幾種常見的電控柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)

工程機(jī)械運(yùn)用技術(shù)專業(yè)國家教學(xué)資源庫幾種常見的電控柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1知識目標(biāo)先進(jìn)的已在用柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)2柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1改善低溫起動性電子控制系統(tǒng)能夠以最佳的程序替代駕駛員進(jìn)行這種麻煩的起動操作，使柴油機(jī)低溫起動更容易。降低氮氧化物和煙度的排放采用柴油機(jī)電控技術(shù)，可精確地將噴油量控制在不超過冒煙界限的適當(dāng)范圍內(nèi)，同時根據(jù)發(fā)動機(jī)工況調(diào)節(jié)噴油時刻，從而有效地抑制排煙。提高發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性采用柴油機(jī)電控系統(tǒng)，無論負(fù)荷怎樣增減，都能保證發(fā)動機(jī)怠速工況下以最低的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，有利于提高其經(jīng)濟(jì)性。不超過冒煙低溫起動經(jīng)濟(jì)性提高發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性柴油機(jī)電控系統(tǒng)中，ECU根據(jù)傳感器信號精確計算噴油量和噴油正時。從而提高發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。控制渦輪增壓采用電子控制技術(shù)可以對增壓裝置進(jìn)行精確的控制。適應(yīng)性廣只要改變ECU的控制程序和數(shù)據(jù)，一種噴油泵就能廣泛用在各種柴油機(jī)上，而且柴油機(jī)燃油噴射控制可與變速器控制、怠速控制等各種控制系統(tǒng)進(jìn)行組合實現(xiàn)集中控制，有利于縮短柴油機(jī)電控系統(tǒng)開發(fā)周期，并降低成本，從而擴(kuò)大柴油機(jī)電控系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。動力性和經(jīng)濟(jì)性電子控制技術(shù)集中控制應(yīng)用范圍先進(jìn)的已在用柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)2電控泵噴嘴(EUI)在北美重型車用柴油機(jī)中占統(tǒng)制地位中型車用柴油機(jī)轎車柴油機(jī)電控單體泵(EUP)多用于歐洲市場中型/重型車用柴油機(jī)液壓泵噴嘴(HEUI)北美中型/中重型車用柴油機(jī)高壓共軌(CommonRail–CRI)轎車/輕型卡車柴油機(jī)主導(dǎo)地位液壓泵噴嘴(HEUI)北美中型/中重型車用柴油機(jī)高壓共軌(CommonRail–CRI)轎車/輕型卡車柴油機(jī)主導(dǎo)地位柴油機(jī)供油系統(tǒng)有自己獨(dú)特的噴油規(guī)律：如果開始噴油速率大，則工作粗暴，噪聲大；如果后期噴油速率小，則補(bǔ)燃增加，經(jīng)濟(jì)性差；如果平均噴油速率?。▏娪蜁r間長），燃燒速度慢，動力性和經(jīng)濟(jì)性差。因此理想噴油規(guī)律：先緩后急，并盡量縮短噴油時間。這樣傳統(tǒng)的機(jī)械式燃油供給方式已經(jīng)很難滿足柴油機(jī)的噴油規(guī)律，而電控噴射系統(tǒng)可以有效的提高柴油機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性，同時大幅度的降低尾氣的污染，從而基本上取代了傳統(tǒng)的直噴式柴