隧道比較線初步工程地質(zhì)勘察說明書

蘭州新區(qū)至蘭州中通道高速公路工程初步設(shè)計平峴溝隧道(A線)工程地質(zhì)勘察說明

隧道(右線)起點里程為AK10+120，終點里程為AK10+405285m；(左線)AZK10+140，終點里程為AZK10+410270m（JTGC20—2011（JTGC10—2007《公路勘測細則》(JTG/TC10-《公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范》(JTGC30-（JTGD70—2004（JTG/TD70—2010（JTGF60—2009（JTG/TF60—2009（JTGB02-2013省《建筑抗震設(shè)計規(guī)程》(DB62/T25-3055-（JTG/TC22-2014；（JTG/TB05-2004《公路建設(shè)項目評價規(guī)范（JTGB03-2006）等

1700-2000擬建隧道屬構(gòu)造-侵蝕黃土梁峁丘陵地貌，地勢起伏較大，相對高差81.50m。隧道山13°～25°。隧道頂部多為荒山。層為第四系上更新統(tǒng)風成黃土，下伏基巖層為新近系（）中新統(tǒng)咸水河組下段(1x1)70%左右，砂含量較高，粘土含量偏120KPa。②強風化砂巖（35055a。③中風化砂巖（N5-10cm600KPa，樁側(cè)土摩阻力120KPa。從晚古生代至，形成了山間坳陷、山間盆地和海陸交互相沉積，地殼水平運動不甚劇烈

溫-7.3℃，20.5℃；300～350

C-PJGSD（A）-溫溫6 一月平量1880 ；運動以差異性升降運動為主，主要表現(xiàn)為河谷階地發(fā)育較完整。蘭州段形成了VIII級階大，地殼上升幅度較大。以白塔山、九州臺階地最為完整，VIII270m，各背景復(fù)雜，活動較頻繁，與活動斷裂密切相關(guān)。根據(jù)統(tǒng)計，1968年、1969年、1973市東部皋蘭山隆起帶上分別發(fā)生過4.4級、2.8級和2.5級。1995年7月22日，永登縣和紅古區(qū)境內(nèi)發(fā)生5.8級，震中烈度8度，造成10人，143人重傷，584人輕傷，2萬多間根據(jù)省《建筑抗震設(shè)計規(guī)程》(DB62/T25-3055-2011)附錄A省鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）抗2010)附錄A：“我國主要城鎮(zhèn)抗震設(shè)防烈度﹑設(shè)計基本加速度和設(shè)計分組”中A.0.25第4條:隧址區(qū)基本烈度為7度，設(shè)計加速度為0.15g，設(shè)計分組為第三組，動反應(yīng)0.45s（JTGB02-2013）3.2條判定：隧道屬于抗震重點工程，抗震重要性修正系數(shù)Ci1.7。354.822.5

1391744～265960%；1.12.3水隧址區(qū)水主要為第四系孔隙潛水、基巖裂隙水1.風成黃土(Q32eo1)：主要分布于隧道及隧道山坡。土石等級II類土，普通土，松散，隧址區(qū)下伏基巖為新近系（N）中新統(tǒng)咸水河組下段(N1x1)以橘紅色厚層疏松砂巖，屬極（N（N各巖層的單軸飽和極限抗壓強度統(tǒng)計 表標準值73.40m隧道圍巖分級 表水0V0V(標貫擊數(shù)N636V6V

（土）隧道主要設(shè)計參數(shù)建議 表容重）RcE比CφⅤ0Ⅴ5Ⅴ隧道(右線)進口段，里程AK10+120～AK10+150段為淺埋洞身段，巖性為風積黃土，長度30m13°，坡度較緩，坡面規(guī)則，風成黃土較厚，質(zhì)地均勻，結(jié)構(gòu)疏松，多隧道(左線)進口段，里程AZK10+075～AZK10+140段為淺埋洞身段，巖性為風積黃土，長65m28°，坡度較緩，坡面規(guī)則，風成黃土較厚，質(zhì)地均勻，結(jié)構(gòu)疏隧道(右線)出口段，里程103501040555m。洞口仰坡330.30m石、碎石顆粒，局部含砂礫；下伏基巖為新近系（）中新統(tǒng)咸水河組下段(1x1)要在風積黃土及強風化砂巖中開挖，圍巖自穩(wěn)能力差，成洞條件差。易產(chǎn) 或冒頂；該段隧道(右線)出口段，里程AZK10+375~AZK10+41035m；洞口仰25°，坡度較緩，坡面呈規(guī)則，基巖為新近系（N）中新統(tǒng)咸水河組下段(N1x1)以橘定。隧道主要在風積黃土及強風化砂巖中開挖，圍巖自穩(wěn)能力差，成洞條件差。易產(chǎn)生隧道(右線)洞身里程AK10+150~AK10+350200m57.60m，通過隧道(左線)洞身里程AZK10+140~AZK10+375，長度235m，隧道洞頂最大埋深68.60m，通

級（很嚴重）自重濕陷性，隧道段通過該地層，濕陷性黃土對隧道洞門有一定影響，應(yīng)對隧址區(qū)地表水不發(fā)育，水為第四系孔隙潛水、基巖裂隙水。總體上山勢陡峻，地面起伏較大，降水量較小，水補給來源不足。本次勘探均未見水，結(jié)合區(qū)域資料綜合分析，圍巖的富水程度為弱富水區(qū)，水較為貧乏。但據(jù)鉆孔情況來看，段巖體節(jié)理發(fā)育，區(qū)域相關(guān)文獻資料顯示，入滲系數(shù)為0.18～0.22。采用《鐵路工程水文地質(zhì)勘察規(guī)程》2004式中：QS—隧道通過含水體的正常涌水量（m3/d2.74—（km2隧道正常涌水量降水入滲法預(yù)測計算一覽 表水量1）降水入滲系數(shù)根據(jù)各富水性分區(qū)巖性特征取經(jīng)驗值；2）匯水面積根據(jù)地形圖匯水求積及有關(guān)500m400m。根據(jù)降水入滲法計算的涌水13.15m3/d。［2004隧道最大涌水量概略預(yù)測表 表巖石性質(zhì)000-地質(zhì)構(gòu)造特征氣候特征層多雨區(qū)豐雨區(qū)-0防水措施隧最大埋深100m0-5隧道長度0根據(jù)該表預(yù)測計算出該隧道的最大涌水量為m3/d2.48，隧道涌漏水甚微或無，一般3

39.46m3/d棄土、棄渣隧址區(qū)出露巖性有第四系上更新統(tǒng)風成黃土，下伏基巖層為新近系（N）中新統(tǒng)咸水隧址區(qū)屬抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計加速度為0.15g，設(shè)計分組為第三組，地0.45s。隧道圍巖中風成黃土土石等級II類土，強風化砂巖土石等級III類土，砂巖段屬于巖質(zhì)隧道，巖石類別為極軟巖，中風化砂巖土石等級為IV類土。隧道圍巖等級為Ⅴ級，段圍巖等級為Ⅴ級