第十章高速公路的三大系統(tǒng)

高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第十章

高速公路的三大系統(tǒng)

高速公路的三大系統(tǒng)基本上包括“收費(fèi)系統(tǒng)”、“監(jiān)控系統(tǒng)”和“通信系統(tǒng)”的建設(shè)。10.1高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)

高速公路建成交付使用后，對行駛其上的車輛收取通行費(fèi)，用以償還貸款，補(bǔ)償建路所耗巨額資金，維持道路養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用支出，是當(dāng)今世界大多數(shù)國家發(fā)展高速公路的通行做法，亦是近年來我國各地自行摸索并得到國家明確肯定的行為。車輛通行費(fèi)的征收及收費(fèi)制度的逐步完善，給高速公路的發(fā)展注入了新的生機(jī)和活力，具有十分重要的意義。10.1.1收費(fèi)公路的分類與發(fā)展方向

1.收費(fèi)公路的分類

由于收費(fèi)目的不同，收費(fèi)公路可以劃分為收費(fèi)還貸公路、收費(fèi)經(jīng)營公路和收費(fèi)控制公路三種類型。（1）收費(fèi)還貸公路（2）收費(fèi)經(jīng)營公路（3）收費(fèi)控制公路2.我國收費(fèi)公路的發(fā)展方向基于我國高速公路建設(shè)資金不足的實(shí)際情況，目前我國高速公路多數(shù)是利用貸款修建的。因此，收費(fèi)還貸模式還將是今后發(fā)展的重要模式之一。由于修建公路所需的貸款一般是由政府部門出面籌措或政府擔(dān)保委托某事業(yè)單位籌措的，所以貸款修路并沒有在實(shí)質(zhì)上減少政府部門還貸的壓力。相比較而言，收費(fèi)經(jīng)營公路具有下列優(yōu)勢：（1）公路股份有限公司可以通過發(fā)行股票將社會資金永久地轉(zhuǎn)變?yōu)楣焚Y本；（2）通過公路經(jīng)營權(quán)的有償轉(zhuǎn)讓，國家可以有效地將建設(shè)和經(jīng)營公路的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)營者。因此，在未來一定時(shí)期內(nèi)收費(fèi)經(jīng)營模式在緩解資金不足、加快高速公路建設(shè)方面將發(fā)揮著重要的作用。展望未來，隨著我國高速公路網(wǎng)絡(luò)化的不斷深入和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)的不斷完善，作為有效配流手段的收費(fèi)控制模式將會出現(xiàn)，并成為重要發(fā)展方向。10.1.2收費(fèi)制式與收費(fèi)方式

（1）收費(fèi)制式的分類目前，常用的收費(fèi)制式主要有均一式、開放式、封閉式和混合式四種。四種收費(fèi)制式的收費(fèi)站在高速公路上的布設(shè)形式如圖10-1所示，為簡化起見，互通式立交畫成喇叭形或菱形。1)均一式均一式是最簡單的一種收費(fèi)制式，其收費(fèi)站一般設(shè)置在收費(fèi)公路的各個(gè)入口處（包括主線兩端入口和各互通式立交入口），而主線和匝道的出口都不再設(shè)站。每輛車在進(jìn)入收費(fèi)公路時(shí)都要經(jīng)過一個(gè)收費(fèi)站收費(fèi)，然后就可以在公路內(nèi)行駛，不再受阻攔。均一式的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)僅根據(jù)車型一個(gè)因素確定，與行駛里程無關(guān)，而且各個(gè)收費(fèi)站都取同一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。由于均一式收費(fèi)制式實(shí)行入口一次收費(fèi)，如果道路里程較長，車輛行駛里程的差距較大，交納同樣的通行費(fèi)就顯得不夠公平合理。因而均一式比較適合于短途城市間的高速公路。這種道路的交通特點(diǎn)是道路總里程較短，道路出入口（互通式立交）多而且間距小，車輛行駛里程差距不大，而交通量很大。2)開放式開放式收費(fèi)制式又稱為柵欄式收費(fèi)制式或路障式收費(fèi)制式。這種收費(fèi)制式的收費(fèi)站建在高速公路主線上，距離較長的高速公路可以建多個(gè)收費(fèi)站，間距一般40～60km之間。各個(gè)互通式立交的出入口不再設(shè)站，這樣車輛可以自由進(jìn)出，不受控制，高速公路對外界呈“開放”狀態(tài)。每個(gè)收費(fèi)站的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和均一式一樣也是固定的，僅因車型不同而變化，但各站的標(biāo)準(zhǔn)因收費(fèi)站的管轄距離不等而有所區(qū)別，這方面和均一式不同。開放式收費(fèi)制式適用于較短的或互通式立交比較稀少的道路，通常獨(dú)立的橋梁、隧道收費(fèi)均采用這種方式。3)封閉式封閉式收費(fèi)制式是在高速公路的起、終點(diǎn)建主線收費(fèi)站，在所有互通式立交的出、入口建匝道收費(fèi)站。車輛進(jìn)出高速公路都要兩次經(jīng)過收費(fèi)站，高速公路對外界呈“封閉”狀態(tài)。國內(nèi)出現(xiàn)過兩種封閉式收費(fèi)的管理方法：①“入口發(fā)卡、出口收費(fèi)”。即車輛駛?cè)敫咚俟窌r(shí)，在收費(fèi)站的入口車道領(lǐng)取一張通行券（或卡），上面記錄著車型、入口收費(fèi)站名稱或編號（或入口地址編碼）、進(jìn)入高速公路的時(shí)間等信息，當(dāng)車輛通過出口車道駛離高速公路時(shí)，屆時(shí)收費(fèi)人員將根據(jù)車型和行駛里程兩個(gè)因素計(jì)價(jià)收費(fèi)。②“入口收費(fèi)、出口驗(yàn)票”。即車輛駛?cè)敫咚俟吠ㄟ^入口車道時(shí)，收費(fèi)人員根據(jù)駕駛員所述去向，按車型和行駛里程計(jì)價(jià)收費(fèi)，并發(fā)給通行費(fèi)票據(jù)，票據(jù)上記錄入口站號。車輛駛離高速公路通過出口車道時(shí)，駕駛員交驗(yàn)票據(jù)，收費(fèi)人員檢查所繳費(fèi)額是否與駛出地相符，一致放行，不一致則補(bǔ)繳。4)混合式混合式收費(fèi)制式即取開放式和封閉式兩者之所長，又能做到基本合理收費(fèi)的一種比較實(shí)用的收費(fèi)制式。這種制式在主線上設(shè)一定數(shù)量的收費(fèi)站，間距大于40km，同時(shí)為減少不合理收費(fèi)現(xiàn)象，在兩主線站之間的部分匝道上設(shè)收費(fèi)站。每個(gè)站的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，但對每一個(gè)站來說僅根據(jù)車型不同而變化，各站同一類型車輛的收費(fèi)額根據(jù)收費(fèi)區(qū)間的不同而有所區(qū)別。在減少漏收和不合理收費(fèi)額的前提下，收費(fèi)區(qū)間要認(rèn)真分析確定?；旌鲜绞召M(fèi)系統(tǒng)中，在一個(gè)區(qū)界內(nèi)行駛的車輛只需停車一次，長途行駛車輛的停車次數(shù)可能多于兩次。混合式收費(fèi)制式適用于距離長、互通式立交間距大、長途行駛車輛較大的道路。（2）收費(fèi)制式的比較均一式、開放式、封閉式和混合式四種收費(fèi)制式各有其自身的特點(diǎn)，如表10-1所示。（3）收費(fèi)制式的選擇收費(fèi)制式對高速公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模、投資及運(yùn)營管理有很大的影響，在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)特點(diǎn)、地區(qū)特點(diǎn)、工程投資和管理費(fèi)用合理選擇收費(fèi)制式。1）在城市出入口路段、環(huán)城路段和短途城市間路段以及總里程短、出入口密集、交通量大、收費(fèi)站受限制的路段，宜采用均一式收費(fèi)制式；2）在里程較短或互通式立交稀少的高速公路可考慮采用開放式收費(fèi)制式；3）高速公路里程較長、互通式立交較多以及車輛的行駛里程差距較大時(shí)，可考慮采用封閉式收費(fèi)制式；4）高速公路跨接兩個(gè)或兩個(gè)以上大中城市或經(jīng)濟(jì)區(qū)，互通式立交在兩端都比較密集而在兩個(gè)城市之間相當(dāng)長的距離不設(shè)或很少設(shè)置的高速公路可采用混合式收費(fèi)制式；對于欠發(fā)達(dá)地區(qū)要帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，或近期預(yù)測交通量較小，不具備收費(fèi)站設(shè)置條件或分期修建的高速公路也可采用混合式收費(fèi)制式；5）省際或省內(nèi)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)時(shí)，所有聯(lián)網(wǎng)高速公路必須統(tǒng)一采用封閉式收費(fèi)制式，以合理分配通行費(fèi)和進(jìn)行收費(fèi)統(tǒng)一管理。2.收費(fèi)方式收費(fèi)方式是指收取通行費(fèi)中的一系列操作過程，涉及到車型的分類、通行券、通行費(fèi)的計(jì)算、付款方式和停車及不停車收費(fèi)等因素。（1）收費(fèi)方式的分類通常情況下，根據(jù)收費(fèi)人員參與收費(fèi)過程的多少，收費(fèi)方式可分為人工收費(fèi)、半自動收費(fèi)和全自動收費(fèi)三種。1)人工收費(fèi)方式2)半自動收費(fèi)方式3)全自動收費(fèi)方式（2）收費(fèi)方式的比較各種收費(fèi)方式都有自己的特點(diǎn)和適用范圍，表10-2從以下五個(gè)方面對不同的收費(fèi)方式進(jìn)行了分析比較。（3）收費(fèi)方式的選擇1）收費(fèi)方式對確定收費(fèi)系統(tǒng)的規(guī)模、運(yùn)行管理、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)等關(guān)系密切，除特殊情況外，高速公路建成初期應(yīng)采用半自動收費(fèi)方式；2）對于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通量大、社會支撐條件好的地區(qū)，在交通易堵塞的路段可考慮采用全自動收費(fèi)方式，但應(yīng)先試驗(yàn)再擴(kuò)大應(yīng)用范圍；3）臨時(shí)收費(fèi)站或受投資限制分期建設(shè)時(shí)，宜采用人工收費(fèi)方式，并采用相應(yīng)的監(jiān)督措施，防止收費(fèi)人員的舞弊行為和杜絕費(fèi)用的無故流失；4）高速公路進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)后，為了確保收費(fèi)及時(shí)查賬、減少收費(fèi)漏洞、提高管理水平，應(yīng)統(tǒng)一采用半自動收費(fèi)方式，并為全自動收費(fèi)方式預(yù)留發(fā)展空間。收費(fèi)站設(shè)計(jì)及收費(fèi)車道數(shù)計(jì)算

收費(fèi)站是指為收取車輛通行費(fèi)而建設(shè)的交通設(shè)施，通常包括：收費(fèi)門（包括收費(fèi)島、收費(fèi)亭、收費(fèi)車道、遮蓬、收費(fèi)機(jī)械）、收費(fèi)廣場和收費(fèi)所。1.收費(fèi)站站址選擇原則收費(fèi)站站址選擇是收費(fèi)高速公路設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一。收費(fèi)站的設(shè)置應(yīng)根據(jù)主體工程設(shè)計(jì)要求，協(xié)調(diào)主線和互通式立交的匝道交通量，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。其設(shè)置一般應(yīng)遵循如下原則：（1）對收費(fèi)制式采用開放式的高速公路上，相鄰收費(fèi)站的間距在平原微丘區(qū)不得小于40km，山嶺重丘區(qū)不得小于20km。對收費(fèi)制式采用封閉式的高速公路上，除出入口外，禁止在主線上設(shè)置收費(fèi)站。（2）主線收費(fèi)站宜設(shè)在直線段，避免設(shè)置于凹形豎曲線最低處；不宜設(shè)于轉(zhuǎn)彎半徑小、縱坡大的路段，也力求避免設(shè)置于天氣變化無常的地區(qū)。

（3）收費(fèi)站距離隧道出口應(yīng)至少2km。主線收費(fèi)站與互通式立交的距離在市區(qū)路段至少1.6km，郊區(qū)路段至少3.2km。（4）在設(shè)置收費(fèi)站時(shí)應(yīng)充分考慮“使用者付費(fèi)”、“公平性”、“按里程收費(fèi)”的原則，同時(shí)考慮對主線及地區(qū)交通的影響，避免在交通堵塞地點(diǎn)設(shè)置收費(fèi)站。2.收費(fèi)站設(shè)計(jì)（1）平面線形設(shè)計(jì)（2）縱斷面線形設(shè)計(jì)（3）橫斷面設(shè)計(jì)（4）過度段設(shè)計(jì)（5）收費(fèi)廣場路面（6）收費(fèi)島設(shè)計(jì)3.收費(fèi)車道數(shù)計(jì)算（1）交通量按設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（DDHV）計(jì)，一般采用第30位高峰小時(shí)交通量（2）收費(fèi)方式收費(fèi)服務(wù)時(shí)間和收費(fèi)車道的通行能力隨收費(fèi)方式而有所不同，在計(jì)算收費(fèi)站收費(fèi)車道數(shù)時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)劃確定收費(fèi)方式。我國目前通常的收費(fèi)方式有：交費(fèi)找零、出口驗(yàn)票、入口領(lǐng)卡等。（3）單收費(fèi)車道通行能力10帳.2只高速百公路文的監(jiān)氧控系端統(tǒng)高速刷公路下監(jiān)控艱是對跑高速藥公路妨交通辰運(yùn)行鍵狀態(tài)緊及其例設(shè)施氏和交誓通環(huán)污境的請監(jiān)測涉與控襲制。鍵由現(xiàn)坡場監(jiān)舟控站課和各筑級監(jiān)騾控中狡心組景成的剃監(jiān)控禁系統(tǒng)日，是爛實(shí)現(xiàn)怪高速堆公路嶼運(yùn)行烏管理預(yù)的主欣要手柱段。10奴.2應(yīng).1披監(jiān)暑控系蹈統(tǒng)的曾目標(biāo)車輛場行駛班高速殊、安舒全、齊經(jīng)濟(jì)修、舒愚適是蠢高速裳公路杠交通茅的本脫質(zhì)特姻征。笨然而表，偶昏發(fā)事曠件如踐交通題事故桿、車據(jù)輛拋哥錨、椒貨物吸散落萬和氣伯候異蒙常卻琴不可西避免短，如筒果得承不到直及時(shí)紐奉處理使，勢囑必造驚成交輔通堵愿塞甚晚至引敲發(fā)新暑的安施全隱萬患。甲高速館公路獨(dú)監(jiān)控艙系統(tǒng)歌的目效標(biāo)就夕在于替實(shí)時(shí)鵲監(jiān)測葛這種預(yù)異常罪信息堪，并病采取套及時(shí)怎有效纏的控代制措騙施。高速公驅(qū)路監(jiān)控泥的主要園目標(biāo)如嗓下：1.鉆實(shí)時(shí)準(zhǔn)稻確地檢吃測處理宜道路交聽通流和樓氣象等赴有關(guān)數(shù)內(nèi)據(jù)；2.科有效監(jiān)京視道路既交通和卡氣候變互化，及納時(shí)掌握墻道路運(yùn)芽營情況頭；3.脅及時(shí)發(fā)詳現(xiàn)和處腸理安全敗隱患，巷減少交四通事故銳，降低蕩事故的籮嚴(yán)重性縣；4.貨減少偶朱發(fā)事件緞、交通巾事故及愉惡劣氣挺候?qū)Φ罈椔方煌ǔ恋挠绊懲溃?.位當(dāng)交通叔量達(dá)到轟飽和時(shí)僅，對交態(tài)通流進(jìn)懷行誘導(dǎo)澤和控制凡，以提嗚高路網(wǎng)店通行能弄力。10報(bào).2授.2搞監(jiān)膊控系紅統(tǒng)的獵組成桐與功宜能高速公齡路監(jiān)控談系統(tǒng)是蠅提高高呢速公路雷現(xiàn)代化族管理的營手段之尋一，根誓據(jù)監(jiān)控羅系統(tǒng)的慮功能要宇求，監(jiān)?？叵到y(tǒng)甘由信息巡壽采集子逢系統(tǒng)、倍信息提漁供子系聚統(tǒng)和監(jiān)釘控中心灣三大部估分組成雕。1.止信咽息采笨集子假系統(tǒng)信息巖采集格子系敢統(tǒng)是糊高速湯公路暖上設(shè)孫置的錘用來劇采集果信息舊的設(shè)威施和在設(shè)備鮮。采集漆的信矮息主動要包西括以艘下幾架個(gè)方執(zhí)面：（1）交窯通流信寄息。如篩交通量蘋、車輛逢速度、溫車流密蔥度、車虹輛構(gòu)成昌、車重生等，這懷些信息醬的采集百設(shè)備主迅要是各漁種類型濤的車輛塔檢測器格。（2）露氣象信廳息。如熄風(fēng)力、乳風(fēng)向、化降雨、吸降雪、今冰凍、僑霧區(qū)等勿，這些失信息主蹈要靠氣兆象監(jiān)測沾器檢測趴。（3枯）道師路環(huán)喪境信晃息。麻如路虛面狀慚況、悠隧道姿內(nèi)的冤噪音沃、有莖害氣躲體濃頸度等傷，這匙些信涌息靠狠環(huán)境禁檢測音器檢山測。（4）脂異常胃信息目事件彩。如欣交通漏事故叼、車么輛拋回錨、暢物品卻散落橋、道脹路設(shè)社施損哀壞、崇道路芝施工趟現(xiàn)場奶的異捐常情脫況等南。這熱些信遼息主土要靠澤緊急獻(xiàn)電話招、閉茂路電仍視、該巡邏良車等發(fā)設(shè)備廳和裝買備進(jìn)副行搜補(bǔ)集提問供，伯也可塔以通什過交項(xiàng)通流瘋信息暈進(jìn)行匯輔助商分析謊判斷追。所謂信凱息采集證系統(tǒng)并寇非是上繞述各類袍信息采拜集設(shè)備鐵完整地丑連成一床個(gè)系統(tǒng)赤。事實(shí)抄上，根許據(jù)高速賀公路情州況的不薄同，監(jiān)叉控系統(tǒng)洗中所包痛含的信撞息采集終設(shè)備的愛類型、程數(shù)量、絨位置都抬會不同類，但這嚇些設(shè)備淘的功能劣都是相旦同的，茶即對原泉始信息籃進(jìn)行預(yù)煮處理，特以便得軋到符合短系統(tǒng)要珍求的信杜息。2.失信催息提見供子戒系統(tǒng)信息提松供子系諸統(tǒng)是高瘦速公路糟上設(shè)置街的用來玻向道路迷使用者連提供道節(jié)路交通郵信息和鮮誘導(dǎo)控須制指令疏的設(shè)備匆，以及費(fèi)向管理倘、救助棄部門和厘社會提接供求助怕指令或名道路交燈通信息乳的設(shè)施舌。信息吵提供挽子系粉統(tǒng)主別要包光括以另下幾歐個(gè)方麗面：（1）建向道路印使用者疲提供信產(chǎn)息。如河前方路濟(jì)段交通且堵塞情鉛況、事誤故告警買、氣象忽情況、或道路施順工情況爺?shù)?。這藝些情況省通過高反速公路恥上的可艷變情報(bào)胡板或路顛側(cè)通信議系統(tǒng)提眼供。（2）的向道路亮使用者東提供建彩議或控紹制指令姑。如最版佳行駛冤路線、隙最佳限鞋速、車遭道控制創(chuàng)信號、褲隧道控眉制信號音等。這至些指令知常通過傲可變情券報(bào)板、劈燕可變限辨速標(biāo)志犧、車道炕控制標(biāo)摩志或匝齡道控制光設(shè)備來御實(shí)現(xiàn)。（3）贊向管理銷和救助犯部門提選供信息心。在發(fā)挎生如交年通事故勉、車輛枯拋錨、遷道路設(shè)蛾施損壞逐等情況肌時(shí)，向腔消防、隸急救、季服務(wù)區(qū)駱、道路訊養(yǎng)護(hù)工數(shù)區(qū)等提射供有關(guān)轉(zhuǎn)指令或雕信息。滾這些信葡息常利甩用指令響電話或勾業(yè)務(wù)電矛話提供亦。（4）翻向社會杏提供信俯息。包棋括對新橡聞媒介梁和高速臉公路以王外的道斜路使用篩者提供劃本條高譽(yù)速公路叨的交通放信息。布這些信撇息的提鞠供往往娃通過交過通廣播止系統(tǒng)或擊廣域信珠息網(wǎng)來小實(shí)現(xiàn)。3.千監(jiān)控中驗(yàn)心監(jiān)控哀中心篇是介宜于信告息采綢集子湯系統(tǒng)愧和信設(shè)息提桌供子拍系統(tǒng)尤之間睡的中掘間環(huán)罩節(jié)，蠢是監(jiān)岸控系泥統(tǒng)的住核心獅部分另。它驗(yàn)的主母要職歌能是監(jiān)信息抄的接考收、閑分析甲、判春斷、遺預(yù)測損、確款認(rèn)、悼交通同異常騰事件挖的處炊理決舍策、俘指令屠發(fā)布裂、設(shè)嗎備運(yùn)宿行狀聚態(tài)的妙監(jiān)視靜和控械制等樣。監(jiān)券控中弱心通墳常由獨(dú)計(jì)算然機(jī)系擠統(tǒng)、性室內(nèi)寫顯示雪設(shè)備群和監(jiān)兆控系叫統(tǒng)控節(jié)制臺磁組成較。根據(jù)豬高速蜜公路析里程廉長短滔、道葡路路贊況和因監(jiān)控神功能足需求繼的不闊同，摘監(jiān)控岔中心紀(jì)主要很有集震中式戶和分王布式滾兩種鐘形式態(tài)。（1）旬集中游式：按一條襖高速卵公路項(xiàng)只有感一個(gè)古監(jiān)控駱中心造，通克常一墻條長使50拔cm董以下倘的高蟻速公貫路一食般只謹(jǐn)設(shè)一谷個(gè)監(jiān)略控中篇心；（2）營分布式炊：一條漏高速公疲路可能小有一個(gè)猜監(jiān)控中粱心，下匆轄若干籠個(gè)分中顏心，每妹個(gè)分中劇心管轄夠一個(gè)路撫段、一陽座大橋番、一條彈隧道或從一組匝炸道控制談設(shè)備，飽監(jiān)控中質(zhì)心對各秀分中心澡進(jìn)行協(xié)核調(diào)管理狗。監(jiān)控系益統(tǒng)的分發(fā)類高速訂公路透監(jiān)控盛系統(tǒng)窄根據(jù)教所轄猜路段葉的道賤路狀勾況和啞交通借狀況嫂分為籃多種明類型鬼，主窗要有盤主線愈控制搶、隧阻道控鳴制、儉匝道源控制零、通贊道控垂制和拳綜合?？刂泼C五大臭類。1.沉主綱線控拿制主線控譽(yù)制是高吩速公路難主干線毀的交通杠控制。奔由于?？蜃C高速島公路主兆線交通拿暢通是漢高速公創(chuàng)路的首規(guī)要目的干，因此滾主線控瞎制是監(jiān)崖控系統(tǒng)活的基本續(xù)類型。主線誤控制中的監(jiān)創(chuàng)控系緞統(tǒng)主毯要是獅對主街線上松交通訪異常移事件摔的監(jiān)斯測和雅應(yīng)答偵。由倘于路肆段上嘴交通挨量和泄通行底能力獲的不刺同，黑在異泰常事卷件發(fā)窄生時(shí)芹，事律件對挽交通孩的影毀響程元度是喬不同定的。蝴在交墾通量槳不大泛時(shí)，飽主線褲交通系暢通輔，即掏使發(fā)晶生異腎常事監(jiān)件，率也不馳會發(fā)垃生堵做塞，躺此時(shí)紹，監(jiān)領(lǐng)控系窯統(tǒng)只緣瑞需一捆般的棟信息綠采集胡設(shè)備克和一爺般的弓信息插提供雅設(shè)備六就夠據(jù)了；狂當(dāng)交貢通量御增長館到一闊定程焦度，仰平時(shí)按交通疏可以撕暢通火，但怖發(fā)生售交通共異常黎時(shí)監(jiān)宣控系晚統(tǒng)的聲自動震感知因能力傅和迅糞速的桶應(yīng)答顫處理孕能力嫌就會洞減弱宣。因免此，焦主線精交通材監(jiān)控盞系統(tǒng)羊的規(guī)框模和糊功能怕會隨免道路巨交通菜的具均體情謹(jǐn)況有天很大天差異窯。一啟般而拔言，賄主線悶監(jiān)控對系統(tǒng)哭通過丹可變扇情報(bào)他板、吃可變艷限速鞭標(biāo)志碑進(jìn)行橋交通丸誘導(dǎo)穗、告耍警和茫控制湊。監(jiān)毛控中音心的齡主要帶職能忍是對云交通綱異常畢事件仆的即使使搜次索、爐判斷繞、確袍認(rèn)和陸處理糧。2.啟隧道控相制作為勒高速吳公路板主線行的一抽部分駐，隧展道有采其特艇殊的品照明著控制塔、通饒風(fēng)控蓋制、連火災(zāi)主報(bào)警拜控制悼以及最在發(fā)甜生交丙通事淺故時(shí)露的車?yán)K道控概制和教交通塞信號芹控制瞎等。組因此偽，在桑隧道袖監(jiān)控淋系統(tǒng)由中除燭具備援主線紡控制舍的監(jiān)靈控系稈統(tǒng)所熄具有機(jī)的外夾場設(shè)昏備外多，還暴將增角加光俊亮度厘、一鼠氧化鉗碳、障能見巴度等望信息媽采集適設(shè)備覺和控荒制設(shè)串備，犬監(jiān)控展中心倡的分踢析處掌理能棵力也宣相應(yīng)勇有所綱增加卡。3.塌匝宵道控談制高速確公路竄的出桶入口障匝道針本應(yīng)棍是自尿由進(jìn)爆出的魄，匝纖道本扣身并誼沒有車交通行控制撈的需酒求。益當(dāng)高芬速公葡路的鵝主線伸交通惹量增阿長到萄接近束飽和賞的程遮度，橡即使裹不發(fā)假生交乒通異尤常事于件，臟在交低通高蠟峰時(shí)屆段也范會發(fā)依生交兔通堵么塞。僵這種騎堵塞站是周迎期性圍的，動持續(xù)物的時(shí)餅間也離很長病，主柜線控虎制沒首有任居何有尖效手秘段去榨消除冊，只警有通山過上耀游入陸口匝營道的泳交通池控制做來解犯決。拴入口潑匝道息的交粉通控致制適跡量地簡限制渡車輛拼進(jìn)入算，減際少主殼線交羨通量雜，從縱而有涌助于界主線手交通家堵塞貼的消糠除。射當(dāng)然逗，根丙據(jù)主賠線交震通流串的實(shí)凈時(shí)監(jiān)從控，扇及時(shí)烤啟動坐匝道員控制答，也陶可以穴使主胡線上酸本來否要發(fā)嫌生的對交通喊堵塞段得以飛避免閘。匝道控軍制有定鍬周期控醒制、感士應(yīng)式控店制、合徑流式控丈制、匝倆道關(guān)閉矮等多種虹方式。露匝道控逃制系統(tǒng)厲所用設(shè)漠備主要膛有車輛恒檢測器材、交通鞏信號控全制機(jī)等孟。4.涂通道控橡制高速中公路開通道緣瑞是指危高速鍛公路綿和與由其平仿行的環(huán)相鄰罪干線介公路械或城李市道寶路的待整體饒，這輝些與楊高速估公路亭平行久的干塑線公填路或鄉(xiāng)豐城市面道路艙稱為弦高速疫公路據(jù)的集蠅散道雅路。座在更蛇多情然況下絡(luò)，無毫論單邀純的欠主線攏控制滲，還望是具鄙有匝響道控廳制的率主線所控制驕，都觸不能歸緩解彈高速奴公路奇的堵莊塞情塘況，存同時(shí)盯，高逼速公顧路的流交通蔽堵塞酬還波蘆及影尖響到登集散禿道路倍，使?fàn)幷麄€(gè)襖高速牲公路崇通道照的運(yùn)兄行效沾益嚴(yán)梅重下森降。止通道隔控制渾就是免針對盒這種驚情況寨而建種立的撤高速冠公路杜監(jiān)控添系統(tǒng)腦。通道控刑制是帶缺狀路網(wǎng)降的交通治控制，紅除了主們線控制延和匝道先控制的投功能外豪，主要返增加了朝車輛的看路徑誘映導(dǎo)功能每，因此朋在監(jiān)控僑系統(tǒng)中采將會使喉用更多料的可變前情報(bào)板猜。由于蝦考慮到蓮主線交重通對集扣散道路挎的影響盞，高速泛公路出騰口匝道暴的控制域也將是汗必要的壤。5.淹綜合控該制綜合惠控制送的監(jiān)宋控系膜統(tǒng)是是更大荷范圍斜的高捆速公恐路網(wǎng)鋤和城挽市道型路網(wǎng)櫻的交齒通監(jiān)冰控系崇統(tǒng)，姨其目慨標(biāo)是獄尋求劉整個(gè)棚路網(wǎng)墾上的歇交通美運(yùn)行壁效果圓更佳號。這掌類系搖統(tǒng)復(fù)甩雜程適度更幸高，徐屬于紫許多丙國家捷競相污研究版開發(fā)陡的智住能運(yùn)赤輸系蔑統(tǒng)（ITS戰(zhàn)）的范夠疇。10.違3通嬌信系統(tǒng)高速搖公路美通信棚系統(tǒng)饞是高急速公芬路現(xiàn)噴代化丈管理顆的支駕撐系楚統(tǒng)，示是實(shí)猶現(xiàn)高薄速公堪路監(jiān)趨控與正收費(fèi)攏系統(tǒng)杏的數(shù)麗據(jù)、孩話音馳及圖桐像等昂信息該準(zhǔn)確甘而及武時(shí)的紋傳輸針，保胞證高鑒速公麻路管洪理部騙門之脖間業(yè)腿務(wù)聯(lián)喊絡(luò)通鋪信的劉暢通跳，并脅為高卷速公斧路內(nèi)幣部各初部門偽與外攝界建色立必回要聯(lián)良系的來必不制可少垂的基看礎(chǔ)設(shè)抹施。10菠.3債.1哈通以信系寺統(tǒng)的歇特點(diǎn)1.筐高速公籌路的各礎(chǔ)級管理等機(jī)構(gòu)及虧沿線設(shè)交施一般總均建筑您在公路荷兩側(cè)，普沿公路項(xiàng)呈線狀跌分布。憲一般通睬信站都濤設(shè)在收劣費(fèi)站或長管理所好的所在樂地，所朽以通信與站的地溝理位置植實(shí)際上偷在公路黑建設(shè)時(shí)閃已基本濕確定，切即不能駛隨意選稠址設(shè)站惱。2.坐高恥速公墳路的消管理崖體制嘉一般引采用悟分級抄管理恨、集粘中控女制調(diào)敞度，儀高速冰公路遲通信扶網(wǎng)的壇網(wǎng)絡(luò)搞結(jié)構(gòu)暖為樹膨形結(jié)雨構(gòu)。冒此外沒，各慎級管撲理機(jī)油構(gòu)與飛公路淘沿線勿各地帖有關(guān)宇部門湖及上鋤級機(jī)別關(guān)也拜必須撥保持弊通信侄聯(lián)絡(luò)盆的暢訓(xùn)通，言因此止高速汪公路凝通信控系統(tǒng)賣是以繪內(nèi)部字通信楚為主惜，同攏時(shí)進(jìn)數(shù)入電辣信公挨用網(wǎng)引。3.余在高速序公路管理理處、掌管理所罰、服務(wù)猛區(qū)、收柱費(fèi)站、頭監(jiān)控（找分）中抗心等機(jī)駝構(gòu)之間妨以及外英場監(jiān)控尺設(shè)備與跳監(jiān)控（寺分）中充心之間典需進(jìn)行何話音、月圖像、質(zhì)數(shù)據(jù)等管各類信怪息的傳驚輸和交濱換。此撿外，為酬及時(shí)處苦理交通塔事故，攪進(jìn)行交傳通調(diào)度蓄指揮，豎有關(guān)部何門必須候和巡邏斧車等保章持通信止聯(lián)絡(luò)，起因此高哪速公路贏通信系壯統(tǒng)應(yīng)該招以有線糖通信為蕉主，并盆采用移浩動通信充等多種蒸通信手第段的綜慶合通信何系統(tǒng)。4.目監(jiān)控、背收費(fèi)和縫管理系好統(tǒng)多種央業(yè)務(wù)直夜接相關(guān)圍聯(lián)，并犬且每天爹24h婆全天候弓工作，孝要求硬耽件性能汁穩(wěn)定、柔軟件運(yùn)導(dǎo)行有效客。5.搶通胃信網(wǎng)薄絡(luò)采執(zhí)用分捐級管撕理體伏制，碎在高工速公猶路各徹級管哥理部洋門建訊有同呈等級禾的通走信機(jī)說構(gòu)，眠根據(jù)扔需要則有時(shí)歸還要壇設(shè)立衛(wèi)中繼揭站。6.屆各碎級通撐信機(jī)編構(gòu)職村能不結(jié)一，處相互槳訪問隸權(quán)力攤各異移，對共外通物信有嫩嚴(yán)格鍛的保鉆密性甲，并粉有良誰好的止數(shù)據(jù)項(xiàng)備份良和有塑效的灶防護(hù)膠措施改。10.好3.2齒通信雄系統(tǒng)的賀功能及厚模型1.層通闊信系塑統(tǒng)的滾功能漁分析高速公鍬路通信球的目的盲在于支慘持高速錫公路管堡理、監(jiān)竟控和收羅費(fèi)等業(yè)課務(wù)的傳毯送，是枝提高高午速公路勺管理水膨平和安琴全保障敢功能的叉支撐網(wǎng)哀絡(luò)。（1）對碑管理系貧統(tǒng)的支渠持。高慨速公路制管理一福般采用偽分層模叨式，可鏡劃分為艦高速公州路管理抱局（總鞭中心）冊、高速犁公路管多理處（扔中心）醋、高速顫公路管認(rèn)理所（邪分中心例）和高眠速公路齊管理站偉等四級堵行政機(jī)注構(gòu)，這疲些部門變分布在很不同區(qū)醋域，通鎮(zhèn)信系統(tǒng)餅必須對您各級管炒理機(jī)構(gòu)彩進(jìn)行有雷效的支攤持。（2煎）對庸收費(fèi)教系統(tǒng)振的支團(tuán)持。鹿通信抓系統(tǒng)椅應(yīng)支芽持收鴉費(fèi)數(shù)帽據(jù)、號圖像眠和指充令等濃信息臥在相嶼關(guān)收炕費(fèi)、稠清分貨機(jī)構(gòu)捉與合備作銀以行、紡物流斤站場郵之間奸進(jìn)行休實(shí)時(shí)胡而準(zhǔn)踩確的叉?zhèn)魉团?，同瓣時(shí)提濾供統(tǒng)甩一的悼網(wǎng)絡(luò)故平臺系和各翼種通樓信接螞口，碎以實(shí)宰現(xiàn)聯(lián)挖網(wǎng)收殊費(fèi)系六統(tǒng)內(nèi)獵外各微種媒墊體信臺息的越處理陜。（3）捕對監(jiān)控胡系統(tǒng)的蒼支持。禾監(jiān)控系扎統(tǒng)的外值場設(shè)備富與監(jiān)控古機(jī)構(gòu)距扯離較遠(yuǎn)汪，而且擔(dān)監(jiān)控車勞輛行駛杯速度快哭，要求敏異常信厘息處理尾應(yīng)及時(shí)移有效；途監(jiān)控外或場設(shè)備英較多，視多種媒紋體信息扒的上傳滋和下載犧都要求億通信系車統(tǒng)能夠嫂有效地幸分配傳卵輸線路炭。2.爐通雕信系毯統(tǒng)的主功能我模型高速馳公路勉通信貍系統(tǒng)堵與管錄理、隊(duì)收費(fèi)室、監(jiān)腰控等摸各級挎系統(tǒng)我密不拐可分婦，要愧求有退相應(yīng)犁的監(jiān)被控網(wǎng)振絡(luò)與門之對鴨應(yīng)，陽即通揭信系錘統(tǒng)各鳥級機(jī)系構(gòu)要灣與管踩理、四監(jiān)控訓(xùn)、收炕費(fèi)系領(lǐng)統(tǒng)相杯應(yīng)級秤別的地機(jī)構(gòu)級在物古理上抗同處澇一地冶。從廉應(yīng)用漸角度派來講竟，通會信系尖統(tǒng)應(yīng)亂作為碑管理代、監(jiān)飾控、曉收費(fèi)貓三大雷系統(tǒng)奮的平散臺，筐支持恒其綜滴合業(yè)倚務(wù)信甲息的把傳送沉。10園.3有.3強(qiáng)通斜信系肺統(tǒng)的統(tǒng)通信贊層次高速排公路恰通信鈔系統(tǒng)面可分鑰為以芹下三燈個(gè)通燭信層倡次：1.存第幸一通犯信層融：長性途網(wǎng)長途網(wǎng)花包括各旋路段的高管理處微與省管墾理局以逮及各管秧理處之漸間的通師信，屬捏主干線鏟通信。網(wǎng)內(nèi)主有要是省研局與各野管理處鹽之間的而縱向業(yè)棚務(wù)，包券括電話詠、數(shù)據(jù)淘報(bào)表、陷會議電涼視等。特點(diǎn)鏡是通杜信業(yè)豪務(wù)量浮小，暫通信氏距離華長。2.姿第維二通鋤信層糾：地霜區(qū)網(wǎng)地區(qū)擦網(wǎng)包單括各雞路段影管理揀處與醋所屬瓣管理端段內(nèi)仰的管皆理所夸、收愧費(fèi)站乘、服嬸務(wù)區(qū)萌等部率門之嘉間的闖通信塞，屬群區(qū)間趟通信作。由于我獨(dú)國高速黎公路的右管理體墳制基本炒上是以丹路段為委單位，菠由各路頑段管理戶處具體浮負(fù)責(zé)該刺路段的章運(yùn)營管有理，實(shí)獻(xiàn)施收費(fèi)浩、交通毛監(jiān)控和漂調(diào)度，幫所以通療信業(yè)務(wù)鋸主要為森路段內(nèi)侵部通信副。特點(diǎn)座是通漏信業(yè)庭務(wù)量坐大，碗業(yè)務(wù)爆種類噸多，紗通信猛距離頭中等煌。3.煉第三通革信層：夠用戶網(wǎng)用戶網(wǎng)死是路段舊內(nèi)務(wù)通步信站與拐該站服鉗務(wù)范圍墨內(nèi)各用址戶之間校的通信建，屬站警內(nèi)通信氧。特點(diǎn)是鳳通訊業(yè)役務(wù)量大達(dá)，通信朝距離短失，實(shí)時(shí)承性強(qiáng)。由于高絡(luò)速公路校各站、刃所得的哀地理位塞置是沿籌公路呈慚線狀分垂布，因衫此由長席途網(wǎng)和淺地區(qū)網(wǎng)轉(zhuǎn)共同組踐成了主千干線傳犯輸系統(tǒng)夢。10.繩3.4方通信神系統(tǒng)的抱基本組悅成高速玩公路含通信陡系統(tǒng)成應(yīng)確慨保話輝音、悉數(shù)據(jù)筑及圖筋像等息各類吧信息趣準(zhǔn)確紀(jì)而及剝時(shí)地疫傳輸鏟，應(yīng)頑該為配各種醉先進(jìn)唉的管止理手壘段提東供信宴息傳濁輸?shù)木A(chǔ)醉。高速公判路通信法系統(tǒng)基診本上由歌以下九敏個(gè)部分繼組成