企業(yè)實(shí)施配送可行性

企業(yè)實(shí)施配送可行性

摘要：共同配送是一種配送經(jīng)營(yíng)企業(yè)間為實(shí)現(xiàn)整體的配送合理化，以互惠互利為原則，相互提供便利配送服務(wù)的協(xié)作型物流配送模式。實(shí)行共同配送可以解決流通型企業(yè)自建配送中心存在的缺陷問(wèn)題。本文分析了我國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)企業(yè)實(shí)施共同配送的動(dòng)因，闡述了其優(yōu)勢(shì)，并針對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)企業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)提出共同配送的策略以及注意的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)三角地區(qū)共同配送可行性分析

近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和人民生活水平的提高，消費(fèi)者的需求日益向多樣化、個(gè)性化方向發(fā)展。制造商為了滿足大眾的需求紛紛采用多樣少量的生產(chǎn)方式，相應(yīng)地高頻、少量的配送方式也隨之產(chǎn)生。國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)都面臨物流成本上升、投資物流現(xiàn)代化能力不足以及專業(yè)人才缺乏等物流問(wèn)題。世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快使得“長(zhǎng)三角”逐漸成為接軌世界經(jīng)濟(jì)的前沿，這要求長(zhǎng)江三角洲在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中迅速形成一體化發(fā)展的格局，同時(shí)，要推進(jìn)長(zhǎng)三角洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角洲現(xiàn)代物流業(yè)的一體化運(yùn)行機(jī)制、構(gòu)建物流一體化網(wǎng)絡(luò)是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

共同配送概念

共同配送在日本有兩種常見(jiàn)的定義。一是按照日本標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)JIS定義：“共同配送是為提高物流績(jī)效，對(duì)許多企業(yè)一起進(jìn)行配送?！倍侨毡具\(yùn)輸省的定義：“在城市里，為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨客戶的需求下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸業(yè)者使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送?！本C合來(lái)說(shuō)，共同配送是多家連鎖企業(yè)為實(shí)現(xiàn)整體的物流配送合理化，以互惠互利為原則，對(duì)不同商品進(jìn)行優(yōu)化組合后進(jìn)行配送。

企業(yè)選擇共同配送模式的主要原因有以下幾方面：降低成本。開(kāi)展共同配送，可以通過(guò)混合裝載，將多家企業(yè)的零散貨物整合成一次性運(yùn)輸，優(yōu)化配送路線，達(dá)到配送的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高物流作業(yè)效率，降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本；中小物流企業(yè)不僅可以實(shí)現(xiàn)多頻率、小批量的發(fā)貨、而且在此基礎(chǔ)上還可以進(jìn)一步擴(kuò)展業(yè)務(wù)，開(kāi)拓市場(chǎng)，提高企業(yè)的管理水平和素質(zhì)。提高物流服務(wù)水平。開(kāi)展共同配送，可以實(shí)現(xiàn)物流各種資源的網(wǎng)絡(luò)組織化，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的聚集效應(yīng)，對(duì)用戶需求作出快速反應(yīng)；通過(guò)多品種、小批量、多頻率的連續(xù)庫(kù)存補(bǔ)貨，可保證商品的新鮮度；減少來(lái)店車次、增加服務(wù)時(shí)間，減少庫(kù)存儲(chǔ)量、增加商品品種，減少商品因過(guò)期而產(chǎn)生浪費(fèi)的現(xiàn)象，降低了物流成本。提高物流技術(shù)水平。開(kāi)展共同配送，可以促進(jìn)智能機(jī)器人、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化分揀系統(tǒng)、條碼技術(shù)、掃描技術(shù)EDI、GIS系統(tǒng)和GPS系統(tǒng)等現(xiàn)代化裝備和高新技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用，有利于實(shí)現(xiàn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、智能化、機(jī)械化和自動(dòng)化。為聯(lián)合采購(gòu)提供了可能。共同配送的核心思想是在資源共享的理念下建立企業(yè)聯(lián)盟，目的是增大單體企業(yè)以使單體物流成本大幅度下降。

共同配送的積極作用

達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本；不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，可以節(jié)省企業(yè)的資源；企業(yè)可以集中精力經(jīng)營(yíng)核心業(yè)務(wù)，促進(jìn)企業(yè)的成長(zhǎng)與擴(kuò)散；擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共榮的環(huán)境。

從整個(gè)社會(huì)的角度來(lái)講，實(shí)現(xiàn)共同配送主要有以下好處：減少社會(huì)車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況；通過(guò)集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì)。

總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時(shí)間等物流資源的使用效率，取得最大效益，還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。

共同配送在長(zhǎng)三角地區(qū)企業(yè)發(fā)展的可行性

共同配送是物流配送發(fā)展的總體趨勢(shì)，當(dāng)然，共同配送涉及很多具體的細(xì)節(jié)問(wèn)題，在實(shí)施過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)一些困難點(diǎn)。首先，各種行業(yè)經(jīng)營(yíng)的商品不同，不同的商品特點(diǎn)不同，對(duì)配送的要求也不一樣，共同配送存在一定的難度。其次，各企業(yè)的規(guī)模、商業(yè)圈、客戶、經(jīng)營(yíng)意識(shí)等方面也存在差距，往往很難協(xié)調(diào)一致。同時(shí)，還存在費(fèi)用的分?jǐn)?、泄露商業(yè)機(jī)密的擔(dān)憂等問(wèn)題。

據(jù)悉，工業(yè)企業(yè)36%生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所需原材料靠自己運(yùn)輸解決，供貨方承擔(dān)達(dá)46%，真正依靠第三方物流企業(yè)完成運(yùn)輸任務(wù)的只占18%。流通領(lǐng)域內(nèi)企業(yè)貨運(yùn)自理占24%，有望與第三方物流合作承擔(dān)占59%；而第三方物流低于16%。商業(yè)企業(yè)自理和供貨送貨上門分別為76%和17%，靠物流企業(yè)完成貨運(yùn)只占7%。這樣多數(shù)企業(yè)內(nèi)部物流設(shè)施保有率較高，使用率很低。這種自我服務(wù)的物流組織形式影響了專業(yè)化社會(huì)化物流的發(fā)展，不利于物流裝備充分使用和專業(yè)物流人員等資源合理流動(dòng)，同時(shí)企業(yè)內(nèi)部缺乏提高效率降低成本的動(dòng)力和手段，因此，隨著行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大，設(shè)法精簡(jiǎn)或剝離企業(yè)內(nèi)部物流，使之逐步向?qū)I(yè)化社會(huì)化方向轉(zhuǎn)變，這是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

由專業(yè)化社會(huì)化物流企業(yè)向立體化多式聯(lián)運(yùn)物流體系轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)，變專業(yè)化自成體系，各管一方為集裝運(yùn)卸裝五個(gè)環(huán)節(jié)形成跨部門的四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系?，F(xiàn)有國(guó)內(nèi)專業(yè)化物流服務(wù)方式非常有限，經(jīng)營(yíng)水平低，物流方式單一，有效手段較少、較原始、組織規(guī)模小、缺乏競(jìng)爭(zhēng)能力。上述情況，在上海、長(zhǎng)三角地區(qū)物流企業(yè)也基本如此，集中擁有較大運(yùn)力、高水平設(shè)施、發(fā)展為相當(dāng)規(guī)模物流企業(yè)極少，同樣存在經(jīng)營(yíng)水平低，服務(wù)質(zhì)量有待提高，缺乏服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理的合理規(guī)程等問(wèn)題。那些物流小企業(yè)交運(yùn)設(shè)施總體規(guī)模小，物流的集散儲(chǔ)運(yùn)能力差，水平低，易造成貨物損壞，有的小企業(yè)維護(hù)保養(yǎng)力量有限、交通工具時(shí)常帶病工作、交通安全問(wèn)題時(shí)而發(fā)生、難保高附加值貨物運(yùn)輸安全。而且由于上海、長(zhǎng)三角地區(qū)物流各地自成體系，部門和地區(qū)利益格局限制，往往與跨區(qū)域的物流缺乏相互之間溝通協(xié)商，聯(lián)辦事宜較難，一方面低水平小規(guī)模的物流企業(yè)還在注冊(cè)增加，另一方面相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)運(yùn)力尚未充分發(fā)揮作用，成千上萬(wàn)家物流專業(yè)公司盲目的低層次的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，造成物流資源極大浪費(fèi)。而立體化多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)代物流體系具有明顯比較優(yōu)勢(shì)，手續(xù)簡(jiǎn)便、安全迅速、運(yùn)價(jià)合理、改善服務(wù)質(zhì)量，這是一種高效的物流方式，可極大地增強(qiáng)物流系統(tǒng)企業(yè)的整體綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。這種先進(jìn)物流方式不僅對(duì)公路、鐵路、航空和航運(yùn)單一方式都有利而且也是貨主及承運(yùn)人共同企盼的。

長(zhǎng)三角地區(qū)實(shí)施共同配送的有利條件

長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)。經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)程度是實(shí)施共同配送的先決條件，沒(méi)有經(jīng)濟(jì)的支撐是沒(méi)有辦法實(shí)施共同配送的。而長(zhǎng)三角地區(qū)正是我國(guó)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的幾個(gè)地區(qū)之一，長(zhǎng)三角地區(qū)的GDP在全國(guó)GDP總額中占有較大的比重。這就為長(zhǎng)三角地區(qū)實(shí)施共同配送提供了有利的基礎(chǔ)和保障。

長(zhǎng)三角地區(qū)有著有非常有利的地理?xiàng)l件。長(zhǎng)三角地區(qū)的交通四通八達(dá)，它不僅有著發(fā)達(dá)的水路運(yùn)輸而且還有著發(fā)達(dá)的鐵路和公路運(yùn)輸。水路則以長(zhǎng)江為主干線，憑借長(zhǎng)江發(fā)達(dá)的水路運(yùn)輸能力，來(lái)實(shí)現(xiàn)貨物的相互流通。交通與基礎(chǔ)設(shè)施，經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，長(zhǎng)江三角洲已初步形成公路、水運(yùn)、鐵路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式共同發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系。以上海為龍頭的國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)取得了初步成效，為建立具有國(guó)際影響力的制造業(yè)基地奠定了基礎(chǔ)，推動(dòng)了長(zhǎng)江三角洲更廣泛地融入全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

長(zhǎng)三角地區(qū)發(fā)達(dá)的信息條件。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和必然會(huì)帶動(dòng)其他方面的發(fā)展，信息就是非常重要的一部分。長(zhǎng)三角地區(qū)可以憑借強(qiáng)有力的信息作為支撐，充分實(shí)現(xiàn)信息的共享。通過(guò)信息的共享來(lái)更好的實(shí)現(xiàn)共同配送。各地方政府的政策支持。近幾年長(zhǎng)三角地區(qū)加大了對(duì)物流的投入，并且制定了一系列的有利政策支持物流的發(fā)展。這也在一定的程度上保證了長(zhǎng)三角地區(qū)的共同配送成為可能。

綜上所述，長(zhǎng)三角地區(qū)有著諸多的有利條件，必然會(huì)成為共同配送迅速發(fā)展的地區(qū)。

長(zhǎng)三角地區(qū)實(shí)施共同配送的模式與策略

長(zhǎng)三角地區(qū)特有的快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度將會(huì)帶來(lái)物流業(yè)的空前發(fā)展。由于長(zhǎng)三角地區(qū)各企業(yè)間經(jīng)營(yíng)理念不同，企業(yè)的發(fā)展歷程和發(fā)展的規(guī)模有差異，所以在配送模式的選擇上應(yīng)該是不同的。

共同配送模式選擇

第三方物流企業(yè)間實(shí)施共同配送。這種模式適用于專門的物流企業(yè)，他們之間簽訂共同配送合同實(shí)施配送。一方面可以減少企業(yè)的投資，另一方面可以提高物流業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)物流業(yè)的服務(wù)水平。

企業(yè)與物流業(yè)合作實(shí)施共同配送。對(duì)規(guī)模較大的流通業(yè)或制造業(yè)，可以通過(guò)與第三方物流企業(yè)合作實(shí)施通過(guò)配送，這樣既可以減少投資，又可以利用第三方物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)提高企業(yè)發(fā)展水平。

多家企業(yè)聯(lián)合實(shí)施共同配送。這樣可以滿足多家客戶的需要，解決了投入大量資金興辦配送中心的困難，這種模式適應(yīng)于同行業(yè)或相近行業(yè)中的中小企業(yè)的共同配送。

一家企業(yè)為主，多家參與進(jìn)行共同配送。這種模式適應(yīng)于以一家較大的企業(yè)為主，在完成其自身配送任務(wù)的前提下，對(duì)其他參與者實(shí)施配送。這樣企業(yè)可以發(fā)展自己專業(yè)的產(chǎn)品或者服務(wù)。

共同配送策略選擇

對(duì)于長(zhǎng)三角地區(qū)而言，要實(shí)施共同配送，必須加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部建設(shè)，同時(shí)又需要借助外力，內(nèi)外結(jié)合，尤其是在配送業(yè)開(kāi)始興起到快速發(fā)展這一時(shí)期。

內(nèi)部建設(shè)方面。轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，凸現(xiàn)服務(wù)意識(shí)。以配送為主的物流企業(yè)必須意識(shí)到這一類企業(yè)是服務(wù)型企業(yè)，要想在同行業(yè)中脫穎而出需要在經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域范圍內(nèi)滿足客戶需求?？梢酝ㄟ^(guò)集運(yùn)策略或者延遲策略來(lái)實(shí)現(xiàn)。加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提高共同配送水平。加快物流信息化系統(tǒng)建設(shè)，加大物流軟件和物流設(shè)備的引進(jìn)與投入。重視物流人才培養(yǎng)，促進(jìn)目標(biāo)更快實(shí)現(xiàn)。共同配送的實(shí)施需要有懂得物流和管理的專業(yè)人才的參與，需要他們制定共同配送的目標(biāo)和方法，使配送中心在長(zhǎng)期內(nèi)處于良性運(yùn)作狀態(tài)。

外力方面。提高政府的重視度，加快物流法律、法規(guī)的建設(shè)步伐。需要根據(jù)物流行業(yè)發(fā)展的規(guī)律確定統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展的物流行政管理機(jī)制，同時(shí)政府通過(guò)頒布法律法規(guī)，規(guī)范物流運(yùn)作，創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境。打破傳統(tǒng)諸多界限，提供經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間。借助外力打破傳統(tǒng)的地域界限、行業(yè)界限和部門界限，按照經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，建立一批跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨部門的大型物流配送中心，為共同配送提供發(fā)展空間。加大與流通企業(yè)、制造企業(yè)、物流研究所等合作，促進(jìn)共同配送全方位的發(fā)展。通過(guò)與流通企業(yè)、制造企業(yè)、物流研究所的合作使配送技術(shù)與配送水平得到很快反饋和提高。

共同配送是當(dāng)今物流配送發(fā)展的總體趨勢(shì)