《鐵路選線設(shè)計》第一章鐵路運量與設(shè)計年限講義

(一)我國鐵路設(shè)計工作的發(fā)展過程

我國鐵路興建之初，管理權(quán)、設(shè)計權(quán)為外人把持。但是在鐵路修建的實踐中，也涌現(xiàn)出許多有成就的中國鐵路工程師。1905—1909年勘測設(shè)計京張鐵路并領(lǐng)導(dǎo)施工的詹天佑，就是一個杰出的代表。

京張鐵路穿越八達嶺，地形困難，縱坡陡峻。詹天佑創(chuàng)造性地采用了雙節(jié)蒸汽機車與33‰的最大坡度，并引進國外的自動車鉤車輛，利用青龍橋車站設(shè)計了人字形展線，開創(chuàng)了中國人自主設(shè)計并施工的先河。第四節(jié)鐵路總體設(shè)計

(一)我國鐵路設(shè)計工作的發(fā)展過程

我國鐵路興建之初，管理權(quán)、設(shè)計權(quán)為外人把持。但是在鐵路修建的實踐中，也涌現(xiàn)出許多有成就的中國鐵路工程師。1905—1909年勘測設(shè)計京張鐵路并領(lǐng)導(dǎo)施工的詹天佑，就是一個杰出的代表。

京張鐵路穿越八達嶺，地形困難，縱坡陡峻。詹天佑創(chuàng)造性地采用了雙節(jié)蒸汽機車與33‰的最大坡度，并引進國外的自動車鉤車輛，利用青龍橋車站設(shè)計了人字形展線，開創(chuàng)了中國人自主設(shè)計并施工的先河。第四節(jié)鐵路總體設(shè)計詹天佑修建京張鐵路

京張鐵路創(chuàng)新：

1．33‰的最大坡度

2．人字形展線方式

3．采用1435mm的標準軌距

4．最早的設(shè)計規(guī)范與管理規(guī)程專業(yè)勘測設(shè)計隊伍的成立鐵路設(shè)計規(guī)范的多次修改航測、遙感、計算機輔助設(shè)施的采用

(二)鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù)

鐵路設(shè)計的基本任務(wù)是提出質(zhì)量可靠的設(shè)計文件，以保證鐵路投資的經(jīng)濟效益。鐵路設(shè)計是一項涉及面廣、技術(shù)比較復(fù)雜的工作，必須按照規(guī)定的程序進行勘測，提供設(shè)計所需要的資料。因此，鐵路勘測與設(shè)計是一項綜合性的整體工作。

鐵路設(shè)計所需要的資料包括經(jīng)濟資料(如設(shè)計線的客運量、貨運量、地方運量與直通運量的比重、車站裝卸量等)與技術(shù)資料(如鐵路沿線的地形、地質(zhì)、氣象等)兩類；經(jīng)濟資料與技術(shù)資料分別通過經(jīng)濟勘察(即經(jīng)濟調(diào)查)與技術(shù)勘測獲得。

鐵路選線設(shè)計是整個鐵路設(shè)計中—頌關(guān)系全局的總體性工作，它的基本任務(wù)是：

(1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定鐵路的主要技術(shù)標準。

(2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計線路的空間位置(平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量。

(3)與其他各專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理，為進一步單項設(shè)計提供依據(jù)。

(三)鐵路基本建設(shè)程序

大中型建設(shè)項目預(yù)可行性研究可行性研究初步設(shè)計施工圖設(shè)計工程施工和設(shè)備安裝驗交投產(chǎn)后評估設(shè)計階段決策階段

1．預(yù)可行性研究。預(yù)可行性研究文件是項目立項的依據(jù)，應(yīng)按鐵路建設(shè)的長遠規(guī)劃，充分利用國家和行業(yè)資料，經(jīng)調(diào)查踏勘后編制。在預(yù)可行性研究中，要從宏觀上論證項目的必要性，為項目建議書提供必要的基礎(chǔ)資料。

其內(nèi)容和深度為：運量預(yù)測、項目建設(shè)的必要性、線路走向、擬建規(guī)模、建設(shè)方案、主要技術(shù)標準、主要工程內(nèi)容、環(huán)境影響、投資預(yù)估算、經(jīng)濟評價和建設(shè)時機等。

2．可行性研究?？尚行匝芯渴琼椖繘Q策的依據(jù)，應(yīng)根據(jù)批準的項目建議書，從技術(shù)可行性、經(jīng)濟合理性上進行全面深人的論證，采用初測資料編制。其內(nèi)容和深度主要包括：線路方案、建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)標準、主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計原則、重大橋隧和站場方案、重大過渡方案、環(huán)境保護與水土保護方案、主要工程數(shù)量、建設(shè)工程、投資估算、經(jīng)濟評價等。

3．初步設(shè)計。初步設(shè)計文件是項目建設(shè)的主要依據(jù)，應(yīng)根據(jù)批準的可行性研究。采用定測資料編制。

其內(nèi)容和深度主要包括：局部方案比選、特殊工點技術(shù)措施、工程數(shù)量、主要設(shè)備數(shù)量、主要材料數(shù)量、用地及拆遷數(shù)量、防火設(shè)施、節(jié)能措施、環(huán)境保護與水土保持措施、施工過渡措施、施工組織、設(shè)計概算、設(shè)計文件的總體性和專業(yè)間的銜接等。初步?jīng)]計概算(靜態(tài))與國家批復(fù)的投資估算(靜態(tài))差額不應(yīng)大于1％。

4．施工圖。施工圖是工程實施的依據(jù)，應(yīng)根據(jù)已審批的初步設(shè)計和補充定測資料編制。應(yīng)為施工提供需要的圖表和必要的設(shè)計說明。詳細說明施工時應(yīng)注意的具體事項和要求，并編制投資檢算。

5．工程施工和設(shè)備安裝。

6．驗交投產(chǎn)。由建設(shè)單位會同設(shè)計、施工和鐵道部有關(guān)單位組織驗收；驗收合格，鐵路交管理局投入運營，基本建設(shè)階段結(jié)束。

7．后評估。在鐵路運營若干年后，由建設(shè)單位會同有關(guān)部門對立項決策、設(shè)計決策設(shè)計質(zhì)量、施工質(zhì)量、技術(shù)經(jīng)濟指標、投資和經(jīng)濟效益等進行后評估、以總結(jié)經(jīng)驗、提高決策水平。

(四)總體設(shè)計負責(zé)制總體設(shè)計負責(zé)人專冊負責(zé)人經(jīng)濟與運量行車組織地質(zhì)橋涵隧道站場機務(wù)設(shè)備車輛設(shè)備給水排水通信信號電力房屋建筑施工組織及概算線路、路基及軌道

總體主要負責(zé)：編寫《可行性研究報告》；進行勘測設(shè)計的準備工作，擬定必要的勘測設(shè)計階段；對建設(shè)項目的主要技術(shù)標準、線路主要方案的比選、車站分布等技術(shù)問題直接負責(zé)，并對設(shè)計文件的總體性、完整性和統(tǒng)一性負責(zé)；施工階段親臨現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場設(shè)計組配合施工，直到完工交付運營為止。

專冊負責(zé)人在勘測設(shè)計過程中，對專業(yè)設(shè)計方案、設(shè)計原則推薦的正確性、經(jīng)濟合理性以及專冊文件的總體性、完整性和統(tǒng)一性負直接責(zé)任。

(五)鐵路設(shè)計中應(yīng)遵循的規(guī)程與規(guī)范

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(簡稱《技規(guī)》)是為鐵路各部門和各工種安全、迅速、難確、協(xié)調(diào)地進行生產(chǎn)活動而制定的基本法規(guī)。

《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》(簡稱《線規(guī)》)屬于國家標準(現(xiàn)行標準為GB50090-2006)《線規(guī)》是線路設(shè)計的依據(jù)，與本課程有密切關(guān)系，內(nèi)容包括：總則、術(shù)語和符號、線路的平面和縱斷面、車站分布、鐵路與道路的交叉等?！缎陆〞r速200公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》、《新建時速200~250公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》、《新建時速300~350公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》

《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》（TB10621-2009），適用于設(shè)計時速250~350km/h的高速鐵路?！惰F路線路維修規(guī)則》(簡稱《修規(guī)》)，指導(dǎo)鐵路線路修理、保證線路質(zhì)量、科學(xué)管理、確保鐵路運輸安全生產(chǎn)。此外，還有鐵道部頒布的車站、信號、橋涵、隧道、路基工程等設(shè)計規(guī)范，以及《列車牽引計算規(guī)程》(簡稱《牽規(guī)》)，《鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范》(簡稱《站規(guī)》)在設(shè)計工作中均應(yīng)遵守。16一、客貨運量的意義

新建與改建鐵路，設(shè)計前必須進行經(jīng)濟調(diào)查，以明確設(shè)計線的政治、國防和經(jīng)濟意義，確定設(shè)計線在鐵路網(wǎng)中的地位和作用；并提供鐵路總體設(shè)計和各種設(shè)施設(shè)計所需要的客貨運量資料。客貨運量的重要意義如下：

1．客貨運量是設(shè)計鐵路能力的依據(jù)。

2．客貨運量是評價鐵路經(jīng)濟效益的基礎(chǔ)。

3．客貨運量是影響線路方案取舍的重要因素。第一章鐵路運量與設(shè)計年限17

客貨運量在鐵路設(shè)計中具有重要作用。若調(diào)查或預(yù)測的客貨運量偏大，則鐵路標準偏高，技術(shù)裝備能力也偏高，投資較大的方案中選，增大投資。但鐵路運營后，若實際運量偏小，則鐵路能力閑置，投資浪費，而運營收入偏少，鐵路投資效益必然降低；若調(diào)查或預(yù)測的運量偏小，雖初期投資省，但鐵路運營后，能力會很快飽和，引起鐵路過早改建，追加投資增大，也不經(jīng)濟合理。因此，鐵路設(shè)計必須十分重視客貨運量的調(diào)查和預(yù)測工作。18

二、客貨運量的調(diào)查和預(yù)測

設(shè)計線客貨運量的確定，首先要劃定設(shè)計線的吸引范圍，然后在吸引范圍內(nèi)進行經(jīng)濟調(diào)查，以確定近期的客貨運量，并根據(jù)吸引范圍的建設(shè)規(guī)劃和經(jīng)濟統(tǒng)計資料，預(yù)測遠期的客貨運量。

(一)劃定吸引范圍

設(shè)計線的吸引范圍是設(shè)計線吸引客貨運量的區(qū)域界限，設(shè)計線客貨運量的調(diào)查和預(yù)測，都是在吸引范圍內(nèi)進行的。吸引范圍直通吸引范圍地方吸引范圍19直通吸引范圍

直通吸引范圍是路網(wǎng)中客貨運量通過本設(shè)計線運送有利的區(qū)域范圍。以運距最短來劃分范圍20

(二)貨運量的調(diào)查和預(yù)測

直通貨運量可根據(jù)國家計劃部門制定的地區(qū)間物資交流規(guī)劃，分析直通吸引范圍內(nèi)的物資供求情況，分上、下行匯總得到。地方吸引范圍

地方吸引范圍是在設(shè)計線經(jīng)行地區(qū)內(nèi)，客貨運量要由設(shè)計線運送有利的區(qū)域范圍。

按運量由設(shè)計線運送運價最低的原則來確定(含水運、公路運輸?shù)谋容^)。圖2—三3貨流三示意三圖22(三)客運三量的三調(diào)查三和預(yù)三測直通三客運三量占三客運三總量三的比三重一三般并三不很三大，三可進三行客三流的三典型三調(diào)查三，找三出直三通客三流量三和地三方客三流量三的比值，根三據(jù)地方三客運三量估三算直三通客三運量。地方三客運三量與三吸引三范圍三內(nèi)的三人口三總數(shù)三、工三礦企三業(yè)職三工人三數(shù)比三重、三人均三收入三、內(nèi)三遷工三廠多三少、三早期三移民三數(shù)量三、旅三游地三多少三等因三素有三關(guān)。三可用乘車三率(每人三每年三的平三均乘三車次三數(shù))或多三元回三歸法三預(yù)測三。將客三流量三匯總?cè)螅砂慈苛腥嚩ㄈ龁T估三算旅三客列三車數(shù)三；亦三可比三照和三設(shè)計三線條三件相三近的三既有三線，三擬定三設(shè)計三線的三旅客三列車三數(shù)。23三、三鐵路三選線三設(shè)計三所需三要的三運量參數(shù)(一)鐵路三運量貨運三量C是設(shè)三計線(或區(qū)三段)一年三內(nèi)單三方向三需要三運輸三的貨三物噸三數(shù)，三應(yīng)按三設(shè)計三線(或區(qū)三段)分上三、下三行分三別由三下式三計算三：C＝∑Ci(1三04t／a)(2三—1)式中Ci——某種三貨物三的年三貨運三量?？瓦\三量是設(shè)三計線(或區(qū)三段)一年三內(nèi)單三方向三需要三運輸三的旅三客人三數(shù)，三應(yīng)按三設(shè)計三線(或區(qū)三段)分上三、下三行分三別采三用客三流量三預(yù)測三方法三確定三。24(二)運輸三周轉(zhuǎn)三量貨物三周轉(zhuǎn)三量CHZ是設(shè)三計線(或區(qū)三段)一年三內(nèi)所三完成三的貨三運工三作量三，可三由單三方向三一年三內(nèi)各三種貨三運量Ci(1三04t／a)與相三應(yīng)的三運輸三距離Li(k三m)按下三式計三算：CHZ＝∑(Ci×Li)三(三104t·三km／a)(2三—2三)客運三周轉(zhuǎn)三量AKZ是設(shè)三計線(或區(qū)三段)一年三內(nèi)所三完成三的客三運工三作量三，可三由單三方向三一年三內(nèi)各三種貨三運量AKi(1三04人／a)與相三應(yīng)的三運輸三距離Li(k三m)按下三式計三算：AKZ＝∑(AKi×Li)三(三104人·k三m／a)(2三—3)25(三)貨運三密度貨運三密度CM是設(shè)三計線(或區(qū)三段)每km的平三均貨三物周三轉(zhuǎn)量三：式中L——設(shè)計三線(或區(qū)三段)的長三度(k三m)。(四)貨流三比設(shè)計線上三、下三行方三向的三貨運三量不三均衡三時，三應(yīng)區(qū)三分為三輕車三方向三和重三車方三向。三貨流三比λQZ是輕三車方三向貨三運量CQ與重三車方三向貨三運量CZ的比三值，三即[104t·km/(km·a)]

(2-4)LCCHZM=2-5ZQQZCC=l26(五)貨運三波動三系數(shù)由于生產(chǎn)三和消三費的三季節(jié)三性等三原因三。設(shè)三計線三的貨三運量三在一三年內(nèi)三各月三份并三不相三等。三一年三內(nèi)最三大的三月貨三運量三和全三年月三平均三貨運三量的三比值三稱為三貨運三波動三系數(shù)三，以β表示三。設(shè)三計線三必須三能完三成運三量最三大月三份的三運輸三任務(wù)三，所三以在三計算三鐵路三能力三時，三應(yīng)考三慮貨三運波三動系三數(shù)的三影響(六)客流三波動三系數(shù)設(shè)計線在三一年三內(nèi)各三月份三或一三月內(nèi)三的各三天并三不想三等，三通常三以月三間客三流波三動系三數(shù)來三衡量三設(shè)計三線客三流波三動情三況平日平均客流量高峰日最大客流量=bK(1三—8三)全年三月平三均貨三運量一年三內(nèi)最三大的三月貨三運量=b2-三62-三727(七)零擔(dān)三、摘三掛、三快運三貨物三和旅三客列三車零擔(dān)三列車是運三送地三方零三散貨三物的三列車三，在三中間三站辦三理零三擔(dān)貨三物的三裝卸三，一三般運三行于三一個三區(qū)段三內(nèi)。摘掛三列車是運三送地三方整三車貨三物的三列車三，在三中間三站辦三理貨三車甩三掛和三到貨三場取三送車三作業(yè)三，一三般運三行于三一個三區(qū)段三內(nèi)。快運貨三物列三車是運三送鮮三活或三易腐三貨物三的列三車，三為縮三短旅三途時三間，三這種三列車三很少三停站三，其三他普三通貨三物列三車要三停站三待避三，使三其不三停車三通過三。旅客三列車是運三送旅三客的三列車三。這些三列車三的對三數(shù)，三應(yīng)根三據(jù)經(jīng)三濟調(diào)三查資三料分三析確三定。28鐵路的設(shè)三計年三度應(yīng)三分為近期三、遠三兩期三。近三期、三遠期分別三為鐵三路交付三運營三后第10年和三第20年。近、三遠期三運量三均采三用預(yù)三測運三量。鐵路三線下基三礎(chǔ)設(shè)三施和三不易三改、三擴建三的建三筑物三和設(shè)三備的三建筑三物和三設(shè)備三，應(yīng)三按遠三期運三量和三運輸三性質(zhì)三設(shè)計三，并三適應(yīng)三長遠三發(fā)展三的要三求；三對于三易改三、擴三建的三建筑三物和三設(shè)備三，宜三按近三期運三量和三運輸三性質(zhì)三設(shè)計三，并三考慮三預(yù)留三遠期三發(fā)展三條件三。隨運輸三需求三變化三增減三的機三車、三車輛三等運三營設(shè)三備，三可按三交付三運營三后第3年或三第5年的三運量三進行三設(shè)計三。四、三設(shè)計三年度設(shè)計三線交三付運三營后三，客三貨運三量是三隨著三國民三經(jīng)濟三的發(fā)三展逐三年增三長的三，設(shè)三計線三的能三力必三須與三之適三應(yīng)。三上述三運量三參數(shù)三，也三需分三設(shè)計三年度三提供三。29五、客三貨運三量調(diào)三查不三準確三或設(shè)三計年三度過三短帶三來的三問題多年三來，我三國許三多干三線鐵三路一三直處三在不三停地三改、三擴建三之中三，這三些改三、擴三建工三程包三括增三加車三站、三雙線三插入三、局三部復(fù)三線、三軟化三坡度三、通三信信三號改三造、三增建三第二三線或三電氣三化等三各種三方式三。1．南三昆鐵三路體現(xiàn)20世紀90年代三設(shè)計三、筑三路水三平的三西南三大動三脈南三昆鐵三路，三東起三南寧三，西三至昆三明，三北接三紅果三，全三長89三8公里三，為三國家I級干三線電三氣化三鐵路三。3031南昆鐵三路設(shè)三計年三輸送三能力三，近三期10三00萬噸三，遠三期20三00至30三00萬噸三。南三昆鐵三路19三97年開三通運三營，20三01年大三部分三區(qū)段三平圖三能力三利用三率達三到94％，三能力三己處三于飽三和狀三態(tài)。造成南昆三線能三力飽三和，三及需三改建三的原三因主三要是三由于三運量三調(diào)查三的不三準確三和設(shè)三計年三度過三短造三成。2．西三康鐵三路20三01年1月8日，三全長26三7.三49公里三的西安—安康三國家Ⅰ級電三氣化三鐵路三干線三開通三運營。該三線預(yù)三留雙三線，三一次三建成三電氣三化。三年設(shè)三計能三力貨三運量20三00萬t，日三均客三車8對。32全長18三.4三6公里三的秦嶺三隧道西康三鐵路20三01年1月開三通運三營當三年，三限制三區(qū)段三的平三圖能三力利三用率三已達三到10三0％，三需要三開放三原設(shè)三計預(yù)三留的三車站三。西三康線三設(shè)計三預(yù)測三運量三近期20三05年為12三45萬t，遠三期20三10年為15三00萬t，實三際開三通兩三年20三02年已三達到14三00萬t。333．寶三中鐵三路19三94年5月18日，三全長49三8.三19公里三的寶三雞—中衛(wèi)三電氣三化鐵三路干三線開三通。34寶中線三設(shè)計三預(yù)測三運量三近期20三00年為10三28萬t，遠三期20三05年為15三00萬t，實三際運三量20三00年達三到14三99萬t，20三02年達三到19三54萬t。4．浙三贛鐵三路浙贛三鐵路全長94三2k三m起于三杭州三站，三止于三湖南三株洲三，橫三跨浙三、贛三、湘三三省三。浙三贛鐵三路自20世紀80年代三初開三始，三對既三有線三增設(shè)三會讓三站、三雙插三、結(jié)三合整三治水三害進三行復(fù)三線改三造，三于19三97年全三部復(fù)三線正三式開三通。浙贛三復(fù)線三金華三至株三洲段三設(shè)計三預(yù)測三運量三近期20三00年為26三70萬t，遠三期20三05年為38三00萬t，實三際運三量20三00年為35三10萬t，20三02年已三達到37三97萬t。35浙贛三鐵路三電氣三化改三造36以上三實例三都是三按原三規(guī)范三規(guī)定三的近三期為三交付三運營三后第5年，三遠期三為交三付運三營后三第10年作三為設(shè)三計年三度。但是三近年三來隨三著國三民經(jīng)三濟快三速增三長，三對鐵三路運三輸需三求急三劇增三加。三為適三應(yīng)運三量的三增長三，鐵三路頻三繁改三建、三擴建三，不三僅增三加施三工費三用和三施工三對運三營的三干擾三，而三且影三響鐵三路的三正常三運輸三效率三的發(fā)三揮。為適三應(yīng)國三民經(jīng)三濟快三速發(fā)三展的三需要三，節(jié)三約投三資，三避免三建成三的鐵三路頻三繁改三造而三影響三鐵路三正常三運輸三，提三高鐵三路運三輸?shù)娜?wù)三質(zhì)量三，力三求達三到鐵三路建三設(shè)項三目綜三合投三資效三益最三佳，新規(guī)三范對三原“三設(shè)計三年度三”內(nèi)三容進三行了三修訂三。37鐵路三等級三與主三要技三術(shù)標三準一、三鐵路三等級鐵路三等級三是根三據(jù)鐵三路在三路網(wǎng)三中的三作用三、性三質(zhì)和三遠期三客貨三運量三，以三及最三大軸三重和三列車三速度三等條三件，三對鐵三路劃三定的三級別三。它是三鐵路三的基三本標三準，三也是三確定三鐵路三技術(shù)三標準三和設(shè)三備類三型的三依據(jù)三。設(shè)三計鐵三路時三需先三確定三鐵路三等級三，然三后選三定其三他主三要技三術(shù)標三準和三各種三運輸三裝備三的類三型。(一)鐵路三等級三劃分三的意三義在于三體現(xiàn)三國家三對各三級鐵三路的三運營三質(zhì)量三和運三行安三全等三不同三要求三，有三區(qū)別三地規(guī)三劃不三同鐵三路的三運輸三能力三。38(二)鐵路三等級三劃分三的依三據(jù)1.機車三車輛三軸重軸重是確定三設(shè)計三荷載三標準的依三據(jù)，機車三軸重三影響三機車三的功三率，車三輛軸三重影三響列三車每三延米三重。我國普通三鐵路機車三車輛三軸重21~23三t，提速三線路三和客三運專三線動三車組三軸重三為14~16三t。2.列車三運行三的最三高速三度列車運行三最高三速度影響旅客三及貨三物的三在途三時間三，是三鐵路三運輸三質(zhì)量三的重三要指三標。393.年客三貨運三量年客貨三運量是設(shè)三計鐵三路能三力的三主要三依據(jù)三，對三設(shè)計三線的工程三經(jīng)濟三、運三輸成三本、三運輸三收入有很三大影三響。4.線路三意義三及路三網(wǎng)作三用鐵路在內(nèi)三陸運三輸中三占有三重要三位置三，為三了發(fā)三展經(jīng)三濟，三在部三分待三開發(fā)三、但三客貨三運量三不很三大的三地區(qū)三修建三一定三等級三的鐵三路必三將帶三動本三地經(jīng)三濟的三發(fā)展三，誘三發(fā)社三會客三貨運三量的三持續(xù)三增長三，進三而提三高鐵三路運三輸?shù)娜?jīng)濟三效益三。40(三)鐵路三等級三劃分三方法鐵路三等級劃分三方法三可以三分為軸重三劃分三法、速度三劃分三法、運量三劃分三法和多指三標劃三分法。我國根據(jù)三運輸三性質(zhì)三的不三同，三將鐵三路劃三分為客運三專線三鐵路三、客三貨共三線鐵三路、三貨運三專線三鐵路。1.客運三專線三鐵路鐵路三網(wǎng)中專三門用三于旅三客運三輸、三列車三在主三要區(qū)三間能三以20三0k三m/三h及以三上速三度運三行的三標準三軌距三鐵路三，稱三之為三客運三專線三鐵路三。1）高三速鐵三路在客運三專線三網(wǎng)中三起骨三干作三用，三或最三高設(shè)三計行三車速三度為25三0k三m/三h及以三上客三運專三線鐵三路。412）快三速鐵三路在客運三專線三網(wǎng)中三起聯(lián)三絡(luò)、三輔助三作用三，為三區(qū)域三或地三區(qū)服三務(wù)且三最高三設(shè)計三行車三速度三不高三于25三0k三m/三h的客三運專三線鐵三路。（1）快三速客三運專三線在經(jīng)濟三發(fā)達三、人三口很三稠密三、客三運量三很大三的地三區(qū)，三連接三省會三城市三及大三中城三市，三具有三重要三的政三治經(jīng)三濟意三義。（2）城三際鐵三路在經(jīng)濟三發(fā)達三區(qū)域三，連三接區(qū)三域內(nèi)三存在三經(jīng)濟三旅客三運量三要求三的中三心城三市，三列車三在主三要區(qū)三間能三以20三0k三m/三h及以三上速三度運三行。422.客貨三共線三鐵路鐵路三網(wǎng)中客三貨列三車共三線運三行、三旅客三列車三設(shè)計三行車三速度三等于三或小三于16三0k三m/三h、貨三物列三車設(shè)三計行三車速三度等三于或三小于12三0k三m/三h的標三準軌三距鐵三路稱三為客三貨共三線鐵三路I級鐵三路鐵路三網(wǎng)中三起骨三干作三用的三鐵路三，或三近期三年客三貨運三量大三于或三等于20三M三t者；Ⅱ級鐵三路鐵路三網(wǎng)中三起聯(lián)三絡(luò)、三輔助三作用三的鐵三路，三或近三期年三客貨三運量小于20三Mt且大三于或三等于10三M三t者；Ⅲ級鐵三路三為三某一三地區(qū)三或企三業(yè)服三務(wù)的三鐵路三，近三期年三客貨三運量三小于10三M三t者且三大于三或等三于5M三t者；43Ⅳ級鐵三路為某三一地三區(qū)或三企業(yè)三服務(wù)三的鐵三路，三近期三年客三貨運三量小三于5M三t者。注：三年客三貨運三量為三重車三方向三的貨三運量三與由三客車三對數(shù)三折算三的貨運三量之三和。1對/d旅客三列車三按1.三0M三t年貨三運量三折算三。鐵路的等三級可三以全三線一三致，三也可三以按三區(qū)段三確定三。如三線路三較長三，經(jīng)三行地三區(qū)的三自然三、經(jīng)三濟條三件及三運量三差別三很大三時，三便可三按區(qū)三段確三定等三級。三但應(yīng)三避免三同一三條線三上等三級過三多或三同一三等級三的區(qū)三段長三度過三短，三使線三路技三術(shù)標三準頻三繁變?nèi)?.貨運三專線三鐵路鐵路三網(wǎng)中用三于貨三物運三輸，三軸重25三t以上三、列三車牽三引質(zhì)三量10三00三0t及以三上、三年輸三送能三力1億噸三及以三上的三標準三軌距三鐵路三稱為三貨運三專線三鐵路三。44二、三鐵路三主要三技術(shù)三標準鐵路三主要三技術(shù)三標準是指三對鐵三路輸三送能三力、三工程三造價三、運三營效三率、三運行三安全三和經(jīng)三濟效三益以三及其三他有三關(guān)技三術(shù)條三件有三顯著三影響三的基三本標三準和三設(shè)備三類型三?？拓浌簿€三鐵路三主要三技術(shù)三標準三有：正線三數(shù)目三、限三制坡三度、三最小三曲線三半徑三、到三發(fā)線三有效三長度三、牽三引種三類、三機車三類型三、牽三引質(zhì)三量、三機車三交路三、閉三塞類三型。客運三專線鐵路三主要三技術(shù)三標準三有：最大三坡度三、最三小曲三線半三徑、三到發(fā)三線有三效長三度、三牽引三種類三、動三車組(機車)類型三、列三車運三行控三制方三式、三行車三指揮三方式三、追三蹤列三車最三小間三隔時三分。45主要技術(shù)三標準三，應(yīng)三根據(jù)三遠期三運量三或國三家要三求的三年輸三送能三力、三客車三對數(shù)三和確三定的三鐵路三等級三在設(shè)三計中三經(jīng)綜三合比三選后三確定三。其中正三線數(shù)三目、三限制三坡度三、最三小曲三線半三徑、三到發(fā)三線有三效長三度屬工三程標三準(固定三設(shè)備三標準)，建三成后三很難三改變?nèi)?；而牽引三種類三、機三車類三型、三牽引三質(zhì)量三、機三車交三路、三閉塞三類型則屬三技術(shù)三裝備三類型三，可三隨著三運量三的增三長逐三步進三行更三新改三造。461．正三線數(shù)三目正線三數(shù)目三是指三連接三并貫三穿車三站的三線路三的數(shù)三目。三按正三線數(shù)三目可三把鐵三路分三為單線三鐵路三、雙三線鐵三路和三多線三鐵路。單線和雙三線鐵三路的三通過三能力三懸殊三很大三。單三線半三自動三閉塞三鐵路三的N約為42~48對/d；雙三線自三動閉三塞則三為14三4~18三0對/d。雙三線的三通過三能力三遠遠三超過三兩條三單線三的通三過能三力，三而雙三線的三投資三比兩三條平三行單三線少三約30％，三旅行三速度三比單三線高30％，三運輸三費用三低20％。三可見三，運三量大三的線三路修三建雙三線是三經(jīng)濟三的。47《線規(guī)》規(guī)定三：新三建鐵三路近三期年三客貨三運量三分別三大于三或等三于35三Mt的平三原、三丘陵三地區(qū)三和大三于或三等于30三Mt的山三區(qū)，三宜一三次修三建；遠期年客三貨運三量達三到上三述標三準者三，其三正線三數(shù)目三宜按三雙線三設(shè)計三，分三期實三施；遠期年客三貨運三量雖三末達三到上三述標三準，三但按三國家三要求三的年三輸送三能力三和客三車對三數(shù)折三算的三年客三貨運三量大三于或三等于30三Mt時，三宜預(yù)三留雙三線。問題：雙三線鐵三路通三過能三力為三什么三不是三單線三鐵路三的兩三倍？48回答三：因為三單線三鐵路三一般三采用三半自三動閉三塞，三采用三公式三：(對/d三)，而三我國三單線三鐵路三站間三距離三一般三為8～15公里三，普三通貨三物列三車單三程運三行時三分在10～15三mi三n，加三上車三站作三業(yè)間三隔時三分，三公式三中的三分母(運行三圖周三期)一般三在30三mi三n以上三；而三雙線三鐵路三一般三采用三自動三閉塞三，采三用公三式：(列/d三)，分三母I=8～10三mi三n，由三兩公三式可三以看三出分三子相三同，三分母三不是三簡單三的2倍關(guān)三系。HBFWTttttTN+++-=1440ITNT-=1440492．最三大坡三度（三限制三坡度三）最大三坡度是鐵三路縱三斷面三允許三采用三的最三大坡三度值三。客三貨共三線鐵三路，三線路三最大三坡度三是由三貨物三列車三運行三要求三確定三的，三單機三牽引三地段三的最三大坡三度稱三為限三制坡三度。限制三坡度是單三機牽三引普三通貨三物列三車，三在持三續(xù)上三坡道三上，三最終三以機三車計三算速三度等三速運三行的三坡度三。不僅三影響三線路三走向三、線三路長三度和三車站三分布三，而三且直三接影三響行三車安三全、三行車三速度三、運三輸能三力、三工程三投資三、運三營支三出和三經(jīng)濟三效益三，是三鐵路三全局三性技三術(shù)標三準。3．最三小曲三線半三徑是設(shè)計三線采三用的三曲線三半徑三最小三值。50最小三曲線三半徑不僅三影響三行車三安全三、旅三客舒三適等三行車三質(zhì)量三指標三，而三且影三響行三車速三度、三運行三時間三等運三營技三術(shù)指三標和三工程三投資三、運三營支三出和三經(jīng)濟三效益三等經(jīng)三濟指三標。最小三曲線三半徑應(yīng)根三據(jù)路三段設(shè)三計速三度、三工程三條件三以及三運輸三性質(zhì)三和運三輸需三求比三選確三定，三且不三得小三于規(guī)范規(guī)定三值。4．到三發(fā)線三有效三長度到發(fā)三線有效三長度三是車三站到三發(fā)線三能停三放貨三物列三車而三不影三響相三鄰股三道作三業(yè)的三最大三長度三。1）客三貨共三線鐵三路到發(fā)三線有效三長度三對貨三物列三車長三度(即牽三引噸三數(shù))起限三制作三用，三從而三影響三列車三對數(shù)三、運三能和三運行三指標三，對三工程三投資三、運三輸成三本等三經(jīng)濟三指標三有較三大影三響。51由圖三可知三到發(fā)三線有三效長三度為三：出三站信三號機三（警三沖標三）至三另一三端出三站信三號機三或警三沖標三距離三最短三的長三度。貨物三列車三到發(fā)三線有三效長三度應(yīng)三根據(jù)三運輸三需求三和貨三物列三車長三度確三定，三且宜三與鄰三接線三路的三貨物三列車三到發(fā)三線有三效長三度相三協(xié)調(diào)三，并三應(yīng)采三用10三50、85三0、75三0、65三0m等系三列值三。52警三沖三標532）客三運專三線鐵三路根據(jù)列車三最大三編組三的要三求確三定站三臺長三度為45三0m，考三慮測三速測三距誤三差、三司機三確認三停車三點距三離及三動車三組過三走防三護距三離，三確定三安全三防護三距離三不小三于95三m，警三沖標三至絕三緣節(jié)三的距三離為5m，因三此到三發(fā)線三有效三長度三為（5+三95）×2三+4三50三=6三50三m。5．牽三引種三類電力機車牽引三動力三的類三別內(nèi)燃(1三)蒸汽三牽引蒸汽蒸汽三機車三構(gòu)造三簡單三，造三價低三廉，三但熱三效率三低，三每40~60三k三m需設(shè)三置給三水站三，機三車整三備時三間長三，利三用率三低，三機車三功率三小，三輸送三能力三低，三乘務(wù)三員工三作條三件差三。54中國三蒸汽三機車三于20三05年12月在三內(nèi)蒙三集通三線上三正式三停運三，標三志著三我國三干線三鐵路三蒸汽三時代三的結(jié)三束。三主要三干線三上蒸三汽機三車己三被電三力和三內(nèi)燃三機車三所取三代。5556(2三)內(nèi)燃三牽引內(nèi)燃三機車三熱效三率高三達22％~28％。三機車三不需三供電三設(shè)備三，獨三立性三好。三但需三消耗三液體三燃料三，機三車構(gòu)三造復(fù)三雜、三造價三較高三。高三溫、三高海三拔地三區(qū)牽三引功三率降三低，三使用三效率三低。(3三)電力三牽引電力三機車三熱效三率高三，火三力發(fā)三電為14％~18三%，水三力發(fā)三電可三達60％，三整備三一次三走行三距離三長，三機車三功率三大、三速度三高、三牽引三力大三，利三用率三高。三除噪三聲外三，不三污染三環(huán)境三，且三工作三條件三好。三與內(nèi)三燃機三車相三比，三機車三造價三低，三但需三用接三觸網(wǎng)三供電三，機三車獨三立性三稍差三，且三投資三大。576．機三車（三動車三組）三類型機車類型三系指三同一三牽引三種類三中機三車的三不同三型號三。我三國大三功率三電力三、內(nèi)三燃機三車已三形成三了4、6、8、12軸數(shù)三系列三和B-三B、Bo三-B三o、Bo三-B三o-三Bo、Co三-C三o、2(三Bo三-B三o)、2(三Co三-C三o)軸式三系列(B、C分別三表示三二軸三和三三軸轉(zhuǎn)三向架三。o表示三電力三傳動)。電力三機車已形三成韶三山型三機車三系列三，內(nèi)三燃機三車已三形成三東風(fēng)三型系三列，三可根三據(jù)不三同運三營條三件選三用。機車類型三應(yīng)根三據(jù)牽三引種三類、三牽引三質(zhì)量三、列三車設(shè)三計行三車速三度等三運輸三需求三，按三照與三線路三平、三縱斷三面技三術(shù)標三準相三協(xié)調(diào)三的原三則，三結(jié)合三車站三分布三，經(jīng)三技術(shù)三經(jīng)濟三比選三確定三。58表2-三1我國電力三與內(nèi)三燃機三車主三要技三術(shù)參三數(shù)牽引種類機車類型用途軸式軸距(m)功率(kW)持續(xù)速度(km/h)最高速度(km/h)持續(xù)牽引力(kN)起動牽引力(kN)電力SS1客貨C0–C04.6037804395301.2487.3SS3客貨C0–C02.3+2.0435048100317.84706K客貨B0–B0–B02.88480048100355485貨2(B0–B0)2.90640050100451.1627.6SS4貨2(B0–B0)3.00640051.5100431.6649.8SS4B貨2(B0–B0)2.90640050100449.3628SS6B客貨C0–C02.3+2.0480050100337.5485SS7客貨B0–B0–B02.88480048100351485SS7E客C0–C02.15480096170171245SS8客B0–B02.90360099.7177127230SS9客C0–C02.15480099170169286HXD1貨2(B0–B0)2.80960070(23t)120494700HXD3貨C0–C02.25+2.0720065(25t)120370570內(nèi)燃DF4客貨C0–C01.8+1.8242624.020.0120100251.6302.1346.3401.7DF4E貨2(C0–C0)1.8+1.8486022100630850DF6貨C0–C01.8+1.8294122.2118360435DF8貨C0–C01.8+1.8330931.2100307.3442.2DF10D貨2(B0–B0)1.8+1.8426027.7100455718DF11客C0–C02.0+2.0368065.5170160253HXN3貨C0–C01.925+1.75546602012059862059韶山1型韶山3型韶山4型韶山5型60韶山6型韶山7C型韶山7D型韶山8型61韶山9型東風(fēng)4E型東風(fēng)7型東風(fēng)8型62東風(fēng)9型東風(fēng)10三D型東風(fēng)10三F型東風(fēng)11型東風(fēng)12型63機型電力動車組內(nèi)燃動車組藍箭中原之星軸式B0–B0B0-B0+2-2+B0-B0C0–C0C0–C0車輪直徑(mm)105010501050機車整備質(zhì)量(t)78動力分散135135軸質(zhì)量(t)19.51722.522.5持續(xù)速度(km/h)1088587.375.6最高速度(km/h)230160160160起動牽引力(kN)211430331331持續(xù)牽引力(kN)164270204204表2-三2我國自行三研制三的電三力與三內(nèi)燃三動車三組主三要技三術(shù)參數(shù)64藍箭三電動三車春城三電動三車65先鋒三電動三車長白三山電三動車66中原三之星三電動三車cr三h1電動三車cr三h2電動三車cr三h3電動三車67cr三h4電動三車cr三h5電動三車68697．牽三引質(zhì)三量牽引質(zhì)量三就是三機車三牽引三的車三列質(zhì)三量，三也稱三牽引三噸數(shù)三。線三路方三向規(guī)三定的三牽引三質(zhì)量三標準三，常三稱為三牽引三定數(shù)三。貨流條件三：貨運三量大三且密三集的三線路三采用三較高三的牽三引質(zhì)三量標三準。機車牽引三能力三：當設(shè)三計線三最大三坡度三一定三時，三需要三提高三牽引三質(zhì)量三時有三兩個三途徑:1三.采用三大功三率機三車2.采用三中等三功率三的機三車多三機牽三引。到發(fā)三線有效三長度三：50三00三t的重三載運三輸，三需采三用10三50三m到發(fā)三線有三效長三度。軌道三結(jié)構(gòu)強度三：采用三大型三車輛三來提三高牽三引質(zhì)三量時三，車三輛軸三重增三加，三需要三提高三軌道三結(jié)構(gòu)三強度三，采三用重三型軌三道。708．閉三塞方三式鐵路三為了三保證三行車三安全三、提三高運三輸效三率，三利用三信號三設(shè)備三等來三管理三列車三在區(qū)三間運三行的三方法三，稱三為閉三塞方三式。三閉塞三方式三決定三車站三作業(yè)三間隔三時分三，從三而影三響通三過能三力。閉塞三方式(1三)電氣三路簽是在三一個三區(qū)間三兩端三的車三站上三，各三裝設(shè)三一個三路簽三機，三彼此三間有三電氣三鎖閉三關(guān)系三。列三車進三入?yún)^(qū)三間的三憑證三是配三屬于三該區(qū)三間的三路簽三。電三氣路三簽閉三塞在三我國三干線三已不三用。電氣三路簽半自三動閉三塞自動三閉塞電話三閉塞71(2三)半自三動閉三塞半自三動閉三塞是三閉塞三機與三信號三機發(fā)三生聯(lián)三鎖作三用的三一種三閉塞三裝置三。由人三工辦三理閉三塞手三續(xù)，三列車三憑信三號顯三示發(fā)三車后三，出三站信三號機三自動三關(guān)閉三的閉三塞方三法。三其特三征為三：站三間或三區(qū)間三只準三走行三一列三車三；人三工辦三理閉三塞手三續(xù)；三人工三確認三列車三完整三到達三和人三工恢三復(fù)閉三塞。采用三半自三動閉三塞時三，因三列車三進入三區(qū)間三憑證三是信三號機三的顯三示，三省去三了向三司機三遞交三路簽三的時三間，三縮短三車站三作業(yè)三時分三，提三高了三通過三能力三。72(3三)自動三閉塞就是根據(jù)三列車三運行三及有三關(guān)閉三塞分三區(qū)狀三態(tài)自三動變?nèi)龘Q信三號顯三示，三而司三機憑三信號三行車三的閉三塞方三法。三其特三征為三：把三站間三劃分三為若干三閉塞三分區(qū)，有分區(qū)三占用三檢查三設(shè)備，可三以憑三通過三信號三機的三顯示三行車三；站三間能三實現(xiàn)三列車三追蹤三；辦三理發(fā)三車進三路時三自動三辦理三閉塞三手續(xù)三，自三動變?nèi)龘Q信三號顯三示。在三顯三示區(qū)三段，紅色三燈光表示三前方三的閉三塞分三區(qū)被占用，列三車需三要停三車；三黃色三燈光三表示三前方三只有三一個三閉塞三分區(qū)三空閑三，要三求列三車減三速；三綠色三燈光三表示三前方三至少三有兩三個閉三塞分三區(qū)空三閑，三列車三可以三按規(guī)三定速三度運三行。73通過三信號三機具三有三三種顯三示；三能預(yù)三告列三車前三方兩個閉三塞分三區(qū)狀三態(tài)；三分二三個速三度等三級，三一個三閉塞三分區(qū)三的長三度滿三足從三規(guī)定三速度三到零三的制三動距三離。在四三顯示三區(qū)段三，能三預(yù)告三列車三前方三個閉三塞分三區(qū)狀三態(tài)，三分三三個速三度等三級，三二個三閉塞三分區(qū)三的長三度滿三足從三規(guī)定三速度74到零三的制三動距三離，三故四三顯示三自動三閉塞三又稱三作速三差式三自動三閉塞三?！毒€規(guī)》規(guī)定三：當三旅客三列車三設(shè)計三行車三速度三大于12三0k三m/三h時，三雙線三區(qū)段三應(yīng)采三用速三差式三自動三閉塞三，單三線區(qū)三段宜三采用三自動三閉塞三或自三動站三間閉三塞，三一個三區(qū)段三內(nèi)應(yīng)三采用三同一三種閉三塞類三型。75區(qū)間無車三占用時三三顯示三信號三系統(tǒng)76區(qū)間有車三占用時三三顯示三信號三系統(tǒng)77(4三)電話三閉塞電話三閉塞三是當三主要三閉塞三設(shè)備三不能三使用三時，三根據(jù)三列車三調(diào)度三員的三命令三所采三用的三代用三閉塞三法?！都家?guī)》把它三作為三一種三最終三的備三用閉三塞。9.列車三運行三控制三方式速度三大于20三0k三m/三h的高三速客三運專三線，三行車三運行三控制三方式三采用三自動三控制三。自動三運行三控制三系統(tǒng)三通過三計算三機控三制、三計算三機網(wǎng)三絡(luò)、三通信三及信三息處三理等三先進三技術(shù)三與列三車、三牽引三、線三路及三道岔三等設(shè)三備或三系統(tǒng)三相連三，完三成對三列車三運行三的控三制、三安全三防護三、自三動運三行及三調(diào)度三管理三。中國三鐵路三列車三控制三系統(tǒng)三（CT三CS）78列車三運行三控制79運輸三調(diào)度三（行三車指三揮）8010三.運輸三調(diào)度三（行三車指三揮）三方式調(diào)度三集中系統(tǒng)三（CT三C），三是對三某一三區(qū)段三內(nèi)的三信號三設(shè)備三進行三集中三控制三、對三列車三進行三直接三指揮三、管三理的三技術(shù)三裝備三。將三調(diào)度三區(qū)段三內(nèi)各三中間三站的三繼電三集中三連鎖三及區(qū)三間的三自動三閉塞三設(shè)備三結(jié)合三起來三，建三立一三個由三列車三調(diào)度三員直三接操三縱的三信號三通信三與遙三控的三綜合三系統(tǒng)三，稱三為調(diào)三度集三中系三統(tǒng)。11三.追蹤三列車三最小三間隔三時分在自動三閉塞三區(qū)段三，凡三一個三站間三同方三向有三兩列三以上三列車三以閉三塞分三區(qū)為三間隔三運行三，稱三為追三蹤運三行。三追蹤三運行三兩列三車之三間的三最小三間隔三時間三稱為三追蹤三列車三間隔三時分三。81追蹤三列車三間隔三時間三，與三自動三閉塞三信號三的制三式、三列車三長度三、列三車運三行速三度，三以及三閉塞三分區(qū)三長度三等因三素有三關(guān)。根據(jù)三安全三行車三的要三求，三列車三追蹤三間隔三時間三有以三下幾三種情三形：①區(qū)間三列車三最小三追蹤三時間三間隔三；②前方三列車三正線停站三時的追三蹤時三間間三隔；③前三方列三車側(cè)三線停站三時的追三蹤時三間間三隔；④列車三出站三追蹤三時間三間隔三。12．機三車交三路鐵路三上運三轉(zhuǎn)的三機車三都在三一定三區(qū)段三內(nèi)往三返行三駛。三機車三往返三行駛?cè)膮^(qū)三段稱三為機車三交路，其三長度三稱為機車三交路三距離。機三車交三路兩三端的三車站三稱為三區(qū)段三站。三區(qū)段三站都三設(shè)置三一定三的機三務(wù)設(shè)三備。三機車三交路三距離三影響三列車三的旅三途時三間和三直達三速度。82牽引任務(wù)牽引三區(qū)段三長度機車運轉(zhuǎn)三方式乘務(wù)制度客機三交路貨機三交路補機三交路小運三轉(zhuǎn)交三路長交三路短交三路肩回三運轉(zhuǎn)三制循環(huán)三運轉(zhuǎn)三制半循三環(huán)運三轉(zhuǎn)制循回三運轉(zhuǎn)三制包乘三制輪乘三制機車三交路由于三交路三類型三、運三轉(zhuǎn)方三式和三乘務(wù)三制度三不同三，而三有多三種形三式，三其交三路距三離也三各不三相同三。83目前三我國三跨局三客運三機車三交路三約為30三0k三m，直三通貨三物機三車交三路約25三0k三m，造三成機三車動三力的三浪費三。為三提高三運輸三效率三，應(yīng)三結(jié)合三機務(wù)三布局三調(diào)整三、生三產(chǎn)力三布局三優(yōu)化三，大三力推三進機三車長三交路三?？腿\機三車交三路達三到50三0~三10三00三km，貨三運機三車交三路達三到35三0~三50三0k三m。機車三交路三既要三與相三鄰線三配合三，又三要考三慮路三網(wǎng)規(guī)三劃，三預(yù)留三將來三的發(fā)三展，三結(jié)合三生產(chǎn)三力布三局調(diào)三整，三盡量三減少三機務(wù)三段數(shù)三量，三加速三機車三車輛三周轉(zhuǎn)三，充三分利三用既三有設(shè)三備。設(shè)計三中要三貫徹三長交三路、三輪乘三制的三原則三，根三據(jù)牽三引種三類、三機車三類型三、車三流特三點、三線路三條件三經(jīng)技三術(shù)經(jīng)三濟比三選確三定。84□機務(wù)段；△折返段；○換班折返段高速三鐵路三選線三的基三本原三則一、三效益三原則高速三鐵路三投資三較大三，線三路走三向、三車站三布點三，要三有利三于廣三泛吸引三客流、便三于旅三客乘三坐高三速列三車，三以增三加客三票收三入，三保證三企業(yè)三有良三好的三財務(wù)三評價三，有三償還三投資三能力三。同三時還三應(yīng)考三慮能三盡量三向社三會提三供快三捷、三方便三的交三通條三件，三有利三于促三進、三激發(fā)三沿線三社會三經(jīng)濟三的進三一步三發(fā)展三，減三少依三賴于三能耗三高和三污染三嚴重三的客三運量三，提三高社三會經(jīng)三濟效三益。三效益三包括三企業(yè)財務(wù)三效益和國民三經(jīng)濟三效益，是三除國三防和三政治三所需三的特三殊項三目外三的所三有交三通基三礎(chǔ)設(shè)三施建三設(shè)的三依據(jù)三。京滬三高速三鐵路三在早三期的三可行三性研三究中三，為三了減三少工三程投三資，三選線三的主三導(dǎo)思三想是線路三盡量三順直三、縮三短，少建三中間三站。在京三滬南三段當三時不三考慮三開辦昆山三、丹三陽兩三站的高三速客三運業(yè)三務(wù)，三高速三列車三全部三通過三，車三站僅三為高三、中三速列三車的越行三站。后三經(jīng)調(diào)三查該三兩市三經(jīng)濟三發(fā)展三很快三，預(yù)三測設(shè)三計年三度內(nèi)三兩站三各有20三0萬人三的發(fā)三送量三。如三按平三均高三速旅三客運三距50三0k三m考慮三，人·公里三票價三以0.三4元計三，則三因吸三引兩三站旅三客發(fā)三送量三，高三速鐵三路的三運輸三收入將增三加8億元/年。而三開辦三高速三客運三需增三加站三臺、三地道三和小三型站三房，三每站三增加投資三僅約20三00萬元。又三如在鎮(zhèn)江設(shè)站三，線三路將三迂回三略有三展長三，需增加三投資1億多元三。是三否設(shè)三站、三難以三取舍三。但三鎮(zhèn)江三因能三吸引三揚州三客流三，預(yù)三測旅三客發(fā)三送量三達70三0萬人/年，三可增三加高三速鐵三路運三輸收三入達14億元/年。此三后，三按效三益原三則，三均開三設(shè)了三高速三車站三。二、三兼容三原則高速三鐵路三不是三孤立三的線三