發(fā)明家的小故事

歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助!歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助!歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助!歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助!歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助!歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助!發(fā)明家的小故事發(fā)明家的小故事主要，瓦特小故事，史蒂芬孫，1903年人類飛上天空等內(nèi)容，歡迎學(xué)習(xí)知識(shí)。發(fā)明家的小故事四組瓦特小故事瓦特從小身體虛弱，到了入學(xué)年齡，仍不能去上學(xué)。過了入學(xué)年齡好幾年，他才到鎮(zhèn)上的學(xué)校學(xué)習(xí)。13歲那年，他對(duì)幾何學(xué)發(fā)生了興趣，15歲就讀完了《幾何學(xué)原理》這樣艱深的書籍。后來他進(jìn)入文法學(xué)校，數(shù)學(xué)成績特別優(yōu)秀。由于身體不好，他沒到畢業(yè)就退學(xué)了。但是，他在家里堅(jiān)持自學(xué)了天文學(xué)、化學(xué)、物理學(xué)和解剖學(xué)等多學(xué)科知識(shí)，并自學(xué)了好幾種外語。瓦特17歲的時(shí)候，母親去世了，而父親的生意開始走下坡路。他到格拉斯哥的一家鐘表店里當(dāng)了學(xué)徒。他在業(yè)余時(shí)間刻苦學(xué)習(xí)，進(jìn)一步掌握了許多科技原理。在當(dāng)學(xué)徒時(shí)他曾經(jīng)動(dòng)手制造過技術(shù)要求較高的羅盤、經(jīng)緯儀等。21歲那年，他來到了格拉斯哥大學(xué)當(dāng)教具實(shí)驗(yàn)員，負(fù)責(zé)修理和制造儀器。他進(jìn)一步熟悉了當(dāng)時(shí)一些較先進(jìn)的機(jī)械技術(shù)。1757年，格拉斯哥大學(xué)的教授提供給瓦特一個(gè)機(jī)會(huì)，讓他在大學(xué)里開設(shè)了一間小修理店，這幫助瓦特走出了困境。其中的一位教授，物理學(xué)家與化學(xué)家約瑟夫middot;布萊克（JosephBlack）更是成了瓦特的朋友與導(dǎo)師。1767年，瓦特與表妹瑪格麗特middot;米勒（MargaretMiller）結(jié)婚，此后他們共養(yǎng)育了6個(gè)孩子。瓦特改良的蒸汽機(jī)史蒂芬孫1825年9月27日當(dāng)?shù)谝涣杏墒返俜覍O設(shè)計(jì)的機(jī)車牽引的列車運(yùn)載450名旅客，以24千米/小時(shí)的速度從達(dá)靈頓駛到斯托克時(shí)，鐵路運(yùn)輸事業(yè)就從此誕生了。1829年曾舉行一次機(jī)車比賽，史蒂芬孫的新機(jī)車火箭號(hào)，以58千米/小時(shí)的速度獲勝。在以后的10年中，史蒂芬孫造了12輛與布盧徹相似的火車頭，布盧徹自信地預(yù)言，我深信一條可以使用我的蒸汽火車頭的鐵路，效果遠(yuǎn)較運(yùn)河為佳。我敢打賭，我的蒸汽機(jī)車在一條長長的良好鐵路上，每天可以運(yùn)輸40至60噸貨物行駛100千米路程。鐵路建設(shè)在英國、歐洲和北美洲迅速展開，而史蒂芬孫繼續(xù)作為這種革命性的運(yùn)輸工具的主要指導(dǎo)者，解決許多鐵路建筑、橋梁設(shè)計(jì)、機(jī)車和車輛制造問題，并在國內(nèi)外許多鐵路工程中擔(dān)任顧問。自1833年G史蒂芬孫又擔(dān)任過連接利物浦mdash;曼徹斯特至伯明翰的大樞紐鐵路工程。1835～1840年，他負(fù)責(zé)一些重要線路的選線工作。1847～1848年他任機(jī)械工程學(xué)會(huì)第一任主席。蒸汽機(jī)愛迪生小時(shí)候的愛迪生很愛發(fā)問，常常問一些奇怪的問題讓人覺得很煩，家人也好，路上的行人也好，都是他發(fā)問題的對(duì)象，如果他對(duì)于大人的答復(fù)感到不滿時(shí)就會(huì)親自去實(shí)驗(yàn)，例如有一次阿爾看到了一只母雞在孵蛋，他就問媽媽為什么母雞總是成天坐在那里呢？媽媽就告訴他母雞在孵蛋，阿爾便想如果母雞可以那我也一定可以，過了幾天爸爸媽媽發(fā)現(xiàn)阿爾一直蹲在木料房里，不知道在做什么，當(dāng)家人發(fā)現(xiàn)阿爾在孵蛋的時(shí)候每個(gè)人都捧腹大笑了起來。八歲的時(shí)候阿爾去上小學(xué)了，可是他只上三個(gè)月的課就退學(xué)了，阿爾在上課的時(shí)候，媽媽常被叫到學(xué)校去跟老師說話，這是因?yàn)榘柍３Ｌ岢鲆恍├蠋熣J(rèn)為很奇怪的問題，老師認(rèn)為他是一個(gè)低能兒童，于是媽媽就決定自己來教導(dǎo)阿爾，并決心把阿爾教成一位偉大的天才，就這樣阿爾便開始了他的自學(xué)課程，阿爾被媽媽教得很好，后來阿爾也得到了允許，可以在地下室里設(shè)置一個(gè)實(shí)驗(yàn)室，為了不讓別人亂動(dòng)他的實(shí)驗(yàn)品阿爾還想出妙計(jì)，就是在每一個(gè)實(shí)驗(yàn)品的瓶子上貼上毒藥標(biāo)簽。十二歲的一個(gè)早晨，阿爾突然對(duì)媽媽說媽媽我想去賣報(bào)紙好不好？媽媽聽了之后嚇一大跳，爸爸聽了也很生氣，可是經(jīng)過了阿爾再三地請求他的父母終于同意了，他高興地跑到鐵路公司，也獲得了在火車上賣報(bào)的允許，從休輪港到底特律有一百公里的路程，阿爾在車上當(dāng)了幾個(gè)月的報(bào)童后，他在底特律開了兩家店，其中一家是賣雜志的，另一家是賣蔬菜、水果、奶油等，他也雇用了兩個(gè)少年幫忙看店，并約定和他們分享紅利，不久鐵路通又增加了一班車，阿爾便派一位報(bào)童隨車販賣，就這樣一個(gè)十二歲的報(bào)童已經(jīng)不知不覺得成為了一個(gè)少年資本家。1861年，美國因?yàn)榻夥排`問題而引發(fā)了南北戰(zhàn)爭爆發(fā)，愛迪生要了比平時(shí)數(shù)量多幾倍的報(bào)紙上火車，再加價(jià)來賣，居然讓他賺到一大筆錢；他見辦報(bào)紙?jiān)瓉砗芎觅嶅X，于是決定用這筆資金自己做編輯出報(bào)紙，命名為《新聞一周》。1862年8月，愛迪生以大無畏的英雄氣概救出了一個(gè)在火車軌道上即將遇難的男孩。孩子的父親對(duì)此感恩戴德，但由于無錢可以酬報(bào)，愿意教他電報(bào)技術(shù)。從此，愛迪生便和這個(gè)神秘的電的新世界發(fā)生了關(guān)系，踏上了科學(xué)的征途。留聲機(jī)鎢絲燈泡卡爾本茨經(jīng)過幾年餓肚子拼命地工作，他一改再改設(shè)計(jì)方案，組裝發(fā)動(dòng)機(jī)，得到了皇家攝影師比勒的資助，改進(jìn)了奧托四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，終于1886年1月29日卡爾middot;本茨試制成功世界上第一輛單缸發(fā)動(dòng)機(jī)三輪汽車）?？杕iddot;本茨于1885年和德國人戴姆勒各自制成以汽油內(nèi)燃機(jī)為引擎的三輪汽車。但由于技術(shù)的問題，本茨的汽車總是拋錨，被別人冷嘲熱諷為散發(fā)著臭氣的怪物，怕出洋相的本茨甚至不敢在公共場合駕駛它。1888年8月，從始至終一直在本茨身后默默支持他的夫人mdash;mdash;貝瑞塔middot;林格做出了一個(gè)勇敢的決定。她帶上孩子駕著本茨的汽車，一路顛簸到了100多公里外的普福爾茨海姆探望孩子的祖母。隨后，貝爾塔馬上給本茨電報(bào)汽車經(jīng)受住了考驗(yàn)，請速申請慕尼黑博覽會(huì)。同年9月12日，本茨的發(fā)明在慕尼黑博覽會(huì)上取得非常大的轟動(dòng)，當(dāng)時(shí)的報(bào)紙如此描述mdash;mdash;星期六下午，人們懷著驚奇的目光看到一輛三輪馬車在街上行走，前邊沒有馬，也沒有轅桿，車上只有一個(gè)男人，馬車在自己行走，大街上的人們都驚奇萬分。慕尼黑博覽會(huì)后，大批客戶開始向本茨訂購汽車?？杕iddot;弗里特立奇middot;本茨此后，他的事業(yè)開始蓬勃發(fā)展，奔馳擁有了德國最大的汽車制造廠，開始生產(chǎn)名揚(yáng)四海的奔馳汽車。本茨經(jīng)過五年的努力，研制成功了性能非常先進(jìn)的維克托得亞牌汽車，為奔馳帶來了極高的榮譽(yù)，這也顯示了奔馳今后要走的高端產(chǎn)品路線。但由于價(jià)格昂貴，維克托得亞無人問津。本茨開始在1894年生產(chǎn)便宜的自行車。這種世界上第一種批量生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車，給奔馳帶來了很高的利潤。1893年，本茨研制成功了性能先進(jìn)的維克托得亞牌汽車。它采用本茨專利的3升發(fā)動(dòng)機(jī)，方向盤安裝維克托得亞牌汽車在汽車中部。盡管該車性能先進(jìn)，但由于價(jià)格高達(dá)3875馬克，因而很少有人購買得起，成為公司的滯銷品。這種在技術(shù)上為奔馳帶來了極高榮譽(yù)的汽車，在經(jīng)濟(jì)上并沒有給他多大的好處。后來本茨聽從了商人的建議，于1894年開發(fā)生產(chǎn)了便宜的自行車（定價(jià)2000馬克）。這種自行車銷路很好，在一年時(shí)間內(nèi)就銷出了125輛。由于是世界上第一種批量生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車，因而給奔馳帶來了較高的利潤。后來，奔馳又對(duì)前期生產(chǎn)的#39;維克托得亞#39;牌汽車進(jìn)行了改進(jìn)，將車廂座位設(shè)計(jì)成面對(duì)面的18個(gè)，它因此成為了世界上第一輛公共汽車。1899年制造出第一輛賽車維克托得亞牌汽車萊特兄弟維爾伯middot;萊特生于1867年4月16日，他的弟弟奧維爾middot;萊特生于1871年8月19日，他們從小就對(duì)機(jī)械裝配和飛行懷有濃厚的興趣，從事自行車修理和制造行業(yè)。萊特兄弟原以修理自行車為生，兄弟倆聰明好學(xué)，從1896年開始，他們就一直熱心于飛行研究。維爾伯middot;萊特通過多次研究和實(shí)驗(yàn)，他們很快得出一個(gè)結(jié)論：要解決飛機(jī)操縱這個(gè)懸而未決的關(guān)鍵問題，必須裝上某種能使空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)揮作用的機(jī)械裝置。他們按照這一想法，在基蒂霍克沙丘上空對(duì)載人滑翔機(jī)進(jìn)行了幾度寒暑的試驗(yàn)之后，他們的夢想終于變成了現(xiàn)實(shí)。他們在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)飛行者1號(hào)，飛行者號(hào)是一駕普通雙翼機(jī)，它的兩個(gè)推進(jìn)式螺旋槳分別安裝在駕駛員位置的兩側(cè)由單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)。1904年，萊特兄弟制造了裝配有新型發(fā)動(dòng)機(jī)的第二架飛行者，在代頓附近的霍夫曼草原進(jìn)行試飛，最長的持續(xù)飛行時(shí)間超過了5分鐘，飛行距離達(dá)4.4千米；1905年又試驗(yàn)了第三架飛行者，由維爾伯駕駛，持續(xù)飛行38分鐘，飛行38.6千米。第一次試飛的那一天，天氣寒冷，刮著大風(fēng)，首先由弟弟奧維爾middot;萊特駕駛飛行者飛機(jī)進(jìn)行飛行，留空時(shí)間12秒鐘，飛行36.5米。在同一天內(nèi)，飛機(jī)又進(jìn)行了3次飛行，其中成績最好的是哥哥維爾伯middot;萊特。他駕駛飛機(jī)在空中持續(xù)飛行260米。1903年12月14日至17日，飛行者1號(hào)進(jìn)行第4次試飛，地點(diǎn)在美國北卡羅來納州小鷹鎮(zhèn)基蒂霍克的一片沙丘上。第一次試飛由奧維爾middot;萊特駕駛，共飛行了36米，留空12秒。第四次由維爾伯．萊特駕駛，共飛行了260米，留空59秒。1906年，他們的飛機(jī)在美國獲得專利發(fā)明權(quán)。萊特兄弟萊特兄弟飛行的成功，最初并沒有得到美國政府和公眾的重視與承認(rèn)，直到1907年還為人們所懷疑；反而是法國于19