2023學(xué)年完整公開課版《公路概論》2

第二章路線學(xué)習(xí)目標(biāo)21.掌握公路橫斷面的組成2.掌握公路縱斷面的組成3.掌握公路平面線形的組成要素4.公路路線交叉基本要求5.了解公路平面交叉口的形式22

第二章路線主要內(nèi)容3一、橫斷面二、平面線形三、縱斷面33

第二章路線四、線路交叉4

（一）內(nèi)涵：沿公路中心線的垂直方向的剖面。由設(shè)計(jì)線與地面線構(gòu)成；橫斷面圖是反映公路的形狀和尺寸的圖，它是公路技術(shù)設(shè)計(jì)文件中重要的組成部分。

第一節(jié)橫斷面知識(shí)點(diǎn)1：橫斷面內(nèi)涵、組成與分類橫斷面設(shè)計(jì)的目的1.保證足夠的斷面尺寸，強(qiáng)度的穩(wěn)定性，使之經(jīng)濟(jì)合理。2.為路基土石方工程量計(jì)算，道路的施工和養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)。3.采用誘導(dǎo)和約束車流來保證車輛正常行駛的措施。行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝。

第一節(jié)橫斷面高等級(jí)公路（高速公路、一級(jí)公路）（二）組成：

第一節(jié)橫斷面二、三級(jí)公路四級(jí)公路777整體式：分隔帶分隔的公路同一水平面

第一節(jié)橫斷面分離式：用不同平面行車道分隔（一高一低）（三）分類：

第一節(jié)橫斷面指：公路路基頂面兩側(cè)路肩外邊緣之間的部分高速公路和一級(jí)公路設(shè)置中央分隔帶，將公路分為兩幅，每幅為雙車道或多車道。見表2-1.知識(shí)點(diǎn)2：公路路幅

第一節(jié)橫斷面（一）行車道指：縱向排列、專供汽車行駛的設(shè)置的帶狀構(gòu)造物。

根據(jù)公路等級(jí)，可設(shè)為雙向4、6、8車道等，一般而言，等級(jí)越高，車道數(shù)越多。

車道的寬度設(shè)置根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，3.75、3.5、3.25，根據(jù)當(dāng)?shù)匦熊囁俣仍O(shè)置，車速越高，車道越寬。表2-2.

第一節(jié)橫斷面（二）路肩

指：公路行車道之外的部分。作用是：

支承保護(hù)路面，保護(hù)行車道穩(wěn)定；供汽車發(fā)生故障時(shí)臨時(shí)停車；

供行人通行和非機(jī)動(dòng)車使用；

駕駛員視覺開闊、有安全感；

在路面維修時(shí)，路肩可臨時(shí)作行車道。

第一節(jié)橫斷面（三）中間帶

指：中間帶位于路幅中間，是由兩條左側(cè)路緣帶及中央分隔帶組成。作用：

確保對向車輛能夠高速、安全行駛，減少事故提高道路的通行能力。高速路、一級(jí)公路一般應(yīng)設(shè)置中間帶。分隔帶寬度一般大于4.5m，通常越寬越好，而土地資源寶貴，故采用窄的中間帶。見表2-4

第一節(jié)橫斷面

第一節(jié)橫斷面

第一節(jié)橫斷面

第一節(jié)橫斷面161616公路路面設(shè)置成中央高、并向兩側(cè)傾斜的拱形，稱：路拱。傾斜的坡度為路拱橫坡度，用百分比表示（i1）有三種基本形式：拋物線型，折線型，人字型。

第一節(jié)橫斷面知識(shí)點(diǎn)3：公路路拱

第一節(jié)橫斷面概念：公路中心線在水平面上的投影稱為：路線

的平面線形。

要求：行駛連續(xù)而且圓滑、拐彎連續(xù)不能反向。

組成：直線、圓曲線、緩和曲線

第二節(jié)平面線形知識(shí)點(diǎn)1：平面線形組成及要素JD—交點(diǎn)ZH—直緩點(diǎn)HY—緩圓點(diǎn)

QZ—曲中點(diǎn)YH—圓緩點(diǎn)HZ—緩直點(diǎn)

第二節(jié)平面線形1、特點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：駕駛視線較好、距離最短、行駛感覺好、設(shè)計(jì)和施工容易。缺點(diǎn)：過長易駕駛疲勞，駕駛安全易放松。

2、直線的運(yùn)用

不受地形、構(gòu)造物限制的開闊地帶、平原地；井字型街道、耕地；橋梁隧道。

（一）直線路線中兩點(diǎn)之間最短的距離。要求：不宜過長直線，也不宜過短，參考值見2-5。

第二節(jié)平面線形直線（二）圓曲線以某一中心為圓心、以某一半徑為所畫的圓形線。要求：盡可能采用較大的半徑。1、特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：能與地形、地面構(gòu)造物相適應(yīng)，誘導(dǎo)穩(wěn)定的駕駛視線，線性曲率變化為常數(shù)。缺點(diǎn)：設(shè)計(jì)困難一些。2、圓曲線運(yùn)用：使用較多。由于汽車轉(zhuǎn)彎有極限值，因此，圓曲線設(shè)定有最小半徑

第二節(jié)平面線形（三）緩和曲線

用以連接直線和圓曲線之間的曲線，曲率有變化

1、特點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：曲率連續(xù)變化，滿足汽車行駛的要求；缺點(diǎn)：放樣、施工、設(shè)計(jì)技術(shù)比較困難。

2、緩和曲線作用

（1）曲率連續(xù)變化，符合行車軌跡；

（2）曲線過度連續(xù)，行車平穩(wěn)、加速舒適；

（3）使直線和圓曲線配合得當(dāng)，增加美觀。

第二節(jié)平面線形（四）平面線型常見組合方式1、基本型（直線—圓曲線—緩和曲線—直線）

第二節(jié)平面線形

第二節(jié)平面線形2、“S”型（兩相反的圓曲線由兩個(gè)緩和曲線連接）

第二節(jié)平面線形3、卵型（

1個(gè)緩和曲線連接兩個(gè)同向圓曲線）

第二節(jié)平面線形4、凸型（2個(gè)同向緩和曲線徑向銜接）

第二節(jié)平面線形5、復(fù)合型（

2個(gè)以上同向緩和曲線間在曲率相等處連接）

第二節(jié)平面線形6、“C”型（同向曲線的兩緩和曲線在曲率為0處連接）正常直線路面：中間高兩邊低的橫向坡度，叫雙向路拱。圓曲線路面：內(nèi)側(cè)傾斜的單向坡，坡度叫：超高橫坡度（i超）。●汽車從直線行駛到圓曲線行駛，就是從雙向橫坡過渡到單向橫坡，此路段稱為：超高緩和段。

第二節(jié)平面線形知識(shí)點(diǎn)2：平曲線超高及其過渡1、設(shè)置加寬的原因（1）汽車在圓曲線行駛時(shí)各輪子的軌跡半徑不相等。

第二節(jié)平面線形知識(shí)點(diǎn)3：曲線加寬（2）汽車在曲線上行駛，前軸中心線有較大的擺動(dòng)偏移。2、加寬的規(guī)定和要求：Ｒ≤250M的曲線（1）四級(jí)公路或速度低于Ｖ＝３０三級(jí)路面按第１類加寬；（見表2-8）（２）不經(jīng)常行駛拖掛車，按第２類加寬；（３）經(jīng)常行駛拖掛車，Ｖ＝４０以上的，按第１類加寬；

第二節(jié)平面線形

第二節(jié)平面線形知識(shí)點(diǎn)4：路線平面圖

第二節(jié)平面線形

第二節(jié)平面線形反映地形地物和設(shè)計(jì)者意圖，專家評議、指導(dǎo)施工、恢復(fù)定線的重要文件。

1、路線平面圖：中心線內(nèi)的有一定寬度的帶狀地形圖。

（1）比例尺：1:50000或1:10000，

1：2000，1:5000，1:500或1:1000

第二節(jié)平面線形（2）方向：路線按照前進(jìn)的方向從左到右展繪。（3）內(nèi)容：1）道路中線：按照縱橫坐標(biāo)確定點(diǎn)，然

后連點(diǎn)成線；2）構(gòu)造物：沿線的高壓線、管線等；3）水系及附屬物：水渠、堤壩、水井、水溝、水塘等。

第二節(jié)平面線形坡度線(上坡、下坡)：坡度線是用兩點(diǎn)間的高差與水平長度的比值來表示。I表示。

豎曲線：豎曲線有凹形和凸形兩種，其大小用半徑和水平長度來表示。

（一）縱斷面內(nèi)涵：沿著道路中線作一垂直于水平面的剖切面，然后展開所得到的垂直面?？v斷面由如下組成：

第三節(jié)縱斷面知識(shí)點(diǎn)1：縱斷面設(shè)計(jì)在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許采用的最大坡度值。它是道路縱斷面設(shè)計(jì)中的重要控制指標(biāo)，尤其是山區(qū)越嶺線。確定最大縱坡應(yīng)考慮的因素：（1）動(dòng)力性能（2）道路等級(jí)（3）自然因素

第三節(jié)縱斷面（二）最大縱波規(guī)定對最大縱坡加以限制，不等于說縱坡愈小愈好，為了防止積水滲入路基影響其穩(wěn)定性，要避免水平縱波，i=0

《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定在上述情況下的最小縱坡不得小于0.3%，但干旱地區(qū)不受此限制。

第三節(jié)縱斷面（三）最小縱波規(guī)律：縱坡越大，平曲線半徑越小，合成坡度越大。

第三節(jié)縱斷面（四）合成縱波（1）最大坡長：公路與城市道路不同縱坡時(shí)的最大坡長規(guī)定，見表2-13。

（2）最短坡長：我國綜合考慮設(shè)計(jì)速度、地形后規(guī)定的最短坡長，見表2-14。

第三節(jié)縱斷面（五）波長限制

1、交叉口的形式

十字形：簡單、易建、易組織交通

X字形：簡單、交通組織難

第四節(jié)線路交叉知識(shí)點(diǎn)1：平面交叉

第四節(jié)線路交叉

T字形：簡單、易施工、易組織交通

Y字形：簡單、行駛順暢

復(fù)合交叉：