停車場布局設(shè)計

《城市軌道交通行車組織》課程北京交通運輸職業(yè)學(xué)院停車場布局設(shè)計停車場布局設(shè)計學(xué)習(xí)目標(biāo)（1）了解城市軌道交通車輛段停車場；（2）了解城市軌道交通車輛段停車場的功能布局方案；（3）了解城市軌道交通車輛段停車場功能設(shè)施布局原則。3一、停車場概述停車場是為滿足線路運營發(fā)車需要、避免車輛段用地規(guī)模過于龐大、節(jié)省運營成本、增強(qiáng)靈活性而設(shè)置，主要任務(wù)除該場配屬列車的運營停放、技術(shù)管理、行政管理外，并應(yīng)考慮擔(dān)負(fù)相應(yīng)的月檢任務(wù)，提高運用效率。4二、停車場功能布局方案根據(jù)停車場的所處的地理位置，常見的有橫向盡端式布置方案和縱向非貫通式布置兩個方案。（一）橫向盡端式布置方案受地形所限，洗車線采用盡端式布置型式，布置在停車場的最南側(cè)，與之并列設(shè)置的是停車列檢庫，另外調(diào)機(jī)工程車庫與材料庫考慮到沿街地塊開發(fā)，遂將兩庫移至咽喉區(qū)，以減少對沿街地塊的占用(圖6-9)。56圖6-9橫向盡端式布置方案作業(yè)流程分析：不進(jìn)行外部沖洗的入場列車直接順向進(jìn)入停車列檢庫，需進(jìn)行外部沖洗的列車直接進(jìn)入盡端式的洗車線進(jìn)行沖洗作業(yè)，再通過咽喉區(qū)的牽出線折返后進(jìn)入停車列檢庫。月檢庫位于停車場的最北側(cè)，亦與停車列檢庫并列布置，車輛通過咽喉區(qū)牽出線折返來實現(xiàn)轉(zhuǎn)庫作業(yè)。（二）縱向非貫通式布置方案由于地形所限，經(jīng)研究停車場停車列檢庫與洗車庫合設(shè)，月檢庫、鏇輪庫與調(diào)機(jī)工程車庫合設(shè)，兩大合設(shè)庫房呈縱列倒裝式布置。此方案合設(shè)的月檢庫、調(diào)機(jī)工程車庫與材料庫設(shè)置在停車場頭部，出入線的北側(cè)，而合設(shè)的停車列檢庫與洗車庫設(shè)置于停車場端部，與合建的月檢調(diào)機(jī)工程車庫呈縱列倒裝之勢(圖6-10)。7圖6-10縱向非貫通式布置方案作業(yè)流程分析：需進(jìn)行外部沖洗的列車直接進(jìn)入盡端式的洗車線進(jìn)行沖洗作業(yè)，作業(yè)完成之后再通過咽喉區(qū)的牽出線折返進(jìn)入停車列檢庫。需進(jìn)行月檢的列車通過咽喉區(qū)的牽出線，將列車送入洗車庫北端的牽出線，再通過北端的牽出線將列車推入月檢庫，檢修好的列車回列檢庫過程徑路基本相同，在這個調(diào)車的過程中，負(fù)責(zé)調(diào)車的調(diào)車機(jī)車需在北端牽出線上進(jìn)行機(jī)車牽引位置調(diào)換作業(yè)，既由列車頭部換至列車尾部。8（三）停車場功能布局方案比選經(jīng)上述分析，橫向盡端式布置方案具有站場咽喉布置簡單，作業(yè)流程順暢的優(yōu)點，而縱向非貫通式布置方案則具有站場咽喉布置復(fù)雜，作業(yè)流程不順暢，作業(yè)過程復(fù)雜的缺點，但投資比橫向盡端式布置方案稍小。9三、功能設(shè)施的布置原則（一）功能相容性分析停車場功能和開發(fā)功能是基本獨立的功能系統(tǒng)，兩大功能系統(tǒng)內(nèi)部均有常用的布局原則，保證子功能在使用時不產(chǎn)生相互之間的干擾，因此在兩大功能內(nèi)部不考慮相互干擾，認(rèn)為是相容的；而兩大功能系統(tǒng)之間的子功能之間可能會有相互干擾的因素存在，因此要進(jìn)行功能模塊之間的相容性分析。10（二）開發(fā)功能的布置原則功能設(shè)施的布局是綜合其功能要求和功能相容性進(jìn)行的，表6-1是考慮了功能相容性的分析結(jié)果、停車場子功能區(qū)和上蓋及附近開發(fā)空間之間的功能組合情況。11功能出入場咽喉區(qū)停車列檢聯(lián)合檢修居住××××辦公○×√√商業(yè)√×√√休閑√○√√備注：×表示功能不相容；○表示功能矛盾較少；√表示功能相容。根據(jù)前面的分析，對開發(fā)功能的布置原則建議如下：(1)停車場廠房上蓋建辦公或商業(yè)設(shè)施。(2)咽喉區(qū)上蓋做綠化或建輕質(zhì)結(jié)構(gòu)的公共建筑，最大程度地降低結(jié)構(gòu)荷載，以適應(yīng)不規(guī)則的柱網(wǎng)。(3)住宅開發(fā)離開場區(qū)，減少噪聲和振動對住宅的影響，提升居住環(huán)境。(4)場區(qū)地塊中的路邊可設(shè)臨街商業(yè)，以充分利用地塊條件，獲取最大開發(fā)利益。12任務(wù)五地鐵車輛段洗車線布置型式學(xué)習(xí)目標(biāo)（1）了解城市軌道交通車輛段洗車線的布置類型；（2）比較各洗車線布置類型的優(yōu)缺點。13目前地鐵車輛段普遍采用了自動化機(jī)械洗車機(jī)以提高洗車效率和清洗質(zhì)量，車輛段設(shè)計時一般需要設(shè)置獨立的洗車線，圖6-12為洗車線上的設(shè)備。洗車線布置受洗車工藝和用地條件的限制，雖然布置靈活，但不同的布置型式對洗車能力和效率影響很大，因此在車輛段設(shè)計中分析洗車能力、優(yōu)化洗車線布置方案一個重要的內(nèi)容。1415圖6-12洗車線上的設(shè)備一、咽喉區(qū)通過式布置（方案一）(一)咽喉區(qū)通過式布置示意圖如圖6-13所示。16圖6-13洗車線咽喉區(qū)通過式布置示意圖(二)咽喉區(qū)通過式布置的特點洗車線與出入段線并列布置在運用庫咽喉區(qū)前，列車入段時需要清洗的列車直接進(jìn)入洗車線，洗車后通過咽喉區(qū)進(jìn)入停車線(也包括列檢、雙周檢、季檢線，下同)，洗車工藝為通過式洗車，列車洗車作業(yè)只需要1次通過洗車機(jī)，且全過程不需要轉(zhuǎn)換列車運行方向。17(三)咽喉區(qū)通過式布置的實例咽喉區(qū)通過式布置雖然要求車輛段用地有足夠的長度，但由于具有作業(yè)時間短、洗車效率高的優(yōu)越性，因此采用這種布置型式的實例還是很多的，如北京地鐵四惠車輛段、上海地鐵梅龍車輛段和廣州地鐵1號線芳村車輛段等。圖6-14是芳村車輛段的洗車線平面布置圖。1819圖6-14芳村車輛段洗車線平面布置示意圖二、與運用庫并列通過式布置（方案二）(一)與運用庫并列通過式布置示意圖如圖6-15所示。20圖6-15洗車線與運用庫并列通過式布置示意圖(二)與運用庫并列通過式布置的特點方案二的布置型式只有在運用庫為貫通式布置時才能成立。洗車線布置在運用庫的一側(cè)，列車入段時需要清洗的列車直接進(jìn)入洗車線，洗車后進(jìn)入牽出線，轉(zhuǎn)換運行方向后通過運用庫尾部咽喉區(qū)進(jìn)入停車線，洗車工藝為通過式洗車，列車洗車作業(yè)1次通過洗車機(jī)，但需要在牽出線進(jìn)行1次轉(zhuǎn)換運行方向作業(yè)。21(三)與運用庫并列通過式布置的實例洗車線與運用庫并列通過式布置同樣要求車輛段有足夠的用地長度。一般來說，可以采用這種布置型式的用地條件，也可以采用運用庫盡頭式布置，洗車線咽喉區(qū)通過式布置的型式。其選擇要綜合考慮車輛段總平面布置的各種因素確定。廣州地鐵2號線赤沙車輛段和4號線新造車輛段都采用這種布置型式。圖6-16是赤沙車輛段的洗車線平面布置圖。22圖6-16赤沙車輛段洗車線平面布置示意圖三、咽喉區(qū)八字線通過式布置（方案三）(一)咽喉區(qū)八字線布置示意圖，如圖6-17所示。23圖6-17洗車線咽喉區(qū)八字線通過式布置示意圖(二)咽喉區(qū)八字線通過式布置的特點當(dāng)車輛段用地長度受到限制不能滿足方案一和方案二2種布置型式的要求時，可以考慮采用本方案。洗車機(jī)布置在咽喉區(qū)一側(cè)，列車入段時需要清洗的列車首先經(jīng)岔L2、L4進(jìn)入前洗車線，列車在前洗車線轉(zhuǎn)換運行方向后，駛?cè)胂窜嚈C(jī)完成洗車作業(yè)，然后全部進(jìn)入后洗車線，在后洗車線再次轉(zhuǎn)換運行方向后，經(jīng)岔L3、L1進(jìn)入運用庫。列車1次通過洗車機(jī)，對洗車作業(yè)而言是通過式洗車；但從列車入段到洗車完畢進(jìn)入運用庫，需要2次轉(zhuǎn)換列車運行方向。24(三)咽喉區(qū)八字線通過式布置的實例。咽喉區(qū)八字線布置型式在國內(nèi)首次運用于廣州地鐵3號線洛溪車輛段。圖6-18是洛溪車輛段的洗車線平面布置圖。25圖6-18洛溪車輛段洗車線平面布置示意圖四、盡頭線往復(fù)式布置（方案四）(一)盡頭線往復(fù)式布置示意圖，如圖6-19所示。26(二)盡頭線往復(fù)式布置的特點當(dāng)車輛段用地長度受到限制不能滿足方案一和方案二的布置型式時，也可以考慮采用本方案。洗車機(jī)的布置位置比較靈活，一般并列布置在運用庫一側(cè)。列車入段時需要清洗的列車首先進(jìn)入洗車線完成洗車作業(yè)后，轉(zhuǎn)換運行方向，反向通過洗車機(jī)進(jìn)入牽出線，在牽出線上再次轉(zhuǎn)換運行方向后進(jìn)入運用庫。列車2次通過洗車機(jī)，因此定義為往復(fù)式布置。從列車入段到洗車完畢進(jìn)入運用庫，也需要2次轉(zhuǎn)換列車運行方向。27(三)