人字是如何打造的-詹天佑

人字是如何打造的【1861—1919】他是誰？他最著名的設(shè)計是什么？一、人字形鐵路是怎么樣打造的？這就是“人”字形鐵路，是京張鐵路中的一段，從這張圖上看，你對京張鐵路的直觀感覺是什么？要經(jīng)過許多山脈，地勢高低落差大，修建難度比較大這么難修，為什么要修呢？我們來看一下詹天佑是怎樣看的。材料一：（建造京張鐵路）早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦早享一日之便安，外人亦可早杜一日之覬覦。

——詹天佑《修造京張全路辦法》（1905年）1.詹天佑認(rèn)為修京張鐵路的價值是什么？公家獲益、商旅方便、杜外人之覬覦。2.我們都說“火車一響，黃金萬兩；要致富，先修路”。修建鐵路的經(jīng)濟(jì)價值很好理解，那“杜外人之覬覦”是指什么？列強為什么要覬覦中國鐵路？

材料二：鐵路所至，即其兵力與移民之所至，而附近之礦產(chǎn)，亦為彼所有。故分得土地之多少，即以所得路線之多少為比例。

——《云南》（《中國國民立國之根本大計》1908）1.你從中讀到了什么？4.真不管了嗎？是的，當(dāng)時外國媒體上有的說“中國能夠修這條路的工程師尚未誕生于世”，有的說“中國人想不靠外國人修鐵路，就算不是夢想，至少也要過五十年才能實現(xiàn)”。兵力所至、礦產(chǎn)開采、瓜分土地，也就是說，鐵路對于列強來說，具有重大的經(jīng)濟(jì)、軍事價值，是列強侵略中國的工具。2.那當(dāng)時在覬覦京張鐵路的主要是哪兩個列強？英、俄3.結(jié)果怎樣？雙方都認(rèn)為應(yīng)該由自己來修，爭斗不休，后來達(dá)成協(xié)議互不插手，讓中國人自己去修不是，他們認(rèn)為中國人不可能修成如此艱巨的京張鐵路，坐等中國在技術(shù)、經(jīng)費上求助于他們。5.他們?yōu)槭裁磿@么說、這么想？當(dāng)時中國修建鐵路面臨哪些困難？請同學(xué)們看這則材料：材料三：在光緒三十年（1904）到宣統(tǒng)三年（1911）的八年間，全中國共修建鐵路約4963.7公里，其中由外國直接投資修筑與管理的約占21%；清政府向外國借款、用外籍工程師建造的鐵路約占58%；清政府用中國款自辦與中國商民投資自辦的約占21%。

——經(jīng)盛鴻《詹天佑》1.從材料中看，你獲取了什么信息？列強修的多，中國自辦的少。向外國借款，使用外籍工程師2.這說明了什么？列強對中國鐵路的侵奪，也說明中國自辦鐵路困難3.那中國自辦鐵路條件的不足都有哪些呢？經(jīng)費、人才

（興建鐵路），在泰西為易辦，中國則有三難：

——（清末政治家）盛宣懷（1906年）一無

，必資洋債；一無

,必購洋貨；一無

，

必募洋匠。工業(yè)落后科技落后人才缺乏國家貧弱財力有限款料人

2.“一無料，必購洋貨”是指什么貨？1.分別反應(yīng)了當(dāng)時中國怎樣的現(xiàn)狀？機器設(shè)備、造鐵路所需的鋼鐵等3.為什么會缺乏？近代中國沒有工業(yè)嗎？有，民族工業(yè)主要是輕工業(yè)，重工業(yè)比較薄弱4.另外我覺得還有一難，教材第121頁【歷史縱橫】提到的兩件事說明了什么？（近代中國思想觀念的落伍）近代中國思想觀念的落伍從剛才的分析中可知，在當(dāng)時要修建鐵路面臨著諸多困難?？梢娺@是一個落后的時代，于鐵路事業(yè)來說這是一個艱難的時代，但也是一個重要的時代，因為它事關(guān)民族振興、國家榮辱。詹天佑在給他的美國老師諾索布夫人的信中說：如果我失敗了，那就不僅是我個人的不幸，而且是所有的中國工程師和中國人的不幸。

——詹天佑：《致美國諾索布夫人》京張鐵路的修建，成功與否，不僅關(guān)系到這條鐵路自身的命運，也關(guān)系到中國鐵路事業(yè)的命運，還關(guān)系到中國近代化的命運。你說，這條鐵路要不要修？該不該修成？當(dāng)然要修，而且必須修成。不過光有激情的口號、美好的理想是不夠的，我們必須用行動來證明：中國人，行！京張鐵路最困難的就是關(guān)溝段，我們來看一下：南北相距約20千米，但高低落差近550米。這是一張八達(dá)嶺的實景圖，重點看地形，這里適合修鐵路嗎？是的，不適合，這里崇山峻嶺、溝壑縱橫，修起來會很困難。

為了找到一條理想的線路，詹天佑進(jìn)行了反復(fù)勘測。①這是原設(shè)想路線，因為這里本來就有一條官道，材料運輸較為方便，但有兩大難題：1800米的隧道、33‰的坡度。隧道長度盡管比原英國人測的3000米已經(jīng)縮短許多，但對當(dāng)時的中國來說還是一大難題。若用機器開鑿，只需一年，但有限的經(jīng)費買不起相應(yīng)的設(shè)備；若是人工開鑿，至少三年，但清政府規(guī)定的京張鐵路的工期總共就五年。33‰的坡度又是一個什么概念呢？按照1999年重新修訂頒布的《中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，在地形條件最差的三等線路上，使用牽引力最大的電力機車，區(qū)間線路的最大限制坡度不得超過25‰，即使是“加力牽引”，也不得超過30‰。而詹天佑所要設(shè)計的京張鐵路，是在此技術(shù)管

理規(guī)程下達(dá)的90多年前，那時就是蒸汽機車也剛在國內(nèi)出現(xiàn)不久，其牽引力與現(xiàn)代機車不能相比。33‰的坡度也就意味著火車是不能直接爬上去的。①②③于是詹天佑又勘測了第二條線路（上圖中線路②），經(jīng)黃土嶺，往小張家口出山，坡度是降低了不少，但發(fā)現(xiàn)要繞道近10千米，沿途又多屬斜坡，開挖的土石方量仍然很大。而且原本沒有官道，材料運輸不便，修成后的經(jīng)濟(jì)效益也不好。還是不理想，再勘測。在這里進(jìn)行勘測，可真是一件苦差事。詹天佑的日記中有這樣的記載：極為強烈的西風(fēng)不住地迎面吹來，因而工作進(jìn)展很慢?？耧L(fēng)揚起滿天黃沙，咫尺莫辨，視線被阻，不得不停止工作。風(fēng)停之后又有小雨……詹天佑帶著測量隊，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。給大家說個故事：一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊急著結(jié)束工作，填個測得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎”？“差不多”，測量隊員回答說。詹天佑嚴(yán)肅地說：“技術(shù)的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，‘大概’‘差不多’這類說法不應(yīng)該出于工程人員之口?！苯又?，他背起儀器，冒著風(fēng)沙，重新吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地復(fù)勘了一遍。當(dāng)他下來時，全身濕透，嘴唇也凍青了。經(jīng)過反復(fù)的勘測、比較，最后設(shè)計了著名的“人”字形鐵路（圖中線路③）。這樣的設(shè)計可以將線路的坡度降低至28‰，隧道也由原測的1800米縮短為1091米，而且工程費用還可節(jié)省10萬兩白銀，施工的強度和難度也相對降低了。以后見之明來看，坡度還是太大，限制了火車的運載量。但就當(dāng)時條件而言，不僅要考慮降低坡度、縮短隧道，又要節(jié)省經(jīng)費、考慮工期，還要考慮地形條件。人字形線路可以說是不得已的選擇，也是一種從實際出發(fā)、行之有效的方案和巧妙利用地形、因地制宜的杰作。人字形鐵路的修筑，成為京張鐵路的一個創(chuàng)舉，在當(dāng)時的國際鐵路界也是屬于最先進(jìn)的線路設(shè)計。①②③僅有優(yōu)越的線路設(shè)計是不夠的，只有按時完成施工并使施工質(zhì)量嚴(yán)格地達(dá)到設(shè)計水平，才是真正地完成京張鐵路的修建。詹天佑將總工程師辦事處移設(shè)到南口——建筑工地的最前沿，立下決心，不打通四條最艱難的隧道，不完成關(guān)溝段工程，就絕不回北京。他日夜在工地一線奔波忙碌，關(guān)心到工程建設(shè)的每個細(xì)節(jié)，在開鑿八達(dá)嶺隧道時采用了直井施工法解決隧道施工困難，他甚至親自參加繁重艱苦的勞動。歷經(jīng)四年艱苦奮戰(zhàn)，1909年9月24日京張鐵路全線建成通車，比政府要求提前一年多，較預(yù)算節(jié)省356774兩，修筑成本只有其他鐵路的40%~50%。當(dāng)時的人們是怎樣看待京張鐵路的呢？

我找到這一年的《東方雜志》第11期刊登了這樣一篇文章：

余之旅行京張鐵道也，有兩大目的焉：……其一則以吾國籌辦鐵道多年……咸借款他族，或取材異域，卒至主權(quán)喪失，禍迫眉睫。京張則獨由我國籌辦，工程師全用華人，為自辦鐵路之嚆矢，不可不一睹其成績。

——彭澤、汪國垣:《京張鐵道之旅行譚》1.他為什么要去京張鐵路旅行？京張鐵路是第一條完全由中國人自己籌款、勘測、設(shè)計、施工的鐵路干線2.表達(dá)了怎樣的心情？自豪1909年中國自行籌款勘測設(shè)計施工的第一條鐵路——京張鐵路通車典禮

原計劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀后嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：“這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應(yīng)該屬于大家的?！蓖鈬耍翰豢赡艿钠孥E！周恩來：中國人的光榮！

“鐵路之父”1.1894年，成功建造19世紀(jì)末中國最長的鐵路大橋

中西結(jié)合，第一次使用新式氣壓沉箱法建造橋墩2.1909年，成功修建京張鐵路

設(shè)計“人”字形路線直井施工法當(dāng)時的國際鐵路界最先進(jìn)的路線設(shè)計唐胥鐵路，吳淞鐵路，1894年，被英國土木工程學(xué)會甄選為會員，是中國工程師被選入該會第一人。1909年，被美國土木工程學(xué)會選為會員，是中國工程師被選入該會第一人。中國境內(nèi)第一條鐵路，英國人修建中國籌建的第一條鐵路，英國人設(shè)計京張鐵路，中國第一次完全用自己的工程人才和資金，獨立承辦勘測、設(shè)計與興建的鐵路。

如詹君者，可謂能與中國人吐氣矣?！蜩F路工程既可以中國人獨力筑之，將來一切礦物機器制造等事，皆可以中國人自為之矣。

——京張鐵路通車典禮上廣東省代表朱淇講話創(chuàng)新：創(chuàng)新：詹天佑在沒有使用洋債、洋匠的情況下成功修建的京張鐵路，以鐵的事實有力地回應(yīng)了列強對中國人的歧視、輕視、蔑視，為個人，也為中國贏得了尊嚴(yán)與榮譽。在那樣的時代，為什么會選擇詹天佑來修呢？他又為何能取得如此成就呢？我們再來說說偉人詹天佑是如何打造的？二、偉人詹天佑是怎么樣打造的？詹天佑的簡歷（部分）出生1861年，廣東南海茶商家庭（祖籍安徽）求學(xué)1872年第一批赴美留學(xué)；1978年考入耶魯大學(xué)鐵路工程科事業(yè)1894年，成功建造灤河大橋1905—1909年，被任命為京張鐵路總辦兼總工程師，主持修建京張鐵路1881-

1888年

“由路而?！?，待業(yè)

。1911年支持保路運動。1919年，抱病出任技術(shù)部委員，竭力維護(hù)中國鐵路主權(quán)。

同年，因病去世。1881-1888這段時間我稱之為“待業(yè)”，不一定準(zhǔn)確，我想表達(dá)的是這是他學(xué)非所用時期?？戳怂膫饔浿?，他的這段經(jīng)歷我還是蠻感動的。帶著先進(jìn)的專業(yè)知識和滿腔的報國熱情回國，卻遭到如此冷遇，可以想象詹天佑當(dāng)時有多么的委屈、沮喪、失望、憤懣，但他沒有灰心、沒有浮躁，而是立即投入新項目的學(xué)習(xí)中同時一直關(guān)注著鐵路工程建設(shè)事業(yè)，尤其是密切關(guān)注世界上科技發(fā)明的最新成就。1887年，他注意到當(dāng)時歐美國家在鐵路中已開始推廣使用一種新式的車鉤——Janneycoupler。后來修建京張鐵路舊式鏈子車鉤出問題的時候，他馬上把它引進(jìn)來，并在全國鐵路中推廣。這體現(xiàn)了什么？不言放棄的個性這里還有一個細(xì)節(jié)值得關(guān)注，你猜猜，詹天佑會怎么翻譯Janneycoupler？當(dāng)時有不少鐵路技術(shù)書刊將此掛鉤譯成“詹氏掛鉤”，后來以訛傳訛，在社會流傳中說成是詹天佑發(fā)明的車鉤。一方面可能是由于譯音混淆與流傳失誤，另一方面也可能是由于當(dāng)時社會上有許多人出自民族自豪感與對詹天佑的敬仰而廣為宣傳。但這不符合事實。1906詹天佑在給商部的說貼中說得很清楚：車鉤其式如兩手相勾，觸機自能開合，譯音姜坭車鉤。后來詹天佑在親自編纂《新編華英工學(xué)字匯》時，將“姜坭車鉤”譯名正式定為“鄭氏車鉤”。值得注意的是，詹天佑兩次翻譯此自動掛鉤名稱時，均有意避開了“詹”字譯音。這體現(xiàn)了什么樣的品質(zhì)？誠實正直、謙虛、不掠人成果灤河鐵路大橋使用了45年，于1939年停止通行火車，成為鐵路備用橋。如今，這座鐵路大橋作為歷史文物依然屹立在滾滾波濤之上，引發(fā)了過往中華兒女的無限思緒。1.灤河大橋在什么情況下修建？英、日、德工程師相繼失敗2.有什么貢獻(xiàn)？中西結(jié)合，運用新式氣壓沉箱法建造橋墩，是19世紀(jì)末中國最長的鐵路大橋灤河大橋使詹天佑在鐵路事業(yè)上初顯身手，他的才干與成績，第一次得到了國際工程界的承認(rèn)，1894年他入選英國土木工程師學(xué)會會員，成為中國工程師入該會的第一人。從這份簡歷看，詹天佑的一生主要是與鐵路事業(yè)息息相關(guān)，他不僅修筑鐵路還積極維護(hù)路權(quán)，以其卓著的成就被稱為“中國鐵路之父”。為何能取得這樣的成就呢？一個人業(yè)績的取得你一般會考慮哪些因素?社會環(huán)境和個人兩方面考慮那從這份簡歷中，你體會到了哪些因素？個人方面：不畏艱難、勇于創(chuàng)新、沉穩(wěn)堅毅、不言放棄的個性、強烈的愛國主義精神。

時代背景：

民族危機激發(fā)了他為改變祖國命運而努力，

洋務(wù)運動又給他提供了出國留學(xué)的機會。在那個時代，像詹天佑這樣的人不不止一個，愛國的方式也不止一種。你還能想起哪些人？

各出所學(xué)，各盡所知，使國家富強，不受外侮，足以自立于地球之上。

——詹天佑相同的