企業(yè)的管理方式,逐步推動企業(yè)的良性發(fā)展。但是,”營改增”的試點(diǎn)地區(qū)出現(xiàn)了與預(yù)期不符的反應(yīng),問題主要出現(xiàn)在稅負(fù)的是否減輕。此次改革,影響著交通運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)和績效。因此,本文對交通運(yùn)輸業(yè)上市公司進(jìn)行研究,研究此次改革對企業(yè)稅負(fù)和績效的影響,以及對”營改增”后出現(xiàn)的問題提出應(yīng)對措施,本文是在這樣的背景下進(jìn)行研究的。

3.3、研究背景、目的及意義

1.1.1研究背景1.1.1研究背景營業(yè)稅、增值稅是我國現(xiàn)行流轉(zhuǎn)稅制中最主要的兩個稅種。物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支撐和組成部分,融合了交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨貸業(yè)、信息業(yè)等多產(chǎn)業(yè)于一體,是與其他產(chǎn)業(yè)密切關(guān)聯(lián)的復(fù)合型生產(chǎn)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)。之前物流業(yè)涉及的流轉(zhuǎn)稅主要是營業(yè)稅,營業(yè)稅的固有缺點(diǎn)——重復(fù)征稅,儼然成為妨礙物流業(yè)發(fā)展的重要因素。2012年1月,交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)進(jìn)行營業(yè)稅改征增值稅(以下簡稱營改增)率先在上海啟動改革試點(diǎn),且自2013年8月1日起試點(diǎn)在全國范圍內(nèi)推進(jìn)。物流業(yè)被納入增值稅納稅范圍之中,然而在營改增的試點(diǎn)地區(qū),出現(xiàn)了諸多與營改增初衷不一致的聲音。營改增實(shí)施效果是否達(dá)到了預(yù)期?營改增對物流業(yè)上市公司是否產(chǎn)生影響?不僅政府關(guān)注著營改增政策的實(shí)施效果,企業(yè)也亟待了解營改增對自身的影響。目前,學(xué)術(shù)界對于營改增對企業(yè)的影響的研究尚處于起步階段,而對物流業(yè)上市公司影響的實(shí)證研究更是寥寥無幾。因此,以物流業(yè)上市公司為實(shí)證樣本,深入探討營改增對物流業(yè)上市公司的影響,是一項(xiàng)值得深入研究的重要課題。

3.4、研究目的及意義

(1)研究目的目前,營改增在我國剛剛起步,其面臨的宏觀稅制環(huán)境在不斷發(fā)展變化,稅收政策也在相應(yīng)完善。因此,對物流業(yè)上市公司而言,及時了解和把握其面臨的稅收環(huán)境、相關(guān)政策的變動,了解營改增是否有助于企業(yè)減輕自身的稅收負(fù)擔(dān),加強(qiáng)核心競爭力,鞏固和發(fā)展企業(yè)的市場地位。從預(yù)期出發(fā),營改增有利于減少企業(yè)稅負(fù),增加企業(yè)利潤。而實(shí)際上,對于政府而言,物流業(yè)是否順應(yīng)了稅制改革的激勵?對于物流業(yè)上市公司而言,企業(yè)是否減少了稅負(fù)、提高了收益?績效是否有所改變?這都是各方密切關(guān)注且需要進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)。選題從微觀的角度出發(fā),旨在通過定量和定性相結(jié)合的方法,搜集物流業(yè)上市公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù),采用理論分析和數(shù)據(jù)分析,實(shí)證檢驗(yàn)營改增對物流業(yè)上市公司的影響及影響程度,為國家進(jìn)一步擴(kuò)大營改增行業(yè)范圍以及完善增值稅法規(guī)和政策,提供必要的理論參考,并對企業(yè)如何適應(yīng)營改增改革提出相關(guān)建議。(2)研究意義現(xiàn)有研究大多從宏觀角度研究稅制改革,從企業(yè)角度進(jìn)行分析的較少。論文以物流1第1章緒論業(yè)上市公司為實(shí)證樣本,結(jié)合具體產(chǎn)業(yè)深入研究營改增對物流業(yè)上市公司的影響,進(jìn)而檢驗(yàn)營改增的實(shí)施效果,有利于推動本輪稅制改革發(fā)展,有利于豐富增值稅研究領(lǐng)域的學(xué)術(shù)理論體系,具有一定的理論價值。營改增是結(jié)構(gòu)性減稅的重要舉措,物流業(yè)改征增值稅,對于企業(yè)的經(jīng)營和管理會產(chǎn)生較大影響。從企業(yè)微觀角度出發(fā),研究營改增對物流業(yè)上市公司的影響,有助于企業(yè)進(jìn)一步認(rèn)識營改增的意義及作用,有助于國家了解營改增對物流業(yè)的具體影響,為進(jìn)一步健全營改增政策提供實(shí)證依據(jù),有助于切實(shí)減輕物流業(yè)的稅收負(fù)擔(dān),具有十分深遠(yuǎn)的實(shí)踐意義。

3.5、研究意義

現(xiàn)代物流的發(fā)展越來越呈現(xiàn)出一些全新的特點(diǎn)和趨勢,比如像全球化、多功能化、信息化,其中信息化可以說是現(xiàn)代物流的靈魂。因此,面對如此大的競爭壓力,我們急切的需要解決我國企業(yè)自身存在的一些嚴(yán)重的問題。然而解決這些問題最直接最見成效的方法就是創(chuàng)新,無論是理論創(chuàng)新還是技術(shù)創(chuàng)新。創(chuàng)新是一個國家繁榮昌盛的不竭源泉及動力,也是物流企業(yè)穩(wěn)占市場、謀求發(fā)展的重要途徑[2]。創(chuàng)新往往會帶來企業(yè)生產(chǎn)、管理等技術(shù)的飛躍發(fā)展、有利于企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高、有利于增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力、有利于技術(shù)成果迅速轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力,并會引起社會經(jīng)濟(jì)市場多方面的徹底變化,對企業(yè)內(nèi)部關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新更是如此。技術(shù)創(chuàng)新與物流企業(yè)績效之間,甚至是與行業(yè)、社會發(fā)展之間都有著密切的聯(lián)系。衡量一個企業(yè)是否成功、所處行業(yè)的發(fā)展水平、乃至一個國家市場經(jīng)濟(jì)水平的因素之一便是技術(shù)創(chuàng)新[3]。通過研究我國物流企業(yè)的發(fā)展實(shí)際情況,通過與發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)的發(fā)展情況比較,得出存在差距的原因及根源,尤其是找出在創(chuàng)新方面的差距是非常必要的。結(jié)合物流行業(yè)發(fā)展情況,分析行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢及弊端,再結(jié)合各物流企業(yè)自身的特點(diǎn),分析其創(chuàng)新機(jī)制和能力,并結(jié)合自身的實(shí)際盈利情況,重點(diǎn)分析物流企業(yè)創(chuàng)新所能夠帶來的各項(xiàng)優(yōu)勢,已成為了當(dāng)前研究的熱點(diǎn)與重點(diǎn)。本文通過分析以往國內(nèi)外對物流企業(yè)的創(chuàng)新機(jī)制的研究,著重以某一物流公司為例來具體分析創(chuàng)新提升的績效價值,得出的相關(guān)結(jié)果可以為物流企業(yè)的發(fā)展提供有利的保證。2

3.6、研究的意義

(1)理論意義依據(jù)目前查找的國內(nèi)外系統(tǒng)文獻(xiàn)資料,關(guān)于社會信用體系建設(shè)問題的研究著述較少,尤其是從基于實(shí)證的社會角度,對信用體系構(gòu)建問題研究還不常見。文章運(yùn)用馬克思主義信用理論,結(jié)合我省信用體系構(gòu)建研究,從基于實(shí)證的角度入手,全面探討湖北省信用體系建設(shè),分析如何完善社會信用體系的構(gòu)建。通過對湖北省社會信用體系架構(gòu)的研究,摸清信用問題源頭,掌握社會信用管理的良好經(jīng)驗(yàn)和規(guī)律,充分使用社會信用理論指導(dǎo)信用建設(shè)實(shí)踐,找出一條適合我國國情的社會信用體系建設(shè)道路,全面促進(jìn)我省信用經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。(2)實(shí)踐意義3武漢輕工大學(xué)碩士學(xué)位論文第一,提高信用經(jīng)濟(jì)水平,推動市場經(jīng)濟(jì)健康增長。隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的逐步確立,社會信用體系的穩(wěn)步建設(shè)不僅可以促進(jìn)社會居民和諧相處、拉動信用經(jīng)濟(jì)消費(fèi);也可以憑借良好信用基礎(chǔ),全面促進(jìn)國家信用經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。第二,塑造信用湖北形象,改善信用經(jīng)濟(jì)環(huán)境。目前來看,湖北信用缺失問題嚴(yán)重,企業(yè)逃避銀行債務(wù),黨政干部拖欠銀行貸款,企業(yè)之間相互拖欠,虛假廣告、假冒偽劣商品屢禁不止,這些都不同程度地毒化了湖北經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軟環(huán)境,成為制約湖北省經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的重要因素。全面加大社會信用體系建設(shè)力度,是塑造信用湖北形象,改善湖北經(jīng)濟(jì)環(huán)境的迫切需求。第三,建設(shè)特色湖北信用模式,推進(jìn)全國社會信用體系建設(shè)。

3.7、選題背景與研究意義

20世紀(jì)80年代以來,為適應(yīng)改革開放的需要,我國按不同的資金來源和所有制性質(zhì)分別立法,形成內(nèi)資企業(yè)、外資企業(yè)兩套所得稅制度并存的所得稅制模式。隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,內(nèi)外資企業(yè)所得稅規(guī)模不斷壯大,在我國稅收收入中的占比逐漸增大,成為我國財(cái)政收入的重要組成部分。然而,我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制在逐步完善,特別是加入WTO之后,內(nèi)外資企業(yè)繼續(xù)分別適用不同的所得稅法,既不符合國民待遇原則,也同我國優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、調(diào)整經(jīng)濟(jì)格局的戰(zhàn)略思想相悖,兩法合并成為大勢所趨?；诖?2007年3月16日,中華人民共和國第十屆全國人民代表大會第五次會議通過《中華人民共和國企業(yè)所得稅法》(以下簡稱新稅法),并自2008年1月1日起施行,企業(yè)所得稅正式合并。企業(yè)所得稅合并實(shí)現(xiàn)了五個統(tǒng)一,即統(tǒng)一適用于所有內(nèi)、外資企業(yè),統(tǒng)一并適當(dāng)降低企業(yè)所得稅率,統(tǒng)一和規(guī)范稅前扣除辦法和標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)一稅收優(yōu)惠政策,統(tǒng)一和規(guī)范稅收征收管理要求。理論上說,企業(yè)所得稅合并會影響企業(yè)應(yīng)納稅所得額和減免稅額,進(jìn)而影響到企業(yè)實(shí)際繳納的所得稅額,即影響到企業(yè)所得稅負(fù)和政府所得稅收入。經(jīng)濟(jì)與稅收是密不可分、相互影響的。經(jīng)濟(jì)和稅收的變化會影響企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境和經(jīng)營狀況,進(jìn)而影響企業(yè)所得稅。同時,企業(yè)的凈利潤、投資和財(cái)務(wù)狀況等也會受到影響。那么,企業(yè)所得稅合并對稅負(fù)到底產(chǎn)生了怎樣的影響,政策的效果到底如何,我們需要從理論和實(shí)證的角度來研究分析。關(guān)于企業(yè)所得稅合并,已有不少學(xué)者做了相關(guān)研究,但是對企業(yè)所得稅政策改變產(chǎn)生的稅收效應(yīng)方面的研究尚不多,關(guān)于企業(yè)所得稅合并對2006-2012年稅負(fù)的影響研究尚屬空白。鑒于此,筆者選取重慶市為樣本地區(qū)進(jìn)行研究,希望能對2006-2012年企業(yè)所得稅合并產(chǎn)生的稅負(fù)影響有一個初步的解答,以便為今后企業(yè)所得稅合并的稅負(fù)影響方面的研究提供理論和實(shí)踐指導(dǎo)。這項(xiàng)研究是一個理論與實(shí)踐相結(jié)合的過程,是一次有益的探索。本文具有如下研究意義:(1)通過對企業(yè)所得稅合并的稅負(fù)影響進(jìn)行機(jī)制分析,利用可獲得的數(shù)據(jù),定量測度2006-2012年企業(yè)所得稅合并前后稅負(fù)的變化,得到稅負(fù)變化的趨勢和特征,希望有助于企業(yè)對變化情況有一個清晰的認(rèn)識,幫助企業(yè)充分利用現(xiàn)行稅收政策,減輕稅收負(fù)擔(dān)。1企業(yè)所得稅合并對重慶市內(nèi)資企業(yè)稅負(fù)的影響研究(2)通過虛擬變量分析,明確法定稅率與優(yōu)惠稅率對微觀稅負(fù)的影響;通過納入控制變量的方法,實(shí)證分析企業(yè)所得稅率和企業(yè)所得稅合并政策變化對微觀稅負(fù)的影響方向和大小,找到其他的影響因素及其影響方向、大小,提供更準(zhǔn)確的研究結(jié)果,作為企業(yè)減輕稅收負(fù)擔(dān)的參考。

3.8、研究的意義

農(nóng)業(yè)企業(yè)實(shí)行稅務(wù)籌劃具有非常大的意義。首先,對于農(nóng)業(yè)企業(yè)自身而言,運(yùn)用稅務(wù)籌劃手段對其進(jìn)行籌劃有利于降低企業(yè)的成本,增加企業(yè)的收益,也有利于農(nóng)業(yè)企業(yè)根據(jù)國家的稅收調(diào)控政策進(jìn)行調(diào)控,增強(qiáng)企業(yè)自身的競爭能力;其次,農(nóng)業(yè)企業(yè)進(jìn)行稅務(wù)籌劃有利于國家稅收政策的不斷完善,因?yàn)槎悇?wù)機(jī)關(guān)可以根據(jù)農(nóng)業(yè)企業(yè)的稅務(wù)籌劃方1第1章前言案及時的發(fā)現(xiàn)稅收漏洞,并加以完善,促進(jìn)國家相關(guān)稅制的向成熟方向邁進(jìn)。總之,農(nóng)業(yè)企業(yè)的稅務(wù)籌劃可以給企業(yè)本身和國家都帶來益處,本文力圖通過農(nóng)業(yè)企業(yè)在籌資、經(jīng)營、投資各個環(huán)節(jié)稅務(wù)籌劃的分析,勾畫出農(nóng)業(yè)企業(yè)進(jìn)行稅務(wù)籌劃的整體思路和框架,為我國農(nóng)業(yè)企業(yè)稅務(wù)籌劃提供有益的借鑒,同時也充實(shí)我國稅務(wù)籌劃在農(nóng)業(yè)行業(yè)方面的研究。

3.9、研究意義

我國有不少像L公司這樣的建筑業(yè)企業(yè),其經(jīng)營狀況表面看起來收益高,但實(shí)際上企業(yè)的經(jīng)營往往已經(jīng)出現(xiàn)了實(shí)際問題。在我國的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境——物價持續(xù)上漲的條件下,L公司這種還具有一定規(guī)模的企業(yè)尚且出現(xiàn)成長中的阻礙,就可以推算出我國眾多的小型微利企業(yè)也更是如此了。在本文中,通過對L公司的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析解讀,找出使阻礙其成長的根本原因,一方面對L公司本身具有重要意義,另一方面對我國千千萬萬的中小企業(yè)的成長也具有非常重大的借鑒意義。在中國,人們已經(jīng)越來越認(rèn)識到,中小企業(yè)對一個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了無法替代的重要作用。它不僅能增加就業(yè)機(jī)會,還能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)多樣化發(fā)展,隨著我國的經(jīng)濟(jì)環(huán)境變的越來越好,我國的中小企業(yè)如魚得水,不斷地發(fā)展和壯大,是我國經(jīng)濟(jì)中不可或缺的一部分,在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中發(fā)揮非常巨大的作用,截至目前,有將近5000萬家中小企業(yè),占中國所有企業(yè)總量的98%2第1章引言以上,為我國新增了就業(yè)機(jī)會貢獻(xiàn)是85%,占據(jù)新興產(chǎn)業(yè)的75%,占據(jù)發(fā)明專利的65%,GDP的60%,稅收總量的50%,所以不管是就業(yè)機(jī)會方面還是倡導(dǎo)全民創(chuàng)新方面,還是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都非常重要。(2013年4月26日國務(wù)院發(fā)展研究中心副所長馬駿在東興證券第一屆中小市值企業(yè)投資論壇上所說)。我國的中小企業(yè)對于市場變化有著敏銳的洞察能力,同時生命力頑強(qiáng),占據(jù)了我國經(jīng)濟(jì)總量的”半壁江山”,已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個不可或缺的重要力量,我國的各行各業(yè)的小企業(yè)都如雨后春筍般涌現(xiàn)。越來越多的事實(shí)證明,我國的中小企業(yè)已經(jīng)成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、倡導(dǎo)創(chuàng)新理念、增加就業(yè)機(jī)會、促進(jìn)和諧社會的重要力量。因此,我們要扶持中小企業(yè),對于目前我國一些中小企業(yè)成長經(jīng)營困難的現(xiàn)狀,不能只看表面,深入剖析原因才是正道。我們拋開外部影響,比如受到國際金融危機(jī)、融資難、貸款難等因素,中小企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難內(nèi)部也是有原因的。中央新的領(lǐng)導(dǎo)班子提出”穩(wěn)增長,調(diào)結(jié)構(gòu)”的宏觀經(jīng)濟(jì)政策,大力發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì),促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級,對于我國宏觀經(jīng)濟(jì)具有重要意義。如今,房地產(chǎn)企業(yè)過熱,高的房價導(dǎo)致大量社會資金”脫實(shí)向虛”涌入房地產(chǎn)業(yè),對于社會發(fā)展的重要力量——實(shí)體產(chǎn)業(yè)投資帶來”擠出效應(yīng)”,容易引發(fā)產(chǎn)業(yè)空心化風(fēng)險(xiǎn)。要發(fā)展實(shí)體企業(yè),就要大力支持中小企業(yè)發(fā)展,不能讓稅負(fù)征收在資本上,導(dǎo)致企業(yè)現(xiàn)金流出企業(yè),阻礙企業(yè)成長。本文介紹的L公司正是如此,通過對L公司的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行深入的分析,發(fā)現(xiàn)L公司出現(xiàn)現(xiàn)金流為負(fù)數(shù)、企業(yè)規(guī)模無法再擴(kuò)張等困難,是由其在我國物價持續(xù)上漲的條件下,采用歷史成本計(jì)量模式導(dǎo)致的。因此,在分析企業(yè)經(jīng)營困難的原因時,除了應(yīng)當(dāng)站在外部環(huán)境下探求原因之外,還應(yīng)該看到我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展大環(huán)境,從企業(yè)自身的角度出發(fā),如會計(jì)計(jì)量的角度分析問題,這對研究中小企業(yè)成長意義深長。雖然本文的研究案例屬于中小企業(yè),但是以歷史成本計(jì)量的基礎(chǔ)上,它的問題代表了一個共性的問題,所以本文的研究對于一般企業(yè)都有著重要的參考價值,本文所研究問題的改進(jìn)對企業(yè)的健康發(fā)展有一定的促進(jìn)作用。

3.10、研究意義

房地產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。住宅價格波動一直是政府、社會及學(xué)術(shù)界比較關(guān)注的問題。而影響住宅價格波動的重要因素來自政策,即金融政策、土地政策和稅收政策等方面。因此,本文研究稅收政策對住宅價格波動的影響具有重要的科學(xué)和實(shí)踐意義。(1)科學(xué)意義。影響房地產(chǎn)價格波動的產(chǎn)業(yè)政策日益受到關(guān)注。本文擬將結(jié)合金融政策、土地政策考察住宅市場價格波動,并深入研究稅收政策對住宅市場的影響,有助于拓展影響房地產(chǎn)價格的政策理論研究。同時,本文通過梳理住宅市場價格波動具體稅收政策,如營業(yè)稅、所得稅、土地增值稅和房產(chǎn)稅的影響,力求在政府介入情況下從技術(shù)層面深入挖掘相關(guān)理論支撐,具有較高的理論意義。另外,通過梳理國內(nèi)外有關(guān)房地產(chǎn)價格波動研究模型及經(jīng)驗(yàn),有助于豐富有關(guān)我國房地產(chǎn)業(yè)研究的理論體系,增加國家調(diào)控房價的科學(xué)性與有效性,因此,本文研究具有比較重要的科學(xué)價值。(2)實(shí)踐意義。本文研究具有以下實(shí)踐價值。第一,確保住宅市場健康發(fā)展,是我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要方面,完善房地產(chǎn)調(diào)控政策是十二五規(guī)劃的重要內(nèi)容,事關(guān)民生與穩(wěn)定。因此,研究我國住宅價格波動具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。第二,房地產(chǎn)稅收政策(擴(kuò)大征稅范圍、改革計(jì)征方法、降低或提高稅收負(fù)擔(dān)等)能調(diào)節(jié)住宅市場供求總量和供需結(jié)構(gòu),并能引導(dǎo)居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)趨于合理化,進(jìn)一步促進(jìn)我國住宅市場健康穩(wěn)定發(fā)展。第三,本文以2001年到2011年數(shù)據(jù),探討住宅平均價格持續(xù)上漲的稅收政策形成機(jī)制,研究其波動規(guī)律,有助于政府因地制宜實(shí)施國家稅收調(diào)控政策,促進(jìn)住宅產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合中央政策預(yù)期,同時增強(qiáng)房地產(chǎn)這一支柱性產(chǎn)業(yè)的競爭力,因此,具有比較重要的實(shí)踐意義。

4、研究目的

4.1、研究目的及意義

1.2.1研究目的1.2.1研究目的本文運(yùn)用實(shí)證模型對制造業(yè)上市公司的所得稅負(fù)進(jìn)行研究,一方面通過對制造業(yè)進(jìn)行行業(yè)細(xì)分確定哪種制造業(yè)上市公司的稅負(fù)較高,為制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化及調(diào)整提供思路,并確定哪種制造