南友公路C-14標施工組織設計說明

施工組織設計表VL1

施工組織設計的文字說明

1、施工組織管理

1.1、工程概況

1.1.1、概述

南寧至友誼關高速公路C14合同段起點樁號K0+284.00,起點與夏石互通式立交相

接途經(jīng)那標水庫、豐樂道班、叫茶、箕斗、板季、終于菊填水庫尾附近（本合同段K0+632

處上跨湘桂鐵路），終點樁號K15+000,路線全長15.13276公里，全線路基寬12.0米，

行車道寬2X4.5米，硬路肩2X1.0米，土路肩2X0.5米。設計行車速度60公里/小

時，全線橋涵及人工構造物設計荷載汽車一超20級，掛車一120；大中橋設計洪水頻率

1/100,小橋涵洞及路基的設計洪水頻率1/50；橋面凈寬為凈一11米。

1.1.2、地形、地貌、地質(zhì)

（1）地形、地貌

本合同段路線所經(jīng)地形為山前丘陵及巖溶平丘,地勢南高北低，海拔高程在80~400

米之間，相對高差320米左右，地形變化較大。

（2）地質(zhì)

本合段路線位于南嶺緯向構造帶西段南緣，新華夏系第二沉降帶西南端。由于受兩

個構造體系的聯(lián)合與復合，加上西部康滇“歹”字型構造的干擾，西北部又受到北西向

構造（右江系）的影響，導致路線范圍內(nèi)褶皺斷裂較為發(fā)育，構成了復雜的地質(zhì)構造景

觀。沿線經(jīng)過11條斷層（包括伴生斷層），斷層大部分切割于二迭系、三迭系、石炭系

地層（灰?guī)r、白云巖、酸性火山巖區(qū)），在地貌上呈孤峰石山與丘陵相接，斷層與路線

的交角較大，屬相對穩(wěn)定斷層，且大型構造物均不在斷層影響區(qū)范圍內(nèi)，但由于層相對

集中，斷層破碎帶的影響仍然存在，因此該段挖方路基邊坡適當放緩，且進行必要防護,

以保證路基的穩(wěn)定。

沿線出露的地層主要為第四第破殘積粘土、亞粘土、砂礫石層、厚度隨處不一；第

三系泥巖、粉砂巖，局部含鐵砂層、煤層；三迭系酸性火山巖、灰?guī)r、夾燧石灰?guī)r、白

云巖、白云質(zhì)灰?guī)r、砂巖、頁巖、泥巖；二迭系灰?guī)r、夾燧石質(zhì)灰?guī)r、硅質(zhì)灰?guī)r中生代

單輝橄欖巖、長石石英斑巖等；石炭系上統(tǒng)灰?guī)r、白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r等。

其中，路線起點K0+000?K4+500段為第三系、二迭系、石炭系的泥巖、砂巖、粉

砂巖、灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r，覆蓋層一般為0?4.0米左右，為第四系坡積、殘積粘土、亞

粘土、砂巖、粉砂巖風化程度較嚴重，可適當放緩邊坡并及時防護；K4+500?K15+000

段為三迭系的白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r、灰?guī)r、酸性火山巖、泥巖、砂巖，覆蓋層一般為3.0

米左右，為第四系洪積、坡殘積粘土、亞粘土，含風化碎石。

1.1.3、氣候、水文、地下水情況及洪水

本路線位于東徑106°4P?1070021北緯21°5本?22位(T之間,屬南亞熱帶季風氣

候，陽光充足，氣候溫和，雨量充沛，濕度較大，無霜期較長，夏長冬短，夏濕冬干，

春季陰雨連綿，夏季暴雨頻繁，氣候呈顯著的季節(jié)性變化。年平均降雨量1344毫米，

主要集中在5?10月，個平均日照1679.9小時，年平均氣溫21c至22.1C,極端低溫

-3℃,極端高溫40.5℃年無霜期為352天，年平均蒸發(fā)量1347.2毫米，蒸發(fā)量近似于

降雨量。全年主導風向為東風，其次是西南風，最大風速為29.8m/s,年平均風速為

0.8m/so

沿線地表水較為缺乏，僅在K6+600、K16+000附近那標、菊填水庫、其余均為一些

季節(jié)性溝渠，多接受雨水的補給。地表徑流一般匯集于溝渠中，且流量較小，巖溶平丘

區(qū)地下水埋藏普遍較深，沒有統(tǒng)一的地下水位。

1.1.4、交通、電力、通訊、水

(1)交通

本合同段內(nèi)路線基本沿原龍州至憑祥四級公路布線，原有四級公路可作為施工便

道，個別路段須根據(jù)料場、借土場、棄土場的具體位置開橫向施工便道，方便材料運輸

和路基土石方的縱向調(diào)運。

(2)電力

工程項目所在地的農(nóng)村已經(jīng)拉通電網(wǎng)，工程用電可向當?shù)仉娏Σ块T申請使用電網(wǎng)。

在接用高壓電的同時，為增加供電的可靠程度，擬另自備柴油發(fā)電機組作為備用電源，

以保證在旱季、農(nóng)忙季節(jié)及其他用電高峰時施工電力供應不致中斷。

(3)通訊

沿線均架設有通訊線及地下光纜設備，沿線鄉(xiāng)、鎮(zhèn)也能提供較好的通訊、醫(yī)療等

服務條件。

(4)水

項目所在的水系發(fā)達，沿途經(jīng)過不少河流、水塘、水庫等，工程用水比較方便。

1.1.5、地方材料

石料?：合同段內(nèi)共有石料料場2個，均為灰?guī)r料場，有現(xiàn)成的公路通往料場，交通

便利。出產(chǎn)的塊石、片石、碎石等均能滿足工程項目的使用要求。

砂子：工程用砂分別采用寧明縣明江橋橋頭砂場和龍州縣港口砂場的河砂。以上兩

個砂場的河砂級配良好，含泥量較低，可用于本工程的橋涵、路面、防護等工程項目。

石灰：石灰料場位于K2+200右側20米，該石灰料場為一民營企業(yè)，日產(chǎn)量達到

15t/天，生產(chǎn)的石灰較好，可用于各項工程。

1.1.6、工程規(guī)模

本合同段。路基土石方數(shù)量及特殊路基處理：開挖土方234904立方米，石方428138

立方米，填方總數(shù)804504立方米；借土方172724立方米，石方19981立方米；處理特

殊路基長3560米。

路面：瀝青混凝土行車道路面一133.468千平方米；瀝青混凝土硬路肩31.110千平方

米。

橋梁:中橋285.76/5座，小橋18.0米/I座。

排水及涵洞：邊溝長7158.6米，7.5#漿砌片石12685立方米，排水溝長20237米，

7.5#漿砌片石19424立方米，C15碎預制塊截水溝500.14立方米，砂礫墊層929立方米。

涵洞1272.73/56道。

綠化及環(huán)境保護：種植喬木2176顆，常青藤綠化4174米。

1.2、施工組織

若我局中標，將組建強有力的項目部班子，并在全局范圍內(nèi)抽調(diào)精干的人員和優(yōu)良

的設備組成項目部進行施工。

我局在廣西承擔過多條高速公路（南南路、欽北路、機場路、水仁路等）施工，

對廣西的風土人情、氣象、地質(zhì)、材料供應等情況非常了解，對廣西人民有深厚的感情,

對參加廣西交通基礎設施建設、為廣西的經(jīng)濟騰飛作貢獻感到無尚榮幸。我局決心以參

加南寧至友誼關高速公路建設的契機，為開發(fā)大西北作出我們的貢獻。

1.2.1、組織機構框圖

業(yè)主單位二航局總部

▼

監(jiān)

理

單

位

人

機

辦

力

質(zhì)

物

安

財

測

后

I試

公

務

檢

資

監(jiān)

務

資

臉

勁

量

程

室

室

部

用

部

部

部

部

部

源

部

部

路面工段

1.2.2、施工總體目標

(1)質(zhì)量第一、工程保證優(yōu)質(zhì)，分項工程合格率100%,優(yōu)良率92%以上，分部工程

優(yōu)良率95%以上，單位工程優(yōu)良率100%,質(zhì)量評分92分以上，工程外觀：構造物表面

光潔、路面平整、線形順適、環(huán)境美觀，工程管理優(yōu)良。

(2)確保工期34個月完工，力爭提前。

(3)嚴格管理，控制工程造價。

(4)加強安全管理，杜絕發(fā)生重大安全事故。

(5)重視保證環(huán)境，不破壞可視范圍景觀，不污染環(huán)境。

(6)加強精神文明建設，做到文明待人、文明施工。

1.2.3、施工工段、人員、主要設備配置計劃

1.2.3.工段設置計劃

本工程設置三個土石方工段，二個橋涵工段，一個路面面層工段，在項目經(jīng)理部

的統(tǒng)一組織下進行施工。各工段的具體分工為：第一土石方工段負責施工K0+284-K5+500

路段土石方開挖填筑及路面基層；第二土石方工段負責施工K5+500-K9+500路段土石方

開挖填筑及路面基層；第三土石方工段負責施工K9+500-K15+000路段土石方開挖填筑

及路面基層；二個橋涵工段一個負責全路段的橋梁施工；一個負責全路段的涵洞通道及

排水護坡施工；路面面層工段負責全路段瀝青面層施工。

1.2.3.2、人員配置計劃

人員配置計劃見下表

人技術人員技術工人輔助工人

工段長

工區(qū)(人)(人)(人)

第一工段258040

第二工段25測量8040

第三工段258040

橋涵工段41215150250

路面面層工段245050

1.2.3.3,主要設備配置計劃

主要施工機械設備的分配根據(jù)工段施工的工程項目和數(shù)量進行分配，配備到本工

程的所有橋涵施工設備均由橋涵工段使用，主要土方施工機械則分配給三個土方施工工

段，具體分配見下表：

\工段

郴1靦

一虛總計

■謖

機械設2\（臺、輛）（臺、輛）（臺、輛）購

（臺、輛）（臺、輛）

挖掘機444214

推土機3339

壓路機44412

羊足碾112

各機22

裝載機344314

平地機1113

自卸車2020201070

灑水車1113

破碎機1113

動力夯33

液壓鉆孔機1113

架橋機（30m）11

鉆孔樁鉆機44

碎輸送車55

碎拖式泵33

汽車吊（25t）22

履帶吊（55t）11

碎攪拌站11

水序黜y期站11

瀝舐擱半站1

11

注：其他機械詳見表1《一E要施工機械設備表》

1.2.4、人員、設備進場計劃

1.2.4.1、人員進場計劃見下表:

進場時間

名稱總數(shù)（人）

第一批第二批第三批第四批

2003年3月102003年4月302003年11月2004年11月

人員1000日前日前30日前30日前

300人300人200人200

項目經(jīng)理部職

能部門

路基層、路面

籌建人員路基、橋涵施工防護排水工

說明及其他工程

部分路基、樁基人員程施工人員

施工人員

施工

人員

1.2.4.2.主要設備進場計劃見下表:

進場時間

第一批第二批第三批

機械名稱數(shù)量

2003年3月102004年10月152005年4月15

日前日前日前

自卸車706010

推土機99

平地機33

挖掘機1414

壓路機14122

灑水車63

鉆孔樁鉆機44

液壓鉆孔機3

碎攪拌站11

泥穩(wěn)定土搠站11

瀝青攪拌站11

佐拖式泵33

瀝青碎攤鋪機11

碎輸送車55

汽車吊(25t)2

注：其他機械進場按進度計劃要求提前半個月進場

1.2.5、設備及人員到達現(xiàn)場的方法

1.2.5.1、設備

所有施工設備將采用公路運輸，小型施工機械和生活必需品將利用土石方運輸車輛

開工前一次運入，大型施工機械和設備采用20t-40t平板車運到現(xiàn)場。

[2.5.2、人員

人員到達利用鐵路和公路有計劃地組織到達現(xiàn)場。

1.3、施工總體計劃、方法、工序

1.3.1、施工總體計劃

本合同段計劃工期34個月，計劃2003年3月8日開工，2006年1月8完工。

進度安排：計戈U2003年3至2004年4月旱季結束完成路基土石方70%,涵洞80%,

橋梁下構全部；2004年11月基本完成全部路基、橋涵通道，并完成路面?zhèn)淞?0%；2005

年4月完成路面基層，2005年8月完成防護排水工程，2005年5月開始鋪筑瀝青路面,

2005年10月完成路面鋪裝；2005年8月至12月完成交通安全設施、通訊管道埋設、

綠化、環(huán)保等全部工程。

1.3.2、施工總體方法

路基：石方爆破采用光面控制爆破。土石方開挖采用反鏟挖掘機開挖，自卸車運輸。

填筑按規(guī)范要求分層攤鋪，推土機攤鋪粗平，平地機平整，壓路機碾壓。

瀝青碎路面：瀝青砂集中攪拌，汽車運輸，攤鋪機攤鋪。

管涵：挖掘機開槽，吊車下管就位。

橋梁：水上用鋼管支架及貝雷桁搭設鉆孔平臺，鉆機成孔，澆筑水下碎；橋墩用大

片定型鋼模制模；預制梁板在橋頭路基上(跨度20m以下后張法梁板由業(yè)主指定的當?shù)?/p>

預制廠預制安裝)，30m跨的箱梁采用架橋機安裝。

護坡、排水溝：采用人工鋪砌。

1.3.3、施工總工序

1.4、施工準備

施工準備主要包括以下兒項內(nèi)容：技術準備；勞動組織準備；施工現(xiàn)場準備。分述

如下：

1.4.1、技術準備

1.4.1.L研究和熟悉設計文件并進行現(xiàn)場核對

對設計文件進行了解和研究。使施工人員明確設計者的設計意圖，熟悉設計圖紙的

細節(jié)，掌握設計人員收集的各種原始資料?，對設計文件和圖紙進行現(xiàn)場核對。

14.1.2、補充調(diào)查資料

對現(xiàn)場進行補充調(diào)查，為編制實施性施工組織設計收集資料”

141.3、設計交樁和技術交底

參加由勘測設計單位進行的設計交樁和設計技術交底。接受樁位控制點后，及時采

取有效措施加固保護；對研究設計文件后發(fā)現(xiàn)的問題在交底會上提出，以便設計單位及

時澄清解決。

1.4.1.4、建立工地試驗室

針對本標段試驗工作內(nèi)容進行人員、設備、儀器準備，建立工地試驗室。

1.4.1.5、編制施工組織設計及控制成本

根據(jù)施工圖、設計交底以及現(xiàn)場情況調(diào)查編制施工組織設計，在報監(jiān)理工程師批準

后，嚴格按施工組織設計進行施工。

根據(jù)批準的施工組織設計和現(xiàn)場材料詢價，編制工程控制成本，在施工中進行動態(tài)

成本控制。

1.4.2、勞動組織準備

獲得本標施工任務后，及時組建適合本工程實際的施工管理機構，組織施工隊伍進

場。針對施工管理工作復雜、困難的特點，建立一整套完善的施工管理制度。

1.4.3、設備物資準備

設備物資準備包括路基路面及沿線結構物工程施工所需工程材料和施工用料準備；

施工設備的準備及其他各種小型生產(chǎn)工具、小型配件等的準備。

1.4.4、施工現(xiàn)場準備

施工現(xiàn)場準備主要進行以下工作：復核控制點并布設基線；建造臨時設施；修建臨

時施工便道；工地臨時用水和臨時供電；施工安全設施等。詳見表4《施工總平面布置》。

1.5、碎攪拌

在K3+100處布置一個攪拌能力為2X50n?/h碎攪拌站，集中攪拌碎。采用碎輸送

車運輸。

1.6、灰料及瀝青碎攪拌

為節(jié)省征地面積，利用施工時間上的不同步，布置在與碎攪拌站同一個位置，攪拌

能力為250t/h攪拌站，集中攪拌。采用自卸車運輸。

2、施工方法

2.1、路線工程

2.1.1、施工測量：

根據(jù)地形、地貌和標高，采用全站儀、經(jīng)緯儀、水準儀進行原始和最終測量，詳

細記錄、成圖，所有數(shù)據(jù)均輸入計算機備查、校核，儀器在使用前進行檢驗和校正。

2.1.1.1、導線、水準網(wǎng)點的復核驗收

根據(jù)技術規(guī)范的要求，對業(yè)主提供的導線點和水準點，以相應等級精度進行復核

和加密，并在規(guī)定時間內(nèi)及時向監(jiān)理工程師提供成果，報送監(jiān)理工程師審批。

2.1.1.2、測量控制：

a、平面控制網(wǎng)

路線測量以中線樁控制為主，邊線樁控制為輔，并選定路線的轉(zhuǎn)角點、轉(zhuǎn)折角、

曲線或緩和曲線特性點，中樁點和加密點作為施工平面控制網(wǎng)，并在路線相應位置設后

視點。

b、水準控制網(wǎng)

水準控制網(wǎng)，除業(yè)主提供的水準網(wǎng)點外，另設置相同等級精度閉合施工水準路線，

且約每500m設置一個水準點。

2.1.2、場地清理

對工程用地和借土區(qū)范圍內(nèi)的房屋、道路、橋梁、溶洞、墳墓和其它障礙物等進

行拆除，對表面草皮、樹木等植物以及垃圾、有機物質(zhì)等采用推土機、挖掘機配合人

工進行清理，并對基底范圍內(nèi)的所有樹根和其它易腐物徹底掘除，清理出的物質(zhì)按合

同規(guī)定和圖紙要求進行妥善處理。填方區(qū)清理進度與土石方開挖和結構物施工進度相

適應，清理時地面橫坡不陡于1：10時，壓路機進行表面碾壓達到設計壓實度，橫坡

在1：10si：5時應將表土翻松碾壓，地面橫坡陡于1：5時，應將原地面挖成不小于

1口寬度的臺階，臺階頂面做成2版-蜴的內(nèi)傾斜坡，砂性土可只進行翻松處理，然后再

根據(jù)土壤的含水量確定碾壓時間。

2.1.3、路基土石方工程

2.1.3.1、作業(yè)計劃

根據(jù)現(xiàn)狀和施工總進度計劃，初步擬定土石方使用價值，擬定具體作業(yè)計劃，并

呈報監(jiān)理工程師。

(1)工作面高度和坡度

暫定安全開挖高度：土方為3s5m,石方5s9m,并根據(jù)設計要求形成臺階，自卸

車行駛坡度1：8si：12。

(2)排水

配合關鍵路線進度，結合永久排水系統(tǒng)，制定臨時和永久排水系統(tǒng)和計劃。

（3）施工道路

本合同段縱向大部分可以利用原有鄉(xiāng)間道路，小部分可利用填筑路基，需要修筑的

臨時施工道路為新建道路至取、棄土場。

（4）爆破鉆孔機械

根據(jù)本標段開挖石方約42萬立方，主要采用爆破開挖石方，爆破開挖鉆機主要由

五臺液壓鉆機承擔成孔。邊坡光面爆破開挖使用01-03型手風鉆鉆孔作業(yè)。

（5）炸藥庫布置

炸藥庫的布置待中標后和當?shù)毓矙C關協(xié)商，既要交通方便又要避開人口密集區(qū)和

耕地作業(yè)區(qū)。炸藥和雷管分開存放，庫區(qū)面積40平方米。

（6）開挖程序

按照3個區(qū)段分別以不同方向推進，主要采用縱向通道挖掘法首先形成縱向施工通

道，再以縱向分段挖掘法結合其他方法施工。其土石方調(diào)配見（土石方調(diào)配圖）。

2.1.3.2土方開挖與填筑

對不同填料路基各選擇不小于100米長度的全幅路基進行試驗路段施工，取得不同

填料、不同施工機械施工對滿足壓實度要求的壓實遍數(shù)、碾壓速度、每種材料的松鋪厚

度、各種設備的最佳組合方式等數(shù)據(jù)，在報監(jiān)理工程師批準后并以此指導施工，不得隨

意更改。

試驗路段選擇在地質(zhì)條件、斷面形式均具有代表性的地段，并獲得監(jiān)理工程師批準。

（1）施工工藝框圖:

（2）采用挖掘機開挖，推土機、裝載機配合，17.5t太脫拉和5t東風自卸車運輸,

按土方類型和液限和塑性指數(shù)確定工作運往方向，合格土方用于工程填方相應部位，不

合格土方或改良或棄之。

（3）邊坡控制：土體開挖前按設計邊坡線測量放線，設置標記。機械開挖時予留

20s40cm坡面土方，采用人工鐵鍬，機械配合整修坡面，平整并滿足設計坡比要求，而

后進行護坡施工。

2.1.3.3、石方開挖與填筑：

（1）施工工藝框圖:

平整

嵌填縫

壓實

檢測壓實遍數(shù)

驗收

推土機推送

下道工序

挖運

（2）爆破作業(yè)方式，其原則是：先行開挖路線和互通立交部位，形成基面并作為

施工道路。為確保邊坡，保留巖體的穩(wěn)定，在設計邊坡進行光面預裂爆破，結合主體開

挖進行爆破試驗后，確定合理爆破參數(shù)，掌握爆破質(zhì)點振動在本地質(zhì)條件下規(guī)律，以便

指導施工，為確保安全必須遵循自上而下的開挖原則。

（3）開挖：為創(chuàng)造臨空先掏槽（或稱先鋒槽），采用中深孔和深爆破方式擴大開挖,

底部予留0.8si.0m保護層。成孔由R0C712H-01型鉆機分層鉆至保護層頂面，薄層采

用手風鉆成孔，成孔后均采用梯段微差松動爆破。起爆網(wǎng)絡一段采用串并聯(lián)電爆網(wǎng)絡，

電容式脈沖起爆器作為起爆電源，每段雷管聯(lián)接的炮孔數(shù)量必須滿足規(guī)范要求，當最大

一段起爆藥量無法滿足設計的質(zhì)點振速控制值時，改用非電接力式起爆網(wǎng)絡。

本組織方案設計梯段高度5s9m,孔徑e76mm,孔距2.5s2.8m,排距為2.0^2.3m,

設計單位耗約量q=0.48s0.53kg/m3,單孔裝藥量Q=12s26kg,光面爆（或保護層）單

孔裝藥量為0.3kgo

爆破規(guī)模：一般單次爆破孔數(shù)100S150個，一次爆破石方量約2000s7000m3（自

然方），相應炸藥用量960s3710kg。

本標段爆破方案中，爆破衰減指數(shù)經(jīng)試驗爆破后再作適當?shù)恼{(diào)整確定。由于本標

段附近村莊、農(nóng)田較多，邊坡穩(wěn)定及爆破飛石拋擲是影響安全要素之一。為此，本設計

最大一段藥量為26kg,振動速度為以4m/s加以控制，且爆破時炮孔堵塞長度必須2最小

抵抗線，以控制飛石方向和范圍，同時加強警戒和管理，確定爆破危險區(qū)，趕移危險區(qū)

內(nèi)的人、畜，危險區(qū)邊界設明顯標志，專人在危險區(qū)出入口或附近道路守候，用旗語和

對講機雙重信號警戒。

為了避免對保留巖體造成裂隙影響和周圍建筑物的破壞，以及減少超、欠挖方，將

在設計和邊坡開挖線上進行必要的淺孔預裂爆破，待中標后勘察地質(zhì)結構后另行設計。

光面爆破（保護層爆破）：采用一次爆破，即手風鉆成孔，孔距0.7s0.8m,終孔

高程達基面，孔底墊柔性材料15s20cm,單孔裝藥量0.3kg,使用非電力式起爆網(wǎng)絡進

行單孔梯段微差爆破（邊坡都要求光面）。

裸露爆破：石方爆后難免有特大塊石的存在，為了巖石渣全部可用作路基回填料,

采用裸露爆破爆碎特大塊石和孤石。

（4）石方運輸：采用挖掘機、裝載機、推土機配合裝渣，17.5t太脫拉及5t自卸

車運輸，機械設備的數(shù)量應根據(jù)進度、運距決定，每區(qū)段暫配備：挖掘機ls5臺、裝

載機ls4臺、自卸車10-40輛、推土機ls5臺，同時綜合各區(qū)段施工進度和設備使

用情況平衡調(diào)配。

2.1.3.4、棄方處理

對經(jīng)試驗確定不能作為填方的材料作棄方處理，棄方方案開工后呈報監(jiān)理工程師

批準。

2.1.3.5、填方

2.1.3.5.1、分層回填：經(jīng)過按規(guī)范或監(jiān)理工程師同意的合格材料，用自卸車、推土機、

平地機互相配合進行攤鋪，并按技術規(guī)范進行分層厚度控制：土方：30cm^h松210cm,

石方:h松W45cm,每層壓實完成后報監(jiān)理工程師驗收合格后再進行下一層回填施工，

回填時還需滿足下列要求：

（1）對填土路堤

①路基每邊超填50cm,隨填筑高度變化而逐步削坡修整；

②同種材料填筑層累計厚度不小于50cm,每層頂面整平并做成路拱；

③碾壓含水量與最佳含水量之差控制在±2%的范圍內(nèi)；

④填筑面縱橫坡陡于L5時需按規(guī)定開挖臺階；

⑤用透水性較小的土填筑下層時，其頂面應做成4%的排水坡度；

⑥分作業(yè)段施工時，兩段交界處若不同時間填筑，先填段端部按1：1坡度分層留

臺階，兩段同時填筑時分層相互交疊銜接，搭接長不小于2m。

⑦對高填方路段，除從嚴控制填前壓實及特殊基底處理外，還需選擇較好填筑材料,

從嚴控制分層厚度，采用重型壓路機，從嚴控制90區(qū)、93區(qū)、95區(qū)壓實度來保證路基

穩(wěn)定；

⑧壓順序按從低到高，從兩邊到中間，輪跡至少重疊20s30cm；

⑨到接近93區(qū)時，應用沖擊壓實機壓實。

（2）對填石路堤：

采用大型推土機攤鋪、平整，平地機、人工配合以小石、細石砂礫找平，做到平

穩(wěn)、緊靠密實，用超過15t的拖帶式或其它重型壓路機碾壓。

①選擇石料強度215Mpa,不用風化巖石；

②控制石料尺寸W2/3層厚，每層松鋪厚度不超過45cm,各層均使用重型振動壓路

機，松鋪厚度和碾壓遍數(shù)通過現(xiàn)場實驗并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后定；

③路基面以下80cm的深度范圍內(nèi)填砂類土或礫石土，粒徑WlOcm,結構物頂需先

填60cm以上厚度的土或其它材料壓實后再允許填石；

④在取土困難或填土材料不良的填石段，路基面以下80cm深度內(nèi)用合格的粒徑W

5cm的級配碎（礫）石填筑；

⑤按技術規(guī)范提高填石路基、土石混填路基的壓實控制標準，路面底面以下0s

150cm為95臨150cm以下為93%,采用50t振動壓路機碾壓；

⑥填石邊坡用堆砌或人工碼砌，所有縫隙用小石、石渣等填滿，坡腳用粒徑230cm

的塊石碼砌，其厚度21m；

⑦土石混合填料路堤的混合料中的石料強度大于20Mpa時，控制粒徑W2/3壓實層

厚，石料強度小于15Mpa時，其石料粒徑不超過壓實層厚；

⑧石混合填料中當石塊含量＞70斷寸，將石塊分散開，先大后小，人工巡視、整平，

灌滿縫隙，松鋪厚度不超過30cm,石塊最大粒徑W12cm。當石塊含量＜70%時，則將土石

混合均勻，松鋪厚度不超過30cm,塊石粒徑W12cm,嚴格整平壓實；

⑨對填石路堤或土石路堤，當填至93區(qū)時，采用沖擊壓實機壓實。

(3)高填方路堤

對高填方路堤除按以上填土、石要求外，還須按照設計要求的承壓強度對基底壓實；

如達不到要求，須對地基進行加固處理；基底均應按規(guī)定開挖臺階處理；降低填料層厚;

采用重型機械壓實。

2.1.3.5.2、結構物處的回填

涵洞、通道頂部、橋涵臺背和擋土墻背填料采用碎石或砂礫石等透水性好的材料。

壓實采用輕型機具,每層松鋪厚度不超過20cm,填土應在接近最佳含水量的情況下壓實,

特殊部位或材料缺乏地段，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，其涵臺背擬采用C1.5無砂大孔混凝土

回填，具體做法是人工將貼近涵臺背的70-80cm范圍內(nèi)的填料挖除，再回填無砂大孔混

凝土或者采用滿堂回填(如位于半填半挖地段)，涵臺背回填時間為基礎混凝土或砌體

砂漿強度達到設計強度的70%以上時才能回填，注意兩側同步，并特別注意不能形成土

楔的情況，挖方區(qū)內(nèi)的坡度應修成臺階形。

2.2、特殊地基施工

沿線局部地段由于地勢低洼、地下水豐富或局部排水不暢，長期受水浸泡形成不良

地質(zhì)，不良地質(zhì)主要以軟土、淤泥、淤泥質(zhì)粘土為主，范圍大小不一，深淺各異，不同

厚度，不同性質(zhì)的不良土層分別采用不同的處理方法，主要采用換填碎石、砂礫土、粉

噴樁等處理方法。

沿線局部有膨脹土路段。

2.2.1、粉噴樁施工

(1)施工工藝框圖

移至下一樁位繼續(xù)施工

(2)施工準備

①施工場地布置

粉噴樁施工前，首先按設計圖紙對場地進行開挖平整，以便進行施工機械設備布

置和綁織施工。

②施工機械及其配套設備的選擇

粉噴樁施工機具采用GPP-5型粉噴鉆機極其配套系統(tǒng)。根據(jù)工期和粉噴樁數(shù)量配

備粉噴鉆機進行施工。

③材料要求及配合比設計

粉噴樁使用的水泥要求新鮮無結塊，不含有紙屑、塑料布、垃圾等雜質(zhì)。根據(jù)粉噴

樁加固地段的地質(zhì)條件及設計要求進行粉噴樁水泥土的配合比參數(shù)設計，并經(jīng)試驗，報

監(jiān)理及業(yè)主審批。

④成樁試驗

在粉噴樁施工前先進行成樁試驗，試驗按《粉體攪拌法加固軟土技術規(guī)范》

(TB10113-96)的規(guī)定進行，試驗成果報監(jiān)理審批，并以此檢驗設計施工參數(shù)和施工工

藝，確定合適的參數(shù)和工藝進行施工。

(3)施工工藝方法

①樁位放樣及樁機定位

采用全站儀進行放線定樁位和樁機定位。成樁設備安裝定位后應平整和穩(wěn)固，確保

施工中不發(fā)生偏斜、移動，為便于施工中檢查，在樁架上設置用于施工中觀測深度和斜

度的裝置。

②鉆孔成樁

a、粉噴鉆機在樁位鉆孔至設計標高深度。

b、將鉆頭以試驗確定的速度邊攪拌、邊提升，同時邊通過噴粉系統(tǒng)將水泥通過

鉆桿端噴嘴按試驗確定的噴灰量定時定量向攪動的土體噴粉，使土體和水泥進行充分攪

拌混合，形成水泥土體混和體。

c、當鉆頭提升到高于地面500mm時，粉噴機停止噴粉。噴粉深度在鉆桿上標線

控制。

d、為防止樁上部出現(xiàn)松散層，提高樁體質(zhì)量，停止粉噴后在上部鉆進提桿復噴

一次，復噴深度及水泥用量根據(jù)試驗成果確定，在粉噴成樁過程中，如果有故障而停止

噴粉第二次噴粉接茬重疊一米以上。

③樁身養(yǎng)護

成樁后自然養(yǎng)護14天后，方可進行下道工序施工。

④成樁檢測

在成樁后進行成樁檢測，采用低應變動力法檢驗樁身的完整性、采用高應變法或靜

荷試驗檢測單樁豎向承載力。

⑤質(zhì)量要求

粉噴樁施工偏差應符合下表的規(guī)定：

粉噴樁施工允許偏差

序號項目允許偏差檢查方法及說明

1樁軸線偏移（縱橫方向