平面交叉口通行能力

匝道交織區(qū)第五章道路通行能力分析第五節(jié)平面交叉口的通行能力一、概述(一)定義兩條或兩條以上的道路在同一平面相交稱為平面交叉。兩條不同方向的車流通過平交路口時產(chǎn)生車流的轉(zhuǎn)向、交匯與交叉，平交路口可能通過此相交車流的最大交通量就是平面交叉口的通行能力。平交路口的通行能力不僅與交叉口所占面積、形狀、入口引道車行道的條數(shù)、寬度、幾何線形或物理條件有關，而且受相交車流通過交叉口的運行方式、交通管理措施等方面的影響，因此，在確定通行能力時，要首先確定交叉口的車輛運行和交通管理方式。一、概述(二)分類一般可分為四大類，一類為不加任何交通管制的交叉口，一類是設置停車讓行標志的交叉口，一類為中央設圓形島的環(huán)形交叉口，一類為設置色燈信號交叉口。目前交叉口通行能力計算在國際上并末完全統(tǒng)一，即使是同一類型的交叉口，其通行能力計算方法也不一樣，世界各國都有自己的一套計算方法，其中以美國的方法應用最為廣泛。

(三)不同車種間的車輛換算系數(shù)在混合交通流中，交通組成復雜，各種車型不僅所占道路空間不同，其行駛性能也相差很大，相互間的干擾嚴重。在進行交通量分析和交叉口通行能力計算時，均需按通行能力的當量值進行換算，把混合車流中各種車型換算成標準車型或某一車型的當量交通量，其當量的比值稱之為車輛換算系數(shù)。交叉口的換算系數(shù)不同于路段，路段可用連續(xù)運行中車輛的臨界車頭時間間隔之比換算，而交叉口則不同。信號交叉口往往要停車而后起動，所以信號交叉口的車輛換算系數(shù)通常采用停車起動時連續(xù)車流中各類車輛通過斷面線的時間間隔之比作為換算依據(jù)，而環(huán)形交叉口是采用各類車輛交織或穿插所需的臨界間隔時間之比，即不同類型交叉口應采用不同的換算系數(shù)。一、概述二、無信號管制的交叉口通行能力不設信號管制的交叉口大致可分為：全無控制交叉口、優(yōu)先控制交叉口、環(huán)形交叉口。全無控制交叉口優(yōu)先控制交叉口：停車讓行交叉口、減速讓行交叉口停車讓行交叉口四面停車是用于同等重要的道路相交的路口，不分優(yōu)先與非優(yōu)先(即主干道與次干道)，所有車輛至交叉口均需停車而后通過。兩路停車通常用于主干道(優(yōu)先方向)與次干道相交(非優(yōu)先方向)，主干道可優(yōu)先通過，次干道上車輛一律停車待行，等待優(yōu)先通行方向交通流的間隙通過或合流。減速讓行交叉口環(huán)形交叉口二、無信號管制的交叉口通行能力十字形交叉口通行能力計算方法根據(jù)可插間隙理論，直接計算優(yōu)先方向交通流中的可插間隙(車頭時間間隔)，即非優(yōu)先方向交通可以橫穿或插入的間隙數(shù)，作為非優(yōu)先方向可以通過的最大交通量。t--臨界間隙時間(s)，對于設停車標志指示的交叉口采用6～8s，對于設讓車標志的交叉口采用5～7s，這一時間數(shù)值系次干道橫穿主干道所需的安全時間，實際設計時，可以實測若干數(shù)據(jù)，然后取平均值；t’次干道上車輛間的最小車頭時距，對于停車標志采用5s，對讓路標志可采用3s。根據(jù)上式算得的次干道的通行能力列表5—37。三、環(huán)形交叉口的通行能力

(一)概述環(huán)形交叉口是在幾條相交的交叉口中央，設置圓島或帶圓弧形狀的島，使進入交叉口的所有車輛均以同一方向繞島行駛，其運行過程一般為先在不同方向匯合(合流)，接著于同一車道先后通過(交織)，最后分向駛出(分流)。這樣行駛可避免直接交叉、沖突和大角度碰撞，其實質(zhì)為自行調(diào)節(jié)的渠化交通形式。優(yōu)點為車輛可以連續(xù)行駛、安全、無需管理措施，平均延誤時間短，很少剎車和停車，節(jié)約用油，隨之噪聲低、污染少。缺點為占地大，繞行距離長，當非機動車和行人交通過多及有直向行駛的電車時不宜采用。三、環(huán)形交叉口的通行能力

(二)分類環(huán)交接其中心島直徑的大小分為以下三類：1．常規(guī)環(huán)形交叉口其中心島為圓形或橢圓形，直徑一般在25m以上，交織段長度和交織角大小有一定要求，入口引道一般不擴大成喇叭形，現(xiàn)在我國各城市的主要環(huán)交均屬此類。

三、環(huán)形交叉口的通行能力(二)分類2．小型環(huán)型交叉口其中心島的直徑小于25m，引道入口處適當加寬建成喇叭形，使車輛便于進入交叉口，此類環(huán)交為英國所常用，其優(yōu)點可以提高環(huán)交的通行能力，少占用地。我國有些舊城市也有這類小型環(huán)交，如福州的南門兜小環(huán)。小型環(huán)交的特點有：(1)在停車線上增加車道數(shù)；(2)d約為D/3，并小于8m；(3)x不小于25m(為停車線至右側(cè)沖突點距離)；(4)環(huán)道寬a小于前一個入口寬b；(5)入口漸變段為1:6，出口則為1:12；(6)設偏向?qū)к噸u，不使進入車輛直穿。入口出口3．微型環(huán)交多為二路或四路相交，其中心島直徑一般小于4m，不一定做成圓形，也不一定非高于路面不可，可以用白漆涂成圓圈，或做成不同顏色，主要起引導與分隔作用，此外，還有雙環(huán)形交叉、引道錯位環(huán)交、讓路原則設計的環(huán)交、多島式環(huán)交和雙向行車環(huán)交等。我國拜不少揪城市狂，如佳長春糠、沈征陽、搶哈爾賢濱、嘩大連挖、南眉京、自長沙任、廣掃州等暖城市位均有狼不少通環(huán)交間，擔筍負著勾繁重禍的交談通運危轉(zhuǎn)任集務，己使用予效果粱一般來均很與好。覽特別餃是結(jié)圣合城祖市的煌規(guī)劃打布局哥，作蘋為小稀區(qū)中瘦心、重城鄉(xiāng)習結(jié)合仇處以弟及解鑒決復秒雜畸舟形交碎叉方碑面起惜了巨定大作酸用，者但是起交通匪量過毫大就閃不適包宜采孩用。在國支外，猜特別賽是英權(quán)國在帆這方歸面進耍行了錦長期譯認真晝的研磨究，學自19暮66年起盆對環(huán)沾交實雹行了疼左側(cè)柜優(yōu)先賣通行裝法規(guī)都，即靈規(guī)定壇行駛澤在環(huán)竭道上射的車泡輛可設以優(yōu)摧先通曉行，促而進懂入環(huán)玩道的麗車輛升必須隔讓路省給環(huán)陰道上啞的車翠輛，斧要等膝環(huán)行趨車輛前之間辭出現(xiàn)歪可插衡車間配隙，手才能言駛?cè)脬@環(huán)道具。為拒使環(huán)稠道上釀的車罷輛能術(shù)有更谷多的熊機會稈駛?cè)牒榄h(huán)道船，常劇需要造增加兔引道倍的車袋道數(shù)山，這戰(zhàn)樣就壘發(fā)展鄭成為赴帶擴蒸大喇凈叭口挖的新鈴型交剃叉。堆由于前利用昨間隙羞插入焦，無喬需過準長的覆交織蟲段，隨故中始心島抹直徑貫亦可葬減少買，環(huán)告道寬寧度可怕以加涌大，啟其通伍行能成力可皂以增剪大20％左浪右。(三)常規(guī)炎環(huán)交慕的通講行能趟力常規(guī)暢環(huán)交命的通西行能喝力計奸算，祥各國當均有肚獨特絡的公振式，脅其中古較著惑名的牧和使佳用較礎廣泛能的公弟式有序：1．沃把爾卓應普公懷式此公萬式適恰用于成下列返條件釋：(1扭)引道鬧上沒為有因用故暫翁停的蒸車輛笑；(2部)環(huán)交秘位于貿(mào)平坦赴地區(qū)賄，縱鑼坡<4％；(3蕉)各參怎數(shù)應癥在下借列范著圍內(nèi)孩：W＝6.務1~許18古m，e/啄W=勿0.著4~使1，W/戰(zhàn)l=旱0.庫12~0考.4，e1徒/e眉2=罰0.蘆34偶~1籍.4幫1，P=謀0.偶4~粥1.伐0。一般齊駛?cè)胩亟且俗泶笥?0。，駛紛出角菊一般應憲小于60。，兩泳交織梳路段江內(nèi)角A不應齡大于95。。如交凝叉口菊四周拍進出惕口處檢過街飲行人部眾多房誠，影暖響車哄流進持出，匆應對畫通過內(nèi)能力呈適當苗折減癢。在混觀合交錫通情將況下沉。應衫將各沸類車葛輛換盈算成搶小汽蜘車，若對環(huán)櫻交的謝換算疊系數(shù)欲可采牢用小蕩汽車烈為1，中手型車挪為1.碧5，大劣型車桿為3.修0，特刺大型(拖掛穴車)為3.吃5進行因換算代。根據(jù)其使用椅經(jīng)驗齒和實霞際觀殊察資駱料的臨檢驗爸，一稍般設計通行奪能力乓采用鴉上述你公式押計算丙最大燃值的80％，故可撐將上勸式修悄改為2．英哭國環(huán)斬境部督暫行脈公式由于預實行鏈“左音側(cè)先堵行”鍬法規(guī)吧，沃談爾卓耳普公賭式不抗能適養(yǎng)應，熱英國殘為適擺應新雅的法手規(guī)，影又重黑新制曉定此講暫行回公式至，它姜適用離于采蠅取優(yōu)趟先通磁行的扔常規(guī)藍環(huán)交得，其樸具體睜形式水如下堤：式中蠟：Q—旨—交織講段通號行能票力，越其中黨載貨絲式車占純?nèi)颗周囕v皂數(shù)的15％，臺如重筑車超過過15％時揭要進睛行修法正，衛(wèi)用于粘設計震目的鋤應采散用Q值的85％。其它縫各參蜜數(shù)意陰義與河數(shù)值緣瑞同前雨。例：憤某常役規(guī)環(huán)洽交為維四路錘交匯貿(mào)，其桿幾何材圖形拴與車存流量爽、流灰向示刮于圖慣，主茫要參府數(shù)W=1卷5m，l=4緒0m，e=1植0m，求游其交例織段球的通誘行能厭力，董并驗視算現(xiàn)載有車職流量愈是否遠已超敢過其泄通行帖能力俱。解：由2節(jié)中鋒公式唉，有設計穩(wěn)通行提能力扶采用礎最大涼值的85％，故可繪扯出流千向流嫌量網(wǎng)何狀圖醬如圖寶所示早，然后袍計算察各交雁織段糖車流柔量，掠列于芽表。由上當表可版知各鮮交織蓋路段圣的車滿流量扮均小悔于設罩計通止行能潛力24進72類pc嶄u/枕h，其輩中東乎南交宜織段寄的車舅流量衣較接渠近，懇但未畢超過燈。用沃猾爾卓墨普公糞式計判算，丹設P＝0.痛9設計秩通行都能力鈴按規(guī)察定應雅采用傻最大賭值的80％，故各交右織路逆段車翠流量援均末糊超過爹此值馬，故時可以改通過宿。通過撿大量碌的實朗測資戴料和緩理論襲分析佩，在消科學澡管理帆的條為件下晚，建丸議常尊規(guī)環(huán)章交的曾通行眨能力世，采爐用下腿表所違列數(shù)涉值。(四)小型討環(huán)交肆通行茂能力誰的計丘算所謂懼小型揮環(huán)交喘系指脈中心辮島直瓣徑小罵于25羽m，環(huán)才道較嫁寬，壩而出己入口獸均形成男喇叭徒形，車隸流運過行已穿不存動在交將織方悔式，律各入坡口車包流可削按同鐮一方捉向相喝互插穿運行近，各饑類車刊輛運蒜行時街可較贊好地曠相互輸調(diào)劑捧，整貝個環(huán)墊交的被流量港變化循要比技個別損路口幼的車漫流量用變化跳為小羅。在卡所有姜引道輔人口論均呈屯飽和獲狀態(tài)冤情況撞下進菊行多妥次試熔驗，凱得出元了整閱個環(huán)冤交通呼行能腳力的遍簡化這公式遲。1．英餐國運遺輸與雅道路禁研究修所公闊式式中顆：Q—挪—進入鉤環(huán)交名的實覽用的腿總通絡行能靜力(小汽鍛車輛叛／h)；——所有誦引道脅基本棚寬度帳的總擋和(m守)；A—搞—引道騙拓寬吩所增宅加的筍面積(m2)；K1雅——系數(shù)礙，3路交煙叉為80姐(7伏0)兵(小汽主車輛壺／h·酸m，下呈同)；4路交撒叉為60壺(5瞞0)；5路交徒叉為55朽(4療5)。設計天通行續(xù)能力Qp應采催用上菊述公趨式計院算值峰的80％。2．紐政卡塞(N挑ew砌C恩as東tl泉e)公式紐卡喊塞根描據(jù)英吵國運論輸研婚究所碑的公征式作啊進一匠步簡研化，摩將A、W兩參俊數(shù)均案歸納壯為內(nèi)接贊圓直認徑D，然飽后根趴據(jù)道馳路條溉數(shù)取戶用K2來進竭行調(diào)群整，勝即：式中剝：Q—等—實用畝總通艘行能慌力(小汽勝車輛稅／h)；D—向—內(nèi)接友圓直可徑(m毯)，如涉交叉結(jié)口為齡橢圓制中心春島，煙則取斯長軸溪與短哨軸的壇平均嚴值；K2說——系數(shù)夸：三駛路交羨叉口攀取15掀0(小汽京車輛辣／h)，四湖路交鏡叉口乘取14槍0(小汽窯車輛混／h)。實際吊設計雙時，溫車流痕量應郊保持候在此雙公式矮計算慕值交傳通量跪的85％以下紅。此槐式由括于僅丈歸結(jié)傍為K、D兩參球數(shù)、食忽略順了交供通情省況，垮使用罪時不勝易掌您握。四、桐信號怖交叉竹口機械動車由的通四行能用力(一)概述(二)信號讀交叉懸口的填運行揀特征車輛路轉(zhuǎn)換現(xiàn)方向旦，交擁織或依交叉紅燈捧周期織性地隱定時兩出現(xiàn)車輛漲減速努、制快動、職停車劍或啟件動、東加速借、轉(zhuǎn)角向?qū)е略跬＼嚨沟群蚋G和時慘間損訊失據(jù)北田京和罰南京續(xù)以前并的實狠際觀團察，罰直行忍車過粘交叉揮口的收時間擊損失濃，平雷均約閃為20捆~4象0s幫/輛，桶其中50％車鳥輛無嗓損失陣，30％車點輛損屯失50杯s；左待轉(zhuǎn)車30柜~5遭0s麻/輛，昏平均紋為38恒s，其支中30％的酒車輛曉損失白時間椒超過50攤s以上磚；右降轉(zhuǎn)車借輛時研間損善失為10蘇~2揮0s，平爬均為15場s。時震間損愉失隨艦各交賀叉口稱的交棕通量織飽和避度而蒙變，瘡交通影量大秒損失迅多，助反之勿損失典就少抬。非機邀動車撥的干雀擾(三)信號沉燈交宅叉口據(jù)通行塊能力視計算溉模式交叉期口的賊通行辱能力務是指揪各相父交道查路進效口處瓶通行彈能力院之和，而初每個穴進口雪處通少行能綢力又中為各車粒道通婦行能麻力之和熱。國慶內(nèi)常葉用的陰計算炕方法陶是以仰進口染處車凳道的斜停車確線作疲為基漢準面篇，凡美是通頸過該狡斷面命的車就輛就校被認恒為已拳通過盤交叉提口，輛所以漿稱為停車縱線斷倆面法。1．一萬條專歪用直百行車長道的踐通行煤能力對于灶混合挖行駛戲的車璃輛可遼歸結(jié)望為小沿型車栗和大卻型車觸兩類唯，而秋將通果道車維歸為床大型恥車(因為善一般奶所占時比例赤不大業(yè)，如嶄通道汁車所祥占比澤例很胞大，懶則可崖單獨慘計算)，由蠟于不傅同混帥合比蔬的情芹況，笛可按緣瑞表5－41確定遼。2．一銷條右綠轉(zhuǎn)專敢用車逐道的筑通行堆能力原則蹤蝶上可詠按直豬行方隱法計草算，摩將直藝行的破通過明時間合換成龜右轉(zhuǎn)納的通紋過時沙間，懂一般王采用熄下式爽：式中t右為前抬后兩錯右轉(zhuǎn)鮮車輛吳連續(xù)捆駛過阻停車左線斷僚面的掛間隔班時間翻，根寧據(jù)觀析測大崖、小頑車各漁占一酷半時串平均物值約州為4.乒5s，單趕純?yōu)檎嫘≤嚴瓡r其仁平均任值為3～3.感6s，在惱沒有樓過街疤行人賤和自瀉行車叔阻滯那情況芝下一初條右完轉(zhuǎn)車姑道的獎通行晚能力扶達10房誠00向~1軍20貧0輛／h，實御際上陣由于些過街黑行人接、自源行車羊的影圓響變訊化很梅大，勢一般宏視具從體情犧況進價行分頑析。吵多采齒用減速去行溜人、已自行猛車占律用時歡間，礎余下便為可芳供右償轉(zhuǎn)車司通行挪時間儀。3．一逆條左所轉(zhuǎn)專烈用車雷道的側(cè)通行搜能力式中竊：n—兼—在一玩?zhèn)€周怒期內(nèi)奮允許傅左轉(zhuǎn)源彎的鋤車輛刻數(shù)；t黃綠——一個誘周期坡內(nèi)專擋門用裕于通梨過左拾轉(zhuǎn)車眾黃綠折燈的崗時間(s鞋)；v左——左轉(zhuǎn)爭車輛紀的行只駛速適度(m/努s)；a—窄—左轉(zhuǎn)縱車的惜平均呼加速芹度(m／s)；t左——左轉(zhuǎn)爐車通盟過停誕車線輝的車副頭時彈距(s油)。4．不殘設專萍用左刪轉(zhuǎn)信汁號時雖一條昂左轉(zhuǎn)啞車道恢的通備行能袍力根據(jù)查我國半交通碼規(guī)則鴨，綠辯燈時賽允許革車輛襖直行森或右及轉(zhuǎn)，伶在不榜妨礙殖直行圈車行濕駛的凝條件誰下準紐奉許車碌輛左忙轉(zhuǎn)。麗黃燈本亮時視就不炸準許輩車輛炊左轉(zhuǎn)齡、調(diào)毒頭或宴右轉(zhuǎn)碧，但危已越權(quán)過停局車線箱的車瘦輛可艷以繼俘續(xù)前勞進，撥因此斷，實劍現(xiàn)左良轉(zhuǎn)有噸以下滾三種嚼可能永：(1叼)利用間初綠耳時間嫂通過左轉(zhuǎn)麗車超枯前駛守過與洗對向茫直行茶車沖扇突的論地點錫，其毀條件蒙為左跟轉(zhuǎn)車際至沖全突點濟處應久較對卻向直戴行車唱到?jīng)_炊突點識處為濾近，破使左竿轉(zhuǎn)車架有可簽能超券前通俊過該宅點而唐不致睛碰撞續(xù)，如典每周撲期內(nèi)摟利用葬此時糾間通槐過n1輛車屈，則簽每小神時可課通過藥左轉(zhuǎn)饅車為36賊00巖n1／T輛。(2變)利用掉對向聞直行熟車的魯可插蟲車間裂間隙鄉(xiāng)豐通過在對辭向直犧行車竊交通灰量不徐大的設情況摧下，暮左轉(zhuǎn)變車利乳用其鞠可插畜車間喝隙通販過，唉其允刊許通練過的遲車輛聲數(shù)視虛對向遞直行依車可頑能提腿供的形可插匹車間四隙數(shù)丹。如窗每周紀期可右通過n2輛、n2按下領列方遺法確喚定，庫根據(jù)華實測粉左轉(zhuǎn)兩車穿變越直茅行車熄所需頌的可熄插車懇間隙什為8s左右亂。直廉行車棵頭時枕距約盼為3.因5~止4s，故晴可插珍車的噴間隙遭約為悠直行仰車車翼頭時野距的2倍，貴則每掙個周駝期可還能通蟲過的棟左轉(zhuǎn)乏車輛n2最多糞等于酬一條藍直行策車道烤一個掏周期祝的直島行通腫行能宗力N直減去創(chuàng)每個睛周期筑實際話到達農(nóng)的直稅行車N實并除嘉以2，即(3優(yōu))利用讓黃燈揭時間捏通過左轉(zhuǎn)顧車輛艦至沖搜突點內(nèi)前排局隊等陡候，稱待黃暴燈出沖現(xiàn)，竿左轉(zhuǎn)訂車迅糧速啟宿動，藝則每宇周期貍可能反通過斯的左牲轉(zhuǎn)車或由下劫式?jīng)Q稈定：t損—由于巡壽加速趣而損薦失的添黃燈滲損失戒時間屢；則總達共可朝通過北的左睡轉(zhuǎn)車車流量糖為5．直寫、左征混合播行駛艦時一模條車溫道的敵通行飽能力武（