《技規(guī)、行規(guī)、調(diào)規(guī)》講座

調(diào)度員培訓

《技規(guī)、行規(guī)、調(diào)規(guī)》講座5/23/20231第一局部技規(guī)第14條站內(nèi)正線須保證能通過超限貨物列車。此外，在編組站、區(qū)段站及區(qū)段內(nèi)選定的三至五個中間站上，單線鐵路應另有一條線路，雙線鐵路上、下行各另有一條線路，須能通行超限貨物列車。注：京滬線、京九線局部車站因兩正線間的距離不夠，一條正線接發(fā)超限貨物列車時，另一條正線不能夠接超限，或鄰線不能接貨物列車。各臺學習管轄車站?站細?并掌握接發(fā)超限貨物列車股道及限制條件。5/23/20232第一局部技規(guī)第21條在鐵道部指定地點設事故救援列車、電線路修復車、接觸網(wǎng)搶修車，配備應急通信設備,并處于整備待發(fā)狀態(tài)，其工具備品應保持齊全整潔，作用良好。根據(jù)運輸生產(chǎn)需要，鐵路局應在無救援列車的編組站、區(qū)段站和二等以上車站成立事故救援隊，配備簡易起復設備和工具。機車、動車、重型軌道車上均應備有復軌器和鐵鞋。大型養(yǎng)路機械需配備專門起復裝備及鐵鞋。鐵道部、鐵路局應急救援中心應配備相應的應急通信設備，確保事故現(xiàn)場的圖像、話音及數(shù)據(jù)在規(guī)定的時限內(nèi)傳送至應急救援中心。注：調(diào)度員要掌握救援列車有關資料〔編組、速度、救援范圍、存放地點等〕，接觸網(wǎng)搶修車存放情況，救援隊的分布情況。5/23/20233

第30條鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。特別用途線是指平安線和避難線。注：站內(nèi)正線、區(qū)間正線的分界點，站內(nèi)正線與股道的關系?！舱€可分為區(qū)間正線及站內(nèi)正線。連接車站的正線為區(qū)間正線，貫穿或直股伸入車站的局部為站內(nèi)正線〕第一局部技規(guī)5/23/20234第一局部技規(guī)

第64條車站必須裝設進站信號機。進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端〔順向為警沖標〕不少于50m的地點，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過400m。注：一是學習各站?站細?，調(diào)度員必須重點掌握進站信號機距進站最外方道岔尖軌尖端〔順向為警沖標〕較短的車站?！矟蠔|站上行進站信號機至調(diào)車信號的距離為49.6米，現(xiàn)已站改〕；二是這些車站調(diào)車時，注意掌握列車放行。5/23/20235第一局部技規(guī)第105條列車調(diào)度系統(tǒng)準許列車調(diào)度員、機車調(diào)度員、車站值班員〔車站調(diào)度員〕、車輛運行平安監(jiān)測調(diào)度員、列車段〔車務段、客運段〕值班員、機務段調(diào)度員、電力牽引變電所值班人員、供電調(diào)度員、道口看守員參加通話；并根據(jù)需要允許運轉(zhuǎn)車長〔無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員〕、機車司機、大型養(yǎng)路機械及軌道車司機、救援列車主任和施工負責人及巡守人員在區(qū)間臨時參加通話。站間行車及扳道，禁止其他接入。列車調(diào)度、站間行車均應裝設通信記錄裝置。注：本條款是關于鐵路專用通信中最重要的列車調(diào)度、站間行車等應用所作的規(guī)定。要求列車調(diào)度員在指揮行車時，必須利用調(diào)度，嚴禁使用小。5/23/20236第一局部技規(guī)第146條動車組按牽引動力方式可分為內(nèi)燃動車組和電力動車組；按動力配置方式可分為動力集中式動車組和動力分散式動車組。5/23/20237第一局部技規(guī)第150條自輪運轉(zhuǎn)特種設備是在鐵路營業(yè)線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛〔包括軌道起重機、架橋機、鋪軌機、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機械等〕。注：1.自輪運轉(zhuǎn)特種設備的運行平安〔運行揭示調(diào)度命令、LKJ數(shù)據(jù)換裝〕。2.分界口無部令不準接入。3.局管內(nèi)上線運行的條件〔業(yè)務處室文件公布〕。5/23/20238第一局部技規(guī)第175條列車運行圖是鐵路行車組織工作的根底。所有與列車運行有關的鐵路各部門，必須按列車運行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。列車運行圖應根據(jù)客貨運量和區(qū)段通過能力確定列車對數(shù)，并符合以下要求：1.列車運行的平安；2.迅速、便利地運輸旅客和貨物；3.充分利用通過能力，經(jīng)濟合理地運用機車車輛和安排施工、維修天窗；4.做好列車運行線與車流的結(jié)合；5.各站、各區(qū)段間的協(xié)調(diào)和均衡；6.合理安排乘務人員作息時間。機車周轉(zhuǎn)圖是機車運用工作的方案，應與列車運行圖同時編制。注：調(diào)度員要熟悉列車運行圖所有內(nèi)容〔運行時分、車次范圍、運行徑路、車站股道等等〕。5/23/20239第一局部技規(guī)第177條行車工作必須堅持集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原那么。局與局間由鐵道部，局管內(nèi)各區(qū)段間由鐵路局，一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。車站由車站值班員，線路所由線路所值班員統(tǒng)一指揮。凡劃分車場的車站，車場間接發(fā)列車進路互有關聯(lián)的行車事項，由指定的車站值班員統(tǒng)一指揮。列車和單機由司機負責指揮，有運轉(zhuǎn)車長的列車由運轉(zhuǎn)車長負責指揮。列車或單機在車站時，所有乘務人員應按車站值班員的指揮進行工作。在調(diào)度集中區(qū)段，有關行車工作由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮，但轉(zhuǎn)為車站控制時，由車站值班員指揮。注：指揮權限的劃分。5/23/202310第一局部技規(guī)第178條全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為標準，從零時起計算，實行24小時制。鐵路行車房舍內(nèi)和辦理行車工作的有關人員均應備有鐘表。鐘表的時刻應與鐵路局調(diào)度所的時鐘校對。各級調(diào)度的時鐘及用于運輸生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)的計算機主機時鐘須定期校準。鐘表的配置、校對、檢查、修理及時鐘校準方法，由鐵路局規(guī)定。注：濟南局?行規(guī)?185條規(guī)定“列車調(diào)度員每日零時、12時，用調(diào)度全呼，向所屬車站值班員〔車站調(diào)度員〕、機務段調(diào)度員、紅外線調(diào)度員、客運段值班員校對鐘表，以鈴聲終止為準。列車調(diào)度臺的鐘表，由鐵通公司〔計算機時鐘由路局電子中心〕每日一次進行校對調(diào)整。〞此條目前執(zhí)行不好。5/23/202311第一局部技規(guī)第180條有關行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度指揮。列車調(diào)度員應負責組織實現(xiàn)列車運行圖、編組方案、運輸方案。為此必須：1.檢查各站執(zhí)行列車運行圖和編組方案的情況，及時發(fā)布有關行車命令和口頭指示；2.嚴格按列車運行圖指揮行車，遇列車發(fā)生晚點時，應積極采取措施，組織有關人員恢復正點；3.注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運行情況，正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題，防止列車運行事故。注：此條對列車調(diào)度員要求較高，往往是分析事故時定責的依據(jù)。5/23/202312第一局部技規(guī)第181條指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。列車調(diào)度員在發(fā)布命令之前，應詳細了解現(xiàn)場情況，并聽取有關人員意見。注：發(fā)令前應了解現(xiàn)場哪些情況？〔施工影響范圍、人員到崗、登銷記等等〕5/23/202313第一局部技規(guī)第181條遇第13表所列情況，須發(fā)布調(diào)度命令。注：表中所列各項調(diào)度員必須熟知。具體調(diào)度命令在?調(diào)度命令培訓?中講述。5/23/202314第一局部技規(guī)第181條列車調(diào)度員向司機、運轉(zhuǎn)車長發(fā)布調(diào)度命令時，應發(fā)給有關站段〔所、室〕，由受令站段〔所、室〕負責轉(zhuǎn)達。當乘務人員已出乘時，應發(fā)給列車始發(fā)站或進入關系區(qū)間前的停車站由其交付，如來不及而必須在進入關系區(qū)間前交付時，通過列車應停車交付。對跨局的列車，接車鐵路局列車調(diào)度員可委托發(fā)車鐵路局列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。更換機車或變更限速條件時，應由有關鐵路局列車調(diào)度員重新發(fā)給機車所擔當全區(qū)段的調(diào)度命令。途中乘務人員換班時，應將調(diào)度命令內(nèi)容交接清楚。發(fā)收調(diào)度命令時，應填記?調(diào)度命令登記簿?〔附件七〕，指定受令人員中一人復誦，并記明發(fā)收人員姓名及時刻。使用計算機、機、無線傳送系統(tǒng)發(fā)布調(diào)度命令時，命令接受人員確認無誤后應及時反響回執(zhí)。在具備良好轉(zhuǎn)接設備和通信記錄裝置的條件下，可根據(jù)鐵道部有關規(guī)定，使用列車無線調(diào)度通信設備向司機、運轉(zhuǎn)車長發(fā)布、轉(zhuǎn)達調(diào)度命令或口頭指示。注：1.此條講述了調(diào)度命令發(fā)布的時機、發(fā)布方式、及本卷須知。2.哪些情況下可使用列車無線調(diào)度通信設備發(fā)布命令？〔在調(diào)度命令培訓中講述〕3.增加施工調(diào)度臺后，目前執(zhí)行的方式。5/23/202315第一局部技規(guī)第182條列車運行等級順序：1．特快旅客列車；2．特快行郵列車；3．快速旅客列車；4．普通旅客列車；5．快速行郵列車；6．行包列車；7.軍用列車；8.貨物列車；9.路用列車。開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應優(yōu)先辦理。特殊指定的列車的等級，應在指定時確定。注：這是列車調(diào)度員調(diào)整列車運行的依據(jù)。?調(diào)規(guī)?第51條對列車等級又進行了細化。5/23/202316第一局部技規(guī)?調(diào)規(guī)?第51條列車調(diào)度員要按列車運行圖指揮列車運行，當列車不能按列車運行圖運行時，除特殊情況外，要按先客后貨、先跨局后管內(nèi)的原那么和以下規(guī)定等級順序調(diào)整：1.最高運行速度為300～350km/h動車組旅客〔檢測〕列車(簡稱動車組，下同)。2.最高運行速度為200～250km/h動車組。3.直達特快旅客列車。4.特快行郵列車。5.特快旅客列車。6.快速旅客列車。7.快速行郵列車。8.普通旅客快車。9.普通旅客慢車。10.行包列車。11.軍用列車。12.“五定〞班列。13.快運貨物列車。14.2萬噸組合重載貨物列車。15.1萬噸組合重載貨物列車。16.單元重載貨物列車。17.直達貨物列車。18.直通貨物列車。19.冷藏列車。20.自備車列車。21.區(qū)段貨物列車。22.摘掛列車。23.超限超重貨物列車。24.小運轉(zhuǎn)列車。單機、路用列車應根據(jù)用途按指定條件運行。開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車應優(yōu)先辦理。專運和特殊指定的列車，按指定的等級運行。注：各種列車的車次范圍應熟知。5/23/202317第一局部技規(guī)第183條在雙線區(qū)間，列車應按左側(cè)單方向運行，僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行，但旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災害或因事故中斷行車等特殊情況下，經(jīng)鐵路局調(diào)度所值班主任準許，方可反方向運行。注：1.旅客列車反方向的條件。2.須經(jīng)值班主任準許〔調(diào)度所規(guī)定簽字〕。5/23/202318第一局部技規(guī)第185條車站技術管理和作業(yè)組織應在?站細?中規(guī)定。注：列車調(diào)度員要掌握所轄各站?站細?，特別是接發(fā)列車局部。CTC調(diào)度臺更要掌握集控站的?站細?。5/23/202319第一局部技規(guī)第188條站內(nèi)的道岔及股道，應由工務部門會同電務部門、車站共同統(tǒng)一順序編號。道岔編號，從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭線上，向線路終點方向順序編號。車站劃分車場時，每個車場的道岔單獨編號。一個車站不準有相同的編號。股道編號，單線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號；雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭式車站，向終點方向由左側(cè)開始順序編號，如站舍位于線路一側(cè)時，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號。注：1.根本站臺的概念。2.有些車站根本站臺不只一個?！怖缜鄭u站〕5/23/202320第一局部技規(guī)第189條列車應按本規(guī)程、列車編組方案和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。列車重量應根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設備條件確定。編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應商得機務段調(diào)度員同意，在中間站應得到司機的同意，并均須經(jīng)列車調(diào)度員準許。列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預留30m的附加制動距離確定。超長列車運行方法，由鐵路局規(guī)定。旅客列車按旅客列車編組表編組，機車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應有壓力表、緊急制動閥和運轉(zhuǎn)車長乘務室。行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應分別掛于機車后第一位和列車尾部，起隔離作用；在裝設集中聯(lián)鎖的區(qū)段，并設有列車運行監(jiān)控記錄裝置或列車超速防護系統(tǒng)時，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時，可無隔離車繼續(xù)運行。局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長批準，可不隔離。軍用列車的編組，按有關規(guī)定辦理。機械冷藏車組應盡量掛于貨物列車中部或后部。注：編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應商得機務段調(diào)度員同意，在中間站應得到司機的同意，并均須經(jīng)列車調(diào)度員準許。5/23/202321第一局部技規(guī)第194條貨物列車尾部須掛列尾裝置。小運轉(zhuǎn)列車是否掛列尾裝置，由鐵路局根據(jù)列車運行距離長短等條件確定。注：濟南局規(guī)定所有掛列尾的區(qū)段，小運轉(zhuǎn)列車都要掛列尾裝置?！簿唧w列尾方法按?所細?中要求辦理〕5/23/202322第一局部技規(guī)第199條單機掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以10輛為限；超過12‰的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。單機掛車時，應遵守以下規(guī)定：1.所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢〔無列檢時由車站發(fā)車人員〕按規(guī)定進行制動試驗；2.連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運單據(jù)交與司機；3.在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責，開車前應確認附掛輛數(shù)和通風狀態(tài)是否良好；4.列車調(diào)度員應嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務員勞動時間；5.不準掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。單機掛車時，可不掛列尾裝置。注：1.單機掛車的規(guī)定要熟知。2.?行規(guī)?第43條單機掛車的補充規(guī)定。5/23/202323第一局部技規(guī)?行規(guī)?第43條單機掛車的補充規(guī)定1．單機附掛車輛跨局時，須取得鄰局調(diào)度的同意。2．所掛車輛在運行圖規(guī)定的小運轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)摘解時，按小運轉(zhuǎn)列車的隔離要求進行隔離；超過小運轉(zhuǎn)區(qū)間摘解時，按區(qū)段貨物列車隔離要求進行隔離。兩臺及其以上機車重聯(lián)時，在禁止機車重聯(lián)區(qū)間應按規(guī)定隔離，不準在橋頭摘機過橋。3．線路坡度超過12‰的區(qū)段，掛車輛數(shù)不得超過5輛。4．禁止附掛乘坐旅客的車輛。5/23/202324第一局部技規(guī)第202條列車中的機車和車輛的自動制動機，均應參加全列車的制動系統(tǒng)。貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準許關閉截斷塞門〔簡稱關門車〕，但主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關門車。編入列車的關門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%〔尾數(shù)缺乏一輛按四舍五入計算〕時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書；超過6%時，按第201條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。關門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取平安措施，保證不致脫鉤。旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復時，準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車。注：1.調(diào)度員熟知關門車的編掛要求。2.?行規(guī)?第45條補充規(guī)定。5/23/202325第一局部技規(guī)?行規(guī)?第45條列車中編掛關門車的補充規(guī)定1．中途變更運行方向的貨物列車，列車尾部三輛之內(nèi)禁止編掛關門車。2．關門車超過6％時，閘瓦壓力的計算和制動效能證明書的填寫，有列檢作業(yè)的列車由列檢負責；無列檢作業(yè)的列車由車站負責。3．計算后的每百噸列車重量的換算閘瓦壓力低于?技規(guī)?第201條要求時，應進行甩掛。因特殊情況不能甩掛時，須經(jīng)路局調(diào)度所值班主任〔跨局列車須報鐵道部調(diào)度〕批準，發(fā)布調(diào)度命令，按?技規(guī)?第201條的規(guī)定限速運行。5/23/202326第一局部技規(guī)第204條列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。

注：春運、暑運時經(jīng)常發(fā)生鉤差超過75mm，達不到要求，不準指示開車。5/23/202327第一局部技規(guī)第210條在有列檢作業(yè)的車站，發(fā)現(xiàn)列車中有技術不良的車輛，因條件限制不能修理時，應由列車中摘下修理。在其他車站發(fā)現(xiàn)列車中有技術不良的車輛，因特殊情況不能摘下時，如能確保行車平安，經(jīng)車輛調(diào)度員同意，可回送到指定地點進行處理。旅客列車在運行途中遇車輛空氣彈簧故障時，運行速度不得超過120km/h。采用密接式車鉤的旅客列車，在運行途中因故障更換15號車鉤后，運行速度不得超過140km/h。密接式車鉤的客車回送時，原那么上應附掛旅客列車回送。附掛貨物列車回送時，應掛于尾部，但不得超過2輛。注：遇車輛空氣彈簧故障、因故障更換15號車鉤需發(fā)令。5/23/202328第一局部技規(guī)第236條在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準許。在接發(fā)列車時，應按?站細?規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。注：穿正調(diào)車按照?關于實行穿正調(diào)車天窗的通知?運站函〔2021〕204號執(zhí)行。5/23/202329第一局部技規(guī)第238條越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間〔自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)〕空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調(diào)車。單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止根本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書〔附件五〕。5/23/202330第一局部技規(guī)第239條跟蹤出站調(diào)車，只準許在單線半自動閉塞區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，取得鄰站值班員的成認號碼，發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書〔附件五〕。在先發(fā)列車尾部越過預告、接近信號機〔或靠近車站的第一個預告標〕或?站細?規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調(diào)車，但最遠不得越出站界500m。遇以下情況，禁止跟蹤出站調(diào)車：1.出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望不良的地形或有連續(xù)長大上坡道〔站名表由鐵路局公布〕；2.先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機；3.一切中斷；4.降霧、暴風雨雪時。列車雖已到達鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。5/23/202331第一局部技規(guī)第243條列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限，按以下規(guī)定劃分：1.站間區(qū)間——車站與車站間：〔1〕在單線上，以進站信號機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線；〔2〕在雙線或多線上，分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。2.所間區(qū)間——兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的通過信號機柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。設有進站信號機的線路所，所間區(qū)間的分界方法與站間區(qū)間相同。3.閉塞分區(qū)——自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。5/23/202332第一局部技規(guī)第244條各站均須裝設根本閉塞設備。行車根本閉塞法采用以下三種：1.自動閉塞；2.半自動閉塞；3.自動站間閉塞。閉塞法是當根本閉塞設備不能使用時所采用的代用閉塞法。原那么上不使用隔時續(xù)行方法，如必須使用時，由鐵路局規(guī)定。注：調(diào)度員必須掌握所轄區(qū)段的閉塞方式〔包括反向設備開通情況〕。5/23/202333第一局部技規(guī)第245條當根本閉塞設備不能使用時，應根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用閉塞法行車。遇列車調(diào)度不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認區(qū)間空閑后，直接以記錄辦理。列車調(diào)度恢復正常時，兩端站車站值班員應及時向列車調(diào)度員報告。注：調(diào)度員發(fā)布?；碾娒钋按_實認條件。5/23/202334第一局部技規(guī)第246條遇以下情況，應停止使用根本閉塞法，改用閉塞法行車：1．根本閉塞設備發(fā)生故障〔包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅〕時；2.發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時；3.無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；4.半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時；5．在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務，開行輕型車輛時。注：要掌握?；碾姷母鞣N情況。5/23/202335第一局部技規(guī)第247條設有雙向閉塞設備的自動閉塞區(qū)間，遇軌道電路發(fā)生故障等情況，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，車站值班員必須確認區(qū)間空閑后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在?行車設備檢查登記簿?內(nèi)登記。在半自動閉塞區(qū)間，遇接車站軌道電路發(fā)生故障，閉塞設備停電后恢復供電，列車因故退回原發(fā)車站等情況時，車站值班員確認列車整列到達后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用故障按鈕，辦理人工復原，并在?行車設備檢查登記簿?內(nèi)登記。注：發(fā)令前需確認的條件。5/23/202336第一局部技規(guī)第249條使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。特快旅客列車由車站通過時，為出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈光，遇站間未設通過信號機時，發(fā)出列車的行車憑證由鐵路局規(guī)定。自動閉塞區(qū)段的車站，辦理發(fā)車前應向接車站預告；單線自動閉塞區(qū)段的車站，還須得到列車調(diào)度員的同意。已向接車站預告，但列車不能出發(fā)時，發(fā)車站須通知接車站取消預告。注：1.出站信號機僅能顯示黃色燈光的情況下，特快旅客列車如何行車？2.站間未設通過信號機的區(qū)段調(diào)度員要掌握。5/23/202337第一局部技規(guī)第250條自動閉塞區(qū)段遇以下情況發(fā)車的行車憑證。注：各種行車憑證要掌握。5/23/202338第一局部技規(guī)第251條自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號〔包括顯示不明或燈光熄滅〕時，列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無線調(diào)度通信設備通知運轉(zhuǎn)車長〔無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員〕，通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候2min，該信號機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行。在停車等候同時，與車站值班員、列車調(diào)度員、前行列車司機聯(lián)系，如確認前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進入。裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行的信號時，應按機車信號的顯示運行。司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應將故障信號機的號碼通知前方站。注：通過信號機顯示紅色燈光與紅光帶的關系。處理的方式有何不同？5/23/202339第一局部技規(guī)第254條使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的進行信號進入?yún)^(qū)間。開放出站信號機或通過信號機前，雙線區(qū)段必須得到前次列車到達前方站的到達信號；單線區(qū)段必須得到接車站的同意閉塞信號。發(fā)車站辦理閉塞手續(xù)后，列車不能出發(fā)時，應將事由通知接車站，取消閉塞。5/23/202340第一局部技規(guī)第255條半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機顯示的進行信號，并發(fā)給司機調(diào)度命令。發(fā)車進路信號機故障時的行車方法，由鐵路局規(guī)定。注：遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路或已壓上軌道電路時如何發(fā)車？5/23/202341第一局部技規(guī)第256條使用閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。當掛有由區(qū)間返回的后部補機時，另發(fā)給補機司機路票副頁。單線或雙線反方向發(fā)車〔正方向首列發(fā)車〕時，根據(jù)?行車日志?查明區(qū)間已空閑，并取得接車站成認，在發(fā)車進路準備妥當后，方可填發(fā)路票。雙線正方向發(fā)車時，根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達的記錄，在發(fā)車進路準備妥當后，即可填發(fā)路票。注：發(fā)令前應確認的條件。5/23/202342第一局部技規(guī)第257條辦理閉塞時，以下各項應發(fā)出記錄號碼，并記入?行車日志?：1.成認閉塞；2.列車到達，補機返回；3.取消閉塞；4.單線或雙線反方向越出站界調(diào)車。記錄號碼自每日0時起至24時止，按日循環(huán)編號，編號方法由鐵路局規(guī)定。注：CTC調(diào)度臺要掌握。5/23/202343第一局部技規(guī)第259條車站行車室內(nèi)一切中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡法，雙線行車按時間間隔法。列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證。在自動閉塞區(qū)間，如閉塞設備作用良好時，列車運行仍按自動閉塞法行車，但車站與列車司機應以列車無線調(diào)度通信設備直接聯(lián)系〔說明車次及本卷須知等〕。如列車無線調(diào)度通信設備故障時，列車必須在車站停車聯(lián)系后再開車。5/23/202344第一局部技規(guī)第261條雙線按時間間隔法行車時，只準發(fā)出正方向的列車。非自動閉塞區(qū)間發(fā)出第一個列車時，在發(fā)車前應查明區(qū)間已空閑。第262條一切中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加3min，但不得少于13min。5/23/202345第一局部技規(guī)第263條一切中斷時，禁止發(fā)出以下列車：1.在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車〔救援列車除外〕；2.開往區(qū)間岔線的列車；3.須由區(qū)間內(nèi)返回的列車；4.掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補機的列車；5.列車無線調(diào)度通信設備故障的列車。第265條單線區(qū)間的車站，經(jīng)以閉塞、列車調(diào)度或其他呼喚5min無人應答時，由列車調(diào)度員查明該站及其相鄰區(qū)間確無列車〔包括單機、動車及重型軌道車〕后，可發(fā)布調(diào)度命令，封鎖相鄰區(qū)間，按封鎖區(qū)間方法向不應答站發(fā)出列車。該列車應在不應答站的進站信號機外停車，判明不應答原因及準備好進路后，再行進站。司機〔運轉(zhuǎn)車長〕或車站值班員應將經(jīng)過情況報告列車調(diào)度員。5/23/202346第一局部技規(guī)第270條列車司機在列車運行中，應做到：……2．遵守列車運行圖規(guī)定的運行時刻和各項容許及限制速度。徹底瞭望，確認信號，認真執(zhí)行呼喚應答制度，嚴格按信號顯示要求行車，確保列車平安正點。遇有信號顯示不明或危及行車和人身平安時，應立即采取減速或停車措施。特快旅客列車發(fā)生意外，不危及本列車平安時，可不停車，繼續(xù)運行，同時用列車無線調(diào)度通信設備報告就近車站處理。3.機車信號、列車無線調(diào)度通信設備、列車運行監(jiān)控記錄裝置必須全程運轉(zhuǎn)，嚴禁擅自“關機〞。運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，司機應立即使用列車無線調(diào)度通信設備報告車站值班員、列車調(diào)度員，并根據(jù)實際情況掌握速度運行；遇機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，列車以不超過20km/h的速度運行至前方站；遇列車無線調(diào)度通信設備發(fā)生故障時，列車應在前方站停車報告。注：1.三項設備故障后的行車方法？2.遇機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，是否需要發(fā)令？3.如列車剛出站是否考慮退行？5/23/202347第一局部技規(guī)第272條遇天氣惡劣，信號機顯示距離缺乏200m時，司機或車站值班員須立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應及時發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以識別信號的方法行車。1．列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施。2．當無法識別出站(進路)信號機顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機憑車站值班員〔運轉(zhuǎn)車長〕列車無線調(diào)度通信設備(其通信記錄裝置須作用良好)的開車通知，起動列車，在確認出站(進路)信號機顯示正確后,再行加速。3．天氣轉(zhuǎn)好時，應及時報告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，恢復正常行車。注：命令發(fā)布交司機、運轉(zhuǎn)車長。5/23/202348第一局部技規(guī)第279條以下情況，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車：1.進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設備；2.在接、發(fā)旅客列車的同時，接入列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車而接車線末端無隔開設備〔單機、動車及重型軌道車除外〕。相對方向不能同時接車時，應先接后面有續(xù)行列車的列車、停車后起動困難的列車或不適于在站外停車的列車。遇兩列車不能同時接發(fā)時，原那么上應先接后發(fā)。車站應將不能辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的情況納入?站細?。注：1.調(diào)度員要掌握不能同時接發(fā)的條件，應先接哪些列車？2.列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的命令應給接車站。5/23/202349第一局部技規(guī)第281條接發(fā)列車應在正線或到發(fā)線上辦理，并應遵守以下原那么：1.旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入固定線路；2.特快旅客列車應在正線通過，其他通過列車原那么上應在正線通過；3.原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更根本進路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并預告司機；如來不及預告時，應使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內(nèi)。注：?技規(guī)?第281條第3項中：“原規(guī)定為通過的旅客列車〞系指：1．列車運行圖規(guī)定為通過的旅客列車；2．以書面文件、電報修改運行圖，規(guī)定為通過的旅客列車；3．臨時加開旅客列車時，調(diào)度命令指定為通過的旅客列車〔但凡沒有指定時刻的臨時列車，一律按停車的列車辦理〕。5/23/202350第一局部技規(guī)第282條車站值班員應保證有不間斷接車的空閑線路。正線上不得停留車輛。到發(fā)線上停留車輛時，須經(jīng)車站值班員準許，在中間站上并須取得列車調(diào)度員的準許方可占用，該線路的兩端道岔應扳向不能進入的位置并加鎖〔裝有軌道電路除外〕。注：調(diào)度員要掌握中間站線路使用情況。5/23/202351第一局部技規(guī)第283條在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。上述列車均應在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以調(diào)車手信號旗〔燈〕將列車領入站內(nèi)。注：1、只準許接入哪些列車？CTC區(qū)段如何處理？2、如何接車？5/23/202352第一局部技規(guī)第285條凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派引導人員接車。引導接車時，列車以不超過20km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。由引導人員接車時，應在引導員接車地點標處〔未設者，引導人員應在進站信號機、進路信號機或站界標外方〕，顯示引導手信號接車。列車頭部越過引導信號，即可關閉信號或收回引導手信號。在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應將進路上有關對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。進路上的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。具體加鎖方法，由鐵路局規(guī)定。5/23/202353第一局部技規(guī)第286條接發(fā)列車時，接發(fā)車人員應攜帶列車無線調(diào)度通信設備、持手信號旗〔燈〕，站在規(guī)定地點接送列車，注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)，與運轉(zhuǎn)車長互對信號。發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標志燈光熄滅時，通知運轉(zhuǎn)車長〔無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員〕進行整理。在自動閉塞區(qū)段，通知不到時，應使列車停車整理。發(fā)現(xiàn)貨物裝載狀態(tài)有異狀時，及時處理；發(fā)現(xiàn)貨物列車列尾裝置喪失時，應報告列車調(diào)度員，使列車在前方站停車處理。列車接近車站、進站和出站時，接發(fā)車人員應及時向車站值班員報告列車進出站的情況〔能從設備上確認者除外〕。列車到達、發(fā)出或通過后，車站值班員應立即向鄰站及列車調(diào)度員報點，并記入?行車日志?〔設有計算機報點系統(tǒng)的按有關規(guī)定辦理〕。遇有超長、超限列車、單機掛車和列尾裝置燈光熄滅等情況，應通知鄰站。注：1.發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標志燈光熄滅時如何處理？2.使用計算機程序的作業(yè)標準?5/23/202354第一局部技規(guī)第289條列車在站內(nèi)臨時停車，待停車原因消除且繼續(xù)運行時，應按以下規(guī)定辦理：1．司機主動停車時，自行起動列車；2．其他乘務人員使用緊急制動閥停車時，由運轉(zhuǎn)車長〔無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員〕通知司機開車；3．車站接發(fā)列車人員使列車在站內(nèi)臨時停車時，由車站按規(guī)定發(fā)車；4．其他原因的臨時停車，車站值班員應會同司機、運轉(zhuǎn)車長、車輛乘務員等查明停車原因，在列車具備運行條件后，由車站按規(guī)定發(fā)車。上述第1、2、4項，司機應向車站值班員報告停車原因。5/23/202355第一局部技規(guī)第292條列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運行時，司機應立即使用列車無線調(diào)度通信設備通知兩端站、列車調(diào)度員及運轉(zhuǎn)車長〔無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員〕，報告停車原因和停車位置，根據(jù)需要或運轉(zhuǎn)車長指示迅速請求救援。需要防護時，列車前方由司機負責，列車前方由運轉(zhuǎn)車長〔無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員，無車輛乘務員為列車乘務員〕負責。如遇自動制動機故障，旅客列車司機應通知運轉(zhuǎn)車長〔無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員〕立即組織列車乘務人員擰緊全列人力制動機，以保證就地制動；其他列車司機應立即采取平安措施，并向列車調(diào)度員報告，請求救援。對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進行防護。車站值班員接到司機通知后，應將區(qū)間內(nèi)列車運行情況通知司機，并立即使用列車無線調(diào)度通信設備轉(zhuǎn)告區(qū)間內(nèi)有關列車。在停車原因消除前不得再放行追蹤、續(xù)行列車。注：單班單司機的防護方法。5/23/202356第一局部技規(guī)第293條列車被迫停車可能阻礙鄰線時，司機應立即用列車無線調(diào)度通信設備通知鄰線上運行的列車和兩端站，并與運轉(zhuǎn)車長〔無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員〕分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬；在自動閉塞區(qū)間，還應對鄰線來車方向短路軌道電路。司機應親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對列車進行檢查，發(fā)現(xiàn)阻礙鄰線時，應立即派人按規(guī)定防護。如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時，應鳴示緊急停車信號。車站值班員接到列車被迫停車可能阻礙鄰線的通知后，在原因消除前不得向鄰線放行列車。注：發(fā)生事故后，列車調(diào)度員首先要詢問是否影響鄰線。5/23/202357第一局部技規(guī)第294條列車在區(qū)間被迫停車后，分別根據(jù)以下規(guī)定放置響墩防護：1.已請求救援時，從救援列車開來方面〔不明時，從列車前后兩方面〕，距離列車不少于300m處防護；2.中斷后發(fā)出的列車〔持有附件三通知書之1的列車除外〕，應于停車后，立即從列車前方按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護；3.對于鄰線上阻礙行車地點，應從兩方面按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護；4.列車分部運行，機車進入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不少于300m處防護。防護人員設置的響墩待停車原因消除后可不撤響墩。注：列車調(diào)度員確定前部救援或后部救援時，要通知司機。5/23/202358第一局部技規(guī)第295條以下情況列車不準分部運行：1．采取措施后可整列運行時；2．對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；3．遺留車輛無人看守時；4．列車無線調(diào)度通信設備故障時。5/23/202359第一局部技規(guī)第296條在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應使用列車無線調(diào)度通信設備報告前方站和列車調(diào)度員，并做好遺留車輛的防溜和防護工作。司機在記明遺留車輛輛數(shù)和停留位置后，方可牽引前部車輛運行至前方站。在運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞區(qū)間，該列車必須在進站信號機外停車〔司機已用列車無線調(diào)度通信設備通知車站值班員列車為分部運行時除外〕，將情況通知車站值班員后再進站。車站值班員應立即報告列車調(diào)度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車站，確認區(qū)間空閑后，方可開通區(qū)間。注：封鎖區(qū)間的時機。5/23/202360第一局部技規(guī)第297條列車發(fā)生火災、爆炸應急處理：1．列車發(fā)生火災、爆炸時，須立即停車〔停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道等〕。電氣化區(qū)段，并應立即通知供電部門停電。2．列車需要分隔甩車時，應根據(jù)風向及貨物性質(zhì)等情況而定。一般為先甩以下車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機次未著火車輛拉至平安地段。對甩下的車輛，由車站值班員〔在區(qū)間由司機、運轉(zhuǎn)車長、車輛乘務員〕負責采取防溜措施。注：5/23/202361第一局部技規(guī)第298條汛期暴風雨行車應急情況處理：1．列車通過防洪危險地段時，司機、運轉(zhuǎn)車長要加強瞭望，并隨時采取必要的平安措施?！胺篮槲ｋU處所〞年度查定公布的同時，所屬鐵路局須抄送跨局列車運行相關鐵路局。2．當洪水漫到路肩時，列車應按有關規(guī)定限速運行；遇有落石、倒樹等障礙物危及行車平安時，司機應立即停車，排除障礙并確認平安無誤后，繼續(xù)運行。3．列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車平安的突發(fā)情況時，司機、運轉(zhuǎn)車長應立即采取應急性平安措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。注：掌握汛期行車方法。5/23/202362第一局部技規(guī)第299條列車運行途中發(fā)生車輛故障應急處理：1．發(fā)現(xiàn)客車車輛輪軸故障、車體下沉〔傾斜〕、車輛劇烈振動等危及行車平安的情況時，須立即采取停車措施。由司機、車輛乘務員檢查，對抱閘車輛應關閉截斷塞門，排除副風缸中的余風，確認平安無誤后，方可繼續(xù)運行；如車輪踏面損壞超過限度或車輛故障不能繼續(xù)運行時，應甩車處理。2．列車調(diào)度員接到熱軸報告后，應按熱軸預報等級要求果斷處理。必要時，立即安排停車檢查〔司機應采用常用制動，列車停車后由車輛乘務員負責檢查，無車輛乘務員的由司機確認能否繼續(xù)平安運行〕或就近站甩車處理。3．遇客車平安監(jiān)控系統(tǒng)報警或其他故障需要列車限速運行時，運轉(zhuǎn)車長〔無運轉(zhuǎn)車長時為車輛乘務員〕應使用列車無線調(diào)度通信設備通知司機，由司機報告車站值班員、列車調(diào)度員。注：調(diào)度員該說的話一定要說，告之停車原因。5/23/202363第一局部技規(guī)第300條以下情況列車不準退行：1.按自動閉塞法運行時〔列車調(diào)度員或前方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準許時除外〕；2.無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車〔已指派勝任人員并攜帶列車無線調(diào)度通信設備、簡易緊急制動閥時除外〕；3.在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以識別信號時；4.中斷后發(fā)出的列車〔持有附件三通知書之1的列車除外〕。掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否準許退行，由鐵路局規(guī)定。5/23/202364第一局部技規(guī)第301條在不得已情況下，列車必須退行時，運轉(zhuǎn)車長〔無運轉(zhuǎn)車長時為指派的勝任人員〕應站在列車尾部注視運行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身平安時，應立即使用緊急制動閥或列車無線調(diào)度通信設備通知司機，使列車停車。列車退行速度，不得超過15km/h。未得到前方站〔線路所〕車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機〔雙線區(qū)間為鄰線預告標或特設的預告標〕的內(nèi)方。車站接到列車退行的報告后，除立即報告列車調(diào)度員外，根據(jù)線路占用情況，可開放進站信號機或按引導方法將列車接入站內(nèi)。注：退行規(guī)定要不要發(fā)布命令。5/23/202365第一局部技規(guī)第302條車站值班員接到運轉(zhuǎn)車長、司機或工務、電務、供電等人員的救援請求后，應立即報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員應向有關車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出救援列車。向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。當列車調(diào)度不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。司機接到救援命令后，機車乘務員必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調(diào)度通信設備與請求救援的機車司機進行聯(lián)系，或以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行〔最高不得超過20km/h〕，在防護人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認，并按要求進行作業(yè)。5/23/202366第一局部技規(guī)第303條救援列車的出發(fā)或返回，均應通知列車調(diào)度員及對方站。如事故現(xiàn)場設有臨時線路所時，車站值班員應于發(fā)車前，商得線路所值班員的同意。

5/23/202367第一局部技規(guī)第304條在事故調(diào)查處理委員會人員到達前，站長或車站值班員應隨乘發(fā)往事故地點的第一列救援列車〔分部運行時掛取遺留車輛的機車除外〕到事故現(xiàn)場，負責指揮列車有關工作。注：出事故后要布置車站派人趕赴現(xiàn)場。5/23/202368第一局部技規(guī)第305條凡影響行車的施工、維修作業(yè)，不得利用列車間隔進行〔特別規(guī)定的慢行施工除外〕，都必須納入天窗。線路、橋隧、信號、通信、接觸網(wǎng)及其他行車設備的施工、維修，力爭開通后不降低行車速度。注：不準利用列車間隔進行施工。5/23/202369第一局部技規(guī)第308條施工封鎖前，通過施工地點的最后一趟列車前進方向為不大于6‰的上坡道時，列車調(diào)度員可根據(jù)施工負責人的要求，在施工命令中規(guī)定該次列車通過施工地點后即可開工，列車到站后，再封鎖區(qū)間。上述命令應抄交司機、運轉(zhuǎn)車長，該列車不得后退。注：1.此條盡量不使用。2.如使用，應確認條件并發(fā)布不準退行命令。5/23/202370第一局部技規(guī)第309條遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時，可按以下施工特定行車方法辦理：1．車站采用固定進路的方法接發(fā)列車。施工開始前，車站須將正線進路開通，并對進路上所有道岔按規(guī)定加鎖〔有關道岔密貼確實認及具體的加鎖方法，由鐵路局規(guī)定〕；2．引導接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導手信號的顯示，以不超過60km/h速度進站；3．準許車站不向司機遞交書面行車憑證和調(diào)度命令。但車站仍按規(guī)定辦理行車手續(xù)，并使用列車無線調(diào)度通信設備〔其通信記錄裝置須作用良好〕將行車憑證號碼〔路票為記錄號碼、綠色許可證為編號〕和調(diào)度命令號碼通知司機，得到司機復誦正確后，方可顯示通過手信號。列車憑通過手信號通過車站。其他具體平安行車方法，由鐵路局規(guī)定。注：施工特定行車方法在?行規(guī)?中講述。5/23/202371第一局部技規(guī)第310條向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原那么上每端只準進入一列，如超過時，其平安措施及運行方法由鐵路局規(guī)定。注：1.行車憑證？2.后續(xù)列車只能是大型養(yǎng)路機械和重型軌道車。5/23/202372第二局部行規(guī)1．車組、車列：(1)車組：假設干車輛連掛在一起，稱為車組。①2～5輛為小車組。②6輛及其以上為大車組。(2)車列：假設干車組連掛在一起，稱為車列。分為列車車列和調(diào)車車列。①列車車列：按照列車的性質(zhì)和編組方案的要求編成并連掛在一起或到達列車摘機后，均稱為列車車列。②調(diào)車車列：調(diào)車機附掛，連掛在一起的假設干車組，稱為調(diào)車車列。5/23/202373第二局部行規(guī)3．隔開設備：平安線、避難線及平行進路和能起隔開作用的有聯(lián)鎖的防護道岔。4．信號機前方、前方、內(nèi)方、外方：信號機顯示的一方為前方，反之為前方。信號機防護的一方為內(nèi)方，反之為外方。5．前方站、前方站：列車開往的車站為前方站，反之為前方站。5/23/202374第二局部行規(guī)8．按站間區(qū)間掌握行車：在自動閉塞區(qū)間，不改變原閉塞方法，但按站間區(qū)間放行列車。未接到列車到達前方站的記錄號碼不得開行后續(xù)列車，稱為按站間區(qū)間掌握行車。注：1.重點列車的運行時，經(jīng)常發(fā)生。2.按站間間隔行車、與前行列車按站間間隔行車的不同。5/23/2023759．軍用、超重、超長列車：(1)軍用列車：按規(guī)定條件運送軍隊與軍用物資的列車稱為軍用列車；軍用列車分為軍用人員列車和軍用物資列車。(2)超重列車：編成車列的重量超過運行圖規(guī)定本區(qū)段牽引定數(shù)81t及其以上的貨物列車稱為超重列車。(3)超長列車：編成車列換長超過運行圖規(guī)定本區(qū)段換長1.3的貨物列車稱為超長列車。注：調(diào)度員要掌握所轄區(qū)段的機型、牽引定數(shù)、換長等技術資料。第二局部行規(guī)5/23/202376第二局部行規(guī)第35條特殊情況以下車臨時減噸的規(guī)定遇天氣不良、施工慢行、列車限速、雙線反方向行車等特殊情況，需要列車臨時減噸時，由機務段調(diào)度員向路局機車調(diào)度員提出口頭申請〔申明理由及減噸比值等〕，機車調(diào)度員報告調(diào)度所值班主任。局管內(nèi)的由路局調(diào)度所值班主任批準，并向有關站、段發(fā)布減噸命令〔減噸比值可根據(jù)具體情況減牽引定數(shù)的10～20％〕或采取相應措施?？缇值牧熊?，由路局調(diào)度所值班主任請示鐵道部同意后發(fā)布減噸命令。注：減噸命令由值班主任發(fā)布，列車調(diào)度員要掌握。5/23/202377第二局部行規(guī)第52條防止貨物列車運行中空車脫軌的規(guī)定根據(jù)車輛、線路、季節(jié)等情況，為防止貨物列車運行中空車脫軌，開行整列空車或空重混編列車須執(zhí)行“防空脫〞平安措施。有關平安措施由路局制定，規(guī)定執(zhí)行期限、列車編組和限制速度等。注：濟運電〔2007〕93號“凡我局始發(fā)及進行甩掛作業(yè)的貨物〔路用〕列車，其最后一輛不準編掛空罐車和空平車〔整列空罐車和整列空平車除外〕。如列車中途變更運行方向，機后第一輛不準編掛空罐車和空平車。〞5/23/202378第二局部行規(guī)第85條管內(nèi)各區(qū)間〔區(qū)段〕行車根本閉塞法第85條管內(nèi)各區(qū)間〔區(qū)段〕行車根本閉塞法兗日臺反向大區(qū)間開通情況〔截止日期〕：南陶洛至泗水、泉林至平邑至地方至費縣至朱保至紅埠寺站六個區(qū)間自動閉塞站間方向電路〔反向大區(qū)間〕未開通；白家店至南陶洛未開通。兗菏臺反向大區(qū)間〔截止〕除兗州北至牛王村站區(qū)間外，其他區(qū)間已開通自動閉塞方向電路〔反向大區(qū)間〕5/23/202379第93條辦理列車變更進路〔接車線路〕的補充規(guī)定1．雙線區(qū)段的車站，禁止辦理經(jīng)由同一咽喉兩正線間八字渡線道岔的列車變更進路。2．原規(guī)定為正線通過的旅客列車臨時變更進路需要經(jīng)過12號以下道岔側(cè)向運行時，應根據(jù)實際經(jīng)過道岔的狀況，經(jīng)列車調(diào)度員準許后發(fā)布調(diào)度命令，限速運行。如來不及發(fā)布調(diào)度命令時，應使列車在站外停車后，再開放信號機，接入站內(nèi)。第二局部行規(guī)5/23/202380第二局部行規(guī)第95條車站接發(fā)列車作業(yè)程序的補充規(guī)定3．雙線區(qū)間的車站，因滿線或設備故障，不能繼續(xù)接車以及恢復接車時，應立即向有關鄰站發(fā)出記錄號碼，并同時報告列車調(diào)度員。4．預定向待發(fā)列車占用線接車時，在不影響按規(guī)定的時機開放進站信號機的原那么下，可以同意鄰站發(fā)車〔站外停車起動困難的列車除外〕。注：1.施工〔含天窗修〕、設備故障、滿線等原因，車站不能繼續(xù)接車時，嚴禁列車調(diào)度員指示鄰站先開車?！矟蠔|、鄆城〕2.待發(fā)列車占用線與占用線的區(qū)別，此條慎用。5/23/202381第二局部行規(guī)第96條進、出站信號機開、閉時機的補充規(guī)定3．已開放的進站信號機，半自動閉塞區(qū)間當列車進入接近區(qū)段，自動閉塞區(qū)間當列車進入第二接近區(qū)段〔特快旅客列車為第一接近區(qū)段〕后，禁止關閉信號、變更進路〔遇特殊情況除外〕。車站不能接車時，對區(qū)間正在運行的列車，應通過列車無線調(diào)度通信設備通知司機。注：1.嚴禁列車調(diào)度員指示車站盲目關閉信號。〔滕州冒進2581〕2.列車調(diào)整方案鋪畫合理、及時，防止來回“拉抽屜〞。〔炒米店〕3.CTC調(diào)度臺更要注意。5/23/202382第二局部行規(guī)第100條站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下接車的補充規(guī)定站內(nèi)無空閑線路，接入?技規(guī)?第283條指定的列車時，列車調(diào)度員應發(fā)布調(diào)度命令，交司機及運轉(zhuǎn)車長。車站值班員必須采取措施，使接車線內(nèi)的機車、軌道車、動車及其他車輛禁止移動。接車進路準備妥當后，應進行鎖閉或加鎖，但不準開放進站信號或引導信號。雙線反方向接車未設反向進站信號機時，接車人員應在站界標外方適當?shù)攸c，顯示停車手信號防護。接車人員待列車停車后，通知司機接車線路、停留車位置等有關本卷須知后，以調(diào)車手信號將列車領入站內(nèi)。注：命令發(fā)布、接車方式。5/23/202383第二局部行規(guī)第101條引導接車的補充規(guī)定1．引導接車時，車站值班員除應按?技規(guī)?第277條辦理外，須派勝任人員檢查、確認進路道岔位置正確，應加鎖的道岔已加鎖〔能通過控制臺確認道岔位置、鎖閉進路時，可用控制臺確認和鎖閉，不必另行加鎖和派人確認。但進路上電動道岔有手搖時，對該道岔須按?技規(guī)?第285條的規(guī)定加鎖〕，經(jīng)回報后，方可開放引導信號或指示引導人員前往引導。2．設有反向進站信號機的車站，反向接車時，按規(guī)定的時機開放反向進站信號準備接車；遇反向進站信號機故障或不能使用時，應使用引導信號或派引導員接車。3．車站值班員指示引導人員前往接車后，不準變更接車順序和接車進路。注意：引導接車的命令發(fā)布。5/23/202384第102條車站接發(fā)列車人員迎送列車的補充規(guī)定1．接發(fā)列車人員發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標志燈光熄滅時，應及時用列車無線調(diào)度通信設備或用信號燈白燈的明滅顯示，通知運轉(zhuǎn)車長〔無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員〕在前方停車站處理。在自動閉塞區(qū)間，通知不到時，車站值班員應匯報列車調(diào)度員，使列車停車整理。注：前方停車站處理與前方站停車處理不同。第二局部行規(guī)5/23/2023852．車站接發(fā)列車人員在接發(fā)貨物列車時，應認真確認列車是否完整，發(fā)現(xiàn)列車尾部軟管未吊起或列尾裝置主機喪失時，應及時報告列車調(diào)度員，通知列車運行前方各站注意確認。列車調(diào)度員在接到車站值班員的報告后，應及時采取措施，確認列車完整，指定在前方適當站，按規(guī)定補吊軟管。半自動閉塞區(qū)段，車站值班員必須確認列車整列到達后，方可辦理區(qū)間開通手續(xù)。發(fā)現(xiàn)尾部軟管未吊起或列尾裝置主機喪失，對停車列車，車站值班員應立即指派有關人員確認尾部車號，經(jīng)與列車調(diào)度員核對無誤后，方準開通區(qū)間并補吊軟管；對通過列車，車站值班員應立即報告列車調(diào)度員，并通知前方站和前方站值班員。列車調(diào)度員必須指定該列車在前方站停車，停車站車站值班員須派有關人員確認尾部車號，經(jīng)與列車調(diào)度員核對無誤，確認列車整列到達后，方可通知前方站開通區(qū)間，并須補吊軟管。第二局部行規(guī)5/23/202386半自動閉塞區(qū)段內(nèi)及自動閉塞區(qū)段開往半自動閉塞區(qū)段的列車，始發(fā)站或技術站在列車出發(fā)報點時，應同時向列車調(diào)度員報告列車尾部車號，跨調(diào)度區(qū)段運行的列車，列車調(diào)度員應將列車尾部車號轉(zhuǎn)告相鄰區(qū)段列車調(diào)度員。遇列車在站臨時甩掛，尾部車輛變動時，作業(yè)站應及時向列車調(diào)度員報告變動后的尾部車號。注：1.列尾裝置主機喪失，應注意區(qū)間情況。2.按規(guī)定補吊軟管，在前方適當站如何掌握？3.列車調(diào)度員如何掌握列車尾部車號？4.注意發(fā)令、指揮行車時的標準用語?！曹浌芘c風管、尾部與守前〕第二局部行規(guī)5/23/202387第105條列車在站內(nèi)停車后再開的補充規(guī)定1．在站無作業(yè)的列車〔軍用列車及特別指定的列車除外〕在站內(nèi)〔包括未全部進、出站或車場〕停車，不超過20分鐘，按以下方法開車：(1)司機主動停車時，自行起動列車；(2)其他乘務人員使用緊急制動閥停車時，由運轉(zhuǎn)車長〔無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員〕通知司機開車；(3)車站接發(fā)列車人員使列車在站內(nèi)臨時停車時，由車站按規(guī)定發(fā)車；(4)其他原因的臨時停車，車站值班員應會同司機、運轉(zhuǎn)車長、車輛乘務員等查明停車原因，在列車具備運行條件后，由車站按規(guī)定發(fā)車。上述第〔1〕、〔2〕、〔4〕項，司機應向車站值班員報告停車原因。2．除上述情況外及停車超過20分鐘時，均應由車站會同司機、運轉(zhuǎn)車長、車輛乘務員，按規(guī)定手續(xù)經(jīng)簡略試驗后發(fā)車。注：盡量防止在技術站停車。第二局部行規(guī)5/23/202388第106條出站及發(fā)車進路信號機故障時發(fā)車的補充規(guī)定1．半自動閉塞區(qū)段，發(fā)車進路信號機故障時，須發(fā)給司機調(diào)度命令。在發(fā)車場，列車憑調(diào)度命令；在通過場，憑通過手信號越過故障的發(fā)車進路信號機。自動閉塞區(qū)段，由未設發(fā)車進路信號機的線路上發(fā)出列車時，須向司機填交綠色許可證。填交的綠色許可證上，將“出站信號機〞的“出站〞二字抹消，改為“進路〞。列車憑綠色許可證進入另一車場。注：學習?站細?，掌握有進路信號機的車站接發(fā)車方法和命令發(fā)布。行調(diào)業(yè)務通知7號關于公布?淄博站、高密站、膠州站應急行車處置方法?的通知第二局部行規(guī)5/23/2023892．出站信號機故障、停用，發(fā)出經(jīng)過兩個及其以上車場的列車時，占用區(qū)間〔閉塞分區(qū)〕的行車憑證不便于在進入?yún)^(qū)間〔閉塞分區(qū)〕前的車場交遞時，可在發(fā)車前交遞。但一個車站向每端發(fā)車，行車憑證的交遞地點必須固定，并在?站細?中注明。該列車發(fā)車后，經(jīng)過各車場時，根據(jù)各場進路信號機顯示進行的信號〔通過手信號〕和出站信號機處顯示的通過手信號越過有關信號機。通過場顯示手信號有困難的車站，一次開通進路的行車方法，在?站細?中規(guī)定，執(zhí)行時在調(diào)度命令中注明。第二局部行規(guī)5/23/202390第108條使用列車無線調(diào)度通信設備發(fā)布、轉(zhuǎn)達調(diào)度命令或口頭指示的補充規(guī)定在列車無線調(diào)度通信設備車站臺、機車臺通信記錄裝置均良好的情況下，可用列車無線調(diào)度通信設備向司機及運轉(zhuǎn)車長發(fā)布、轉(zhuǎn)達調(diào)度命令或口頭指示，但必須遵守以下規(guī)定：1．發(fā)布、轉(zhuǎn)達的調(diào)度命令須按鐵道部標準鐵路行車調(diào)度命令有關規(guī)定執(zhí)行。2．發(fā)布、轉(zhuǎn)達的命令、指示應正確、及時、簡明扼要并按規(guī)定內(nèi)容逐項轉(zhuǎn)達，聽取對方復誦無誤。3．司機、運轉(zhuǎn)車長按規(guī)定內(nèi)容復誦調(diào)度命令或口頭指示后，必須向列車調(diào)度員或車站〔助理〕值班員通報姓名。4．通信記錄裝置臨時故障時，不準利用列車無線調(diào)度通信設備發(fā)布、轉(zhuǎn)達調(diào)度命令或口頭指示。5．機車乘務員未能完整接受命令或接受命令不清時，應在列車進入關系區(qū)間兩端站停車問明情況。注：1.哪些情況可使用無線電發(fā)布？發(fā)布時的限制條件?2.無線電交令后，詢問司機姓名問題。第二局部行規(guī)5/23/202391第二局部行規(guī)第113條列車運行中嚴重晃車的處理規(guī)定列車運行途中，司機發(fā)現(xiàn)嚴重晃車時，必須立即減速慢行或采取停車措施，并將晃車里程記錄于司機手冊，同時，立刻向車站值班員報告；車站值班員接到報告后，須立即報告列車調(diào)度員，同時呼叫后續(xù)列車減速慢行或采取攔停列車措施，并通知工務工區(qū)趕赴現(xiàn)場檢查，對超限處所迅速搶修；列車調(diào)度員接到報告后，應根據(jù)現(xiàn)場具體情況，果斷采取措施，立即發(fā)布限速慢行〔25km/h〕或封鎖區(qū)間的調(diào)度命令。5/23/202392第二局部行規(guī)注：調(diào)度所規(guī)定嚴重晃車后的列車放行平安措施1.汛期，接到晃車匯報，列車調(diào)度員立即攔停列車，指示工務部門檢查，按工務部門提報的條件，放行列車。2.非汛期，接到晃車匯報，旅客列車立即攔停，貨物列車發(fā)令限速25km/h運行，如遇限速25KM/H運行，仍然匯報晃車，后續(xù)列車扣停?！菜緳C匯報起止里程就按照匯報的里程發(fā)令，司機匯報某一點，調(diào)度員就在此點前后加減100米，作為限速起止里程發(fā)令〕。5/23/202393第二局部行規(guī)調(diào)度所措施〔技教〔2021〕10號〕：膠濟客運專線濟南東〔不含〕至即墨〔不含〕間運行途中列車司機發(fā)現(xiàn)晃車時，應立即減速運行并報告列車調(diào)度員，待本列無異常狀況后恢復常速運行。列車調(diào)度員向后續(xù)列車發(fā)布限速調(diào)度命令，后續(xù)列車通過晃車地點立即向列車調(diào)度員匯報運行情況。限速位置按司機匯報的晃車地點前后各加1km確定。后續(xù)首列為200～250km/h列車時限速120km/h、首列為普速旅客列車時限速80km/h，仍晃車時，列車調(diào)度員禁止再向該地點和該區(qū)間放行列車〔關系區(qū)間車站為非常站控模式時應封鎖該區(qū)間〕，發(fā)布鄰線限速160km/h及以下的調(diào)度命令后，通知工務部門立即上道檢查。假設后續(xù)列車不晃車按160km/h、常速逐級逐列提速。5/23/202394第二局部行規(guī)第121條列車分部運行的補充規(guī)定貨物列車不得已必須分部運行時：1．司機指派學習司機〔換乘司機〕負責做好遺留車輛的防溜和防護工作，司機牽引前部車輛運行至前方站。2．列車調(diào)度員視情況必要時可指派車站派員前往現(xiàn)場，協(xié)助做好遺留車輛的防溜和防護等工作。在超過6‰坡度的線路上，不得無動力停留機車車輛。3．遺留車輛掛妥后，方能撤除防溜措施，司機方可牽引遺留車輛按規(guī)定運行。自動閉塞區(qū)間，救援機車將遺留車輛全部拉入站內(nèi)后，車站值班員報告列車調(diào)度員，發(fā)布命令，開通區(qū)間。半自動閉塞區(qū)間，救援機車將遺留車輛全部拉入站內(nèi)后，車站值班員確認區(qū)間空閑后，報告列車調(diào)度員，發(fā)布命令，開通區(qū)間。注：出現(xiàn)分部運行，就指示車站去人。5/23/202395第二局部行規(guī)第123條使用紅外線車輛軸溫探測的規(guī)定1．熱軸預報分為激熱、強熱、微熱三個熱級；其中激熱應立即停車，強熱為就近站甩車，微熱可安排監(jiān)護運行〔當連續(xù)兩個探測站微熱，且軸溫有明顯上升趨勢時按強熱處理〕。路局車輛平安監(jiān)測中心紅外線調(diào)度員發(fā)現(xiàn)熱軸報警時，首先使用行調(diào)復示終端，將熱軸信息傳至相應的列車調(diào)度臺，并使用直通錄音將探測站名、列車運行方向、熱級、編掛順位、熱軸側(cè)位、通過探測站的時間通知列車調(diào)度員。如熱級為激熱或強熱時，由紅外線調(diào)度員填寫熱軸甩車通知書，送列車調(diào)度員，雙方簽字確認。5/23/202396第二局部行規(guī)列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)復示終端報警時或接到熱軸預報后，應根據(jù)終端顯示的報警信息或紅外線調(diào)度員確定到達立即停車或就近站甩車標準的，由列車調(diào)度員安排立即停車〔采用常用制動，列車停車后，沒有車輛乘務員的由本務司機確認該車能否繼續(xù)平安運行〕或就近站甩車處理。需監(jiān)護運行時，由列車調(diào)度員將熱軸車的車次、編掛順位、熱軸側(cè)位通知由發(fā)現(xiàn)站至前方紅外線軸溫探測站的沿途各站，助理值班員接車時要注意對該車重點觀察，作好監(jiān)護運行，發(fā)現(xiàn)冒煙、冒火的燃軸現(xiàn)象，應通知司機采取停車措施，立即甩車；無異?，F(xiàn)象時，可繼續(xù)運行，不做甩車處理。5/23/202397第二局部行規(guī)紅外線車輛軸溫探測處理方法一覽表列車類型微熱強熱激熱貨物列車前方站監(jiān)護運行立即安排列車在前方站停側(cè)線。要立即安排列車停車。旅客列車（不含動車組）前方站監(jiān)護運行立即通知司機，司機立即通知運轉(zhuǎn)車長，運轉(zhuǎn)車長立即通知車輛乘務員。立即通知機車司機和車站值班員，機車司機要采用常用制動立即停車。動車組前方站監(jiān)護運行立即通知動車組司機，動車組司機立即通知隨車機械師確認動車組是否能夠繼續(xù)安全運行立即通知動車組司機，動車組司機立即通知隨車機械師確認動車組是否能夠繼續(xù)安全運行。5/23/202398第二局部行規(guī)注：1.激熱、強熱、微熱處理方式。2.車次確實認?！蔡綔y點在區(qū)間、區(qū)間內(nèi)有多趟列車運行，輛數(shù)都一樣時的判斷〕3.列車調(diào)度員不要盲目告訴車站車號，防止甩錯車?！簿幗M順序〕4.該告之的一定告之，告之司機停車原因?！膊捎贸Ｓ弥苿印?.關于印發(fā)?濟南鐵路局THDS運用管理實施細那么〔暫行〕?的通知6.管內(nèi)的探測點在哪個區(qū)間，大約在哪個位置應掌握。5/23/202399第二局部行規(guī)第124條列車運行途中發(fā)生車輛故障應急處理的補充規(guī)定車站接發(fā)列車人員發(fā)現(xiàn)車輛抱閘時，應立即使用列車無線調(diào)度通信設備通知司機停車。由車輛乘務員或司機〔運轉(zhuǎn)車長〕將抱閘的車輛截斷塞門關閉，排除副風缸中的余風，檢查走行部平安無誤后，方可繼續(xù)運行；如車輪踏面損壞超過限度，應甩車處理。5/23/2023100第二局部行規(guī)第127條列車在區(qū)間被迫停車救援的補充規(guī)定1．列車調(diào)度員接到救援請求后，應向有關車站發(fā)布命令，封鎖區(qū)間，派出救援列車，并視情況派員協(xié)助。2．車站值班員應認真抄收調(diào)度命令，核對復誦無誤后，將救援方向及時通知請求救援的列車司機，并對派出人員全面?zhèn)鬟_調(diào)度命令；調(diào)度命令由車站〔助理〕值班員親自向擔當救援的機車司機交付；擔當救援的機車司機接到調(diào)度命令后，應向機班全員傳達并與車站值班員核對被救援列車的停留位置。3．如從請求救援的列車后部救援時，自救援請求20分鐘前方可向封鎖區(qū)間開行救援列車。5/23/2023101第二局部行規(guī)4．救援列車進入救援區(qū)間時，在自動閉塞區(qū)間正方向運行，嚴格按分區(qū)通過信號機的顯示要求行車；在自動閉塞區(qū)間反方向或半自動閉塞區(qū)間運行，按壓監(jiān)控裝置的調(diào)車鍵。在接近被救援列車或車列2km時，使用列車無線調(diào)度通信設備與請求救援的機車司機進行聯(lián)系，并以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行〔最高不超過20km/h〕，在防護人員處或壓上響墩后停車，再以調(diào)車作業(yè)方式連掛列車或車列。救援列車從區(qū)間返回時，在自動閉塞區(qū)間正方向，嚴格按分區(qū)通過信號機的顯示要求行車；在自動閉塞區(qū)間反方向或半自動閉塞區(qū)間運行，按壓監(jiān)控裝置的調(diào)車鍵，嚴格控制速度運行。注：掌握后部救援的時機，公里數(shù)。5/23/2023102第二局部行規(guī)第128條施工特定行車方法的補充規(guī)定局管內(nèi)雙線自動閉塞區(qū)段〔不含銜接的單線區(qū)間〕，遇有信、聯(lián)、閉設備施工，可采用施工特定行車方法，按以下規(guī)定辦理行車。1．進路準備施工期間，車站須將正線線路開通，并對進路上所有的道岔按規(guī)定加鎖，鑰匙交車站值班員保管，接發(fā)列車時認真確認線路空閑和進路正確。如信號聯(lián)鎖設備良好時，準許使用列車〔調(diào)車〕信號按鈕或單操道岔鎖閉進路。2．接發(fā)列車引導接車并正線通過時，特定引導手信號必須在站內(nèi)通過手信號已顯示，并且不再變更的情況下，方可發(fā)出。車站〔助理〕值班員應用列車無線調(diào)度通信設備〔錄音〕預告司機。如車站接車端信號聯(lián)鎖設備良好時，準許開放進站信號機接車。5/23/2023103第二局部行規(guī)3．憑證交付車站〔助理〕值班員按規(guī)定手續(xù)填妥路票并核對后，交駐站人員代司機核收確認；駐站人員確認列車進路正確〔從控制臺確認或得到車站值班員列車進路好了的通知〕和路票無誤后，在其右上方簽字；車站應使用列車無線調(diào)度通信設備將調(diào)度命令、行車憑證〔路票為記錄號碼、綠色許可證為編號〕通知司機，得到其復誦正確；助理值班員得到簽認的路票和列車進路好了的通知，方可向列車顯示通