氫能燃料電池行業(yè)：重卡與叉車交通領(lǐng)域燃料電池經(jīng)濟性及潛在市場空間分析

敬請參閱最后一頁特別聲明敬請參閱最后一頁特別聲明1結(jié)論電動化轉(zhuǎn)型路線主要分為燃料電池和純電動重卡，技術(shù)路線選擇關(guān)鍵在于成本的商用化可行，測算結(jié)果表明，燃料重卡電動化符合減排需求，燃料電池重卡迎來發(fā)展期。碳達峰和國六標(biāo)準(zhǔn)的實施促使汽車減排，考慮到汽車領(lǐng)燃料電池重卡全生命周期成本優(yōu)于換電重卡，商業(yè)化推廣可行性更高。全生命周期成本分為購置和運營階段，燃料電池重卡市場空間累計超百億。物流需求和基建復(fù)蘇帶來重卡增量需求，長續(xù)航和更經(jīng)濟的成本使燃料電燃料電池叉車五大性能優(yōu)勢相較純電動叉車更符合市場需求，且全生命周期成本更低，2022-2025年累計百億市場。。性能更優(yōu)，國內(nèi)企業(yè)加速布局燃料電池叉車。燃料電池叉車具備加氫快、耐低溫、運行穩(wěn)、高功率密度和長壽命五大性能優(yōu)勢純電動叉車，海外燃料電池叉車已實現(xiàn)商業(yè)模式推廣上萬臺，國內(nèi)政策利好及補貼出臺，十余燃料電池叉車全生命周期成本優(yōu)于純電動叉車，替代空間廣闊。全生命周期成本測算分為購置和運營階段。測TCO隨著終。國內(nèi)生產(chǎn)需求回升和物流倉儲業(yè)發(fā)展帶動叉車市場，燃料電池叉車憑借更應(yīng)累計議交通領(lǐng)域燃料電池在重卡和叉車方面的性能和經(jīng)濟性優(yōu)于同類純電動車型，隨著政策的推廣、氫氣價格的下行以及風(fēng)險提示示范城市群推廣落地不及預(yù)期；政策補貼逐年退坡；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不及預(yù)期。敬請參閱最后一頁特別聲明敬請參閱最后一頁特別聲明2 敬請參閱最后一頁特別聲明敬請參閱最后一頁特別聲明3 敬請參閱最后一頁特別聲明敬請參閱最后一頁特別聲明4汽車領(lǐng)域碳排放占交通領(lǐng)域比例達80%，雙碳目標(biāo)下減排任務(wù)重。據(jù)中汽中心測算，汽車碳排放占我國交通領(lǐng)域碳排放80%以上，汽車的燃料排放約占國內(nèi)總溫室氣體排放的車產(chǎn)業(yè)的基基于中汽中心對車隊的碳排放核算及預(yù)測模型測算，汽車燃料周期(包括燃料生產(chǎn)、運并且在2030年后碳排放將快速下降。在僅考慮車輛運行使用階段(不包括燃料生產(chǎn)、運輸碳排放)的情況下，碳達峰時間預(yù)計也處于2025至2029年區(qū)間，對應(yīng)峰值約為8.9的燃任務(wù)金證券研究所指總質(zhì)量大于15噸的載貨車，現(xiàn)階段大多重卡由柴油發(fā)動機驅(qū)動，這類車輛的排放物是溫室氣體和空氣污染物的主要貢獻源。在中國，重卡保有量接近900萬輛，僅占道路車輛總保有量的4%左右，但重卡每年二氧化碳排放量占所有車型比例的54%左右，是所型移動源環(huán)境管理年報(2022)》顯示，2021年全國機動車排放的污染物總量中，全國重卡一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、顆粒物(PM)排放量分別為81.4萬噸、35.5萬噸、443.0萬噸、3.6萬噸，分別占汽車排放總量的10.6%、17.7%、76.1%、5%。敬請參閱最后一頁特別聲明敬請參閱最后一頁特別聲明5圖表4：重卡四項污染物排放量其他車型(輕卡、中卡、客車)1%乘用車3乘用車35%54%道路交通排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴，倒逼重卡升級轉(zhuǎn)型。為有效治理環(huán)境，我國機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，針對四項標(biāo)準(zhǔn)污染物—一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NOx)、碳氫化合物(CH)、顆粒物(PM)排放標(biāo)準(zhǔn)更加嚴格。2016年國家環(huán)境保護部發(fā)布了《輕型汽車污染物及測量方法(中國第六階段)》，依據(jù)排放限值，國標(biāo)設(shè)置了國六a和國六b兩個階段的月實施，其中重型柴油新車已于2021年7月起全面實現(xiàn)國六排放標(biāo)準(zhǔn)達標(biāo)。相較國五標(biāo)限值分別降低50%、50%、42%和33%，排放標(biāo)準(zhǔn)升級幅度較大，同時新增氧化亞氮(NzO)和PN細顆粒物排放限值。排放標(biāo)準(zhǔn)的升級迫使污染排放嚴重的重卡向低碳和低污染轉(zhuǎn)型。圖表5：國五、國六a和國六b排放限值圖表6：國五、國六a和國六b排放限值對比排放物五CO(mg/km)1000700500HC(mg/km)10010050NOx(mg/km)606035PM顆粒物(mg/km)4.54.53NzO(mg/km)—2020PN粒子數(shù)量(個/km)—6.0x106.0x10排放物五五CO(mg/km)%HC(mg/km)不變%NOx(mg/km)不變%PM顆粒物(mg/km)不變%NzO(mg/km)新增項新增項不變PN粒子數(shù)量(個/km)新增項新增項不變1.2電動化轉(zhuǎn)型是重卡減排優(yōu)選解，高載量和長續(xù)航的燃料電池重卡是電動化優(yōu)選項重卡電動化符合減排需求，轉(zhuǎn)型后年碳減排量接近1萬噸。新能源電動重卡基于零排放的優(yōu)勢符合整體減排需求，成為重卡升級改造的主要方向。以重卡二氧化碳排放量250t敬請參閱最后一頁特別聲明敬請參閱最后一頁特別聲明901%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%5,0004,5004,0003,5003,0002,5002,0001,5001,0005000重卡C02排放量(噸/年)重卡C02減排量(噸/年)重卡C02減排量對應(yīng)乘用車(萬輛/年)動下，重卡市場整體表現(xiàn)較為平穩(wěn)，排放標(biāo)準(zhǔn)和限制的嚴格催生出新能源重卡需求，能源重卡復(fù)合增長率達L0L.8%，重卡市場滲透率由0.L%擴大至t.L%，增長潛力正在快806040200201920202021202202019202020212022銷量(輛)滲透率(%)4.0%3.5%3.0%2.5%2.0%1.5%1.0%0.5%0.0%敬請參閱最后一頁特別聲明敬請參閱最后一頁特別聲明7工信部，國金證券研究所高能量密度+長續(xù)航，燃料電池是重卡電動化的優(yōu)先選擇。電動重卡主要涵蓋燃料電池和鋰電(純電動)兩種路線，對比鋰電，燃料電池的高能量密度帶來的長續(xù)航能夠大幅緩解純電動車的續(xù)航里程問題。雖然純電動重卡可通過換電模式解決續(xù)航問題，但其全生命周期成本經(jīng)濟性低于燃料電池重卡，并且大規(guī)模應(yīng)用對電網(wǎng)負荷過大，更多的適用于劃(2021－2035年)》的出臺以及燃料電池長續(xù)航等優(yōu)勢，未來燃料電池重卡將有望成項目燃料電池車純電動車電hkghkg池二次污染待時間0km70km燃料電池在高重載上更優(yōu)，同等車型可實現(xiàn)更高載貨量。載重量是衡量重卡運行經(jīng)濟性的重要指標(biāo)之一，重卡自重越小，可承載的貨物重量越多。以49t重卡為例測算實際載重量，實際載重量等于理論載重量減去車身自重，因此車身自重越輕，根據(jù)我們的測算，意味著載重量更高，經(jīng)濟性更優(yōu)。測算框架：燃料電池重卡主要由燃料電池系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)、動力電池、儲氫系統(tǒng)、車身及其他構(gòu)成；電動重卡的主要由電池包，電池底座，電機驅(qū)動系統(tǒng)，車身，即可測算出載重量差異。測算假設(shè)和邏輯：選擇奔馳DaimlerGenH2燃料電池重卡和奔馳DaimlereActrosLongHaul純電動重卡進行對比，將從發(fā)動機系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)車身及其他，三方敬請參閱最后一頁特別聲明敬請參閱最后一頁特別聲明8重量相同，僅針對兩款車型核心差異：發(fā)動機系統(tǒng)和電機項目燃料電池重卡電動重卡22載重量(kg)000000SSDaimlerGenH2燃料電池重卡：發(fā)動機為燃料電池系統(tǒng)，其需要搭配儲氫系統(tǒng)、動對應(yīng)需配備的儲氫罐總?cè)萘啃柙?100-1200L；3)動力電池：重量為525kg。搭載DaimlereActrosLonghaul純電動重卡：動力電池重量約為4.15噸。磷酸鐵鋰電重要組件重量(kg)發(fā)動機系統(tǒng)00050差值2100liumindustriesDaimlerGenH2燃料重卡：重量約為195.5kg。搭載兩臺電機，單臺電機的輸出功kWDaimler官網(wǎng)并未披露電機具體參數(shù)，我們車型電機名稱重量(kg)燃料電池重卡電機驅(qū)動系統(tǒng)輪邊電機195.5電動重卡電機驅(qū)動系統(tǒng)特百佳驅(qū)動電機980差值784.5機系統(tǒng)質(zhì)量和電機驅(qū)動系統(tǒng)質(zhì)量，均低于純電動重卡，合計差值達到2.8噸，燃料電池敬請參閱最后一頁特別聲明敬請參閱最后一頁特別聲明9系統(tǒng)類型重要組件重量(kg)000機2245.55005090差值2844.5來源：福田汽車官網(wǎng)、上汽紅巖官網(wǎng)、Daimler官網(wǎng)、特百佳官網(wǎng)，捷氫科技官網(wǎng)、寧德時代官網(wǎng)、hyliumindustries官研究所續(xù)航更長，燃料電池在重卡上可充分發(fā)揮里程優(yōu)勢。續(xù)駛里程是新能源汽車進軍重卡市規(guī)模投入使用的問題之一。目前，純電動重卡的最高續(xù)航量也只達到200km，難以應(yīng)對長途運輸?shù)男枨?。根?jù)數(shù)據(jù)對比，DaimlereActrosLonghaul純電動重卡：續(xù)航里程為311km。使用磷酸鐵鋰電池，根據(jù)續(xù)航里程對比，燃料電池重卡單次可比電動重卡的續(xù)航里程高700km左右，加氫僅需15-20分鐘，相較電動車小時級別起步的充電時間，其燃料加注時間大幅縮減。雖然純電動重卡可使用3分鐘的換電方式以解決充電時間長的問題，然而每塊電池充滿仍需要3小時左右，并且換電站的數(shù)量與供應(yīng)程度仍無法滿足頻繁換電的重卡需求，電網(wǎng)的高負荷問題也需要進一步解決。當(dāng)前全國加氫站建設(shè)落地加速，注的便利性和經(jīng)濟性逐步顯現(xiàn)。續(xù)航里程(km)差值6891.3全生命周期成本測算：燃料電池重卡全生命周期成本優(yōu)于換電重卡全生命周期成本是衡量重卡經(jīng)濟性的核心指標(biāo)。成本是評估技術(shù)路線商用化可行性的關(guān)鍵，全生命周期成本(TCO)是從卡車整個生命周期來考量成本，包含車輛購置成本以及運營成本。當(dāng)燃料電池重卡TCO比純電動重卡更低時，燃料電池重卡便是終端用戶的經(jīng)濟性更優(yōu)選擇。目前燃料電池系統(tǒng)占整車成本約60%，運營階段主要以氫氣費用為主，敬請參閱最后一頁特別聲明敬請參閱最后一頁特別聲明10下：考慮到短島和長途運輸場景下重卡的車速不同將導(dǎo)致整車全天用電量的差異，換電們將燃料電池和換電重卡的TCO分為短島和長途場景，其中對每個場景將分為購置階段和補貼。造成本構(gòu)成環(huán)節(jié)包括燃料電池系統(tǒng)、車載供氫系統(tǒng)、動力電池、基礎(chǔ)車架、電驅(qū)及V運營成本：氫氣價格20元/kg，運營成本短島場景接近平價，長途場景成本更低。運營成本?？ǎ簹浜娜?kg。氫氣價格方面，多樣化氫源造成國內(nèi)氫氣終端價格差g敬請參閱最后一頁特別聲明敬請參閱最后一頁特別聲明110.100.080.060.040.020.000.100.080.060.040.020.00和保險費用，一年合計共為7.57萬本，以燃油(ICEV)車型為基準(zhǔn)測算，F(xiàn)CV車型因載重差距產(chǎn)生額外的運輸成本，對于等量的載貨量，相比燃油車，F(xiàn)CV車型需增加運輸頻次，kWhkWh長途場景環(huán)境成本：主要為載貨量成本，以燃油車型為基準(zhǔn)測算，BEV車型換算為使用成本基于扶持期產(chǎn)業(yè)鏈成本情況和政策方案，在短島和長途場景下，F(xiàn)CV全周期經(jīng)濟性假設(shè)全生命周期運營里程100萬公里，測算得到短島場景下燃料電池重卡TCO約318.93萬元，電動重卡約337.82萬元，長途高速場景下燃料電池重卡TCO約在當(dāng)前成本水平及政策條件下，燃料電池重卡已實現(xiàn)TCO低于電動重卡，考慮部分池重卡的經(jīng)濟性將更加明顯。4003002001000 CV運營成本(萬元)噸公里成本(元/(t*km)-右軸BEV實際購置成本(萬元)4003002001000 0.100.080.060.040.020.00BEVBEV運營成本(萬元)實際購置成本(萬元)噸公里成本(元/(t*km)-右軸重卡銷量假設(shè)：物流需求和基建復(fù)蘇帶來重卡增量需求。根據(jù)用途重卡可分為物流敬請參閱最后一頁特別聲明敬請參閱最后一頁特別聲明12穩(wěn)增長拉動物流重卡的需求；2)工程重卡：包括自卸車、泵車和汽車起重機等，是挖掘機等工程機械的配套設(shè)備，增速主要受益于基建投資，其銷量與挖掘機銷量呈建投資的陸續(xù)啟動和復(fù)蘇，將直接帶動工程重卡市場需求。預(yù)計2023-2025年重卡新能源重卡滲透率假設(shè)：雙碳政策的推行和國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實施推動重卡向電動化升級，除新增市場外，報廢更新也將拉動新能源重卡需求。目前國內(nèi)重型卡車保有量達到850萬輛左右，但是其中國三標(biāo)準(zhǔn)下的重型卡車保有量占比約為35%-40%，國三重卡的加速淘汰能釋放部分更新需求，而部分省市如河北已開始對國四柴油貨車采取限行等措施。未來當(dāng)國三國四標(biāo)準(zhǔn)下的重卡逐步完全退出市場，將會帶來約600萬輛的市場空間，新能源重卡滲透率進一步上升。預(yù)計2023-2025年新能源重燃料電池重卡占新能源重卡比例假設(shè)：長續(xù)航和更經(jīng)濟的全生命周期成本使燃料電池重卡在所有新能源重卡中成為最佳選擇，在政策不斷加碼和燃料電池示范城市群將持續(xù)上升。預(yù)計2023-2025年燃料電池重卡占新燃料電池系統(tǒng)成本假設(shè)：燃料電池重卡主要由燃料電池系統(tǒng)、車載供氫系統(tǒng)、動力電池、基礎(chǔ)車架、電驅(qū)及電控等部件構(gòu)成，其中系統(tǒng)是燃料電池的能量發(fā)生裝置，2502000012.1燃料電池叉車性能更優(yōu)，國內(nèi)企業(yè)布局加速有提升空間。叉車屬于非道路工業(yè)車輛，在為托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸?shù)妮喪桨徇\車輛中被廣泛使用。根據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會數(shù)據(jù)，國內(nèi)叉車保有量約為300萬輛，受益于生產(chǎn)需求回叉車，以傳統(tǒng)化石燃料作為能源驅(qū)動的內(nèi)燃叉車排放尾氣中存在的一氧化碳、碳氫化合物等是環(huán)境主要污染物排放源之一，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，節(jié)能環(huán)保的電動叉但對比歐洲87%的電動化叉車占比，同時考慮到國內(nèi)存量的叉車規(guī)模，叉車仍有較大的敬請參閱最后一頁特別聲明敬請參閱最后一頁特別聲明130604020020152016201720182019202020212022電動叉車(萬臺)內(nèi)燃平衡重式叉車(萬臺)電動叉車占比(%)40%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%20192020發(fā)達國家平均美洲澳洲中國WITS工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會，國金證券研究所純電動叉車在性能方面無法完全匹配市場需求。近幾年純電動叉車在國內(nèi)發(fā)展迅速，鉛酸電池目前仍是電動叉車最主要的動力來源，然而其存在的某些問題使電動叉車的性能充電時間較長：鉛酸電池叉車充電時間長達8小時，鋰電叉車有所改善，但充電時將大幅上升；低溫環(huán)境性能下降：電池性能受到低溫環(huán)境影響，因此純電動叉車在冷鏈倉庫和北低電量時性能下降：電池電量的降低將減慢叉車運行速度，并降低生產(chǎn)效率。數(shù)據(jù)中大型運輸對內(nèi)燃叉車的替代能力有限；加氫快+耐低溫+運行穩(wěn)+高功率密度+長壽命，燃料電池叉車性能更優(yōu)。燃料電池叉車相動叉車的五大優(yōu)點：場景；運行穩(wěn)：維持恒功率輸出，性能與速度不受電量和氫氣余量影響，保持穩(wěn)定運行從長壽命：使用壽命更長，降低使用成本。項目燃料電池叉車工作時間充能時間功率密度36000Wh/kg240Wh/kg使用年限10年左右，無需更換電池10年左右，每3年更換電池組輸出功率波動恒功率穩(wěn)定輸出波動較大，低電量下輸出功率低最低運行溫度-50℃至-30℃-20℃至0℃網(wǎng)、中國叉車網(wǎng)，國金證券研究所海外燃料電池叉車實現(xiàn)上萬臺推廣，具備商業(yè)化使用基礎(chǔ)。燃料電池叉車基礎(chǔ)設(shè)施配套要求低，集約化利用程度高、規(guī)?；俣瓤?。以美國為例，當(dāng)前美國燃料電池叉車保有頭企業(yè)敬請參閱最后一頁特別聲明敬請參閱最后一頁特別聲明14國內(nèi)政策支持發(fā)展，企業(yè)加速布局。國內(nèi)地方政府也出臺了相關(guān)政策支持燃料電池叉車項目；北京市大興區(qū)在《大興區(qū)促進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展暫行辦法(2022年修訂版)》中也明確，對企業(yè)在燃料電池汽車示范城市群示范期內(nèi)年度購買的燃料電池叉車分別按照購車金額車的試點應(yīng)用納入其《嘉興市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》；廣東佛山也制定了企業(yè)項目進展集團叉輛月，公司向叉集團(天津)新能源叉車公司銷售200臺燃料電池系統(tǒng)，并在天津港保稅區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)園簽署了采購合徽合力及陽氫集團達成戰(zhàn)略合作，將圍繞燃料電池叉車開發(fā)、重點應(yīng)用場景共建等方面廣泛深入合作。在燃料電池叉車領(lǐng)域已推出20多款不同的燃料電產(chǎn)品；2021年11月，英飛騰-蒙娜麗莎氫能叉車項目落地佛山南2021年以來，氫璞創(chuàng)能大批量配套氫能叉車已全部落實：在天津港物流中心打造了氫能叉車的商業(yè)閉環(huán)；在國內(nèi)幾個叉車的應(yīng)用推廣。氫能金屬極板燃料電池動力系統(tǒng)。PW2022年2月，氫晨科技與英飛騰、浙江藍能簽署戰(zhàn)略合作三方協(xié)議，共同開展氫燃料電池叉車的聯(lián)合開發(fā)及應(yīng)用推2.2全生命周期成本測算：燃料電池叉車全生命周期成本最經(jīng)濟叉車的全生命周期成本測算分為購置成本和運營成本兩大板塊，假設(shè)叉車使用壽命均為：燃料電池叉車成本高于純電動叉車。目前暫未實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，隨著未來燃料電池叉車的放量，預(yù)計成本將逐步下降。敬請參閱最后一頁特別聲明敬請參閱最后一頁特別聲明15周期長且費用低，為1.8萬元。補貼方面，力度最大的是天津港保稅區(qū)發(fā)布《關(guān)于進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展暫行辦法(2022年修訂版)》，對企業(yè)在燃料電池汽車示范城市群示范期內(nèi)年度購買的燃料電池叉車分別按照購車純電動叉車：純電動叉車落地價為15.7萬元，其中基礎(chǔ)車架9萬元，考慮到純電動叉車運行效率低于燃料電池叉車，實現(xiàn)同等運行條件下，配套的鋰電池組功率應(yīng)kWh鋰電池組以及對應(yīng)的換電設(shè)備，價格分別為3.75萬元和毛利毛利燃料電池系統(tǒng)15.9%鋰電池7.2%基礎(chǔ)車架67.8%鋰電池23.9%換電設(shè)備9.6%基礎(chǔ)車架57.4%燃料電池叉車：能耗費用方面，目前國內(nèi)燃料電池叉車多在港口使用，氫氣基本處型撬裝式加氫裝置，建設(shè)費用遠低于汽車kgh純電動叉車：能耗費用方面，參考實際運營情況，叉車每小時耗電量為7.5kWh，敬請參閱最后一頁特別聲明敬請參閱最后一頁特別聲明16應(yīng)年維保成本4.8% 能耗費用95.2%電池費用31.9% 能耗費用63.8%維保成本4.3%成本經(jīng)濟性：燃料電池叉車TCO低于純電動叉車，現(xiàn)階段已具備成本優(yōu)勢。經(jīng)測算，燃價格優(yōu)勢，未來隨著終端的放量和技術(shù)的成熟，氫氣和系統(tǒng)價格將進一步降低，從而擴程。40025.235.3FCV叉車實際購置成本(萬元)BEV叉車運營成本(萬元)噸公里成本(元/(t*km)-右軸0.180.160.140.120.100.080.060.040.020.00敬請參閱最后一頁特別聲明敬請參閱最后一頁特別聲明17：叉車銷量假設(shè)：隨著國內(nèi)生產(chǎn)需求回升和物流倉儲業(yè)發(fā)展，我國叉車市場將持續(xù)增燃料電池叉車滲透率假設(shè)：當(dāng)前國內(nèi)叉車保有量約350萬臺，其中每年新增叉車中，化比例較高，但替換的大多是排放較小油耗高的叉車很大一部分并沒有被替代。憑借性能和成本優(yōu)勢，燃料電池叉車擁有廣闊的發(fā)展空間。預(yù)計2022-2025年燃料電池叉車滲透率分別為/0.9/1.1%。燃料電池系統(tǒng)成本假設(shè)：燃料電池叉車主要由燃料電池系統(tǒng)、車載供氫系統(tǒng)、動力電池、基礎(chǔ)車架、電驅(qū)及電控等部件構(gòu)成，其中系統(tǒng)是燃料電池的能量發(fā)生裝置，35025205011交通領(lǐng)域燃料電池在重卡和叉車方面的性能和經(jīng)濟性優(yōu)于同類純電動車型，隨著政策的推廣、氫氣價格的下行以及基礎(chǔ)設(shè)施的完善，商業(yè)化推廣空間潛力大，2022-2025年累料電池核心零部件環(huán)節(jié)企業(yè)：億華通、美錦能源、示范城市群細則推廣落地速度不及預(yù)期。目前上海、北京和廣東示范城市群公布補貼與政策補貼逐年退坡。燃料電池行業(yè)目前面臨政策補貼逐年退坡情況，全行業(yè)未來生產(chǎn)經(jīng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不及預(yù)期。全國加氫站建設(shè)數(shù)量不及預(yù)期，當(dāng)前全國加氫站約350座，各響放量。敬請參閱最后一頁特別聲明