發(fā)展青島市第三方物流的對(duì)策研究

年6月23日發(fā)展青島市第三方物流的對(duì)策研究資料內(nèi)容僅供參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系本人改正或者刪除。摘要隨著商品的生產(chǎn)和流通規(guī)模不斷擴(kuò)大,物流的地位和作用日趨明顯。物流作為”第三方利潤(rùn)源泉”,是21世紀(jì)最有活力的產(chǎn)業(yè)之一。特別是在社會(huì)和企業(yè)的客觀要求下,第三方物流日益成為物流發(fā)展的主流,被譽(yù)為”黃金產(chǎn)業(yè)”。自20世紀(jì)90年代第三方物流進(jìn)入中國(guó)以來(lái),得到迅速的發(fā)展。中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的前景非常廣闊。可是現(xiàn)實(shí)情況卻不是很樂(lè)觀,出現(xiàn)了總體規(guī)模比較小,發(fā)展水平不高等問(wèn)題。本文主要以青島市為例來(lái)分析。青島市作為沿海開(kāi)放城市,是第三方物流發(fā)展的重點(diǎn)城市之一。特別是大批的國(guó)際物流公司立足青島市和青島物流園區(qū)的建立使青島市第三方物流有了更大的發(fā)展空間。可是青島市第三方物流產(chǎn)業(yè)仍存在一些問(wèn)題,比如企業(yè)規(guī)模小,服務(wù)單一;管理水平低,信息應(yīng)用少等等。論文從青島市第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r出發(fā),分析影響第三方物流發(fā)展的制約因素,從而為青島市的第三方物流發(fā)展提供建議,具有重要的意義。關(guān)鍵字:第三方物流;發(fā)展現(xiàn)狀;制約因素;建議Qingdaocurrentdevelopmentofthird-partylogisticsstudyAbstract:WiththeincreasingdevelopmentofthecommodityofProductionscaleandcirculation,theimportanceoflogisticisbecomingmoreobvious.Logisticsasa"third-partylogisticssources"isoneofthemostbusinessenterprise'sobjectiverequest,thethirdpartylogistics(TPL)increasinglybecomesthemaincurrentandiscalled"thegoldindustry"of21century.SinceTPLcameintoChinain1990s,ithasbeendevelopingfastly.Themarketprospectsofthird-partlogisticsinourcountryareverybright.Buttherealityisnotveryoptimistic,someproblemssuchastheoverallsizeisrelativelysmall,thelevelofdevelopmentisnothigh.ThearticletakesQingdaoforexampletoanalyze.Qingdaoisoneofthecitieswhichfocusdevelopingthird-partylogistics.ParticularlythelargenumberofinternationallogisticscompanybasedinQingdaoCityandtheestablishmentofthelogisticsparkQingdaothird-partylogisticswithgreaterroomfordevelopment.HoweverQingdaothird-partylogisticsindustrystillhassomeproblems,suchassmallbusinesses,asingleservice;Lowlevelsofmanagement,lessinformationapplications,andsoon.Thisthesisisofgreatsignificancefromthedevelopmentsituationofthird-partylogisticsinQingdaotoanalyzetheconstraintstoQingdaoTPL’sdevelopment.Keywords:Third-partylogistics;Developments;Constraints;Advises目錄1引言 11.1研究背景 11.2研究動(dòng)因 22第三方物流概述 32.1第三方物流的內(nèi)涵及特征 32.1.1第三方物流的內(nèi)涵 32.1.2第三方物流的基本特征 42.2第三方物流企業(yè)的類(lèi)型 62.3第三方物流的作用 72.3.1對(duì)工商企業(yè)的支持作用 72.3.2對(duì)企業(yè)成本的節(jié)約作用 82.3.3提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力 82.3.4參與產(chǎn)品價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程 93中國(guó)及青島市第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀的分析 113.1中國(guó)第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r 113.2青島市第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀 133.2.1物流企業(yè)運(yùn)作現(xiàn)狀 133.2.2非物流企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí) 143.2.3第三方物流服務(wù)的廣度分析 153.2.4第三方物流服務(wù)的深度分析 174青島市發(fā)展第三方物流的優(yōu)勢(shì)與制約因素 194.1青島市發(fā)展第三方物流的優(yōu)勢(shì)條件 194.2青島市發(fā)展第三方物流的制約因素 204.2.1第三方物流的有效供需不足 214.2.2社會(huì)對(duì)第三方物流認(rèn)識(shí)不足 234.2.3政府的管理體制影響了第三方物流企業(yè)的現(xiàn)代化 244.2.4低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重影響了第三方物流效率的提高 255對(duì)青島市第三方物流發(fā)展的建議 295.1對(duì)第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變提出的建議 295.1.1從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)到第三方物流企業(yè) 295.1.2從企業(yè)內(nèi)部物流部門(mén)到第三方物流企業(yè) 295.1.3新興的物流企業(yè) 305.2青島市第三方物流的發(fā)展建議 315.2.1放活小型物流企業(yè) 315.2.2催生大型國(guó)際物流企業(yè) 315.2.3政府要發(fā)揮好制度建設(shè)的作用 315.2.4發(fā)揮好非政府組織的作用 326結(jié)束語(yǔ) 34參考文獻(xiàn) 35致謝 361引言隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)力的發(fā)展,顧客、競(jìng)爭(zhēng)和變化給企業(yè)帶來(lái)了很多的不確定性。顧客消費(fèi)需求的日趨多樣性和個(gè)性化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇和企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的巨大變化都對(duì)企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn),企業(yè)需要不斷地探索降低費(fèi)用、增加利潤(rùn)的有效途徑,才能保持持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但在后工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代,企業(yè)在降低物化勞動(dòng)成本和活勞動(dòng)成本方面的潛力已經(jīng)十分有限。在這種情況下,作為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的”黑暗大陸”和”第三利潤(rùn)源泉”的物流,開(kāi)始受到人們的普遍重視,出現(xiàn)了今天全球范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展的局面,而且由傳統(tǒng)物流發(fā)展到了現(xiàn)代物流。1.1研究背景現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著標(biāo)志就是第三方物流的出現(xiàn)。第三方物流是物流專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的重要形式,隨著物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)展,是物流業(yè)發(fā)展的高層階段。第三方物流是隨著物流理論與實(shí)踐不斷深入發(fā)展而出現(xiàn)的新的物流形態(tài),是物流專(zhuān)業(yè)化分工的結(jié)果。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快,企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,使得各企業(yè)不得不把主要精力放到核心業(yè)務(wù)上,將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交給更專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)進(jìn)行操作,使企業(yè)集中核心業(yè)務(wù),從而降低成本、提升核心能力。因此,越來(lái)越多的企業(yè)趨向于使用第三方物流服務(wù),致使近幾年來(lái)第三方物流在世界各國(guó)發(fā)展迅速。據(jù)預(yù)測(cè),第三方物流將成為21世紀(jì)國(guó)際物流發(fā)展的主流。由西方國(guó)家的物流業(yè)實(shí)證分析表明,獨(dú)立的第三方物流至少占社會(huì)的50%時(shí),物流產(chǎn)業(yè)才能形成。因此,第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),由于科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步、社會(huì)分工日趨細(xì)化、市場(chǎng)需求變幻莫測(cè)和全球化市場(chǎng)的深化,第三方物流的重要性愈加突出,第三方物流將成為21世紀(jì)物流發(fā)展的主流。1.2研究動(dòng)因隨著”物流熱”的興起,中國(guó)的第三方物流企業(yè)得到長(zhǎng)足發(fā)展,既有量的增加,涌現(xiàn)出很多物流企業(yè),僅北京市注冊(cè)為”物流”的企業(yè)就有120多家,上海截至底掛”物流”名稱(chēng)的企業(yè)已超過(guò)1000家;又有質(zhì)的提高,出現(xiàn)了中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、寶供物流集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的企業(yè)。但從整體上看,中國(guó)當(dāng)前的第三方物流企業(yè)基本上是以舊有的物資流通企業(yè)為主,帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的色彩,還存在著很多不足?？墒侵袊?guó)的第三方物流發(fā)展勢(shì)在必行。論文將以青島市為例來(lái)說(shuō)明。青島地處太平洋經(jīng)濟(jì)圈最活躍的東北亞經(jīng)濟(jì)帶,是新亞歐大陸橋和澳亞兩條洲際通道的交匯點(diǎn)。在經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化的形勢(shì)下,青島抓住國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、本市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)布局調(diào)整的有利時(shí)機(jī),加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),大力引進(jìn)世界物流”名角”等,一系列重大舉措使青島物流業(yè)的發(fā)展駛?cè)搿笨燔?chē)道”,成為全國(guó)物流業(yè)發(fā)展的”領(lǐng)跑者”之一。同時(shí),青島港海向區(qū)位優(yōu)越,靠近國(guó)際主航線,國(guó)際化億噸深水大港為物流業(yè)發(fā)展提供了雄厚的保障,也給物流園區(qū)建設(shè)提供了充分的發(fā)展空間。由此可知:青島市的第三方物流就是中國(guó)第三方物流的一個(gè)典型。但在青島第三方物流的快速發(fā)展過(guò)程中,也出現(xiàn)了諸多問(wèn)題,如物流公司的服務(wù)仍以運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)為主,而物流管理咨詢(xún)、訂單管理等服務(wù)較少;非物流業(yè)對(duì)第三方物流的認(rèn)識(shí)不足;管理水平不高,信息化較低等。因此,研究青島市第三方物流發(fā)展中遇到的問(wèn)題,將具有重要的意義。2第三方物流概述第三方物流興起于20世紀(jì)80年代末90年代初,隨著經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展,企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)變得日益激烈,很多企業(yè)開(kāi)始將其主要的資源用于與企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力有關(guān)的活動(dòng)和流程,而把其它非核心的業(yè)務(wù)和流程外包出去,利用其它行業(yè)或企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和專(zhuān)長(zhǎng)來(lái)為本企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)服務(wù),從而增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流在企業(yè)的物流方面具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)和綜合管理方面的比較優(yōu)勢(shì),從而得到了迅速的發(fā)展。2.1第三方物流的內(nèi)涵及特征2.1.1第三方物流的內(nèi)涵第三方物流(Third-partyLogistics,TpL),是由物流業(yè)務(wù)的供方和需方之外的第三方去承擔(dān)的物流。因?yàn)樗３Ｒ晕锪魍獍贤男问竭M(jìn)行操作,有時(shí)又被稱(chēng)作合同物流、契約物流、物流外包。又因?yàn)榈谌轿锪鞴疽话闶潜容^專(zhuān)業(yè)化的物流公司,能夠承擔(dān)全部的物流服務(wù),因此有時(shí)又被稱(chēng)之為全方位物流公司、物流聯(lián)盟。第三方物流是第三方物流服務(wù)提供者在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供的個(gè)性化的系列物流服務(wù)。這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的,企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。第三方物流服務(wù)業(yè)這一稱(chēng)呼中的所謂”第三方”,是相對(duì)于”第一方”供方和”第二方”需方而言的。它是經(jīng)過(guò)與第一方或第二方,或者與這兩方合作,承包提供專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)。于是,對(duì)第三方物流服務(wù)也能夠理解為:本身不擁有貨物,而是為其外部客戶(hù)的物流作業(yè)提供管理、控制和專(zhuān)業(yè)化作業(yè)服務(wù)的公司和企業(yè)。第三方物流有別于傳統(tǒng)的物流業(yè),傳統(tǒng)物流業(yè)主要提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸服務(wù),僅限于一項(xiàng)或一系列分散的物流功能,如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)公司提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù);而第三方物流服務(wù)則根據(jù)合同條款規(guī)定而不是根據(jù)臨時(shí)需求的要求,提供多功能甚至全方位、一體化的物流服務(wù),并充當(dāng)整個(gè)物流供應(yīng)鏈組織者的角色。第三方物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別能夠從物流成本、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、信息共享程度等幾個(gè)方面加以比較(如表1:第三方物流與傳統(tǒng)物流業(yè)的比較)[1]表1第三方物流與傳統(tǒng)物流業(yè)的比較第三方物流傳統(tǒng)物流業(yè)服務(wù)功能提供功能完備的全方位、一體化物流服務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸單項(xiàng)功能物流成本由于具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)型、先進(jìn)的管理方法和技術(shù)等市物流成本較低資源利用率低,管理方法落后,物流成本較高增值服務(wù)能夠提供訂單處理、庫(kù)存管理、流通加工等增值服務(wù)較少提供增值服務(wù)客戶(hù)關(guān)系客戶(hù)的戰(zhàn)略同盟者,長(zhǎng)期契約關(guān)系臨時(shí)買(mǎi)賣(mài)關(guān)系運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)需要較大的投資,運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)小利潤(rùn)來(lái)源與客戶(hù)一起在物流領(lǐng)域創(chuàng)造的新價(jià)值客戶(hù)的成本性支出信息共享每個(gè)環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其它環(huán)節(jié)進(jìn)行交流與共享,共享程度高信息的利用率低,沒(méi)有共享有關(guān)的需求資源2.1.2第三方物流的基本特征(1)合同承包第三方物流也稱(chēng)”合同物流”,因此其最顯著的特征就是合同承包,完全依據(jù)雙方共同指定的承包合同的規(guī)定來(lái)承擔(dān)制定的物流業(yè)務(wù)。承包合同規(guī)定了服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)時(shí)間、服務(wù)價(jià)格等,規(guī)定了承包和被承包雙方的責(zé)任和義務(wù)。合同期滿(mǎn),承包業(yè)務(wù)關(guān)系就結(jié)束。(2)服務(wù)產(chǎn)品性質(zhì)第三方物流的本質(zhì)是服務(wù)。作為服務(wù)產(chǎn)品,第三方物流符合服務(wù)產(chǎn)品的四大特征:無(wú)形性、不可分割性、可變性與易逝性。無(wú)形性是指第三方物流服務(wù)是一種績(jī)效或行動(dòng),而不是實(shí)物,不能像感覺(jué)有形商品那樣看到、感覺(jué)或觸摸到。不可分割性是指第三方物流生產(chǎn)的服務(wù)產(chǎn)品與多數(shù)有形商品不同,有形商品都是先生產(chǎn)后銷(xiāo)售和消費(fèi),而物流服務(wù)產(chǎn)品卻是先銷(xiāo)售,然后同時(shí)進(jìn)行生產(chǎn)和消費(fèi)?？勺冃灾饕侵傅谌轿锪鞣?wù)的提供與顧客的滿(mǎn)意取決于員工的行動(dòng),服務(wù)的質(zhì)量取決于許多不可控的因素,而且無(wú)法確知提供的服務(wù)是否與計(jì)劃或宣傳的相符。易逝性是指服務(wù)不能被儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)售或退回的情況,第三方物流服務(wù)的易逝性使得服務(wù)的供應(yīng)和需求難以同步進(jìn)行,服務(wù)交易一旦發(fā)生,就無(wú)法退貨。(3)整合特征第三方物流的另一個(gè)重要特征就是整合。隨著物流專(zhuān)業(yè)化和社會(huì)化的發(fā)展,第三方物流企業(yè)提供的功能和服務(wù)不斷地增加,生產(chǎn)流通企業(yè)的物流不斷地轉(zhuǎn)移,特別是在供應(yīng)鏈管理模式下,現(xiàn)代物流從傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸延伸到采購(gòu)、制造、分銷(xiāo)等諸多環(huán)節(jié),物流功能的增加必然要求對(duì)物流環(huán)節(jié)或過(guò)程進(jìn)行整合集成,經(jīng)過(guò)最優(yōu)集成,優(yōu)化物流管理,降低成本,提高客戶(hù)價(jià)值。第三方物流企業(yè),特別是經(jīng)營(yíng)綜合型物流企業(yè),經(jīng)過(guò)在一個(gè)更大的時(shí)間和空間范圍內(nèi)進(jìn)行資源配置,將更有利于資源優(yōu)化,降低物流總成本。(4)個(gè)性化服務(wù)第三方物流服務(wù)因?yàn)槎际敲嫦騿蝹€(gè)的具體企業(yè)承包物流業(yè)務(wù),因此個(gè)性化服務(wù)作為第三方物流企業(yè)的生命,就在于能夠?yàn)榭蛻?hù)設(shè)計(jì)和提供最適合其要求的物流方案,寓共性于個(gè)性之中。而缺少對(duì)客戶(hù)的個(gè)性化服務(wù),缺少針對(duì)性強(qiáng)的物流構(gòu)思、創(chuàng)意,物流設(shè)施,是開(kāi)拓物流市場(chǎng)的致命弱點(diǎn)。這種個(gè)性化的物流服務(wù)是以專(zhuān)用性投資為基礎(chǔ)的,而這些專(zhuān)用性投資是為物流需求方提供個(gè)性化服務(wù)的前提條件。(5)專(zhuān)業(yè)化、規(guī)模化專(zhuān)業(yè)化是指第三方物流企業(yè)職能的專(zhuān)業(yè)化,它包括兩方面的內(nèi)容:一方面,在企業(yè)中,物流管理作為企業(yè)一個(gè)專(zhuān)業(yè)部門(mén)獨(dú)立存在著,并承擔(dān)專(zhuān)門(mén)的職能。隨著企業(yè)發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部物流需求的增加,企業(yè)內(nèi)部的物流部門(mén)可能從企業(yè)中分離出去成為社會(huì)化的、專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè)。另一方面,在社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中,出現(xiàn)了專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè),提供著各種不同的物流服務(wù),并進(jìn)一步演變成為服務(wù)專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè)。規(guī)?；侵傅谌轿锪髌髽I(yè)是面向整個(gè)物流市場(chǎng)提供服務(wù)的,因此容易達(dá)到較大的業(yè)務(wù)規(guī)模,取得規(guī)模效益。(6)多樣性、復(fù)雜性、隨機(jī)性第三方物流因?yàn)槊嫦蛩衅髽I(yè),因此業(yè)務(wù)種類(lèi)多,就必然復(fù)雜,在時(shí)間上是隨機(jī)發(fā)生、隨機(jī)結(jié)束的。因此第三方物流企業(yè)必須具有能夠承擔(dān)各種業(yè)務(wù)、應(yīng)付各種復(fù)雜局面的能力。(7)信息化、科技化在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代和信息技術(shù)高度發(fā)展的今天,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,第三方物流企業(yè)只有運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)及時(shí)地與客戶(hù)交流和協(xié)作,才能夠贏得客戶(hù)、贏得市場(chǎng),才能生存和發(fā)展。2.2第三方物流企業(yè)的類(lèi)型按提供服務(wù)的種類(lèi)劃分,第三方物流企業(yè)有資產(chǎn)型、管理型和綜合型三種基本類(lèi)型。資產(chǎn)型第三方物流企業(yè)主要經(jīng)過(guò)運(yùn)用自己的資產(chǎn)來(lái)提供專(zhuān)業(yè)的服務(wù)。管理型第三方物流企業(yè)主要提供物流規(guī)劃與策劃、物流管理咨詢(xún)服務(wù)等。綜合型第三方物流企業(yè)則兼具以上兩種公司所具有的能力,既能夠提供管理咨詢(xún),又擁有必要的物流設(shè)施裝備系統(tǒng),能夠承擔(dān)各種物流業(yè)務(wù)。按物流業(yè)務(wù)劃分,有綜合性物流企業(yè)和各種專(zhuān)業(yè)性物流企業(yè)。綜合性物流企業(yè)能夠提供運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、包裝、裝卸、流通加工、物流信息、物流管理等各種物流服務(wù)。專(zhuān)業(yè)性物流企業(yè)只能提供某一種或者幾種物流服務(wù),例如運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司、搬運(yùn)公司、物流管理咨詢(xún)公司等。2.3第三方物流的作用現(xiàn)代物流,特別是第三方物流經(jīng)過(guò)對(duì)物流資源的整合和物流流程的整合,即”兩個(gè)整合”,實(shí)現(xiàn)其對(duì)生產(chǎn)流通的支持、企業(yè)成本的節(jié)約以及企業(yè)核心能力的提升等作用。2.3.1對(duì)工商企業(yè)的支持作用從根本上說(shuō),工商企業(yè)物流的作用是為生產(chǎn)過(guò)程和銷(xiāo)售過(guò)程提供支持。在現(xiàn)代的生產(chǎn)和流通中,物流系統(tǒng)起著”橋梁、紐帶”作用。它聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi),因此物流具有很強(qiáng)的服務(wù)性。一般,企業(yè)產(chǎn)品價(jià)值的創(chuàng)造是由不同部門(mén)來(lái)分工協(xié)作的,生產(chǎn)部門(mén)將原材料生產(chǎn)加工成成品,創(chuàng)造產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)價(jià)值,營(yíng)銷(xiāo)、技術(shù)和財(cái)務(wù)部門(mén)經(jīng)過(guò)廣告(信息)、技術(shù)支持、銷(xiāo)售條件等手段幫助客戶(hù),創(chuàng)造產(chǎn)品的占有價(jià)值,而產(chǎn)品的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值是由物流部門(mén)創(chuàng)造的,主要經(jīng)過(guò)第三方物流的運(yùn)輸、信息流動(dòng)和庫(kù)存來(lái)實(shí)現(xiàn)?？焖佟⒓皶r(shí)是現(xiàn)代生產(chǎn)和流通對(duì)物流提出的要求。傳統(tǒng)的物流業(yè)由于自身的局限很難滿(mǎn)足這一目標(biāo),而第三方物流經(jīng)過(guò)采取諸如”門(mén)對(duì)門(mén)”物流、聯(lián)合一貫運(yùn)輸、高速公路等管理和技術(shù)等措施來(lái)滿(mǎn)足這一目標(biāo),從而起到對(duì)工商企業(yè)的支持作用。2.3.2對(duì)企業(yè)成本的節(jié)約作用企業(yè)采取第三方物流除了能夠節(jié)約流通時(shí)間外,還能夠經(jīng)過(guò)依靠節(jié)約來(lái)降低投入、提高相對(duì)產(chǎn)出。第三方物流能夠?yàn)樯a(chǎn)流經(jīng)過(guò)程提供優(yōu)質(zhì)、低成本的服務(wù),能充分利用現(xiàn)有資源,減少浪費(fèi);經(jīng)過(guò)實(shí)行工作程序、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等的標(biāo)準(zhǔn)化,在規(guī)模化基礎(chǔ)上大量采用自動(dòng)化揀選、配送、裝卸設(shè)備,充分利用信息技術(shù)發(fā)展成果,降低交易成本;在更大的范圍內(nèi)考慮問(wèn)題,從而達(dá)到成本和效率的雙重優(yōu)化,充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)化分工的優(yōu)勢(shì)。首先,第三方物流以規(guī)模經(jīng)濟(jì)作為物流系統(tǒng)的重要目標(biāo),并以此來(lái)實(shí)現(xiàn)”規(guī)模效益”。傳統(tǒng)上,很多企業(yè)采取自營(yíng)物流,由于很難在本企業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)物流需求的規(guī)模化,造成倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車(chē)輛利用率低和業(yè)務(wù)管理人員閑置,致使物力、人力資源浪費(fèi)嚴(yán)重,而社會(huì)化的第三方物流服務(wù)在解決這些方面就具有明顯的優(yōu)勢(shì)。其次,第三方物流能夠?qū)崿F(xiàn)合理的庫(kù)存調(diào)解,降低庫(kù)存量,提高庫(kù)存貨的效率。第三,第三方物流還能夠節(jié)省自然資源和人力資源。例如,經(jīng)過(guò)集裝化運(yùn)輸,能夠簡(jiǎn)化商品包裝,從而節(jié)省了大量的包裝材料;在節(jié)約企業(yè)人力資源方面,主要是經(jīng)過(guò)物流外包來(lái)減少企業(yè)物流作業(yè)人員,從而大幅度降低企業(yè)的人員開(kāi)支。2.3.3提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力(1)物流能力與企業(yè)服務(wù)水平的關(guān)系物流的綜合能力是提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的有力保證。JoongKun經(jīng)過(guò)對(duì)物流能力的研究,得出物流能力與企業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)表明物流能力與盈利能力、銷(xiāo)售額增長(zhǎng)、顧客滿(mǎn)意度、總體績(jī)效等企業(yè)的業(yè)績(jī)測(cè)量維度都存在著明顯的正相關(guān),同時(shí)物流能力與企業(yè)績(jī)效之間表現(xiàn)出明顯的正相關(guān)性。第三方物流是分工的產(chǎn)物,它與分工前的傳統(tǒng)物流業(yè)最大的區(qū)別就是經(jīng)過(guò)自身較強(qiáng)的物流能力為工商企業(yè)提供更專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)水平。工商企業(yè)將物流外包給第三方物流企業(yè)后,物流能力得到顯著提升,由于物流能力與企業(yè)績(jī)效之間的正相關(guān)的關(guān)系使企業(yè)的績(jī)效也會(huì)得到提升,從而起到增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的作用。(2)專(zhuān)注于企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力一般企業(yè)的資源總量入資金和管理能力等總是有限的,企業(yè)的經(jīng)營(yíng)越多樣化,資源使用就越分散,必然導(dǎo)致厚此薄彼,甚至?xí)霈F(xiàn)各項(xiàng)業(yè)務(wù)都削弱的后果。由于分工而出現(xiàn)的第三方物流給企業(yè)集中優(yōu)勢(shì)資源,專(zhuān)注核心競(jìng)爭(zhēng)力提供了可能。首先,如果工商企業(yè)自建物流系統(tǒng),需要進(jìn)行大量的投資。而把物流外包給第三方物流企業(yè)后,能夠大量地減少企業(yè)物流的投資,從而節(jié)約寶貴的流動(dòng)資金,用于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展;其次,物流外包能夠使企業(yè)用于物流管理方面的機(jī)構(gòu)和人員大大減少,避免企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的臃腫龐大。由于管理的邊際效益是遞減的,企業(yè)機(jī)構(gòu)的精簡(jiǎn),能夠提高管理的效率,降低企業(yè)內(nèi)部的交易成本,從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。2.3.4參與產(chǎn)品價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程第三方物流除了以上對(duì)生產(chǎn)流通的支持、企業(yè)成本的節(jié)約以及企業(yè)核心能力的提升等作用外,還具有創(chuàng)造產(chǎn)品價(jià)值的作用。第三方物流參與了產(chǎn)品價(jià)值的創(chuàng)造,首先,從價(jià)值論的角度看,第三方物流服務(wù)是一種勞動(dòng)產(chǎn)品,它是”無(wú)差別的人類(lèi)勞動(dòng)的單純凝結(jié)”,在第三方物流服務(wù)的生產(chǎn)上”耗費(fèi)了人類(lèi)的勞動(dòng)”。與其它商品一樣,第三方物流服務(wù)具有價(jià)值。其次,第三方物流服務(wù)在消費(fèi)過(guò)程中,產(chǎn)品原有的價(jià)值將轉(zhuǎn)移到服務(wù)對(duì)象。舉例說(shuō)明,假如現(xiàn)在市場(chǎng)上出現(xiàn)了一種從偏遠(yuǎn)雪山上運(yùn)到城市出售的水,在這種商品的生產(chǎn)過(guò)程中,消耗資源的主要過(guò)程就是物流,能夠說(shuō)它的價(jià)值基本上都消費(fèi)在物流活動(dòng)的價(jià)值上了,這充分說(shuō)明了物流參與了商品價(jià)值的創(chuàng)造過(guò)程。如果產(chǎn)品或服務(wù)不能在客戶(hù)所希望消費(fèi)的時(shí)間、地點(diǎn)提供給客戶(hù),它就不存在價(jià)值或者價(jià)值不完全。當(dāng)企業(yè)經(jīng)過(guò)第三方物流將產(chǎn)品運(yùn)到客戶(hù)處,或者保持一定時(shí)期的庫(kù)存時(shí),對(duì)客戶(hù)而言,就產(chǎn)生了以前不存在的價(jià)值。由此可見(jiàn),第三方物流與提高產(chǎn)品質(zhì)量或者降低產(chǎn)品價(jià)格一樣能夠創(chuàng)造價(jià)值。3中國(guó)及青島市第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀的分析3.1中國(guó)第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r中國(guó)引入第三方物流是近幾年的事情,基本還處于起步階段,可是發(fā)展迅速,市場(chǎng)潛力非常大。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì),中國(guó)當(dāng)前與物流相關(guān)的年總支出約有19000億人民幣。物流成本占GDP比重的20%左右。根據(jù)美智咨詢(xún)公司的市場(chǎng)報(bào)告,中國(guó)當(dāng)前的物流市場(chǎng)空間非常巨大。中國(guó)物流市場(chǎng)的總規(guī)模僅達(dá)600億元,這還是70%物流服務(wù)商在過(guò)去的三年里創(chuàng)下的業(yè)績(jī)。在過(guò)去三年里,年均業(yè)務(wù)規(guī)模增幅達(dá)到了30%以上。初步預(yù)測(cè),至,物流市場(chǎng)年增長(zhǎng)率將達(dá)到25%。[2]根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查,中國(guó)工業(yè)企業(yè)中,82%的原材料物流由企業(yè)自己和供應(yīng)方承擔(dān),商業(yè)企業(yè)的比例更高,兩者相加達(dá)到了94.1%。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)全國(guó)450家大中型企業(yè)的調(diào)查則顯示,45%的企業(yè)將在未來(lái)一兩年內(nèi)選擇新的物流商,其中75%的企業(yè)將選擇新型物流企業(yè),而不是原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè),而且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè),以便獲得更低成本的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝加工、代理、營(yíng)銷(xiāo)策略、信息服務(wù)等全面的物流服務(wù)。企業(yè)對(duì)新型物流服務(wù)的需求迅速擴(kuò)大,使第三方物流市場(chǎng)成為新興的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)和豐厚利潤(rùn)的源泉。當(dāng)然也存在著一些問(wèn)題。中國(guó)的第三方物流不足之處主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。(1)市場(chǎng)集中度低當(dāng)前中國(guó)物流相關(guān)企業(yè)18萬(wàn)家,”冠名”物流的企業(yè)近7萬(wàn)家,第三方物流企業(yè)4000家左右。與此形成鮮明對(duì)比的是,美國(guó)在是只有約100到150家第三方物流企業(yè)在市場(chǎng)上有效競(jìng)爭(zhēng),中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的集中度偏低。(2)規(guī)模偏小就企業(yè)員工數(shù)量而言,根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2-4月組織的第三次全國(guó)范圍內(nèi)的物流供求狀況條查,中國(guó)第三方物流企業(yè)平均員工數(shù)量為259人,而在1997年美國(guó)第三方物流企業(yè)平均員工數(shù)量為432人。就物流設(shè)施而言,1998年中國(guó)從事公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)有275.3萬(wàn)戶(hù),平均每個(gè)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)擁有的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛近1.43輛,擁有運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超過(guò)100輛的企業(yè)只有中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等少數(shù)企業(yè)。就市場(chǎng)份額而言,根據(jù)美智管理顧問(wèn)公司初歷時(shí)3個(gè)月進(jìn)行的中國(guó)第三方物流市場(chǎng)調(diào)查,中國(guó)的第三方物流服務(wù)商基本上屬小型企業(yè),沒(méi)有一家被訪談的中國(guó)第三方物流服務(wù)商擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額,最大的國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)份額為1.4%,而且物流市場(chǎng)的地域集中度很高,80%的收益都來(lái)自長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。(3)服務(wù)范圍狹窄,增值服務(wù)薄弱根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次調(diào)查,中國(guó)第三方物流企業(yè)的服務(wù)范圍當(dāng)前僅局限在傳統(tǒng)的運(yùn)輸和簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)等方面,其收益85%來(lái)自這些基礎(chǔ)性服務(wù),但物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等高增值、綜合性的服務(wù)還未成為主流服務(wù)項(xiàng)目。(4)運(yùn)營(yíng)效率偏低調(diào)查顯示,在中國(guó)運(yùn)輸電子產(chǎn)品和食品的成本比美國(guó)高40%-50%,中國(guó)供應(yīng)鏈服務(wù)平均每一次運(yùn)送倒手高達(dá)27次。物流運(yùn)營(yíng)效率低下導(dǎo)致了企業(yè)使用物流服務(wù)的效果不明顯和物流企業(yè)回報(bào)率低下。(5)物流信息系統(tǒng)滯后信息的整合貫穿于第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的所有環(huán)節(jié),物流信息資源整合能力成為其核心競(jìng)爭(zhēng)能力的重要部分。但中國(guó)第三方物流企業(yè)的信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。物流信息系統(tǒng)日益成為中國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展的”瓶頸”。從中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次物流調(diào)查結(jié)果看,中國(guó)只有39%的第三方物流企業(yè)擁有較完備的物流信息系統(tǒng)。物流信息化程度低,物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)的信息不對(duì)稱(chēng),大大制約了中國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。(6)使用比例偏低根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次物流調(diào)查,在中國(guó):生產(chǎn)企業(yè)原材料物流只有21%被分包給第三方物流,成品銷(xiāo)售物流中也只有21%被完全分包給第三方物流。盡管與中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)第二次物流調(diào)查數(shù)據(jù)相比,第三方全部代理的比例上升了五個(gè)百分點(diǎn),但這個(gè)比例人遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美,甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美國(guó)家20世紀(jì)90年代中期的水平。(7)服務(wù)滿(mǎn)意度偏低中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次物流調(diào)查結(jié)果顯示,只有54%的生產(chǎn)企業(yè)和53%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流的服務(wù)表示滿(mǎn)意。而由美國(guó)田納西大學(xué)物流研究中心進(jìn)行的調(diào)查表明,約有80%的客戶(hù)對(duì)第三方物流提供的服務(wù)表示滿(mǎn)意。由此可見(jiàn),中國(guó)第三方物流服務(wù)的滿(mǎn)意程度是相對(duì)偏低的。第三方物流在中國(guó)的發(fā)展中既有優(yōu)點(diǎn)又存在不足,因此需要在以后的發(fā)展過(guò)程中不斷揚(yáng)長(zhǎng)避短,提高自身能力,這樣才能在中國(guó)得到長(zhǎng)足的發(fā)展。3.2青島市第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀3.2.1物流企業(yè)運(yùn)作現(xiàn)狀從資產(chǎn)占有的角度,物流企業(yè)能夠分為資產(chǎn)型和無(wú)資產(chǎn)型兩種。被調(diào)查的青島市物流企業(yè)中,68%的物流公司有自己的運(yùn)輸工具,59%的物流公司有自己的倉(cāng)車(chē),擁有配送中心的物流公司的比例為20%。既沒(méi)有運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù),又沒(méi)有配送中心的物流公司能夠理解為無(wú)資產(chǎn)型第三方物流公司,占所調(diào)查的物流公司的18%。數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前青島的物流公司以資產(chǎn)型企業(yè)為主。[3]當(dāng)前物流公司提供的服務(wù)產(chǎn)品主要是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、通關(guān)、貨物跟蹤和配送,其中運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)依然是物流企業(yè)的重中之重;有59%的被調(diào)查公司能夠提供通關(guān)服務(wù),這是由于青島作為港口城市的特點(diǎn)決定的。至于其它服務(wù),如物流管理咨詢(xún)、訂單管理等,能夠提供這類(lèi)服務(wù)的公司寥寥無(wú)幾。這是青島市物流企業(yè)的技術(shù)和管理尚處于比較低層次的表現(xiàn)。被調(diào)查的所有物流企業(yè)都肯定自己有固定的客戶(hù)群,而且其中的64%與多數(shù)客戶(hù)簽訂有長(zhǎng)期的合同。由此,第三方物流又稱(chēng)為”合同物流”是有一定現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)的。有關(guān)物流企業(yè)的發(fā)展前景,大部分公司都反映現(xiàn)在面臨很多的不利條件。其中77%的企業(yè)反映市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不規(guī)范性正在制約物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。另有68%的企業(yè)認(rèn)為物流專(zhuān)業(yè)人才的缺乏是限制物流業(yè)繼續(xù)發(fā)展的主要原因。3.2.2非物流企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)非物流企業(yè)對(duì)物流的基本概念,特別是物流總成本、物流客戶(hù)服務(wù)和物流一體化等物流管理的精髓缺乏最基本的理解和把握。觀念上的落后導(dǎo)致青島市眾多生產(chǎn)企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求大都處在降低成本這個(gè)層面上。例如,非物流企業(yè)中外包物流的企業(yè)就有55%認(rèn)為外包能夠降低物流費(fèi)用,而物流業(yè)務(wù)不外包的企業(yè)中,大部分也沒(méi)有否認(rèn)外包物流能夠降低成本。但在物流服務(wù)的質(zhì)量指標(biāo):準(zhǔn)確、及時(shí)、快捷等方面,無(wú)論是外包企業(yè)還是非外包企業(yè)都沒(méi)有給予很高的認(rèn)同,說(shuō)明我們的企業(yè)在現(xiàn)代物流管理的第一目標(biāo)一一滿(mǎn)足客戶(hù)需求方面尚缺乏職業(yè)自覺(jué)意識(shí)。青島市的第三方物流提供者還不成熟,物流企業(yè)的規(guī)模、資金能力、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、網(wǎng)絡(luò)及信息系統(tǒng)等都存在一定程度的不足之處。該種現(xiàn)象,一方面是由于青島現(xiàn)代物流剛剛起步,缺乏足夠的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn);另一方面則因?yàn)榇蠖鄶?shù)企業(yè)還沒(méi)有將物流視為企業(yè)構(gòu)筑營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要工具,企業(yè)對(duì)物流的需求往往只停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)方面,對(duì)物流管理咨詢(xún)和綜合物流方面的需求還很少。只有當(dāng)更多的企業(yè)提高了認(rèn)識(shí),將物流視為企業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)力凝聚點(diǎn)時(shí),才會(huì)尋求與社會(huì)上專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)進(jìn)行深度合作。物流在價(jià)值上的重要性正在引起社會(huì)和企業(yè)對(duì)物流的重視,無(wú)論是生產(chǎn)企業(yè)還是流通企業(yè),都正在把物流的發(fā)展戰(zhàn)略納入到整個(gè)企業(yè)發(fā)展的基本戰(zhàn)略之中。可是經(jīng)過(guò)對(duì)青島市非物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)的調(diào)查,很難感覺(jué)到這樣的態(tài)勢(shì)。從這一點(diǎn)上我們能夠看出,假如我們不注意企業(yè)這方面意識(shí)的提高,今后勢(shì)必影響到青島第三方物流的發(fā)展速度。3.2.3第三方物流服務(wù)的廣度分析第三方物流服務(wù)的廣度是指被調(diào)查企業(yè)使用三方物流的比例。將企業(yè)產(chǎn)權(quán)性質(zhì)、規(guī)模、固資產(chǎn)與物流外包進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析,數(shù)據(jù)顯示,個(gè)體企全部外包的比例最大為75%;其次是民營(yíng)企業(yè),比例為62.5%;外資企業(yè)又次之為47.83%(詳見(jiàn)圖表1)。[4]分析其原因:(l)這三類(lèi)企業(yè)的雇員人數(shù)多在100人以下,能夠斷定其經(jīng)營(yíng)規(guī)模比較小,固定資產(chǎn)少,沒(méi)有或少有物流設(shè)施和設(shè)備。(2)這些企業(yè)大都是新成立的公司,社會(huì)負(fù)擔(dān)比較輕,注重經(jīng)營(yíng)成本和利潤(rùn)核算,自營(yíng)物流從經(jīng)濟(jì)上是不合算的。(3)當(dāng)前的物流,特別是公路運(yùn)輸方面,搜尋成本低,價(jià)格比較透明,服務(wù)比較好,物流外包的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)低,能夠滿(mǎn)足企業(yè)的需求,在滿(mǎn)意度一欄中,這些企業(yè)大部分對(duì)現(xiàn)時(shí)的物流運(yùn)作滿(mǎn)意。圖1物流外包廣度與企業(yè)產(chǎn)權(quán)性質(zhì)之關(guān)系與此大相徑庭的是國(guó)有企業(yè)和由其轉(zhuǎn)制而成的股份制企業(yè)全部自營(yíng)物流的比例合計(jì)超過(guò)一半,而這些企業(yè)的員工數(shù)大都在300人以上,屬于中型和大型企業(yè)。原因非常鮮明:一是國(guó)有企業(yè)一般規(guī)模較大,組織和設(shè)施完備,系統(tǒng)內(nèi)部的物流部門(mén)或多或少總能承擔(dān)一些物流任務(wù);二是國(guó)有企業(yè)對(duì)時(shí)間、成本和效益核算的重視程度不夠,只要企業(yè)尚能運(yùn)轉(zhuǎn),就不愿意裁減人員和轉(zhuǎn)讓物流設(shè)施。另外,我們還注意到國(guó)有企業(yè)的自有物部門(mén)往往缺乏物流整體運(yùn)作的理念,對(duì)生產(chǎn)和銷(xiāo)售等一線部門(mén)的服務(wù)意識(shí)比較差,離現(xiàn)代物流的要求比較遠(yuǎn),因此對(duì)現(xiàn)時(shí)物流運(yùn)作狀況不滿(mǎn)意的企業(yè)比較多。可喜的是,已經(jīng)有43.75%的國(guó)有企業(yè)開(kāi)始將物流業(yè)務(wù)部分外包出去,這是一個(gè)良好的勢(shì)頭,也將成為趨勢(shì),國(guó)有企業(yè)最終將跳出”大而全,小而全”的企業(yè)管理模式,更加廣泛地同專(zhuān)業(yè)化、效率高的第三方物流企業(yè)合作。將企業(yè)的產(chǎn)業(yè)類(lèi)型、規(guī)模與物流外包進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析,我們得出:物流全部外包比例最高的產(chǎn)業(yè)是電子和紡織服裝類(lèi)(數(shù)據(jù)詳見(jiàn)圖2),這又與企業(yè)規(guī)模小、非國(guó)有成分高、產(chǎn)品體積重量小等變量相吻合。另外,外貿(mào)公司全部自營(yíng)物流的數(shù)字為零,原因是外貿(mào)企業(yè)不可能自營(yíng)國(guó)際物流,為追求規(guī)模效益,外貿(mào)公司將貨代、報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)外包也是行業(yè)的一般做法?？墒?全部外包的比例也不是很高,說(shuō)明青島的外貿(mào)公司在物流上或多或少總有一些自營(yíng)能力,這與外貿(mào)公司大都是原國(guó)有企業(yè),擁有自己的儲(chǔ)運(yùn)部門(mén)和倉(cāng)庫(kù)有關(guān)。圖2:物流外包廣度與產(chǎn)業(yè)類(lèi)型之關(guān)系物流全部自營(yíng)比例最高的產(chǎn)業(yè)是零售業(yè),其原因是物流是零售業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,關(guān)系整個(gè)企業(yè)的成敗。因此,大多數(shù)的零售企業(yè)選擇在集團(tuán)內(nèi)部設(shè)立物流部門(mén),自己完成物流任務(wù)。綜上所述,青島市大約69%的非物流企業(yè)將物流業(yè)務(wù)的全部和部分外包給第三方物流企業(yè),其中那些規(guī)模小、國(guó)有資產(chǎn)率低、產(chǎn)品體積小重量輕的企業(yè)以及外貿(mào)企業(yè)是第三方物流市場(chǎng)的主要需求者。可是,大型企業(yè),特別是國(guó)有企業(yè)或國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)制而成的股份制企業(yè)全部自營(yíng)物流的比例高達(dá)50%,應(yīng)該說(shuō)是長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的結(jié)果,也是青島市第三方物流市場(chǎng)尚不發(fā)達(dá)的明證?？傊?當(dāng)前青島市第三方物流市場(chǎng)的需求者眾,但業(yè)務(wù)量不是很大,技術(shù)含量也不是很高。3.2.4第三方物流服務(wù)的深度分析第三方物流服務(wù)的深度是指非物流企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的品種和外包物流占企業(yè)物流總量的比例。數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前青島市物流外包的層次還是比較低的,主要是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。只將運(yùn)輸外包的企業(yè)占62.5%,將運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)外包的有55%,將運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)外的其它業(yè)務(wù)外包的只有17.5%,這一部分業(yè)務(wù)主要有采購(gòu)、通關(guān)操作、理貨和配送。根據(jù)調(diào)研掌握的情況能夠認(rèn)為:當(dāng)前青島第三方物流的服務(wù)深度還很不夠,絕大多數(shù)的物流公司仍是僅僅以運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)作為自己經(jīng)營(yíng)的項(xiàng)目,接受調(diào)查的第三方物流企業(yè)中能夠提供訂單管理和電子化服務(wù)的僅占總數(shù)的14%,而涉及一體化物流的第四方物流公司幾乎沒(méi)有。現(xiàn)代物流觀念認(rèn)為,物流是超越職能部門(mén)、超越企業(yè)、涉及供應(yīng)鏈所有企業(yè)的高度一體化活動(dòng),只有優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈的物流過(guò)程、強(qiáng)化企業(yè)間的合作才能形成供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力。在此活動(dòng)中信息是貫徹供應(yīng)鏈物流管理的核心。沒(méi)有高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)的支撐,就無(wú)法建立第三方物流企業(yè)和客戶(hù)之間的快速反應(yīng)機(jī)制,也就無(wú)法形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此,在供應(yīng)鏈層次和信息技術(shù)上完善物流服務(wù)是青島市第三方物流企業(yè)在當(dāng)前和較長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)面臨的重要任務(wù)。4青島市發(fā)展第三方物流的優(yōu)勢(shì)與制約因素4.1青島市發(fā)展第三方物流的優(yōu)勢(shì)條件青島自然地理?xiàng)l件優(yōu)越,城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施完善,為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了良好的條件。(1)良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)為物流園區(qū)建設(shè)提供了發(fā)展空間。青島港海向區(qū)位優(yōu)越,靠近國(guó)際主航線,當(dāng)前已與世界上150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的450多個(gè)港口開(kāi)通了航線,初步形成了遠(yuǎn)近洋航線兼?zhèn)洹⒏芍Ь€配套的全球性航線網(wǎng)絡(luò)。位居亞歐大陸橋頭堡的青島,對(duì)內(nèi)陸腹地的輻射作用隨著西部大開(kāi)發(fā)而加強(qiáng),將成為山東和沿黃流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與對(duì)外開(kāi)放的”龍頭”和最重要的對(duì)外貿(mào)易通道,從而給物流園區(qū)建設(shè)提供充分的發(fā)展空間。青島港已經(jīng)成為國(guó)際遠(yuǎn)洋、大宗貨物儲(chǔ)存與集轉(zhuǎn)和國(guó)際中轉(zhuǎn)等綜合功能齊全的國(guó)際樞紐港。隨著青島港集裝箱”西移”戰(zhàn)略在底前的順利實(shí)施,現(xiàn)代化的前灣深水港將為物流園區(qū)建設(shè)提供雄厚的保障。(2)城市經(jīng)濟(jì)布局的調(diào)整為物流的發(fā)展提供了新的空間。青島對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)布局做了戰(zhàn)略性的調(diào)整,確立了”一體兩翼一帶”的大工業(yè)發(fā)展框架。即:①在膠州灣東岸的主城區(qū),重點(diǎn)發(fā)展污染少、效益高、勞動(dòng)密集型的都市工業(yè)。②在高科技園和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)城市兩翼,重點(diǎn)發(fā)展電子信息、生物制藥等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和車(chē)輛船舶、電氣設(shè)備等現(xiàn)代工業(yè)。③在環(huán)膠州灣及沿黃海海岸工業(yè)隆起帶,重點(diǎn)發(fā)展大型機(jī)械制造、精細(xì)化工、橡膠輪胎、新型建材等基礎(chǔ)原材料工業(yè)。這樣一種經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)布局的大調(diào)整,給傳統(tǒng)物流業(yè)帶來(lái)了很大的沖擊,企業(yè)原有的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪麈湼窬直淮蚱?迫切希望有相對(duì)集中的物流設(shè)施和專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)。這就為第三方物流提供了新的發(fā)展空間。(3)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整為物流的發(fā)展提供了新的機(jī)遇,工業(yè)園的建設(shè)對(duì)物流業(yè)的發(fā)展提出了新的要求。近些年,青島市以大企業(yè)為龍頭,推進(jìn)工業(yè)園區(qū)的集約化、物流化、信息化建設(shè),帶動(dòng)引資新建和老企業(yè)”退城進(jìn)園”。經(jīng)過(guò)5年的實(shí)施,已有10個(gè)工業(yè)園區(qū)建成,10個(gè)在建和10個(gè)準(zhǔn)備開(kāi)工。到”十五”末,全市將形成40個(gè)左右各具特色的工業(yè)園,銷(xiāo)售收入占到全市的60%以上。這些都呼喚著現(xiàn)代物流為之提供優(yōu)質(zhì)配套的服務(wù)。(4)青島雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力為物流園區(qū)建設(shè)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。青島市是中國(guó)北方地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)中心城市之一,綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng),產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)齊全,并具有雄厚的外向型經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。青島不但有一個(gè)現(xiàn)代化的港口,而且具備了相當(dāng)規(guī)模的工業(yè)實(shí)力。近十幾年,已涌現(xiàn)了一大批規(guī)模大、科技含量高、效益好的大企業(yè)集團(tuán),享譽(yù)國(guó)內(nèi)外的名牌產(chǎn)品100多種,像海爾冰箱、青島啤酒、雙星運(yùn)動(dòng)鞋、海信電視機(jī)、澳柯瑪冰柜成為全國(guó)馳名商標(biāo)這些都為物流園區(qū)建設(shè)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。(5)完善的綜合運(yùn)輸體系為物流園區(qū)建設(shè)提供了暢通高效的集疏通道。青島作為一個(gè)開(kāi)放型的口岸城市,具有暢通的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)。公路運(yùn)輸經(jīng)過(guò)濟(jì)青、青銀高速公路和同三線等與全國(guó)公路網(wǎng)相聯(lián)通,形成了高速公路連接成網(wǎng)、向周邊城市和內(nèi)陸輻射的公路網(wǎng)絡(luò),鐵路運(yùn)輸經(jīng)過(guò)膠濟(jì)線、膠黃線與京廣、京滬、隴海等鐵路大動(dòng)脈相連接,集裝箱海關(guān)直通式”五定”班列和亞歐大路橋過(guò)境運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)通,使青島港對(duì)內(nèi)陸腹地的輻射作用不斷增強(qiáng)。以青島港為中心已經(jīng)構(gòu)筑起較暢通的海運(yùn)、鐵路、公路綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),為物流發(fā)展提供了暢通高效的集疏運(yùn)通道。4.2青島市發(fā)展第三方物流的制約因素經(jīng)過(guò)以上的分析,我們清楚青島市的第三方物流市場(chǎng)總體規(guī)模比較小,發(fā)展水平不高,而且行業(yè)內(nèi)企業(yè)提高的個(gè)性化服務(wù)不夠,存在著過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象,市場(chǎng)政績(jī)不高。導(dǎo)致當(dāng)前這種狀況的原因,一方面是由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和階段決定的;另一方面,更為重要的是第三方物流還存在著許多影響和制約物流健康發(fā)展的因素。4.2.1第三方物流的有效供需不足(1)第三方物流的有效需求不足青島市第三方物流發(fā)展一個(gè)重要的制約因素就是有效需求不足。物流的有效需求是第三方物流持續(xù)、快速、健康發(fā)展的基本保證。市場(chǎng)在物流資源配置中發(fā)揮作用的前提是存在一個(gè)物流市場(chǎng),而物流市場(chǎng)的存在又取決于社會(huì)對(duì)第三方物流的需求。沒(méi)有對(duì)第三方物流的需求也就沒(méi)有物流市場(chǎng),沒(méi)有市場(chǎng)就直接影響到物流資源經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的配置。特別是市場(chǎng)的交易費(fèi)用過(guò)高抑制了第三方物流的有效需求。物流市場(chǎng)上交易費(fèi)用過(guò)高,是當(dāng)前中國(guó)很多非國(guó)有企業(yè)(也包括試圖采取物流外包策略的國(guó)有企業(yè))還在采取自營(yíng)物流的運(yùn)作模式而不愿意將物流外包的主要原因之一,當(dāng)然還包括物流企業(yè)自身的問(wèn)題。伴隨青島經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放的不斷擴(kuò)大,第三方物流的有效需求成為需要解決的問(wèn)題之一。(2)第三方物流的有效供給不足青島市在第三方物流服務(wù)有效需求不足的同時(shí),由于當(dāng)前物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度不高給企業(yè)帶來(lái)生產(chǎn)費(fèi)用節(jié)約的下降也同樣制約了中國(guó)第三方物流的發(fā)展。換句話說(shuō),由于物流企業(yè)自身的問(wèn)題,導(dǎo)致了物流市場(chǎng)的有效共給不足。從而制約了第三方物流的發(fā)展。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。第一,物流企業(yè)組織規(guī)模過(guò)小,缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前從事物流服務(wù)的企業(yè),包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)等流通企業(yè)和新型的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè),規(guī)模和實(shí)力都還比較小,網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。例如,當(dāng)前在青島開(kāi)發(fā)區(qū)注冊(cè)的物流公司就有7000多家,而形成規(guī)模的大物流公司卻很少。各物流企業(yè)在公眾中的知名度處于絕對(duì)領(lǐng)先地位的企業(yè)很少。第二,物流企業(yè)服務(wù)方式雷同,競(jìng)爭(zhēng)層次較低。第三方物流企業(yè)所提供的產(chǎn)品是服務(wù),在服務(wù)市場(chǎng)同樣存在著價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)之分。一般來(lái)說(shuō),價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是一種比非價(jià)格更低層次的競(jìng)爭(zhēng)。青島市第三方物流市場(chǎng)明顯存在著因物流服務(wù)方式和手段比較原始和單一而產(chǎn)生的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。如當(dāng)前多數(shù)物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面,特別在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)。第三,物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低,物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程,經(jīng)營(yíng)管理粗放,很難提供規(guī)范化的物流服務(wù),服務(wù)質(zhì)量較低。第四,物流服務(wù)模式跟不上物流發(fā)展的要求,第三方物流企業(yè)間進(jìn)行合作以取得雙贏尚未形成。物流的一個(gè)很重要特征是整合社會(huì)上的一切可用資源,能夠說(shuō)當(dāng)前任何一家第三方物流企業(yè)都不可能提供所有的物流服務(wù),這樣在客觀上就要求第三方物流企業(yè)必須與同行以及客戶(hù)之間進(jìn)行密切地合作。然而,傳統(tǒng)的觀點(diǎn)總認(rèn)為同行是互相競(jìng)爭(zhēng)的,這在過(guò)去許多行業(yè)里一直被奉為真理。雖然在當(dāng)今社會(huì)里,競(jìng)爭(zhēng)依然存在,但物流企業(yè)間的合作己經(jīng)成為第三方物流企業(yè)生存的一種能力。第三方物流企業(yè)也和其它行業(yè)有著一個(gè)共同的特點(diǎn),那就是各個(gè)企業(yè)不可能在物流各個(gè)環(huán)節(jié),每個(gè)方面都達(dá)到最強(qiáng),因此第三方物流企業(yè)本身也強(qiáng)調(diào)核心競(jìng)爭(zhēng)能力,非核心能力經(jīng)過(guò)外包來(lái)實(shí)現(xiàn)物流資源和能力的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),這就是所謂的合作競(jìng)爭(zhēng)。因此第三方物流企業(yè)急需在物流服務(wù)模式上進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整,以適應(yīng)第三方物流的發(fā)展需求。4.2.2社會(huì)對(duì)第三方物流認(rèn)識(shí)不足根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查,大部分企業(yè)當(dāng)前還把物流服務(wù)與運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)等同,而且企業(yè)在選擇物流服務(wù)供應(yīng)商時(shí),也都把運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用作為最重要的選擇標(biāo)準(zhǔn),而對(duì)物流過(guò)程管理、方案設(shè)計(jì)、專(zhuān)用信息系統(tǒng)等并不太關(guān)注。這表明,當(dāng)前社會(huì)對(duì)第三方物流的認(rèn)識(shí)還存在很多不足,主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。(1)對(duì)物流作用認(rèn)識(shí)不全面社會(huì)的物流觀念薄弱是青島物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要制約因素之一。雖然近年來(lái)國(guó)內(nèi)對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究開(kāi)始升溫,但總體看來(lái),社會(huì)的物流觀念仍很淡薄,認(rèn)為物流的作用只是滿(mǎn)足企業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等需要,其實(shí)這只是物流的基本功能。更重要的是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的建立對(duì)促進(jìn)企業(yè)發(fā)展、降低社會(huì)流通成本和交易費(fèi)用具有重要的作用,而這些作用往往不容易被企業(yè)感覺(jué)到。一些企業(yè)更多關(guān)注的是產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略的研究和價(jià)格策略的制定,卻很少關(guān)注物流方式的合理性和物流組織方式的調(diào)整對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響。從對(duì)物流方式的選擇來(lái)看,更多的企業(yè)仍熱衷于選擇自營(yíng)物流方式。雖然企業(yè)也會(huì)向運(yùn)輸公司購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù)或向倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),但這些都只限于臨時(shí)的、分散的物流服務(wù),本質(zhì)上仍追求企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)與流通的”大而全”,主觀上排斥社會(huì)化物流服務(wù)方式的選擇。(2)對(duì)物流成本認(rèn)識(shí)不全面當(dāng)前社會(huì)對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí)還停留在”管理費(fèi)用+運(yùn)輸費(fèi)用+倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用”這樣的大框架上,因此,物流成本被認(rèn)為是物品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中,如包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、財(cái)力、物力的總和。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,國(guó)內(nèi)的物流客戶(hù)往往比較重視直接的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本,卻很少關(guān)注管理和庫(kù)存成.本。當(dāng)前,運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的成本已經(jīng)下降到很低的程度,可繼續(xù)降低的空間己經(jīng)很小,而真正的物流成本是在物流管理和庫(kù)存等方面,如果企業(yè)不能認(rèn)識(shí)到這點(diǎn),將使企業(yè)在外包過(guò)程中落入陷阱,難以實(shí)現(xiàn)物流所帶來(lái)的效益。4.2.3政府的管理體制影響了第三方物流企業(yè)的現(xiàn)代化從上面兩節(jié)的分析能夠看出,青島市第三方物流企業(yè)的快速發(fā)展需要一個(gè)外在的制度環(huán)境,一方面經(jīng)過(guò)現(xiàn)代企業(yè)制度的建立改變企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的激勵(lì)機(jī)制來(lái)增加對(duì)第三方物流的有效需求,另一方面經(jīng)過(guò)構(gòu)筑市場(chǎng)信用來(lái)降低購(gòu)買(mǎi)物流服務(wù)的交易費(fèi)用。而且,第三方物流企業(yè)的發(fā)展和企業(yè)的市場(chǎng)化和專(zhuān)業(yè)化程度也有關(guān),特別是現(xiàn)有的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流企業(yè)在向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中還存在著許多問(wèn)題。當(dāng)然,這些問(wèn)題的解決有賴(lài)于物流企業(yè)的自身努力和改造,但也離不開(kāi)政府管理體制的改革。同傳統(tǒng)物流企業(yè)相比,現(xiàn)代第三方物流企業(yè)的主要標(biāo)志在于服務(wù)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化和綜合化,傳統(tǒng)物流企業(yè)的改造或轉(zhuǎn)型也就是要實(shí)現(xiàn)這”三化”。但以上任何一個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),都有賴(lài)于政府的公共權(quán)威發(fā)揮作用。換言之,現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,政府公共權(quán)威部門(mén)相應(yīng)職能的扭曲或缺失,正是中國(guó)第三方物流發(fā)展遲緩的重要制約。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。第一,物流服務(wù)的信息化,其目的既在于提高物流企業(yè)自身的效率,更在于提高物流服務(wù)的質(zhì)量,協(xié)助客戶(hù)隨時(shí)控制或跟蹤物流的節(jié)奏。沒(méi)有業(yè)務(wù)流程的電子信息化,提供現(xiàn)代第三方物流服務(wù)就無(wú)從談起。然而,當(dāng)前多數(shù)物流企業(yè)很難做到這一點(diǎn),一個(gè)重要的原因在于控制貨物流動(dòng)節(jié)奏的并不是第三方物流企業(yè)一方能夠決定的。一方面,政府官員執(zhí)行政策的不規(guī)范和行政性壟斷企業(yè)的無(wú)效率,給物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)在許多環(huán)節(jié)上帶來(lái)不確定性;另一方面,部門(mén)與部門(mén)之間的條塊分割和地區(qū)分割,無(wú)法做到貨物信息的連續(xù)跟蹤。因此說(shuō),政府部門(mén)對(duì)物流管理的條塊分割,層次多、秩序亂、效率低,嚴(yán)重制約了中國(guó)第三方物流的發(fā)展。第二,綜合化是指第三方物流企業(yè)應(yīng)該深入到貨主企業(yè)的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié),提供一體化的物流服務(wù),這不但包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ),還包括業(yè)務(wù)外延的擴(kuò)張,向上游的延伸如物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、銷(xiāo)售預(yù)測(cè)、采購(gòu)等;向下游的延伸則包括產(chǎn)品質(zhì)量控制、再包裝、維修等增值物流活動(dòng)。一般來(lái)說(shuō),能提供這種綜合化物流服務(wù)的供應(yīng)商至少要具備幾個(gè)條件。其中最重要的就是要具有強(qiáng)大的社會(huì)物流資源整合的能力,能夠在全國(guó)甚至在全球范圍內(nèi)整合各種所需的物流資源。要想具備著這種能力,就需要投入大量資金和大量時(shí)間。一些物流企業(yè)希望經(jīng)過(guò)聯(lián)合與兼并來(lái)擴(kuò)展服務(wù)領(lǐng)域和地區(qū)覆蓋面,同時(shí)也希望經(jīng)過(guò)上市來(lái)解決資金問(wèn)題,這些都需要政府的支持來(lái)促進(jìn)第三方物流的發(fā)展,盡管有些政策涉及政府機(jī)關(guān)的方方面面,協(xié)調(diào)起來(lái)難度比較大,可是影響這些政策出臺(tái)的最主要原因在于難以實(shí)施。這主要是由于政府條塊分割的物流管理體制。各地方政府一般按照自身的利益制定各自的物流發(fā)展政策,彼此很難銜接,更談不上整合和統(tǒng)籌規(guī)劃,從而使一些利于第三方物流企業(yè)綜合化發(fā)展的政策難以實(shí)施。4.2.4低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重影響了第三方物流效率的提高有效的第三方物流運(yùn)作需要高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施和全國(guó)性的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施不但能夠提高每個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的運(yùn)作效率,縮短操作時(shí)間,提高服務(wù)質(zhì)量,從而降低第三方物流企業(yè)管理整個(gè)供應(yīng)鏈的周期時(shí)間和運(yùn)作成本,改進(jìn)客戶(hù)滿(mǎn)意度。而且,良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施還能夠改進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)協(xié)作,提高供應(yīng)鏈上所有合作伙伴的運(yùn)作效率,減少不必要的浪費(fèi),從而降低物流和供應(yīng)鏈總成本。當(dāng)前企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)初具規(guī)模,但國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平普遍較低,現(xiàn)代化水平不高,很多第三方物流企業(yè)還處于起步和發(fā)展的階段,因此說(shuō)基礎(chǔ)設(shè)施專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化程度還不高。(1)物流基礎(chǔ)設(shè)施從硬件上看,鐵路、公路、港口、機(jī)場(chǎng)及物流中心、倉(cāng)庫(kù)等是物流業(yè)發(fā)展必不可少的固定設(shè)施,由于長(zhǎng)期投資不足,物流硬件總體不發(fā)達(dá)。而且,物流的基礎(chǔ)設(shè)施極為分散,交通、鐵道、航空、倉(cāng)儲(chǔ)、外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)等眾多部門(mén)各把一塊,單純的第三方物流企業(yè)很難整合這些資源,而且每個(gè)部門(mén)都在興建自己的物流設(shè)施,使得物流的建設(shè)過(guò)多、過(guò)熱,缺乏整體性的合理規(guī)劃和設(shè)計(jì),造成物流設(shè)施的閑置。隨著投入的不斷增加,多年來(lái)加大道路、鐵路、港口的投資建設(shè)力度,已初步建成以鐵路為骨干,公路、航運(yùn)等多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),為第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了較好的基礎(chǔ)條件。但初具規(guī)模的物流設(shè)施仍無(wú)法滿(mǎn)足第三方物流發(fā)展的需要,特別是傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)、碼頭和港口日益成為整個(gè)物流行業(yè)發(fā)展的瓶頸。隨著物流的發(fā)展以及第三方物流的出現(xiàn),物流基礎(chǔ)設(shè)施的增值服務(wù)能力、生產(chǎn)力和商業(yè)價(jià)值逐漸體現(xiàn)出來(lái),而傳統(tǒng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化水平不高、規(guī)劃不合理,很難滿(mǎn)足現(xiàn)代第三方物流發(fā)展的需要,因此,建立起一個(gè)整體性的、高效的和低成本的物流設(shè)施是青島市第三方物流發(fā)展的一個(gè)重要前提之一。(2)物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化和物流技術(shù)應(yīng)用水平物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模,但總體上看,物流設(shè)施的現(xiàn)代化和物流技術(shù)的應(yīng)用水平還不高。首先,交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模小,其次,現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施不足,能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐和服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心建設(shè)明顯滯后。最后,物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低,不同運(yùn)輸方式的裝備和物流器具之間的標(biāo)準(zhǔn)不一致,影響了各種物流功能和要素之間的有效銜接與協(xié)調(diào)發(fā)展,影響了第三方物流效率的提高。(3)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃存在的問(wèn)題一方面,青島市公路、鐵路、倉(cāng)儲(chǔ)、商貿(mào)、交通等部門(mén)近年分別研究和制定了中、長(zhǎng)于獨(dú)立制定本事域的發(fā)展規(guī)劃,不能從完善整個(gè)物流系統(tǒng)的角度綜合解決問(wèn)題,這將會(huì)給以后的發(fā)展帶來(lái)影響。另一方面,現(xiàn)有規(guī)劃的主要著眼點(diǎn)是縱橫的交通系統(tǒng),偏重于線路的建設(shè),”結(jié)點(diǎn)”的規(guī)劃和建設(shè)問(wèn)題沒(méi)有提到相應(yīng)的高度。對(duì)”結(jié)點(diǎn)”的認(rèn)識(shí),還停留在樞紐、車(chē)站、碼頭、貨場(chǎng)的水平,沒(méi)有看到現(xiàn)代”物流中心”、”物流基地”對(duì)中國(guó)發(fā)展第三方物流的重要性,規(guī)模的物流基地建設(shè)還沒(méi)有提到重要的議事日程上來(lái)。同時(shí),規(guī)劃中還出現(xiàn)了不少相對(duì)位置、布局、銜接、任務(wù)分擔(dān)不合理的狀況,一旦按規(guī)劃建成,許多地方將面臨極為嚴(yán)重的不合理物流局面,不但會(huì)造成交通問(wèn)題和尾氣、噪音污染問(wèn)題,而且還會(huì)大幅增加運(yùn)輸成本。(4)物流設(shè)備從物流設(shè)備上講,國(guó)內(nèi)的物流現(xiàn)代化水平還不高,物流的整體裝備存在不足,交通運(yùn)輸工具的裝載能力、物流的自動(dòng)化處理能力還比較缺乏,立體倉(cāng)庫(kù)、條碼技術(shù)的應(yīng)用還比較少。雖然一些企業(yè)積極引進(jìn)國(guó)外技術(shù)消化吸收,提高技術(shù)水平。但總的來(lái)看,物流設(shè)備制造企業(yè)的規(guī)模一般偏小,承擔(dān)大型項(xiàng)目及成套設(shè)備制造的能力不足,高技術(shù)產(chǎn)品的質(zhì)量不夠穩(wěn)定,因而國(guó)外物流技術(shù)設(shè)備廠商紛紛進(jìn)入青島市物流市場(chǎng),使得當(dāng)前物流技術(shù)設(shè)備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。(5)物流軟件從物流軟件上講,隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,物流信息系統(tǒng)第三方物流企業(yè)成為降低成本、提高效率、完善服務(wù)的基礎(chǔ),而青島市內(nèi)絕大多數(shù)的第三方物流企業(yè)還處于傳統(tǒng)的手工作業(yè)階段,不可避免的存在誤操作。因此建立物流信息系統(tǒng)是傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)。在第三方物流企業(yè)中,還有一個(gè)非常明顯的特點(diǎn)是,自己開(kāi)發(fā)的軟件占有很大的比例,達(dá)到28.3%。但其中大部分企業(yè)均表示,她們對(duì)自己開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)并不滿(mǎn)意,當(dāng)前也正積極尋找通用的物流管理軟件。5對(duì)青島市第三方物流發(fā)展的建議根據(jù)以上的分析,我們對(duì)青島市的第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r及制約因素有了清楚的了解,現(xiàn)在對(duì)青島市第三方物流的發(fā)展提了一些建議。5.1對(duì)第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變提出的建議5.1.1從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)到第三方物流企業(yè)由傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的第三方物流企業(yè),在第三方物流市場(chǎng)中占50%左右。20世紀(jì)80年代以前這些傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)在物流中發(fā)揮了重要的作用,但90年代以后,日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)使企業(yè)需要的是全套高效物流服務(wù),這就迫使眾多的傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)紛紛向第三方物流服務(wù)轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)提供的存儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)是物流服務(wù)重要的一部分,這些大型的國(guó)有企業(yè)所擁有的全國(guó)性的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、各種運(yùn)輸工具和倉(cāng)儲(chǔ)資產(chǎn)將發(fā)揮重要作用,成為提供第三方物流服務(wù)的保證。這些轉(zhuǎn)型的第三方物流企業(yè)能夠獲得一定的政策傾斜和政府扶持,還能夠利用以前的客戶(hù)資源和良好的客戶(hù)關(guān)系,為客戶(hù)繼續(xù)提供服務(wù)?；谶@些優(yōu)勢(shì),這種類(lèi)型的企業(yè)占據(jù)了第三方物流市場(chǎng)的半壁江山。不過(guò),這些企業(yè)也或多或少存在著一些問(wèn)題。因此,傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展成為第三方物流企業(yè)的關(guān)鍵在于必須注入物流思想、理念,并用物流的方法、技術(shù)來(lái)開(kāi)展物流活動(dòng),而不能像一些儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)那樣只有”物流”之名而無(wú)物流之實(shí)。5.1.2從企業(yè)內(nèi)部物流部門(mén)到第三方物流企業(yè)這些新辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè),是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物。由于擔(dān)心外包物流給其它公司,可能會(huì)使企業(yè)自身失去對(duì)物流的部分控制,因此有許多企業(yè)都是自辦物流。但由于現(xiàn)在企業(yè)制度的改革,以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,企業(yè)要在市場(chǎng)生存,必須進(jìn)行資產(chǎn)重組和資產(chǎn)優(yōu)化,將以前自辦的物流部分從企業(yè)中剝離出去成為一個(gè)獨(dú)立核算、自主經(jīng)營(yíng)的公司。由于歷史的原因,這種類(lèi)型的物流公司主要為內(nèi)部客戶(hù)服務(wù)。企業(yè)為了專(zhuān)注于其核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成,放棄了自己的物流部門(mén),而這些物流企業(yè)將在一段時(shí)間內(nèi)難以適應(yīng)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。可是這些企業(yè)能夠利用原公司的客戶(hù)資源來(lái)發(fā)展自己的客戶(hù)網(wǎng)絡(luò),在為原公司服務(wù)的同時(shí)也向其它的公司提供第三方物流服務(wù)。5.1.3新興的物流企業(yè)這種公司成立的時(shí)間不長(zhǎng),是在第三方物流概念引入和發(fā)展的過(guò)程中誕生的,占據(jù)了中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的約25%。此類(lèi)公司大多是私有或者合資企業(yè),其業(yè)務(wù)地域、服務(wù)和客戶(hù)相對(duì)集中。由于這些公司的根基不深,經(jīng)營(yíng)規(guī)模不大,它只能在有限的區(qū)域內(nèi)集中利用自己的資源,提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。由于新型的組織結(jié)構(gòu),進(jìn)取向上的企業(yè)文化,先進(jìn)的管理理念,這類(lèi)企業(yè)的效率相對(duì)較高,發(fā)展速度很快,它們一般都擁有先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)和經(jīng)營(yíng)理念,機(jī)制靈活,管理成本較低,是物流企業(yè)中最具活力的第三方物流企業(yè)。.雖然這類(lèi)企業(yè)的觀念比較新,但由于成立不久,對(duì)于企業(yè)運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)欠缺,對(duì)其發(fā)展有一定影響。廣州寶供物流是在第三方物流領(lǐng)域中做的比較好的一個(gè)公司。新興物流公司能夠以此為借鑒。1993年,進(jìn)入中國(guó)的美國(guó)寶潔公司把其在中國(guó)市場(chǎng)的物流業(yè)務(wù)交給寶供物流的貨物中轉(zhuǎn)站。全世界最大的日用消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)的加盟促使寶供的物流服務(wù)迅速登上了一個(gè)國(guó)際水準(zhǔn)的高臺(tái)階。嚴(yán)格而高質(zhì)量的服務(wù),使寶潔的產(chǎn)品快速、準(zhǔn)確、及時(shí)地運(yùn)往全國(guó)各地銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn),寶供全面創(chuàng)新物流服務(wù)模式,優(yōu)化業(yè)務(wù)流程,整合物流供應(yīng)鏈,以”量身定做、一體化運(yùn)作、個(gè)性化服務(wù)”模式滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化需求。5.2青島市第三方物流的發(fā)展建議5.2.1放活小型物流企業(yè)中小型企業(yè)、非國(guó)有企業(yè)、產(chǎn)品貨運(yùn)量小的企業(yè),物流外包的廣度和深度相當(dāng)顯著,能夠?qū)崿F(xiàn)降低固定資產(chǎn)投入、減少雇員、降低物流總成本和提高經(jīng)濟(jì)效益等企業(yè)目標(biāo),是第三方物流的主要需求者。為使這一部分企業(yè)獲得更好、更便宜的物流服務(wù),提高其產(chǎn)品價(jià)格和服務(wù)差異競(jìng)爭(zhēng)力,應(yīng)降低物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻,在法人性質(zhì)、注冊(cè)資金、固定資產(chǎn)、雇員人數(shù)等方面不做硬性規(guī)定,允許小型的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司和貨代公司,在物流范疇內(nèi)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍,以利于它們提供一體化物流,并在滿(mǎn)足非物流企業(yè)的定制要求的基礎(chǔ)上,盡量降低物流總成本。5.2.2催生大型國(guó)際物流企業(yè)青島應(yīng)鼓勵(lì)現(xiàn)有物流企業(yè)經(jīng)過(guò)購(gòu)買(mǎi)、兼并和加盟等手段催生一批大型的、能夠?yàn)橹圃炱髽I(yè)、零售企業(yè)和外貿(mào)企業(yè)提供一體化物流管理和服務(wù)的現(xiàn)代第三方物流企業(yè),以迎接物流作為新的社會(huì)分工時(shí)代的到來(lái)。大型物流企業(yè)的迅速崛起特別應(yīng)該出現(xiàn)在國(guó)際物流領(lǐng)域。因此,引導(dǎo)和支持以船公司為主體的、業(yè)務(wù)貫穿全部國(guó)際物流過(guò)程的大型國(guó)際物流公司的出現(xiàn)和成長(zhǎng),以擴(kuò)大青島港的海向腹地并帶動(dòng)陸向腹地的增加,對(duì)鞏固和加強(qiáng)青島在港口城市群中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有十分重要的意義。5.2.3政府要發(fā)揮好制度建設(shè)的作用青島國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了驕人的業(yè)績(jī),可是,面對(duì)中國(guó)港口間的激烈競(jìng)爭(zhēng)我們必須不斷地創(chuàng)新,特別是在制度層面上,地方政府從以下方面促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展:首先,政府在物流基礎(chǔ)設(shè)施的投融資體制上要進(jìn)行制度創(chuàng)新?；A(chǔ)設(shè)施必須由政府投資和管理的傳統(tǒng)思維和運(yùn)作模式應(yīng)該進(jìn)行認(rèn)真的審視,政府更不應(yīng)該用行政命令維護(hù)某些行業(yè)的壟斷性。因此,支持國(guó)外資金、外地資金、民營(yíng)資金進(jìn)入物流基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的投資和經(jīng)營(yíng),既能有效地促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng),又能減少政府投資風(fēng)險(xiǎn)。其次,政府應(yīng)該有意識(shí)地促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的聚集。國(guó)內(nèi)外區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)告訴我們,產(chǎn)業(yè)聚集對(duì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的勞動(dòng)分工,使產(chǎn)品具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)、造就廣泛的企業(yè)創(chuàng)新欲望和能力以及對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有顯著的擴(kuò)散作用。青島因港而興,有著非常優(yōu)越的物流產(chǎn)業(yè)集群條件,應(yīng)在一些著名物流公司落戶(hù)的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步審視政策的制定和執(zhí)行是否有利于吸引更多的物流企業(yè)鄰港而居,有利于更好地發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)聚集對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)散作用。第三,政府在提供和整合國(guó)際物流信息方面應(yīng)起表率作用。物流信息系統(tǒng)是中國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的瓶頸。政府憑借各類(lèi)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)字和公布的各類(lèi)法規(guī),在經(jīng)濟(jì)社會(huì)一般扮演著傳播信息的重要角色,特別是與國(guó)際貨物進(jìn)出口有關(guān)的政府部門(mén)掌握和控制著大批有用信息,是國(guó)際物流信息的重要組成部分。因此,在不妨礙國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全的情況下,政府部門(mén)應(yīng)該經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)技術(shù)及時(shí)免費(fèi)公開(kāi)各種信息。5.2.4發(fā)揮好非政府組織的作用在當(dāng)前小政府、大社會(huì)的體制改革背景下,物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在更多的方面還要依賴(lài)于社會(huì)上各種非政府機(jī)構(gòu)的努力和合作。第一,在企業(yè)自愿的基礎(chǔ)上,成立由大企業(yè)主導(dǎo)的、確實(shí)代表企業(yè)利益的行業(yè)協(xié)會(huì),以整體的力量,提高某些物流環(huán)節(jié)在產(chǎn)業(yè)鏈條中的談判實(shí)力(如貨代企業(yè)在與國(guó)際船運(yùn)寡頭公司的傭金談判中),同時(shí)提升行業(yè)的自律水平,減少當(dāng)前某些行業(yè)當(dāng)中的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。第二,科研機(jī)構(gòu)、大專(zhuān)院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)該在提升全市企業(yè)的物流知識(shí)和管理水平方面有所作為,經(jīng)過(guò)無(wú)償或有償方式,最大范圍、盡可能快地在青島普及和提高物流知識(shí)和管理能力。第三,成立青島物流管理促進(jìn)或研究協(xié)會(huì),以集中當(dāng)前有限的物流研究和管理人才,設(shè)立一個(gè)相互交流和提高的平臺(tái),為青島物流產(chǎn)業(yè)整體水平的提高創(chuàng)造理論和實(shí)踐條件。6結(jié)束語(yǔ)物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的”加速器”,它的發(fā)展史及國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明,物流產(chǎn)業(yè)作為新興的產(chǎn)業(yè),已經(jīng)進(jìn)入全面快速發(fā)展階段。相比較而言,中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)特別是第三方物流還處于發(fā)展階段,可是在青島市第三方物流已經(jīng)顯示出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭和巨大的潛力。雖然青島市第三方物流還存在著一些問(wèn)題,有效供需不足,物流成本較高,物流基礎(chǔ)設(shè)施水平低再加上社會(huì)對(duì)第三方物流認(rèn)識(shí)的不足,可是第三方物流在青島市的發(fā)展趨勢(shì)是不可否認(rèn)的?？偠灾?物流公司應(yīng)該根據(jù)自身的特點(diǎn)來(lái)發(fā)展,揚(yáng)長(zhǎng)避短。傳統(tǒng)的物流公司應(yīng)注入新的物流思想,提高信息化水平。而新型的物流公司在高科技的基礎(chǔ)上不斷積累經(jīng)驗(yàn),提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然青島市政府對(duì)第三方物流的政策支持和物流人才的培養(yǎng)也是必不可少的因素。參考文獻(xiàn)[1]霍紅.第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)與管理[M].北京:中國(guó)物資出版社,[2]李松慶.第三方物流理論比較與實(shí)證分析[M].北京:中國(guó)物資出版社,[3]朱意秋,劉丹.青島市第三方物流發(fā)展構(gòu)想[J].中共青島市委黨校青島行政學(xué)院學(xué)報(bào),,12(4)60-65[4]韓立民王愛(ài)香.抓住入世機(jī)遇,大力發(fā)展青島市現(xiàn)代物流業(yè)[J].山東經(jīng)濟(jì),118(5)[5]中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì).中國(guó)物流年鑒[M].北京:中國(guó)社會(huì)出版社,[6]中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì).中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告[M].北京:中國(guó)物資出版社,[7]王槐林,楊陽(yáng).中國(guó)第三方物流現(xiàn)狀與發(fā)展模式[J].物流技術(shù),,143(8)[8]美智管理顧問(wèn)公司.中國(guó)第三方物流發(fā)展趨勢(shì)[J].物流技術(shù),,116(5)[9](英)查爾斯.蓋伊,詹姆斯.艾辛格.企業(yè)外包模式[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1999[10]BernardJ.LaLonde.TheLogisticsHandbook[M].theFreePress,NewYork:TheFressPress1995[11]Williamson0E.TheEconomicInstitutionsofCapitalism:Firms,MarketsRelationalContracting[M].NewYork:TheFressPress,1985[12]RonaldH.ballow.BusinessLogisticsManagement[J],Prentice-HallInternationalInc.4,1999致謝四年的大學(xué)生生活即將結(jié)束,在此畢業(yè)論文完成之際,我謹(jǐn)向所有關(guān)心我的老師、同學(xué)、朋友和家人道一聲謝謝。首先感謝王炳成老師的悉心指導(dǎo),在做論文的過(guò)程中,無(wú)論是選材,還是論文構(gòu)架,寫(xiě)作方法,王老師給我一一指導(dǎo)。她嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和高標(biāo)準(zhǔn)的治學(xué)要求讓我終身受益。其次要感謝院里其它的任課老師,她們交給我知識(shí),啟發(fā)我思考,在此一并表示感謝。最后,要感謝我的父母和朋友。正是由于她們默默無(wú)聞的奉獻(xiàn)和一貫的支持和鼓勵(lì),才使我有信心和毅力完成全部的學(xué)業(yè)。附錄:ThemoduleofLogisticsmanagement(1986)Carl·M·GuerzuoTheDefinitionofLogistics

Aftercompletingacommercialtransaction,logisticswillexecutethetransferofgoodsfromthesupplier(seller)tothecustomer(buyer)inthemostcost-effectivemanner.Thisisthedefinitionoflogistics.Duringthetransferprocess,hardwaresuchaslogisticsfacilitiesandequipment(logisticscarriers)areneeded,aswellasinformationcontrolandstandardization.Inaddition,supportsfromthegovernmentandlogisticsassociationshouldbeinplace.1.Threemajorfunctionso