2013-2014橋梁工程期末考試復(fù)習(xí)綱要高杰

五小部件：橋跨結(jié)構(gòu)、支座結(jié)構(gòu)、橋墩、橋臺、墩臺基礎(chǔ)五大部件：橋面板鋪裝、排水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明總跨徑：它是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和。計算跨徑：在有支座的橋梁中，指橋跨相鄰兩個支座中心之間的距離。拱式橋：相鄰兩拱腳截面形心點的水平距離。L0凈矢高：它是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之間連線的垂直距離f0f/L）(反應(yīng)拱橋受力特征的一種重0橋梁設(shè)計的基本原則是“安全.適用.經(jīng)濟.美觀”橋位時，路與橋的關(guān)系如何考慮？1.一般的說，大、中橋的橋位原則上應(yīng)服從路線的方向，橋、路綜合考慮。一方面從整個路線或路線網(wǎng)來說觀點來看，既要降低橋的建設(shè)和維修費用，也要減少車輛繞行增加的運輸費用。2.不應(yīng)因此而改變線路橋面縱坡做法：一般都做成雙向縱坡，坡度不超過3%為宜。哪些位置必須須設(shè)置伸縮縫？防水層在橋面伸縮縫處怎么做？;防水層在橋面伸縮縫處應(yīng)連續(xù)0.10m一個完整的排水系統(tǒng)：由橋面縱坡、橫坡和一定數(shù)量的泄水管組成。排水系統(tǒng)應(yīng)能保證迅速排除橋面雨水，防止積滯決定橋面寬度的因素：交通類別以及車速橋面橫坡的設(shè)置目的，實現(xiàn)方式：可迅速排水，防止或減少雨水滲透，從而避免行車道板受雨水侵蝕，延長橋梁使用壽命。實現(xiàn)方式：橋面橫坡一般采用1.5%-3%，有三種方式：墩臺頂部設(shè)置橫坡、設(shè)置三角墊層、行車道板做成傾斜面橋面構(gòu)造包括：行車道鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道、緣石、欄桿、護欄、照明燈具和伸縮縫。（填空）按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系劃分，可將梁式橋分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋三大類。截面效率指標(biāo)的意義：截面效率指標(biāo)是指某一梁截面在運營工程中表現(xiàn)出的承受荷載能力的水平。意義：①在預(yù)加力階段，梁體在偏心預(yù)加力和上彎梁的自重彎矩共同作用下，當(dāng)截面的下核點時，能使截面上緣不出現(xiàn)拉應(yīng)力。顯然，截面的下核心距越大，預(yù)加力的偏心距也可以越大，預(yù)加力所獲得的抵抗彎矩也可以越大。②在運營階段，梁體在后期恒載及活載（同時預(yù)應(yīng)力又部分損失）的共同作用下，截面合力點將上移。當(dāng)截面內(nèi)的合力恰好位于截面的上核點時，能使截面下緣不出現(xiàn)拉應(yīng)力。顯然，截面的上核心距越大，這種合力點上移的幅度也可以越大，也就是允許有更大的后期恒載及活載彎矩。③從以上兩點分析可知，截面核心距（上、下核心距之和）越大，截面在工作極限范圍內(nèi)（對于全預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁，指上、下緣均不出現(xiàn)拉應(yīng)力）的承載能力也越大；當(dāng)需要的預(yù)加力彎矩不變時，因預(yù)加力的偏心距較大，預(yù)加力便可以較小，即預(yù)應(yīng)力筋較節(jié)省。同理，對于部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁而言，其限心距的意義與此相似。橫隔梁的作用：1.把各主梁連接成整體是它們共同受力，盡量防止出現(xiàn)個別主梁受力過大的不利局面，從而提高了全梁受力性能；2.也能單根主梁自身的受力。偏心壓力法的基本假定和適用場合是什么？把橫隔梁看作是剛度無窮的的剛性梁，且橫向無撓的變形適用場合：適用于橋上具有可靠的橫向聯(lián)結(jié)，且橋的寬跨比B\L小于或接近0.5m跨中或四分點截面荷載橫向分布系數(shù)mc的計算。計算圖式：就是一個帶有多個彈簧支座的剛性連續(xù)梁。（填空）其計算結(jié)果中梁偏小邊梁偏大。修正的剛性橫梁法，“修正”是：抗扭修正系數(shù)杠桿原理的簡化模型與使用場合杠桿原理法的簡化模型：把橫向結(jié)構(gòu)視作在主梁上斷開面簡支在上的簡支梁適用場合：適用于計算荷載位于靠近主梁支點時的橫向分布系數(shù)，也可用于雙主梁橋或橫向聯(lián)系很弱的無中間橫隔梁的橋梁。雙向板、單向板的區(qū)別單向板與雙向板的區(qū)別在于長寬比，四邊支承的長方形的板，如長跨與短跨之比相差不大，其比值小于二時稱之為雙向板，大于二時就是單向板（簡答題）橫向分布系數(shù)沿橋跨變化當(dāng)荷載作用在主梁縱向的不同位置上時，沿橫向分布情況有很大不同。當(dāng)荷載位于跨中時，梁體縱向變形明顯，所有主梁都在不同程度上參與受力，荷載橫向分布較均勻；當(dāng)荷載靠近支點時，主梁在支座的約束下，變形小，荷載主要通過靠近荷載的主梁傳給支座，遠(yuǎn)處主梁在支座的，遠(yuǎn)處主梁幾乎不受力。由新橋規(guī)的車道荷載分布值主梁內(nèi)力計算—布置位置與所求內(nèi)力的關(guān)系主拱圈是否用三絞拱或二絞拱，絞（或無絞）拱的靜定、超靜定問題靜定結(jié)構(gòu)：三鉸拱，一次超靜定結(jié)構(gòu)兩絞拱，三次超靜定結(jié)構(gòu)無鉸拱三鉸拱或二絞拱一般在什么情況下使用？三鉸拱：在地質(zhì)不良或寒冷地區(qū)修建拱橋時用二絞拱：在墩臺基礎(chǔ)可能發(fā)生位移的情況下或坦拱中采“合理拱軸線”的相關(guān)概念合理拱軸線：與拱上各種荷載作用下的壓力線相吻合，拱圈截面只受軸向壓力而無彎矩作用選擇拱軸線的原則1，要求盡量減小拱圈截面的彎矩，使主拱圈各主要截面的應(yīng)力相差不大，且最大限度減小截面拉應(yīng)力，2，對于無支架施工的拱橋，應(yīng)能滿足各施工階段的要求，并盡可能用或不用臨時性施工措施：3，計算方法簡便，易為生產(chǎn)人員掌握；4，線型美觀，便于施工。五點重合法為使懸鏈線拱軸線與其恒載壓力線接近，按全拱有五點(拱頂、兩1/4點和兩拱腳)與三鉸拱恒載壓力線重合確定拱軸系數(shù)，稱為五點重合法。不等跨處理的措施123○采用不同的矢跨比○采用不同的拱腳標(biāo)高○調(diào)整拱上建筑的恒載重量?！凹佥d法:們就可以調(diào)整拱軸系數(shù)m來改變拱軸線，使拱頂和拱腳兩控制截面的彎矩值接近，從而改善拱截面的受力狀態(tài)的方法。臨時鉸法為：拱圈施工時，在拱頂和拱腳截面處設(shè)置鉛墊板做成臨時鉸，拆除拱架后，拱圈成為靜定的三鉸拱。待拱上建筑砌筑完畢后，再用高標(biāo)號水泥漿將鉸封死，最后形成無鉸拱。調(diào)整主拱內(nèi)力時，將臨時絞偏心布置，可消除砼收縮引起的附加內(nèi)力1調(diào)整拱軸形狀，矢跨比；2修改結(jié)構(gòu)主要截面尺寸3施工過程中的臨時措施，改善主拱截面內(nèi)力狀態(tài)。懸鏈線的形狀特征與矢跨比f/l、m、L/4截面處的標(biāo)高等的相互關(guān)系拱軸系數(shù)的定義：拱腳恒載強度與拱頂?shù)暮奢d強度的比值。m=ggj/d懸鏈線無鉸拱，哪些常見因素會引起附加內(nèi)力溫度變化：1常年溫差2驟變溫差效應(yīng)3梯度變化混凝土收縮拱腳的變位：1水平位移2豎向位移3轉(zhuǎn)腳連續(xù)體系與超靜定，對溫度變化和支座變位是否敏感。是（判斷）連續(xù)體系與懸臂體系中的負(fù)彎矩的代償功能（卸載作用）截面高度減小而跨越能力提高。無推理拱式組合體系域超靜定，對溫度變化和支座變位是否敏感鋼管混凝土的套箍指標(biāo)的意義、影響是鋼管混凝土結(jié)構(gòu)的一個重要參數(shù)，宜控制在0.3~3.0之間，以確保鋼管混凝土構(gòu)件在使用荷載作用下處于彈性工作階段，且在破壞前具有足夠的延性。若套箍指標(biāo)小于0.3，當(dāng)混凝土等級較高時，將因鋼管的套箍能力不足而引起脆性破壞；若套箍指標(biāo)大于3，當(dāng)混凝土等級過低時，結(jié)構(gòu)會在使用荷載下產(chǎn)生塑性破壞。懸索橋的豎向剛度由（主攬）提供懸索橋與斜拉橋在結(jié)構(gòu)受力方面，剛度方面的區(qū)別剛度方面力。斜拉橋的豎向剛度由斜拉索與主梁共同提供，對于懸索橋而言，剛度可以較大；斜拉橋的主梁剛度對結(jié)構(gòu)剛度的影響較大；改變斜拉橋的結(jié)構(gòu)布置形式，可調(diào)整其豎向剛度。梁橋支座布置總原則：有利于結(jié)構(gòu)的受力，能有效地釋放附加內(nèi)力；尤其要有利于墩臺傳遞縱向、橫向水平力。固定支座設(shè)置原則：①在坡道上的橋梁，固定支座應(yīng)設(shè)在較低的一側(cè)，這是首要原則；②當(dāng)車流具有某種明顯的方向性特征時，則固定支座應(yīng)根據(jù)其特征設(shè)定，如設(shè)在重車行進或減速行進的方向一側(cè)；③除非特殊設(shè)計，不得將相鄰兩跨的固定支座設(shè)在同一橋墩上結(jié)構(gòu)計算的最大支點反力不大于成品支座的容許承載力的105%承載力80%板式橡膠支座如何區(qū)別固定、活動支座固定支座：承擔(dān)橋跨結(jié)構(gòu)支承處順橋向，橫橋向水平位移中的一個方向的線變位單向活動支座：承擔(dān)豎向反力的同時，約束順橋向、橫橋向水平位移中的一個方向的線位移多向活動支座：僅承擔(dān)豎向反力，容許順橋向、橫橋向兩個方向發(fā)生線位移板式橡膠支座驗算支座受壓偏轉(zhuǎn)的目的：梁端發(fā)生轉(zhuǎn)動后，如果轉(zhuǎn)角過大，則可能導(dǎo)致支座的局部與梁底脫空，形成支座局部承壓決定板式橡膠支座的平面尺寸的因素有：①橡膠板的抗壓強度。②梁部或墩臺頂部混凝土的局部承壓強度。板式橡膠支座的變位機理：依靠橡膠在縱橋上不均勻的壓縮變形，實現(xiàn)轉(zhuǎn)角變位；依靠橡膠的剪切變形實現(xiàn)水平變位。通常情況下，辦事橡膠支座并不區(qū)分固定支座和活動支座，所有的水平力、縱向位移由各支座分擔(dān)；也可通過選擇不同的平面尺寸和厚度，來適應(yīng)不同的承載力和位移要求。單向推力如何設(shè)置：設(shè)置單向推力墩透水性地基上的橋梁墩臺，進行地基應(yīng)力驗算時，如何考慮浮力？位于透水性地基上的橋梁墩臺,當(dāng)驗算穩(wěn)定時,應(yīng)考慮設(shè)計水位的浮力;當(dāng)驗算地基應(yīng)力時,可僅考慮低水位的浮力,或不考慮水的浮力.基礎(chǔ)嵌入不透水性地基的橋梁墩臺不考慮水的浮力.作用在樁基承臺底面的浮力,應(yīng)考慮全部底面積.對樁嵌入不透水地基并灌注混凝土封閉者,不應(yīng)考慮樁的浮力,在計算承臺底面浮力時應(yīng)扣除樁的截面面積.當(dāng)不能確定地基是否透水時,應(yīng)以透水或不透水兩種情況與其他作用組合,取其最不利者.橋墩防撞通常采取的對策：基底偏心距驗算的目的重力式橋墩的特點：整體剛度大，抗傾覆性能以及承重性能都很好;缺點是自重大，不宜做的過大而使橋梁自重加大。明涵、暗涵的區(qū)別：涵洞洞頂填土高度大于或等于0.5m為暗涵，填土高度小于0.5m的為明涵。在進行涵