鄭盧高速公路洛寧至盧氏段初設(shè)內(nèi)業(yè)設(shè)計指導(dǎo)書

鄭盧高速公路洛寧至盧氏段初設(shè)內(nèi)業(yè)設(shè)計指導(dǎo)書

第一章總則

1.1本指導(dǎo)書系根據(jù)《鄭州至盧氏高速公路洛寧至盧氏段兩階段勘察設(shè)計合同》、《鄭州

至盧氏高速公路洛寧至盧氏段工程可行性研究報告》（以下簡稱《工可報告》）、《關(guān)于鄭州至

盧氏高速公路洛寧至盧氏段項目申請報告核準(zhǔn)的批復(fù)》（以下簡稱《工可批復(fù)》）進(jìn)行編制，

目的在于貫徹公司設(shè)計理念、正確采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)調(diào)各專業(yè)組科學(xué)合理選用技術(shù)指標(biāo)，提

高總體設(shè)計水平、確保設(shè)計質(zhì)量。

1.2本指導(dǎo)書執(zhí)行部頒《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（公路工程部分）》（2002年）、《新

理念-公路設(shè)計指南》、《降低造價-公路設(shè)計指南》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）

及其他有關(guān)設(shè)計規(guī)范和河南省地方標(biāo)準(zhǔn)《高速公路設(shè)計技術(shù)要求》。

1.3設(shè)計文件的編制內(nèi)容及設(shè)計深度，按交通部頒2007年10月1日實施的《公

路工程基本建設(shè)項百設(shè)計文件編制辦法》（以下簡稱“文件編制辦法”）辦理，做到不

漏項，不少項。

1.4設(shè)計文件中常用的符號按“文件編制辦法”中附錄A規(guī)定的漢語拼音符號采用。

1.5圖幅規(guī)格：為保證圖紙出版的整齊劃一，原則上一般圖紙應(yīng)采用A3號圖規(guī)格，

其外框尺寸297x420mm。如果特殊圖紙幅面不夠可適當(dāng)加大幅面，再按3號圖折疊，盡

量采用加長形式，一般不宜加寬。

1.6圖號編排：CA-B-D

式中：C—初步設(shè)計

A一篇號

BD—圖號

1.7圖紙比例尺按“文件編制辦法”執(zhí)行。設(shè)計圖紙中文字部分采用Fsdb.e.shx,

大字體采用Hztxt.shx,高寬比采用0.7。

（說明：垂直比例尺可根據(jù)需要作局部適當(dāng)調(diào)整。）

1.8簽署欄內(nèi)容統(tǒng)一規(guī)定為：圖紙為設(shè)計、復(fù)核、審核；表格為編制、復(fù)核.其簽署

必須由本人簽名，不準(zhǔn)以打字代替。

1.9各種設(shè)計圖紙、表格全部采用微機(jī)繪制，不得隨意手寫涂改。

1.10設(shè)計中嚴(yán)格“二校三審”制度，各種圖表的復(fù)核及審核工作按公司總工辦《設(shè)

計校審管理辦法及程序》執(zhí)行。

1.11各分項設(shè)計人員必須認(rèn)真學(xué)習(xí)本專業(yè)設(shè)計規(guī)范、規(guī)程，熟悉本專業(yè)設(shè)計要點

和設(shè)計指標(biāo)的運(yùn)用，關(guān)鍵工程設(shè)計方案的確定要征得項目負(fù)責(zé)人同意。

1.12路面結(jié)構(gòu)、地基處理和無法采用標(biāo)準(zhǔn)圖、通用圖的橋梁結(jié)構(gòu)，設(shè)計人員必須

認(rèn)真計算，形成計算書，并進(jìn)行復(fù)核、審核。

1.13本設(shè)計分路線、路基路面防護(hù)排水、橋涵、隧道、路線交叉、交通工程及沿

線設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、其他工程、筑路材料、概算等分項，為保證設(shè)計質(zhì)量，各分項負(fù)責(zé)

人應(yīng)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，規(guī)范互提資料程序，保證多專業(yè)交叉設(shè)計時不漏項、不重復(fù)；互提資料

必須經(jīng)設(shè)計、復(fù)核、審核各工序完成后，由設(shè)計負(fù)責(zé)人或分項設(shè)計負(fù)責(zé)人提供。

1.14按《文件編制辦法》規(guī)定，由各分項負(fù)責(zé)人編寫各分項工程設(shè)計總說明書相

關(guān)內(nèi)容，項目負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)審定。由各專業(yè)組長負(fù)責(zé)編寫分篇說明，各分項負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)審

定。

1.15各專業(yè)組長在初步設(shè)計進(jìn)行之前，必須認(rèn)真閱讀《工可報告》、《工可批復(fù)》、

專家評審意見和回復(fù)意見以及外業(yè)方案匯報材料，組織本專業(yè)組人員研究總結(jié)擬定方案

的優(yōu)劣，形成初步設(shè)計內(nèi)業(yè)設(shè)計指導(dǎo)書，項目總負(fù)責(zé)人審定后下發(fā)執(zhí)行。

第二章總體設(shè)計

2.1認(rèn)真學(xué)習(xí)和領(lǐng)會《工可批復(fù)》及各階段專家意見(公司組織的外業(yè)中間驗收專

家意見、外業(yè)驗收專家意見、歷次方案研討會專家意見、公司圖紙專家審核意見等)，

并反映到本項月初步設(shè)計文件中。如意見間有矛盾，由項月負(fù)責(zé)人組織公司專家論證確

定。

2.2本項目采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，起點一長水段(K72+850—K101+500)

段設(shè)計速度100km/h,長水一終點(K101+500—K141+416)段設(shè)計速度80Km/h。

2.3總體設(shè)計說明

由各分項負(fù)責(zé)人分別編寫，項目負(fù)責(zé)人審定。編制內(nèi)容執(zhí)行《文件編制辦法》，特

別是對分期修建工程、路線方案比選論證、控制性工程施工組織和施工計劃安排、保證

項目按期保質(zhì)保量完成的措施、各分項工程的設(shè)計特色、下一階段應(yīng)該解決的問題等必

須說明清楚。

2.4總體設(shè)計原則

2.4.1設(shè)計必須樹立牢固的質(zhì)量意識和以人為本、保護(hù)環(huán)境的意識，真正做到總體

方案優(yōu)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均衡、既要安全、舒適、環(huán)保，又要經(jīng)濟(jì)美觀。

2.4.2充分研究和考慮行業(yè)主管部門、地方政府、業(yè)主、沿線企事業(yè)單位和人民群

眾的建議和要求。

2.4.3靈活掌握現(xiàn)行有關(guān)專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程，認(rèn)真領(lǐng)會交通部公路司編著的

《新理念一公路設(shè)計指南》及《降低造價一公路設(shè)計指南》。

2.4.4針對本項目的建設(shè)工期、工程地質(zhì)及自然條件的特點，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計方案。

2.4.5建筑材料宜就地取材，因地制宜。

第三章路線設(shè)計

3.1路線設(shè)計的基本要求

3.1.1公路的平、縱、橫應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計，做到平面順適、縱坡均衡、橫斷面合理。

3.1.2以曲線組合為主，較好的繞避地物，與自然地形相吻合。

3.1.3指標(biāo)均衡、適中、連續(xù)，不采用過高或過低指標(biāo)；S型曲線兩圓曲線半徑之

比不宜過大，以R2/R1=1~2為宜，相鄰兩個回旋線參數(shù)A1與A2之比應(yīng)小于2.0,有

條件時以小于1.5為宜；當(dāng)采用不設(shè)超高臨界半徑時宜設(shè)置緩和曲線，緩和曲線與圓曲

線的長度比宜為1：1~2：1。

3.1.4選用平、縱面指標(biāo)時要綜合考慮設(shè)置超高的需要，原則上合成坡度控制在

0.5%~6%以內(nèi)。

3.1.5每任意3公里平均縱坡不宜大于3.5%。

3.1.6合理考慮長陡上坡路段設(shè)置爬坡車道和長陡下坡路段設(shè)置避險車道的位置；

若3公里平均縱坡大于4%,應(yīng)在上坡路段設(shè)置爬坡車道，在下坡路段設(shè)置避險車道。

對坡差較大及平、縱組合欠佳路段應(yīng)進(jìn)行透視圖檢驗，以便合理選用指標(biāo)。

3.1.7路線縱坡V=100km/h段控制在4%以內(nèi)，V=80km/h段控制在5%以內(nèi)；橋梁縱

坡控制在4%以內(nèi)。

3.1.8山嶺重丘區(qū)以地質(zhì)選線為主，同時綜合考慮地形選線和環(huán)保選線。

3.1.9隧道內(nèi)采用圓曲線時，宜采用超高橫坡值小于4%的半徑。

3.1.10隧道內(nèi)不宜采用S形曲線。

3.1.11隧道內(nèi)縱坡控制在0.5%~3%之內(nèi)，短隧道經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證可適當(dāng)加大到

4%,短于100m的隧道縱坡可與該公路隧道外路線的指標(biāo)相同。

3.1.12隧道內(nèi)一般宜采用單向坡，設(shè)變坡點時不宜多于2個，且應(yīng)采用大半徑豎

曲線。

3.1.13隧道洞外接線應(yīng)與隧道內(nèi)線形各3s設(shè)計速度行程長度范圍的線形一致，縱

面線形有條件時采用不小于5s設(shè)計速度行程。

3.2路線設(shè)計

3.2.1公路等級：高速公路。

3.2.2地形類別：山嶺重丘區(qū)。

3.2.3設(shè)計速度：起點一長水段(K72+850—K101+500)段設(shè)計速度100km/h,長水

一終點(K101+500—K141+416)段設(shè)計速度80Km/h。。

3.2.4路線平面設(shè)計線：整體式路基為中央分隔帶中心線，分離式路基為行車道中

心線。

3.2.5路線縱斷面設(shè)計線：整體式路基設(shè)計標(biāo)高為中央分隔帶外側(cè)邊緣的路面標(biāo)高，

分離式路基設(shè)計標(biāo)高為行車道中心線處路面標(biāo)高。

3.2.6超高旋轉(zhuǎn)軸：整體式路基超高旋轉(zhuǎn)軸為中央分隔帶外側(cè)邊緣，分離式路基超

高旋轉(zhuǎn)軸為行車道中心線。

3.2.7橫斷面設(shè)計

路基形式：雙向四車道

路基寬度：起點一長水段(K72+850—K101+500)段為26m,長水一終點(K101+500

—K141+416)段為24.5m.

3.2.8路線縱面的控制高程滿足下列要求：

除考慮環(huán)境保護(hù)，盡量減少高填深挖路段；

M有關(guān)部門提供的相交叉等級公路、鐵路、管線的凈空要求；

?被交道路上跨時保證主線凈空要求；

?與沿線政府(鄉(xiāng)、鎮(zhèn)以上政府)和有關(guān)主管部門簽定的橫穿構(gòu)造物凈空協(xié)議；

?本項目沿線水文分析和調(diào)查的水位資料。

3.2.9避免長陡縱坡，縱面線形應(yīng)力求指標(biāo)均衡連續(xù)、視覺順適。

3.2.10豎曲線半徑應(yīng)盡可能大于滿足視覺最小半徑，因采用滿足視距最小半徑而

使工程量明顯增加時可綜合考慮使用一般最小半徑，但應(yīng)在說明中注明理由。

3.2.11避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)凹凸起伏的線形。

3.2.12避免只能看到近處和遠(yuǎn)處但看不到中間凹下部分的線形。

3.2.13兩反向豎曲線間，最好設(shè)置不小于3s車速的直坡段，同向間設(shè)置不小于6s

車速的直坡段，如直坡段較短或受其他因素控制，可加大半徑合并成一個單曲線，或兩

曲線直接相連成復(fù)曲線。

3.3路線平縱面線形的組合

3.3.1平、縱面線形組合設(shè)計應(yīng)使線形與自然環(huán)境和景觀相配合、協(xié)調(diào)。

3.3.2平曲線與豎曲線組合宜相互對應(yīng)，且稍長于豎曲線，豎曲線半徑宜大于平曲

線半徑的10~20倍以上。一般不大量增加工程量時應(yīng)滿足平包豎的要求，困難路段可

不考慮平包豎影響，但說明書需要對此加以說明。

3.3.3平曲線緩而長，且豎曲線坡差小于1%時，平曲線中可包含多個豎曲線，但不

宜超過三個，不得采用小于極限最小半徑的豎曲線。

3.3.4小半徑平曲線起、訖點不得設(shè)在或接近凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底

部。

3.3.5平曲線內(nèi)不得設(shè)置短的豎曲線；長豎曲線內(nèi)也不得設(shè)置短的平曲線。

3.3.6凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部，不得同反向平曲線的拐點重合。

3.3.7直線上縱面線形應(yīng)避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍、斷背等使駕駛者視覺中斷的

線形。

3.3.8直線段內(nèi)不得插入短的豎曲線。

3.3.9小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相互重疊。

3.3.10避免在長直線上設(shè)置坡陡或曲線長度短、半徑小的凹型豎曲線。

3.3.11應(yīng)避免急彎與陡坡相重合。

3.3.12應(yīng)避免短的平曲線與短的凸型豎曲線組合。

3.3.13應(yīng)避免駕駛者能在行駛視野內(nèi)看到兩個或兩個以上的平曲線或豎曲線。

3.3.14應(yīng)避免平曲線與豎曲線錯位的組合。

3.3.15圖紙編制時應(yīng)注意以下幾個問題：

>卵形曲線應(yīng)采用五單元要素表；

>總體設(shè)計圖和公路用地圖中應(yīng)示出行政區(qū)劃（以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為單位）分界樁號；

卜平、縱面圖、用地圖、總體設(shè)計圖中豎向標(biāo)注內(nèi)容字頭一律向左，地形圖中計

曲線高程數(shù)字標(biāo)注方向應(yīng)朝向大高程處；

〉圖中多余字跡及內(nèi)容應(yīng)刪除，次要內(nèi)容應(yīng)淡化；

?用地圖應(yīng)標(biāo)注縣、鄉(xiāng)兩級用地所屬及畝數(shù)，用地表應(yīng)標(biāo)注縣、鄉(xiāng)、村三級用地

所屬及畝數(shù)；

?總體設(shè)計圖、平面圖中應(yīng)在不同系統(tǒng)起終點處標(biāo)注坐標(biāo)高程關(guān)系表。

第四章路基、路面及排水

4.1路基設(shè)計

4.1.1路幅組成

?平原區(qū)（路線起點至長水互通）

整體式路基：設(shè)計速度100Km/h,雙向四車道，路基寬26.0m,其中：中間帶寬2.5m

（中央分隔帶寬1.5m+左側(cè)路緣帶寬2x0.5m）;行車道寬2x2x3.75m;硬路肩寬2x

3.5m;土路肩寬2x0.75m。

?山嶺區(qū)（長水互通至路線終點）

整體式路基：設(shè)計速度80Km/h,雙向四車道，路基寬24.5m,其中：中間帶寬2.0m

（中央分隔帶寬1.0m+左側(cè)路緣帶寬2x0.5m）;行車道寬2x2x3.75m;硬路肩寬2x

3.0m;土胳肩寬2x0.75m。

分離式路基：設(shè)計速度80Km/h,單向雙車道，路基寬12.75%其中：左側(cè)硬路肩

寬0.75m;行車道寬2x3.75m;右側(cè)硬路肩寬3.0m;土路肩寬2x0.75m。

路基寬度及車速變化通過長水互通漸變過渡。

4.1.2路面橫坡

根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2003和針對本項目制定的設(shè)計原則：

一般整體式路基：采用中央向兩側(cè)傾斜的雙向路拱坡度，路緣帶、行車道及硬路肩

采用2.0%,土路肩采用3.0%。

一般分離式路基：采用向路基外側(cè)傾斜的單向橫坡，路緣帶、行車道及硬路肩采用

2.0%,土路肩采用3.0%.

4.1.3路堤邊坡

＞填方路堤邊坡

一般路基邊坡坡率設(shè)計原則：當(dāng)填土高度小于8m時，邊坡坡率采用1:1.5;當(dāng)填

土高度大于8m小于15m時，以8m處開始變坡，上部8nl路基邊坡坡率采用1:1.5,以

下部分采用1:1.75,變坡點處不設(shè)平臺；

高填及陡坡路基邊坡坡率設(shè)計原則：當(dāng)填土高度大于15m（陡坡路堤大于12m）時，

以8m和20m處為變坡點，變坡點處設(shè)2nl寬的平臺，上部8m路基邊坡坡率采用1:1.5,

8m~20m采用1：1.75,20m以下部分邊坡坡率采用1:2.0。

填石路基邊坡坡率設(shè)計原則：為了提高路基的穩(wěn)定性和最大限度的減少棄方量，填

石路基邊坡坡率采用與一般路基邊坡坡率一致的設(shè)計，填高大于15m時在變坡點處加設(shè)

2m寬邊坡平臺。

?挖方路基邊坡

對于一般土質(zhì)、強(qiáng)風(fēng)化巖質(zhì)路段（邊坡高度不大于20m）：當(dāng)挖方邊坡深度小于等

于10m時，邊坡坡率采用1:0.75~1:1,;當(dāng)挖方深度大于10m時，以10m處變坡，下

部邊坡坡率采用1:0.75~1:1,上部坡率采用變坡點及巖層變層處設(shè)置

2m寬邊坡平臺；對于邊坡高度大于20m的深挖方進(jìn)行個別工點設(shè)計，視具體地質(zhì)情況

仍可適當(dāng)放緩邊坡。

對于基巖完整、中微風(fēng)化的巖質(zhì)邊坡路段（邊坡高度不大于30m）：當(dāng)挖方邊坡深

度小于等于15m時，邊坡坡率采用1:0.3~1:0.5,設(shè)計為一坡到頂，當(dāng)挖方深度大于

15m時，以每12m處變坡，下部邊坡坡率采用為1：0.3~1:0.5,上部坡率采用1：0.5-

1：0.75,在變坡點及巖層變層處設(shè)置2m寬邊坡平臺；對于邊坡高度大于30m的深挖方

進(jìn)行個別工點設(shè)計，視具體地質(zhì)情況可適當(dāng)放緩邊坡。

黃土路塹邊坡坡率（針對Q2老黃土，待地質(zhì)資料齊全后可進(jìn)行調(diào)整）：當(dāng)挖方邊坡

高度小于等于15m時，采用直線型，坡率采用1：0.3;當(dāng)挖方邊坡高度大于15m小于

30m時，采用臺階型，邊坡每8m分一級，坡率分別采用1：0.3,1：0.3,1：0.5,1：

0.75.分級處設(shè)置2m寬平臺，其中邊坡中部（邊坡高16m處）設(shè)置6m寬平臺。

膨脹土路塹邊坡坡率:

膨脹土類別邊坡高度（m）邊坡坡率邊坡平臺寬度碎落臺寬度

<61:1.5不設(shè)2.0

弱膨脹土

6?101:1.5~1:222.0

<61:1.5~1:1.75不設(shè)2.0

中等膨脹土

6~101:1.75~1:2.022.0

<61:1.75~1:2.0不設(shè)2.0

強(qiáng)膨脹土

6-101:2.0~1:2.52.52.0

在路肩、坡腳、坡口處盡可能的取消折角，采用貼近自然的圓弧或拋物線形式。土

質(zhì)路塹頂部設(shè)置半徑為200~300cm的圓弧。以上邊坡坡率設(shè)計原則僅為一般原則，開

挖時根據(jù)實際的基巖結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀、覆蓋層厚度以及巖層變化情況對邊坡坡率做適當(dāng)調(diào)

整。

4.1.4路基高度

本項月位于HI4區(qū)，大部分路段位于位于山嶺區(qū)，地勢陡峭，地形起伏很大，控制

路基高度的主要因素為水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件，路基的穩(wěn)定性，橋涵、立交、通道構(gòu)

造物高度要求，路面結(jié)構(gòu)和排水要求等。

平原微丘區(qū)：取土困難是平微區(qū)高速公路設(shè)計的突出特點，在滿足工程技術(shù)要求的

前提下，盡可能地降低路基填土高度，采用低路基設(shè)計理念。本段地下水位較低，約在

6米以上。本項目路基最小高度原則上不宜低于150cm。

山嶺重丘區(qū)地形起伏較大，設(shè)計時遵循順應(yīng)地形，地質(zhì)選線，減少橋梁及隧道的工

程量，避免高填深挖，盡量使填挖平衡的設(shè)計原則。

4.1.5超高、加寬

當(dāng)平曲線半徑采用值小于不設(shè)超高最小半徑時，應(yīng)設(shè)置超高。其中設(shè)計車速80Km/h

時不設(shè)超高最小半徑為2500m,設(shè)計車速100Km/h時為4000m。

當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)加寬的最小平曲線半徑250m,應(yīng)加寬路基；

4.1.6路基土石方計算

填方路基應(yīng)扣除路面厚度范圍內(nèi)的斷面，挖方路塹應(yīng)加上路床開挖回填的斷面。

4.1.7清淤、回填等工程量計算

清淤及回填、軟土沉降補(bǔ)償、清除表土壓實及補(bǔ)償?shù)裙こ虜?shù)量計列于相應(yīng)的工程數(shù)

量表中。清理表土厚度視實際情況加以確定，一般為30cm。

4.1.8取土坑土質(zhì)需作路基填料試驗

初步設(shè)計階段對路基填土取土樣做擊實等土工試驗和CBR值試驗、濕陷性黃土濕陷

等級測定、自由膨脹率測定等，根據(jù)土工試驗，結(jié)合項目地質(zhì)條件，對路基做相應(yīng)處理。

4.1.9一般路基處理

?路床處理

對于低填、淺挖路段的路床，CBR值達(dá)不到設(shè)計要求時，對非濕陷性黃土段采用

砂礫石墊層超挖回填至路面底面以下80cm,對濕陷性黃土段采用石灰土換填至路面底

面以下80cm,保證路床土基回彈模量和CBR值達(dá)到設(shè)計要求。

根據(jù)土工試驗，結(jié)合項目地質(zhì)條件及河南已建成高速公路通車經(jīng)驗，對一般填方路

段路床頂面以下80cm采用4%~6%石灰土進(jìn)行處理。上路床采用6%石灰土，下路床采

用4%石灰土。挖方段當(dāng)?shù)鼗鶠閳杂矌r石時，采用20cm厚C15混凝土作為調(diào)平層。

?路基填挖交界及半填半挖處理

為保證路基壓實均勻，防止不均勻沉降，對于填挖高差3m以上或地面坡度陡于1：

3的路段，在路基縱橫向填挖交界處設(shè)置二層土工格柵；在縱向填挖交界處應(yīng)設(shè)置長15m

過渡段，土質(zhì)地段過渡段宜采用級配較好的礫類土、砂類土或碎石填筑，巖質(zhì)地段過渡

段采用填石路堤。

?高邊坡路堤與陡坡路堤處理

對土石質(zhì)路堤邊坡高度超過15m及地面斜坡坡率陡于1：2.5的路堤，在對其地質(zhì)

進(jìn)行重點調(diào)查后，并對其穩(wěn)定性進(jìn)行驗算。根據(jù)驗算結(jié)果考慮路堤支擋工程。對填土或

土石混填路基采用沖擊碾壓和路床底面鋪設(shè)土工格柵等方法進(jìn)行增強(qiáng)，以消減高路堤的

差異變形，或者可以采用預(yù)留沉降量的方法，使路基沉降后仍能符合設(shè)計高度。對填石

路基應(yīng)嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。

卜橋頭、涵背路基處理

為減少橋臺、涵背與路堤銜接處的工后差異沉降，防止橋頭跳車，提高車輛行駛的

舒適性，對橋梁、通道、涵洞構(gòu)造物與路堤銜接處的路堤，根據(jù)橋(涵)臺后填土高度

的不同，對路基填筑及臺后地基有針對性的進(jìn)行特殊處理。橋臺臺后地質(zhì)情況較好如基

巖出露等情況不予處理。

(1)臺背回填

橋臺、涵背及涵頂，對于非濕陷性性黃土地段采用碎石土或砂礫石土回填，濕陷性

性黃土地段采用6%石灰土回填，分層壓實，從填方基底或涵洞頂部至路床頂面壓實度

均為96%。臺背回填填筑處理范圍詳見下表：

臺后、涵背填筑處理范圍表3-4-1

理長度

底部長度（m）上部長度（m）各注

構(gòu)筑物類型

橋梁、涵洞、通道3m1.5H+3H為臺后路基高度

（2）灰土擠密樁

對于非濕陷性性黃土地段且橋臺填土較高的臺后、涵背地基，根據(jù)地質(zhì)資料及驗算

結(jié)果，采用灰土擠密樁或強(qiáng)夯處理。具體處理長度、處理寬度以及處理深度根據(jù)地質(zhì)情

況和計算確定。

4.1.10沿線特殊路基處理

?坑塘路基處理

坑塘處理：塘深2m以下先排水后清淤，回填50cm厚天然砂礫石（以能上機(jī)械為準(zhǔn)）,

后填素土壓實等方法進(jìn)行處理，坑塘深超高2m時用拋石擠淤處理；并在坑塘與坑壁相接

處，開挖臺階。

,濕陷性黃土處理

濕陷性黃土地基的處理應(yīng)根據(jù)黃土濕陷等級、處理深度要求、施工條件及材料來源，

進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較后確定。對于濕陷等級為I~11級非自重濕陷性黃土，清表后采用沖

擊壓路法進(jìn)行沖擊碾壓處理；I級以上自重濕陷性黃土，采用強(qiáng)夯、灰土擠密樁等方法

進(jìn)行壓密、加固處理。

對危害路基穩(wěn)定的黃土陷穴，根據(jù)陷穴埋藏深度及大小確定，可采用開挖回填夯實

及灌砂、灌漿等方法處理，對流向陷穴的地面水，應(yīng)采取攔截引排措施。

，膨脹土路塹處理

因地制宜采用換填、摻灰處理等，并特別注意邊溝、排水溝和微水溝防滲設(shè)計，邊

坡設(shè)計應(yīng)遵循“緩坡率、寬平臺、固坡腳、防滲保濕”的原則；根據(jù)土的膨脹性合理選

擇邊坡坡率和平臺的寬度，邊坡高度大于6m時應(yīng)進(jìn)行個別工點設(shè)計。

路床處理：對于一般膨脹土路塹0.8m范圍內(nèi)路床進(jìn)行超挖，換填為6%石灰土填料。

對于強(qiáng)膨脹土、地下水發(fā)育的路塹，路床的換填深度加深至1.5m,并于邊溝下方設(shè)置滲

溝以排除地下水。

■滑坡路基處理

對于較大滑坡體必須繞避。

對一般的滑坡地段，應(yīng)根據(jù)調(diào)查資料對滑坡的穩(wěn)定性進(jìn)行計算，分析滑坡的發(fā)展趨

勢和對公路工程的危害程度，然后綜合考慮采取必要的措施進(jìn)行防治。本項目暫無發(fā)現(xiàn)

滑坡路段。

>崩塌危石地段路基處理

對山體或邊坡坡面崩塌巖塊的體積及數(shù)量不大，巖石的破碎程度不嚴(yán)重的，可采用

全部清坡。對現(xiàn)有危石先予清除。

對巖體破碎嚴(yán)重，經(jīng)常發(fā)生落石路段，地面橫坡較陡路段，清坡后采用柔性防護(hù)網(wǎng)

攔截落石。對地面橫坡稍緩路段，利用比較豐富的石料，采用攔石墻或攔石槽攔截落石。

*巖堆地段路基處理

對于分布范圍小、體積數(shù)量不大的巖堆，可以采用直接清坡處理或沿基巖面清除路

基上面的巖堆。

路基通過巖堆區(qū)且不易清除時，挖方邊坡坡腳采取放緩邊坡或者設(shè)置擋土墻等支擋

措施。

4.2路基防護(hù)與支擋

以綠色生態(tài)防護(hù)為主，工程防護(hù)為輔。

4.2.1填方路段

?路基高度於5m的填土或土石混填路基：采用植草與種植灌木相結(jié)合的防護(hù)措施，

與自然融為一體。

，路基高度H>5m的填土或土石混填路基：采用拱形骨架（拱內(nèi)噴播植草）的坡面

防護(hù)方案。襯砌拱的拱圈、肋柱用M7.5漿砌片石砌筑，在拱圈及肋柱邊采用6cm厚C20

預(yù)制塊鑲邊，骨架內(nèi)植草。

?填石路基：填石路基施工時邊坡進(jìn)行碼砌，邊坡碼砌采用強(qiáng)度大于30MPa的不

易風(fēng)化的石料，碼砌石塊最小尺寸不應(yīng)小于30cm,石塊應(yīng)規(guī)則。

填高小于5nl的填石路堤，邊坡碼砌厚度不小于1m,填高5~12nl的填石路堤，邊

坡碼砌厚度不小于1.5m,填高大于12m的填石路堤，邊坡碼砌厚度不小于2m。

邊坡碼砌后采用12cm厚客土噴播綠化。

?陡坡設(shè)擋墻路段

陡坡路堤須收回坡腳的地段，設(shè)置漿砌片石或片石混凝土擋土墻。在路基穩(wěn)定安

全的基礎(chǔ)上優(yōu)先考慮放坡，盡量減少擋墻的設(shè)置。

一般路段采用重力式擋墻，路肩墻可采用衡重式，路堤墻可采用衡重式或仰斜式

擋墻。墻身采用片石混凝土砌筑。根據(jù)當(dāng)?shù)夭牧锨闆r，當(dāng)片石缺乏需遠(yuǎn)運(yùn)的路段可綜合

考慮現(xiàn)澆混凝土坡腳擋墻或樁板墻、扶壁式擋墻等形式。黃土地區(qū)路段宜采用加筋土擋

墻，墻身采用C30鋼筋混凝土預(yù)制。

?其他特殊路段

沿河及水庫浸水路基、可能受水浸或沖刷的大中橋頭路堤設(shè)漿砌片石護(hù)坡和擋土

墻。

在陡坡或斜坡路段根據(jù)地形情況可設(shè)置護(hù)肩或護(hù)腳墻，采用漿砌片石砌筑。

4.2.2挖方路段

?邊坡高度H<5m的土質(zhì)或風(fēng)化破碎嚴(yán)重的巖質(zhì)路塹：采用三維植被網(wǎng)防護(hù)，營

建綠色植被護(hù)坡。

卜邊坡高度H>5m的土質(zhì)或風(fēng)化破碎嚴(yán)重的巖質(zhì)路塹：采用菱形骨架工程防護(hù)與

三維植被網(wǎng)生態(tài)防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)形式。

?風(fēng)化巖質(zhì)路塹

對于一般風(fēng)化巖石下部1~2nl采用護(hù)面墻防護(hù)，以上部分采用客土噴播防護(hù)；邊坡

陡于1:1時設(shè)置掛網(wǎng)并加設(shè)錨桿固定。根據(jù)巖石軟硬和破碎程度不同，固定錨桿打入深

度也不同。對于穩(wěn)定性較好的軟質(zhì)巖錨桿長0.對于穩(wěn)定差的軟質(zhì)巖錨桿長

1.0~1.5m。

＞開挖堅硬的巖質(zhì)邊坡：采取自然裸露的天然防護(hù)。

A膨脹土路塹邊坡防護(hù)：坡腳采用2m高30cm厚M7.5漿砌片石實體護(hù)面墻防護(hù)或

者

坡腳墻，以上部分采用菱形骨架或拱形骨架防護(hù)，骨架內(nèi)采用客土噴播植草。

?Q2老黃土路塹邊坡防護(hù)：根據(jù)地質(zhì)情況，工程性質(zhì)較好的QI,Q2老黃土可不防

護(hù)。

加強(qiáng)引排水措施。

?邊坡高度的20m(30m)的深路塹

對于邊坡高度屹20m的土質(zhì)及屹30m的巖質(zhì)深路塹，根據(jù)地質(zhì)條件和邊坡高度，進(jìn)

行邊坡穩(wěn)定性評價及計算，依據(jù)計算結(jié)果，采取不同的防護(hù)措施。除一般的放緩邊坡、

加寬平臺的處理措施外，基于路基邊坡穩(wěn)定、美化、經(jīng)濟(jì)合理、經(jīng)久耐用的出發(fā)點，綜

合采用擋土墻(降低邊坡開挖高度)、客土噴播、菱形骨架、預(yù)應(yīng)力錨桿等防護(hù)形式。

4.2.3其它防護(hù)

?護(hù)坡道、填方平臺及土質(zhì)挖方段碎落臺和邊坡平臺采用植草或栽植灌木防護(hù)。

?石質(zhì)挖方碎落臺，換填20cm厚種植土進(jìn)行綠化。

A土路肩采用植草綠化。

＞浸水路基邊坡采用30cm厚M7.5漿砌片石防護(hù)，防護(hù)高度高出設(shè)計洪水位50cm。

＞橋頭防護(hù)：凡有可能受水浸的橋頭護(hù)坡及錐坡鋪砌采用M7.5漿砌片石防護(hù)。其

它非水浸的橋頭護(hù)坡及錐坡鋪砌采用干砌C20混凝土六棱空心預(yù)制塊，中間植草防護(hù)。

4.3路基路面排水

4.3.1路基排水

平原微丘區(qū)段地形較平緩，降雨可通過邊溝、排水溝、急流槽等組成的排水體系引

入既有河溝；部分排水較困難路段可適當(dāng)抬高邊溝高程。

山嶺重丘區(qū)段地形復(fù)雜，河流和溝谷縱橫，排水通暢，降水大部順地形溝谷或排入

洼地進(jìn)入河流而排除，設(shè)置合理的邊溝出水口，并做必要的防護(hù)。

4.3.2路面排水

>一般填方路段：當(dāng)填高大于5m坡面采用的拱形骨架防護(hù)時，路面采用分散排水

形式；

當(dāng)填高小于等于5m時采用先分散后集中排水的形式，通過在土路肩處設(shè)置的U型槽和

邊坡急流槽將路面水排出路基之外。急流槽設(shè)置間距30m,在凹曲線底部和橋頭處應(yīng)適

當(dāng)加密。

?挖方路段路面積水通過合成縱坡排至兩側(cè)的矩形邊溝內(nèi)，再由其排至天然溝渠。

4.3.3路面內(nèi)部排水

在路面邊部設(shè)置縱向碎石盲溝，通過橫向C5HDPE聚丙烯排水管（間距10m）排出

滲入路面面層的水。填方路段橫向排水管出口盡量與急流槽相對應(yīng)，挖方路段通過泄水

管直接排入邊溝中。

4.3.4超高路面排水

整體式路基超高路段內(nèi)側(cè)中央分隔帶排水采用集中排水的形式，通過縱向排水槽、

集水井、橫向排水管及對應(yīng)的急流槽排出積水，縱向排水槽采用矩形C30預(yù)制混凝土，

集水井采用C25現(xiàn)澆混凝土，橫向排水管采用640cmC30鋼筋混凝土預(yù)制管。

4.3.5邊溝、排水溝、截水溝等設(shè)計

4填方路段采用梯形排水溝，排水溝上口寬2.1m,底寬0.6m深0.6m,溝內(nèi)側(cè)坡

率采用

1:1.5,外側(cè)坡率1：L濕陷性黃土路段排水溝均采用C25預(yù)制殮塊全斷面護(hù)砌，非濕

陷性黃土路段結(jié)合地質(zhì)特點，當(dāng)溝底縱坡較大、沖刷嚴(yán)重地段，溝內(nèi)外側(cè)及溝底全斷面

采用預(yù)制碎塊全斷面護(hù)砌，當(dāng)溝底縱坡較小、沖刷不嚴(yán)重地段，盡量采用土質(zhì)排水溝，

溝內(nèi)植草皮防護(hù)；必要時設(shè)擋水玲。并應(yīng)關(guān)注填挖結(jié)合處的排水設(shè)施，有條件時溝頭偏

離路基外側(cè)適當(dāng)距離。

?挖方路段采用寬60cm深80cm的C20現(xiàn)澆殮矩形加預(yù)制蓋板邊溝，蓋板厚15cm,

采用

C25鋼筋混凝土預(yù)制。長距離挖方路槽段，盡量控制邊溝長度，結(jié)合地形分段橫向?qū)С觯?/p>

困難時做特殊設(shè)計，可加大邊溝尺寸或增加溝底縱坡，增加邊溝泄水能力。

>挖方邊坡上側(cè)匯水面積較大時，于坡口外側(cè)5.0m外設(shè)截水溝。當(dāng)?shù)孛鏅M坡線較

平緩時

設(shè)置底寬60cm、深60cm梯形截水溝，內(nèi)外側(cè)坡率均為1:1;當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡時設(shè)置

底寬60cm、深60cm的矩形微水溝，均采用C25混凝土加固。梯形截水溝采用預(yù)制塊，

矩形截水溝采用現(xiàn)澆混凝土。

>挖方邊坡平臺上設(shè)置底寬40cm、深40cm梯形平臺截水溝，平臺截水溝采用C25

預(yù)制混

凝土塊加固。山坡一側(cè)坡率與上方邊坡一致，路側(cè)采用垂直坡率。堅硬石質(zhì)挖方路段可

不設(shè)平臺截水溝。

4.3.5其他

中央分隔帶采用混凝土護(hù)攔，護(hù)欄下部留適當(dāng)缺口，以利除雪。

邊溝出水口處設(shè)置急流槽，以免直接沖刷既有溝渠。

在挖方兩端和山凹處設(shè)跌水槽。跌水槽視地形情況可設(shè)為臺階式，作為水流消力和

養(yǎng)護(hù)人員上下兼用。

路基排水溝、邊溝和急流槽等，其排泄水流不得沖刷填方邊坡；上層路基排水不得

沖刷下邊路基。

分離式路基之間排水采用集中排水，通過排水溝、集水井、橫向排水管排水出積水,

排水溝

采用漿砌片石，集水井采用C25現(xiàn)澆混凝土，橫向排水管采用。40cme30鋼筋混凝土預(yù)

制管。

4.4路面設(shè)計

4.4.1路面設(shè)計基準(zhǔn)期

瀝青混凝土為15年，水泥混凝土為30年。

4.4.2路面彎沉計算

本項目地處豫西地區(qū)，沿線地形起伏較大。依據(jù)《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ003-86),

路面按公路自然區(qū)劃III4區(qū)進(jìn)行設(shè)計，并結(jié)合沿線氣候、水文、地質(zhì)及筑路材料的分布

情況等進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)各層次的設(shè)計。

根據(jù)沿線地下水位和雨季地面水排泄情況的調(diào)查以及填料性質(zhì)、填土高度，填方

路基均屬于干燥類型，挖方路基屬于中濕、干燥類型。土基回彈模量是根據(jù)實體工程監(jiān)

測資料分析取值，主線路基一般路段E0>45MPa,石質(zhì)挖方路段EO》80MPa,當(dāng)?shù)吞罘?/p>

路段和土質(zhì)挖方路段E0達(dá)不到設(shè)計要求時，根據(jù)實際情況作換填處理。

瀝青混凝土路面設(shè)計以雙輪組單軸載lOOkN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，設(shè)計使用年限為15年。

設(shè)計年限內(nèi)路面上一個車道上的累計當(dāng)量軸次為1573萬次，路面設(shè)計彎沉值21.5

(0.01mm),以設(shè)計彎沉值計算路面厚度，同時對整體性材料進(jìn)行彎拉應(yīng)力驗算，確定

本項目路面結(jié)構(gòu)如下。

4.4.3主線路面結(jié)構(gòu)組成及厚度

表4-1主線及互通立交匝道路面結(jié)構(gòu)推薦方案

結(jié)構(gòu)層次填方及土質(zhì)挖方路段石質(zhì)挖方路段

上面層4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(AC-13C)同左

中面層6cm中粒式改性瀝青混凝土(AC-20C)同左

下面層10cm密級配瀝青碎石(ATB-30)同左

下封層改性乳化瀝青碎石封層(不計厚度)同左

上基層17cm水泥穩(wěn)定碎石18cm水泥穩(wěn)定碎石

下基層17cm水泥穩(wěn)定碎礫石18cm水泥穩(wěn)定碎礫石

底基層18cm水泥穩(wěn)定砂礫石

總厚度72cm56cm

石質(zhì)挖方路段采用20cm厚C15水泥混凝土作為調(diào)平層。

互通立交匝道及加減速車道、三角段路面結(jié)構(gòu)同主線右幅路基一致。

同時針對主線填方路段推出兩種比較方案如下：

表4-2主線路面結(jié)構(gòu)比較方案

結(jié)構(gòu)層次比較方案一比較方案二

上面層4cm瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）4cm中粒式改性瀝青混凝