軌道工程道岔演示文稿

軌道工程道岔演示文稿目前一頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點優(yōu)選軌道工程道岔ppt目前二頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點單開道岔的組成轉(zhuǎn)轍器連接部分基本軌尖軌轍叉及護軌護軌轍叉組成----轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌、連接部分目前三頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點

普通單開道岔構(gòu)造

轉(zhuǎn)轍器1.基本軌2.尖軌3.尖軌跟端結(jié)構(gòu)目前四頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點目前五頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點一、轉(zhuǎn)轍器部分作用:通過將尖軌扳動到不同的位置，使列車沿直線或側(cè)線行駛組成：兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯(lián)結(jié)零件及根部結(jié)構(gòu)直股基本軌曲股基本軌尖軌彎折點目前六頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點一、轉(zhuǎn)轍器部分（一）基本軌

基本軌12.5m或25m直股：直基本軌側(cè)股：曲基本軌（轉(zhuǎn)轍器各部分的軌距在工廠事先彎折成規(guī)定的折線或采用曲線型）。非提速道岔：不設(shè)軌底坡，為改善鋼軌的受力條件，提速道岔：基本軌設(shè)有1：40軌底坡。

目前七頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點一、轉(zhuǎn)轍器部分（一）基本軌

75型—尖軌采用貼尖式，基本軌頭不刨切；92型—尖軌采用藏尖式，基本軌軌頭需要刨切?；拒夗斆娲慊鸱秶?5型：尖軌尖端前200mm左右開始到尖軌軌頭刨切起點后100mm處92型：全長淬火。目前八頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點一、轉(zhuǎn)轍器部分（一）基本軌

75型—尖軌采用貼尖式，基本軌頭不刨切；92型—尖軌采用藏尖式，基本軌軌頭需要刨切?；拒壋惺苘囕喌拇怪眽毫ν?，還與尖軌共同承受車輪的橫向水平推力，故基本軌軌腰設(shè)有聯(lián)結(jié)軌撐的螺栓孔，還有聯(lián)結(jié)轍跟設(shè)備和頂鐵的螺栓孔。目前九頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點一、轉(zhuǎn)轍器部分（一）基本軌

2.曲股基本軌彎折目的：為了使轉(zhuǎn)轍器軌距、方向正確及尖軌和基本軌密貼，曲基本軌應(yīng)按支距進行彎折。一般有兩個曲折點：曲基本軌的尖軌尖端導(dǎo)曲線始點（或附近）目前十頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點鋼軌類型道岔號數(shù)設(shè)計年度線段長（mm）矢距值（mm）L1L2L3L4y1y2y3605018181984198738737317778037.6667512198626706181684330.61146050121981197542021008299168137301250433891981197519574202100684231384132556091984420210070421638443421彎折基本軌彎折矢距目前十一頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點75kg/m12號道岔15.5目前十二頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點基本軌接頭至尖軌尖端彎折點距離尖軌尖端處（62型）：缺點：尖軌與基本軌密貼不好尖軌尖端前（75型）：缺點：該處軌向不平順明顯，當列車由道岔后開來行經(jīng)彎折點處時，就會碰擊凸出部分，容易晃車，尖軌尖端軌距容易變大，難以整治?？紤]實際情況：距離尖軌尖端前130mm80mm如何檢查基本軌彎折矢度簡易測量？目前十三頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點曲基本軌彎折矢距平直段Ly1y2尖軌尖端對應(yīng)點尖軌刨切起點對應(yīng)點道岔類型Q-4y1y2L圖號12提速291633.71526156鐵聯(lián)線004A12提速439166.61244681專線424912提速439166.61244681專線425312單開321637.3109.25614SC3309號單開264640.5201.54622SC390C目前十四頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點如何測量曲基本軌矢度檢查方法以尖軌刨切起點相對應(yīng)的曲基本軌工作邊為始點，向岔前方向拉弦，并將弦線逐漸向曲基本軌平直段工作邊移動，當弦線與平直段工作邊完全重合時，讀基本軌端工作邊到弦線的垂直距離（y1）以尖軌尖端相對應(yīng)的曲基本軌工作邊為始點，向岔后方向拉弦，并將弦線逐漸向曲基本軌平直段工作邊移動，當弦線與平直段工作邊完全重合時，讀基本軌后接頭軌端工作邊到弦線的垂直距離（y2）平直段Ly1y2尖軌尖端對應(yīng)點尖軌刨切起點對應(yīng)點目前十五頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點基本軌彎折曲基本軌目前十六頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點一、轉(zhuǎn)轍器部分（二）尖軌

尖軌作用：依靠尖軌的扳動，將列車引入正線或側(cè)線方向。尖軌在平面上可分為直線型和曲線型。按平面形狀可分為：直線型尖軌曲線型尖軌目前十七頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點直線型尖軌曲線型尖軌目前十八頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點轉(zhuǎn)轍角—直線尖軌工作邊與基本軌工作邊所成的夾角直尖軌轉(zhuǎn)轍角與車輪輪緣沖擊尖軌工作邊的沖擊角如需減小尖軌的沖擊角、提高列車的側(cè)向通過能力以及縮短道岔長度，宜采用曲尖軌優(yōu)點：制造加工簡單，更換使用方便，左、右開道岔可互相更換缺點：道岔長、尖軌尖端加寬大，影響列車沿正線運行平穩(wěn)性目前十九頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點曲尖軌—通往側(cè)線的尖軌曲線尖軌缺點：左、右開道岔不可互相更換分類1(按線型)：切線型、半切線型、割線型、半割線型目前二十頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點普通尖軌

75型及以前道岔：標準斷面鋼軌制造尖軌，為了增強尖軌的強度，通常采用鋼板對軌腰兩側(cè)進行補強（即補強式尖軌）。分類2：按尖軌斷面分類

普通斷面尖軌：AT軌：目前二十一頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點92型以后（如國產(chǎn)50AT、60AT鋼軌、60D40鋼軌等）優(yōu)點：※取消了標準鋼軌尖軌6mm抬高量，消除了列車過岔的垂向不平順，可提高道岔直股過岔速度?！鵄T軌整體性強，剛度大，在使用中不易出現(xiàn)拱腰現(xiàn)象，養(yǎng)護維修量小。※AT軌下設(shè)高度較大的臺板，可將基本軌軌底扣住，增加了基本軌的穩(wěn)定性和道岔的整體性。還可減少沙、雪的影響，提高行車的安全性。分類2：按尖軌斷面分類

普通斷面尖軌：AT軌：目前二十二頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點貼尖式藏尖式分類3：尖軌與基本軌貼合形式目前二十三頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點（三）尖軌跟端結(jié)構(gòu)型式

※間隔鐵活接頭式尖軌

作用：1）保持基本軌與尖軌、導(dǎo)軌的間隔尺寸，設(shè)置軌撐（外軌撐、內(nèi)軌撐）及轍跟墊板2）以保持轍跟不爬行、不跳動。缺點：需要的扳動力相對較小，但尖軌跟端不能固定，形成活接頭，穩(wěn)定性較差，容易發(fā)生病害。

目前二十四頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點※彈性可彎式尖軌：

普通鋼軌接頭型式，用間隔鐵或支距墊板保持與基本軌的距離，并用軌撐或扣件保持跟部位置和穩(wěn)定性。目前二十五頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點※彈性可彎式尖軌：當尖軌長度≤12.4m時，為減少扳動力，在彈性可彎中心AT軌的一側(cè)或兩側(cè)切削掉一部分軌肢（長度一般為1-2m），成為柔性點，尖軌便可在較小的扳動力扳動下圍繞該點轉(zhuǎn)動和彈性彎曲。優(yōu)點：彈性可彎式尖軌結(jié)構(gòu)簡單，堅固，易于現(xiàn)場維護保養(yǎng)，但需要的尖軌扳動力相對活接頭尖軌要大。目前二十六頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點

提速道岔未對尖軌跟端軌底作刨切，雖增加了尖軌的扳動力，但有利于保持尖軌跟端強度。

在跨區(qū)間無縫線路中，為限制尖軌尖端的伸縮位移，在尖軌跟部的基本軌和尖軌軌腰上可安裝如的限位器結(jié)構(gòu)，將過大的溫度力傳遞給外側(cè)基本軌。目前二十七頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點

普通單開道岔構(gòu)造二轍叉與護軌1.轍叉類型2.轍叉構(gòu)造3.道岔號碼4.護軌5.輪緣槽尺寸目前二十八頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點轍叉組成：心軌、翼軌、聯(lián)結(jié)零件目前二十九頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點一、轍叉分類：1.按平面型式：直線轍叉、曲線轍叉2.按構(gòu)造類型：可動心軌轍叉、固定轍叉（組合式、高錳鋼整鑄）目前三十頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點（1）錳鋼整鑄式轍叉：錳：10～14%

碳：1.2%

心軌和翼軌鑄成整體的轍叉一、轍叉類型：1）較高的強度和良好的沖擊韌性、2）零件少（無間隔鐵、螺栓）、3）結(jié)構(gòu)堅固，能經(jīng)常保持輪緣槽控制尺寸4）提高行車的平穩(wěn)性和安全性。優(yōu)點目前三十一頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點（2）組合式轍叉：目前三十二頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點

（2）組合式轍叉：組成：長心軌、短心軌、翼軌、聯(lián)接零件目前三十三頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點

優(yōu)點：

1.心軌材料：耐磨合金鋼（強度、韌性、硬度）

2.轍叉結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，心軌、翼軌及叉跟軌均設(shè)有軌頂或軌底坡

3.轍叉結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、平順性好、能滿足重載和提速的要求，可在跨區(qū)間無縫線路中選用

目前三十四頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點

合金翼軌：在翼軌薄弱部位使用合金鋼軌，彌補了翼軌磨耗較快的缺陷目前三十五頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點由于轍叉按標準車輪輪緣設(shè)計，而線路上的輪對為不同程度的磨耗輪，因此在心轍叉上道后的輪軌磨合期內(nèi)（一般為1到3個月）在心軌20-50mm斷面處，翼軌及心軌的工作邊及受力條件惡劣，容易出現(xiàn)飛邊。此時需要及時打磨（飛邊不得超過2mm）一面剝落掉塊，一般經(jīng)過2-3次打磨后，轍叉磨耗進入相對穩(wěn)定期目前三十六頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點上道初期，由于輪軌關(guān)系沒有完全磨合，在列車的碾壓和沖擊下，翼軌和心軌可能出現(xiàn)麻點和魚鱗傷，可采取預(yù)防性打磨，避免裂紋和掉塊目前三十七頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點

(三)可動轍叉

利用心軌可擺動與翼軌密貼的特征，消除了有害空間，不僅避免了車輪對心軌和翼軌的沖擊，而且還提高了列車直向過岔速度，廣泛用于高速行車的鐵路線路上目前三十八頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點目前三十九頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點可動心軌式轍叉心軌可動，翼軌固定優(yōu)點：列車作用于心軌的橫向力能直接傳遞給翼軌，保證了轍叉的橫向穩(wěn)定性。由于心軌的轉(zhuǎn)換與轉(zhuǎn)轍器同步，不會產(chǎn)生因誤認進路而發(fā)生脫軌事故，故能保證行車安全。缺點：是制造比較復(fù)雜，并較固定式轍叉長。目前四十頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點

心軌跟端有鉸接式和彈性可彎式

鉸接式心軌跟端通過高強螺栓固定在翼軌上的間隔鐵能保證心軌與翼軌的相對位置，并傳遞水平力。這種轍叉便于鑄造，轉(zhuǎn)換力較小，可以保持原有固定式轍叉的長度。鋪設(shè)這種可動心軌轍叉時不致引起車站平面的變動

適用于既有線站場的技術(shù)改造。但是在轍叉范圍內(nèi)出現(xiàn)活接頭，不如彈性可彎式結(jié)構(gòu)穩(wěn)妥可靠。

目前四十一頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點

彈性可彎式跟部結(jié)構(gòu)，即心軌的一肢跟端為彈性可彎式，另一端為活動鉸接式；結(jié)構(gòu)不僅聯(lián)結(jié)可靠，而且構(gòu)造簡單，轍叉轉(zhuǎn)換力也較小，我國研制的可動心軌轍叉選用的就是這種型式。目前四十二頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點（二）轍叉構(gòu)造轍叉趾端：翼軌的始端轍叉跟端：叉心的末端轍叉心軌翼軌轍叉角轍叉心理論尖端轍叉趾寬轍叉跟端轍叉趾寬：轍叉趾端兩個工作邊之間的寬度。轍叉跟端：轍叉跟端兩個工作邊之間的寬度。

目前四十三頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點轍叉理論尖端：轍叉心軌兩工作邊的所夾的角轍叉實際尖端：轍叉尖端有6-8mm的頂面寬度轍叉咽喉：兩翼軌間的最小距離處有害空間：從轍叉咽喉至轍叉實際尖端之間有一段軌線中斷地帶，車輪有失去引導(dǎo)誤入異線而發(fā)生脫軌事故的可能，此處被稱做有害空間轍叉心軌翼軌

轍叉咽喉有害空間轍叉心實際尖端轍叉角轍叉心理論尖端目前四十四頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點目前四十五頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點轍叉趾長n：由轍叉理論尖端至趾端的距離轍叉跟長m：由轍叉理論尖端至跟端的距離轍叉全長：由趾端至跟端沿一股軌道線量取的長度轍叉心軌翼軌

轍叉咽喉n轍叉角轍叉心理論尖端m目前四十六頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點（三）道岔號數(shù)：定義：轍叉角的余切。N=cotα轍叉角α愈小，道岔號數(shù)N愈大道岔號數(shù)與轍叉角的關(guān)系目前四十七頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點

叉心兩側(cè)作用邊之間的夾角稱轍叉角，其交點稱轍叉理論中心(理論尖端)。由于制造工藝原因，實際上轍叉尖端有6～10mm寬度，稱轍叉實際尖端。轍叉角愈小，道岔號數(shù)N愈大，兩者之間的關(guān)系為：

N=ctg

目前四十八頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點

道岔號數(shù)愈大，轍叉角愈小，有害空間愈大。車輪通過較大的有害空間時，叉心容易受到撞擊。為保證車輪安全通過有害空間，必須在轍叉相對位置的兩側(cè)連接鋼軌內(nèi)側(cè)設(shè)置護軌，借以引導(dǎo)車輪的正確行駛方向。單開道岔中，轍叉角小于90o，所以將這類轍叉稱為銳角轍叉。

目前四十九頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點

當車輪沿翼軌向叉心方向滾動時，由于車輪踏面是錐形的，車輪逐漸下降，當車輪離開翼軌完全滾到心軌后，又恢復(fù)到原來的高度，因此，產(chǎn)生了垂直不平順。為了消除垂直不平順，并防止心軌在其前端斷面過分削弱部分承受車輪荷載，采用了提高翼軌頂面和降低心軌前端頂面的做法，將翼軌頂面做成1:20的橫坡，使翼軌和心軌頂面之間保持必要的相對高差。

目前五十頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點(四)護軌作用：控制車輪運行方向，使之正常通過“有害空間”，而不錯入輪緣槽，防止輪緣沖擊或爬上轍叉心軌尖端，保證行車安全。

目前五十一頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點護軌組成：平直段、緩沖段、開口段目前五十二頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點護軌類型間隔鐵：H形：槽形：整鑄護軌墊板槽型護軌目前五十三頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點

H形護軌結(jié)構(gòu)它由普通鋼軌加工成的H形護軌、護軌墊板、調(diào)整片和聯(lián)結(jié)螺栓組成。護軌與基本軌不直接聯(lián)結(jié)，故又稱分開式護軌結(jié)構(gòu)。

查照間隔91和護背距離48可使用護軌和撐板之間的調(diào)整片進行調(diào)整。為提高護軌的作用，將護軌軌頂比基本軌軌頂提高12mm，目前五十四頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點目前五十五頁\總數(shù)六十二頁\編于十三點槽形護軌結(jié)構(gòu)組成：槽形鋼護軌、護軌墊板、扣板、調(diào)整片及聯(lián)結(jié)螺栓這種形式為完全分開式結(jié)構(gòu)，不但可以調(diào)整查照間隔和護背距離，還可以調(diào)整