儋州美洋線至東坡書院公路項目立項環(huán)境影響評估報告書

PAGE儋州市美洋線至東坡書院公路項目環(huán)境影響報告書（簡本）建設單位：儋州市交通運輸局評價單位：海南寰亞生態(tài)環(huán)境工程咨詢有限公司二○一二年十二月PAGE54目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1項目概況 41.1項目背景 41.2工程概況 41.3工程建設與規(guī)劃協(xié)調性分析 62建設項目周圍環(huán)境現(xiàn)狀 92.1建設項目所在地環(huán)境質量現(xiàn)狀 92.2建設項目環(huán)境影響評價范圍 93環(huán)境影響預測與擬采取的主要環(huán)措施及效果 113.1建設項目主要污染物源強分析 113.2建設項目環(huán)境保護目標 163.3主要環(huán)境影響、預測及其采取的環(huán)保措施 214公眾參與 624.1信息公示 624.2問卷調查 634.3公眾參與調查結果分析 654.4公眾參與調查結論 675環(huán)境影響評價結論 686、聯(lián)系方式 69儋州市美洋線至東坡書院公路項目環(huán)境影響報告書1項目概況1.1項目背景儋州市中和鎮(zhèn)的東坡書院屬全國重點文物保護單位，目前，通往東坡書院公路條件較差，許多待開發(fā)的景觀因路不通或道路條件差而導致了其開發(fā)程度受到影響，這不僅直接影響到旅游的安全接待，而且嚴重制約了本地游客的出行旅游以及外地游客游儋州。美洋線至東坡書院公路的建成將緩解該區(qū)域旅游服務設施的綜合配套程度較低的現(xiàn)狀，特別是旅游交通環(huán)境將得到很大的改善。儋州市美洋線至東坡書院公路項目全長14.841km，道路等級為Ⅱ級公路，雙向二車道，公路紅線寬12m。公路起點接省道美洋線（S308）約K32+600處（即濯頭村），向西南方向至謝坊村茶蘭村北，在環(huán)龍村北的水田下穿西環(huán)高速鐵路，往西南方至萍塘村北，然后跨越北門江，至高第村北，向西南跨域天角潭東干渠，然后至馮家園東北邊，繞中和鎮(zhèn)外圍，向西北至長塘村北，在從西邊村和高園村東南邊穿過，再次跨越北門江，沿著原有縣道X513走向，穿過響村西側，向北至長村東北面，至小唐屋與美洋線相交，終點相交于美洋線（S308）K41+000處。項目總金額為44000萬元（包括拆遷、征地、建設、預備等費用），項目建設總投資全部由儋州市政府配套解決。1.2工程概況1、工程位置項目位于儋州市中和鎮(zhèn)。2、工程建設內容和規(guī)模公路起點接省道美洋線（S308）約K32+600處（即濯頭村），向西南方向至謝坊村茶蘭村北，在環(huán)龍村北的水田下穿西環(huán)高速鐵路，往西南方至萍塘村北，然后跨越北門江，至高第村北，向西南跨域天角潭東干渠，然后至馮家園東北邊，繞中和鎮(zhèn)外圍，向西北至長塘村北，在從西邊村和高園村東南邊穿過，再次跨越北門江，沿著原有縣道X513走向，穿過響村西側，向北至長村東北面，至小唐屋與美洋線相交，終點相交于美洋線（S308）K41+000處。公路全長14.841km，主要建設內容包括道路工程、橋梁工程、部分道路沿線征地補償?shù)裙こ獭?、建設周期工程建設總工期為18個月。5、項目投資本項目總投資44000萬元，其中環(huán)保投資607萬元，占總投資的1.38%。6、工程特性表表1-1擬建工程主要技術經(jīng)濟指標序號指標名稱單位技術指標備注一、基本指標1公路等級級二級公路2設計速度km/h803占用土地畝855.014拆遷建筑物m21209混凝土房5拆遷電力、電訊及其他管線m124886概算總金額萬元43364.56927平均每公里造價萬元2921.9439二、路線1路線長度km14.8412圓曲線最小半徑m一般值400極限值2503不設超高最小半徑m25004最大縱坡%55最小坡長m2006凸型豎曲線最小半徑m一般值4500極限值30007凹形豎曲線最小半徑m一般值3000極限值25008豎曲線長度m一般值170極限值70三、路基路面1路基寬度m122行車道數(shù)道23行車道寬度m2×3.754右側硬路肩寬度m1.55土路肩寬度m0.756橋面寬度m127路基土石方數(shù)量7.1挖方m33149657.2填方m37402528平均每公里土石方量千m343.569排水防護工程千m358.99210瀝青混凝土路面千m3147.32四、橋梁涵洞1橋涵設計車輛荷載公路-I級2路基設計洪水頻率1/503橋涵設計洪水頻率特大橋1/100大、中橋1/100小橋、涵洞1/504橋梁1）大橋m/座672.08/22）中、小橋m/座138.28/75涵洞道76五、路線交叉1平面交叉處37與公路平交（2）主要工程量道路工程主要工程數(shù)量見表1-2。表1-2主要道路工程數(shù)量表序號工程名稱單位數(shù)量（一）路基工程1挖方m33149652填方m37402523排水及防護工程m358992.3004特殊路基處理km9.304.1軟土處理km9.30（二）路面工程km14.8411路面m2147320.024cmAC-13細粒式瀝青混凝土m2147320.036cmAC-206中粒式瀝青混凝土m2147320.0434cm水泥穩(wěn)定碎石m2154335.0520cm級配碎石m2154335.0（三）橋梁涵洞1涵洞道762小橋及跨徑＜20m的中橋m/座86.2/53跨徑＞20m的中橋及大橋m/座724.2/103.1預應力混凝土空心板橋m/座52.08/23.2預應力混凝土箱梁橋m/座672.08/2（四）交叉工程及沿線設施1交叉工程（平面交叉）處372安全設施km14.8413服務設施km14.8414景觀綠化km14.8411.3工程建設與規(guī)劃協(xié)調性分析1、項目與產(chǎn)業(yè)政策符合性分析本項目不屬于《限制用地目錄（2006年本）限制類項目，不違反《限制用地目錄（2006年本）的相關規(guī)定。經(jīng)查國家發(fā)改委《產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄（2011年本）》，儋州市交通運輸局儋州市美洋線至東坡書院公路項目屬于《目錄》中的鼓勵類項目，即“第二十四條12農村公路建設”。因此，本項目建設符合產(chǎn)業(yè)政策。2、建設項目選址與區(qū)域規(guī)劃的相符性（1）與規(guī)劃相符性《海南省儋州市交通運輸發(fā)展“十二五”及“十二五”省旅游公路建設規(guī)劃》中儋州市道路運輸現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略目標是：到2050年前后，完全適應儋州市現(xiàn)代化經(jīng)濟與社會發(fā)展需要，并且建立與經(jīng)濟社會發(fā)展自動適應體制機制。其現(xiàn)代化的運輸能力和運輸基礎設施供給充足；運輸結構合理，運輸企業(yè)完成了現(xiàn)代企業(yè)制度建設，運輸市場體系完善，市場行為規(guī)范，道路運輸法制健全，現(xiàn)代化運輸科技在全行業(yè)實現(xiàn)應用，運輸信息化建設完成，道路運輸網(wǎng)絡完備，與其他運輸方式銜接協(xié)調順暢，資源占有利用合理并節(jié)約、與生態(tài)環(huán)境友好，建設成以人為本、與社會和諧，便捷、優(yōu)質、安全、高效的現(xiàn)代化道路運輸服務體系。儋州市公路干線網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，儋州市干線路網(wǎng)總量仍有較大發(fā)展空間，目前干線公路密度為0.18＞0.1722的全省平均水平。儋州市干線公路網(wǎng)總量仍需增加。美洋線至東坡書院公路已被納入該計劃。本項目建成后，將儋州市百年古鎮(zhèn)中和鎮(zhèn)與那大、洋浦以及G98環(huán)島高速公路的交通聯(lián)系更加便捷，使該地域成為瓊西重要的生活商住區(qū)和物流通道。本項目的建設是開發(fā)沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)和旅游景區(qū)的重要途徑；也是改善周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民生產(chǎn)生活交通出行的重要保障。綜上所述，本項目建設符合現(xiàn)行的儋州市發(fā)展規(guī)劃。（2）與中和鎮(zhèn)規(guī)劃相符性根據(jù)中和鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)控制性詳細規(guī)劃中的交通規(guī)劃，“（1）建立鎮(zhèn)區(qū)外圍環(huán)路，疏導車輛交通，減少穿越鎮(zhèn)區(qū)中部解放路的車流量，并充實主干道、次干道之間的支路，形成完善、暢通、安全的網(wǎng)狀道路網(wǎng)絡。（2）盡量減少車輛進入歷史文化街內部，內部交通以自行車交通和步行交通為主，道路系統(tǒng)相以支路和步行道路為主。（2）盡量減少車輛進入歷史文化街內部，內部交通以自行車交通和步行交通為主，道路系統(tǒng)相以支路和步行道路為主。（3）對古城范圍內的青石板路進行合理保護，不隨便進行拓寬和翻新，盡量保留其原有的石砌路面?！北卷椖窟x線從中和鎮(zhèn)外圍繞過，不經(jīng)過鎮(zhèn)區(qū)、建設車輛進入古城內部，符合中和鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)控制性詳細規(guī)劃中交通規(guī)劃的要求。（3）土地利用現(xiàn)狀、規(guī)劃功能、性質和權屬擬建公路占地855.01畝，0.57km2，水田281.24畝，旱地419.57畝，林地107.83畝，宅基地17.86畝，原公路28.51畝。項目的建設，已獲得儋州市住房和城鄉(xiāng)建設局出具的項目選址意見書及儋州市國土環(huán)境資源局《關于美洋線至東坡屬于公路用地預審的復函》（以下簡稱“復函”），同意項目選址?！稄秃分刑岬奖卷椖繉儆诠酚玫?，用地選址符合《儋州市土地利用總體規(guī)劃（2006-2020）》，符合供地政策，屬允許供應用地，項目的建成將促進儋州旅游業(yè)的發(fā)展?！稄秃愤€要求項目征收土地補償要按國家有關法律和《國務院關于深化改革嚴格土地管理的決定》（國發(fā)【2004】28號）的要求，認真做好征收土地補償安置的前期工作，采取措施保證被征收土地農民生活水平，不因征收土地而降低，切實維護被征地土地農民的合法利益。儋州市美洋線至東坡書院公路項目環(huán)境影響報告書2建設項目周圍環(huán)境現(xiàn)狀2.1建設項目所在地環(huán)境質量現(xiàn)狀1、環(huán)境空氣根據(jù)環(huán)境質量監(jiān)測結果，當?shù)囟趸?、二氧化硫及可吸入顆粒物達到《環(huán)境空氣質量標準》（GB3095-96）一級標準，擬建道路沿線地區(qū)環(huán)境空氣質量現(xiàn)狀良好。2、噪聲環(huán)境根據(jù)聲環(huán)境質量現(xiàn)狀監(jiān)測的結果，對擬建道路沿線地區(qū)的聲環(huán)境質量現(xiàn)狀評價：從監(jiān)測與統(tǒng)計結果可看出，所有監(jiān)測點的監(jiān)測數(shù)據(jù)均符合《聲環(huán)境質量標準》(GB3096-2008)中的1類標準，即晝間≤55dB，夜間≤45dB。3、地表水環(huán)境地表水現(xiàn)狀監(jiān)測結果表明，北門江、天角潭東干渠各項水質指標均能滿足GB3838-2002《地表水環(huán)境質量標準》Ⅲ類標準，水質較好。4、生態(tài)環(huán)境調查結果表明，儋州市美洋線至東坡書院公路項目經(jīng)過的地段，以農林生態(tài)系統(tǒng)為主體，其評價范圍內的土地利用類型以耕地為主，其次為林地和居民點植被，分別占評價范圍總面積的61.47%、28.73%和6.73%。道路兩側植被類型可分為自然植被及人工植被兩大類，人工植被面積非常大，占植被總面積的93.59%，自然植被僅占植被總面積的6.41%，評價范圍內總生物量為25248.2噸，單位面積平均生物量為42.9噸/公頃。評價區(qū)域生態(tài)環(huán)境總體質較好，生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性較好，生態(tài)敏感性一般。2.2建設項目環(huán)境影響評價范圍根據(jù)儋州市美洋線至東坡書院公路項目設計期、施工期和營運期對環(huán)境的影響特點和各路段的自然環(huán)境特點、評價等級，結合以往環(huán)境影響評價工作及類比監(jiān)測的實踐經(jīng)驗，確定本項目的環(huán)境影響評價范圍如表2-1所示。表2-1評價范圍評價內容評價范圍生態(tài)環(huán)境評價區(qū)內或邊界外附近含有城鎮(zhèn)、風景旅游區(qū)、名勝古跡，故三級評價范圍為公路用地界外200m以及取土場、棄渣場、公路施工用地等；水土流失評價以道路施工中產(chǎn)生的填、挖方邊坡坡面聲環(huán)境道路紅線兩側各200m以內區(qū)域。環(huán)境空氣評價范圍為道路兩側各200m以內矩形區(qū)域。社會環(huán)境道路紅線兩側各200m以內地區(qū)，適當擴大至項目直接影響區(qū)。地表水環(huán)境跨越河流上游500m、下游200-1000m儋州市美洋線至東坡書院公路項目環(huán)境影響報告書3環(huán)境影響預測與擬采取的主要環(huán)措施及效果3.1建設項目主要污染物源強分析3.1.1施工期噪聲施工期間最主要的污染就是噪聲污染，大量施工作業(yè)機械和運輸車輛是主要的噪聲源。施工機械設備和噪聲源強見表3-1。表3-1施工機械作業(yè)噪聲源強表序號機械類型型號測點距施工機械距離（m）最大聲級Lmax（dB）1輪式裝載機ZL40型590ZL50型5902平地機PY160A型5903振動式壓路機YZJ10B型5864雙輪雙振壓路機CC21型5815三輪壓路機5816輪胎壓路機ZL16型5767推土機T140型5868輪胎式液壓挖掘機W4-60C型5849攤鋪機Fifond311ABGCO582VOGELE58710發(fā)電機組（2臺）FKV-7519811沖擊式鉆井機22型18712混凝土攪拌機JZC350型179ParkerLB1000型（英國）288LB30型（西筑）290LB2.5型（西筑）28廢氣道路施工過程污染源主要為揚塵污染和瀝青煙氣污染，其中揚塵污染主要來源于筑路材料在運輸、裝卸、堆放過程；瀝青煙氣主要來源于路面施工階段的瀝青的攤鋪過程，主要產(chǎn)生以TFC、TSP和BaP為主的污染物。類比分析，主要環(huán)境空氣污染源強如下：①施工粉塵根據(jù)類似工程實際調查資料，目前道路施工灰土攪拌均采用站拌形式，并配有除塵設施，本項目灰土拌合站設置在一空曠地帶，距離周圍居民點大于200m。根據(jù)已建類似工程實際調查資料，灰土拌合站下風向50m處8.90mg/m3；下風向100m處1.65mg/m3；下風向150m處符合環(huán)境空氣質量二類標準日均值0.3mg/m3。其它作業(yè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的TSP污染可控制在施工現(xiàn)場50~200m范圍內，在此范圍以外將符合二級標準。②道路揚塵施工期施工運輸車輛的往來將產(chǎn)生道路二次揚塵污染。根據(jù)類似施工現(xiàn)場汽車運輸引起的揚塵現(xiàn)場監(jiān)測結果，灰土運輸車輛下風向50m處TSP的濃度為11.625mg/m3；下風向100m處TSP的濃度為9.694mg/m3；下風向150m處TSP的濃度為5.093mg/m3，超過環(huán)境空氣質量一級標準。鑒于道路兩側分布有居民點，應加強對施工期的環(huán)境空氣監(jiān)測和運輸?shù)缆返能囕v管理工作，減輕道路煙塵造成的空氣污染。③煙氣廢水施工期廢水主要為施工人員的生活污水，施工人員的生活污水和生活垃圾主要由施工人員的數(shù)量決定，全線施工隊伍按150人估計。參照《建筑給水排水設計規(guī)范》（GB50015-2010），（表3.1.10集體宿舍、旅館和公共建筑生活用水定額及小時變化系數(shù)）生活用水量標準按150L/人·d計算，全線施工人員每天生活用水量約為22.5m3，取0.9的排放系數(shù)，則生活污水排放量為20.25m3/d。生活污水污染物濃度：COD：200mg/L，NH3-N：施工期固體垃圾，參照《城市生活垃圾產(chǎn)量計算及預測方法》CJ/T106中的有關規(guī)定，生活垃圾排放量標準按1kg/人·日計算，則全線施工人員每天生活垃圾排放量為153.1.2運營期噪聲（1）車速根據(jù)《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》（JTJ005－96），交通噪聲單車排放源強預測如下：車速計算參考公式如式(C.1.1－1)和式(C.1.1－2)所示：vi=k1ui+k2+1/(k3ui+k4)（C.1.1－1）ui=vol(ηi+mi(1?ηi))（C.1.1－2）式中：vi—第i種車型車輛的預測車速，km/h；當設計車速小于120km/h時，該型車預測車速按比例降低；ui—該車型的當量車數(shù)；ηi—該車型的車型比；vol—單車道車流量，輛/h。mi—其他2種車型的加權系數(shù)。k1、k2、k3、k4分別為系數(shù)，如表2.10-5所示。表2.10-5車速計算公式系數(shù)車型k1k2k3k4mi小型車-0.061748149.65-0.000023696-0.020991.2102中型車-0.057537149.38-0.000016390-0.012450.8044大型車-0.051900149.39-0.000014202-0.012540.70957說明：車型分為小、中、大三種。車型比應按可行性研究報告中提供的交通量調查結果確定。適用于設計車速為120km/h，本項目設計車速為80km/h，公式計算平均車速按比例遞減。根據(jù)可研提供的資料，本項目交通量小型車占62.5%，中型車占25.5%，大型車占12%，根據(jù)可研資料，道路交通出行主要集中在白天，夜間交通量變化相對較小，交通出行高峰在9：00~13：00和15：00~19：00，高峰持續(xù)時間長且較平緩，晝夜比為2：1。按根據(jù)以上公式，計算得到本項目各路段運營期平均輻射聲級。擬建項目各特征年小時車流量見表2.12-5。各特征年車速見表2.12-6。表2.12-5擬建項目各特征年小時車流量年份預測交通量（輛/日）車型晝間（輛/h）夜間（輛/h）2014年3737小型車11073中型車4429大型車21142020年8980小型車263176中型車10671大型車51342028年13679小型車401268中型車162108大型車7852表2.12-6擬建項目各特征年車速（單位：km/h）年份時間小型車中型車大型車2014年晝間74.572.858.3夜間63.662.550.02020年晝間64.762.550.0夜間55.353.642.92028年晝間60.558.046.4夜間51.749.839.9（2）單車行駛輻射噪聲級Loi1)第i種車型車輛在參照點（7.5m處）的平均輻射噪聲級（dB）Loi按下式計算：小型車Los=12.6+34.73lgVS+△L路面（C.1.1－3）中型車LoM=8.8+40.48lgVM+△L縱坡（C.1.1－4）大型車LoL=22.0+36.32lgVL+△L縱坡（C.1.1－5）式中：右下角注S、M、L——分別表示小、中、大型車；Vi——該車型車輛的平均行駛速度，km/h。2)源強修正公路縱坡引起的交通噪聲源強修正量△L縱坡計算按表2.12－7取值。表2.12－7路面縱坡噪聲級修正值縱坡（%）噪聲級修正值（dB）≤304~5+16~7+3＞7+5注：本表僅對小型車修正，大型車和中型車不作修正。公路路面引起的交通噪聲源強修正量△L路面取值按表2.12－8取值。表2.12－8常規(guī)路面修正值△L路面路面△L路面瀝青混凝土路面0水泥混凝土路面+1～2該道路路面為瀝青混凝土路面，路面修正值△L為0。3)輻射聲級Lw,i(dB)小型車在道路上行駛的輻射聲級見表2.12－9：表2.12-9擬建項目各特征年分車型單車交通噪聲源強單位：dB(A)年份時間小型車中型車大型車2014年晝間76.485.987.7夜間73.982.686.22020年晝間74.282.686.2夜間72.079.884.92028年晝間73.281.285.6夜間71.278.6.2廢氣在運營期，影響區(qū)域環(huán)境空氣質量的主要污染源是汽車尾氣，其中以CO、NO2為代表性污染因子。其次，車輛運行過程中，路面還將卷起一定量的揚塵。汽車尾氣產(chǎn)生量與車流量、車型等有關。本項目設計車速為80km/h，在計算車輛尾氣源強時，按不同年限（分別為2014年、2020年、2028年）的車輛尾氣源強見表3-3表3-3不同預測年份的污染物排放源強單位：mg/m·s預測年份污染物排放源強201420202028NO2晝間0.78571.88512.8771夜間0.52011.26181.9208CO晝間0.24050.57910.8844夜間0.15940.38720.5901THC晝間0.29380.70511.0763夜間0.19450.47200.718雨水1）路面徑流工程營運期對附近水域產(chǎn)生的污染途徑主要表現(xiàn)為路面徑流，在汽車保養(yǎng)狀況不良、發(fā)生故障或出現(xiàn)事故等時，泄漏汽油和機油污染路面，在遇降雨后，雨水經(jīng)道路泄水道口流入附近的水域，造成石油類和COD升高。根據(jù)有關實測結果和文獻資料，路面污染物濃度見表3-4。表3-4路面雨污水濃度單位：mg/L(pH無量綱)項目pHCODcrBOD5SS石油類徑流2h內平均值7.4107202217.0雨水徑流污染物可能對河水水質產(chǎn)生一定影響，雨水徑流主要污染物是懸浮物、石油類和有機物，污染物濃度受限于多種因素，車流量、車輛類型、降雨強度、灰塵沉降量河前期干燥時間都會影響污染物濃度。因此具有很大的不確定性。路面徑流污染屬于面源污染范疇。晴天時污染物在路面累積，降雨時隨著路面徑流而排放，具有面源隨機性間歇式排放的特征。徑流污染物主要是懸浮物、石油類等，其濃度取決于交通量、降雨強度、灰塵沉降量和前期干旱時間等多種因素，由于影響因素變化性大，隨機性強，偶然性高，很難得出一般規(guī)律和統(tǒng)一的測算方法供采用。固體廢物固體廢物主要來源于運輸車輛散落的運載物、乘客丟棄的物品及行人丟棄的垃圾，沿道路呈線性分布，所產(chǎn)生的垃圾由當?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門集中收集處理。3.2建設項目環(huán)境保護目標沿線保護目標詳見表3-5。表3-5沿線主要的環(huán)境保護目標序號敏感點名稱首排距中心線距離（m）首排距紅線距離（m）影響戶數(shù)/人口數(shù)環(huán)境功能地形圖1濯頭村106K0+000東北面約100m25/75GB3096-2008《聲環(huán)境質量標準》1類標準GB3095-1996《環(huán)境空氣質量標準》一級標準2謝坊村86K1+400左側80m40/120GB3096-2008《聲環(huán)境質量標準》1類標準GB3095-1996《環(huán)境空氣質量標準》一級標準3茶蘭村81K2+200左側75m55/165GB3096-2008《聲環(huán)境質量標準》1類標準GB3095-1996《環(huán)境空氣質量標準》一級標準4環(huán)龍村256K2+700左側250m86/258GB3096-2008《聲環(huán)境質量標準》1類標準GB3095-1996《環(huán)境空氣質量標準》一級標準5萍塘村256K4+700左側250m36/108GB3096-2008《聲環(huán)境質量標準》1類標準GB3095-1996《環(huán)境空氣質量標準》一級標準6高第村126K5+530左側120m69/207GB3096-2008《聲環(huán)境質量標準》1類標準GB3095-1996《環(huán)境空氣質量標準》一級標準7東坡書院456K5+530右側450m-GB3096-2008《聲環(huán)境質量標準》1類標準GB3095-1996《環(huán)境空氣質量標準》一級標準8馮家園村86K8+100左側80m49/147GB3096-2008《聲環(huán)境質量標準》1類標準GB3095-1996《環(huán)境空氣質量標準》一級標準9長塘村206K9+200左側200m34/415GB3096-2008《聲環(huán)境質量標準》1類標準GB3095-1996《環(huán)境空氣質量標準》一級標準10西邊村306K9+700左側340/120GB3096-2008《聲環(huán)境質量標準》1類標準GB3095-1996《環(huán)境空氣質量標準》一級標準11中和鎮(zhèn)326K9+700右側320m95/285GB3096-2008《聲環(huán)境質量標準》1類標準GB3095-1996《環(huán)境空氣質量標準》一級標準12高園村196K10+200左側190m45/135GB3096-2008《聲環(huán)境質量標準》1類標準GB3095-1996《環(huán)境空氣質量標準》一級標準13響村26K10+200右側20m10/30GB3096-2008《聲環(huán)境質量標準》4a類標準GB3095-1996《環(huán)境空氣質量標準》一級標準14北門江-跨越-GB3838-2002《地表水環(huán)境質量標準》的III類標準-15天角潭東干渠-跨越-GB3838-2002《地表水環(huán)境質量標準》的III類標準-16農田道路沿線兩側-生態(tài)-儋州市美洋線至東坡書院公路項目環(huán)境影響報告書圖3-1項目敏感點分布圖3.3主要環(huán)境影響、預測及其采取的環(huán)保措施3.3.1施工期噪聲（1）環(huán)境影響及其預測施工噪聲可近似看作點聲源處理，利用點聲源噪聲衰減模式，可以估算聲源不同距離處的噪聲值：式中：Lp——距聲源r處的施工機械作業(yè)噪聲預測值，dB；Lpo——距聲源r0處的施工機械作業(yè)噪聲參考聲級，dB。道路工程施工機械作業(yè)噪聲的污染程度預測結果詳見表3-6、3-7所示。表3-6主要施工機械作業(yè)噪聲預測值單位：dB(A)機械種類距施工機械距離5m10m20m40m60m80m100m150m輪式裝載機9084787269666462平地機9084787269666462振動式壓路機8680746865626057挖掘機8478726663605855攤鋪機8781756966636158推土機8680746865626057表3-7夜間施工場界預測值單位：dB(A)限值施工機械聲級范圍參照距離m作業(yè)場界m55輪式裝載機905281平地機905281振動式壓路機865177挖掘機845141攤鋪機875199推土機865177從表3-6、3-7列出的主要施工機械作業(yè)噪聲預測值，可以得出如下分析結果：1）白天距離主要施工作業(yè)機械40m范圍內的聲環(huán)境敏感點將超過4a類標準；2）夜間距離主要施工作業(yè)機械150m范圍內的聲環(huán)境敏感點將超過4a類標準。距離擬建道路200m范圍內有7個敏感點，為濯頭村、謝坊村、茶蘭村、高第村、馮家園村、高園村和響村居民點。因此施工噪聲對響村的居民將造成影響，尤其是夜間。本項目沿線部分區(qū)域的施工場地受到實際情況限制而不能遠離敏感點，勢必對沿線居民的正常生活造成負面影響，因此需視具體情況采取環(huán)保措施。另一方面，施工物料運輸車輛行使產(chǎn)生的交通噪聲也是不容忽視的。根據(jù)經(jīng)驗分析，運輸車輛行駛噪聲將對運輸?shù)缆费鼐€兩側各50m范圍內的聲環(huán)境敏感點產(chǎn)生比較顯著的污染影響。特別是夜間物料運輸車輛會干擾居民生活。由于施工過程為短期過程，施工期的噪聲影響將隨著施工作業(yè)的結束而消失。（2）采取的環(huán)保措施1）施工噪聲影響屬于短期影響，主要是夜間干擾施工沿線居民的休息。強噪聲的施工機械夜間（22：00~6：00）在表1.7-2所列的敏感點附近200m范圍內路段應停止施工作業(yè)，如難以避免，則需上報儋州市環(huán)保部門，通過批準后方可進行非打樁作業(yè)等的低噪聲夜間施工。晝間施工時也要進行良好的施工管理和采取必要的降噪措施以保證周圍居民的聲環(huán)境滿足《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》的規(guī)定：晝間限值為70dB，夜間限值為55dB；2）對于響村、茶蘭村等距道路較近而受施工期噪聲影響的敏感點，在敏感點附近路段施工時（必須在晝間施工），如果敏感點監(jiān)測不能滿足相應的聲環(huán)境質量標準，可以采取臨時性的降噪措施，如設置臨時降噪聲屏障等措施來保護敏感目標，鑒于國內道路施工期噪聲防治措施還沒有較好的經(jīng)驗及方法，因此還是建議加強施工管理，合理安排施工時間優(yōu)先，盡量采用低噪聲施工機械；3）目前的施工營地，施工場地、預制場、拌和站等均未確定，要求在下一步設計中，場地的選取需考慮沿線的聲環(huán)境敏感點，根據(jù)《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》確定合理的工程施工場界，建議施工場界距離敏感點至少保持200m的距離，受地形所限時，距離可適當縮小，但必須保證避免在施工場界內存在居民生活區(qū)和保證施工場界外的噪聲限值符合相應的標準；4）利用現(xiàn)有道路進行施工物料運輸時，注意調整運輸時間，盡量在白天運輸。這樣一方面可以減少對運輸?shù)缆穬蓚染用褚归g休息的影響，另一方面也降低了對現(xiàn)有道路交通的負荷。在途徑村鎮(zhèn)、學校，應減速慢行，禁止鳴笛。需新建的便道應盡量遠離學校和村鎮(zhèn)等敏感目標。距聲環(huán)境敏感目標100m范圍施工便道上禁止車輛夜間運輸物料，防止噪聲擾民。通過采取以上措施，可以緩解擬建項目施工期對沿線敏感點的噪聲影響。大氣（1）環(huán)境影響及其預測公路在各主要施工過程產(chǎn)生的大氣污染物詳見下表，其中揚塵和粉塵不僅對沿線環(huán)境空氣質量的污染影響比較顯著，對敏感目標的環(huán)境質量有短期影響。表3-8各主要施工環(huán)節(jié)產(chǎn)生的大氣污染物序號大氣污染物主要施工環(huán)節(jié)1揚塵施工機械和運輸車輛行駛、路基和路面基層填筑、物料堆放和運輸2粉塵粉煤灰、石灰、水泥拌和穩(wěn)定土和穩(wěn)定碎石作業(yè)3瀝青煙攤鋪作業(yè)4汽車尾氣施工機械和運輸車輛行駛①揚塵污染ⅰ道路揚塵施工便道和未完工路段的路面積塵數(shù)量與濕度、施工機械和運輸車輛行駛速度、近地面風速是影響道路揚塵污染強度的最主要因素。此外風速和風向還直接影響道路揚塵的污染范圍。類比以往施工期運輸車輛在施工路段上行駛產(chǎn)生道路揚塵的現(xiàn)場監(jiān)測結果，見表3-9。表3-9施工現(xiàn)場TSP濃度施工內容起塵因素風速（m/s）距離（m）濃度（mg/m3）土方裝卸、運輸、現(xiàn)場施工2.45011.710019.71505.0石料運輸2.45011.71008.81505.0從上表可以看出：在施工路段下風向150m處，TSP日平均濃度值超過國家《環(huán)境空氣質量標準》（GB3095-1996）中一級標準規(guī)定的濃度限值0.12mg/m3。因此施工期道路揚塵對沿線環(huán)境空氣質量的污染影響將相對嚴重。ⅱ堆場揚塵和施工作業(yè)揚塵項目施工期較長，為了便于施工，需設置物料堆場，包括石灰、砂等粉狀建筑材料。堆場物料的種類、性質及風速與起塵量有很大關系，比重小的物料容易受擾動而起塵，物料中小顆粒比例大時起塵量相應也大。堆場的揚塵包括料堆的風吹揚塵，裝卸揚塵和過往車輛引起路面積塵二次揚塵等，這將產(chǎn)生較大的塵污染，會對周圍環(huán)境帶來一定的影響。但通過灑水可有效地抑制揚塵量，可使揚塵量減少70%。路基填土摻生石灰產(chǎn)生的施工作業(yè)揚塵，對沿線環(huán)境空氣質量的污染影響將是比較顯著的，特別是石灰土揚塵將會導致農作物減產(chǎn)。此外采用粉噴樁或水泥深層攪拌樁進行軟土地基處理、路基土填筑和壓實、運土產(chǎn)生的施工作業(yè)揚塵，對沿線環(huán)境空氣質量也會產(chǎn)生一定污染影響?；彝梁退槭?jīng)路面基層混合料拌和場集中拌和后，運輸至工地采用人工與機械配合鋪筑。因此鋪筑路面基層和底基層產(chǎn)生的施工作業(yè)揚塵，對沿線敏感目標空氣質量也有影響。結合沿線敏感點分布情況，堆場選擇應避開村莊敏感點300m以上。②廢氣污染（2）采取的環(huán)保措施①必須配備足夠的灑水車，對施工便道和未完工路面經(jīng)常灑水、保持路面濕潤，在敏感路段增鋪草墊，抑制道路揚塵污染。②石灰、水泥、砂石等物料的運輸和堆放，必須采取蓬布遮蓋、表面潮濕處理、定期灑水等措施，抑制物料揚塵污染。③必須在物料堆場四周設置擋風墻，經(jīng)常灑水保持堆場內地面濕潤，進一步抑制物料揚塵污染。④用石灰、水泥拌和穩(wěn)定土和穩(wěn)定碎石時，必須對拌和設備增配除塵裝置，同時采取在拌和場四周設置擋風墻、經(jīng)常灑水等輔助抑塵措施。⑤進行路基填土摻生石灰處理、粉噴樁或水泥深層攪拌樁處理軟土地基、路基土填筑和壓實、取土坑集中取土等路基施工作業(yè)，進行路面水泥穩(wěn)定碎石或二灰碎石基層、二灰土或水泥土底基層鋪筑等路面施工作業(yè)，都必須在施工作業(yè)路段下風向側設置臨時擋風墻并經(jīng)常灑水，抑制施工作業(yè)揚塵污染。⑥對尾氣排放嚴重超標的施工機械和運輸車輛應更新尾氣凈化裝置，提倡使用高清潔度燃油，抑制汽車尾氣污染。⑦物料堆場選址要避讓沿線環(huán)境敏感點，必須設置在環(huán)境敏感點主導風向下風向300m以外。水環(huán)境（1）環(huán)境影響及其預測該項目水環(huán)境污染源主要有項目施工產(chǎn)生的工程廢水和臨時居住區(qū)生活污水、道路施工產(chǎn)生的棄渣、現(xiàn)場施工機械、工具、地面等的清洗廢水以及機械油料泄漏和施工材料如石料、砂石堆放等。施工期廢水主要由施工人員生活污水和工程廢水等組成。如果廢水直接排放，對周圍環(huán)境產(chǎn)生一定的污染，因此對施工人員較為集中的大型施工營地，應建立臨時廁所，廁所廢水定期進行清運，生活污水經(jīng)處理后作農肥回灌，施工廢水經(jīng)沉淀池回用后用于施工。因此，通過采取相應措施后，施工廢水對環(huán)境的影響較小。該項目橋梁工程主要為新建大橋2座、中橋2座、小橋5座。橋梁施工工藝：橋梁工程采用鉆孔灌注樁基礎，其工藝流程為：①護筒的埋設：護筒的平面位置偏差不得大于5cm，護筒傾斜度不得大于1%。②鉆機的安裝：鉆機安裝的平直影響鉆孔樁的傾斜度，所以調平鉆機十分重要。鉆機架利用枕木作為支架，鉆機、鉆架或桅桿的頂端應用風纜固定，鉆機的頂部走重滑輪槽緣，固定鉆桿的卡孔和護筒中心三者應在同一豎直線上，并保證平面偏位不大于2cm。③鉆機：鉆機是樁基施工的主要工序，一般在開鉆初期慢速鉆進，鉆進一定深度后要經(jīng)常檢查，鉆桿的垂直度保證鉆進過程不發(fā)生傾斜、鉆進時應及時取鉆渣，取樣保存并加以記錄，分析查考，分析地質情況以便調整鉆進的速度及泥漿比重，并判斷地質是否與設計地質符合，在鉆進設計標高后應留取持力層渣樣，檢查是否符合設計地質資料的要求。④終孔及清孔：終孔后應對孔深、孔位、孔徑及垂直度進行檢查，符合設計要求后及時進行清孔。⑤導管法澆砼：鋼筋籠的安放：鋼筋骨架采用分節(jié)制作，除了一般的箍筋設計外，一般中間每隔2m加設一道箍筋，為確保鋼筋籠有足夠的保護層，一般每隔適當?shù)奈恢眉釉O一道鋼筋“耳環(huán)”或砼方塊，耳筋形狀“”，鋼筋骨架分節(jié)吊裝，就地焊接，上下節(jié)主筋的軸線應對準一致，焊縫長度應大于10d，入孔時應對準孔徑位輕放，根據(jù)護筒上點位，驗準鋼筋籠的中心不得移位，為防止鋼筋籠在澆灌時上浮，應采用吊鉤焊在護筒上固定鋼筋籠。砼澆筑：根據(jù)批準的設計配合比結合施工現(xiàn)場用料的含水量，調整施工配合比后進行拌和，拌和的最少時間為90min。配制水下砼應符合以下要求：水灰比不應大于0.6，坍落度為18～20cm。粗骨料的最大粒徑不大于導管內徑1/6～1/8和鋼筋最小凈距的1/4，且大于40mm。細骨料宜用級配良好的中砂，砂率采用40～50%要求。灌注過程：導管內徑應一致且內徑不小于25cm，內壁平順，各管節(jié)用墊圈的聯(lián)接法密封，有足夠的密封性和堅固性，在施工前應進行水密性試驗。灌樁時首先應保證首批砼的數(shù)量，使導管的埋深不小于1.0m，并根據(jù)樁徑計算首批砼的數(shù)量，從而確定料斗的最小容積，灌注過程應連續(xù)進行并確保導管在砼中的埋深為2～6m。經(jīng)常探測混凝土高度并認真記錄及時提升和拆除導管，拆除導管時間應限制不超過15min，中途不得停工。使導管的上升速度與混凝土的上升速度一致，防止因埋設過深而拔不出導管或出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象。砼澆注至末期料斗底口應高出樁頂面或水面4～6m，砼最小完成的應超出樁項50cm以上，待7天砼抗壓強度檢測合格后進行鑿除樁頭，鑿除樁頭時應鑿出新鮮堅硬的砼，并且鑿到設計樁頂?shù)臉烁撸_保樁基質量的完整性。鉆孔灌注樁基礎施工工藝流程圖詳見圖3.3-3。橋梁基礎施工盡量避開汛期，橋梁施工中產(chǎn)生的鉆渣和泥漿及時運出，合理利用，對難以利用的棄渣妥善安置存放在指定棄渣場中，使其不影響河道行洪；澆筑時混凝土拌料場集中布設，廢料及時處理；施工結束后及時拆除臨時防護工程，及時清理現(xiàn)場，回填、整平、壓實開挖地表。圖4.5-1鉆孔灌注樁施工工藝流程圖涵洞施工工藝：（1）裝配式鋼筋混凝土蓋板每塊板寬采用99cm，由于涵洞斜交角度0~45°，涵洞的中間部分均采用每塊預制板寬為99cm的正交板，涵洞兩端（包括沉降縫兩端）采用現(xiàn)澆蓋板，正交板布筋按正板布筋，板的塊數(shù)取整數(shù)，其涵長余數(shù)放在涵端現(xiàn)澆板中，按斜度布筋，現(xiàn)澆板板寬取窄的一端應≥50cm。（2）蓋板與涵臺背墻間的縫隙必須用砂漿填實，使蓋板與臺墻頂緊而起到支撐作用。如在蓋板上直接鋪筑路面，則預制蓋板時頂面宜進行拉毛處理，以利路面混凝土與蓋板有利結合。（3）預制板必須在混凝土達到設計強度70%以后，才能脫底模，移運和堆放，堆放時應在塊件端部用兩點擱支，而不得使上下面倒置。（4）涵洞河床鋪砌采用40cm厚雙層漿砌片石，片石縫隙間應填滿砂漿防止沖刷，使鋪砌層起到支撐梁作用。（5）在路基與翼墻銜接處，對路基填土應采取對稱逐層加強壓實，鋪砌護坡等措施。（6）涵洞沉降縫全涵每隔4~6m設一道，縫寬1~2cm，沉降縫應垂直路線方向。（7）蓋板塊件采用鋼絲繩捆綁起吊安裝。（8）涵洞進出口處的八字翼墻與臺墻設縫隔開，斷縫內應用瀝青麻絮或其它具有彈性的防水材料填塞。（9）若施工時實際土質承載力不能滿足要求時，應采取擴大和加深砂礫墊層或加寬基底襟邊寬等措施，或者重新設計。（10）施工放樣時，必須注意涵洞全長與板塊的配置以及洞口八字翼墻的準確位置。（11）施工過程中，當涵頂覆土厚度小于0.5m時或未做涵頂、涵底鋪裝時，嚴禁任何重型機械和車輛通過。（一）橋梁下部結構作業(yè)對河流的影響評價結合沿線地形、地址情況、水文條件及當?shù)厥┕に?，本項目推薦方案橋梁上部結構采用較為經(jīng)濟合理、施工周期短的預應力鋼筋混凝土空心板，下部結構采用柱式墩、扶壁臺、肋式臺或U臺；基巖埋深較淺或地基承載能力滿足要求的橋梁，基礎采用擴大基礎，基巖埋深較大，有較厚覆蓋層的橋梁，基礎采用樁基礎。從表2.5-5可看出，僅K4+720、K10+821橋采用柱式墩樁基礎。（1）樁基礎施工橋梁施工期對地表水的污染主要來自橋梁基礎施工作業(yè)所產(chǎn)生的鉆渣及施工生產(chǎn)廢水。鉆孔灌注樁施工對水體影響較大的潛在污染是鉆渣，即泥漿排放。灌注樁出漿排入沉淀池進行土石的沉淀，沉淀后的泥漿循環(huán)使用，沉淀下來的土石即為鉆渣需要定期清理。在鉆進的過程中，鉆渣與泥漿混合物從孔內被砂石泵吸出，經(jīng)過過濾（濾除顆粒較大的鉆渣或中、細沙粒）后流入排漿槽內，從排漿槽流入沉淀池中，通過沉淀池對泥漿進行自然沉淀后，經(jīng)沉淀池與儲漿池的連接口中流入儲漿池，再從儲漿池利用泥漿泵送入泥漿旋流器中，濾掉特細的粉細沙粒，然后返回孔內。項目新建的跨河橋梁基礎工程采用樁基礎，在這些橋梁基礎工程施工過程中鉆、挖出橋基的廢渣、巖漿和淤泥較其它施工方式少，對水環(huán)境的影響很小，但如果將這些廢渣、泥漿和淤泥直接排入水體，將會使水體總懸浮固體（SS）、總溶解性固體（DS）大量增加，水體的濁度大大增加，國家環(huán)保部華南環(huán)境科學研究所曾對廣東北江中上游清遠市北江大橋及肇慶西江大橋改建工程進行了現(xiàn)場觀測，在枯水期橋梁鉆孔施工不采取防護措施的情況下，所產(chǎn)生的懸浮物泥沙一般在100—200m范圍內出現(xiàn)混濁，300m范圍內基本沉降完全，500m范圍內水質基本未見異常，上游河段水質基本無變化；在采取圍堰等防護措施條件下施工，進入水體的懸浮物固體得到大量削減，施工產(chǎn)生的懸浮物在下游50m范圍內出現(xiàn)少量混濁，100m范圍外水質基本未見異常。橋梁施工期較短，但不采取相對應措施會對下游一定范圍內的水質造成影響，所以應將橋基礎施工中廢渣、巖漿和淤泥及時清理至就近的棄渣場處置。（2）墩基礎施工橋梁其墩臺基礎均采用鉆孔灌注樁施工工藝。主要施工工序為：孔口護筒埋設、護壁泥漿配制、鉆孔、清孔、灌注水下混凝土。施工過程中將產(chǎn)生泥渣。采用鋼板樁圍堰工藝時，將鋼板樁逐根或逐組插打到穩(wěn)定深度與設計深度的過程中，會對打入鋼板處的河底產(chǎn)生擾動，使少量泥沙發(fā)生懸浮，懸浮的底泥物質在水流擴散等因素的作用下，在一定范圍內導致水質泥沙含量增大，水體混濁度相應增加。河床底泥是河流水體中懸浮物長期沉積的產(chǎn)物，其組成與當?shù)貧夂?、地質、地理、水文、土壤、水體污染歷史密切相關。但圍堰工藝完成后，這種影響將不復存在，不會對水體造成太大的影響。鉆孔過程中，鉆孔僅限于在孔口護筒內進行，不會與圍堰外的河水發(fā)生關系，故影響不大。鉆孔達到要求的深度和滿足質量后，立即清孔，所清出的鉆渣運至岸上統(tǒng)一集中處理。假如清孔的鉆渣有泄漏現(xiàn)象發(fā)生，也是限制在鋼板樁圍堰內，不會對流動的河水產(chǎn)生污染。灌注水下混凝土時，可能會有少量的混凝土漿漏出，但僅限在圍堰之內，對河水水質產(chǎn)生污染的較小。施工圍堰拆除的短時間內，圍堰中泥漿廢水排入河流會造成水體中懸浮物在短時間內有所增大，另外圍堰基坑排水來自圍堰滲漏水和降水，枯水季節(jié)施工期間基坑排水多為滲漏水，洪水季節(jié)基坑排水以降水為主?？菟竟?jié)排水量相對較小，但在水中懸浮物濃度高，平、豐水季節(jié)排水量較大，但水中懸浮物濃度較低?？傊@孔、清孔、灌注等工序均在圍堰內進行，圍堰將河水水域內外分隔，不會對水質造成污染。同時，施工過程中產(chǎn)生的廢渣將按行業(yè)規(guī)范規(guī)定運到岸上指定地點堆放。在泥漿裝載運輸過程中，可能會使少量泥漿落入水中，造成懸浮物污染，但采用鋼板圍堰施工工藝，其污染程度較小，其污染程度可以通過類比其它工程資料（見表4.5-1）。表4.5-1橋墩施工期SS排放濃度類比估算結果主要施工工藝排放速率或濃度無防護措施有鋼護筒圍堰防護措施水下開挖、壓樁1.33kg/s0.4kg/s鉆孔0.31kg/s0.10kg/s鉆渣沉淀池500~1000mg/l≤60mg/l根據(jù)同類大橋施工現(xiàn)場觀察資料：無防護措施情況下：水下開挖、壓樁所產(chǎn)生的SS影響最大，根據(jù)類比同類規(guī)模相近的項目可知，在施工點下游1000m左右的SS基本降到10mg/l。在下游2000m左右時基本恢復河流的本地水平。鉆孔施工工序SS的排放量相對小些，排放的SS對地下水水質的影響范圍和長度也相對較小，在施工點下游約200m的SS基本恢復河流的本地水平。有鋼護筒圍堰防護措施下：水下開挖、壓樁和鉆孔施工工序所產(chǎn)生的SS大大減少，對下游影響較輕，一般在下游50m左右SS基本降到10kg/l以內，在下游200m通過以上分析，工程在橋墩施工中采用鋼板筒圍堰可以有效減少施工對所垮河流的影響。（二）橋梁上部結構作業(yè)對水體的影響預測與評價橋梁在表面鋪建過程中，會有大量的建筑垃圾和粉塵不可避免地掉入沿線水體，造成水質污染，因此需要采取一定的保護措施，對施工人員進行嚴格的管理，嚴禁亂撒亂拋廢棄物，建筑垃圾要集中堆放并運送至指定地點，從而最大限度地減少對河流水質造成的污染。（三）涵洞施工對水體影響分析根據(jù)《可研》，擬定本項目推薦方案設置涵洞37道，涵洞結構形式采用鋼筋混凝土蓋板。鋼筋混凝土蓋板涵施工工藝簡單，工藝流程如下：圖4.5-1鋼筋混凝土蓋板涵施工工藝圖基坑開挖產(chǎn)生臨時棄土，根據(jù)施工要求，臨時棄土不應妨礙施工，不得堆放于水體邊，避免開挖的棄土自身的泥水流入河流中污染水體，增加水體中SS的含量；在基礎澆筑工藝過程中，使用模板和機械油料，如機械油泄露或將使用后的費油直接棄入水體，會使水體中的石油類等水質指標增加，造成水體下降。施工時需要的物料、油料等堆放，若管理不嚴，遮蓋不密，則可能受雨水沖刷進入水體；評價認為，加強對施工機械的日常養(yǎng)護和水上作業(yè)的監(jiān)管力度，杜絕燃油、機油的跑、冒、滴、漏現(xiàn)象；嚴禁向沿線任何水體傾倒殘余燃油和機油；嚴禁向沿線任何水體拋棄生活垃圾、建材廢料和建筑垃圾等，可減少涵洞施工對水體的影響。（2）采取的環(huán)保措施1）箱涵施工的水環(huán)境保護措施①箱涵施工過程中，應加強對施工機械的日常養(yǎng)護和水上作業(yè)的監(jiān)管力度，杜絕燃油、機油的跑、冒、滴、漏現(xiàn)象；嚴禁向沿線任何水體傾倒殘余燃油和機油；嚴禁向沿線任何水體拋棄生活垃圾、建材廢料和建筑垃圾。②箱涵施工要充分考慮防洪、防澇需要，不得妨礙沿線地區(qū)行洪、排澇、灌溉、水產(chǎn)養(yǎng)殖的正常進行，必須保證溝渠暢通，及時根據(jù)施工進度清理河道，徹底拆除在水體中臨時修筑的堤壩、圍堰等設施。2）路基路面施工的水環(huán)境保護措施在路基縱斷面凹形處或地面有地表徑流處，且路基附近有河渠、池塘時，應在該路基兩側設置泥砂沉淀池，減少路基施工時對附近水體的污染。3）施工營地與物料堆場的水環(huán)境保護措施①施工營地生活污水經(jīng)化糞池處理，不外排，定期由環(huán)衛(wèi)部門清掏或交當?shù)剞r民還田。同時定期用石灰等藥物消毒，防止疫病傳播。嚴禁將未經(jīng)處理的生產(chǎn)生活污水和含油廢水排入任何地表水體。②盡量遠離沿線水體，特別是敏感河流設置施工營地、物料堆場，在離村莊等敏感目標300m③施工營地要設置生活垃圾堆場來統(tǒng)一收集和堆放生活垃圾，組織或委托當?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門定期清運至附近城鎮(zhèn)垃圾處理場進行妥善的無害化處理。④物料堆場四周必須開挖明溝和沉砂井，必要時還要設置阻隔擋墻，防止暴雨徑流引起水體污染。⑤施工結束后，施工營地的化糞池應及時覆土掩埋。4）橋梁施工水環(huán)境保護措施在橋基施工中應嚴格按交通部有關規(guī)范處理棄渣，不許將棄渣排入河水中，以保護水資源，施工中應注意以下幾點：①為保護公路跨越河流的環(huán)境質量，橋梁施工應盡量選擇在枯水季節(jié)，以避免樁基的水下施工；同時盡量采用循環(huán)鉆孔灌注樁施工方式，使泥漿循環(huán)使用，減少泥漿排放量。施工完畢后的泥漿經(jīng)自然沉淀后覆土填埋處理，挖出的棄渣運至指定的棄渣場堆放。為避免和減小樁基施工現(xiàn)場地面徑流形成的懸浮物污染，施工期混凝土拌和將產(chǎn)生少量含SS的廢水，如果直接排放將會影響受納水體水質，特別是在橋梁兩側進行施工時，對跨越水體產(chǎn)生直接影響。建議采取設置沉淀池處理，在沉淀池前設置簡易過濾裝置，施工廢水經(jīng)過濾后排放沉淀池處理。②跨河橋施工管理。在跨水體橋梁的橋基施工中應嚴格按交通部有關規(guī)范處理棄渣，禁止將棄渣排入河水中，以保護水資源，施工中應應防止施工機構嚴重漏油，注意殘油、廢油的回收和處理。③施工營地應離開河岸200米以上，施工人員集中居住的地方如橋梁施工人員住地的生活垃圾、生活污水應集中處理，建旱廁或堆制為農家肥等。在機械堆放場地四周設置截水溝，防止在雨天，機械油污隨雨水沖刷進入周圍環(huán)境造成污染，并將截水溝收集的污水做去油和沉淀處理后排放。所產(chǎn)生的生活垃圾應作妥善管理，定期收集并運輸?shù)街付ǖ攸c處理。④施工結束時及時清除外運圍堰填筑土方、基坑棄土及草袋、圍堰等物。⑤橋梁施工嚴禁漏油、化學品灑落水體，挖掘的泥渣不得棄于渠道和河道內。橋梁施工應注意不要阻塞河道，在洪水期保證能正常泄洪；⑥橋梁施工中廢泥沙、廢渣等廢棄物需集中處理，不得直接排入水體。經(jīng)沉淀后的泥渣集中存放于附近低洼地。施工結束時及時清除外運圍堰填筑土方、基坑棄土及草袋、圍堰等物；⑦注意保護自然水流形態(tài)，做到不淤、不堵、不留工程隱患。保證橋涵的過洪能力，避免阻塞河道水流或造成水土流失。生態(tài)環(huán)境（1）環(huán)境影響及其預測1）工程建設對沿線植被的影響工程永久征地情況見表2.7-1。從表中可以看出，工程永久占地57.00hm2。臨時占地用于施工便道、施工駐地等臨時工程占地24.29hm2。擬建公路建設對植被影響主要表現(xiàn)在：路基占用土地、挖方、棄土、臨時用地等使公路占地范圍內的植被遭受砍伐、鏟除、掩埋等一系列人為干擾破壞，使占地范圍內的植被全部消失，造成評價區(qū)內各類植被面積減少，生物量及生態(tài)價值降低，植物資源損失，組成植被和群落的植物種群數(shù)量減少，生物多樣性降低等。永久占地和臨時占地統(tǒng)計表見表2.7-1和2.7-2。通過分析，可以得出以下結論：（1）項目建設占地使評價范圍內林地、耕地將減少，由于所占土地呈帶狀均勻分布于道路兩側。因此，項目在施工建設過程中以及建成后不會使整個區(qū)域農業(yè)生產(chǎn)格局發(fā)生本質的改變，但將會造成糧食減少54.6噸。（2）項目建設使596.7噸植被生物量喪失，占評價范圍內植總生物量的2.36%。沿線植物多為常見物種，項目建設不會對沿線范圍內植物、植被的多樣性產(chǎn)生影響。綜上所述，本公路項目建設將導致評價區(qū)內各植被類型有不同程度的減少，但整體而言，它對植被森林植被的影響有限，項目建設不會造成任何一種植被類型在評價區(qū)內消失，對生物多樣性現(xiàn)狀的影響不大。2）項目建設對動物的影響經(jīng)野外調查，道路沿線歷史上記載的多種野生動物已難見蹤跡，偶爾見到的僅為個別小型野生動物和鳥類，且數(shù)量極少。道路項目施工時，一些敏感的鳥類會因施工而躲避開施工區(qū)，因此，不會對鳥類的生存產(chǎn)生不利影響。由于評價區(qū)內野生動物種類和數(shù)量稀少，道路項目施工活動對僅存的野生動物不會產(chǎn)生較大的影響。（2）采取的環(huán)保措施在路基填筑和取土施工過程中對地表上層30cm厚的高肥力土壤腐殖質層進行剝離和保存，作為工程結束后農業(yè)用地復墾、地表植被補償恢復和景觀綠化工程所需的耕植土。1）嚴禁將工程廢渣隨處亂排，更不允許排入就近的地表水系。2）做好表土剝離和存放工作，施工完成后用于工程綠化，減少表土資源的損失。3）施工期施工活動盡量在紅線范圍進行，堆土、堆料不得影響其他設施。4）施工期嚴格按批準的林地占用方案進行，嚴禁亂砍亂伐，隨意破壞植被。5）做好挖填土方的合理調配工作，臨時棄土堆放點應采取防護措施，避免在降雨期間挖填土方，以防雨水沖刷造成水土流失、污染水體。6）在滿足工程施工要求的前提下，盡量節(jié)省占用土地，合理安排施工進度。工程結束后及時清理施工現(xiàn)場，恢復土地。7）做好公路兩側的綠化工作，積極進行路域生態(tài)系統(tǒng)的重建。8）業(yè)主在項目建設過程中，對在評價范圍內分布的古樹名木高山榕（N19°44′46″、E109°24′37″），雖然道路建設對他沒有太大影響，但業(yè)主在項目施工建設過程中，還須注意對其進行防護。9）項目竣工后，沿途景觀植物的修復，一定要適地適樹，以鄉(xiāng)土植物為主，應選擇適合在這一地區(qū)生長的榕樹、酸豆、重陽木、黃葛樹、烏墨等。10）項目施工期臨時占地不應占用農田系統(tǒng)，加強對周邊農田的保護。水土流失（1）環(huán)境影響及其預測海南儋州市美洋路至東坡書院公路工程總征占地面積為81.29hm2，全部位于儋州市中和鎮(zhèn)境內，其中，永久占地面積為57.00hm2，主要為道路和橋梁等主體工程占地；臨時占地面積為24.29hm2，包括施工生產(chǎn)生活區(qū)3.45hm2，臨時堆土場1.56hm2，臨時施工便道4.77hm2，取土場12.63hm2，棄渣場1.88hm2。故水土流失預測范圍為88.98hm2。根據(jù)本工程施工及后期的使用情況，考慮水土保持工程與主體工程“三同時”的需要，本項目預測時段主要為建設期和自然恢復期兩個時段，其中建設期包括施工準備期和施工期。根據(jù)本工程的特點，結合各施工區(qū)的原地貌、土壤擾動程度、施工工藝、工程規(guī)模、施工期的長短，以及項目不同施工區(qū)域的土壤侵蝕類型及特點等因素，將項目區(qū)劃分為主體工程區(qū)、施工生產(chǎn)生活區(qū)、臨時堆土場、臨時施工便道、取土場、棄渣場等6個單元來進行水土流失預測（見表4.2-1）。表4.2-1水土流失預測單元及預測時段劃分預測單元施工準備期（年）施工期（年）自然恢復期（年）主體工程區(qū)1.671.00施工生產(chǎn)生活區(qū)0.51.671.00臨時堆土場0.51.671.00臨時施工便道0.51.671.00取土場1.001.00棄渣場1.001.00a.預測內容根據(jù)《開發(fā)建設項目水土保持技術規(guī)范》的規(guī)定，結合項目區(qū)現(xiàn)狀和本工程特點，預測的內容主要包括：b.預測方法①擾動原地貌、破壞土地和植被面積的測算擾動原地貌、破壞土地的面積主要利用項目總平面布置圖，到現(xiàn)場測量、核查。根據(jù)現(xiàn)有工程的布置情況量算擾動、破壞原地貌的地類面積，統(tǒng)計其中的植被面積。②開挖、填方量的測算主要根據(jù)主體工程設計資料的土石方情況確定。③水土流失面積測算根據(jù)設計資料分析，統(tǒng)計可能造成的水土流失面積。④可能造成的水土流失量預測可能新增的水土流失總量主要是指因工程施工改變地貌形態(tài)、土壤結構和破壞地表植被后造成的加速流失量，按以下公式計算：式中，—擾動地表新增土壤流失量，t；—預測單元，1，2，3，……，n-1，n；—第i個預測單元的面積（擾動面積），km2；—擾動后不同預測單元不同時段的土壤侵蝕模數(shù)，（t/km2?a）；—擾動前不同預測單元土壤侵蝕模數(shù)，（t/km2?a）；—預測時段（擾動時段），a。原生地表的侵蝕模數(shù)主要根據(jù)各預測區(qū)原地表植被狀況、土地利用原狀、地形地貌等因素，參照《土壤侵蝕分類分級標準》分級標準和指標確定，加速侵蝕模數(shù)采用類比和實地調查相結合確定。⑤可能造成的水土流失危害分析根據(jù)工程布局和施工工藝、項目區(qū)地形地貌等因素，結合實際調查，確定可能產(chǎn)生的水土流失危害。4）預測結果A、工程擾動地表情況海南儋州市美洋路至東坡書院公路工程總占地面積為81.29hm2，其中，永久占地指路基工程區(qū)和橋涵工程區(qū)，臨時占地包括施工生產(chǎn)生活區(qū)、臨時堆土場、臨時施工便道、取土場和棄渣場。本工程在建設期將對其征占地范圍內的地表造成不同程度的擾動，預測擾動土地面積為81.29hm2。B、棄土（石）棄渣量預測本工程建設過程中，工程土石方總量為105.52萬m3（自然方，下同），其中，土石方開挖總量31.50萬m3，包括表土剝離11.58萬m3；填方總量74.03萬m3，需借方49.93萬m3，棄方7.40萬m3。借方來自取土場，棄渣堆置到規(guī)定的棄渣場內，棄渣場容量均滿足要求。C、工程建設占壓、損壞水土保持設施情況預測根據(jù)《海南省水土保持設施補償費、水土流失防治費計收管理暫行規(guī)定》的有關規(guī)定，水土保持設施是指具有水土保持功能的一切設施的總稱。包括工程設施、水土保持植物以及具有一定水土保持功能的自然地形地貌。根據(jù)實地調查，本工程建設施工中損壞、占壓的土地類型為耕地和林地，占壓損壞水土保持設施面積為75.81hm2（見表4.2-2）。表4.2-2占壓損壞水土保持設施面積表單位：hm2項目組成占地類型合計耕地林地主體工程區(qū)46.727.1953.91施工生產(chǎn)生活區(qū)-3.453.45臨時堆土場-1.561.56臨時施工便道-2.382.38取土場-12.6312.63棄渣場-1.881.88合計46.7229.0975.81D、造成的水土流失面積預測本工程施工準備期、施工期、自然恢復期可能造成的水土流失面積包括：主體工程區(qū)、施工生產(chǎn)生活區(qū)、臨時堆土場、臨時施工便道、取土場和棄渣場。經(jīng)統(tǒng)計分析，本工程施工準備期可能引起的水土流失面積為9.78hm2，施工期可能引起的水土流失面積為81.29m2，自然恢復期可能引起的水土流失面積為40.46m2，預測結果詳見表4.2-3表4.2-3水土流失面積預測表工程分區(qū)可能造成的水土流失面積（hm2）施工準備期施工期自然恢復期主體工程區(qū)-57.0016.17施工生產(chǎn)生活區(qū)3.453.453.45臨時堆土場1.561.561.56臨時施工便道4.774.774.77取土場-12.6312.63棄渣場-1.881.88合計9.7881.2940.46E、土壤流失量預測本工程施工準備期、施工期和自然恢復期土壤流失總量為24013.21t，其中新增土壤流失量為22790.10t，詳見表4.2-4。表4.2-4土壤流失量預測匯總表預測單元預測時段背景流失量（t）預測流失量（t）新增流失量（t）各預測單元新增流失量占新增流失總量百分比（%）主體工程區(qū)施工期692.818567.207874.3934.74自然恢復期117.69161.7044.01小計810.508728.907918.40施工生產(chǎn)生活區(qū)施工準備期9.94146.63136.692.67施工期33.19489.73456.54自然恢復期19.8834.5014.63小計63.00670.85607.85臨時堆土場施工準備期4.59621.18616.5953.56施工期15.3211598.1511582.83自然恢復期9.1815.606.43小計29.0812234.9312205.85臨時施工便道施工準備期25.06202.73177.663.38施工期83.71677.10593.39自然恢復期50.1347.70小計158.90927.53771.06取土場施工期72.621136.701064.084.90自然恢復期72.62126.3053.68小計145.251263.001117.76棄渣場施工期9.40169.20159.800.74自然恢復期9.4018.809.40小計18.80188.00169.20合計1225.5324013.2122790.10100.00F、造成的水土流失危害預測本工程建設過程中，一方面擾動了工程區(qū)地形地貌，損壞了原有地表植被，使其原有的蓄水保土功能降低或喪失；另一方面施工過程中路基開挖和填筑等動用的土石方量很大，極易造成水土流失。通過對工程區(qū)地形地貌、地質、土壤、植被以及工程施工方式等的分析，本工程可能造成的水土流失危害主要表現(xiàn)在以下幾個方面：·破壞土地資源，降低土地生產(chǎn)力本工程建設過程中擾動地表面積為81.29hm2，其中損壞占壓水土保持設施面積為75.81hm2，主要為耕地和林地。工程施工破壞了原有地表植被，降低了土壤抗蝕力，加劇了水土流失，土壤中的N、P、K等營養(yǎng)元素也隨之流失，降低了土地生產(chǎn)力，加劇了土地退化?！び绊懼黧w工程安全本工程建設過程中，路基開挖和填筑等將產(chǎn)生大量裸露邊坡，如不采取合理的防護措施，遇到強降雨，邊坡被雨水沖刷，含水量增加，將會出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象，影響主體工程的安全?！び绊憛^(qū)域生態(tài)環(huán)境本工程的建設破壞了原有的地表、植被，而且公路沿線開挖面、填筑面、取土場、棄渣場等區(qū)域若不采取有效的水土流失防治措施，直接影響公路沿線的景觀?！び俜e庫容、污染水質本工程建設可能產(chǎn)生的水土流失，將隨地表徑流進入北門江，造成河道淤積，影響河道行洪，同時也污染水質。預測結果及綜合分析：水土流失產(chǎn)生的主要時期是施工期，其新增土壤流失量占全部預測時段內新增土壤流失總量的95%，這是由施工期時間較長（2012年10月~2013年12月）、擾動面積較大（81.29hm2）造成的。水土流失產(chǎn)生的主要區(qū)域是臨時堆土場和主體工程區(qū)，其新增土壤流失量占新增土壤流失總量的53.56%和34.74%。臨時堆土場由于表土松散堆放，且地表裸露，極易遭到雨水沖刷和風力吹蝕，是產(chǎn)生土壤流失的重要區(qū)域之一；主體工程區(qū)擾動地表面積較大（57.00hm2），擾動時間長且頻繁，新增土壤流失量較多。所以，施工期是水土流失防治的重要時段，臨時堆土場和路主體程區(qū)是水土流失防治的重點區(qū)域。防治效果預測分析：本工程水土保持措施實施后，根據(jù)實際植物成活、損壞情況按96%進行折減，擾動土地整治率將達到99%，水土流失治理度將達到98%，植被恢復指數(shù)將達到99%，項目區(qū)林草覆蓋率將達到41.97%。根據(jù)水利部水土流失公告及項目區(qū)水土流失特點，該項目建設區(qū)與直接影響區(qū)水蝕容許土壤流失量為500t/（km2?a），土壤流失控制比達到方案的目標值。（2）采取的環(huán)保措施根據(jù)國家、各部委有關水土保持法規(guī)以及道路設計的有關規(guī)范，必須對道路建設造成的水土流失采取減緩措施。水土流失治理應符合國家對水土保持、環(huán)境保護的總體要求。在設計和施工過程中應避免水土流失對單位和個人造成危害；水土保持設施損壞后，應給予補償和恢復。水土保持設施應與道路設計、施工、驗收同步。道路建設單位承擔因建設造成的水土流失的治理。水土流失防治工程措施包括道路路基排水、路基邊坡防護、不良地質路基處理、地面雨水徑流、路基水土流失防治措施、溝槽整治、涵道疏導、沿線綠化、施工便道和臨時占用土地的恢復水土保持及營運期水土保持等。1、主體工程防治區(qū)（1）臨時截、排水溝主體設計在填方路段的護坡道以外漿砌石排水溝，在挖方路段在路基兩側設置漿砌石排水溝；挖方邊坡坡頂外緣視需要設置截水溝，攔截坡面上方匯水。由于路基工程施工期較長，結合主體布設永久性截、排水溝的位置，布設臨時截水溝和排水溝，臨時截、排水溝設計為梯形斷面，規(guī)格為0.4m×0.4m、邊溝比為1:1的土質排水溝。（2）浮塵防治浮塵主要是由于車輛運行過程中造成的，本方案擬采取如下措施：①對運輸車輛進行限速，可以降低對地面的擾動；②加強道路管理和養(yǎng)護，經(jīng)常清掃施工過程中散落的土方、碎石等；③要求運渣車輛密閉運輸，車廂外遮蓋雙層彩條布的遮陽防雨篷，可以防止晴天運輸揚塵和雨天降雨沖刷，每輛車按照25m2④配備2臺6.0m32、施工生產(chǎn)生活防治區(qū)（1）表土剝離施工營地臨時占用部分林地，施工結束后，為了有利于施工營地的植被恢復，增加對占用的林地區(qū)域的表土剝離措施，集中堆放在臨時堆土場內，待施工結束后將其回填。（2）臨時排水、沉砂設計施工生產(chǎn)生活區(qū)多布設于平緩地上，為防治上方匯水對施工生產(chǎn)生活區(qū)的影響，在施工生產(chǎn)生活區(qū)周邊設置排水溝，斷面為梯形，規(guī)格為0.4m×0.4m、邊溝比為1:1的土質排水溝，開挖后夯實。排水溝挖方堆置在排水溝內側，夯實后作為擋水土埂，施工結束后回填。在排水溝末端設施臨時沉沙池磚砌沉砂池，沉砂池的規(guī)格為2.0m×1.5m×1.5m（長×寬×高），墻體厚度為0.24m，用水泥沙漿抹面。（3）場地碎石鋪砌中和鎮(zhèn)雨季一般為5~10月份，長達6個月，為減少降雨對施工場內生產(chǎn)和生活的影響，方案考慮在施工生產(chǎn)生活區(qū)臨時營房建好后鋪碎石墊層5cm，結合機械碾壓。（4）臨時攔擋、覆蓋措施施工場地平整前對表土進行剝離，剝離的表土臨時對置在場地周邊，作為后期綠化的土源，共剝離表土9820m3，采用編織袋裝土攔擋和土工覆蓋相結合防治表土臨時堆置期間水土流失，編織袋擋土墻設計斷面尺寸為上底1.0m，下底1.5m，高1.0m3、臨時堆土場防治區(qū)臨時堆土場主要用于堆置路基綠化和沿線景觀綠化工程所需熟土，由于堆土土質疏松，遇大雨水土流失嚴重（1）表土剝離臨時堆土場臨時占用部分林地，施工結束后，為了有利于場地的植被恢復，增加對占用的林地區(qū)域的表土剝離措施，集中堆放在臨時堆土場內，待施工結束后將其回填，臨時堆土場防治區(qū)共計剝離表土面積為1.56hm2，剝離表土量4100m3（2）臨時排水、沉砂設計在臨時堆土周圍設置臨時排水溝和沉砂池，將場地內雨水排往周邊溝道內，以減少徑流對場地的沖刷，共計修建臨時排水溝420m，沉砂池6座。由于臨時堆土場多與施工生產(chǎn)生活區(qū)集中布置。（3）臨時攔擋、覆蓋措施設計本區(qū)主要堆存主體工程區(qū)和本區(qū)剝離的表土，堆存量為60844m34、臨時施工便道防治區(qū)（1）表土剝離臨時施工便道占用部分林地，施工結束后，為了有利于施工營地的植被恢復，增加對占用的林地區(qū)域的表土剝離措施，集中堆放在臨時施工便道范圍內，待施工結束后將其回填，臨時堆土場防治區(qū)共計剝離表土面積為2.38hm2，剝離表土量6786m3（2）臨時排水溝、沉砂池及擋水土埂在臨時施工便道外側設置梯形斷面為0.4m×0.4m，邊溝比為1:1的土質排水溝；排水溝挖方對置在排水溝內側，夯實后作為擋水土埂，施工結束后回填。臨時排水溝上每隔1.5km設置1個沉砂池，磚砌沉砂池的規(guī)格為2m×1.5m×1.5m（長×寬×高），墻體厚度為0.24m，用水泥沙漿抹面。（3）臨時攔擋、覆蓋措施施工便道表土進行剝離，剝離的表土臨時對置在場地周邊，作為后期綠化的土源，共剝離表土6786m35、取土場防治區(qū)（1）表土剝離取土場臨時占用部分林地，施工結束后，為了有利于施工營地的植被恢復，增加對占用的耕地、林地區(qū)域的表土剝離措施，集中堆放在臨時堆土場內，待施工結束后將其回填，臨時堆土場防治區(qū)共計剝離表土面積為12.63hm2，剝離表土量32540m3（2）臨時排水、沉砂在臨時堆土周圍設置臨時排水溝和沉砂池，將場地內雨水排往周邊溝道內，以減少徑流對場地的沖刷，共計修建臨時排水溝360m，沉砂池4座。（3）臨時攔擋、覆蓋措施由于臨時堆土結構松散且存放時間較長，易受大風及強降雨的風蝕及水蝕侵害，在土堆四周用編織袋裝土砌筑擋土墻進行攔擋，并在土堆表面覆蓋土工布。編織袋擋土墻設計斷面尺寸為上底1.0m，下底1.5m，高1.0m，攔擋長度360m，土工布覆蓋8135m26、棄土場防治區(qū)（1）表土剝離取土場臨時占用部分林地，施工結束后，為了有利于施工營地的植被恢復，增加對占用的林地區(qū)域的表土剝離措施，集中堆放在臨時堆土場內，待施工結束后將其回填，臨時堆土場防治區(qū)共計剝離表土面積為1.88hm2，剝離表土量5760m3（2）臨時排水、沉砂在臨時堆土周圍設置臨時排水溝和沉砂池，將場地內雨水排往周邊溝道內，以減少徑流對場地的沖刷，共計修建臨時排水溝70m，沉砂池2座。（3）臨時攔擋、覆蓋措施由于臨時堆土結構松散且存放時間較長，易受大風及強降雨的風蝕及水蝕侵害，在土堆四周用編織袋裝土砌筑擋土墻進行攔擋，并在土堆表面覆蓋土工布。編織袋擋土墻設計斷面尺寸為上底1.0m，下底1.5m，高1.0m，攔擋長度70m，土工布覆蓋1920m2施工期結束后，同時應加強土地復墾、場地綠化等工程措施，綠化物種應選