發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難

第頁(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難

早上冷車(chē)難啟動(dòng)最常見(jiàn)的原因之一就是噴油嘴故障。隨著天氣逐漸的變冷，平常在為客戶保養(yǎng)車(chē)輛時(shí)常常會(huì)有客戶提到早晨冷車(chē)啟動(dòng)比較困難，必須連續(xù)打幾次火，即使啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)出現(xiàn)不平穩(wěn)、抖動(dòng)甚至于熄火。在日常修理工作中最常見(jiàn)的故障是發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴過(guò)臟造成堵塞或卡滯導(dǎo)致冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)的混合氣過(guò)稀。

目前電控燃油噴射系列中，發(fā)動(dòng)機(jī)的每一個(gè)氣缸的進(jìn)氣門(mén)前都有安裝著一個(gè)噴油嘴，噴油嘴的基本噴油量的大小由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況進(jìn)行集中控制，噴油嘴的故障大致有兩個(gè)方面：一方面是噴油嘴的進(jìn)油濾網(wǎng)被長(zhǎng)期沉淀在汽油中的微小物質(zhì)堵塞，加上冷車(chē)時(shí)汽油黏度較大流動(dòng)性較差，造成汽油不能順暢地流過(guò)噴油嘴，導(dǎo)致汽油噴射量不夠。

另一方面是噴油嘴的頭部積碳引起針閥卡滯，在噴油嘴線圈通電的狀況下針閥無(wú)法打開(kāi)或針閥開(kāi)度行程不夠，噴油嘴的噴口面積隨之變小，造成汽油噴射量變小或霧化不良。噴油嘴故障大都是體現(xiàn)在冷車(chē)尤其是在冬天，冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度越低所必須汽油噴射增大量就越大，這主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)進(jìn)氣門(mén)及氣缸內(nèi)壁處的汽油汽化不良，部分汽油不能得到充分的揮發(fā)和燃燒引起氣缸內(nèi)混合氣過(guò)稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)及熄火，待發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后故障現(xiàn)象隨之消失。

依據(jù)適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)周期，給發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)按標(biāo)準(zhǔn)做一些常規(guī)保養(yǎng)可以避免噴油嘴的堵塞，比如按保養(yǎng)間隔每25000公里至3萬(wàn)公里改換一次汽油濾清器，如改換過(guò)程中發(fā)現(xiàn)濾清器內(nèi)的臟物過(guò)多可以合計(jì)清洗汽油箱。其次，選擇正規(guī)加油站加油，這樣汽油黏度和品質(zhì)相對(duì)有保證。一旦噴油嘴堵塞，常規(guī)的排除方法是將噴油嘴拆卸安裝到噴油嘴測(cè)試儀上進(jìn)行動(dòng)態(tài)清洗，無(wú)論將噴油嘴拆下清洗工程量會(huì)大些但這樣清洗效果更徹底一些。

2柴油機(jī)不好啟動(dòng)

柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的先決條件是霧化優(yōu)良的柴油能準(zhǔn)確及時(shí)地噴入燃燒室內(nèi)，并且燃燒室里的壓縮空氣要達(dá)到足夠的溫度才干著火、突發(fā)。要滿足這兩個(gè)條件，就必須在柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)有足夠高的轉(zhuǎn)速和使氣缸內(nèi)有一定的溫度。柴油機(jī)不能起動(dòng)時(shí)，應(yīng)從起動(dòng)工作、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)和壓縮等方面尋找原因。

屬于起動(dòng)工作方面的原因有：

(1)環(huán)境溫度太低。在氣溫低的狀況下，應(yīng)做好柴油機(jī)的預(yù)熱工作，否則不易起動(dòng)。

(2)起動(dòng)轉(zhuǎn)速低。關(guān)于手搖起動(dòng)的柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，應(yīng)逐漸加大轉(zhuǎn)速，然后將減壓手柄扳到非減壓位置，使氣缸內(nèi)有正常的壓縮。如果減壓機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)或是氣門(mén)頂住了活塞，往往會(huì)感到搖車(chē)很費(fèi)力。其特點(diǎn)是曲軸轉(zhuǎn)到某一部位就轉(zhuǎn)不動(dòng)了，但能退回來(lái)。

此時(shí)，除了檢查減壓機(jī)構(gòu)外，還應(yīng)查看正時(shí)齒輪嚙合關(guān)系是否錯(cuò)了。而關(guān)于使用電起動(dòng)機(jī)的柴油機(jī)，如果起動(dòng)轉(zhuǎn)速極其緩慢，大多系起動(dòng)機(jī)無(wú)力，并不說(shuō)明柴油機(jī)本身有故障。應(yīng)對(duì)電器線路方面進(jìn)行具體檢查，推斷蓄電池是否充足電，各導(dǎo)線連接是否緊固及起動(dòng)機(jī)工作是否正常。

3柴油機(jī)是怎么點(diǎn)火的

柴油機(jī)是怎么點(diǎn)火的?我來(lái)和大家說(shuō)說(shuō)吧。

柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不必須要點(diǎn)火系。

因?yàn)椴裼偷目扇级缺绕偷?，所以柴油機(jī)不必須要點(diǎn)火，通過(guò)高壓就可以使柴油燃燒哦油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提升到10MPa以上，通過(guò)噴油器噴入氣缸，在很短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機(jī)壓縮比高(一般為16-22)，所以壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5-4.5MPa，同時(shí)溫度高達(dá)750-1000K(而汽油機(jī)在此時(shí)的混合氣壓力會(huì)為0.6-1.2MPa，溫度達(dá)600-700K)，大大超過(guò)柴油的自燃溫度。

因此柴油在噴入氣缸后，在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便馬上自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。

柴油機(jī)是利用壓縮沖程把燃油和空氣的混合物壓縮到使溫度升高達(dá)到其燃點(diǎn)而燃燒達(dá)到點(diǎn)火燃燒的目的。

4發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)

發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)一般是由以下原因造成的。

轉(zhuǎn)速信號(hào)系統(tǒng)故障

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)檢測(cè)其轉(zhuǎn)速信號(hào)、提供曲軸位置信號(hào)，并作為控制系統(tǒng)進(jìn)行各項(xiàng)控制的主要依據(jù)和基礎(chǔ)。如果傳感器或其線路出現(xiàn)故障，電控單元不能接收到速度信號(hào)和曲軸位置信號(hào)，就無(wú)法正確地控制燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)噴油器不動(dòng)作，火花塞不跳火的現(xiàn)象。用聽(tīng)診器和正時(shí)燈進(jìn)行檢查，便可確認(rèn)噴油器和火花塞是否工作。

燃油壓力調(diào)節(jié)器故障

燃油系統(tǒng)的油壓對(duì)混合氣濃度有直接的影響，因此首先應(yīng)檢查燃油壓力。方法是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量燃油壓力。如果燃油壓力過(guò)高，則應(yīng)改換壓力調(diào)節(jié)器;壓力過(guò)低時(shí)，可夾住回油軟管，假設(shè)燃油壓力上升到正常值說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機(jī)后檢查燃油壓力應(yīng)堅(jiān)持在規(guī)定值5min，否則說(shuō)明噴油器滲漏，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃。

燃油泵及燃油濾清器故障

啟動(dòng)困難時(shí)，一般燃油泵是能正常工作，其問(wèn)題多是油泵濾網(wǎng)堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油濾清器不暢通引起供油系統(tǒng)壓力不夠。

冷啟動(dòng)系統(tǒng)故障

在有些車(chē)型中設(shè)有冷啟動(dòng)噴油器，在冷啟動(dòng)時(shí)將混合氣加濃以改善冷啟動(dòng)性能。冷啟動(dòng)噴油器由啟動(dòng)開(kāi)關(guān)和熱敏時(shí)控開(kāi)關(guān)控制，噴油繼續(xù)時(shí)間取決于熱敏時(shí)控開(kāi)關(guān)加熱線圈電流和冷卻水的溫度。

5為什么柴油機(jī)不必須要點(diǎn)火系

柴油機(jī)由于壓縮比高，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)空氣的溫度就可以把霧化柴油點(diǎn)燃，所以柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)。

一、柴油機(jī)是燒柴油的，汽油機(jī)是燒汽油的。

二、汽油機(jī)是用電子點(diǎn)火的，柴油機(jī)是靠壓力點(diǎn)燃的。

三、同排量的車(chē)柴油機(jī)的功率大，汽油機(jī)的功率小。