第六章高速公路橫斷面設(shè)計(jì)

高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第六章高速公路橫斷面設(shè)計(jì)道路的橫斷面是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線與橫斷面地面線所圍成的圖形。橫斷面地面線表征橫斷方向的地面起伏變化情況，它是通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)或由大比例尺地形圖、航測(cè)像片、數(shù)字地面模型等途徑獲得的。橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、中間帶、路肩、邊坡、邊溝、截水溝、護(hù)坡道以及專門設(shè)計(jì)的取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。橫斷面設(shè)計(jì)是路線設(shè)計(jì)的重要組成部分，它和縱斷面設(shè)計(jì)、平面設(shè)計(jì)相互影響，所以在設(shè)計(jì)中應(yīng)對(duì)平、縱、橫三個(gè)方面結(jié)合起來綜合考慮，反復(fù)比較和調(diào)整后，才能達(dá)到各元素之間的協(xié)調(diào)一致，做到組成合理、用地節(jié)省、工程經(jīng)濟(jì)和有利于環(huán)境保護(hù)。高速公路橫斷面的設(shè)計(jì)主要是根據(jù)交通性質(zhì)、交通量、行車速度，結(jié)合地形、地物、氣候、土壤等條件，充分考慮安全要求，進(jìn)行道路行車道、中間帶、緊急停車帶、路肩、附加車道等的布置，確定其幾何尺寸，并進(jìn)行必要的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以保證道路的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。6.1高速公路橫斷面組成6.1.1路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面組成路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面是交通部根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、通行能力和滿足交通安全的要求，按公路等級(jí)、斷面的類型、路線所處地形規(guī)定的路基橫斷面各組成部分橫向尺寸的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。高速公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面分為整體式路基和分離式路基兩類。高速公路由于公路等級(jí)高、交通量大，雙向（上、下行）行車之間必須分開，分隔的方式有兩種：一種是將上、下行車道放在同一水平面上采用中間帶分隔，稱作整體式斷面。整體式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、中間帶（中央分隔帶、左側(cè)路緣帶）、路肩（右側(cè)硬路肩、土路肩）等部分組成，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖6-1所示；另一種是將上、下行車道放在不同的水平面上加以分隔，稱作分離式斷面，分離式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、路肩（右側(cè)硬路肩、左側(cè)硬路肩、土路肩）等部分組成。自然橫坡較緩時(shí)，以整體式路基斷面為宜，橫坡較陡、工程地質(zhì)復(fù)雜時(shí)，采用分離式路基斷面。高速公路整體式和分離式路基橫斷面，如圖6-2所示。圖6-1高速公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（整體式）圖6-2整體式、分離式的高速公路a）整體式b）分離式6.1.2路基寬度高速公路路基寬度為行車道、中間帶寬度及其兩側(cè)路肩寬度之和。當(dāng)設(shè)有中間帶、緊急停車帶、爬坡車道、變速車道時(shí)，還應(yīng)計(jì)入該部分的寬度。在橫斷面設(shè)計(jì)中，首先應(yīng)確定路基寬度。高速公路路基寬度規(guī)定如表6-1和表6-2所示。表6-1高速公路整體式路基寬度公路等級(jí)高速公路設(shè)計(jì)速度/（km/h）12010080車道數(shù)86486464路基寬度/m一般值42.0034.5028.0041.0033.5026.0032.0024.50最小值40.00—25.0038.50—23.50—21.50注：“一般值”為正常情況下的采用值；“最小值”為條件受限制時(shí)可采用的值。表6-2高速公路分離式路基寬度公路等級(jí)高速公路設(shè)計(jì)速度/（km/h）12010080車道數(shù)86486464路基寬度/m一般值22.0017.0013.7521.7516.7513.0016.0012.25最小值——13.25——12.50—11.25設(shè)計(jì)速度為120km/h、100km/h的高速公路，根據(jù)通行能力需要可設(shè)雙向四車道、六車道、八車道，并采用相應(yīng)的路基寬度。設(shè)計(jì)速度為120km/h的四車道高速公路，宜采用28.00m的路基寬度。當(dāng)?shù)匦螚l件及其他特殊情況限制時(shí)，可采用26.00m的路基寬度。確定路基寬度時(shí)，其中央分隔帶、路緣帶、路肩等寬度的“一般值”、“最小值”應(yīng)同類項(xiàng)相加。但高速公路的六、八車道的路基寬度不采用“最小值”同類項(xiàng)相加。6.2橫斷面各組成部分設(shè)計(jì)6.2.1行車道

■行車道是指供各種車輛縱向排列、安全順適地行駛的公路帶狀部分，是高速公路橫斷面中最主要的組成部分?！鲕嚨缹挾仁菫榱私煌ㄉ系陌踩托熊嚿系捻樳m，根據(jù)汽車大小、車速高低而確定的各種車輛以不同速度行駛時(shí)所需的寬度。車道寬度應(yīng)滿足車輛行駛的需要。車速、交通組成和大型車的混入率對(duì)行車道寬度的確定有較大的影響。德國(guó)一項(xiàng)對(duì)公路橫斷面的研究認(rèn)為車速與動(dòng)態(tài)凈空的關(guān)系如表6-3所示。表6-3運(yùn)營(yíng)速度與動(dòng)態(tài)凈空的關(guān)系最大車速/（km/h）最小動(dòng)態(tài)凈空/mV＞701.2550＜V≤701.00我國(guó)《規(guī)范》規(guī)定高速公路每一車道除山嶺區(qū)采用3.50m外（V=60km/h），其余均采用3.75m。對(duì)高速公路行車道寬度的規(guī)定值如表6-4所示。表6-4高速公路行車道寬度設(shè)計(jì)速度/（km/h）1201008060車道寬度/m3.753.753.753.50注：高速公路為八車道時(shí)，內(nèi)側(cè)車道寬度可采用3.50m6.2.2中間帶高速公路整體式路基必須設(shè)置中間帶，以保證行車安全。1.中間帶的組成中間帶由中央分隔帶和路線雙向的兩條左側(cè)路緣帶組成，如圖6-3所示。中央分隔帶是分隔高速公路上對(duì)向行車道的地帶。分隔帶以路緣石線等設(shè)施分界，在構(gòu)造上起著分隔對(duì)向交通的作用。圖6-3中間帶示意圖2.中間帶的作用（1）將上、下行車流分開，排除縱向干擾，防止對(duì)向車輛碰撞；（2）清晰顯示內(nèi)側(cè)邊緣，引導(dǎo)駕駛員視線；（3）防止行車任意轉(zhuǎn)彎調(diào)頭；（4）可作為設(shè)置安全護(hù)欄、標(biāo)志、綠化及其他交通設(shè)施之用；（5）設(shè)置一定寬度的中間帶并種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止對(duì)向車輛燈光眩目，還可起到美化路容和環(huán)境的作用；（6）設(shè)于分隔帶兩側(cè)的路緣帶，由于有一定寬度且顏色醒目，既引導(dǎo)駕駛員視線，又增加行車所必須的側(cè)向余寬，從而提高行車的安全性和舒適性。3.中間帶寬度中間帶的寬度是根據(jù)行車道以外的側(cè)向余寬，防止駛?cè)雽?duì)向行車道的護(hù)欄、種植、防眩網(wǎng)、跨線橋橋墩等所需的設(shè)施帶寬度而定的。一般分寬、窄兩種中間帶。中間帶越寬作用越明顯，但投資、占地多，對(duì)土地資源十分寶貴的地區(qū)要采用寬的中間帶是有困難的。我國(guó)用地緊張，設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定一般均采用窄分隔帶，在構(gòu)造上高出行車道表面。中間帶寬度應(yīng)等于設(shè)施帶寬度和兩邊側(cè)向余寬之和。我國(guó)《規(guī)范》明確規(guī)定了整體式路基的中間帶寬度，如表6-5所示。中間帶寬度規(guī)定了一般值和最小值。正常狀況下應(yīng)采用一般值，特殊情況時(shí)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后可采用最小值。同時(shí)，考慮中小橋與前后線形的連接，在斷面組合方面，應(yīng)避免多變。中央分隔帶寬度1.00m，僅限于在中間帶內(nèi)不埋設(shè)管線或不設(shè)置跨線橋橋墩時(shí)采用。表6-5整體式路基的中間帶寬度設(shè)計(jì)速度/（km/h）1201008060中央分隔帶寬度/m一般值3.002.002.002.00最小值1.001.001.001.00左側(cè)路緣帶寬度/m一般值0.750.750.500.50最小值0.750.500.500.50中間帶寬度/m一般值4.503.503.003.00最小值2.502.002.002.004.分離式斷面之間地帶的處理

各分離式斷面行車道左側(cè)應(yīng)設(shè)置包括硬路肩與土路肩的左路肩。整體式路基過渡為分離式路基后，分離式路基間的最小間距不應(yīng)小于表6-4規(guī)定。分離式路基兩幅間的間距不必等寬，亦不必等高，可隨地形而變化，與周圍景觀相配合。分離式路基中的一幅以橋梁形式疊于另一幅之上時(shí)，其最小間距不受此限。整體式斷面分離為分離式斷面后和分離式斷面匯合成整體式斷面前的一段距離內(nèi)，當(dāng)分離式斷面兩相鄰路基邊緣之間的中間距離小于中間帶寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置不同寬度的中間帶，其中間帶的寬度增寬或減窄時(shí)，應(yīng)設(shè)置過渡段，其過渡段以設(shè)置在圓曲線半徑較大的路段為宜。分離式路基應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置橫向連接道，以供養(yǎng)護(hù)、維修或搶險(xiǎn)時(shí)使用5.不同寬度中間帶的過渡

整體式路基的中間帶的寬度一般情況下應(yīng)保持等寬，當(dāng)中間帶寬度受地形條件及其他特殊情況限制需要變寬時(shí)，在寬度變化的地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)置過渡段，逐步過渡，避免突變。按表6-4規(guī)定，當(dāng)中間帶寬度在一般值與最小值之間變動(dòng)，過渡段以設(shè)在回旋線范圍內(nèi)為宜，其長(zhǎng)度應(yīng)與回旋線長(zhǎng)度相等；條件受限制時(shí)，過渡段的漸變率不應(yīng)大于1/100；寬度大于規(guī)定或?qū)挾龋?.50m的中間帶過渡段以設(shè)在半徑較大的平曲線路段為宜，如圖6-4所示。圖6-4寬度＞4.5m的中間帶變寬過渡

6.中央分隔帶形式中央分隔帶的表面形式有凹形和凸形兩種，中央分隔帶寬度大于或等于3.0m時(shí)宜用凹形，一般植草皮；中央分隔帶寬度小于3.0m時(shí)可采用凸形，可栽灌木或鋪面封閉。7.中央分隔帶開口（1）互通式立體交叉、隧道、特大橋、服務(wù)區(qū)設(shè)施前后，以及整體式路基、分離式路基的分離（匯合）處，應(yīng)設(shè)置中央分隔帶開口。（2）中央分隔帶開口間距應(yīng)視需要而定，最小間距應(yīng)不小于2km。（3）中央分隔帶開口長(zhǎng)度不宜大于40m；八車道高速公路開口長(zhǎng)度可適當(dāng)增長(zhǎng)，但不應(yīng)大于50m。中央分隔帶開口處應(yīng)設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄。（4）中央分隔帶開口應(yīng)設(shè)置在通視良好的路段，若開口設(shè)于曲線路段，該圓曲線半徑的超高值不宜大于3%。（5）中央分隔帶開口端部的形狀：中央分隔帶寬度小于3.0m時(shí)可采用半圓形；中央分隔帶寬度大于或等于3.0m時(shí)宜采用彈頭形。開口處應(yīng)設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄，嚴(yán)禁車輛U形轉(zhuǎn)彎（掉頭）。

6.2.3路肩1.路肩的組成路肩位于行車道外緣至路基邊緣之間，是具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)物。高速公路路肩由外側(cè)路緣帶、硬路肩和土路肩三部分組成，如圖6-5所示。圖6-5路肩（1）路緣帶高速公路整體式路基應(yīng)在硬路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，作為硬路肩的一部分，其寬度一般為0.5m。其作用主要是誘導(dǎo)視線和分擔(dān)側(cè)向余寬功能，以利于行車安全。整體式路基路肩的路緣帶在行車道右側(cè)，稱為右側(cè)路緣帶；當(dāng)采用分離式路基時(shí)，則有左側(cè)路緣帶和右側(cè)路緣帶之分，左側(cè)路緣帶寬度為0.50m。（2）硬路肩高速公路采用整體式斷面時(shí)，應(yīng)在行車道的右側(cè)設(shè)置硬路肩，用加固材料處理，具有一定強(qiáng)度。高速公路采用分離式斷面時(shí)，行車道左側(cè)也應(yīng)設(shè)硬路肩。（3）土路肩土路肩是指緊鄰硬路肩的道路組成部分，是不加鋪裝的土質(zhì)路肩，它起保護(hù)路面和路基的作用，并提供側(cè)向余寬。2.路肩的作用（1）由于路肩緊靠在路面的兩側(cè)設(shè)置，具有保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用（2）供發(fā)生故障的車輛臨時(shí)停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊亂。（3）作為側(cè)向余寬的一部分，能增加駕駛的安全和舒適感，這對(duì)保證設(shè)計(jì)車速是必要的，尤其在挖方路段，還可以增加彎道視距，減少行車事故。（4）提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、設(shè)置路上設(shè)施和埋設(shè)地下管線的場(chǎng)地。（5）精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加公路的美觀，并起引導(dǎo)視線的作用。3.路肩的寬度高速公路的路肩寬度應(yīng)考慮發(fā)生故障車輛臨時(shí)在路肩上停放所需的寬度?！兑?guī)范》規(guī)定高速公路右側(cè)路肩寬度，如表6-6所示。表6-6右側(cè)路肩寬度設(shè)計(jì)速度/（km/h）高速公路12010080右側(cè)硬路肩寬度/m一般值3.00或3.503.002.50最小值3.002.501.50土路肩寬度/m一般值0.750.750.75最小值0.750.750.75注：表中各所列“一般值”為正常情況下的采用值；“最小值”為條件受限制時(shí)可采用的值。為保證行車安全，考慮到八車道高速公路小客車因事故等臨時(shí)緊急停車的需要，有條件時(shí)應(yīng)設(shè)置左側(cè)硬路肩。鑒于內(nèi)側(cè)車道上行駛的車輛以小客車為主，故規(guī)定左側(cè)硬路肩包括左側(cè)路緣帶的寬度采用2.5m。高速公路采用分離式斷面時(shí)，行車道左側(cè)也應(yīng)設(shè)硬路肩。其寬度規(guī)定如表6-7所示。表6-7高速公路分離式路基的左側(cè)路肩寬度設(shè)計(jì)速度/（km/h）1201008060左側(cè)硬路肩寬度/m1.251.000.750.75左側(cè)土路肩寬度/m0.750.750.750.756.2懷.4路緣石路緣石乖是設(shè)置敵在路面欺與其它段構(gòu)造物鈴之間的嶄標(biāo)石。冰路緣石僻的形狀央有立式隨、斜式襲和曲線副式等幾沈種，如晨圖6-6所示。鏡中央分愿隔帶寬稱度大于輝或等于3.0役m時(shí)宜簡(jiǎn)采用還平齊友式，責(zé)中央清分隔嚷帶寬閑度小飾于3.0盼m時(shí)可采爸用平齊牽式或斜沫式。高速迅公路段中央坑分隔利帶上裁的路宵緣石貪起導(dǎo)故向、針連接孤和便軋于排場(chǎng)水的盤作用淚，高熱度不艱宜太拴高，送因?yàn)闀愿叩谋堵肪壠焓?zhēng)高度山＞20穩(wěn)cm）會(huì)使戀高速行渡駛的汽骨車一旦的駛?cè)雽嫯a(chǎn)生飛需躍甚至炕翻車的辰副作用異，所以蓋高速公晚路的醉分隔刮帶因?qū)づ潘P必須賀設(shè)置肥路緣呢石時(shí)模，應(yīng)徐使用餅低矮瀉光滑瓦的斜挑式或絞曲線渣式的決路緣擦石，放高度池宜小泛于12總cm。路緣石君宜高出離路面10毒cm～20c酒m，隧鉛道內(nèi)涂線形嚇彎曲歌段或姓陡峻即路段尿等處虛，可五高出25鍵cm～40c甲m，并豆應(yīng)有掌足夠房誠(chéng)的埋前置深隙度，業(yè)以保呢證穩(wěn)集定。敏緣石稼寬度獲宜為10c嫌m～15版cm。圖6-盈6路緣細(xì)石a）華立式b）爸斜式c）曲康線式6.著2.識(shí)5附加車持道附加車舍道指的學(xué)是道路及上局部救路段增車辟專供隔某種需才要使用設(shè)的車道圓，包括掀變速車執(zhí)道、爬絮坡車道縫、避險(xiǎn)籌車道等陡。1.變速唇車道當(dāng)車輛截需要加群速合流鬼或減速何分流時(shí)框，應(yīng)根愉據(jù)公路黎的等級(jí)蛋、使用稅性質(zhì)等鄰增加一劈燕段使車痰輛速度盟過渡的洗車道，陪使變速火車輛不包致因速緒度的變?nèi)趸俺薯懫渌哕囕v的貧正常行導(dǎo)駛。變扁速車道近是加速克車道和磨減速車常道的總拾稱。加泛速車道賞是為保京證駛?cè)胗懼骶€的金車輛，督在進(jìn)入笑主線之癥前，能袍安全加企速以保贊證匯流健所需的掀距離而摘設(shè)的。誰減速車懼道是為寧保證車抱輛駛出罩高速公鐮路時(shí)能廟安全減術(shù)速而設(shè)晚置的。變速車羞道橫斷福面組成科如圖6-7所示淺，變后速車基道布合置在木主線郊的右褲側(cè)，鳴設(shè)置產(chǎn)變速延車道真的路需段，逢路基次應(yīng)相避應(yīng)加莫寬，態(tài)不得圈占用童硬路須肩寬準(zhǔn)度。圖6-7變速呀車道新橫斷寄面組爽成2.爬坡車陽道爬坡充車道沒是陡熊坡路句段正獸線行追車道嘴上坡偉方向走右側(cè)天增設(shè)晚的供罪載重糟車行推駛的暢專用邪車道酒。載永重汽心車的港混入場(chǎng)率較掏大時(shí)塞，會(huì)剝影響功上坡介路段服的通錢行能塑力，武這時(shí)文應(yīng)設(shè)截置爬論坡車惠道。（1）爬籍坡車熄道設(shè)雅置條座件四車剃道高雅速公狹路連儉續(xù)上府坡路覆段，去符合擺下列據(jù)情況誰之一紅者，蘆可在嗎上坡?lián)u方向虹行車部道右眉側(cè)設(shè)將置爬催坡車灘道。1）沿捉連續(xù)雕上坡凍方向倍載重較汽車呼的運(yùn)斤行速峰度降削低到這表6-8的容襪許最央低速迫度以偷下時(shí)侮，可桑設(shè)置訂爬坡差車道斯。2）上鍬坡路科段的齡設(shè)計(jì)罪通行炊能力隙小于秤設(shè)計(jì)帥小時(shí)騾交通謀量時(shí)隸，應(yīng)矩設(shè)置辭爬坡仰車道襖。表6-騎8上坡多方向貢容許混最低修速度設(shè)計(jì)速度/（km/h）1201008060容許最低速度/（km/h）605550403）經(jīng)設(shè)聽置爬坡跪車道與記改善主孫線縱坡喘不設(shè)爬嫌坡車道殖技術(shù)經(jīng)恨濟(jì)比較旅論證，訊設(shè)置爬阻坡車道狗的效益羽費(fèi)用比謎、行車只安全性劉較優(yōu)時(shí)疾，應(yīng)設(shè)刪置爬坡偉車道。（2）爬坡醋車道的唇設(shè)計(jì)爬坡括車道克設(shè)于暮高速掏公路晉上坡指方向啦正線歪行車勤道右獻(xiàn)側(cè)，兵寬度昌一般群為3.5聰m，包括螺設(shè)于其茅左側(cè)路命緣帶的掘?qū)挾?.5建m，如栽圖6-8所示毯。圖6-巧8爬坡車母道橫斷辱面組成忘（尺寸透單位：m）爬坡車黑道的行板車速度追比主線糊低，為端了行車渠安全起龍見，主線線超高贏坡度與峽爬坡車慢道的超待高坡度互之間的牢對(duì)應(yīng)關(guān)請(qǐng)系如表6-9所示駁。表6-9爬坡車港道的超具高值主線的超高坡度/%1098765432爬坡車道的超高坡度/%5432爬坡車勵(lì)道的平攤面布置撕如圖6-9所示呢，其訪總長(zhǎng)謝度由建分流袖漸變誤段長(zhǎng)療度、廊爬坡悠車道閑長(zhǎng)度節(jié)和合降流漸要變段痰長(zhǎng)度栽組成夜。圖6-9爬坡車碼道的平茅面布置爬坡車耐道的起診點(diǎn)，應(yīng)湖設(shè)于陡閉坡路段妹上載重互汽車運(yùn)拖行速度遇降低至攔表6-永8中“容許香最低壺速度”處；爬萄坡車道承的終點(diǎn)堪，應(yīng)設(shè)彈于載重注汽車爬務(wù)經(jīng)陡坡曉路段后瀉恢復(fù)至“容許改最低自速度”處，或墊陡坡路彩段后延傍伸的附暢加長(zhǎng)度角的端部錘。該陡糾坡路段漫后延伸棋的附加嶄長(zhǎng)度規(guī)污定如表6-1貌0所示寫。表6-1收0陡坡路寶段后延枯伸的附弟加長(zhǎng)度附加路段的縱坡/%下坡平坡上坡0.51.01.52.0附加長(zhǎng)度/m100150200250300350相鄰糞爬坡君車道拼相距覺較近叨時(shí)，攻宜將澇兩爬植坡車魚道直摩接相距連。龍爬坡況車道與起、幣終點(diǎn)向處應(yīng)銀設(shè)置疊分流擾、匯徑流漸說變段擴(kuò)，其湯長(zhǎng)度雅規(guī)定扒如表6-母11所示翼。表6-錘11爬坡躍車道珠分流桃、匯諸流漸燦變段佛長(zhǎng)度公路等級(jí)分流漸變段長(zhǎng)度/m匯流漸變段長(zhǎng)度/m高速公路100150～2003.避險(xiǎn)車柔道避險(xiǎn)車長(zhǎng)道是指朱在長(zhǎng)陡寨下坡路桐段行車饑道外側(cè)會(huì)增設(shè)的好供速度丘失控車圣輛駛離沈正線安告全減速儀的專用殼車道。（1）設(shè)晝置原償因由于團(tuán)地形歐條件當(dāng)限制仗，平業(yè)均縱緩坡無不法滿笑足要餡求時(shí)文，存語在長(zhǎng)糞陡下狼坡的風(fēng)高速魯公路駛路段推，容陣易造箱成下湊坡車景輛（土特別烘是重袋載汽廳車）董制動(dòng)映失靈認(rèn)而產(chǎn)建生嚴(yán)哀重的拜交通素事故哨，為擺使失仗控車近輛駛城離主步車道控，并裁安全蹈地減困速直威至停競(jìng)止，惹避免弱人員婦傷亡沙和財(cái)鳥產(chǎn)損優(yōu)失，貞有必響要設(shè)銜置避陣險(xiǎn)車科道磚。（2）避險(xiǎn)償車道類越型避險(xiǎn)車晉道類型貿(mào)如圖6-1掙0所示上，主雪要有俗四種筑坡度爪和材喘料組伙合類采型，紅即上畝坡砂圖坑型燭、平揀坡砂牽坑型畝、下吸坡砂紋坑型搞及砂師堆型隊(duì)。采稠用哪漠種類水型主奇要考負(fù)慮路圣段地渾形、紅氣候堂、造創(chuàng)價(jià)、懸養(yǎng)護(hù)營(yíng)維修喚等因碑素。a）b）c）d）圖6-1祥0避險(xiǎn)車插道基本刪類型a）上坡鹿砂坑型b）石平坡甘砂坑環(huán)型c）濱下坡爸砂坑猶型d）砂信堆型（3）布設(shè)與位置1）避第險(xiǎn)車臺(tái)道一炊般設(shè)周置在繁長(zhǎng)、飛陡下灣坡地陜段右額側(cè)視寨距良撥好的捷適當(dāng)斬位置吉，主悠線應(yīng)尊設(shè)置壘醒目炊的標(biāo)痰志，稅應(yīng)避刷免由符于視保距不廣良而朵導(dǎo)致拐駕駛勵(lì)員未壟發(fā)現(xiàn)拋或來禁不及丙操作矛而錯(cuò)宋過避焦險(xiǎn)車也道。2）避筒險(xiǎn)車裳道可凈修建泉在主爐線直遼線段廚上合撫適的閱位置攤，并權(quán)應(yīng)修偷建在何失控售車輛鋼不能踩安全蛇轉(zhuǎn)彎鹿的主酷線彎合道之?dāng)r前以振及修變建在山坡底臣人口幸稠密腰區(qū)之過前，腦以保布證失值控車口輛上望的人控員以允及位世于坡歲底的爪居民企的安挺全。3）避松險(xiǎn)車舉道入愧口應(yīng)駝盡量主布置扭在平拖面指洋標(biāo)較頁(yè)高路運(yùn)段，咐并盡姑量以被切線鹽方式辣從主烏線切灰出，成確保俱失控更車輛灘安全衛(wèi)、順創(chuàng)利駛座入。遼進(jìn)入差避險(xiǎn)奴車道涼的駛績(jī)?nèi)虢菓n不應(yīng)燥過大烈，以薄避免蹤蝶引起筋側(cè)翻攔。（4）設(shè)稠置要避求避險(xiǎn)峽車道善（制她動(dòng)坡歸床）固起點(diǎn)漲采用0.鐮1m厚，以30m長(zhǎng)度漸掩變至坡羅床集料觀總厚度合。坡床葉集料可斷采用碎委礫石、女礫石、銷砂、豆艙礫石等汪松散材糠料，厚否度為0.3～0.句9m。制動(dòng)托坡床寬鋸度不小狐于4.雞5m，服務(wù)敲道路寬摩度不小做于3.5藏m。救晉險(xiǎn)錨鍛栓間噴隔不鉆宜大繳于90芝m。強(qiáng)桂制減喬弱裝寺置可能采用怎砂袋煉或廢炕輪胎尿堆砌要，高攔度為1.株2m～1.5傲m。上坡砂犯坑型避掩險(xiǎn)車道通設(shè)置示飛意如圖6-1側(cè)1所示。圖6-1西1避險(xiǎn)車次道4.緊急虛停車?yán)m(xù)帶緊急筑停車衛(wèi)帶指棋的是窗供車煉輛臨癢時(shí)發(fā)遠(yuǎn)生故畏障或厚其他汽原因毅緊急夫停車聚使用擦的臨丈時(shí)停促車地盾帶。士關(guān)于稿緊急本停車?yán)鑾У闹O(shè)置電，《規(guī)范》規(guī)定福：（1）高速脆公路的吼右側(cè)硬稻路肩寬眉度小于2.5奧0m時(shí)，應(yīng)言設(shè)緊急未停車帶紋。（2）高速源公路、艦一級(jí)公沙路的特怠長(zhǎng)橋梁洪、隧道折，根據(jù)皂需要可汁設(shè)置緊熄急停車坊帶，其驗(yàn)間距不絨宜大于750絨m。緊急除停車生帶的駕設(shè)置涌要求撓如圖6-退12所示紗。圖6-山12緊急他停車脅帶6.3殊路拱蹤蝶、超高飛及加寬6.3丸.1路拱為了利屈于路面馬橫向排允水，將厭路面做慚成中間間高兩邊鳴低的拱控形，稱決為路拱父。其傾賢斜大小芬以百分怨比率表服示。路簡(jiǎn)拱的形冶式一般辟有拋物晝線形、您直線接才拋物線凳形、折屢線形、荷雙曲線載形等?？嚷饭皩?duì)貴排水有謊利但對(duì)耗行車不徹利。對(duì)繪路拱大離小的采完用及形創(chuàng)狀的設(shè)碰計(jì)應(yīng)兼言顧兩方帥面的影襪響。對(duì)達(dá)于不同植類型的逗路面由儀于其表肅面的平壓整度和陡透水性擇不同，序再考慮顫當(dāng)?shù)氐奶匀粭l憂件可選伙用不同笛的路拱慘坡度，體如表6-惑12規(guī)定的附數(shù)值。急高速公醒路采用煙高級(jí)路紙面，其說橫坡度晃按表6-1坐2規(guī)定敘的數(shù)御值采邀用。表6-1漆2公路路贈(zèng)拱坡度路面類型路拱坡度/%瀝青混凝土、水泥混凝土1～2其他瀝青路面1.5～2.5半整齊石塊2～3碎、（石）石等粒料路面2.5～3.5低級(jí)路面3～41.行車道投橫坡高速公說路整體立式路基翁的路拱用宜采用讀雙向路嫂拱坡度和，由中專央分隔冰帶兩側(cè)陽邊緣向統(tǒng)路基兩礙側(cè)邊緣穿傾斜。獄位于中然等強(qiáng)度調(diào)降雨地步區(qū)時(shí)，井路拱坡籮度宜為2%；位于徐降雨強(qiáng)炭度較大義地區(qū)時(shí)敏，路拱亭坡度可卡適當(dāng)增悶大。2.路肩的步橫坡路肩的殿橫坡度騙一般較佳路面橫雁坡大1～2%。（1）硬丟路肩芽的橫同坡1）直忙線路草段的倆硬路輸肩應(yīng)姨設(shè)置隔向外傅傾斜潔的橫生坡，即其坡株度值噴應(yīng)與驕車道霜橫坡賀值相少同。為路線頌縱坡諸平緩仆，且盼設(shè)置基攔水井帶時(shí)陶，其肝橫坡彩值宜距采用3～4%。2）曲線居路段內(nèi)減、外側(cè)訊硬路肩胳橫坡的稀橫坡值遭及其方泄向：當(dāng)繁曲線超香高小于例或等于5%時(shí)其咐橫坡創(chuàng)值和委方向晌應(yīng)與祖相鄰酬車道摩相同椒；當(dāng)緩曲線條超高租大于5%時(shí)，蓄其橫巾坡值李應(yīng)不盼大于5%，且方怠向相同疼。3）硬路海肩的橫瓶坡應(yīng)隨遍鄰近車鉛道的橫溜坡一同源過渡，壘其過渡階段的縱癥向漸變波率應(yīng)控案制在小得于1/1斑50至大計(jì)于1/固33松0之間昂。4）大械中橋獄梁、兩隧道堵區(qū)段累的硬望路肩病橫坡且值，滴應(yīng)與序車道涉相同情。（2）土路廉肩的橫鼠坡位于直芹線路段位或曲線繞路段內(nèi)練側(cè)，且館車道或桿硬路肩所的橫坡世值大于演或等于3%時(shí)，移土路濾肩的饞橫坡窗應(yīng)與沾車道合或硬據(jù)路肩翻橫坡基值相燙同；您小于3%時(shí)，汽土路態(tài)肩的眉橫坡?lián)Q應(yīng)比浪車道拉或硬掙路肩竄的橫腔坡值驚大1%或2%。位德于曲諸線路鼻段外朽側(cè)的威土路叛肩橫狠坡，妄應(yīng)采畏用3%或4%的反洋向橫途坡值撕。6.3彈.2超高汽車在偉平曲線溪上行駛而時(shí)，受段橫向力抱或離心鉗力作用盡會(huì)產(chǎn)生鄙滑移或喉傾覆，踩為抵消植車輛在秘平曲線嶄路段上溜行駛時(shí)培所產(chǎn)生境的離心柿力，將紛路面做涂成外側(cè)圈高內(nèi)側(cè)仗低的單菜向橫坡趙形式，河稱為平過曲線超藏高。1.超高橫劃坡的計(jì)休算超高橫諸坡度可闖由平曲栽線最小因半徑公壩式得到雖超高橫召坡的計(jì)菠算公式毀：2.超高的雁過渡方框式高速公獨(dú)路整體沾式路基輩的超高鵲過渡方溝式有以為下三種殖，如圖6-菜13所示劈燕。a）b）c）圖6-籃13有中膀間帶叮高速圣公路芹的超儲(chǔ)高過尼渡方鈔式a）繞科中間帶炸的中心近線旋轉(zhuǎn)b）鋪繞中既央分董隔帶艱邊緣壤旋轉(zhuǎn)c）撤分別衛(wèi)繞行嚼車道止中心孔線旋愿轉(zhuǎn)（1）繞韻中間趴帶的稠中心比線旋羅轉(zhuǎn)先將耀外側(cè)忘行車析道繞繼中央助分隔小帶邊磚緣旋蹄轉(zhuǎn)，歐待達(dá)葉到與珍內(nèi)側(cè)肚行車折道構(gòu)籠成單準(zhǔn)向橫鋸坡后久，整聚個(gè)斷競(jìng)面一贈(zèng)同繞美中心輕線旋冤轉(zhuǎn)，翼直至拌超高矮橫坡霉度值冠。此狀時(shí)中莫央分般隔帶覽呈傾丸斜狀嫁。中俱間帶巧寬度片較窄茂時(shí)（倒≤4.兩5m）可寄采用溜。（2）繞賞中央求分隔炎帶邊斷緣旋不轉(zhuǎn)將兩側(cè)筑行車道辟分別繞灑中央分巴隔帶邊題緣旋轉(zhuǎn)抄，使之癢各自成董為獨(dú)立因的單向黑超高斷急面，此校時(shí)中央旬分隔帶舍維持原漠水平狀勢(shì)態(tài)。此鄰種方式勸適合于賢各種寬劑度的中旺間帶。（3）繞各準(zhǔn)自行車亮道中線穩(wěn)旋轉(zhuǎn)將兩側(cè)酷行車道川分別繞林各自的立中心線阿旋轉(zhuǎn)，節(jié)使之各倘自成為宰獨(dú)立的聾單向超東高斷面怪，此時(shí)奸中央分湖隔帶兩撒邊緣分蓬別升高蒸與降低慰而成為外傾斜斷采面。對(duì)卵于車道巧數(shù)大于4條的今公路搞可采填用。分離式掙斷面的軋高速公以路由于喇上、下恨行車道誘是各自陜獨(dú)立的渴，其超蛾高的設(shè)沾置及其竭過渡可芒按兩條睜無分隔愚帶的道笨路分別鄰處理。支按無中趟間帶的挖公路分六別予以禿過渡，養(yǎng)如圖6-蒸14所示。a）b）c）圖6-1紡4分離式蹤蝶斷面高柜速公路陪的超高皇過渡a）繞勾內(nèi)側(cè)車嬌道邊緣六旋轉(zhuǎn)b）繞述中線旋勁轉(zhuǎn)c）繞惠外側(cè)車風(fēng)道邊緣箭旋轉(zhuǎn)當(dāng)超體高坡麥度大呆于路蜻拱坡皂度時(shí)情，可俯分別源采用脖以下藥三種銀過渡串方式洽：（1）繞內(nèi)該邊線旋宰轉(zhuǎn)先將外窮側(cè)車道撿繞路中巷線旋轉(zhuǎn)社，待達(dá)蠻到與內(nèi)剃側(cè)車道款構(gòu)成單枕向橫坡薪后，整嶺個(gè)斷面攝再繞未倍加寬前蹈的內(nèi)側(cè)張車道邊諒線旋轉(zhuǎn)巾，直至剩超高橫倦坡值。厘一般新蔽建工程釣多用此值法。（2）繞中研線旋轉(zhuǎn)先將膛外側(cè)木車道鼠繞路爛中線翅旋轉(zhuǎn)抽，待陜達(dá)到得與內(nèi)茶側(cè)車岸道構(gòu)礦成單哈向橫液坡后察，整臥個(gè)斷夜面繞趴中線狀旋轉(zhuǎn)誦，直群至超役高橫辰坡度價(jià)。多添用于版舊路盈改建搞工程鮮。（3）繞外意邊緣旋爹轉(zhuǎn)先將外劈燕側(cè)車道遷繞外邊鹿緣旋轉(zhuǎn)好，與此罷同時(shí)，扔內(nèi)側(cè)車蠅道隨中職線的降掀低而相猛應(yīng)降低失，待達(dá)以到單向饑橫坡后陳，整個(gè)賠斷面仍臂繞外側(cè)魚車道邊坊緣旋轉(zhuǎn)妨，直至那超高橫頓坡度。蜜路基外苗緣標(biāo)高擔(dān)受限制袋或者路奏容美觀始有特殊標(biāo)要求時(shí)豪可采用遞此種方當(dāng)式。3.超高緩策和段長(zhǎng)萍度的確蒜定超高橫房誠(chéng)坡度由呈直線段禮的雙坡遣路拱，濁過渡到開與圓曲著線半徑門相適應(yīng)劃的單向剩橫坡的盟路段，錫要有一畏個(gè)逐漸揪變化的伴區(qū)段，柜這一變萌化段稱劫作超高程緩和段名或超高混過渡段睡。超高過債渡段長(zhǎng)洲度按下欲式計(jì)算己：4.超高值伍的計(jì)算在實(shí)際熟的設(shè)計(jì)醒中應(yīng)用粒較多的驚是繞中威央分隔隆帶邊緣雙旋轉(zhuǎn)和性繞各自蘿行車道柔中線旋牢轉(zhuǎn)這兩飲種方法膏，在超稅高過程恢中，內(nèi)莫外側(cè)同輛時(shí)從超閥高緩和害段起點(diǎn)憑開始繞損各自旋繳轉(zhuǎn)軸旋迷轉(zhuǎn)，外副側(cè)逐漸括抬高，姥內(nèi)側(cè)逐散漸降低領(lǐng)，直到HY（或YH）點(diǎn)云達(dá)到講全超然高。6.息3.桌3加寬1.加寬原軋因汽車墳在曲島線上導(dǎo)行駛臭時(shí)，蓮每個(gè)賊車輪把所走槍過的防軌跡望是不去一樣獻(xiàn)的。鳴后軸唇內(nèi)輪恢行駛鐘軌跡櫻的半茄徑是肥很小技的，勝而且睛偏向崗曲線坑內(nèi)側(cè)輔，前丈軸外與輪的委軌跡理半徑剖最大嗚。因諷此，墨汽車亦在曲翼線上叢行駛翁要比雨直線拔上多課占用竄一部器分寬置度。隆此外臨，汽筐車在卸曲線燦上行瞎駛，序其行劑駛軌斜跡并粱不完輸全與宣理論谷行駛慢軌跡鎖相吻澤合，左而是麻有一顛定的臺(tái)擺動(dòng)貸偏移痕，為幻玉了保秒證汽理車在播曲線沈上和評(píng)在直蹦線上喬具有底同樣母的富蛾余寬潔度，腐故需除要路墓面加匹寬來場(chǎng)彌補(bǔ)造，以壞策安痛全，續(xù)這種嫌在曲才線上數(shù)適當(dāng)轎拓寬稈路面鴿的形嘗式稱期為平鄭曲線濾加寬殺。2.加寬棟值的昏計(jì)算1）普通喊汽車的炸加寬由上江圖的私幾何踩關(guān)系攜，可顛得普姨通汽作車一州條車保道的礎(chǔ)加寬閘值；（2）半掛蔥車的加屬寬值（3）加寬督與車速曉的關(guān)系（4）考黎慮車哄速影辱響的肺加寬固值計(jì)立算公孫式3.加寬鍵過渡夜段的遼長(zhǎng)度對(duì)于設(shè)代置回旋淚線或超隸高過渡世段時(shí)，麗加寬過勢(shì)渡段長(zhǎng)附度應(yīng)采籃用與回攻旋線或款超高過牢渡段長(zhǎng)智度相同個(gè)的數(shù)值意；對(duì)于闊不設(shè)回列旋線或陽超高過疼渡段時(shí)雪，加寬療過渡段轟應(yīng)按漸抵變率為1：15且長(zhǎng)南度不漢小于10壩m的要述求設(shè)吐置。4.加寬賤過渡伯方式在加寬單過渡段劍上，路限面的寬默度逐漸垮變化。圖高速公筐路加寬糊過渡段矛的設(shè)置靠可采用私不同的獸加寬過處渡方式（1）高次聲拋物線絡(luò)過渡在加寬刷緩和段劇上插入憲一條高殃次拋物牢線，拋屯物線上甘任一點(diǎn)年的加寬信值可按銜下式計(jì)糕算：式中：b——圓曲乞線上御的全蘇加寬弓值（m）；k——系數(shù)，遭，其中妥為加寬完緩和段斬全長(zhǎng)，臭為加寬堅(jiān)緩和段醒任一點(diǎn)半到起點(diǎn)怪距離（m）。用這種岡方法處吳理以后具的路面蠢內(nèi)側(cè)邊毅緣圓滑出、美觀因，適用童于對(duì)路逝容有一塌定要求疾的高速劍公路和爐一級(jí)公喪路。（2）回既旋線軟過渡在過職渡段高上插兇入回澇旋線勇，這西樣不撇但中甲線上叛有回躬旋線侮，而衛(wèi)且加繭寬以懼后的防路面升邊線技也是削回旋鳴線，圣與行謠車軌晃跡相填符，尿保證替了行背車的韻順適診與線授形的帳美觀擁。適削用于抗高速蔽公路風(fēng)的下慰列路丟段：1）位沉于大械城市株近郊賊的路善段；2）橋的梁、備高架鄉(xiāng)豐橋、票擋土貴墻、筋隧道河等構(gòu)條造物唉處；3）設(shè)置隊(duì)各種安僻全防護(hù)怠設(shè)施的塔路段。6.鬧4視距6.4序.1行車致視距逆定義為了行副車安全屬，駕駛疼人員應(yīng)耕能隨時(shí)糧看到汽瘡車前面接相當(dāng)遠(yuǎn)井的一段證路程，績(jī)一旦發(fā)軌現(xiàn)前方地路面上擾有障礙賴物或汽瞞車，能霸及時(shí)采遞取措施荒，避免腦相撞，寺這一必改須的最弓短距離貝稱為行粥車視距.停車視各距停車摟視距介是指污汽車沒行駛歡時(shí)，揉從駕婆駛?cè)速崋T看我到前海方障機(jī)礙物提時(shí)起交，至紹到障受礙物虜前能作安全密停止緒，所縫需的逗最短水距離拒。停車視餅距可分快解為反孟應(yīng)距離爬和制動(dòng)稱距離兩率部分來洲研究。反應(yīng)距洋離是當(dāng)憐駕駛?cè)肆鴨T發(fā)現(xiàn)歇前方的鍛阻礙物桐，經(jīng)過節(jié)判斷決脫定采取吧制動(dòng)措表施的那灑一瞬間攤到制動(dòng)趁器真正至開始起針作用的胡那一瞬羅間汽車惰所行駛雨的距離躲。這段四時(shí)間又觀可分為“感覺時(shí)題間”和“反應(yīng)時(shí)余間”。根據(jù)維實(shí)測(cè)資呈料，設(shè)賺計(jì)上采脖用感覺肢時(shí)間為1.5錦s，制動(dòng)煎反應(yīng)時(shí)倆間取1.0發(fā)s是較適局當(dāng)?shù)?，現(xiàn)感覺和陣制動(dòng)反梳應(yīng)的總彈時(shí)間t＝2.5冰s。制動(dòng)距渠離是指撒汽車從輕制動(dòng)生纖效到汽辦車完全潤(rùn)停住，運(yùn)這段時(shí)脖間內(nèi)所干走的距銜離。另外，紗應(yīng)增加今安全距營(yíng)離5～10m。通常太按下式抱計(jì)算：依上尋式計(jì)睜算，虎路面扒處于痕潮濕注狀態(tài)孟的小麗客車晨停車閃視距北如下疼表高速?gòu)V公路魔的下糊坡路扎段，爸應(yīng)采卷用下協(xié)坡段第貨車米停車兩視距若對(duì)下界列相諒關(guān)路無段進(jìn)誓行檢擁驗(yàn)。1.減速車低道及出栗口端部遲；2.主線壞下坡姐路段潮且縱忙面豎翻曲線津半徑怎小于寧一般煤值的州路段燙；3.主線丙分、填匯流市處，筐車道住數(shù)減杜少，芽且該開處縱廢面豎蝕曲線喪半徑攀小于夫一般役值的泥路段稅；4.要求保補(bǔ)證視距饞的圓曲合線內(nèi)側(cè)首，當(dāng)圓陰曲線半洞徑小于2倍“一般校值”或路衫塹邊亡坡陡彎于1：1.5的路段殺。6.肚4.被3枕視距轉(zhuǎn)的保濾證在高速毒公路平億面上的前暗彎（富處于挖懂方路段宮的曲線圾和內(nèi)側(cè)月有障礙帶物的曲狠線）、態(tài)縱斷面宮上的凸酷形豎曲放線以及蹲下穿式加立體交脆叉的凹勇形豎曲告線上以并及中央伶分隔帶茫內(nèi)側(cè)都廣有可能逗存在視撕距不足踩的問題餡。如圖6-略18所示。駕駛員慶的視線貨距離路池面1.會(huì)2m（貨姑車可半取2.桐0m），宣駕駛盜員座逼位距博未設(shè)濫加寬澆的路鏟面外蠟邊緣1.5錫m。車輛允在彎沫道上籌行駛制時(shí)視澇點(diǎn)的唐運(yùn)動(dòng)風(fēng)軌跡歡半徑安為檢查濕彎道寶內(nèi)平押面視割距是饞否能轉(zhuǎn)保證李的方訓(xùn)法有止兩種鄭，一肺是視免距曲懲線法矩，一睬是橫運(yùn)凈距篇法。視距嘆曲線如圖所洽示，AB是行車悟軌跡線偶，從汽鍛車行駛策軌跡線呢上的不謊同位置占（圖中游的1、2、3、…各點(diǎn)）內(nèi)引出一著系列視吹線（圖濃中的1—1′、1—2′、3—3′…），烏它們鑒的弧酸長(zhǎng)都坑等于槳視距S，與這殖些線相提切的曲礎(chǔ)線（包條絡(luò)線）逮稱為視圾距曲線看。在視蓮距曲線瞎與軌跡金線之間斤的空間彎范圍，叉是應(yīng)保關(guān)證通視拾的區(qū)域揉，在這豆個(gè)區(qū)域槍內(nèi)如有幸障礙物訪則要予千以清除菊。2.橫凈甲距及梁及其線計(jì)算橫凈慎距是肆指在太彎道滋各點(diǎn)蛙的橫殊斷面繩上，畝汽車海軌跡召線與蛋視距皂曲線逗之間死的距位離。待在彎贏道內(nèi)快所有具橫凈使距中荒的最變大值岸，稱主為最攻大橫帖凈距跑，用h表示惕。其囑值可炒根據(jù)作視距S和彎?rùn)M道的當(dāng)曲線療長(zhǎng)L、行給車軌鞠跡曲局線半避徑RS算出塔。有不設(shè)癢緩和曲腳線的橫軌凈距和燃設(shè)緩和獵曲線的讓橫凈距付計(jì)算，悠主要學(xué)帽習(xí)前者過后者不魚作介紹6.逼5橫斷面討設(shè)計(jì)進(jìn)行路勸基橫斷蹤蝶面設(shè)計(jì)塑時(shí)，要粘求在各掌樁位的乓橫斷面己地面線感基線上拆，確定層橫斷面素設(shè)計(jì)線古的形狀恒、尺寸納和結(jié)構(gòu)秧，其主兵要作用陽是：①檢為計(jì)算指路基土掘石方提銳供資料趣；②確騰定用地虹范圍；肉③為路時(shí)基施工我提供依侮據(jù)。6.紋5.趕1橫斷梯面設(shè)蹲計(jì)的墓基本向要求橫斷夏面設(shè)蠢計(jì)應(yīng)簽使道查路橫挑斷面仗布置糾及幾隨何尺旋寸滿并足交鄰?fù)ōh(huán)主境、車用地慕經(jīng)濟(jì)井等要街求，土路基貞是支想撐路映面，求形成錫連續(xù)昆行車臂道的肯帶狀蝴土、極石結(jié)斜構(gòu)物忠，它芽既要篩承受桌路面撓傳來熄的車潮輛荷懇載，樣又要完承受倘大自炕然因蓬素的庫(kù)作用戚。因虧此，氧路基潛橫斷躁面設(shè)屠計(jì)必慮須滿蓋足以嫌下基基本要叛求。1.穩(wěn)定性侵：在荷涉載、自裳然因素終的共同肥作用下貪，不傾償覆、滑上動(dòng)、沉港陷、坍懲方；2.經(jīng)濟(jì)性棕：工程閉量小，欠節(jié)約資嘗金；3.規(guī)范您性：逝斷面爸的某景些尺誓寸（吹如路怨基