電子商務(wù)物流特點與發(fā)展方向

電子商務(wù)物流特點與發(fā)展方向

摘要:從論述電子商務(wù)物流的特』奴與趨勢入手，在分析我國電子商務(wù)物流的現(xiàn)狀并借鑒美國電子商務(wù)物流模式的基拙土，提出我國現(xiàn)階段電子商務(wù)物流的可選模式，并指出我國當(dāng)前發(fā)展電子商務(wù)物流急需解決認識、人才和制度環(huán)境3大問題.

關(guān)鍵詞:電子商務(wù);物流;現(xiàn)狀;模式;發(fā)展

0前言

從電子商務(wù)活動的過程看，它是商流、信息流、資金流、物流4者的統(tǒng)一。商流、資金流、信息流都可借助計算機網(wǎng)絡(luò)所構(gòu)成的虛擬環(huán)境順利實現(xiàn)，而物流涉及面更廣，解決起來更為復(fù)雜。國內(nèi)幾年來的實踐表明，當(dāng)前中國物流業(yè)的發(fā)展嚴重滯后，已成為制約電子商務(wù)發(fā)展的”瓶頸”。因此，探索電子商務(wù)物流的發(fā)展對推進我國電子商務(wù)有著重要的意義.

1電子商務(wù)物流的特點與趨勢

一切商務(wù)形式都離不開物流，一定的商務(wù)形式要有一定的物流與之相應(yīng)。電子商務(wù)是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代的商務(wù)主流，跟它相適應(yīng)的物流表現(xiàn)出如下鮮明特點與趨勢:高度信息化。物流過程信息化包括物流信息商品化、物流信息采集的數(shù)據(jù)庫化、物流信息處理的電子化、物流信息傳遞的標(biāo)準化等。借助GPS信息系統(tǒng)和各種功能強大的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，企業(yè)可以清楚地了解在運商品的各種信息和目前所處的狀態(tài)。物流過程的信息化將極大地提高物流管理效率，保持物流企業(yè)的低成本運作.

自動化。各種物流作業(yè)工具在信息化的基礎(chǔ)上將能極大地擴展物流的處理能力，提高物流企業(yè)的勞動生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)中因人為因素而導(dǎo)致的差錯。物流自動化的設(shè)施主要包括:條形碼識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)等.

物流功能集成化。物流企業(yè)突破以往簡單的僅提供倉儲、運輸服務(wù)的功能，代之以在整個流通領(lǐng)域內(nèi)，從涉及物流的各個方面提供更為全面的服務(wù)，如增值流通加工、配貨、門到門的配送等.

直接堆碼或普通貨架存放，人工或機械進行物料的搬運或裝卸。這種物流管理和作業(yè)模式遠遠不能滿足用戶多品種、小批量的需求，更不能滿足電子商務(wù)對物流系統(tǒng)的要求，已經(jīng)成為制約我國電子商務(wù)發(fā)展的重大障礙.

2我國電子商務(wù)物流體系的現(xiàn)狀

我國現(xiàn)有物流企業(yè)大致可以分為以下幾類:①中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)，即專營生產(chǎn)資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統(tǒng)內(nèi)部，因此商流與物流分離，受行政控制。②地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲運公司及糧食倉儲系統(tǒng)，完全受當(dāng)?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo)。③兼營性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大，且數(shù)量正在不斷增多.

從電子商務(wù)配送方面看，目前我國社會公用物流系統(tǒng)滿足了某些特定商品配送的需要，但由于各自為政，業(yè)務(wù)割據(jù)，相對來講，業(yè)務(wù)量較小，物流系統(tǒng)的運行成本過高，從而使電子商務(wù)的物流成本也較高。在最容易取得利潤的BZB電子商務(wù)領(lǐng)域，我國的配送體系和物流設(shè)施還非常落后，基本上還沿用傳統(tǒng)的倉儲和運輸模式，即人工帳冊庫存管理，貨物3現(xiàn)階段我國電子商務(wù)物流配送的可選模式配送中心。一是將老式的倉庫改為配送中心;二是引進電腦管理網(wǎng)絡(luò)，實行標(biāo)準化操作;三是連鎖店共同組建配送中心。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型3種類型.

物流快遞。UPS代表著世界運輸和速遞業(yè)務(wù)的最高水準。它運用先進的物流和計算機技術(shù)建立起一個覆蓋世界各地的發(fā)送中心網(wǎng)絡(luò)，擁有詳細的計劃，實施聯(lián)合作業(yè)，經(jīng)營指導(dǎo)思想由運作的效率和可靠性轉(zhuǎn)向顧客導(dǎo)向，將每位顧客的需求放在第一位.

傳統(tǒng)企業(yè)物流。惠爾浦公司解決物流管理問題的辦法是委托給第三方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)之間建立的是同盟關(guān)系，雙方作為實現(xiàn)產(chǎn)品價值的活動鏈中的不同環(huán)節(jié)，為降低成本、提高效益，在物流上共同管理。這種新型的合作關(guān)系，強調(diào)聯(lián)盟，突出物流功能不可分割的特征，保障物流管理的效率.

電子商務(wù)企業(yè)物流。Amazon公司作為典型的網(wǎng)絡(luò)公司，在創(chuàng)業(yè)初期并沒有自己的物質(zhì)基礎(chǔ)，因此在倉儲、配送上一直借用第丫方力量。隨著業(yè)務(wù)拓展和公司實力的增強，Amazon開始自建實體支持基礎(chǔ)設(shè)施，例如大型倉儲中心。但在“門到門”的配送卜，Alllazon自始至終都堅持外包.

我國現(xiàn)代物流的建設(shè)剛剛起步，物流體系的基礎(chǔ)跟美國等發(fā)達國家比，還存在卜大的差距。因此，在現(xiàn)階段，我們應(yīng)該結(jié)合國內(nèi)的實際情況，摸索能滿足當(dāng)前實際需要的物流配送模式我們認為，以下幾種方式是當(dāng)前我國電子商務(wù)物流配送的可選模式:傳統(tǒng)企業(yè)開展電子商務(wù)可與普通商務(wù)活動共用一套物流系統(tǒng)。對于已經(jīng)開展普通商務(wù)的公司，可以建立基于Internet的電子商務(wù)銷售系統(tǒng)，同時可以利用原有的物流資源，承擔(dān)電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)。國內(nèi)從事普通銷售業(yè)務(wù)的公司主要包括制造商、批發(fā)商、零售商等。制造商開展銷售的傾向在20世紀90年代表現(xiàn)得比較明顯。從專業(yè)分工的角度看，制造商的核心業(yè)務(wù)是商品開發(fā)、設(shè)計和制造，但越來越多的制造商不僅建立龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，而月_還擁有覆蓋整個銷售區(qū)域的物流、配送網(wǎng)。國內(nèi)大型制造商中，生產(chǎn)人員可能只有

三、四千人，但營銷人員卻達萬人以上的不在少數(shù)。制造企業(yè)的物流設(shè)施普遍要比專業(yè)流通企業(yè)的物流設(shè)施先進，這此制造企業(yè)完全可能利用原有的物流網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施支持電子商務(wù)，開展電子商務(wù)不需新增物流、配送投資。對它們來講，比投資更為重要的是物流系統(tǒng)的設(shè)計、物流資源的合理規(guī)劃。而批發(fā)商和零售商應(yīng)該比制造商具有組織物流的優(yōu)勢，因為，它們的主業(yè)就是流通.

新型電子商務(wù)企業(yè)可以自建物流系統(tǒng)或利用社會化的物流、配送服務(wù)。最早開展電子商務(wù)的，是那些與傳統(tǒng)企業(yè)完全不同的新型電子商務(wù)企業(yè)。對于他們來說，解決物流和配送問題的辦法主要有2種:一種是自建物流公司因為國內(nèi)的物流公司大多是由傳統(tǒng)的儲運公司轉(zhuǎn)變過來的，還不能真正滿足電子商務(wù)的物流需求，因此，新型電子商務(wù)企業(yè)考慮自建物流公司，今后將會有一批為電子商務(wù)服務(wù)的物流公司以這種方式出現(xiàn)。對于國內(nèi)的企業(yè)來說，在決定采取這種方式的時候，應(yīng)該十分慎重。因為電子商務(wù)的信息業(yè)務(wù)與物流業(yè)務(wù)是截然不同的兩種業(yè)務(wù)，企業(yè)必須對跨行業(yè)經(jīng)營產(chǎn)生的風(fēng)險進行嚴格的評估，新組建的物流公司必需按照物流的要求來運作才有可能成功.

另外一種做法是外包給專業(yè)物流公司.

將物流外包給第=方物流公司汀}irdPartyLogistiesServieeprovider)是跨l司公司管理物流的通行作法。按照供應(yīng)鏈的理論，將不是自己核心業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)外包給從事該業(yè)務(wù)的專業(yè)公司去做，這樣從原材料供應(yīng)到生產(chǎn)，再到產(chǎn)品的銷售等各個環(huán)節(jié)的各種職能，都是由在某一領(lǐng)域具有專長或核心競爭力的專業(yè)公司互相協(xié)調(diào)和配合來完成，這樣所形成的供應(yīng)鏈具有最大的竟?fàn)幜σ虼耍珻omPaq和Dell分別將物流外包給Exel和FedEx，AoaZon在美國國內(nèi)的電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)由自己承擔(dān)，但對于美國市場以外的業(yè)務(wù)則外包給UPS等專業(yè)物流公司在中國境內(nèi)的跨國公司在從事電子商務(wù)業(yè)務(wù)時，物流業(yè)務(wù)一般都外包給中國當(dāng)?shù)氐牡诙》轿锪鞣?wù)商?？梢哉J為，將物流、配送業(yè)務(wù)外包給第三方是電子商務(wù)經(jīng)營者組織物流的可行方案〔〕但中國的第二方物流經(jīng)營者要適應(yīng)電子商務(wù)的需求變化還需要作出巨大的努力.新晨范文網(wǎng)

第=方物流企業(yè)建立電子商務(wù)系統(tǒng).

區(qū)域性或全球性的第丫方物流企業(yè)具有物流網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢，它們的規(guī)模達到一定程度以后，也想將其業(yè)務(wù)沿著主營業(yè)務(wù)向供應(yīng)鏈的上游或下游延伸，向上延伸到制造業(yè)，向下延伸到銷售業(yè)。比如，1999年美國聯(lián)邦快遞公司這家世界最大的快遞公司決定與1家專門提供BtoB和BtoC解決方案的Intersh叩通訊公司合作開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)。FedEx一直認為自己從事的不是快遞業(yè)而是信息業(yè)，公司進軍電

子商務(wù)領(lǐng)域的理由有:第一，已經(jīng)有覆蓋全球211個國家的物流網(wǎng)絡(luò);第二，公司內(nèi)部已經(jīng)成功地應(yīng)用了信息網(wǎng)絡(luò)，這一網(wǎng)絡(luò)可以使消費者在全球通過因特網(wǎng)瀏覽服務(wù)器跟蹤其發(fā)運包裹的狀況。該公司認為，這樣的信息網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合完全可以為消費者提供完整的電子商務(wù)服務(wù)。但是，我們必須認識到畢竟物流服務(wù)與信息服務(wù)分屬不l司的領(lǐng)域，需要專門的經(jīng)營管理技能，第二方物流公司涉足電子商務(wù)的銷售和信息服務(wù)領(lǐng)域要慎重4我國電子商務(wù)物流配送體系發(fā)展急需解決的3個問題樹立對物流和配送的止確認識〔雖然國內(nèi)對物流和配送的研究早在20世紀80年代就已開始，學(xué)術(shù)界和政府有關(guān)主管部門對物流和配送的認識都在不斷提高，但就全社會而言，對物流和配送的認識還非常模糊.

因此，我們急需學(xué)習(xí)發(fā)達國家的物流配送理論與實踐經(jīng)驗，加強劉一現(xiàn)代物流理論的研究，同時，必須花大氣力宣傳物流配送知識，以樹立全社會對物流和配送的止確認識.

培養(yǎng)物流、配送人才從國外物流和配送的發(fā)展經(jīng)驗來看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員具有相當(dāng)?shù)奈锪髦R水平和實踐經(jīng)驗。因此，國外物流和配送的教育、培訓(xùn)非常發(fā)達，形成廠比較合理的物流和配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)〕他們的做法:一是在相當(dāng)多的大學(xué)和學(xué)院中設(shè)置了物流管理專業(yè)，并!’一泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程;二是部分商業(yè)院校設(shè)置廠物流方向的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng);州是在各國物流行業(yè)協(xié)會的領(lǐng)導(dǎo)和倡導(dǎo)下，全面開展了物流和配送的職業(yè)教育值得注意的是，職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和經(jīng)濟的方式。許多國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流和配送方面工作.

相比較而言，我國在物流和配送方而的教育還非常落后，在高等院校中設(shè)物流專業(yè)和課程的并不多見，研究生層次教育剛剛起步，職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見)物流和配送發(fā)展所需的制度環(huán)境還有待進一步深化改革。物流與配送發(fā)展所需的制度環(huán)