電氣化鐵路供電及連接裝置

電氣化鐵路供電及連結(jié)裝置《電氣化鐵路供電及接觸網(wǎng)》復(fù)習(xí)題及答案電氣學(xué)院郎兵1、干線鐵路有哪幾種供電制式，我國干線電氣化鐵路采用何種供電制式？答：（1）直流制（DC3kV，DC1500V）；（2）低頻單相溝通制（15kV，16.67Hz）；（3）工頻單相溝通制（50/60Hz，25kV）。我國干線電氣化鐵路采用25kV工頻（50Hz）單相溝通制2、交直交傳動(dòng)的動(dòng)車組同交直傳動(dòng)的電力機(jī)車比較電氣負(fù)荷有何特點(diǎn)？答：（1）負(fù)荷功率大；（2）功率因數(shù)高；（3）諧波含量低；（4）能全功率范圍再生制動(dòng)；3、牽引供電系統(tǒng)如何構(gòu)成?電氣化鐵道屬于電力系統(tǒng)的哪級負(fù)荷？如何保證對其可靠供電？我國電氣化鐵路牽引變電所向牽引網(wǎng)采用何種供電方式？答：牽引供電系統(tǒng)主要包括：牽引變電所、牽引網(wǎng)、一次供電網(wǎng)絡(luò)。電氣化鐵道屬于電力系統(tǒng)的一級負(fù)荷。保證對電氣化鐵道可靠供電的措施是：（1）牽引變電所采用兩回獨(dú)立進(jìn)線；（2）牽引變電所采用2臺(tái)主變壓器，一主一備運(yùn)行；（3）分區(qū)所能夠?qū)崿F(xiàn)越區(qū)供電。我國電氣化鐵路牽引變電所向牽引網(wǎng)采用單邊方式。4、牽引變電所高壓側(cè)平常采用哪一種主接線？其運(yùn)行方式如何？答：T型主接線。運(yùn)行方式：兩路電源進(jìn)線一條供電運(yùn)行，其他一條備用。5、何為均衡變壓器，斯科特牽引變壓器是均衡牽引變壓器嗎？斯科特牽引變壓器的特點(diǎn)是什么？答：把對稱三相電壓變換成對稱二相電壓的變壓器稱作均衡變壓器。斯科特變壓器是均衡變壓器。其特點(diǎn)是：當(dāng)兩個(gè)供電分區(qū)的負(fù)荷電流相等，功率因數(shù)也相等時(shí)，斯科特變壓器的原邊三相電流對稱，且變壓器容量全部利用。6、溝通牽引網(wǎng)有哪幾種供電方式？答：（1）直接供電方式；（2）帶回流線的直接供電方式；（3）吸流變壓器供電方式；（4）自耦變壓器供電方式；（5）同軸電纜供電方式。7、高鐵牽引網(wǎng)采用何種供電方式？它有何利處？答：AT供電方式：環(huán)境電磁污染小，利于環(huán)保；供電能力大，尾端電壓高，提高鐵路的運(yùn)輸能力；電分相少，利于動(dòng)車組的高速運(yùn)行；外面電源點(diǎn)需求少，工程花銷投資低；降低對接觸懸掛載流量的要求、減少牽引網(wǎng)電流密度；利于牽引供電接觸網(wǎng)子系統(tǒng)的輕型化。、牽引網(wǎng)額定電壓是多少？一般電氣化鐵路電壓正常范圍是多少？高鐵電壓正常范圍是多少？答：25kV，19～29kV，22.5～29kV。、我國高鐵牽引變電所間距是多少？采用直接供電方式的電氣化鐵路牽引變電所間距是多少？答：50～60km，25～30km。、我國高鐵牽引變電所進(jìn)線電壓等級是多少？答：多為220kV。、我國高鐵主要采用哪一種接線的牽引變壓器？答：單相接線牽引變壓器和三相V/_接線牽引變壓器。、牽引供電系統(tǒng)的電壓損失包括哪幾部分？牽引網(wǎng)電壓的改良方法如何?答：牽引供電系統(tǒng)的電壓損失包括：電力系統(tǒng)中的電壓損失、牽引變電所中的電壓損失、牽引網(wǎng)中的電壓損失。牽引網(wǎng)電壓的改良方法：（1）采用帶多個(gè)分接頭的無載調(diào)壓變壓器，放低變壓器分接開關(guān)地點(diǎn)以提高變電所27.5kV側(cè)出線空載電壓；（2）在牽引網(wǎng)采用串聯(lián)電容賠償；（3）減小牽引網(wǎng)阻抗；（4）采用并聯(lián)電容器賠償。、牽引變電所安裝并聯(lián)賠償裝置的作用是什么？答：（1）改良系統(tǒng)的功率因數(shù)；（2）賠償電力系統(tǒng)以及牽引變電所中部分電壓損失提高牽引網(wǎng)電壓水平；（3）汲取部分高次諧波。、電氣化鐵道牽引負(fù)荷對電力系統(tǒng)有哪些不良影響？各采用那些措施加以控制？（10分）答：電氣化鐵道牽引負(fù)荷對電力系統(tǒng)的不良影響有：負(fù)序電流友好波電流。負(fù)序電流控制措施：從變電所最初設(shè)計(jì)時(shí)就要采用強(qiáng)電源，保證足夠大的短路容量；在電源受限制的條件下，防范使用單相變壓器；相鄰的牽引變電所接入電力系統(tǒng)時(shí)，進(jìn)行換相聯(lián)接；采用均衡接線變壓器。諧波電流控制措施：在牽引變電所牽引側(cè)裝設(shè)并聯(lián)電容賠償裝置；減少諧波電流發(fā)生量；在電力機(jī)車上加裝并聯(lián)賠償濾波裝置；設(shè)計(jì)時(shí)注意選擇短路容量大的電源。15、牽引網(wǎng)包括哪幾部分？答：牽引網(wǎng)包括：接觸網(wǎng)、鋼軌回路(包括大地)、饋電線和回流線。16、架空式接觸網(wǎng)由哪幾部分構(gòu)成？答：接觸懸掛、支持裝置、支柱和基礎(chǔ)等幾部分構(gòu)成。17、鏈形接觸懸掛有哪幾種型式？我國高鐵主要采用何種接觸懸掛型式？答：（1）簡單鏈型懸掛；（2）彈性鏈型懸掛；（3）復(fù)鏈型懸掛。我國高鐵主要采用彈性鏈型懸掛。、接觸線賠償下錨的目的安在？答：給接觸線施加恒定張力，自動(dòng)賠償線索的熱脹冷縮，保持接觸線彈性均勻。19、定位裝置的作用是什么？答：對接觸線的定位是經(jīng)過定位裝置來實(shí)現(xiàn)，定位裝置安裝在支持裝置上，一般每一根支柱上均有定位點(diǎn)。定位分為正定位和反定位。我國高速鐵路一般在保證跨中導(dǎo)線及定位點(diǎn)在最暴風(fēng)速下均不超出距受電弓中心300mm的條件下，確定跨距長度和拉出值。20、GIS開關(guān)柜的特點(diǎn)是什么？答：（1）GIS開關(guān)柜內(nèi)集成了斷路器、隔走開關(guān)、電流互感器等設(shè)施，集成度高；（2）GIS開關(guān)柜少保護(hù)甚至免保護(hù)，無需保護(hù)可達(dá)10000次；（3）柜內(nèi)設(shè)施全關(guān)閉在SF6氣體中，不受外界環(huán)境影響，可靠性高。動(dòng)車組機(jī)械結(jié)構(gòu)及設(shè)施一，動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架判斷；1，抗蛇形減振器和橫向液壓減震器都不是二系懸掛裝置Ⅹ2，CRH2型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架架車軸和構(gòu)架的橫梁都是空心的，都作為空氣彈簧的附加空氣室Ⅹ，不落輪旋床是一種車璇車輪的專用數(shù)控車床，在不需要任何拆掉的情況下，對車輪的輪對進(jìn)行旋削外廓操作。對4，輪對自動(dòng)檢測系統(tǒng)的裂紋檢測模塊是利用了超聲波在均勻?qū)嶓w和出弊端實(shí)體中流傳時(shí)的反射波波形差異，來判斷實(shí)體中弊端能否存在。對，為控制運(yùn)行時(shí)車體橫擺，轉(zhuǎn)向架一般安裝兩個(gè)縱向液壓減震Ⅹ，CRH1轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)主體采用的是焊接結(jié)構(gòu)Ⅹ，CRH3動(dòng)車組的牽引電機(jī)經(jīng)過擁有橫向彈性電機(jī)吊架及園銷安裝在構(gòu)架的電機(jī)吊座上。對，輪緣潤滑系統(tǒng)的作用是防范車輪輪緣貼靠鋼軌時(shí)惹起的輪軌磨耗。對，CRH5型動(dòng)車組動(dòng)力轉(zhuǎn)向架有2根動(dòng)力軸構(gòu)成Ⅹ10，聯(lián)軸節(jié)將牽引電機(jī)輸出軸與齒輪箱的輸入軸連結(jié)起來，在傳達(dá)扭矩的同時(shí)，不同意兩者間的相對運(yùn)動(dòng)Ⅹ11,（A空氣彈簧）是二系懸掛中的要點(diǎn)部位，是影響車輛運(yùn)行安穩(wěn)性的要點(diǎn)因素12，為了保證車體據(jù)軌面的高度不變，在車體與轉(zhuǎn)向架之間裝有（B高度調(diào)整閥），設(shè)置（C踏面打掃裝置）的目的是改良輪軌接觸面粘著條件，清楚車輪踏面附著的油污及污垢保持堅(jiān)固的粘著性能14，CRH3型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架與車體連結(jié)牽引桿形式是（B雙牽引桿）牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)矩是經(jīng)過（C齒輪箱）傳達(dá)給輪對的16，拘束輪對與構(gòu)架之間相對運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)稱為（D軸箱定位裝置）17，以下零件中（A基礎(chǔ)制動(dòng)裝置）不是動(dòng)車組二系懸掛裝置抗蛇形減震器的主要作用（C控制蛇形運(yùn)動(dòng)），以下（C車軸探傷）不是輪對自動(dòng)檢測系統(tǒng)的主要功能，（D牽引拉桿）是傳達(dá)車體與轉(zhuǎn)向架之間縱向載荷的主要承載建立二動(dòng)車組司機(jī)室1，為了顯示已經(jīng)警備到，CRH1司機(jī)室DSD確認(rèn)踏板必須處于完好踏下檔位上ⅹ，