2020船舶管理考試題

船舶管理期末復(fù)習(xí)

機(jī)艙與軸遂間壁上應(yīng)沒有______水密門，門的開關(guān)裝置應(yīng)能兩面操縱和遠(yuǎn)距離操縱。

A較鏈?zhǔn)紹.較鏈?zhǔn)交蚧瑒?dòng)式C.滑動(dòng)式D.無(wú)需設(shè)水密門

根據(jù)《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》的有關(guān)精神和規(guī)定，船舶在港區(qū)水域進(jìn)行一等作業(yè)，須事先按

規(guī)定報(bào)經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)或核準(zhǔn)。①使用焚燒爐②排放壓載水③含油污水接收④機(jī)艙使用化學(xué)消油劑

A.①②④B.①②③C.①②③④D.③④

鍋爐在帶蒸汽壓力下進(jìn)行外部檢驗(yàn)時(shí)，輪機(jī)部應(yīng)_______。

A在檢驗(yàn)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)升汽至工作壓力，讓驗(yàn)船師檢驗(yàn)點(diǎn)火升汽的時(shí)間

B提前將鍋爐的防護(hù)層和不耐壓部件拆除，以便進(jìn)行壓力測(cè)試

C提前升汽至工作壓力，自己先實(shí)驗(yàn)正常后，再提交檢驗(yàn)

D提前將鍋爐的安全閥壓力設(shè)定值調(diào)至1.5倍的工作壓力，以便進(jìn)行壓力測(cè)試

4.船舶在狹窄水道、進(jìn)出港等機(jī)動(dòng)航行時(shí)應(yīng)做到

I增開一臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行II盡量避免配電板操作；m盡量避免同時(shí)使用幾臺(tái)大功率設(shè)備

A.I+nB.n+me.I+HID.I+n+m

校驗(yàn)舵機(jī)液壓系統(tǒng)上的溢流閥、安全閥，其開啟壓力應(yīng)不大于的最大工作壓力。

A.1.05倍B.1.1倍C.1.25倍D.1.5倍

在大風(fēng)浪中航行，輪機(jī)長(zhǎng)對(duì)輪機(jī)部工作的指導(dǎo)中心應(yīng)是

A.親臨機(jī)艙值守B.保證動(dòng)力裝置正常運(yùn)轉(zhuǎn)

C.指導(dǎo)檢修設(shè)備D.親臨參加檢修工作

柴油機(jī)進(jìn)排氣閥間隙不正常時(shí)，可以采用_______進(jìn)行裝復(fù)。

A.局部更換B.機(jī)械加工C.成套換新D.調(diào)節(jié)裝配

中國(guó)船級(jí)社經(jīng)主管機(jī)關(guān)授權(quán)對(duì)船舶可以實(shí)施O

①特別檢驗(yàn)②船舶狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)檢驗(yàn)③SMC發(fā)證工作④法定檢驗(yàn)及發(fā)證工作

A.②④B@~@C.①④D.③④

目前的船舶采用的油水分離器一般是。

A.單極分離，采用重力分離法

B.二級(jí)分離，先過濾分離，后重力分離

C.三級(jí)分離，先吸附分離，后過濾分離

D.二級(jí)或三級(jí)分離，先重力分離，后過濾、吸附分離

檢修主機(jī)時(shí)，正確的操作是。

A.在主機(jī)操縱處懸掛"禁止動(dòng)車"的警告牌并合上轉(zhuǎn)車機(jī)

B.檢修中如需轉(zhuǎn)車，應(yīng)請(qǐng)示輪機(jī)長(zhǎng)仔細(xì)操作

C.必須停鍋爐，以防蒸汽泄漏

D.輪機(jī)長(zhǎng)必須到現(xiàn)場(chǎng)

船舶分艙的目的是為了滿足船舶要求。

A.浮性B.穩(wěn)性C.抗沉性D.快速性

當(dāng)發(fā)生重大機(jī)損、海損事故，搶救失敗，誰(shuí)有權(quán)做出棄船決定？

A.公司或船長(zhǎng)B.船長(zhǎng)或輪組題機(jī)長(zhǎng)C.船長(zhǎng)或政委D.指定人員

船舶航行中發(fā)生碰撞后，機(jī)艙進(jìn)水壓力較小且面積不大，可采用。

A.單獨(dú)封閉艙室B.用堵漏毯封堵C.準(zhǔn)備棄船D.密堵頂壓法堵漏

有關(guān)船員日常防火防暴守則的說法，不正確的是0

A,離開房間時(shí)應(yīng)隨手電燈和電扇，靠近窗口的臺(tái)燈尤應(yīng)關(guān)熄B.為了安全，航行中應(yīng)鎖門睡覺、

C.風(fēng)雨或風(fēng)浪天氣，應(yīng)將舷窗關(guān)閉嚴(yán)密

D.禁止在機(jī)艙、貨艙、物料間、儲(chǔ)藏室內(nèi)吸煙，在臥室禁止躺著吸煙、

船舶的減搖裝置^.

A.側(cè)推器B.船球鼻首C.導(dǎo)流罩D.毗龍骨

對(duì)生活污水的處理，減少再生污染的方法是

A.貯存法B.物理處理C.化學(xué)處理D.生化處理、

通常不采用液壓試驗(yàn)法進(jìn)行檢查的零件是。

A.氣缸蓋冷卻水腔B.曲軸箱C.氣缸冷卻腔D增壓器殼體、

艙頂在水部以上，艙內(nèi)與舷外水不相同，水未充滿整個(gè)艙室的船舶進(jìn)水，進(jìn)水量的計(jì)算可作為.①

裝載固體重量來(lái)計(jì)算。②裝載液體重量來(lái)計(jì)算③逐次近似計(jì)算。

A.①B.②C.③D.①或②或③

<<國(guó)際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則>>提到有關(guān)船舶保安的一些簡(jiǎn)稱有.

①船舶保安計(jì)劃ssp、②船舶保安體系sss、③船舶保安員cso、④國(guó)際船舶保安證書issc、

A.①②④、B.①②⑤、C?~④、D①~⑤、

ILO<<海事勞工公約>>在規(guī)則2.3中規(guī)定，應(yīng)確保海員享有的的規(guī)范工作或休息時(shí)間，在彳丑可24小時(shí)時(shí)

段內(nèi)休息時(shí)間最多可分為兩段，其中一段至少有小時(shí)，且相連兩段休息的間隔不得超過____

小時(shí)。

A.6/14、B.6/10.C.8/10.D.4/14

對(duì)船體總縱強(qiáng)度最起作用的是。

A.舷側(cè)、B.艙壁、C.甲板和船底、D.上層建筑、

船舶在冰區(qū)航行時(shí)，注意的事項(xiàng)不包括。

A.做好必要的防凍工作、

B.定專人照顧主、副海水泵工作，及時(shí)換低位海水閥、

C.特別注意機(jī)艙的運(yùn)轉(zhuǎn)情況、

D.特別注意主副機(jī)燃潤(rùn)油系統(tǒng)工作，勤洗濾器、

全部修理項(xiàng)目竣工后，由_______簽署【完工驗(yàn)收單】才能作為交船依據(jù)。

A.大副、輪機(jī)長(zhǎng)、B.船長(zhǎng)、

C.廠方及驗(yàn)船師、D.雙方代表、

凡10000總噸及以上的任何船舶應(yīng)裝有在排出物的含油量超過______時(shí)能保證自動(dòng)停止含油混合物的裝

置。

A.5Ppm、B.lOppm,C.l5Ppm、D.30Ppm、

<<中華人民共和國(guó)船舶安全檢查規(guī)則>>規(guī)定，檢杳人員在安全檢查時(shí)對(duì)于缺陷處理意見為的，應(yīng)

當(dāng)在【船舶監(jiān)督國(guó)檢杳記錄】或者【港口國(guó)監(jiān)督檢查報(bào)告】中注明。

A.限制船舶操作、B.驅(qū)逐船舶出港、C.禁止船舶進(jìn)港、D.滯留、

適任考試科目或者項(xiàng)目不及格的,可以在初次適任考試準(zhǔn)考證簽發(fā)之日起________逾期不能通過全部適任

考試的所有適任成績(jī)失效。

A.2年內(nèi)申請(qǐng)3次補(bǔ)考、B.2年內(nèi)申請(qǐng)5次補(bǔ)考、

C.3年內(nèi)申請(qǐng)3次補(bǔ)考、D.3年內(nèi)申請(qǐng)5次補(bǔ)考、

對(duì)于1000總噸以下的船舶，在兩臺(tái)消防泵同時(shí)工作時(shí)，在所有消防栓處應(yīng)維持在最低壓力通常為

的射程水柱。

A.2股不小于10m、B.2股不小于12m、C.l股不小于10m、D.1股不小于12m、

由于輸送泵供水量過大，造成油水分離器工作不正常的說法中錯(cuò)誤的是.

A.排油控制失靈、B.分離效果變差、

C.分離器內(nèi)壁被污染、D.分離器內(nèi)壁被污符口分離效果變差、

應(yīng)急溢油計(jì)劃中規(guī)定，在國(guó)外發(fā)生溢油事故，回到國(guó)內(nèi)后，應(yīng)向書面報(bào)告。

A.船籍港海事局、B.到達(dá)港海事局、C.交通部海事局、D.船級(jí)社、

港口國(guó)監(jiān)督檢查的作用是.

①限制了低標(biāo)準(zhǔn)船的航行②促進(jìn)了船旗國(guó)履行國(guó)際公約③保證了海上安全。

A.①②、B.①③、C.②③、D.①②③、

31.船舶在航行途中排放有毒液體物質(zhì)，按規(guī)定自航行船速應(yīng)不低于一。

A.12節(jié)B.10節(jié)C.7節(jié)D.4節(jié)

抵港后，一應(yīng)告知_本船的預(yù)計(jì)動(dòng)態(tài)，以便安排工作，動(dòng)態(tài)如有變化應(yīng)及時(shí)聯(lián)系.

A.船長(zhǎng)/輪機(jī)長(zhǎng)B.大副/輪機(jī)長(zhǎng)

C.值班駕駛員/輪機(jī)長(zhǎng)D.值班駕駛員/輪機(jī)長(zhǎng)或值班輪機(jī)員

船舶發(fā)生擱淺或擦地時(shí)，當(dāng)班輪機(jī)員需要注意的事項(xiàng)有一。

I、保持機(jī)艙相應(yīng)設(shè)備處于備車狀態(tài)；口、操車時(shí)，應(yīng)立即執(zhí)行駕駛臺(tái)要求的任何車速；

m、采用機(jī)動(dòng)操車轉(zhuǎn)速操縱主機(jī)；IV、換用高位海底濾器，注意是否堵塞；

V、勤洗燃潤(rùn)油濾器

A.I+H+IV+VB,I+GI+IVC.I+OI+IVD.I+H+IV+V

船舶進(jìn)廠修船，有關(guān)組織工作正確的是_.

A.明火作業(yè)時(shí)，廠方派專人看火，協(xié)助船方做好機(jī)艙防火工作

B.如發(fā)生意外災(zāi)害事故，船員應(yīng)首先保護(hù)廠方安全

C.與修理工程無(wú)關(guān)的船上零部件給廠方保管

D修理施工區(qū)的防火安全以廠方為主的負(fù)責(zé)

當(dāng)認(rèn)為交通工具受染，主管當(dāng)局可_。

①對(duì)該交通工具進(jìn)行適宜的消毒、除污、除蟲或滅鼠

②在其監(jiān)督下對(duì)該交通工具進(jìn)行適宜的消毒、除污、除蟲或滅鼠

③結(jié)合每個(gè)具體情況決定所采取的技術(shù)，以保證按《國(guó)際衛(wèi)生條例（2019）》的規(guī)定充分控制公共衛(wèi)生危

害④執(zhí)行補(bǔ)充衛(wèi)生措施，包括必要時(shí)隔離該交通工具，以預(yù)防疾病傳播

A.①②④B.①③④C.①②③D.①②③④

目前海船上廣泛使用球鼻首，一不是球鼻首型船首的優(yōu)點(diǎn)。

A.減少興波阻力B.減少形狀阻力C.制造工藝簡(jiǎn)單D.減小形狀阻力和興波阻力

為了不影響船廠報(bào)價(jià)和公司對(duì)船廠的選擇，修理單需注明_O

A.修理工程的內(nèi)容、規(guī)格和要求B.機(jī)械設(shè)備所處機(jī)艙部位

C.拆裝工藝和方法D.上次修理情況

按SOLAS公約規(guī)定，船舶每次進(jìn)行的棄船演習(xí)必須包括_,

①專用救助艇乘載被指定操作船員同時(shí)降落②集合地點(diǎn)和棄船所用的應(yīng)急照明

③啟動(dòng)救生艇，在完成任何必要降落準(zhǔn)備工作后，至少下降一艘救生艇

A.①②③B.①②C.②③D,①③

高溫環(huán)境下的粘接常選用

A.環(huán)氧樹脂B.氧化銅無(wú)機(jī)粘接劑C.酚醛縮醛D.酚醛聚酰氨

<<73/78防污公約>>規(guī)定，油輪排放貨油艙油性混合物時(shí)，距最近陸地應(yīng)為

A.12海里以上B.25海里以上C50海里以上D100海里以上

舵機(jī)失靈時(shí)?如果輪機(jī)部自行搶修困難或無(wú)效時(shí)一輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)立即向船長(zhǎng)報(bào)告一.

①舵機(jī)失靈的原因②已經(jīng)進(jìn)行的搶救措施③需提供的支援

A.①②B.②C.①③D.①②③

—應(yīng)當(dāng)確保所供燃油的質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，并將所供燃油送交取得國(guó)家規(guī)定資質(zhì)的燃油檢測(cè)單位檢測(cè)

A.作業(yè)船舶B.受油船舶C.船舶管理公司D.燃油供給單位

關(guān)于油類記錄簿的規(guī)定,說法正確的是—.

A.締約國(guó)政府的主管當(dāng)局可在其港口或近海水域?qū)θ魏未皺z查"油類記錄簿"

B.經(jīng)船長(zhǎng)證明的"油類記錄簿”的正確副本，不能在法律訴訟中作為證據(jù)使用

C.主管當(dāng)局可將"油婁記錄簿"中任何記錄制成副本，并要求船長(zhǎng)證明該副本的正確性

D.主管當(dāng)局對(duì)"油類記錄簿"進(jìn)行檢查和制作副本可能造成船舶不當(dāng)遲延

船舶報(bào)警信號(hào)裝置主要包括—,①緊急動(dòng)員警鐘和應(yīng)急狀態(tài)下的各種鈴組系統(tǒng)②火警探測(cè)和報(bào)警裝置③

主、輔機(jī)工況的自動(dòng)監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)

A.①②B.①③C.②③D.①②③

人為失誤的分類，通常分為一①極限失誤②設(shè)計(jì)失誤③操作失誤④記憶與注意失誤⑤過程失誤⑥主觀失誤

A.①~0B.①~⑤C.②③④⑤⑥D(zhuǎn).①③④⑤⑥

影響燃油質(zhì)量變化的因素—，①提煉過程中催化劑的殘余物②原油中硫分的含量③結(jié)構(gòu)復(fù)雜、分子量最大，

以芳香煌為主的瀝青質(zhì)的含量

A.①②B.③C.①?③口.①③

下列有關(guān)船舶修理說法惜誤的是—.

A.船舶修理以原樣修復(fù)為主

B.對(duì)營(yíng)運(yùn)期超過過三分之二使用年限的船舶，修理后應(yīng)達(dá)到二類級(jí)別

C.遠(yuǎn)洋船舶應(yīng)按入級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修理

D.縮短修理時(shí)間，降低修船成本，保證修船質(zhì)量

"船上油污應(yīng)急計(jì)劃"規(guī)定，發(fā)生溢油事故，為了減少污染事故的危害影響，船舶應(yīng)盡快與—取得聯(lián)系并

得到核準(zhǔn)

.沿岸國(guó)或地方當(dāng)局。船籍國(guó)或主管機(jī)關(guān)。國(guó)家海事局港務(wù)監(jiān)督局

ABCDo

港口國(guó)檢查時(shí)，"更詳細(xì)檢查”的內(nèi)容分為五大部分，下列哪項(xiàng)不是"更詳細(xì)檢查”的內(nèi)容？

A.船舶構(gòu)造和設(shè)備要求指南B.MARPOL73/78六個(gè)附則的排放要求指南

C.操作性要求檢查指南D.最低配員標(biāo)準(zhǔn)和證書

在大風(fēng)浪中，船舶最易發(fā)生中拱中垂變形的時(shí)候是—.

A.波長(zhǎng)是船長(zhǎng)的兩倍B.波長(zhǎng)與船長(zhǎng)相等

C.波長(zhǎng)與船高相等D.波長(zhǎng)是船長(zhǎng)的一半

對(duì)于彎曲變形較大的零件適于采用—法進(jìn)行較直?

A冷校B.機(jī)械校直C.敲擊D.加熱一機(jī)械校直

MARPOL附則V規(guī)定，食品廢棄物系指船上產(chǎn)生的任何變質(zhì)或未變質(zhì)的食料，包括①水果②奶制品③肉類

產(chǎn)品

A.①②B.②C.①③D.①②③

下列關(guān)于船舶在能見度不良時(shí)航行輪機(jī)部安全管理注意事項(xiàng)中，錯(cuò)誤的是—.

A.保證汽笛的工作空氣正常使用B.聽從輪機(jī)長(zhǎng)指令操車

C.保持船內(nèi)通信暢通D.輪機(jī)部加強(qiáng)值班，集控室不能無(wú)人值班

.船舶在系泊裝卸貨時(shí)，如發(fā)生發(fā)電跳電，應(yīng)立即啟動(dòng)備用發(fā)電機(jī)恢復(fù)供電，首先—.

A.供電舵帆B.供電起貨機(jī)

C.供電航海儀器D.供電為主機(jī)服務(wù)的泵

在磨制工具和砂輪作業(yè)時(shí)（包括除銹、除炭X作業(yè)者應(yīng)戴防護(hù)眼鏡和口罩，并和砂輪旋轉(zhuǎn)方向-A、略偏一

個(gè)角度B、垂直C、正對(duì)D、平行

關(guān)于破損進(jìn)水量估算的說法中，正確的是—

A、與破洞位置距水線的垂直距離成正比

B、與破洞面積成正比

C、與破洞中心線在艙內(nèi)水面下的深度成正比

D、流量系數(shù)為定值，與破洞面積大小無(wú)關(guān)

以下有關(guān)吊運(yùn)作業(yè)安全注意事項(xiàng)的說法中，不正確的是一.

A.嚴(yán)禁超負(fù)荷使用起吊工具

B.在吊運(yùn)前.應(yīng)認(rèn)真檢查起吊工具，確認(rèn)牢固可靠，方可吊運(yùn)

C.斷股鋼絲、霉?fàn)€繩索和殘損的起吊工具，修理后，可以繼續(xù)使用

D.吊起的部件，應(yīng)立即在隱妥可靠的地方放下，并襯墊綁系穩(wěn)固

環(huán)境資源包括一①船舶機(jī)艙資源②船舶航行環(huán)境③航運(yùn)界環(huán)境

A.①②B.①③C.②③D.①②③

以下有關(guān)生活污水生化處理裝置的運(yùn)營(yíng)管理的說法中，不正確的是—

A.污水以巧克力色為佳B.污水表面不得有浮渣

C.間歇通風(fēng)以防風(fēng)機(jī)過熱D.及時(shí)補(bǔ)充消毒劑

120.根據(jù)《國(guó)際船舶載重線公約（1966）》規(guī)定，船舶接受定期檢驗(yàn)不得超過一

A、1年B、2年C、3年D、5年

使用船內(nèi)通訊系統(tǒng)的注意事項(xiàng)中，不正確的是—.

A.輪機(jī)員報(bào)警系統(tǒng)能由機(jī)艙或機(jī)器控制室進(jìn)行操作

B.自動(dòng)聲光報(bào)警器能同時(shí)切斷聲響信號(hào)和發(fā)光信號(hào)

C啟動(dòng)報(bào)警裝置設(shè)有檢查其功能是否正常的試驗(yàn)開關(guān)

D.重要電話系統(tǒng)應(yīng)保證在船舶各種工況下通話清晰

—磨損腐蝕后在研磨修復(fù)時(shí)不是平板上進(jìn)行的

A.空氣壓縮機(jī)閥片B.伙食冰機(jī)閥片

C.針閥偶件D.針閥體端面

吊缸安裝活塞運(yùn)動(dòng)部件時(shí)，不正確的是—.

A.用專用錐套將活塞導(dǎo)入缸內(nèi)

B.保證零件表面的清潔并涂抹滑油

C.開口銷、鎖緊墊片、彈簧墊片等防松零件應(yīng)掖規(guī)定的尺寸規(guī)格裝妥

D.活塞環(huán)搭口錯(cuò)開90度

輪機(jī)長(zhǎng)的基本職責(zé)，說法錯(cuò)誤的是一

A、在船長(zhǎng)和政委的領(lǐng)導(dǎo)下，熟悉和執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護(hù)方針

B、對(duì)全船機(jī)械、動(dòng)力、電氣設(shè)備（無(wú)線電通線導(dǎo)航和由甲板部使用的電子儀器）的操作和維護(hù)負(fù)總則，

確保全船機(jī)電設(shè)備的適航。

C、履行輪機(jī)值班職責(zé)

D、檢查輪機(jī)部各項(xiàng)規(guī)章制度的執(zhí)行以使各種設(shè)備保持良好的運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)

船舶保安危險(xiǎn)性升高但可以在一段時(shí)間內(nèi)保持防范措旅是屬于一.

A.保安等級(jí)1B.保安等級(jí)2C.保安等級(jí)3D.保安等級(jí)4

一是不合理的操作。

A.在拆卸機(jī)械前應(yīng)做好工具、物料和起重設(shè)備等的準(zhǔn)備

B..在檢修主機(jī)前應(yīng)將盤車機(jī)合上

C..使用易燃或有刺激性的溶液清洗機(jī)件的工作應(yīng)當(dāng)在船尾甲板上進(jìn)行

D.在施焊時(shí)應(yīng)注意通風(fēng)，施焊人員應(yīng)在下風(fēng)位置操作

關(guān)于應(yīng)急消防設(shè)備使用的注意事項(xiàng)，敘述正確的是一.

A.柴油機(jī)帶動(dòng)的應(yīng)急消防泵應(yīng)每周進(jìn)行效能試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)要逐漸增大應(yīng)急消防泵轉(zhuǎn)速

B.每3個(gè)月進(jìn)行油艙速閉閥的機(jī)旁和遙控關(guān)閉試驗(yàn)?試驗(yàn)時(shí)要旁通發(fā)電柴油機(jī)的燃油速閉闕

C.風(fēng)油應(yīng)急切斷裝置每3個(gè)月進(jìn)行切斷電源試驗(yàn)

D.機(jī)艙天窗、煙囪百葉速速閉裝置和機(jī)艙通風(fēng)筒擋火板應(yīng)每6個(gè)月進(jìn)行開關(guān)試驗(yàn)

對(duì)管理比較系統(tǒng)的理解應(yīng)該是一

A、管理是一種程序，通過計(jì)劃、組織、控制、指揮等職能完成既定目標(biāo)

B、管理就是決策，決策程序就是全部的管理過程，組織則是由作為決策者的個(gè)人所組成的系統(tǒng)

C、管理是管理者或管理機(jī)構(gòu)，在一定范圍內(nèi)，通過計(jì)劃、組織、控制、領(lǐng)導(dǎo)等工作，對(duì)組織所擁有的資源

進(jìn)行合理配置和有效使用，以實(shí)現(xiàn)組織預(yù)定目標(biāo)的過程

D、管理就是做人的工作，它的主要內(nèi)容是以研究人的心理、生理、社會(huì)環(huán)境影響為中心，激勵(lì)員工的行為

動(dòng)機(jī)，調(diào)動(dòng)人的積極性

ISM規(guī)則是一個(gè)強(qiáng)制實(shí)施的—.

A.IMO通過的船舶結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)B.安全與防污染管理國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)

C.國(guó)際安全與防污染管理體系D.IMO通過的船舶設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

儲(chǔ)備浮力是滿載水線以上_____所具有的浮力，一般用來(lái)衡量?

A.船體容積，吃水B.船體水密部分容積，干舷高度

C.艙室容積，干舷高度D.千舷高度，吃水

按《中華人民共和國(guó)防治船舶污染海洋環(huán)境管理?xiàng)l例》規(guī)定______由國(guó)家海事管理機(jī)構(gòu)組織事故調(diào)查處理

A、特別重大船舶污染事故B、重大船舶污染事故

C、較大船舶污染事故D、一般船舶污染事故

上、下外國(guó)船舶的人員，必須向檢杳人員交驗(yàn)出境，入境證件或者其他規(guī)定的證件，經(jīng)許可后，方可

上船、下船。

A、海事局B、邊防C、海關(guān)D港務(wù)監(jiān)督機(jī)關(guān)。

團(tuán)隊(duì)有幾個(gè)重要的構(gòu)成妻素，總結(jié)為5P5P是指.

A.目標(biāo)、人、團(tuán)隊(duì)的定位、權(quán)限、計(jì)劃

B.目標(biāo)、人、團(tuán)隊(duì)的定位、權(quán)限、地點(diǎn)

C.目標(biāo)、計(jì)劃、團(tuán)隊(duì)的定位、權(quán)限、地點(diǎn)

D.目標(biāo)、個(gè)體的定位、團(tuán)隊(duì)的定位、權(quán)限、計(jì)劃

主要塢修工程，應(yīng)申請(qǐng)_____簽證檢驗(yàn)報(bào)告，

A.驗(yàn)船師現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)B.公證人員進(jìn)行公證檢驗(yàn)C.臨時(shí)檢驗(yàn)D.法定檢驗(yàn)

以下哪一項(xiàng)不是應(yīng)變部署表的內(nèi)容期

A.船舶及船公司名，船長(zhǎng)署名及公布日期

B.消防應(yīng)變、棄船救生、放救生艇筏的詳細(xì)分工內(nèi)容和執(zhí)行人螭號(hào)

C.航行海區(qū)、季節(jié)、風(fēng)向等

D.人員及其任務(wù)

—容易損傷零件表面，產(chǎn)生劃痕

A.常規(guī)清洗B.機(jī)械清洗C.化學(xué)清洗D.油洗

采用恢復(fù)尺寸法修復(fù)零件后?配合間隙得到一.

A.恢復(fù)B.改變C.滿足D.提高

保持船級(jí)的循環(huán)檢驗(yàn)周期是一

A.4年B.1年C.5年D.6年

鑄鐵件焊接難于保證質(zhì)量的原因是焊接時(shí)—.

A.焊接工藝不良

B.冷卻速度快，焊縫容易形成白口，且硫、磷也促進(jìn)白口

C.鑄鐵臺(tái)碳量高和焊后對(duì)冷卻速度控制不當(dāng)

D.溫度高零件易變形

STCW公約規(guī)定，負(fù)責(zé)值班的輪機(jī)員不再分派或承擔(dān)任彳可可能妨礙他對(duì)—

A.主推進(jìn)系統(tǒng)及其附屬設(shè)備的管理B.動(dòng)力裝置的管理

C.機(jī)艙所有機(jī)械的監(jiān)管D.機(jī)器設(shè)備的管理

通常配合件修復(fù)后，若茸配合間隙得以恢復(fù)，則其—,

A.尺寸改變B.形狀改變C.尺寸恢復(fù)D.使用性能恢復(fù)

142.、根據(jù)《中華人民共和國(guó)船員條例》的有關(guān)規(guī)定，說法錯(cuò)誤的是一.

A.船員在船工作期間，應(yīng)攜帶本條例規(guī)定的證件

B.船長(zhǎng)在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布的命令，船舶上所有人員必須執(zhí)行

C.所有船員在航次中?不得擅自辭職、離職或者中止職務(wù)

D.船員在船工作期間應(yīng)參加船舶應(yīng)急訓(xùn)練和演習(xí)

船舶傾斜前后，重力和浮力一.

A.大小不等，位置不變B.大小不等，位置改變

C.大小相等，位置不變D.大小相等，位置改變

船舶傾斜角大于30度時(shí)的穩(wěn)性，稱為一.

A.初穩(wěn)性B.動(dòng)穩(wěn)性C,靜穩(wěn)性D.大傾角穩(wěn)性

.特殊情況下，主首機(jī)關(guān)可以對(duì)"臨時(shí)安全管理證書”的有效期做出不超過____的展期.

A.6個(gè)月B.7個(gè)月C.9個(gè)月D.12個(gè)月

團(tuán)隊(duì)成員的作用，說法正確的是一

A.凝聚者善于調(diào)和各種人際關(guān)系，在沖突環(huán)境中其社變和理解能力會(huì)成為資本，有他們?cè)诘臅r(shí)候，人們能協(xié)

作得更好，團(tuán)隊(duì)士氣更高

B.對(duì)于那些重要且要求高度準(zhǔn)確性的任務(wù)，實(shí)干者起若不可估量的作用.在首理方面祟尚高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，注

意準(zhǔn)確性?關(guān)注細(xì)節(jié)，堅(jiān)持不懈

C.創(chuàng)新者有與人交往和發(fā)現(xiàn)新事物的能力，善于迎接挑戰(zhàn)

D.信息者是確保團(tuán)隊(duì)快速行動(dòng)的最有效成員

焚燒爐的廢油柜內(nèi)一般設(shè)有一.

A.凈化器B.冷卻器C.濾器D.攪拌器和加熱器

148.MARPOL公約附則V規(guī)定____總噸以上的船舶和可載運(yùn)一人及以上的船舶應(yīng)配備垃圾管理計(jì)劃

A、100/15B,400/12C,150/12D,400/15

MPEC已通過關(guān)于逐步減少船舶硫氧化物的排放的MARPOL修正案，硫排放控制區(qū)燃油____（2019年7

月1日生效），然后進(jìn)一步減少至（2019年1月1日生效\

A、1.00%,0.20%B、0.50%,0.20%C、1.00%,0.10%D.0.50%,0.10%

以下艙室之間需設(shè)隔離空艙一。①燃油艙和滑油艙②燃油艙與淡水艙③貨油艙與貨油泵艙④燃油艙與壓載

水艙

②③④B、①②C、①②④D、①②③④

目前海船上廣泛使用球鼻型船首，不屬于球鼻型船首優(yōu)點(diǎn)的是：

A.減少興波阻力B.減小形狀阻力

C.制造工藝簡(jiǎn)單D.減小形狀阻力和興波阻力

保證船體橫向強(qiáng)度的構(gòu)件是：

A.肋骨，肋板，橫梁B.強(qiáng)力甲板，龍骨和觥肘板

C.毗龍骨，觥肋骨D.船底板，縱骨，橫梁

船中處于波峰時(shí)，船舶的變形使：

A.甲板和船底受拉伸B.甲板和船底受壓縮

C.甲板受拉伸，船底壓縮D.甲板受壓縮和船底受拉伸

船體抵抗總彎曲力矩和剪力作用的的能力，稱為：

A.橫向強(qiáng)度B.局部強(qiáng)度C扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度D.總縱彎曲強(qiáng)度

在舷側(cè)豎向布置的角鋼構(gòu)件稱為：

A.甲板縱骨B.甲板橫梁C.肋骨D.艙壁扶強(qiáng)材

燃油系統(tǒng)濾器堵塞的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)為：

A.濾器前燃油壓力急劇升高B.濾器前后燃油壓力差增大

C.濾器后燃油壓力急劇升高D.濾器前后壓力差變小

水密橫艙壁的設(shè)置數(shù)目主要是根據(jù)—等因素來(lái)決定的。

I、水密分艙口、機(jī)艙的位置和貨艙的長(zhǎng)短4、船體強(qiáng)度的要求IV、駕駛室的位置V、增加貨艙數(shù)目VI、分

隔貨物種類

A.I+n+VB.i+in+vic.n+in+iv+VD.i+n+m

按規(guī)范規(guī)定，要求油崎口油、水柜的溢流管截面積不小于注入管的

A.1.2倍B.5倍C.1.25倍D.1.6倍

船體水下體積形狀的中心稱為：

A.漂心B.浮心C.重心D.穩(wěn)心

船舶由淡水水域駛?cè)牒Ｋ颍运淖兓牵?/p>

A.減少B.增力口C.不變D.變化不定

處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)時(shí)船舶穩(wěn)心和重心相互間位置是：

A穩(wěn)心在重心之下B穩(wěn)心在重心之上

C穩(wěn)心與重心重合D在同一水平面上

船舶在大量卸貨過程中，若保持重心高度不變，問卸貨后的初穩(wěn)性高度比卸貨前的是：

A增大B減小C不變D不確定

自由液面越大，對(duì)穩(wěn)性的影響

A越大B越小C不變D不定

船舶的抗沉性主要研究的是以下那一類情況的浸水I、艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個(gè)艙室

充滿水n、艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個(gè)艙室皿、艙室頂部位于水線以上，

艙內(nèi)與舷外水相通

A.iB.nc.mD.i.n、m聊對(duì)

若進(jìn)水面積較大，可后再做內(nèi)堵處理。

A單獨(dú)封閉艙室B用堵漏毯封堵

C準(zhǔn)備棄船D密堵頂壓法堵漏

"安全限界線”與艙壁甲板上表面的距離是至少一毫米。

A.46B.56C.66D.76

艙壁甲板以下，以每一水密分艙或類似限屆處所，都沒有—不包括水密內(nèi)在內(nèi)的脫險(xiǎn)通道.

A1個(gè)B2個(gè)C3個(gè)D4個(gè)

船內(nèi)重物分布的不同將會(huì)影響：

A.穩(wěn)性、強(qiáng)度、浮態(tài)、搖擺性B.抗沉性、快速性、重力、浮力

C.浮性、穩(wěn)性、排水量、重力D.浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性

在民用船舶上廣泛采用的防搖措施裝置是：

A.觥龍骨B.減緩鰭

C.減搖水艙D.減搖陀螺儀

船舶對(duì)大氣環(huán)境造成污染的主要物質(zhì)是：I、船舶柴油機(jī)排氣n、鍋爐排氣m、石油蒸汽IV、某些滅火劑V、

某些制冷劑

A.I+n+m+vB.I+n+iv+vc.i+n+m++ivD.I+n+m++iv+v

下列說法中，正確的是：I、事故性溢油對(duì)海洋環(huán)境的影響極大；口、貨船奪壓載水對(duì)海洋環(huán)境的影響也應(yīng)

受重視；m、船舶廢氣排放對(duì)海洋環(huán)境的影響也應(yīng)受重視；iv、船舶生活污水排放對(duì)海洋環(huán)境的影響也應(yīng)受

孰。

A.I+n+mB.I+n+ivc.n+in++ivD.I+n+m++iv

以下列哪項(xiàng)不符合我國(guó)排放油污水規(guī)定條件？

A、在批準(zhǔn)區(qū)域內(nèi)B、在漲潮時(shí)

C、污水含油量不大于15豪克/升D、在航行中，瞬時(shí)排放率不大于30升/海里

以下關(guān)于船舶壓載水、沉積物控制和管理國(guó)際公約的說法中，錯(cuò)誤的是：

A.其基本構(gòu)成包括正文和規(guī)則

B.規(guī)則與本公約構(gòu)成一個(gè)整體，提及本公約同時(shí)意味著提及其規(guī)則

C.公約規(guī)則由五部分組成

D.公約規(guī)則分成A、B兩部分

美國(guó)《90油污法》規(guī)定，造成油污染事故的液貨船賠償及清污費(fèi)限額為至少萬(wàn)美元，或總額1000萬(wàn)

美元，取其大者。

A.800B.000C.1200D.1500

我國(guó)《海洋環(huán)境保護(hù)法》規(guī)定，船舶在港內(nèi)進(jìn)行以下那些作業(yè)，應(yīng)事先申請(qǐng)批準(zhǔn)？

I、洗艙口、接受殘油田、接受油污水IV、排放壓載水V、使用焚燒爐

A.I+n+niB.i+n+ni+ivc.i+n+m+VD.i+n+in+iv+v

我國(guó)《海洋傾廢管理?xiàng)l例》規(guī)定，廢棄物根據(jù)其毒性、有害物含量和對(duì)海洋環(huán)境的影響等因素，分類如下：

I、禁止傾倒的廢棄物：獲得"緊急許可證"后，可到指定的區(qū)域按規(guī)定的方法傾倒

口、需要獲得特別許可證才能傾倒的廢棄物：這種廢棄物傾倒，需事韌得"特別許可證"田、低毒或

無(wú)毒的廢棄物：傾倒這種廢棄物，需事先獲得"普通許可證"

A.I+nB.n+nic,i+niD.i+n+m

油輪殘油處理技術(shù)中，采用原油洗艙時(shí)必須同時(shí)配置：

A.CO2固定滅火系統(tǒng)B.大型泡沫滅火系統(tǒng)C.惰性氣體防爆系統(tǒng)D.干粉滅火系統(tǒng)

油水分離器的管理中應(yīng)注意：

I、使用前注滿水n、運(yùn)行中注意觀察高位檢驗(yàn)旋塞in、盡可能加溫到50℃左右

A.i+HB.i+mc.n+niD.i+n+in

船舶生活污水經(jīng)過處理后按—規(guī)定,懸浮固體量排放標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)小于.

AISO/80毫克/升BIMO/80毫克/升CISO/50毫克/升DIMO/50毫克/升

對(duì)焚燒爐要求不正確的是：

A.符合公約和船舶建造規(guī)范

B.體積小、重量輕、自動(dòng)化程度高

C.為保證在工作時(shí)能打開投料口，必須保持正壓

D.操作簡(jiǎn)單、點(diǎn)火容易、燃燒安全

油水分離器油位檢測(cè)器正常，但仍不能正常排油的原因可能是：

A.聚結(jié)元件失效;或聚結(jié)元件與支座聯(lián)結(jié)不嚴(yán)密，污水短小，不經(jīng)過聚結(jié)元件

B.配套螺桿泵嚴(yán)重磨損，容積效率下降

C.集油室污油乳化嚴(yán)重

D.泵前吸入系統(tǒng)中粗濾器堵塞

73/78防污公約附則VI規(guī)定，加油記錄單應(yīng)按規(guī)定附有一份所供燃油的代表樣品，該樣品由船方控制直到燃

油被基本消耗掉，但無(wú)論如何其保存期自加油日期算起應(yīng)不少于：

A.6個(gè)月B.9個(gè)月C.12個(gè)月D.15個(gè)月

國(guó)際防止油污證書有效期為：

A.三年B.五年C.四年D.長(zhǎng)期

《油類記錄簿》每記完一頁(yè),應(yīng)由____簽字才有效。

A.具體操作人員B.機(jī)務(wù)主管人員C.輪機(jī)長(zhǎng)D.船長(zhǎng)

油類記錄簿中，哪項(xiàng)記錄為重點(diǎn)檢查的核心內(nèi)容，主要需記錄的內(nèi)容是什么？

A.B項(xiàng)，燃油裝載情況B.C項(xiàng),殘油數(shù)量和去向

C.G項(xiàng)，排放污水的起訖時(shí)間D.E項(xiàng)，油污事故

國(guó)際壓載水管理證書的有效期限應(yīng)由主管機(jī)關(guān)規(guī)定，不得超過：

A.三年B.四年C.五年D.長(zhǎng)期

公約規(guī)定，國(guó)際壓載水管理的年度檢驗(yàn)在證書簽發(fā)周年日進(jìn)行。

A.后3個(gè)月B.前3個(gè)月C.前/后3個(gè)月D.前/后5個(gè)月

當(dāng)船上壓載水排放入接收設(shè)施時(shí)，壓載水操作記錄簿應(yīng)記錄的內(nèi)容有：

I、排放日期、時(shí)間口、估計(jì)排放的數(shù)量JU、排放地點(diǎn)IV、港口或接收設(shè)施V、排放壓載艙編號(hào)VI、是否實(shí)

施了壓載水管理計(jì)劃

A.I+n+ni+ivB.i+n+ni+vc.i+n+m+iv+viD.以上全部

按照"船上油污應(yīng)急計(jì)劃”要求，船舶的工作包括的內(nèi)容，下列說法錯(cuò)誤的是：

A計(jì)劃演習(xí)每半年一次B應(yīng)急設(shè)備列出清單,指定使用方法

C人員的訓(xùn)練和培訓(xùn)D補(bǔ)充必要的器材，設(shè)備

按"船上油污應(yīng)急計(jì)劃"規(guī)定，船上發(fā)生油污染事故時(shí)的報(bào)警信號(hào)是:

《中華人民共和國(guó)船員條例》規(guī)定，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)自受理船員注冊(cè)申請(qǐng)之日起一日內(nèi)作出注冊(cè)或者不

予注冊(cè)的決定。B

A.5B.10C.20D.30

在正常情況下，主管機(jī)關(guān)可將證書展期，但展期期限不得超過個(gè)月。

A.1B.5C,6D.12

《海上交通安全法》規(guī)定，的海上拖帶，必須經(jīng)船檢部門進(jìn)行拖航試驗(yàn)，并報(bào)海事局核準(zhǔn)。

A.移動(dòng)式平臺(tái)B.大型設(shè)施（:?拖輪D.鉆井平臺(tái)

輪機(jī)入級(jí)的附加標(biāo)志表示裝有認(rèn)可的惰性氣體系統(tǒng)從事裝運(yùn)散裝油類或液態(tài)化學(xué)品的船舶。

A.AUT—OB.MCCC.BRCD.IGS

中國(guó)船級(jí)社規(guī)范中CMS和PMS的相同之處是：

A.檢驗(yàn)項(xiàng)目均不能分開

B.均可以代替特別檢驗(yàn)

C.均能代替柴油機(jī)滑油狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)檢驗(yàn)

D.均能代替螺旋槳軸狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)檢驗(yàn)

鍋爐檢驗(yàn)中,火管鍋爐安全閥開啟壓力為：（P——鍋爐的額定工作壓力）

A.<1.05PB.<P+0.2兆帕C.<1.02PD.<P+0.05兆帕

對(duì)于符合ISM規(guī)則要求的安全體系，并嚴(yán)格運(yùn)作規(guī)定時(shí)間以后，認(rèn)證后，主管機(jī)關(guān)頒發(fā)證書。

A.STCW和MARPOLB.GMDSSC.ISOD.DOC和SMC

SMS全稱為.

A質(zhì)量管理體系B安全管理體系C船舶安全體系D人命安全公約

_____不屬于公司或船舶保安組織的成員。

A.RSOB.CSOC.船長(zhǎng)D.SSO

辨認(rèn)爆炸裝置的一般方法包括：I、現(xiàn)場(chǎng)觀察法n、儀器探測(cè)法川、生物探測(cè)法

A.I+nB.n+mc,I+DID.i+n+m

船舶保安警報(bào)系統(tǒng)啟動(dòng)后應(yīng)具有—功能。I、發(fā)出聲光報(bào)警口、向附近船舶發(fā)送警報(bào)，以獲得援助印、

向主管機(jī)關(guān)指定的主管當(dāng)局發(fā)送船對(duì)岸的保安警報(bào)

A.I+niB.nc.niD.i+n+in

安全檢查規(guī)定的中國(guó)籍海船必須配有《船舶安全檢查記錄簿》。I、3000kw及以上n、4080kw及

以上m、750kw及以上

A.iB.nc.mD.I或n

以下關(guān)于“中止檢查"的說法中，錯(cuò)誤的是：

A."中止檢查"這一概念是最近被巴黎備忘錄所采用

B."中止檢查"是停止檢杳,以后不再檢杳

C."中止檢杳"是暫時(shí)中止檢杳

D."中止檢查"理由是PSC檢直官發(fā)現(xiàn)船舶及其設(shè)備的總體情況低于標(biāo)準(zhǔn)

下列關(guān)于PSC的說法是，錯(cuò)誤的是：

A巴黎備忘錄成員國(guó)對(duì)到港的任何貨船都可能進(jìn)行擴(kuò)大檢查

B如果發(fā)現(xiàn)的船舶缺陷足夠嚴(yán)重，PSC檢杳官可能對(duì)其滯留

C對(duì)離港開航不安全的船舶，不論船舶將在港口停留多久，在第一次檢杳時(shí)，就應(yīng)對(duì)其滯留

D"詳細(xì)檢查"與"擴(kuò)大檢查”含義是不一致的

雖不導(dǎo)致船舶滯留，但可導(dǎo)致貨物裝卸作業(yè)暫停的缺陷是：

I、惰性氣體系統(tǒng)不正常工作n、固定滅火設(shè)備無(wú)法正常工作

皿、與貨物有關(guān)的機(jī)械不能正常工作IV、氣體探火裝置失效

A.I+n+m+ivB.i+n+inc.I+niD.n+in+iv

《中華人民共和國(guó)船員條例》規(guī)定，船員適任證書的有效期不超過年。

A.5B.3C.2D.1

擱淺后對(duì)主機(jī)機(jī)油循環(huán)柜的液位應(yīng)：

A.檢查一次B.連續(xù)檢查

C.化驗(yàn)檢查D.首尾測(cè)量

船舶發(fā)生擱淺、擦底或觸礁后，輪機(jī)人員應(yīng)________。

A.準(zhǔn)備求生B.按應(yīng)急部署辦

C.立即下機(jī)艙D.立即到艇甲板

在大風(fēng)浪中航行，為防止主機(jī)可能發(fā)生故障，應(yīng)：

A.主機(jī)降速運(yùn)行防止飛車B.加大氣缸注油量以提高主機(jī)發(fā)出功率

C.關(guān)小海底吸入閥以免吸空D.加大冷卻水流量以提高泠卻效果

大風(fēng)浪中錨泊時(shí)，下列說法錯(cuò)誤的是：

A.所有安全設(shè)備和消防系統(tǒng)均處于備用狀態(tài)

B.定期檢查所有運(yùn)轉(zhuǎn)和備用的機(jī)器

C.由輪機(jī)長(zhǎng)酌情決定值航行班與否

D.影響航行和備車的各項(xiàng)維修工作必須立即完成，保持良好工作狀態(tài)

發(fā)電機(jī)跳閘造成全船失電的常見原因有：

I、電站本身故障口、操作失誤

皿、大電流、過負(fù)荷IV、大功率電動(dòng)輔機(jī)故障

V、電動(dòng)輔機(jī)啟動(dòng)控制箱延時(shí)故障VI、發(fā)電機(jī)及其原動(dòng)機(jī)本身的故障

A.I+n+v+viB.i+n+in+v+vic.i+n+m+iv+viD.i~vi

船舶在海上航行中失電，若情況特殊急須用車避讓，則：

A.將情況報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)，由輪機(jī)長(zhǎng)決定B.只要主機(jī)有可能短期運(yùn)轉(zhuǎn)則應(yīng)執(zhí)行駕駛臺(tái)命令

C.停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并電告駕駛臺(tái)D.將情況報(bào)告船長(zhǎng)，由船長(zhǎng)決定

當(dāng)船舶處于"臺(tái)風(fēng)威脅中"時(shí)，以下說法中，不正確的是：

A.登岸人員應(yīng)立即回船

B.港內(nèi)避風(fēng)船舶應(yīng)服從海事機(jī)關(guān)統(tǒng)一安排

C.在港口停泊的船舶應(yīng)保持1/2船員留船即可

D.機(jī)械設(shè)備應(yīng)處于良好技術(shù)狀態(tài)

當(dāng)發(fā)生重大機(jī)損，海損事故，搶救失敗，誰(shuí)有權(quán)做出棄船決定？

A.公司或船長(zhǎng)B.船長(zhǎng)或輪機(jī)長(zhǎng)C.船長(zhǎng)或政委D.指定人員

按SOLAS公約規(guī)定，船舶每次進(jìn)行的棄船演習(xí)必須包括：I、專用救助艇乘載被指定操作船員同時(shí)降落U、

集合地點(diǎn)和棄船所用的應(yīng)急照明m、每一艘救生艇一般應(yīng)每3個(gè)月乘載被指定操作船員同時(shí)降落一次

IV、起動(dòng)救生艇，在完成任何必要降落準(zhǔn)備工作后，至少下降一艘救生艇

A.I+n+mB.i+n+ivc,n+m+ivD.I+n+m+iv

船上救生應(yīng)變的最主要設(shè)備是：

A.救生圈B.救生筏C.救生衣D.救生艇

在以下那些惡劣氣候條件下，船上不宜高出作業(yè)？I遇強(qiáng)風(fēng)II遇暴雨III遇大雪IV遇涌浪

A.I+II+IIIB.I+II+IVC,II+III+IVD,I+II+III+IV

當(dāng)油潤(rùn)滑尾軸密封裝置漏油時(shí)，暫時(shí)采取維持的措施應(yīng)該是：

A.淡水潤(rùn)滑法B.滴油潤(rùn)滑法C.海水潤(rùn)滑法D.廢油潤(rùn)滑法

以下有關(guān)油漆空氣瓶?jī)?nèi)部或其他封閉處所時(shí)安全注意事項(xiàng)的說法中，正確的是I時(shí)間不能太長(zhǎng)II盡可能多人

同時(shí)作業(yè)in應(yīng)輪流作業(yè)相互照顧，防止油漆中毒

A.I+IIB.i+inc.II+IIID.I+II+III

氣焊作業(yè)點(diǎn)火前，打開鋼瓶上的閥門，轉(zhuǎn)動(dòng)減壓器的調(diào)節(jié)螺絲，將氧氣和乙快工作壓力分別調(diào)到：

A.0.03-0.05Mpa/0.1~0.5MpaB.0.3~0.5Mpa/0.01~0.05Mpa

C.0.01~0.05Mpa/0.3~0.5MpaC.0.1~0.5Mpa/0.03~0.05Mpa

非危險(xiǎn)品艙室產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度增高的因素：I生物因素II化學(xué)因素III物理因素IV人為因素

A.I+II+IIIB.I+n+IVC.II+III+IVD.I+II+III+IV

船舶水滅火系統(tǒng)應(yīng)每隔多長(zhǎng)時(shí)間檢查一次？

A.一個(gè)月B.三個(gè)月C.半年D.一年

船舶加裝燃油，確定加油油艙和數(shù)量時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)與商量，確保船舶平衡。

A.大管輪B.二管輪C.船長(zhǎng)D.大副

以下那項(xiàng)不符合編制船舶應(yīng)變部署表的要求？

A應(yīng)寫明通用緊急報(bào)警信號(hào)和有線廣播細(xì)則B應(yīng)寫明分派給不同船員的任務(wù)

C應(yīng)指明關(guān)鍵人物受傷后的替代者D應(yīng)在出航后馬上制訂，船長(zhǎng)審批執(zhí)行

SOLAS公約規(guī)定，只要環(huán)境溫度在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所規(guī)定的最低溫度以上，一切救生艇和救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行

正車和倒車運(yùn)轉(zhuǎn)，總時(shí)間不少于分鐘。

A.2B.3C.5D.8

船舶應(yīng)急部署中應(yīng)遵循：

A.低級(jí)船員有責(zé)任保護(hù)高級(jí)船員的安全

B.棄船時(shí)，撤離順序?yàn)橄嚷每停蟠瑔T

C.輪機(jī)長(zhǎng)是機(jī)艙應(yīng)變總指揮，有權(quán)采取一切措施進(jìn)行搶救處置

D.駕駛臺(tái)應(yīng)變部署高于機(jī)艙應(yīng)變部署

當(dāng)船舶居住艙室著火，煙霧很大時(shí)，應(yīng)：

A.開亮電燈尋找火源B.打開門窗散出煙霧

C.關(guān)閉門窗立即補(bǔ)救D.立即釋放二氧化碳

救生艇中的淡水多長(zhǎng)時(shí)間要換一次？

A.一個(gè)月B.一個(gè)季度C.半年D.一年

以下有關(guān)船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)日常維護(hù)管理工作的說法中，正確的是：I應(yīng)檢至其柴油柜油量，冷卻水箱與曲軸

箱液位是否正常II潤(rùn)滑點(diǎn)要加油III檢杳起動(dòng)機(jī)電瓶或起動(dòng)空氣瓶IV進(jìn)行起動(dòng)和并電實(shí)驗(yàn)（包括遙控起

動(dòng)）V冬季或寒冷區(qū)域應(yīng)做好防凍保護(hù)工作

A.I+II+III+IVB.I+II+IV+VC,I+II+III+VD.I+II+in+IV+V

輪機(jī)部每周必須進(jìn)行效用試驗(yàn)并做記錄的是:1應(yīng)急消防泵II消防泵III通用泵

A.I+IIB.i+inc.II+IIID.i+ii+ni

救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)要定期檢直，養(yǎng)護(hù)和試驗(yàn)，天氣寒冷時(shí)還要額外注意做好—工作。

A.補(bǔ)充燃油B.補(bǔ)充滑油C.補(bǔ)充冷卻D.防凍

在船舶向右或向左傾斜________度時(shí)，能保證將水密門關(guān)閉。

A.15B.22.5C.35D.45

以下有關(guān)船內(nèi)通訊系統(tǒng)的說法中，正確的是：

A.輪機(jī)值班人員均應(yīng)具有恰當(dāng)?shù)厥褂么皟?nèi)部通訊系統(tǒng)的知識(shí)

B.船內(nèi)不同的通訊裝置，其聲響信號(hào)一般相同

C.目前在大型船舶中，平時(shí)重點(diǎn)維護(hù)的電話系統(tǒng)是自動(dòng)電話系統(tǒng)

D.船舶內(nèi)部的通訊系統(tǒng)，實(shí)際上就是船舶內(nèi)部的電話系統(tǒng)

修理單應(yīng)分類編制，不屬于輪機(jī)部編制的是：

A.甲板部分B.輪機(jī)部分C.塢修部分D.電氣部分

修船進(jìn)塢羊，船方應(yīng)準(zhǔn)備好：I塢進(jìn)專用工具II船員適任證書III有關(guān)圖

紙資料

A.I+IIB.I+IIIC.II+IIID.I+II+III

船員員自修的優(yōu)越性最主要的是：

A.提高船員技能B.船員掌握該設(shè)備的技術(shù)狀況

C.保證船舶安全D.節(jié)約修理費(fèi)用

航行試驗(yàn)中，要求所測(cè)得各缸排氣溫度溫度誤差不得超過平均值的：

A.±2.5%B.±4%C.±5%D.±10%

輪機(jī)部塢修，認(rèn)下關(guān)于螺旋槳檢查與修理工的說法中，不確切的是：

A.槳葉表面拋光

B.測(cè)量螺距

C.槳葉如有變形應(yīng)予矯正和做動(dòng)平衡試驗(yàn)

D.如發(fā)現(xiàn)獎(jiǎng)葉有裂紋和破損，需按螺旋獎(jiǎng)修理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行焊補(bǔ)和修理

在塢修中，安裝尾軸和螺旋槳時(shí)，船方應(yīng)在場(chǎng)監(jiān)督的是：

A.輪機(jī)長(zhǎng)B.輪機(jī)員C.船長(zhǎng)D.輪機(jī)部任一船員

現(xiàn)行《STCW78/95公約》增加了那些內(nèi)容？I建立嚴(yán)格，全方位的遵循核實(shí)機(jī)制

n模擬器的培訓(xùn)in防火和滅火、人員基本急救的培訓(xùn)

A.I+IIB.i+inc.II+IIID.i+n+in

以下STCW規(guī)則規(guī)定的船員適任標(biāo)準(zhǔn)中與船舶駕駛員、輪機(jī)員都有關(guān)的職能是：

A.航行B.船舶作業(yè)管理和人員管理

B.維護(hù)和修理D.電氣、電了和控制工程

舶所有人或船舶經(jīng)營(yíng)與被聘用的船員簽定勞動(dòng)合同時(shí)，堅(jiān)持的原則

以書面的形式明確規(guī)定雙方的責(zé)任、義務(wù)和權(quán)利。

A.保障船員的利益B.平等自愿和協(xié)商一致

C.保障船東的利益D.保障船東和船員雙方的利益

ILO第165號(hào)分約即海員社會(huì)保障公約第13條規(guī)定，當(dāng)海員在船上因身體狀況需要

醫(yī)療或因身體狀況的原因在非主管會(huì)員國(guó)的領(lǐng)土，船東應(yīng)向他們提供：I適當(dāng)和充

分的醫(yī)療n膳宿in遺返

A.I+IIB.i+nic.II+IIID.I+II+III

海員在國(guó)內(nèi)遺失海員證，需由所在單位或派出單位向報(bào)告并申請(qǐng)補(bǔ)發(fā)，

在國(guó)外遺失，應(yīng)由所在船船長(zhǎng)持書面報(bào)告向申請(qǐng)補(bǔ)發(fā)。

A.到達(dá)港海事局席國(guó)駐外使領(lǐng)館B.原發(fā)證海事局/我國(guó)駐外使領(lǐng)館

C.到達(dá)港海事局/公司駐外機(jī)構(gòu)D.原發(fā)證海事局/化司駐外機(jī)構(gòu)

根據(jù)我國(guó)"海員發(fā)證規(guī)則"規(guī)定，持有海船船員適任證書者，應(yīng)在其適任證書有效期的最后個(gè)月內(nèi)，

向海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)適任證書再有效，以換領(lǐng)新的適任證書。

A.3B.6C.9D.12

停泊時(shí)，對(duì)值班輪機(jī)員的要求是：I保證機(jī)電設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)n白天不參加檢修工作

in認(rèn)真執(zhí)行輪機(jī)長(zhǎng)交代的工作iv晚上12小時(shí)巡回監(jiān)督檢查v如機(jī)艙有故障而輪機(jī)長(zhǎng)不在船，應(yīng)設(shè)法通

知其回船組織搶救VI發(fā)生火災(zāi)時(shí)如有輪機(jī)長(zhǎng)不在，應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)^口組織輪機(jī)人員搶救。

A.H+III+VB.I+H+IVC.I+m+IVD.I+m+VI

船員調(diào)動(dòng)交接班制度規(guī)定，交接時(shí)應(yīng)詳細(xì)交接并作交接記錄的是：I現(xiàn)存問題n遺留問題m正在進(jìn)行尚未結(jié)

束的工作IV重要待辦事項(xiàng)

A.i+n+mB.I+n+ivc.n+ni+ivD.i+n+m+iv

機(jī)艙發(fā)生緊急情況時(shí)，在采取行動(dòng)前需要通知駕駛臺(tái)，以便有充分的時(shí)間采取措施，這是為了避免：

A.可能發(fā)生的海事B.可能造成的人員恐慌

C.可能發(fā)生的誤操作D.船長(zhǎng)來(lái)不及上駕駛臺(tái)指揮

值班輪機(jī)員在發(fā)生以下哪種情況時(shí)不需立即通知駕駛臺(tái)？

A.主推進(jìn)裝置故障引起速度變化或停止動(dòng)轉(zhuǎn)B.舵機(jī)失靈

C.機(jī)艙火災(zāi)D.副機(jī)故障需要停機(jī)檢杳

根據(jù)我國(guó)"海船海員發(fā)證規(guī)則"規(guī)定，以下有關(guān)船員健康適任要求的說法中，不正確的是：

A.一定時(shí)間內(nèi)的平時(shí)工作小時(shí)最長(zhǎng)每天不應(yīng)超過12小時(shí)

B.工作小時(shí)可以不計(jì)必需的日常工作，如就餐替人或正常交接班所需的額外時(shí)間

C.在緊急、操演及特殊情況時(shí)，應(yīng)保持規(guī)定的對(duì)休息時(shí)間要求

D.船上應(yīng)做好船員工作小時(shí)和休息時(shí)間的記錄參考答案

關(guān)于粘結(jié)的特點(diǎn)，不正確的是

A.成本低，工藝簡(jiǎn)單，效率高，可就地修復(fù)B.粘結(jié)劑品種多，不受零件材料限制

C.無(wú)機(jī)粘合劑常用于粘結(jié)強(qiáng)度小的環(huán)境D.有機(jī)粘合劑常用于粘結(jié)溫度高的環(huán)境

焊補(bǔ)工藝可實(shí)現(xiàn)金屬原子的。

A.機(jī)械B.冶金C.晶間D.化學(xué)鍵

船舶微傾前后兩浮力作用線的交點(diǎn)稱為—。

A.穩(wěn)心B.重心C.浮心D.漂心

MARPOL73/78附則IV規(guī)定，未經(jīng)粉碎和消毒處理的生活污水，可在距最近陸地一海里以外排放。

A.4B.8C.12D.25

船上醫(yī)護(hù)管理的基本準(zhǔn)則:一是主要負(fù)責(zé)人。

A.二副B.船長(zhǎng)C.船醫(yī)D.大副

發(fā)電機(jī)的電氣部分故障需修理，期修理單應(yīng)由誰(shuí)編制？

A.輪機(jī)長(zhǎng)B.二管輪C.三管輪D.檢修分工明細(xì)表規(guī)定的專人

機(jī)艙各備件申領(lǐng)程序是主管輪機(jī)員提出____后報(bào)公司。

A.輪機(jī)長(zhǎng)審核B.船長(zhǎng)簽署C.大管輪審批D.輪機(jī)長(zhǎng)審核,船長(zhǎng)簽署

廣義的計(jì)劃工作是指一的工作過程。

A.制定計(jì)劃B.制定計(jì)劃、執(zhí)行計(jì)劃

C.制定計(jì)劃、檢查計(jì)劃D.制定計(jì)劃、執(zhí)行計(jì)劃和檢查計(jì)劃三個(gè)階段

我國(guó)對(duì)海上交通事故調(diào)查處理的法律依據(jù)是。

A.《1974國(guó)際海上人命安全工約》B.《中華人民共和國(guó)海上交通安全法

C.《中華人民共和國(guó)海商法》D.《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》

《中華人民共和國(guó)海員船員值班規(guī)則》規(guī)定，機(jī)艙處于備車狀態(tài)時(shí)，值班輪機(jī)員應(yīng)當(dāng)保證，

①一切在操縱時(shí)可能用到的機(jī)器設(shè)備處于隨時(shí)可用狀態(tài)

②使電力有充足的儲(chǔ)備，以滿足舵機(jī)W其他設(shè)備的需要

③必要時(shí)將以修理過的機(jī)器和設(shè)備進(jìn)行測(cè)試，調(diào)整，投入使用

A.①②③B.①③C.①②D.③

讀船舶水尺時(shí)，當(dāng)水面剛好淹沒"8.6"米字體的一半時(shí)，則水尺讀數(shù)是

A.8.5米B.8.6米C.8.65米D.8.7米

將兩種不同種類的油品混裝后，會(huì)導(dǎo)致燃油系統(tǒng)_,①燃油器堵塞②大量渣滓沉淀③水分增多

A.①③B.②③C.①②D.①②③

正確的激勵(lì)應(yīng)遵循的原則不包括—.

A.組織目標(biāo)與個(gè)人目標(biāo)相結(jié)合的原則B.按團(tuán)隊(duì)需要激勵(lì)原則

C.正激勵(lì)與負(fù)激勵(lì)相結(jié)合的原則D.堅(jiān)持民主公正的原則

《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》規(guī)定，海上事故現(xiàn)場(chǎng)的船舶發(fā)現(xiàn)有人遇險(xiǎn)時(shí)，在什么情況下應(yīng)盡力救助

遇難人員？

A任何情況下B不嚴(yán)重危及自身安全C對(duì)方請(qǐng)求D船東指示

氣焊前，鏈接膠管時(shí)要注意顏色標(biāo)識(shí)，接乙怏的應(yīng)是不能反接。

A藍(lán)色或黃色B紅色或黑色C藍(lán)色或黑色D黃色或紅色

關(guān)于油類記錄簿的規(guī)定，說法正確的是.

A.締約國(guó)政府的主管當(dāng)局可在其港口或近海水域?qū)θ魏未皺z查"油類記錄簿"

B.經(jīng)船長(zhǎng)證明的"油類記錄簿”的正確副本，不能在法律訴訟中作為證據(jù)使用

C.主管當(dāng)局可將"油類記錄簿"中任何記錄制成副本，并要求船長(zhǎng)證明該副本的正確性

D.主管當(dāng)局對(duì)"油類記錄簿”進(jìn)行檢查和制作副本可以造成船舶的不當(dāng)遲延

船舶航行中，舵機(jī)失靈的主要原因是.

A.船舶碰撞B.船舶失火C.船舶失電D.船舶擱淺

MARPOL公約附則III規(guī)定，裝有有害物質(zhì)的包裝件應(yīng)永久的標(biāo)以。

①正確的技術(shù)名稱②商業(yè)名稱③永久的加上標(biāo)志和標(biāo)簽，以表示該物質(zhì)是海洋污染物

A.①②B.①③C.②③D.①②③

輪機(jī)長(zhǎng)對(duì)輪機(jī)人員的管理實(shí)際上是。①行政管理②技術(shù)管理③人員管理

A.①B.②C.①②D.①②③

在正常情況下，建立有效的船舶備件管理系統(tǒng)可以①確保安全航行，減少停航時(shí)間②提高資金周轉(zhuǎn),

防止浪費(fèi)③控制備件庫(kù)存量，減少資金的積壓

A.③B.①②C.①②③D。①

《90油污法》對(duì)船員有嚴(yán)格的要求，說法正確的是

①對(duì)船員的吸毒進(jìn)行嚴(yán)厲處罰，嚴(yán)重者追究刑事責(zé)任②對(duì)船員的酗酒進(jìn)行嚴(yán)厲處罰，嚴(yán)重者追究刑事責(zé)任

③濫用酒精和毒品，將遭到滯留和吊銷證書的處罰④凡到美國(guó)的船舶尤其是油船，其船上的船員必須受到

美國(guó)主管機(jī)關(guān)的考核

A.①②③B.②④C.①②③④D..①③④

以下船舶對(duì)海洋的污染途徑中，屬于操作性排放的是.

①油船裝卸作業(yè)中的排油、漏油②海損事故溢油③含油艙底水④船舶加裝燃潤(rùn)油的跑冒滴漏⑤油艙油艙調(diào)駁

作業(yè)中意外排油

A.①②③⑤B.②④⑤C.①②③④D.①③④⑤

《中華人民共和國(guó)船舶安全檢杳規(guī)則》規(guī)定，船舶安全檢杳的內(nèi)容包括

①船員對(duì)其崗位職責(zé)相關(guān)的設(shè)施、設(shè)備的實(shí)際操作能力②中國(guó)籍船員對(duì)與其所持適任證書相對(duì)應(yīng)的適任能

力③船員人身安全條件④船員衛(wèi)生健康條件⑤船舶安全與防污染管理體系的運(yùn)行有效性⑥船員福利待遇

A.①②③⑤B.①③⑤⑥C.①②③④⑤D.①②③⑤⑥

船舶發(fā)生海損事故，船長(zhǎng)作出撤離機(jī)艙決定時(shí)，應(yīng)做好的工作是①鍋爐熄火放汽②關(guān)停發(fā)電?？谶\(yùn)轉(zhuǎn)

中的一切設(shè)備③關(guān)閉海底閥及各個(gè)應(yīng)急遙控油閥④檢查油艙在甲板上的透氣口和測(cè)量管是否封死

A.②③④B.①②③C.①②④D..①③④

以下哪些設(shè)備屬于機(jī)艙應(yīng)急安全設(shè)備并檢查周期為每周一次？①應(yīng)急空壓機(jī)②壓在水通用泵③逃生孔水密

門④救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)⑤應(yīng)急電瓶⑥燃油遙控速閉閥

A.①⑤⑥B.①②③C.①④D.①④⑤⑥

船舶在即將進(jìn)塢修理前應(yīng)做的準(zhǔn)備工作有①備妥專用工具②配備消防器材③測(cè)量主機(jī)曲軸臂距差

A.①②B.①③C.②③D.①②③

按SOLAS公約規(guī)定，貨船和載客人數(shù)不超過36人的國(guó)際航行客船，在機(jī)器處所內(nèi)，在每一機(jī)艙，軸隧和

鍋爐艙應(yīng)設(shè)有脫險(xiǎn)通道.

A.1個(gè)B.2個(gè)C.3個(gè)D.4個(gè)

以下哪一項(xiàng)不是我國(guó)勞動(dòng)法的內(nèi)容？

A.勞動(dòng)者合同和集體合同B.工作時(shí)間和休息，休假工資

C.職業(yè)培訓(xùn)D.衛(wèi)生檢疫

船用主柴油機(jī)選用燃油，主要考慮的指標(biāo)是(①粘度，密度②硫分，鋼鈉含量③十六烷值

A.①②B.①③C.②③D.①②③

組織全員溝通技巧和培訓(xùn)能促進(jìn)全員的溝通。①改變溝通心態(tài)②清晰和有策略地表達(dá)③仔細(xì)傾聽

④積極反饋

A.①②B.③④C.①②④D.①②③④

在以下船舶中，那一種船舶的貨艙的雙層底要求高度大?

A.雜貨船B.集裝箱船C.客貨船D.礦砂船

根據(jù)《2019年海事勞工公約》的有關(guān)規(guī)定，每一海員均有權(quán)一，①享有符合安全標(biāo)準(zhǔn)的安全且受保護(hù)的工

作場(chǎng)所②獲得公平的就業(yè)條件③獲得體面的船上工作和生活條件④亨受健康、醫(yī)療、福利措施及其他形

式的社會(huì)保護(hù)

A、①②B、①②④C、③④D、①②③④

每位船員每月額至少參加1次棄船演戲和1次消防演戲，若有25%以上船員未參加船上演習(xí)，應(yīng)在離港后

小時(shí)內(nèi)舉行該兩項(xiàng)演習(xí)

A、12B、18C、24D、30

船級(jí)社對(duì)運(yùn)營(yíng)船舶保持船級(jí)的監(jiān)督檢驗(yàn)除年度檢驗(yàn)、塢內(nèi)檢驗(yàn)。特別檢驗(yàn)之外，還包裹。①螺旋槳或

尾軸的檢驗(yàn)②鍋爐和熱油加熱器的檢驗(yàn)③有關(guān)的替代檢驗(yàn)④定期檢驗(yàn)

A、①②B、①?③匚①?④口、①②④

從油水分離器的結(jié)構(gòu)原理看的分離精度為最高。

A、重力分離式B、過濾式C、重力-過濾式D、重力-吸附式

在采用逐一更換壓載水時(shí)可不必考慮。

A、剪切力和彎矩對(duì)船體強(qiáng)度的影響B(tài)、自由液面對(duì)船舶穩(wěn)性的影響

C、船速對(duì)壓載水泵性能的影響D、吃水差過大對(duì)航行狀態(tài)的影響

關(guān)于焚燒爐的操作，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？

A、點(diǎn)火前應(yīng)先預(yù)掃風(fēng)30秒以上B、污油柜加溫至80~10(TC

C、用輕柴油先點(diǎn)燃焚燒爐，待爐膛溫度達(dá)600。(2左右再引入污油

D、爐灰可在距最近陸地3海里以外傾倒入海

以下有關(guān)艙室作業(yè)的說法中,正確的是?

①封閉艙室作業(yè)前，應(yīng)進(jìn)行充分的機(jī)械通風(fēng)或開倉(cāng)自然通風(fēng)②在艙室作業(yè)環(huán)境中應(yīng)使用過濾式防毒面具③嚴(yán)

禁不配戴隔絕式呼吸器盲目進(jìn)入艙室救人

A、①②B、①③C、②③D、①②③

SOLAS74公約附則第HI章及LSA規(guī)則2019年修正案放寬了救生艇載員試驗(yàn)的要求，規(guī)定在棄船演習(xí)中，

降落救生艇時(shí)但應(yīng)至少__進(jìn)行一次降落下水，并進(jìn)行水上演習(xí).

A、可以只搭載2名操作人員/每三個(gè)月B、可以不搭載操作人員/每三個(gè)月

C、可以只搭載2名操作人員/每六個(gè)月D、可以不搭載操作人員/每六個(gè)月

防止船舶發(fā)生諧搖的有效方法有一?

A降低重心高度B增大排水量C改變航線或航速D