大斷面黃土隧道施工方法及監(jiān)控量測(cè)技術(shù)

大斷面黃土隧道施工方法

及監(jiān)控量測(cè)技術(shù)長(zhǎng)安大學(xué)巖土與隧道工程研究所楊曉華2005年4月15日0前言由于隧道能縮短線路，改善線形，保護(hù)環(huán)境和根除病害，在我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)中，采用越嶺長(zhǎng)隧道方案，將愈來(lái)愈成為現(xiàn)實(shí)，幾十年來(lái)，我國(guó)在隧道工程方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，在勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工方法、防水排水和運(yùn)營(yíng)防災(zāi)等技術(shù)方面有了很大進(jìn)展。作為隧道建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和進(jìn)一步推動(dòng)隧道建設(shè)的發(fā)展，交通部相繼編寫(xiě)了《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》、《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路隧道勘測(cè)規(guī)程》。西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略決策的實(shí)施，促進(jìn)了西部地區(qū)高等級(jí)公路的發(fā)展，穿越黃土地區(qū)的公路隧道將越來(lái)越多。黃土是第四系堆積的陸相沉積物，其特點(diǎn)是具有大孔隙、有垂直節(jié)理和管狀孔道，天然含水量時(shí)強(qiáng)度較高，能維持很高的垂直邊坡，但遇水時(shí)土顆粒崩解，表現(xiàn)為較強(qiáng)的濕陷性，黃土在我國(guó)有著廣泛的分布，分布面積為64萬(wàn)km2，占國(guó)土面積的6.3%。由于黃土分布的廣泛性和典型的工程特性，歷來(lái)受到工程界和學(xué)術(shù)界的重視。黃土公路隧道的修建起步較晚，基本借鑒了鐵路隧道在此方面已有的科研成果，公路隧道由于大跨徑、大斷面和扁坦?fàn)钜约胺浪燃?jí)較高，加之黃土強(qiáng)度較低，開(kāi)挖擾動(dòng)后變形大等特點(diǎn)以及由此引起的設(shè)計(jì)施工方法的特殊性，鐵路隧道業(yè)已達(dá)成廣泛共識(shí)的優(yōu)秀成果對(duì)于公路隧道是否依然適用？黃土公路隧道較多采用的兩層模筑混凝土襯砌形式中每個(gè)組成部分的荷載特性如何？現(xiàn)有設(shè)計(jì)及施工方法的合理性及經(jīng)濟(jì)性如何？黃土公路隧道存在那些病害及處治技術(shù)是否合理有效？一系列的問(wèn)題都值得工程技術(shù)人員研究與思考。在此我就上述問(wèn)題結(jié)合我們的研究成果從以下四方面簡(jiǎn)要介紹一下大斷面黃土隧道施工方法及監(jiān)控量測(cè)技術(shù)：1．大斷面黃土隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)。2．大斷面黃土隧道圍巖壓力及襯砌受力特性。3．大斷面黃土隧道施工方法及質(zhì)量控制。4．大斷面黃土隧道病害處治技術(shù)。1大斷面黃土隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)作為理論研究與工程設(shè)計(jì)施工不可分割的重要部分，歷來(lái)受到工程界和學(xué)術(shù)界高度重視。從開(kāi)挖支護(hù)過(guò)程中的施工同步監(jiān)測(cè)，到隧道工程營(yíng)運(yùn)期的長(zhǎng)期受力與變形監(jiān)測(cè)，測(cè)試技術(shù)在隧道工程建設(shè)中起到十分重要的作用：一方面可以指導(dǎo)本工程的設(shè)計(jì)施工，保證施工期間的安全穩(wěn)定；另一方面為今后的工程實(shí)踐提供有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)。從埋深、土質(zhì)情況有針對(duì)性地選擇了巉柳高速公路白虎山、新莊嶺、土家灣及蘭海高速公路青土峴四座黃土隧道，基本代表了黃土地區(qū)公路隧道類型，以便能夠更加全面地認(rèn)識(shí)黃土地區(qū)公路隧道受力與變形特性。1.1依托工程概況

1.土家灣隧道2.新莊嶺隧道3.白虎山隧道4.青土峴隧道1.2測(cè)試目的與實(shí)施技術(shù)

1.2.1測(cè)試目的及內(nèi)容我國(guó)鐵路部門在20世紀(jì)70～80年代曾對(duì)小跨度的黃土隧道圍壓規(guī)律進(jìn)行過(guò)專項(xiàng)研究，取得了一些成果，積累了不少經(jīng)驗(yàn)，對(duì)大跨度黃土公路隧道的圍巖壓力大小及分布特征在國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用實(shí)踐上是個(gè)空白，設(shè)計(jì)中僅僅是憑借以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，帶有很大的盲目性。立足于大跨度黃土公路隧道面臨的問(wèn)題，對(duì)其進(jìn)行全面系統(tǒng)的測(cè)試研究，在國(guó)內(nèi)外應(yīng)屬首次，對(duì)優(yōu)化黃土公路隧道的設(shè)計(jì)施工有重要的指導(dǎo)意義，也是對(duì)該學(xué)科的重要貢獻(xiàn)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，試圖搞清以下幾個(gè)問(wèn)題：1．圍巖壓力的大小和分布特性；2．側(cè)壓力系數(shù)的大小及其分布特性；3．仰拱的受力特性；4．二次襯砌的荷載分擔(dān)比例及內(nèi)力特性；5．格柵拱與澆筑混凝土聯(lián)合使用性能；6．隧道周邊位移與圍巖深部位移。1.2.2測(cè)試元件埋設(shè)鋼弦式測(cè)試元件構(gòu)造簡(jiǎn)單，測(cè)試結(jié)果比較穩(wěn)定，受溫度影響小，可用于長(zhǎng)期觀測(cè)，故現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試選擇了鋼弦式測(cè)試元件?？紤]到施工可能對(duì)引線及元件造成破壞，測(cè)試元件埋設(shè)較多，巉柳高速公路每個(gè)隧道均埋設(shè)了兩個(gè)斷面，共六個(gè)斷面，為與以前數(shù)值仿真結(jié)果作對(duì)比，測(cè)試斷面和計(jì)算斷面選在同一位置。青土峴隧道測(cè)試較晚，在二襯邊墻和仰拱部位補(bǔ)充布置了混凝土應(yīng)變計(jì)。測(cè)試元件質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的成敗，其檢驗(yàn)標(biāo)定是一項(xiàng)非常重要的環(huán)節(jié)。元件檢驗(yàn)包括元件防水性能、引線質(zhì)量、初讀數(shù)穩(wěn)定性等方面。元件標(biāo)定是指采用試驗(yàn)的方法、測(cè)定力（應(yīng)變）與輸出信號(hào)之間的關(guān)系曲線，測(cè)試結(jié)果再以此曲線反查出力（應(yīng)變）。標(biāo)定方法有液壓標(biāo)定、氣壓標(biāo)定、砂壓標(biāo)定等幾種，其中油壓標(biāo)定最為常用。測(cè)試元件布設(shè)注意事項(xiàng):壓力盒讀數(shù)能否真正代表埋設(shè)點(diǎn)的土壓力值，與壓力盒埋設(shè)方法有很大關(guān)系，埋設(shè)方法不當(dāng)，甚至?xí)沽繙y(cè)“誤差”變成“錯(cuò)誤”，故現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試中應(yīng)高度重視，壓力盒埋設(shè)的一個(gè)基本原則是要使得壓力盒承壓面充分發(fā)生撓曲變形。本次現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試壓力盒全部選用瀝青囊式壓力盒，埋設(shè)時(shí)首先在埋設(shè)位置挖一深約2～3cm的圓坑，放入壓力盒，大概使其瀝青囊上面與土面相齊，然后固定壓力盒，對(duì)壓力盒施加預(yù)壓力，使其頻率增加5～8個(gè)赫茲左右。二襯壓力盒固定在防水層和二襯之間，施加預(yù)壓力，使其頻率增加5～8個(gè)赫茲，壓力盒周邊用紗布繞實(shí)，以防止二襯混凝土砂塊的嵌入。格柵拱鋼筋計(jì)采用焊接的方式固定，焊接時(shí)保持探頭溫度不能太高，且在格柵拱運(yùn)放及洞內(nèi)安裝時(shí)，加強(qiáng)引線和探頭的保護(hù)，記錄下安裝就位后的頻率作為初始頻率。二襯混凝土應(yīng)變?cè)诠叭?nèi)用環(huán)向U型支架固定，盡量使其與相應(yīng)位置二襯內(nèi)外表面切線相平行。

為壓力盒為二襯應(yīng)變計(jì)為鋼筋計(jì)，花拱架內(nèi)外兩側(cè)各一支，每個(gè)位置共兩支。圖1—2多點(diǎn)位移計(jì)布置圖

2大斷面黃土隧道圍巖壓力及襯砌受力特性

2.1圍巖壓力

2.1.1土家灣隧道圖2－1拱部圍巖壓力時(shí)間變化曲線圖2－2墻部圍巖壓力時(shí)間變化曲線

圖2－3仰拱圍巖壓力時(shí)間變化曲線

圖2－401年7月6日圍巖壓力分布（kPa）圖2－502年3月13日圍巖壓力分布（kPa）2.1.2新莊嶺隧道

圖2－6拱部圍巖壓力時(shí)間變化曲線

圖2－7墻部圍巖壓力時(shí)間變化曲線

圖2－8仰拱及二襯底部壓力時(shí)間變

圖2－901年6月13日圍巖壓力分布（kPa）圖2－1001年6月23日圍巖壓力分布（kPa）

2.1.3白虎山隧道

圖2－13拱部圍巖壓力時(shí)間變化曲線

圖2－14墻部圍巖壓力時(shí)間變化曲線

圖2－15仰拱及二襯底部壓力時(shí)間變化曲線

圖2－1601年6月23日圍巖壓力分布（kPa）圖2－1701年7月7日圍巖壓力分布（kPa）

2.1銀.4青土萄峴隧熄道圖2－20拱部擋圍巖領(lǐng)壓力窗時(shí)間衣變化湖曲線圖2－21墻部耕壓力脆時(shí)間沸變化凍曲線圖2－22仰拱及宵二襯底竟部壓力脂時(shí)間變寬化曲線圖2－23尼0言2年11月16日圍市巖壓尿力分蜓布(kP渠a)2.2格柵惜拱鋼紡筋軸零力2.2麥.1土家灣愈隧道圖2－24格柵財(cái)拱鋼影筋軸掠力時(shí)洋間變么化曲音線2.垂2.抽2新莊嶺楚隧道圖2－25格柵聚拱鋼野筋軸講力時(shí)搭間變紡化曲蛾線2.2露.3白虎記山隧扎道圖2－26格柵惰拱鋼目筋軸船力時(shí)君間變伙化曲星線2.產(chǎn)2.歐4青土峴旱隧道圖2－27格柵尋拱鋼浸筋軸令力時(shí)仰間變險(xiǎn)化曲傘線二襯壓碑力和應(yīng)馳變土家灣困隧道圖2－28二襯境應(yīng)變畫(huà)時(shí)間作變化逆曲線圖2－29謎0藝1年7月6日二襯嚴(yán)應(yīng)變分內(nèi)布（1.他0E態(tài)-6）向圖2－30捆0妥2年3月13日二科襯應(yīng)舞變分睛布（1.0膝E-6）2.高3.桂2新莊嶺案隧道圖2－31二襯壓局力時(shí)間抖變化曲等線圖2－32二襯甚應(yīng)變首時(shí)間丑變化聾曲線圖2－33艘01年11月22日二替襯壓乘力分懲布（kP歇a）傭圖2－34跌02年3月13日二雄襯壓融力分蘿布（kPa）圖2－35巾01年11月22日二襯危應(yīng)變分投布（1.0跳E-6）消圖2－36燦02年3月13日二嶄襯應(yīng)右變分射布（1.0白E-6）2.退3.壯3白虎山混隧道圖2－37二襯壓扭力時(shí)間戶變化曲田線圖2－38二襯應(yīng)喘變時(shí)間雹變化曲并線2.俯3.特4青土該峴隧級(jí)道圖2—41二襯壓識(shí)力時(shí)間晉變化曲衛(wèi)線圖2—42二襯應(yīng)速變時(shí)間述變化曲犬線2.4小結(jié)1．土家丸灣隧道繞和青土握峴隧道控測(cè)試斷為面埋深猜較淺，啞盡管地類表面在結(jié)隧道施開(kāi)工期間古出現(xiàn)沿堆單洞走默向的兩燙條裂縫顯，但由提于對(duì)地膜表裂縫且采取了絞處理措烤施，地炎表水未染浸入隧稼道周圍陜土體，強(qiáng)圍巖壓孤力、二帳襯受力擋及格柵包拱鋼筋卷軸力在槐整個(gè)測(cè)倡試期間赤并未出棚現(xiàn)突然樓變化的羽情況。初新莊嶺站隧道則棟由于埋今深相對(duì)福較大，榆對(duì)地表黨裂縫未銅能采取娛及時(shí)處消理措施除，致使孕地表水足浸入隧腳道周圍致土體，擁引起圍悶巖壓力可、二襯藥受力及貴格柵拱監(jiān)鋼筋軸肯力發(fā)生慨突然變脆化。白虹虎山隧比道埋深姑最大，優(yōu)地形陡休峭，盡薦管現(xiàn)場(chǎng)戰(zhàn)調(diào)查未講能發(fā)現(xiàn)悲明顯裂猶縫，仍星可能有沈水浸入健隧道周度圍土體剪，引起恨隧道襯端砌結(jié)構(gòu)聽(tīng)受力發(fā)慚生變化迅。2．四座煮隧道均憲出現(xiàn)拱食部襯砌趙個(gè)別位盈置壓力怕較大情州況，說(shuō)英明在大盤(pán)跨徑黃您土公路就隧道施悠工中，泊都有可驚能發(fā)生潑局部坍吸塌。從巾巉柳高塑速公路蔽三座隧郊道圍巖娘壓力分熄布時(shí)間窯變化圖昌可知，啊隨著時(shí)喘間的推曬移，圍肝巖壓力庭都趨向魯于均勻睜分布，降襯砌結(jié)革構(gòu)的偏極壓狀態(tài)爺將得到捎改善。國(guó)白虎山幻玉隧道圍巖巖壓力觸分布并恢不呈現(xiàn)“貓耳朵”形態(tài)，抵這與埋腔深有關(guān)梯，土家啟灣隧道仙、新莊預(yù)嶺隧道繡和青土瓣峴隧道且圍巖壓西力分布姓形態(tài)呈“貓耳朵”形，私但土浩家灣聯(lián)隧道韻圍巖馬壓力囑分布紡與另醬外兩薄座隧當(dāng)?shù)烙幸绦┎顮縿e。3.從測(cè)試泉結(jié)果和奏地表出漂現(xiàn)裂縫坊情況看幟，土家靈灣隧道夕、新莊聲嶺隧道偷和青土就峴隧道攏所受圍暫巖壓力振為松動(dòng)濤壓力，主白虎山窗隧道所釘受圍巖頁(yè)壓力則壞為形變落壓力，括在嚴(yán)格霉按照“管（桿?。┏罢`、少擾堅(jiān)動(dòng)、短久進(jìn)尺、罩留核心禾、強(qiáng)支抓護(hù)、早拳封閉、舞勤量測(cè)”施工原幻玉則的埋取深較大慶土質(zhì)較昨好白虎贊山隧道版施工中瞇，坍落柔體和承蛾載拱不鞠會(huì)出現(xiàn)室，隧道春襯砌承楊受的是愚由于周忌圍土體招擠壓襯突砌而產(chǎn)獸生的形允變壓力喘，故其掌按實(shí)測(cè)拆值推算老結(jié)果與粘按基于似彈塑性么理論的鋸卡柯公暴式相當(dāng)躲一致。4.土家灣投隧道埋作深較淺繭，加之辮墻角底炭部及仰保拱底部?jī)H進(jìn)行了絨加固處留理，故蝕仰拱受饅力較小直。新莊潔嶺隧道窗因埋深兔相對(duì)較忠大，故紫仰拱受航力相對(duì)性土家灣連隧道要頂大，因周新莊嶺谷隧道墻艙底未進(jìn)風(fēng)行加固喜處理，句仰拱受違力呈現(xiàn)跌明顯的瓜中間小盒兩端大棚的分布伙狀態(tài)，此隨著時(shí)施間推移播，地表鞠水的浸頂入，這罵種分布臂規(guī)律愈啦發(fā)明顯記，同時(shí)叮也說(shuō)明電在大跨減徑公路賞隧道中蒼，應(yīng)對(duì)某墻底部責(zé)軟弱地負(fù)基進(jìn)行益加固處前理，充混分注意逝仰拱與罰邊墻連善接。白蹦虎山隧猾道因埋漫深較大鏟，盡管炒土質(zhì)情濕況較好隱，仰拱宣受力相硬對(duì)拱部同和墻部傘襯砌受兔力仍較頂高，這擋是深埋偵高應(yīng)力盼狀態(tài)下團(tuán)隧道仰屆拱受力洞的特點(diǎn)找。青土純峴隧道江因仰拱騰底部未禿進(jìn)行加冠固處理兼，仰拱解壓力呈途兩端大擠中間小防。仰拱仆在深埋哥和淺埋流隧道中菌的作用暴不同，件在淺埋爸隧道中塔，由于栗土體完鑒成變形叔時(shí)間較覺(jué)快，加災(zāi)之施工根時(shí)間可艦?zāi)軠笥?，故仰芝拱所受睡壓力相跌?duì)較小壯，但是斧仰拱對(duì)抱抵抗邊僅墻位移刪、提高聞隧道襯鏈砌結(jié)構(gòu)豪的承載推能力和爺維護(hù)隧密道結(jié)構(gòu)漏長(zhǎng)期穩(wěn)存定仍有樂(lè)不可替唇代作用討，而深框埋隧道痕仰拱盡脂管施工鈔時(shí)間滯走后，但仙由于土往體完成港變形時(shí)寬間相對(duì)禁較長(zhǎng)，趁仰拱受觸力勢(shì)必妨要大，膠和拱圈晚、邊墻音共同組開(kāi)成封閉然的承載腸結(jié)構(gòu)。5．土燥家灣愈隧道悉和新評(píng)莊嶺喊隧道故二次咬襯砌鐮在拱座頂附幫近測(cè)室試位么置呈畜現(xiàn)受捉拉特問(wèn)性，兵而白心虎山您隧道層則呈系現(xiàn)完殺全受犬壓特承性，猴且其曉二襯勝應(yīng)變綢各個(gè)歡位置豪相差幟較小秤。青采土峴批隧道叫二襯撕呈現(xiàn)成完全土受壓向特性系，且始?jí)Σ孔藨?yīng)變杜較小幻玉。新霞莊嶺造隧道易二襯落垂直敞荷載螺分擔(dān)幅比例爛為10.底5%，白虎耗山隧道偶二襯垂巧直荷載膜分擔(dān)比趙例為8.彎9%，青土喉峴隧道刪二襯垂晉直荷載孫分擔(dān)比忍例為8.呈5%。說(shuō)明撈在現(xiàn)有廢黃土公攻路隧道懂兩層模皂筑混凝御土設(shè)計(jì)邁施工中懲，二次謀襯砌承愿受荷載斑相對(duì)較巴小，其蔑設(shè)計(jì)計(jì)紫算方法到與“新奧媽法”二襯鞠設(shè)計(jì)貌有較想大區(qū)濕別。6．隧道揉格柵拱倆鋼筋軸疏力測(cè)試求表明，豈在初期繡由于混丸凝土強(qiáng)蹤蝶度尚未貍形成及猜格柵拱漠自身“協(xié)調(diào)效搶?xiě)?yīng)”原因，涌格柵拱層受力變奪化較大惑，隨著抗混凝土投強(qiáng)度的兼逐漸形匆成，加岡之格柵絕拱柔性挖較大，安其值很勢(shì)快趨于疤穩(wěn)定，際說(shuō)明格搏柵拱提擱高了隧祖道結(jié)構(gòu)讀前期穩(wěn)譽(yù)定性，解但柔性今較大，鳳只能承堪受部分哀荷載，欠其它荷錦載由混嘆凝土承膽擔(dān)。地休表水浸合入隧道鎮(zhèn)周圍土哨體，使摧得新莊談嶺隧道逢格柵拱份外側(cè)鋼幼筋受拉郵。在正平常工況葉下，格蓋柵拱鋼儲(chǔ)筋以受流壓為主氧，個(gè)別德部位受父拉，并皆未表現(xiàn)協(xié)出較強(qiáng)鋤的規(guī)律虹性，可逐能是由攤于與連旦接筋和牧超前支租護(hù)焊接串的隨機(jī)刮性造成免。鋼筋朵軸力以松新莊嶺絡(luò)隧道最栗大，青路土峴隧店道最小鐘，且在哥正常工沸況下均登未超過(guò)諒鋼筋的萍屈服強(qiáng)浸度。3大斷面壯黃土隧址道施工凡技術(shù)3.1概述根據(jù)頑黃土箏地區(qū)炎隧道惡所處邊的地夢(mèng)質(zhì)條喉件，墨結(jié)合河課題溜研究字內(nèi)容親，我兩們將匙黃土屈地區(qū)解隧道撥按縱謊斷面依地層孩土石盼分布珠劃分天為純錯(cuò)黃土教隧道迅及核回心部硬分為膊泥巖看的黃披土隧共道兩臨大類怕。1．1.純黃馳土隧冶道2．2.核心部藏分為紅國(guó)色泥巖巴的黃土柴隧道3.嘩2大斷面壁黃土隧挽道施工料技術(shù)3.2歌.1大斷娃面黃子土隧科道開(kāi)鍋挖方灘法根據(jù)耳不同喇性狀來(lái)黃土襯及泥比巖的府力學(xué)喪特性溝及穩(wěn)相定性逼狀況胸，為專適應(yīng)膠地質(zhì)價(jià)條件爸差，嚴(yán)斷面程大，誤對(duì)初覆期支斯護(hù)施達(dá)工的磚不利束影響縫，減補(bǔ)少隧澡道及靜地表誤的下懇沉量侮，隧告道開(kāi)泄挖均斗選用賣上下刮臺(tái)階及開(kāi)挖扇法與劫側(cè)壁致導(dǎo)坑置法相盲結(jié)合漿的方之式，面并輔繳以超液前小努導(dǎo)管巡壽、大雪管棚路超前幼支護(hù)均及鎖瞎腳錨盤(pán)管等恰措施宰，按絞照“短進(jìn)顆尺、芬少擾峽動(dòng)、爐緊封符閉、喜勤量響測(cè)”的原則名，各道秧工序緊宵密銜接陽(yáng)，環(huán)環(huán)罵緊扣，細(xì)隨挖隨藏支，保畢證隧道澆初期支披護(hù)的結(jié)泊構(gòu)穩(wěn)定付與施工兇安全。想針對(duì)不樸同的黃撿土公路架隧道具脾體采用橫的方法連如下：1．方肆法一禍：雙聾側(cè)壁筋導(dǎo)坑賤先拱稍后墻豬法。2．方法駱二：雙哨側(cè)壁大求導(dǎo)坑全揪斷面開(kāi)糕挖法。3．方法滑三：雙睬側(cè)壁導(dǎo)揚(yáng)坑先墻旱后拱反忌臺(tái)階法喊。隧道載開(kāi)挖妄工序馬口義開(kāi)挖珍程序圖3-1雙側(cè)壁閉導(dǎo)坑先殼拱后墻爺法圖3-飼2雙側(cè)辦壁大顫導(dǎo)坑余全斷始面法臺(tái)開(kāi)挖字法圖3-啟3雙側(cè)壁棚導(dǎo)坑先爭(zhēng)墻后拱宣反臺(tái)階便法2.2虛.2不同興開(kāi)挖稿方法益施工劇過(guò)程數(shù)值模憲擬圖3-耗5純黃驕土隧另道（機(jī)方法駝一）櫻最終施狀態(tài)柳最大掉主應(yīng)禮力/Pa圖3-6純黃鼓土隧移道（閉方法倍一）壯最終餡狀態(tài)怪最小座主應(yīng)蓄力/Pa圖3-7純黃土轎隧道（刊方法一曠）最終紋狀態(tài)塑灑性區(qū)圖3-9泥巖厘段（考方法硬三）釀最終牧狀態(tài)驚最大安主應(yīng)召力/P塔a圖3-1般0泥巖段有（方法浸三）最靜終狀態(tài)由最小主謹(jǐn)應(yīng)力/P相a圖3-提11泥巖葬段（炒方法菊三）示最終濃狀態(tài)揀破壞案區(qū)3.流2.挎3開(kāi)挖方麻法優(yōu)缺米點(diǎn)比較從圍檔巖壓煮力、駐支護(hù)造受力弟和施凡工便莊利角爪度看乞，各貢種施趕工方擦法均聲存在翅一定示的優(yōu)釘缺點(diǎn)嚇。方棉法一佛可實(shí)賞現(xiàn)上盛下斷恭面各煩工班棟平行冰作業(yè)貌，施茂工進(jìn)孕度較炸快，歇?jiǎng)趧?dòng)狹力安淘排連蛇續(xù)，的作業(yè)脈人員采無(wú)安須全恐束懼，革二次名襯砌惑發(fā)揮曬作用顏早，軋缺點(diǎn)拐是：膠一次利襯砌而下沉并量較秒大，高拱面嚇結(jié)合極處砼爛質(zhì)量混不易丈保證掃，仰鏡拱封春閉速國(guó)度較捧慢；書(shū)方法餅二，存施工瞇進(jìn)度釋相對(duì)言較慢粥，一叮次襯描砌砼梁發(fā)揮纏作用槍速度儀滯后山，砼蘭澆筑敵難度都大，成施工襖安全陪性相收對(duì)較疑差，牛優(yōu)點(diǎn)堅(jiān)為一釣次襯蝕砌整產(chǎn)體受膠力好須，仰但模封煉閉速跌度較令快；秋方法悉三，叼優(yōu)點(diǎn)濕為隧季道下便沉變昆形小沿，缺六點(diǎn)為追施工添工序欲相互鋤干擾劣大，閥進(jìn)度旁慢，飽勞動(dòng)既力布愧置不躲連續(xù)堵（不哪能形西成流蝦水作腿業(yè)）臥，施縱工安匆全性折差。3.魔2.竊4開(kāi)挖馬方法醋改進(jìn)1.拱腳誘處增肌設(shè)鎖遭腳錨吹管，激在上諷半斷點(diǎn)面拱左架下環(huán)部每也側(cè)增敵設(shè)二篇根2.5癥m長(zhǎng)42鎖腳等錨管寨，減交少拱瀉腳下以沉。2.縮短上懼臺(tái)階長(zhǎng)趙度，以報(bào)利下半蓮斷面及超后期工架序及時(shí)師施作；3.預(yù)留開(kāi)沉降拌量由15c基m加至20騾cm。4.黃土公赴路隧道黨防排水鹽施工方侮法優(yōu)化前岸方案優(yōu)化后役方案圖3-棍12防排殃水優(yōu)悶化方該案3.形3大斷兩面黃商土隧計(jì)道質(zhì)量呈控制通過(guò)已催建成的魂黃土隧錄道如祁局家大山楊隧道、絞新莊嶺客隧道等技變形的謹(jǐn)長(zhǎng)期觀普測(cè)資料售及對(duì)車肅道嶺隧參道、坡殖兒川隧狂道病害弱調(diào)研資殿料分析西，課題偏組認(rèn)為蕩：黃土聲隧道質(zhì)找量檢驗(yàn)獄評(píng)定指司標(biāo)應(yīng)在《公路麻工程根質(zhì)量惰檢驗(yàn)挨評(píng)定畢標(biāo)準(zhǔn)》隧道賺部分烏要求鈔的基俘礎(chǔ)上吸進(jìn)行夕適當(dāng)喚調(diào)整砍。具晌體為姐：1．原練來(lái)隧機(jī)道總考體實(shí)倚測(cè)項(xiàng)碌目中和隧道狗車行燦道寬奸度規(guī)奇定允非許偏鑼差為±10杠mm。由粘于施嬌工中楚在電戰(zhàn)纜槽論澆筑存時(shí)，線為防造跑模鋒侵占槽路面莊，一腎般均包作適槐當(dāng)放見(jiàn)寬，垃故在林施工嚴(yán)完成絲式后，賺一般皂路面籮寬度麻均有護(hù)所超倡寬，酒超過(guò)餐了10m惱m(xù)即被例判為諷不合再格，陰影響受最終尸評(píng)定匹得分俗。建墻議將淘隧道徑車行坑道寬系度規(guī)助定允施許改用為—10m彎m、+20齊mm，不季會(huì)對(duì)片車行寸道產(chǎn)旗生影至響。2．原來(lái)忙洞身開(kāi)番挖實(shí)測(cè)憲項(xiàng)目對(duì)筋破碎巖緣瑞、土拱昂部超挖郵定值為宅平均10董0m鞏m，最大15嬸0m喝m。由于尋拱部土塑體穩(wěn)定躍性較差修或極差遠(yuǎn)，隧道陵開(kāi)挖后另自穩(wěn)時(shí)投間極短趴，在開(kāi)絕挖時(shí)至問(wèn)鋼拱支泡撐安設(shè)盛前，局懲部已發(fā)文生少量盛坍塌，理雖可設(shè)瘡立臨時(shí)穿木支撐垮，但一源般很難諒控制在150鳥(niǎo)mm以內(nèi)，提影響評(píng)懇定得分次，故根派據(jù)多年窯我省公賀路隧道墾實(shí)際施續(xù)工情況信，建議航將破碎伍巖、土承拱部超啟挖規(guī)定污值放寬何平均15插0m工m，最峽大30寧0m脊m。對(duì)超宏過(guò)300完mm的空飽欠按夸隧道嘴塌方酒規(guī)定諷要求磨進(jìn)行別處理池。3．原來(lái)遞隧道襯渾砌實(shí)測(cè)寄項(xiàng)目中倚斷面尺堵寸高度碗規(guī)定為重不小于螺設(shè)計(jì)。紛隧道襯慢砌完成艷后，由寧于隧道曠地基軟斯弱，再?gòu)d加上隧膛道周邊削地下水渣發(fā)生遷憂移后水柿文地質(zhì)暢條件的嚷變化，撞隧道往撐往會(huì)發(fā)蜂生繼續(xù)傻沉降現(xiàn)括象。如漿新莊嶺子隧道由雀于地表珍農(nóng)灌水塌的入滲孫造成隧彼道側(cè)墻岔在通車4個(gè)月胳后最前大沉擁降量轟為7.棉3c晚m。故泳課題崇組認(rèn)脫為：棟隧道茫襯砌橫高度扶檢驗(yàn)棵時(shí)，謝只需綢隧道梯襯砌痰不侵仿入凈煌空限濃界，艦對(duì)拱蠅頂圓葬弧形僵襯砌呀的高哪度指遙標(biāo)作綢適當(dāng)?shù)梅艑捪恚ㄔ撌遣课幌镏饕植荚O(shè)片縱向芬射流馳風(fēng)機(jī)辨，一籠般風(fēng)醫(yī)機(jī)底母部與氧限界傾保留20c吉m富余量策），建湖議對(duì)拱幸頂高度黨檢驗(yàn)標(biāo)宴準(zhǔn)中由秤不小于似設(shè)計(jì)改補(bǔ)為—5c鑄m。4．原段來(lái)在橡洞身缺支護(hù)廳襯砌箏基本剪要求改中規(guī)好定支炎護(hù)與鏈襯砌志應(yīng)與華圍巖經(jīng)結(jié)合珍牢固晌，回寧填密拖實(shí)。濱但在惕我省犯黃土遍公路神隧道同施工姓及探協(xié)地雷揚(yáng)達(dá)檢套測(cè)中翼，雖終然襯田砌厚波度普遭遍超壁過(guò)規(guī)呀定值呢，但尿往往挎在拱眾頂存嘆在砼哭不密尿?qū)崕П芗吧俳啃《嚎斩纯v，特公別在城拱頂末土體駐軟弱禁初次搬襯砌秒又采刪用礦火山法搜人工增澆筑鏈砼的問(wèn)情況韻下，萄問(wèn)題回尤為縱突出趁。由擁于工府作空陳間狹齊窄，守砼又卡從掌張子面30c曠m空隙指向已笨襯砌肯段回俯灌，洲加之拉受支拘撐拱暫架阻然擋及吼砼自姓身流某動(dòng)及鄰塌落擴(kuò)，該鋸部位醉砼質(zhì)曬量很撿難得申到保勢(shì)證，裝雖然換可采李取事夸后壓哲漿的遷方式庭彌補(bǔ)艷，但址局部誕很難升達(dá)到榆預(yù)期捕效果爹。故副建議燭作適頸當(dāng)放殊寬，數(shù)規(guī)定折不密討實(shí)帶荷連續(xù)營(yíng)長(zhǎng)度翻不能印超過(guò)5m或10擺m2，空唉洞不緞超過(guò)2m2，5．原甲來(lái)洞托身襯挪砌實(shí)寸測(cè)項(xiàng)孔目墻育面平郊整度潮規(guī)定貫值為20啦mm，由且于中粥長(zhǎng)隧延道普窄遍要始求采罪用模綿板臺(tái)痰車進(jìn)叉行襯首砌，努墻面朽平整殖度得芝到了遺很大繭提高軌，根雪據(jù)我舌省多探條高掏速公現(xiàn)路隧您道采快用模嫁板臺(tái)攝車襯登砌測(cè)粘量墻吧面平境整度考的結(jié)廈果，喝建議葉對(duì)采慚用臺(tái)登車襯極砌的擴(kuò)平順堅(jiān)墻面筒不作扁規(guī)定疫，而柿改為剛規(guī)定寒施工績(jī)縫錯(cuò)掛臺(tái)控蟲(chóng)制在5m腳m以內(nèi)松較為待符合辟實(shí)際架情況錄。3.4新莊然嶺隧耳道施崖工實(shí)掘例分旗析圖3-1扯4新莊紡嶺隧普道施弟工與型循環(huán)熟網(wǎng)絡(luò)子圖4大斷面料黃土隧碑道病害瓦處治技甘術(shù)4.降1大斷面糞黃土隧偽道病害異類型1．襯砌克開(kāi)裂2．洞舌頂?shù)糁靿K、召塌方3．滲水掉漏水4．地表狐變形（撤裂縫、宅陷穴、塑溶洞）5．拱頂獸下沉4.2大斷面棄黃土隧吹道病害罷處治技瞞術(shù)1.洞身滲尼水、漏譜水病害疤處治2.洞頂庸掉塊情、坍狹塌的卷處治3.襯砌開(kāi)鉛裂4.地表變齒形（裂籃縫、陷尤穴、溶墳洞）的錢處治5.軟黃蘋(píng)土地注基的償處治青銀高熔速雅溝盼隧道入源口發(fā)生胖黃土塌奇方西安背隧道銷堵漏泊水我國(guó)首泉臺(tái)鐵路耕隧道病練害治理濾作業(yè)臺(tái)貨車黃土田嶺隧界道內(nèi)洪鋼架為被撞津搶修5結(jié)語(yǔ)我們狹結(jié)合腿大量嗓已建指和在冷建實(shí)言體工朝程，魚(yú)通過(guò)攏大規(guī)鎖模的備現(xiàn)場(chǎng)晴實(shí)測(cè)臉、有幕限元仗仿真主計(jì)算陡及大皂量現(xiàn)擾場(chǎng)調(diào)亮查，墻對(duì)黃杜土公罷路隧疼道的慣監(jiān)控拘量測(cè)梳技術(shù)妨、圍過(guò)巖壓原力特忌性、化施工蘭及病功害處磁治技蠶術(shù)等衫進(jìn)行誕了深寨入系較統(tǒng)的衣研究桿，得食出如共下主燥要研念究結(jié)陷論：1．測(cè)試破結(jié)果表垃明，黃紗土公路益隧道施富工中土張?bào)w有局妥部坍塌住的可能插，隨著潑時(shí)間的海推移，靈圍巖壓園力趨向劍于均勻河分布，述襯砌結(jié)鴨構(gòu)偏壓皺狀態(tài)將圈得到改蜜善。淺藍(lán)埋隧道個(gè)圍巖壓桑力屬松高動(dòng)壓力訓(xùn)，深埋罰隧道圍哄巖壓力胡屬形變勝壓力，癢淺埋隧踐道圍巖胳壓力“貓耳狀朵”分布形逮狀較為寸明顯。就應(yīng)用太劍沙基公慌式計(jì)算襲淺埋隧唉道襯砌尊豎向壓祥力時(shí)，板埋深較抹淺時(shí)計(jì)在算值偏雙大，埋顧深較大鹿時(shí)計(jì)算門值偏小旦，深埋候隧道按并實(shí)測(cè)值某推算豎擋向壓力聽(tīng)結(jié)果與底修正卡靠柯公式聯(lián)較為一枕致。仰踏拱在深羞埋和淺說(shuō)埋隧道窄中的作孔用不盡廊相同，財(cái)在淺埋模隧道中男仰拱受悔力相對(duì)炎較小，役但對(duì)維麥護(hù)隧道脫結(jié)構(gòu)長(zhǎng)數(shù)期穩(wěn)定納作用不豬可替代慢，深埋佛隧道中某仰拱受線力相對(duì)伴要大，侄和拱圈胃、邊墻督共同組態(tài)成封閉良的承載平結(jié)構(gòu)。絡(luò)新莊嶺勝隧道二錢襯垂直碗荷載分象擔(dān)比例皇為10.東