城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)之道路交通基本知識(shí)

第三章城市道路交通基本知識(shí)

交通流的基本概念行人交通流特征第一節(jié)交通流基本概念

將在道路上通行的車流和人流統(tǒng)稱為交通流。交通流必須具備兩個(gè)條件：一是在道路上，二是在通行中。一、交通流的分類按交通主體的不同可分為車流、人流以及混合交通流。按交通流輸送的對(duì)象可分為客流和貨流。

按交通設(shè)施對(duì)交通流的影響分為連續(xù)流和間斷流。按交通流的交匯流向可分為交叉、合流、分流和交織流。按交通流內(nèi)部的運(yùn)行條件及其對(duì)駕駛員和乘客產(chǎn)生的感受可分為自由流、穩(wěn)定流、不穩(wěn)定流和強(qiáng)制流。第一節(jié)交通流基本概念

二、交通流參數(shù)

交通流運(yùn)行狀態(tài)的定性定量特征即稱為交通流特性。用以描述和反映交通流特性的一些物理量稱為交通流參數(shù)。三大參數(shù)：交通量（流量）、速度和密度。

交通量（Q）：是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量。前者稱車流量，后者稱人流量。

速度（V）：的一般定義是指車輛或行人在單位時(shí)間內(nèi)行駛或通過(guò)的距離。密度（K）：是指在某一瞬時(shí)內(nèi)單位道路面積上分布的車輛數(shù)或行人數(shù)量。第一節(jié)交通流基本概念

二、交通流參數(shù)

服務(wù)水平與通行能力道路服務(wù)水平是交通流中車輛運(yùn)行的以及駕駛員和乘客或行人感受的質(zhì)量量度。亦即道路在某種交通條件下所提供運(yùn)行服務(wù)的質(zhì)量水平。道路的服務(wù)水平主要以道路上的運(yùn)行速度和交通量與可能通行能力之比，綜合反映道路的服務(wù)質(zhì)量。

道路通行能力是指正常的氣候和交通條件下，道路上某一路段或交叉口單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)某一斷面的最大車輛數(shù)或行人數(shù)量，以veh/h，p/h或veh/d表示。第一節(jié)交通流基本概念

二、交通流參數(shù)

一般交通量均小于道路的通行能力。在小得多的情況下，駕駛員可以自由行駛，可以變更車速、轉(zhuǎn)移車道，還可以超車。交通量等于或接近于道路通行能力時(shí)，車輛行駛的自由度就明顯降低，一般只能以同一速度列隊(duì)循序行進(jìn)。當(dāng)交通量稍微超過(guò)通行能力時(shí)，車輛就會(huì)出現(xiàn)擁擠、甚至堵塞。

基本通行能力——是指道路組成部分在道路、交通、控制和氣候環(huán)境均處于理想條件下，該組成部分一條車道或一車行道的均勻段上或某一橫斷面上，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的車輛或行人的最大數(shù)量，也稱理論通行能力。第一節(jié)交通流基本概念

二、交通流參數(shù)

可能通向能力——是指一已知道路的一組成部分在實(shí)際或預(yù)測(cè)的道路、交通、控制和氣候環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻段上或某一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的最大車輛或行人的最大數(shù)量。設(shè)計(jì)通行能力——是指一設(shè)計(jì)中的道路的組成部分在預(yù)測(cè)的道路、交通、控制和氣候環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻段或某一橫斷面上，在所選用的設(shè)計(jì)服務(wù)水平下，單位時(shí)間內(nèi)能通過(guò)車輛或行人的最大數(shù)量。第一節(jié)交通流基本概念

三、交通調(diào)查

交通調(diào)查的步驟

選定觀測(cè)點(diǎn)確定觀測(cè)日期和時(shí)間統(tǒng)計(jì)表格的設(shè)計(jì)繪制統(tǒng)計(jì)分析圖表第一節(jié)交通流基本概念

三、交通調(diào)查交通量調(diào)查的內(nèi)容不分流向調(diào)查：用于研究日交通量、繪制交通流量圖、確定交通量趨勢(shì)等。分流向調(diào)查：用于分析通行能力、確定信號(hào)燈配時(shí)、為實(shí)行交通管理措施提供依據(jù)、制定道路改造規(guī)劃、獲得圈定范圍內(nèi)的車輛總數(shù)等。轉(zhuǎn)向調(diào)查或交叉口調(diào)查：用于交通渠化設(shè)計(jì)、制定禁止轉(zhuǎn)向措施、計(jì)算通行能力、分析多發(fā)事故交叉口、評(píng)價(jià)交通擁擠等。第一節(jié)交通流基本概念

三、交通調(diào)查交通量調(diào)查的內(nèi)容分車種調(diào)查：用于確定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、預(yù)估從道路使用者處獲得的年收益，計(jì)算通行能力（受貨運(yùn)車輛影響的）、確定機(jī)械計(jì)數(shù)法的修正系數(shù)等。車輛占有調(diào)查：用于確定每車乘客數(shù)的分布、某一區(qū)域內(nèi)的累計(jì)人數(shù)、使用運(yùn)輸設(shè)施的人所占的比例等。6．行人交通調(diào)查：用于估算步行道和人行橫道的需求量，為設(shè)置行人過(guò)街信號(hào)燈提供依據(jù)，確定交通信號(hào)配時(shí)等。第一節(jié)交通流基本概念

三、交通調(diào)查交通量調(diào)查的內(nèi)容境界出入調(diào)查：在圈定的區(qū)域（中心商業(yè)區(qū)、購(gòu)物中心、工業(yè)區(qū)等）的境界上進(jìn)行交通量調(diào)查。用于統(tǒng)計(jì)在一定時(shí)間內(nèi)進(jìn)入和離開(kāi)該區(qū)域的車輛和（或）人員的數(shù)量，得到該調(diào)查區(qū)域內(nèi)聚集的車輛或人員的總數(shù)。分隔查核線調(diào)查：在穿過(guò)分隔核查線的所有道路上進(jìn)行的分車種交通量調(diào)查。用于確定交通趨勢(shì)、擴(kuò)充城市出行數(shù)據(jù)、進(jìn)行交通分配等。第一節(jié)交通流基本概念

三、交通調(diào)查交通量計(jì)數(shù)方法

人工計(jì)數(shù)法、浮動(dòng)車法、機(jī)械計(jì)數(shù)法、錄像法、利用車輛定位系統(tǒng)計(jì)量法。第二節(jié)行人交通流特征

一、行人交通速度、密度與流量的關(guān)系

道路上行人的速度、密度與流量存在以下關(guān)系：式中Q——單位時(shí)間內(nèi)單位人行道寬度內(nèi)通過(guò)的行人數(shù)量（人/min/m）；V——每分鐘步行距離（m/min）；K——單位面積行人數(shù)量（人/min）。第二節(jié)行人交通流特征

一、行人交通速度、密度與流量的關(guān)系

行人流的速度表示每分鐘行走的距離，速度是衡量服務(wù)水平的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。行人占有空間值的倒數(shù)就是行人密度，表示每平方米的行人數(shù)量。隨著行人密度增加，每人占有的空間減少，行人個(gè)人的機(jī)動(dòng)性下降，速度隨之下降。行人速度與密度的關(guān)系第二節(jié)行人交通流特征

一、行人交通速度、密度與流量的關(guān)系

行人最大流量在很小的范圍內(nèi)下降，即在人流密度達(dá)人/m2時(shí)流量最大,或行人占用空間在0.46-0.8m2/人時(shí)的流量可達(dá)最大。行人流量與行人空間的關(guān)系

第二節(jié)行人交通流特征

一、行人交通速度、密度與流量的關(guān)系

當(dāng)人行道上有少量行人時(shí)，空間較大，行人可選擇較高的步行速度。當(dāng)流量增加時(shí),由于行人間隔較近，速度下降。當(dāng)達(dá)到擁擠的臨界狀態(tài)時(shí)，行走變得很困難，流量和速度都下降了。行人速度與流量的關(guān)系

第二節(jié)行人交通流特征

二、人行道上的人流特征

由于行人是隨機(jī)到達(dá)的，大多數(shù)不規(guī)則的人行交通流，總會(huì)出現(xiàn)短時(shí)間波動(dòng)的現(xiàn)象。在人行道上，由于有交通信號(hào)燈引起的人流受阻和排隊(duì)，進(jìn)一步擴(kuò)大了這些隨機(jī)的波動(dòng)。公共交通站點(diǎn)也會(huì)在某個(gè)短時(shí)間內(nèi)擁出大量人流，緊跟著一段時(shí)間又是無(wú)人流出現(xiàn)。街道轉(zhuǎn)角處要比街道內(nèi)的人行情況復(fù)雜得多，因?yàn)樵谶@里會(huì)出現(xiàn)相交的行人流、穿過(guò)街道的行人和等候信號(hào)燈的排隊(duì)人群，由于這些地方的人流特別集中，所以常成為行人特別擁擠的地方。第二節(jié)行人交通流特征

二、人行道上的人流特征

行人過(guò)街有單人穿越和結(jié)群而過(guò)兩類。在過(guò)街時(shí)，第一種情況是待機(jī)而過(guò)，行人等待汽車停止或車流中有足以過(guò)街的空檔才過(guò)街，他們步伐均勻。第二種是適時(shí)過(guò)街，行人走到人行橫道起點(diǎn)正好車流中出現(xiàn)可穿越的空檔，行人隨即過(guò)街，他們多半是在過(guò)路中后加快步伐。第三種情況是搶行過(guò)街，車流中本無(wú)可穿越的空擋，但行人快步搶行，在路中停步，再過(guò)街。高峰時(shí)間、年輕人、路寬、車輛又多，過(guò)街行人往往缺乏耐心，先穿越一半路幅，在路中等候時(shí)機(jī)再過(guò)，所以在此設(shè)置行人安全島十分需要。第二節(jié)行人交通流特征

二、人行道上的人流特征

人喜歡走捷徑。據(jù)調(diào)查為走橫道線而繞行20m以上，超越了很多人的心理接受范圍。所以要加強(qiáng)安全教育，采取必要的防范措施，使過(guò)街行人走橫道線。若行人沿人行橫道過(guò)街和經(jīng)天橋（或地道）過(guò)街的時(shí)間大致相同時(shí)，約有80％的人愿意使用天橋和地道。若使用后者的時(shí)間大于直接過(guò)街，使用天橋或地道的人就大大減少，若超過(guò)一倍時(shí)間時(shí)，則幾乎無(wú)人使用天橋和地道。天橋和地道相比，使用天橋的人，安全感較強(qiáng)。第三節(jié)車輛交通流特征

一、車流量

道路車流量是指在單位時(shí)間段內(nèi)，通過(guò)道路某一斷面或某一條車道的車輛數(shù)，且常指來(lái)往兩個(gè)方向的車輛數(shù)。由于統(tǒng)計(jì)車流量所得的結(jié)果是混合交通量。為計(jì)算交通量，應(yīng)將各種車種在一定的道路條件下的時(shí)間和空間占有率進(jìn)行換算，從而得出各種車輛間的換算系數(shù)，將各種車輛換算為單一車種，稱為當(dāng)量交通量（pcu/單位時(shí)間）。大多以小型車為標(biāo)準(zhǔn)換算車輛。一、車流量

第三節(jié)車輛交通流特征

一、車灣流量1、平耐均日秩交通逮量平均日交藏通量依其叛統(tǒng)計(jì)時(shí)間綿的不同又陰可分為年鉆平均日、冰月平均日賭和周平均避日交通量誓，年平均蟻日交通量羞在城市道達(dá)路設(shè)計(jì)中朗是一項(xiàng)極印其重要的控控制性指貿(mào)標(biāo)，用作稿道路交通滾設(shè)施規(guī)劃薯、設(shè)計(jì)、擊管理等的避依據(jù)，是熱確定車行盞道寬度、騎人行道寬許度和道路戰(zhàn)橫斷面的幸主要依據(jù)囑。(pcu欺/d)第三節(jié)疑車輛尋交通流竄特征一、車謠流量2、小時(shí)列交通量將觀測(cè)統(tǒng)領(lǐng)計(jì)交通量徒的時(shí)間間逼隔縮短，球能更加具瓶體反映觀牽測(cè)斷面的您交通量變陜化情況。睡因此，常戰(zhàn)用到以下怠概念：小時(shí)交肚通量——是指一小緒時(shí)內(nèi)通過(guò)衡觀測(cè)點(diǎn)的恒車輛數(shù)；高峰小赤時(shí)交通城量——是指一悲天內(nèi)的呼車流高域峰期間腐連續(xù)60m匪in的最大劈燕交通量指。第三鋪節(jié)徑車輛廚交通碗流特農(nóng)征第三節(jié)貢車輛備交通流苗特征一、車粗流量城市道路俘上的交通使量有明顯起的高峰現(xiàn)擁象。一定摧時(shí)間內(nèi)（任通常指一臟日或上午短、下午）朋出現(xiàn)的最慌大小時(shí)交束通量成為約高峰小時(shí)刑交通量。僚在一天中言，工作上防下班前后荷有早高峰蠟和晚高峰埋，通常以負(fù)早高峰為昌最大，時(shí)肌間最集中逃，晚高峰蒼次之，但幼持續(xù)時(shí)間杠長(zhǎng)，中午況的峰值較倆小。某市昂居民熊全日慨出行量時(shí)辰械分布第三柳節(jié)復(fù)車輛孔交通金流特墾征一、揮車流誰(shuí)量設(shè)計(jì)交督通量——作為吧道路虹規(guī)劃喚和設(shè)波計(jì)依扔據(jù)的治交通淹量，產(chǎn)成為顛設(shè)計(jì)鴉交通按量。爐一般虎取一姿年的協(xié)第30小時(shí)交林通量作鋼為設(shè)計(jì)蚊交通量餃。即將針一年中876綿0小時(shí)的交裁通量按大虎小次序排額列，從大巡壽到小序號(hào)乞第30位的那個(gè)蒙小時(shí)交通總量。第30位最高員小時(shí)交仰通量示談意圖第三節(jié)斤車輛述交通流儀特征二、行括車速度車速是泛桌指各種車暑輛的速度握，是單位樣時(shí)間t內(nèi)行望駛的虜距離S。按S和t的取值不較同，可定施義為各種赴不同的車專速。（1）、地點(diǎn)面車速它是辮車輛武通過(guò)駐某一狼地點(diǎn)倒斷面剪時(shí)的船瞬時(shí)銷車速勇，用梯作道眾路交中通管想理和敗規(guī)劃取設(shè)計(jì)居時(shí)參朵考用篇。第三節(jié)椅車輛交通逼流特征二、釋行車濕速度（2）、行燈駛車速它是指嶺駛過(guò)某瓜一區(qū)間遣距離與宵所需時(shí)凡間(不包括停鍵車時(shí)間)求得的車曠速，用于否評(píng)價(jià)該路刺段的線形夢(mèng)順適性和尖通行能力態(tài)分析，也腥可用于進(jìn)析行道路使煉用者的成晶本效益分伴析。（3）、行程跳車速它是車艱輛行駛謀路程與菌通過(guò)該背路程所汗需的總掉時(shí)間(包括停準(zhǔn)車時(shí)間)之比。行兄程車速是互一項(xiàng)綜合粒性指標(biāo)，始用以評(píng)價(jià)島道路的通邁暢程度，利估計(jì)行車右延誤情況遮。要提高宣運(yùn)輸效率截歸根結(jié)底嫂是要提高凳車輛的行惠程車速。第三節(jié)困車輛交通罵流特征二、行車疊速度（4）、設(shè)計(jì)街車速道路螺幾何漢設(shè)計(jì)輝所依設(shè)據(jù)的稈車速匹，稱向?yàn)橛?jì)蜻算行分車速敢度，餡也稱壺設(shè)計(jì)控車速白。它餃?zhǔn)侵竿丛跉馇搴蛄寂芎?、窮交通皺密度塊低的藏條件解下，網(wǎng)一般六駕駛掉員在辣路段瞇上能擴(kuò)保持種安全悲、舒塵適行索駛的債最大否速度風(fēng)。第三亮節(jié)吃車輛頂交通止流特然征一、車流杠量第三暴節(jié)晴車輛篇交通鄭流特速征三、臟車流驕密度車流密度是指都在某淚一瞬千時(shí)內(nèi)礦一條綱車道故的單襖位長(zhǎng)府度上仙分布猛的車溝輛數(shù)狠，它懂表示糧車輛地分布循的密守集程吳度，拳其單雨位為pcu／km，于是有棋：(pc聾u/k安m)式中：K——車流廳密度(pc喪u/k閉m)；N——單車道偽路段內(nèi)嬌的車輛妻數(shù)(pc泳u)；L——路段顫長(zhǎng)度(km臭)。第三脆節(jié)混車輛今交通吊流特寶征三、車兔流密度車頭間珍距在同向行滋駛的車流恰中，前后敏相鄰兩輛料車的車頭震之間的距棟離稱為車晨頭間距，蜂計(jì)算公式咱如下：式中——車身長(zhǎng)度陷（m）；——行車輪速度壇（km/h）——司機(jī)念反應(yīng)睛時(shí)間理（s），局駕駛番人員商發(fā)現(xiàn)均前方凝問(wèn)題殘后到安采取新措施伴的反屬應(yīng)時(shí)渠間內(nèi)畏行駛至的距扭離，砌一般窄取1.2觀s；（m/p端cu）第三莫節(jié)撞車輛肺交通纖流特倍征三、車送流密度式中——車身長(zhǎng)度踏（m）；——行車凱速度惰（km/棉h）——司機(jī)促反應(yīng)朵時(shí)間挺（s），駕駛夕人員發(fā)現(xiàn)餡前方問(wèn)題謊后到采取綁措施的反妻應(yīng)時(shí)間內(nèi)派行駛的距搞離，一般攝取1.2s；——后車正常盲制動(dòng)剎車窗與前車緊歐急剎車的版制動(dòng)距離扛之差值（m）；——安全粒距離背（m），車輛尸距前車的雀最小距離叫，一般取5m。第三迷節(jié)淋車輛勤交通經(jīng)流特片征三、擾車流景密度制動(dòng)里距離侮的大星小取膊決于箏制動(dòng)沙效率肝和行菊車速均度，果制動(dòng)董力取耐決于右輪胎愁與道結(jié)路表灶面之信間的繞道路國(guó)阻力恩系數(shù)肉、路恭面的戀附著旬系數(shù)艘之和。根據(jù)能量視守恒定律幅，制動(dòng)力貌與停車距塘離的乘積鵝應(yīng)當(dāng)?shù)扔诘┸囁購(gòu)膙降到零時(shí)返的動(dòng)能消酒耗，下式糞成立：第三節(jié)私車輛奪交通流仁特征三、車碗流密度式中——附著群系數(shù)紐奉；——滾動(dòng)阻確力系數(shù)引；——道路坡嗓度，上夫坡取正尼號(hào)，下夜坡取負(fù)咐號(hào)；——車輛重量文。公式整理俊后，代入末重力加速屑度數(shù)值。萬(wàn)另外，從嚷安全角度里考慮，由巷于剎車受布到制動(dòng)性從能影響，統(tǒng)制動(dòng)距離須需要乘上總安全系數(shù)造Ｋ，所以絲式制動(dòng)距離飛最終計(jì)算揀公式整理達(dá)如下：第三節(jié)伯車輛交通案流特征三、車流叼密度其中的計(jì)守算公式如疏下：（m）式中——前車傻剎車話安全曾系數(shù)責(zé)；——后車產(chǎn)剎車摘安全樹(shù)系數(shù)沖；——附著系煉數(shù)，一廟般取0.然3；——滾動(dòng)阻力懸系數(shù)，可樸取0.敵02；——道路片坡度累，上蝕坡取潛正號(hào)劉，下梨坡取錘負(fù)號(hào)踐。第三節(jié)揀車輛茂交通流紙?zhí)卣魅④囈闪髅芏瓤傻茫很囶^間距第三餃節(jié)侵車輛沫交通璃流特奮征三、亦車流扛密度觀測(cè)路段旺上所有車蔥輛的車頭利間距平均勾值，稱為泥平均車頭嘩間距。平窯均車頭間維距（m/p襖cu）與密英度(pc彈u/k腰m)之間的關(guān)再系為（m/pc懸u）第三曠節(jié)煎車輛價(jià)交通璃流特爆征三、車流區(qū)密度車頭時(shí)曠距在同向行叢駛的車流史中，前后武相鄰兩輛沖車駛過(guò)道編路某一斷染面的時(shí)間末間隔稱為吊車頭時(shí)距款。車頭時(shí)岡距可通過(guò)艇車頭間距凡除以行駛夫速度求得雨。觀測(cè)道剛路上所有筑車輛的車粥頭時(shí)距的廊平均值為嚇平均車頭蠶時(shí)距。平獨(dú)均車頭時(shí)數(shù)距（s/p此cu）與交始通量之元間的關(guān)壘系為：（s/p從cu）第三鬧節(jié)乓車輛略交通篩流特?fù)д魅?、車流?xiàng)密度車頭狹時(shí)距駝、車稅頭間華距、懲與速炮度的撫關(guān)系它為：第三節(jié)于車輛交通浮流特征四、車流量、型行車速度擾和車流密符度之間的井關(guān)系基本禿關(guān)系在一條車菊道上，車仍流量Q、行車爹速度V、車流袍密度K存在以銜下關(guān)系四：式中：Q—鑄—平均狡流量(p慨cu殖/h撥)；V——平均車速(k介m/均h)；K——平均車辱流密度(pcu禁/km)。第三節(jié)鏡車輛模交通流鋪特征四、車流應(yīng)量、行車閘速度和車少流密度之構(gòu)間的關(guān)系速度與蝦密度的腔關(guān)系圖19走63年，格裁林希爾斜茨(Gr炸een棄shi炸eld腎s)提出了裝速度-密度燭線性殺關(guān)系嫌模型城，如令下圖銷：第三節(jié)浪車輛交通犁流特征四、車流敵量、行車嫂速度和車稻流密度之間塊的關(guān)系圖中：——最大哭流量筍；——暢行速度質(zhì)，車流密她度趨于零相、車輛可以炭暢行無(wú)阻澤時(shí)的最大煤速度；——臨界速詠度，流陳量達(dá)到角時(shí)的速度；——最佳紡密度天，流困量達(dá)閃到抓時(shí)的密度；——阻塞除密度焰，車眾流密隱集到繭所有車輛灑無(wú)法投移動(dòng)像時(shí)的倚密度速度-密度關(guān)系優(yōu)曲線圖第三節(jié)角車輛賴交通流壯特征四、車流旅量、行車柴速度和車怎流密度之哈間的關(guān)系第三節(jié)紐奉車輛陽(yáng)交通流干特征四、車踢流量、槽行車速名度和車柏流密度鋼之間的蔽關(guān)系式中:——暢行速懲度；——阻塞密谷度。研究伯表明嗎，平殿均車牛速與饑車流談密度筆是直盤線關(guān)啞系，蟻并且館模型倒與實(shí)延測(cè)數(shù)縫據(jù)擬村合良昨好。泳當(dāng)郵趨近0時(shí)，郊，即絕在車流密刪度很少的進(jìn)情況下，灣車輛可以溜自由速度民行駛。當(dāng)兼趨獄近時(shí)恩，呈，即在臭車流密度爪很大時(shí)，雖車輛速度刪就趨向于六零，出現(xiàn)草交通阻塞余。第三節(jié)氧車輛交通羅流特征四、車流量、足行車速度四和車流密社度之間的紅關(guān)系速度、株密度與讀流量的寶關(guān)系上式可用降一條拋物居線表示，丟圖中斜率繁為車流密堪度K（如下圖）。第三節(jié)代車輛交通麻流特征四、車流尸量、行車?yán)^速度和車衡流密度之鳴間的關(guān)系圖2-剛3-燈5速度-密度-流量關(guān)浮系曲線巴圖第三節(jié)慎車輛交通劇流特征五、寺汽車津在城盛市道辟路上總的行穿駛特壇征由于鋸城市辰道路車有不帖同等枯級(jí)，遣車輛即在行應(yīng)駛過(guò)伸程中欄歸納難起來(lái)創(chuàng)可分找為連灣續(xù)流侮和間扯斷流衫。連續(xù)流連續(xù)鏈流一腦般出丟現(xiàn)在率無(wú)平沸面交饞叉口酬的城阿市道令路上裁。在城才市快落速路昏上，數(shù)車輛辜可以杏不間勻斷地濃連續(xù)妄行駛架，它賊在道肢路上話的分泛布是馳隨機(jī)辣的、旦離散逝型的貍。在銜車流青密度制不大做時(shí)，徒后面豎的快輸車要肥超越奇前面播比它賭慢的英車，帳可以更自由荷變換敬車道油超車除，然泊后交快匯到供前面習(xí)的車擋流中盯去。蘿到了判立體證交叉諒口，食或路通側(cè)出偷入的程匝道須口，槽也很資容易斥分流繪、合舉流，救自由積出入鑰。第三浩節(jié)園車輛切交通恨流特疾征五、汽車凡在城市道扇路上的行斬駛特征當(dāng)車流慚密度增饅加，車代輛行駛渴的自由敵度就受卻到前車定的制約魚，尤其夫是在不勻穩(wěn)定流谷的狀態(tài)梢，車速綿時(shí)快時(shí)媽慢、變貢化又突惜然，容載易發(fā)生雨交通事輔故。所另以，在防整個(gè)行身駛過(guò)程殼中道路澡上的車角流密度譜是決定仿車輛能宗否自由堤交織、勤變換車蒙道、出源入車道瓣，能否逃按規(guī)定咱的車速乘安全、藥舒適行磁駛的關(guān)致鍵。國(guó)唯外常用隔道路上嗚每車道恥的車流洋密度值汽來(lái)確定騾其分級(jí)蹄的服務(wù)您水平。第三節(jié)奪車輛輩交通流獨(dú)特征五、汽套車在城膝市道路買上的行傭駛特征間斷流間斷科流一庫(kù)般出性現(xiàn)在剪有平某面交頓叉口磨的城莊市道西路上性。在城且市主碎干路泛上，怨若縱煎橫兩笨個(gè)方杏向行瞇駛的殖車輛徒都較諷快又雜多，蟲(chóng)這時(shí)型就要抓用信戀號(hào)燈剩管理燈交通兼，藉充著紅帥綠燈悠的不德同相按位，籮將縱疲橫兩軟個(gè)方寒向的陣車流議在時(shí)座空上波錯(cuò)開(kāi)英通過(guò)壤。這方時(shí)道營(yíng)路網(wǎng)社上各濁個(gè)流若向的悟車流災(zāi)就被屑切成滔一段鋤段、出間斷她式地瘋向前雞行駛賺。最停理想捧的是而使它本們?cè)谘甑竭_(dá)史交叉河口時(shí)熟，橫螞向的券車流梯正好陣駛過(guò)蜘交叉敬口。甘這時(shí)嫩道路巴上的閃車流驗(yàn)大都具能在毯綠燈祥中通范過(guò)，森使道蕉路發(fā)戴揮最朱大的漂效能意。第三脆節(jié)餡車輛潛交通睡流特臂征五、荒汽車它在城占市道生路上鼓的行蜂駛特秘征這時(shí)鍵城市淺道路催上可久用于想分布挨車輛依的道漠路面伍積最核多只府能占毯道路偽總面璃積的隔一半耕（如擦下圖糖），造這是割理想猛的綠鎖波交痛通狀薦況。理想狀態(tài)件的綠波交膊通第三眾節(jié)愚車輛者交通舍流特恨征六、城市器公共各交通燦車輛耐行駛編的特禾征公交吹車輛周運(yùn)行湖的典殖型特冒征公共揮交通慘車輛勞是按砍固定渣線路裹行駛悉、沿肅途停餐靠站希點(diǎn)的目。所暫以，乒它的曲速度也變化冬就受勤到站驕距的繼限制牢，與便道路則上其氧它車準(zhǔn)輛的夕行駛京特征晃不同漁。公交車畫輛在兩陷個(gè)?？控炚局g潛的典型紐奉運(yùn)行情稅況，可筑分為五牛個(gè)過(guò)程心：第三節(jié)孕車輛交通享流特征六、城市公共屯交通車輛譽(yù)行駛的特嶄征啟動(dòng)加速——車速唱從0啟動(dòng)，經(jīng)惹變換排檔氧逐漸加速骨，經(jīng)t1秒后諸達(dá)到V1，圖中A點(diǎn)。OA的斜率就探是車輛的準(zhǔn)加速度，眨與車輛的里動(dòng)力裝置窗有關(guān)，通李常電車的異啟動(dòng)性能末比公共汽端車好。加速行盡駛——隨著灑車速雖加快炕，加換速度使逐漸紡減少蜘至0，經(jīng)t2秒后，所速度達(dá)獻(xiàn)到V2，在圖中尖的曲線上小由A點(diǎn)到B點(diǎn)。等速行駛——這時(shí)昏車輛慚的行偵駛速疲度最多穩(wěn)定常也最勞高，許與道糾路上倡其它捉車輛菊的車醒速相嘴近。厲在圖標(biāo)中的浪曲線資上由B點(diǎn)到C點(diǎn)。第三節(jié)青車輛扭交通流茅特征六、城市公轟共交通嶄車輛行悉駛的特經(jīng)征淌車——車輛的發(fā)弟動(dòng)機(jī)已熄復(fù)火（或離跪合器已脫穿開(kāi)），車看輛靠慣性術(shù)向前行駛崖，車速受磚到各種行前車阻力影初響逐漸降晶低，經(jīng)t4秒后影降到V3，在吸圖中多的曲輪線上請(qǐng)由C點(diǎn)到D點(diǎn)。制動(dòng)——車輛臨鄙近?？抗フ荆{堡駛員踩赴下制動(dòng)撓器，使吹車輛的兼減速度圖更大，短直到車礎(chǔ)輛剎停奮。在圖外中的曲糾線上由D點(diǎn)到E點(diǎn)。第三節(jié)嶺車輛交通狹流特征六、城市診公共頃交通毯車輛歇行駛趴的特闖征從曲廁線圖蔥可知唇：車吼輛在肢兩站填之間遷以V2高速庭行駛架只有匠一小但部分承時(shí)間辜，其顆余部五分的送速度型都是吧比較泥低的帳，平敬均行姻駛速蜓度要湊比最鉛高速繪度低接許多抬，圖新中尚包未計(jì)崇及道業(yè)路交秋叉口儀紅燈三及其水他交薦通干消擾車圍速的顧影響容情況猾。公交嘉車運(yùn)滑行情悔況第三鍬節(jié)尿車輛師交通著流特況征六、城市公共膀交通車輛勸行駛的特緣瑞征行駛速度由于忠一條獨(dú)公交殿線路撲所經(jīng)捎過(guò)的廣道路抽和街夜道情功況比巖較復(fù)樹(shù)雜，塞站距夾也不駐等，陸各站巖間的嫩行駛傘速度異會(huì)有什較大哀差別撲。所處以，號(hào)通常即用的嶺平均濱行駛跌速度粗是按挪整條瓦線路績(jī)計(jì)的賴。式中l(wèi)線—線路長(zhǎng)請(qǐng)度；t行—車輛在線悼路兩站間犧行駛的時(shí)禍間；Σt行—車輛樓在線醉路各歇站間設(shè)行駛梳時(shí)間婦之和談。第三節(jié)朋車輛交通勒流特征六、城市公共場(chǎng)交通車輛邀行駛的特貴征公交行睡駛速度第三昆節(jié)陰車輛傾交通爐流特時(shí)征六、城市公賣共交通精車輛行伯駛的特阿征運(yùn)送速繳度它是公交敏車輛運(yùn)送省乘客的速常度，是衡露量乘客在亂旅途消耗程時(shí)間多少兼的一個(gè)重場(chǎng)要指標(biāo)。公交糕運(yùn)送坐速度第三診節(jié)值車輛蘇交通劃流特指征六、城市努公共怕交通草車輛畏行駛宮的特痰征式中l(wèi)線——線路長(zhǎng)度鮮；Σt行——車輛卻在線隙路各框站間茂行駛值時(shí)間案之和舒；Σt?！囕v創(chuàng)在線戒路各獻(xiàn)站上盾停靠擊時(shí)間勾之和險(xiǎn)。第三節(jié)波車輛交通態(tài)流特征六、城市公共擁交通車輛版行駛的特錄征運(yùn)營(yíng)球速度它是費(fèi)公交玻車輛仆在線編路上拳來(lái)回調(diào)周轉(zhuǎn)皆的速步度。老是衡居量整緞個(gè)客被運(yùn)企功業(yè)或減某條拼線路睜上車屢輛運(yùn)醋營(yíng)情規(guī)況好逢壞的城指證標(biāo)。公交運(yùn)營(yíng)井速度第三節(jié)禿車輛交通莖流特征六、城市毛公共幟交通餡車輛煤行駛快的特怠征式中Σt首末匆?！囕v在走線路兩希端首末果站上停防歇的時(shí)沃間，其痛余符號(hào)脂同前，鄰式中的右分母表奴示車輛進(jìn)在線路刪上一個(gè)摔來(lái)回的塵周轉(zhuǎn)時(shí)治間。第三節(jié)釀車輛林交通流柿特征六、城市公共執(zhí)交通車輛痰行駛的特朝征上述微三種縮慧速度旁是逐香個(gè)減元少的豆，其勵(lì)中主撒要的影影響歌者是該行駛肆速度盼。這恰三種閣速度魔在各凍個(gè)城寒市、珍一年偽四季債或一梁天各鵝小時(shí)鮮中也甚是不寧同的思，影球響它濱的主惜要是揮天氣啦、道抽路與晨街道鋸上交密通和躍線路公上客驢流的麥擁擠部程度貢?？瓦\(yùn)出租估汽車沒(méi)有詳沿途停站答情況，行店駛速度和禽運(yùn)送速度影要比公共堂汽車高得角多。若在押郊區(qū)線路楚上使用長(zhǎng)翅站距、優(yōu)煌先通過(guò)交毀叉口的公陶交專用道凍，也能大鄭大提高車槐速。第三節(jié)壺車輛腔交通流鈔特征七、城市盜貨運(yùn)皮車輛攀行駛喜的特大征城市風(fēng)中的掘貨運(yùn)美車輛和大都搞是門辜到門瀉的運(yùn)伏輸，飲沒(méi)有強(qiáng)沿途煩停站研的情授況，大所以灶，行認(rèn)駛速方度要柄比公胸交車軟高，夸并且澤行駛雞速度濱和運(yùn)趣送速袖度是陰一樣蠢的。貨運(yùn)車濾輛的運(yùn)漫營(yíng)速度繪是表示皆貨運(yùn)車福輛運(yùn)貨電時(shí)周轉(zhuǎn)高速度的前重要指委標(biāo)。第三節(jié)梳車輛交通籌流特征七、城市貨運(yùn)策車輛行駛包的特征式中L—何—車輛啄運(yùn)貨摔時(shí)的扛載貨厭行程摘（km）；β—小—有效載貨下行程系數(shù)鍛，它是載挺貨行程與給為完成運(yùn)教貨任務(wù)所賢行駛的總貌行程之比指。Β值的房誠(chéng)大小芝取決芽于貨憂運(yùn)調(diào)佛度工眾作的固好壞沖和所樂(lè)承運(yùn)六的貨顯物，敲一般墓為0.5～0.6；t裝卸——餡——車輛碌裝--貨和卸秤貨的時(shí)蒼間，它丟在車輛啞整個(gè)運(yùn)鑰貨時(shí)間攔中占的厚比重很常大。所較以裝卸