精度管理主要技術(shù)及名詞術(shù)語(yǔ)

船舶建造精度控制技術(shù)項(xiàng)目六精度造船新模式下的生產(chǎn)管理精度控制管理體系報(bào)檢流程模式分析【核心概念】【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1、能應(yīng)用系統(tǒng)方法正確描述船舶建造精度管理模式；2、能根據(jù)船舶建造精度管理體系，實(shí)施精度管理計(jì)劃；3、能根據(jù)加工過(guò)程的三維精度檢測(cè)報(bào)檢，開(kāi)展船舶建造精度檢查。項(xiàng)目六精度造船模式下的生產(chǎn)管理模塊1船舶建造精度管理模式分析模塊2船舶建造精度管理體系的建立模塊3船舶建造精度管理的實(shí)施知識(shí)點(diǎn)1精度管理主要技術(shù)及名稱(chēng)術(shù)語(yǔ)精度管理主要技術(shù)1.對(duì)合線基準(zhǔn)技術(shù)。對(duì)合線基準(zhǔn)技術(shù)主要是將船體建造各階段，如零件、部件、分段、總段等所依據(jù)的點(diǎn)、線、面，采用統(tǒng)一對(duì)合線技術(shù)來(lái)控制精度。其中對(duì)合線包括定位線、安裝線、參考線、檢驗(yàn)線、對(duì)合線等。2.全船余量和補(bǔ)償量加放技術(shù)。全船余量和補(bǔ)償量加放技術(shù)就是用補(bǔ)償量代替余量，以此盡可能減少加工、制作過(guò)程中的二次調(diào)整、二次切割等工作。3.變形和反變形控制技術(shù)。

變形和反變形控制技術(shù)是指船體建造在經(jīng)過(guò)切割、加工、焊接和吊裝等工序后，都會(huì)產(chǎn)生一定的變形，但通過(guò)研究變形產(chǎn)生的因素或機(jī)理，預(yù)先采取一定的處置措施來(lái)消除或減少變形的技術(shù)。4.數(shù)理統(tǒng)計(jì)技術(shù)。

數(shù)理統(tǒng)計(jì)技術(shù)是在船舶建造過(guò)程中產(chǎn)生各種大量數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)收集、整理形成完整精度數(shù)據(jù)庫(kù)，然后用先進(jìn)的數(shù)理方法和統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)對(duì)精度數(shù)據(jù)進(jìn)行分析形成有用反饋信息來(lái)支撐精度管理。5.完善預(yù)合攏模擬搭載技術(shù)

完善預(yù)合攏模擬搭載技術(shù)是利用技術(shù)三維分段建模模型，通過(guò)三維分段測(cè)量技術(shù)將實(shí)際分段建造的尺寸偏差數(shù)據(jù)測(cè)量出來(lái)，并在專(zhuān)用的造船精度管理軟件系統(tǒng)中進(jìn)行模擬搭載分析，用分析結(jié)果來(lái)指導(dǎo)具體搭載工作的技術(shù)。精度管理名詞與術(shù)語(yǔ)：（1）船體分段：為方便船體結(jié)構(gòu)建造合理劃分的結(jié)構(gòu)單元，通常為大組立而形成的中間產(chǎn)品。（2）余量：對(duì)船體零件、工件和中間產(chǎn)品，通過(guò)加工、裝焊、火工矯正等多道工序，而產(chǎn)生的變形及收縮進(jìn)行定性和定量分析后，加放的比實(shí)際變形及收縮略大的工藝量值，一般要在裝配后割除。（3）補(bǔ)償量：對(duì)船體零件、工件和中間產(chǎn)品，通過(guò)加工、裝焊、火工矯正等多道工序，而產(chǎn)生的變形及收縮進(jìn)行定量分析后，加放相當(dāng)于實(shí)際變形和收縮的工藝量值，一般不需再切割。（4）基本尺寸：指圖面上標(biāo)注的理論尺寸，它是描述零件、工件和中間產(chǎn)品（部件、分段和總段）的幾何形狀、外形尺寸以及所處位置的量值。（5）實(shí)際尺寸：指零件、工件和中間產(chǎn)品完工后測(cè)得的尺寸。（6）尺寸偏差：基本尺寸與實(shí)際尺寸的差值。（7）標(biāo)準(zhǔn)范圍：正?？刂啤z驗(yàn)尺寸偏差滿(mǎn)足精度造船的偏差范圍。（8）允許極限：檢驗(yàn)尺寸偏差時(shí)，允許少數(shù)偏差超出標(biāo)準(zhǔn)范圍的最大偏差值。（9）管理基準(zhǔn)：不超過(guò)許用極值，控制所能獲得的最理想的合理精度基準(zhǔn)。（1