公路工程管理與實(shí)務(wù)精講(項(xiàng)目施工管理-重點(diǎn)已畫好)

?組織設(shè)計(jì)進(jìn)度

公路工程實(shí)務(wù)精講（項(xiàng)目施工管理?重點(diǎn)

質(zhì)里”—施工項(xiàng)目

管理

本3密框

?成本11招贏合同生產(chǎn)要素

專題一、組織設(shè)計(jì)

一、知識(shí)框架體系

1B420010公路工程施工組織設(shè)計(jì)的編制

施工組織設(shè)計(jì)及進(jìn)度操縱1B420020施工總平面圖的內(nèi)容和設(shè)計(jì)原則

1B420030公路工程進(jìn)度操縱

、歷年考試情形:

1011121314

單選10001

多選00000

案例2420151518

1B420010公路工程施工組織設(shè)計(jì)的編制

1B420011公路工程施工組織設(shè)計(jì)的編制特點(diǎn)

一、公路工程施工組織的特點(diǎn)

（一）工程線性分布、施工流淌性大，施工組織工作量大

（二）工程類型繁多

（三）工程形體龐大，施工周期長(zhǎng)

（四）施工組織考慮因素多

公路工程施工需要時(shí)刻（工期）、占用空間（場(chǎng)地）、消耗資源（人工、

材料、機(jī)具等）、需要資金（造價(jià)）、選擇施工方法、確定施工方案等。公

路施工又有它自身的客觀規(guī)律（工序的先后順序）。另一方面，公路施工的

各個(gè)環(huán)節(jié)，以及與外部條件之間又存在有機(jī)的聯(lián)系，例如，同一座鋼筋混

凝土梁式橋，用現(xiàn)澆法施工時(shí)，必須先施工下部結(jié)構(gòu)，后施工上部結(jié)構(gòu)；

而用預(yù)制法施工時(shí)，下部結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場(chǎng)施工與上部結(jié)構(gòu)的預(yù)制可同時(shí)進(jìn)行，

兩者的工期有專門大的差別。

二、路基工程施工組織設(shè)計(jì)的編制特點(diǎn)

路基工程施工組織設(shè)計(jì)重點(diǎn)考慮：確定施工方法和土方調(diào)配；編制施

工進(jìn)度打算；確定工地施工組織；規(guī)定各工程隊(duì)施工所需的機(jī)械數(shù)量。

1.土方調(diào)配。按照路基橫斷面運(yùn)算出土石方的“斷面方數(shù)”，經(jīng)復(fù)核后，

即可進(jìn)行土石方調(diào)配。調(diào)配時(shí)需考慮技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件，盡量在經(jīng)濟(jì)合理的范

疇內(nèi)移挖作填，使路塹和路堤中土石方數(shù)量達(dá)到平穩(wěn)，減少?gòu)U方與借方。

在平原地區(qū)的路基施工中，路基填方為主導(dǎo)工序，土方調(diào)配應(yīng)重點(diǎn)處

理好攤鋪、碾壓以及與橋涵施工的關(guān)系，做到分段施工，使工作面得到充

分利用。

2.施工方法的選擇。按照土的種類、土方數(shù)量、運(yùn)距、施工機(jī)械等

具體條件，并按照工程期限和各種施工方法的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來(lái)決定施工方

法，正確地選用土方機(jī)械，并據(jù)以進(jìn)行土方調(diào)配。

3.施工進(jìn)度打算的編制。施工方法和土方調(diào)配決定以后，即可運(yùn)算得出

路基工程的施工方數(shù)，然后按照所采納的施工定額，求出勞動(dòng)力的工日數(shù)

和施工機(jī)械的臺(tái)班數(shù)量。其次，按照路基工程的施工期限安排工地的施工

日期和施工程序，求出需要的工人人數(shù)和機(jī)械臺(tái)數(shù)，最后確定工人和機(jī)械

的勞動(dòng)組織，并決定其轉(zhuǎn)移的次序，保證在規(guī)定期限內(nèi)完成路基施工任務(wù)。

4.工地施工組織。現(xiàn)場(chǎng)施工，應(yīng)按照施工進(jìn)度打算所安排的施工方

法、施工期限、施工程序來(lái)進(jìn)行。每一施工工地都應(yīng)按照所規(guī)定的施工程

序，將路基土石方專業(yè)施工隊(duì)所承擔(dān)的

施工地段具體按各種土方施工機(jī)械（如推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖土機(jī)等）

所施工的地段劃分為施工分段，該施工分段將開(kāi)挖路塹與填筑路堤的地點(diǎn)

規(guī)劃在一段，成為完整的挖、運(yùn)、填、壓的工作循環(huán)。關(guān)于高填深挖大量

集中的重點(diǎn)土石方工程，須詳細(xì)進(jìn)行所選定的不同施工方法的開(kāi)挖設(shè)計(jì)與

填筑設(shè)計(jì)，并繪制每一施工循環(huán)的平面布置略圖。

【例題】某路基土方開(kāi)挖施工共需1800個(gè)工日，打算施工時(shí)刻為20天，每天安排2個(gè)班組輪番工作各8

小時(shí)，則每個(gè)施工班組應(yīng)配置的人數(shù)為（）人。

A.6

B.23

C.45

D.90

『正確答案』C

『答案解析」本題考查的是路基工程施工組織設(shè)計(jì)的編制的特點(diǎn)。1800/20/2=45。參見(jiàn)教材P267。

【例題】某橋梁下部結(jié)構(gòu)采納C25混凝土，打算工期60天，總勞動(dòng)量為12000工日。在每天按一個(gè)班制

運(yùn)算的前提下，下列勞動(dòng)力組織方式，能滿足工期要求的是（）。

A.組織3個(gè)施工隊(duì),每個(gè)施工隊(duì)55人

B.組織4個(gè)施工隊(duì),每個(gè)施工隊(duì)55人

C.組織4個(gè)施工隊(duì),每個(gè)施工隊(duì)40人

D.組織5個(gè)施工隊(duì),每個(gè)施工隊(duì)30人

『正確答窠』B

『答案解析」本題考查的是路基工程施工組織設(shè)計(jì)的編制的特點(diǎn)。按照題意，每天需要完成12000/60=200

個(gè)工。選項(xiàng)A能完成3X55=165個(gè)工；選項(xiàng)CD同理，均不能完成200個(gè)工。參見(jiàn)教材P267。

三、路面工程施工組織設(shè)計(jì)的編制特點(diǎn)

（一）路面各結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量檢驗(yàn)和材料預(yù)備以及試驗(yàn)路段

路面材料選擇采購(gòu)、場(chǎng)外運(yùn)輸、試驗(yàn)路段的鋪筑以便獵取數(shù)據(jù)，這也

是施工組織應(yīng)注意的咨詢題。

（二）按均衡流水法組織施工

路面工程各結(jié)構(gòu)層之間的施工是線性流水作業(yè)方式。在編制施工組織

設(shè)計(jì)的進(jìn)度打算時(shí)應(yīng)考慮到路面工程施工的工序之間的邏輯關(guān)系。注意：

各結(jié)構(gòu)層的施工能夠采納搭接流水方式以加快施工進(jìn)度。

因此，要分析各結(jié)構(gòu)層之間的施工進(jìn)度（速度），按照施工速度選

擇搭接類型【前道工序速度快于后道工序時(shí)選用開(kāi)始到開(kāi)始（STS）類型，

否則用完成到完成（FTF）類型】，并按照各結(jié)構(gòu)層施工速度和所需要的工

作面大小運(yùn)算出搭接時(shí)距，同時(shí)還要考慮到各結(jié)構(gòu)層可能需要技術(shù)間歇時(shí)

刻的阻礙，以及路面各結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量檢驗(yàn)所需的時(shí)刻等。

（三）路上與基地統(tǒng)籌兼顧

（四）路面施工的專門技術(shù)要求

專門是關(guān)于瀝青結(jié)構(gòu)層和水泥混凝土結(jié)構(gòu)層的技術(shù)要求以及設(shè)備的配

置與施工時(shí)刻的關(guān)系。

（五）布置好堆料點(diǎn)。運(yùn)料線、行車路線

（六）要緊施工機(jī)械的數(shù)量和規(guī)格

拌合設(shè)備的生產(chǎn)能力與材料的初凝時(shí)刻或者溫度要求相習(xí)慣，從而決

定機(jī)械的數(shù)量和規(guī)格等。例如，所需的機(jī)械設(shè)備有：攤鋪集料設(shè)備、拌合

設(shè)備（路拌）、整形設(shè)備、碾壓設(shè)備、養(yǎng)護(hù)設(shè)備。

（七）勞動(dòng)力、其他設(shè)備、材料供應(yīng)打算

四、橋涵工程施工組織設(shè)計(jì)的編制特點(diǎn)

2.橋梁工程包括：基礎(chǔ)及下部構(gòu)造、上部構(gòu)造、防護(hù)工程、引道工程等

分部工程，每項(xiàng)分部工程又分為若干分項(xiàng)工程，如基礎(chǔ)及下部構(gòu)造分為明

挖基礎(chǔ)、樁基、管柱、承臺(tái)、沉井、樁的制作、鋼筋加工安裝、墩臺(tái)安裝

等分項(xiàng)工程。

3.橋涵工程施工方法與施工順序在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)已大體決定。例如，

橋梁主體工程包括下部工程、上部建筑以及附屬工程（河床加固、錐體護(hù)

坡等）。例如橋墩（臺(tái)）的施工順序?yàn)椋和诨?、立模板、基礎(chǔ)片石混凝土、

基礎(chǔ)回填土、墩（臺(tái)）身混凝土、綁扎鋼筋、墩（臺(tái)）帽鋼筋混凝土、錐

坡填土、漿砌片石護(hù)坡。又如，涵管的施工順序?yàn)椋和诨?、砌基礎(chǔ)、安裝

管節(jié)、砌洞口、防水層、進(jìn)出口鋪砌、回填土。

4.橋梁下部的橋墩施工時(shí)，如果設(shè)備或者模板數(shù)量有限，可采納流水施

工方式組織施工。

五、隧道工程施工組織設(shè)計(jì)的編制特點(diǎn)

（-）洞口場(chǎng)地平面布置

以洞口為中心的施工場(chǎng)地總布置應(yīng)注意結(jié)合工程規(guī)模、工期、地勢(shì)特

點(diǎn)、棄渣場(chǎng)和水源等情形，本著因地制宜、充分利用地勢(shì)、合理布置、統(tǒng)

籌安排的原則進(jìn)行，并應(yīng)符合下列要求：

1.以洞口為中心布置施工場(chǎng)地。

2.鋪道運(yùn)輸?shù)臈壴€、編組線和聯(lián)絡(luò)線，應(yīng)形成有效的循環(huán)系統(tǒng)。

3.長(zhǎng)隧道洞外應(yīng)有大型機(jī)械設(shè)備安裝、修理和存放的場(chǎng)地。

4.機(jī)械設(shè)備、附屬車間、加工場(chǎng)應(yīng)相對(duì)集中。倉(cāng)庫(kù)應(yīng)靠近公路，并設(shè)有

專用線。

5.合理布置大堆材料（砂石料）、施工備用品及回收材料堆放場(chǎng)地位置。

6.生活服務(wù)設(shè)施應(yīng)集中布置在宿舍、保健和辦公用房鄰近。

7.運(yùn)輸便道、場(chǎng)區(qū)道路和臨時(shí)排水設(shè)施等，應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，做到合理布局，

形成網(wǎng)絡(luò)。

8.危險(xiǎn)品庫(kù)房按有關(guān)安全規(guī)定辦理。

（二）不同巖層段的開(kāi)挖和出渣方案及方法

編制山嶺公路隧道施工組織設(shè)計(jì)的進(jìn)度打算時(shí)，確定掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺時(shí)

應(yīng)注意下列咨詢題：

1.掘進(jìn)需考慮的有關(guān)因素：圍巖類別、機(jī)具設(shè)備、隧道月掘進(jìn)進(jìn)尺要求。

2.在有大型機(jī)具設(shè)備的條件下進(jìn)尺的選擇：脆弱圍巖開(kāi)挖時(shí)，爆破開(kāi)挖

一次進(jìn)尺不能過(guò)大，應(yīng)操縱在一定的范疇內(nèi)。中硬度及以上的完整圍巖時(shí),

一樣可采納深孔爆破，適當(dāng)增加進(jìn)尺以提升進(jìn)度。堅(jiān)硬完整的圍巖時(shí)，應(yīng)

按照周邊炮眼的外插角及承諾超挖量確定其進(jìn)尺。

3.鉆爆作業(yè)設(shè)計(jì)。

4.風(fēng)、水、電等臨時(shí)設(shè)施的設(shè)計(jì)：在編制隧道施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，可選用

的機(jī)械通風(fēng)方式有風(fēng)管式、風(fēng)墻式、巷道式。

5.棄渣場(chǎng)設(shè)計(jì)。

6.勞動(dòng)力組織與打算。

7.施工機(jī)具設(shè)備配置與勞動(dòng)組織。

8.施工監(jiān)測(cè)分析系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與組織。

1B420012公路工程施工組織設(shè)計(jì)的評(píng)判與優(yōu)化

一、公路工程施工組織設(shè)計(jì)的評(píng)判

（一）分析勞動(dòng)力需要量圖

勞動(dòng)力需要量圖能夠表明勞動(dòng)力需要量與施工期限之間的關(guān)系，它是

衡量施工組織設(shè)計(jì)是否合理的重要標(biāo)志。

在編制施工進(jìn)度時(shí)，應(yīng)以勞動(dòng)力需要量均衡為原則，對(duì)施工進(jìn)度作恰

當(dāng)安排和必要的調(diào)整。

（二）工程進(jìn)度曲線（“S”曲線）

一樣情形下，項(xiàng)目施工初期應(yīng)進(jìn)行臨時(shí)工程建設(shè)或作各項(xiàng)施工預(yù)備工

作，勞動(dòng)力和施工機(jī)械的投入逐步增多，每天完成的工作量也逐步增加，

因此施工速度逐步加快，同時(shí)也表明施工投入逐步加快，即工程進(jìn)度曲線

的斜率逐步增大，現(xiàn)在期的曲線呈凹形。

在項(xiàng)目施工穩(wěn)固期間，施工機(jī)械和勞動(dòng)力投入最大且保持不變時(shí)，若

不顯現(xiàn)意外作業(yè)時(shí)刻缺失，且施工效率正常，則每天完成的工作量大致相

等，投入施工的費(fèi)用也大致相等，這時(shí)施工速度近似為常數(shù)，工程進(jìn)度曲

線的斜率幾乎不變，故該時(shí)期的曲線接近為直線；項(xiàng)目施工后期，主體工

程項(xiàng)目已完成，剩下修理加工及清理現(xiàn)場(chǎng)等收尾工作，勞動(dòng)力和施工機(jī)械

逐步退場(chǎng)，每天完成的工程量逐步減少，施工投入也減少。

現(xiàn)在施工速度也逐步放慢即工程進(jìn)度曲線的斜率逐步減小，現(xiàn)在期的

曲線則為凸形。施工組織設(shè)計(jì)完成后，通過(guò)對(duì)“S”曲線的形狀分析，能夠

定性分析施工組織設(shè)計(jì)中工作內(nèi)容安排的合理性，并可利用“香蕉”曲線

對(duì)進(jìn)度進(jìn)行合理安排。同時(shí)，“S”曲線還能夠在工程項(xiàng)目實(shí)施的過(guò)程中，

結(jié)合“香蕉”曲線（工程進(jìn)度治理曲線）進(jìn)行施工中的進(jìn)度、費(fèi)用操縱。

（三）分析幾項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

1.施工周期：指某工程項(xiàng)目從開(kāi)工到全部投產(chǎn)所用的時(shí)刻。

2.全員勞動(dòng)生產(chǎn)率：

全員勞動(dòng)生產(chǎn)率=完成的建安工作量（元）/全體職工平均人數(shù)；每月

的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率應(yīng)力求均衡。

3.勞動(dòng)力不均衡系數(shù)，即施工期高峰人數(shù)與施工期平均人數(shù)之比，接近

于1為好。

4.綜合機(jī)械化程度：

（1）工程機(jī)械化程度=（某工種工程利用機(jī)械完成的實(shí)物量/某工種工

程完成的全部實(shí)物量）X100%

（2）綜合機(jī)械化程度=0（各工種工程利用機(jī)械完成的實(shí)物量X各該

工種工程人工定額工日）/X（各工種工程完成的全部實(shí)物量X各該工種工

程人工定額工日）1X100%

5.“四新”項(xiàng)次及成果評(píng)判：比較采納新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)

備的項(xiàng)次及成果。

二、公路工程施工組織設(shè)計(jì)的優(yōu)化

(一)優(yōu)化目的

(二)施工方案的優(yōu)化

施工方案優(yōu)化要緊通過(guò)對(duì)施工方案的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)比較，選擇最優(yōu)的施

工方案，達(dá)到加快施工進(jìn)度并能保證施工質(zhì)量和施工安全，降低消耗的目

的。

要緊包括：施工方法的優(yōu)化、施工順序的優(yōu)化、施工作業(yè)組織形式的

優(yōu)化、施工勞動(dòng)組織優(yōu)化、施工機(jī)械組織優(yōu)化等。

2.施工順序的優(yōu)化又分為同類工程的施工順序優(yōu)化和單位工程施

工順序優(yōu)化。

(1)同類工程確定最優(yōu)施工順序，實(shí)際上是提升打算安排的經(jīng)濟(jì)效益

的一種方法。因?yàn)槿抗こ陶w的施工工期縮短了，且無(wú)需額外的附加資

源也就相應(yīng)的較為經(jīng)濟(jì)。

(2)單位工程施工順序優(yōu)化。

3.施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化是指作業(yè)組織合理采取順序作業(yè)、平行作

業(yè)、流水作業(yè)三種作業(yè)形式的一種或幾種的綜合方式。

4.施工勞動(dòng)組織優(yōu)化是指按照工程項(xiàng)目的要求，將具有一定素養(yǎng)的

勞動(dòng)力組織起來(lái)，選出相對(duì)最優(yōu)的勞動(dòng)組合方案，使之符合工程項(xiàng)目施工

的要求，投入到施工項(xiàng)目中去。分工與協(xié)作是勞動(dòng)組織優(yōu)化的差不多原理,

從差不多原理動(dòng)身，勞動(dòng)組織符合下列原則：

(1)能夠按工程項(xiàng)目總體施工打算要求，按時(shí)、按質(zhì)、按量完成預(yù)定

的分項(xiàng)和分部工程的全部施工任務(wù)。

(2)各隊(duì)、班(組)之間的作業(yè)差不多平穩(wěn)，同時(shí)符合各自的特點(diǎn)；

班(組)內(nèi)各工種及每個(gè)人的工作量達(dá)到滿負(fù)荷。

(3)投入項(xiàng)目人工日數(shù)不超過(guò)項(xiàng)目人力全員打算的總數(shù)。

(4)施工隊(duì)、班(組)的工人技術(shù)平均等級(jí)不高于定額規(guī)定的平均等

級(jí)。

(5)各隊(duì)、班組的工人技術(shù)等級(jí)要成比例的搭配合理，不能全高，也

不能全低。

組）的工A施工水

生優(yōu)化確實(shí)羊豆從使僅滿足施工任務(wù)的需要轉(zhuǎn)到如

羲!從曠——……------

凡這確實(shí)是給蟹糾械的經(jīng)濟(jì)選擇、合理配套、

用:魂弧曲垂圖^理上進(jìn)行優(yōu)化。

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資源利用的

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1B420021和平而冒

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1B420022公路工程施工總平面布置圖的設(shè)計(jì)原則

施工總平面布置圖應(yīng)遵循以下設(shè)計(jì)原則：

1.在保證施工順利的前提下，充分利用原有地勢(shì)、地物，少占農(nóng)田，因

地制宜，以降低工程成本；

2.充分考慮水文、地質(zhì)、氣象等自然條件的阻礙，專門要慎重考慮幸免

自然災(zāi)難（如洪水、泥石流）的措施，愛(ài)護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)及周圍生態(tài)環(huán)境；

3.場(chǎng)區(qū)規(guī)劃必須科學(xué)合理，應(yīng)以生產(chǎn)流程為依據(jù)，并有利于生產(chǎn)的

連續(xù)性；

4.場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸形式的選擇及線路的布設(shè)，應(yīng)力求材料直達(dá)工地，盡量減少

二次倒運(yùn)和縮短運(yùn)距；

5.一切設(shè)施和布局，必須滿足施工進(jìn)度、方法、工藝流程、機(jī)械設(shè)備及

科學(xué)組織生產(chǎn)的需要；

6.必須符合安全生產(chǎn)、保安防火和文明施工的規(guī)定和要求。

【例題】背景資料（2010年真題）

某施工單位承接了某公路B合同段K8+000?K9+800的路基、路面、

1座3X20m的簡(jiǎn)支梁橋和8道涵洞施工，合同工期為200天。該段土質(zhì)以

松散砂土和黏土為主，路基要緊工程量見(jiàn)下表。

注：表中挖方為天然密實(shí)方，填方為壓實(shí)方，天然密實(shí)方與壓實(shí)方的

換算系數(shù)為：土方L16,石方0.92,假設(shè)換算系數(shù)不因土石混填而改變,

調(diào)運(yùn)方在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)。

挖方（m3）

樁號(hào)--------------填方5、）備注

土石

K8+000?K8+800150000

K8+800?K9+1002000,2000道路左側(cè)20?80m范疇內(nèi)為一古滑坡體

K9+100?K9+800/024000

施壬便造

施工單位進(jìn)場(chǎng)后城主動(dòng)組織施并將路面分成三龜段落組織流

水作房并繪制了施工平面布置示意圖和制絡(luò)打算，分別如書

施工平面示意圖

路基施工中，石方開(kāi)挖采納爆破，土方開(kāi)挖采納挖掘機(jī)配自卸汽車作

業(yè)。經(jīng)實(shí)測(cè)，挖掘機(jī)的臺(tái)班平均生產(chǎn)率為560m3/臺(tái)班，機(jī)械利用率為0.85。

填筑施工采納土石混合傾填，并進(jìn)行縱向分幅，用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。

橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)施工完畢后，為確保工程質(zhì)量，監(jiān)理工程師要求施工單

位挖開(kāi)再次檢查坑底承載力和基礎(chǔ)混凝土質(zhì)量，施工單位對(duì)此提出開(kāi)挖費(fèi)

用索賠。

該路段投入使用一年后，在K9+200?K9+600段顯現(xiàn)了路基的縱向

裂縫。

咨詢題：指出平面布置示意圖中臨時(shí)設(shè)施和臨時(shí)工程布置的不妥之處，并講明理由。

『正確答案』不妥之處：將臨時(shí)場(chǎng)地（機(jī)械設(shè)備停放場(chǎng)和材料場(chǎng)）（1分）和施工便道（1分）布置在滑

坡體內(nèi)。因?yàn)檫@種布置會(huì)增加滑坡上的荷載而可能誘發(fā)滑坡（2分）。（參見(jiàn)教材P273。）

專題二、進(jìn)度

1B420030公路工程進(jìn)度操縱

1B420031公路工程進(jìn)度打算的編制特點(diǎn)

一、公路工程進(jìn)度打算的要緊形式（把握）

1.橫道圖

公路工程的進(jìn)度橫道圖是以時(shí)刻為橫坐標(biāo)，以各分部（項(xiàng)）工程或工

作內(nèi)容為縱坐標(biāo)，按一定的先后施工順序，用帶時(shí)刻比例的水平橫線表示

對(duì)應(yīng)工作內(nèi)容連續(xù)時(shí)刻的進(jìn)度打算圖表。公路工程中常常在橫道圖的對(duì)應(yīng)

/稟僦嵋曲底（箱

的圖礴曲技:在圖W爨?打用曲線和實(shí)際支付曲線，實(shí)際支

付曲爰旅行贏一領(lǐng)為聲黃舟打算,用醴爵

曲線本身的斜率也

、希為.映.際進(jìn)耳，另樣穿一條實(shí)際與成線（支

反映進(jìn)度照進(jìn)鷲蹲

奉產(chǎn)共中;嗡將.干蓼要

付滯啟小戶切遇公路：符合并于同一

張圖表中￡麻寺'鋁松路i

）-壬程的進(jìn)度

又能反映工程需本質(zhì)進(jìn)度

時(shí)刻里利圖

卜路里籍或程枝置為榭軸，以時(shí)刻為縱軸，而各分部（項(xiàng)）

同的斜魅汨魅中能噩:麒助表示平面布

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圖是以時(shí)刻c月份）為橫林"n夕rr彳亓''—多i'的J，，___-布4L幸看匚-E>N/—F?―I力<\至\U4_為、，縱>t>

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事晏上確實(shí)是G頁(yè)工程的

計(jì)的附表:

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2.各個(gè)Egm，i?BTe娥a短氐修史?/

5.網(wǎng)絡(luò)圖

二、公路施工過(guò)程組織方法和特點(diǎn)（重點(diǎn)）

（一）順序作業(yè)法（也稱為依次作業(yè)法）的要緊特點(diǎn):

1.沒(méi)有充分利用工作面進(jìn)行施工，（總）工期較長(zhǎng)；

2.每天投入施工的勞動(dòng)力、材料和機(jī)具的種類比較少，有利于資源供應(yīng)

的組織工作；

3.施工現(xiàn)場(chǎng)的組織、治理比較簡(jiǎn)單；

4.不強(qiáng)調(diào)分工協(xié)作，若由一個(gè)作業(yè)隊(duì)完成全部施工任務(wù)，不能實(shí)現(xiàn)專業(yè)

化生產(chǎn)，不利于提升勞動(dòng)生產(chǎn)率；若按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊(duì)（班

組），各專業(yè)隊(duì)是間歇作業(yè)，不能連續(xù)作業(yè)，材料供應(yīng)也是間歇供應(yīng)，勞動(dòng)

力和材料的使用可能不均衡。

（二）平行作業(yè)法的要緊特點(diǎn)

1.充分利用了工作面進(jìn)行施工，（總）工期較短；

2.每天同時(shí)投入施工的勞動(dòng)力、材料和機(jī)具數(shù)量較大，材料供應(yīng)專門集

中，所需作業(yè)班組專門多，阻礙資源供應(yīng)的組織工作；

3.如果各工作面之間需共用某種資源時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)的組織治理比較復(fù)

雜、和諧工作量大；

4.不強(qiáng)調(diào)分工協(xié)作，各作業(yè)單位差不多上間歇作業(yè)，此點(diǎn)與順序作業(yè)法

相同。

這種方法的實(shí)質(zhì)是用增加資源的方法來(lái)達(dá)到縮短（總）工期的目的，

一樣適用于需要突擊性施工時(shí)施工作業(yè)的組織。

（三）流水作業(yè)法的要緊特點(diǎn)

1.必須按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊(duì)（班組），實(shí)現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)，

有利于提升勞動(dòng)生產(chǎn)率，保證工程質(zhì)量；

2.專業(yè)化作業(yè)隊(duì)能夠連續(xù)作業(yè)，相鄰作業(yè)隊(duì)的施工時(shí)刻能最大限度地搭

接；

3.盡可能利用工作面進(jìn)行施工，工期比較短；

4.每天投入的資源量較為均衡，有利于資源供應(yīng)的組織工作；

5.需要較強(qiáng)的組織治理能力。

這種方法能夠充分利用工作面，有效地縮短工期，一樣適用于工序繁

多、工程量大而又集中的大型構(gòu)筑物的施工，如大型橋梁工程、立交橋、

隧道工程、路面等施工的組織。

圖1B420031—1三種差不多施工組織方法比較圖

三、公路工程常用的流水施工組織

（一）公路工程常用的流水參數(shù)

1.工藝參數(shù)：施工過(guò)程數(shù)n（工序個(gè)數(shù)），流水強(qiáng)度V；

2.空間參數(shù)：工作面A、施工段m、施工層；

3.時(shí)刻參數(shù)：流水節(jié)拍J流水步距k、技術(shù)間歇、組織間歇、搭接時(shí)

刻。

（二）公路工程流水施工分類

1.按節(jié)拍的流水施工分類

（1）有節(jié)拍（有節(jié)奏）流水：等節(jié)拍（等節(jié)奏）流水；異節(jié)拍（異節(jié)

奏）流水。

（2）無(wú)節(jié)拍（有節(jié)奏）流水。

2.按施工段在空間分布形式的流水施工分類：流水段法流水施工；流水

線法流水施工。

（三）路面工程的線性流水施工組織

一樣路面各結(jié)構(gòu)層施工的速度不同，從而連續(xù)時(shí)刻往往不相同。

組織路面流水施工時(shí)應(yīng)注意的要點(diǎn)：

1.各結(jié)構(gòu)層的施工速度和連續(xù)時(shí)刻。要考慮阻礙每個(gè)施工段的因素，水

泥穩(wěn)固碎石的延遲時(shí)刻、瀝青拌合能力、溫度要求、攤鋪速度、養(yǎng)護(hù)時(shí)刻、

最小工作面的要求等。

2.相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度決定了相鄰結(jié)構(gòu)層之間的搭接類型，前道工序

的速度快于后道工序時(shí)選用開(kāi)始到開(kāi)始搭接類型；否則選用完成到完成搭

接類型。

3.相鄰結(jié)構(gòu)層工序之間的搭接時(shí)距的運(yùn)算：時(shí)距=最小工作面長(zhǎng)度/兩者

中快的速度。

【例題】

1.背景（線性流水）

某公路路面工程，里程樁號(hào)為K5+000?K29+000,總長(zhǎng)度為24km。

路面結(jié)構(gòu)層分為級(jí)配礫石底基層、水泥穩(wěn)固碎石基層、瀝青面層（單層）。

建設(shè)單位（業(yè)主）期望施工單位盡可能用最短時(shí)刻完成該路面工程施工。

施工單位按照自己的能力預(yù)備組織2個(gè)路面施工隊(duì)平行施工以完成該路面

工程。

每個(gè)路面施工隊(duì)的施工能力相同各完成12km。按照以往類似工程的施

工體會(huì)，底基層專業(yè)隊(duì)組（班組）施工進(jìn)度（速度）200m/d（差不多包含

各種阻礙，下同）；水泥穩(wěn)固碎石基層專業(yè)隊(duì)組施工進(jìn)度150m/d,養(yǎng)護(hù)時(shí)刻

至少7d,所需工作面的最小長(zhǎng)度為lOOOm；瀝青面層專業(yè)隊(duì)組施工進(jìn)度為

160m/d,所需最小工作面長(zhǎng)度1200m。要求施工單位用最快方式，按照上

述給定條件組織路面工程線性流水施工并繪制橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖。

2.咨詢題

（1）評(píng)判采納2個(gè)路面施工隊(duì)平行施工這種施工組織方式的前提條件

和實(shí)際成效。

（2）運(yùn)算各結(jié)構(gòu)層工作的連續(xù)時(shí)刻。

（3）分析和運(yùn)算底基層與基層之間的搭接類型和搭接時(shí)距。

（4）分析和運(yùn)算基層與面層之間的搭接類型和搭接時(shí)距。

（5）繪制路面工程線性流水施工橫道圖。

3.分析與答案

（1）平行施工作業(yè)方式的要緊特點(diǎn)是進(jìn)度快，所需的資源量大。采納

2個(gè)路面施工隊(duì)的前提條件是該施工單位要有足夠的專業(yè)設(shè)備和人員（即足

夠資源量）。從背景材料的描述，該施工單位具備此條件。采納平行施工方

式能達(dá)到縮短工期的要求，2個(gè)路面施工隊(duì)平行施工的組織方式能達(dá)到預(yù)期

成效。

（2）各結(jié)構(gòu)層工作的連續(xù)時(shí)刻運(yùn)算為：

底基層=12000/200=60d,基層=12000/150=80d,面層=12000/160

=75do

（3）因?yàn)榈谆鶎拥乃俣瓤煊诨鶎?，?yīng)選擇STS（開(kāi)始到開(kāi)始）搭接關(guān)

系,搭接時(shí)距運(yùn)算結(jié)果為1000/200=5do

（4）因?yàn)槊鎸铀俣瓤煊诨鶎討?yīng)選擇FTF（完成到完成）搭接關(guān)系。搭

（四）通道和涵洞的流水段施工組織

在實(shí)際的公路通道和涵洞施工中，全等節(jié)拍流水較少見(jiàn)，更多的是異

節(jié)拍流水和無(wú)節(jié)拍流水。關(guān)于通道和涵洞的流水組織要緊是以流水段方式

組織流水施工，而流水段方式的流水施工往往會(huì)存在窩工（資源的閑置）

或間歇（工作面的閑置）。

排除窩工和排除間歇的方法都采納累加數(shù)列錯(cuò)位相減取大差的方法，

構(gòu)成累加數(shù)列的方法，當(dāng)不窩工的流水組織時(shí)，其流水步距運(yùn)確實(shí)是同工

序各節(jié)拍值累加構(gòu)成數(shù)列；當(dāng)不間歇的流水組織時(shí)，其施工段的段間間隔

運(yùn)確實(shí)是同段各節(jié)拍值累加構(gòu)成數(shù)列；錯(cuò)位相減取大差的運(yùn)算方法，兩種

運(yùn)算方法相同。

（1）不窩工的無(wú)節(jié)拍流水工期=流水步距和+最后一道工序的節(jié)拍和

+技術(shù)間歇和。

（2）無(wú)間歇的無(wú)節(jié)拍流水工期=段間間隔和+最后一個(gè)施工段的節(jié)拍

和+技術(shù)間歇和。

（3）有窩工同時(shí)有余外間歇的無(wú)節(jié)拍流水工期。

一樣通過(guò)橫道圖來(lái)確定；如果是異節(jié)拍流水，往往是不窩工或者不間

歇流水中的最小值。

5.橋梁工程流水施工組織

多跨橋梁的橋梁基礎(chǔ)或橋梁下部結(jié)構(gòu)施工由于受到專業(yè)設(shè)備數(shù)量的限

制，不宜配備多臺(tái)，因此只能采取流水施工。橋梁的流水施工也是屬于流

水段法流水施工，應(yīng)注意盡可能組織成有節(jié)拍的形式。其工期運(yùn)算與通道

涵洞相同。

【例題1】

1.背景（流水段施工組織）

某工程有5座通道，每座通道的工序和節(jié)拍如下：

為挖基坑2df清基2d一澆基4d-臺(tái)身8d一蓋板4df回填6d。澆基后

至少要等待4d才能施工臺(tái)身，臺(tái)身完成后至少要等待2d才能進(jìn)行蓋板施

工。

施工單位組織一個(gè)通道隊(duì)，內(nèi)設(shè)對(duì)應(yīng)其6道工序的6個(gè)班組進(jìn)行流水

施工。

2.咨詢題

(1)運(yùn)算不窩工的流水工期。繪制流水橫道圖？

(0)運(yùn)算4無(wú)余外網(wǎng)歇的流水工期。

(3)有窩土而4福余知間船流與河的流水工期是多少？

3.分析與解答616243240

46121620

-)612162430

KI=max(2,2,2,2,2)=2

K2=max(2,0,—2,—4,—6,-20)=2

K3=max(4,0,-4,-8,-12,-40)=4

(2)各施工段之間的時(shí)刻間隔運(yùn)算，同段節(jié)拍累加錯(cuò)位相減取大

差就等于流水節(jié)拍的最大值8o

運(yùn)算無(wú)余外間歇的流水工期：

流水工期=段間間隔和+最后一個(gè)施工段的節(jié)拍和+技術(shù)間歇和。

=（5-1）X8+26+4+2=32+26+6=64

（3）有窩工而且有間歇流水時(shí)的流水工期取不窩工、不間歇流水的最

小值。

【例題2】

1.背景

某施工單位承接了一4X20m簡(jiǎn)支梁橋工程。橋梁采納擴(kuò)大基礎(chǔ)，墩身

平均高10m。項(xiàng)目為單價(jià)合同，且全部鋼筋由業(yè)主提供，其余材料由施工

單位自采或自購(gòu)。在離本工程不遠(yuǎn)的江邊有豐富的砂源，經(jīng)檢驗(yàn)，砂的質(zhì)

量符合要求。采砂點(diǎn)位于一跨江大橋下游1501n處，施工用砂均取自那個(gè)地

點(diǎn)。項(xiàng)目部擬就1#?3#排架組織流水施工，各段流水節(jié)拍見(jiàn)下表：

\施Ia殳

而銅

KM1#排架2#排架3#排架

擴(kuò)大基礎(chǔ)施工（A）101215

墩身施工（B）152015

蓋梁施工（C）101010

（注：表中排架由基礎(chǔ)、墩身和蓋梁三部分組成）

按照施工組織和技術(shù)要求，基礎(chǔ)施工完成后至少10天才能施工墩身。

施工期間，還發(fā)生了如下事件：

事件1：由于業(yè)主大型安裝設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)，業(yè)主托付承包商對(duì)一舊橋進(jìn)行

加固。加固工程中的施工項(xiàng)目在原合同中有相同項(xiàng)目，承包人要求直截了

當(dāng)采納有關(guān)單價(jià)來(lái)處理加固費(fèi)用。

事件2：在橋梁基礎(chǔ)開(kāi)挖完成后，施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織施工人員、質(zhì)檢

人員對(duì)槽基幾何尺寸和標(biāo)高這兩項(xiàng)隱藏工程進(jìn)行了檢查和驗(yàn)收，趕忙進(jìn)入

下一道工序。

事件3：施工單位預(yù)備開(kāi)始墩身施工時(shí)，由于供應(yīng)商的失誤，將一批不

合格的鋼筋運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，致使墩身施工推遲了10天開(kāi)始，承包商擬就此向業(yè)

主提出工期和費(fèi)用索賠。

2.咨詢題

運(yùn)算排架施工的流水工期（列出運(yùn)算過(guò)程），并繪制流水橫道圖。（不

窩工）

3.分析與解答

102237

153550

四、網(wǎng)絡(luò)打算在公路工程進(jìn)度打算中的應(yīng)用

1.銜接網(wǎng)絡(luò)圖的應(yīng)用：路基、路面、橋涵、隧道等。

2.單代號(hào)搭接網(wǎng)絡(luò)圖的應(yīng)用：路面、結(jié)構(gòu)物流水的簡(jiǎn)化。

（1）路面各結(jié)構(gòu)層的搭接流水施工。搭接時(shí)距的確定參見(jiàn)路面工程線

性流水施工組織。

（2）結(jié)構(gòu)物細(xì)部流水原本是銜接關(guān)系，如果簡(jiǎn)化成各工序之間流水或

者各施工段之間流水，就變成了搭接關(guān)系。搭接時(shí)距選擇和運(yùn)算，簡(jiǎn)化為

不窩工流水時(shí)取515=相鄰工作的流水步距，不間歇流水時(shí)取STS=段間

間隔。

1B420032公路工程進(jìn)度操縱治理

一、公路工程項(xiàng)目進(jìn)度治理原理

公路工程項(xiàng)目進(jìn)度治理是以現(xiàn)代科學(xué)治理原理作為其理論基礎(chǔ)的，要

緊有動(dòng)態(tài)操縱原理、系統(tǒng)操縱原理、信息反饋原理、彈性原理、封閉循環(huán)

原理、網(wǎng)絡(luò)打算技術(shù)原理。

二、進(jìn)度打算的審批

(一)進(jìn)度打算的提交

1.總體性進(jìn)度打算

2.時(shí)期性進(jìn)度打算

(二)進(jìn)度打算的審查要點(diǎn)

施工單位編制完進(jìn)度打算后，應(yīng)重點(diǎn)從以下幾方面對(duì)進(jìn)度打算進(jìn)行審

查：

1.工期和時(shí)刻安排的合理性

(1)施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期。

(2)各施工時(shí)期或單位工程(包括分部、分項(xiàng)工程)的施工順序和時(shí)

刻安排與材料和設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)打算相和諧。

(3)易受冰凍、低溫、炎熱、雨季等氣候阻礙的工程應(yīng)安排在適宜的

時(shí)刻，并應(yīng)采取有效的預(yù)防和愛(ài)護(hù)措施。

(4)對(duì)動(dòng)員、清場(chǎng)、假日及天氣阻礙的時(shí)刻，應(yīng)充分考慮并留有余地。

2.施工預(yù)備的可靠性

(1)所需要緊材料和設(shè)備的運(yùn)送日期已有保證。

(2)要緊骨干人員及施工隊(duì)伍的進(jìn)場(chǎng)日期差不多落實(shí)。

(3)施工測(cè)量、材料檢查及標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的工作差不多安排。

(4)駐地建設(shè)、進(jìn)場(chǎng)道路及供電、供水等差不多解決或已有可靠的解

決方案。

3.打算目標(biāo)與施工能力的習(xí)慣性

(1)各時(shí)期或單位工程打算完成的工程量及投資額應(yīng)與設(shè)備和人力實(shí)

際狀況相習(xí)慣。

(2)各項(xiàng)施工方案和施工方法應(yīng)與施工體會(huì)和技術(shù)水平相習(xí)慣。

(3)關(guān)鍵線路上的施工力量安排應(yīng)與非關(guān)鍵線路上的施工力量安排相

習(xí)慣。

三、進(jìn)度打算的檢查與調(diào)整

(一)進(jìn)度打算的檢查

1.公路工程項(xiàng)目進(jìn)度檢查應(yīng)包括下列內(nèi)容：

(1)工作量的完成情形。

(2)工作時(shí)刻的執(zhí)行情形。

(3)資源使用及進(jìn)度的互配情形。

(4)上次檢查提出咨詢題的處理情形。

2.進(jìn)度打算檢查的方式：

(1)項(xiàng)目部定期地收集由承包單位提交的有關(guān)進(jìn)度報(bào)表資料。

(2)由駐地監(jiān)理人員現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查公路工程的實(shí)際進(jìn)展情形。

(3)由監(jiān)理工程師定期組織現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議。

(4)上次檢查提出咨詢題的處理情形。

3.進(jìn)度打算檢查的方法：

(1)橫道圖比較法。進(jìn)行直觀比較的方法。

(2)“S”形曲線比較法。它是以橫坐標(biāo)表示進(jìn)度時(shí)刻，縱坐標(biāo)表示累

計(jì)完成任務(wù)量，而繪制出一條按打算時(shí)刻累計(jì)完成任務(wù)量的“S”形曲線，

將施工項(xiàng)目的各檢查時(shí)刻實(shí)際完成的任務(wù)量與“S”形曲線進(jìn)行實(shí)際進(jìn)度與

打算進(jìn)度相比較的一種方法。

(3)“香蕉”曲線比較法?！跋憬丁鼻€是由兩條以同一開(kāi)始時(shí)刻、同

一終止時(shí)刻的“S”形曲線組合而成。其中，一條“S”形曲線是工作按最

早開(kāi)始時(shí)刻安排進(jìn)度所繪制的“S”形曲線，簡(jiǎn)稱ES曲線；而另一條“S”

形曲線是工作按最遲開(kāi)始時(shí)刻安排進(jìn)度所繪制的“S”形曲線，簡(jiǎn)稱LS曲

線。

(4)前鋒線比較法。前鋒線比較法是通過(guò)繪制某檢查時(shí)刻工程項(xiàng)目實(shí)

際進(jìn)度前鋒線，進(jìn)行工程實(shí)際進(jìn)度與打算進(jìn)度比較的方法，它要緊適用于

時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)打算。所謂前鋒線是指在原時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)打算上，從檢查時(shí)刻的時(shí)標(biāo)

點(diǎn)動(dòng)身，用點(diǎn)劃線依此將各項(xiàng)工作實(shí)際進(jìn)展位置點(diǎn)連接而成的折線。前鋒

線比較法確實(shí)是通過(guò)實(shí)際進(jìn)度前鋒線與原進(jìn)度打算中各工作箭線交點(diǎn)的位

置來(lái)判定工作實(shí)際進(jìn)度與打算進(jìn)度的偏差，進(jìn)而判定該偏差對(duì)后續(xù)工作及

總工期阻礙程度的一種方法。

(二)進(jìn)度打算的調(diào)整

通常采納以下兩種方法：

1.改變某些工作間的邏輯關(guān)系

當(dāng)工程項(xiàng)目實(shí)施中產(chǎn)生的進(jìn)度偏差阻礙到總工期，且有關(guān)工作的邏輯

關(guān)系承諾改變時(shí)，能夠改變關(guān)鍵線路和超過(guò)打算工期的非關(guān)鍵線路上的有

關(guān)工作之間的邏輯關(guān)系，達(dá)到縮短工期的目的。例如，將順序進(jìn)行的工作

改為平行作業(yè)、搭接作業(yè)以及分段組織流水作業(yè)等，都能夠有效地縮短工

期。

但要注意壓縮過(guò)程中關(guān)鍵線路會(huì)隨著壓縮關(guān)鍵工作而改變或增加條

數(shù)。

2.縮短某些工作的連續(xù)時(shí)刻

這種方法是不改變工程項(xiàng)目中各項(xiàng)工作之間的邏輯關(guān)系，而通過(guò)采取

增加資源投入、提升勞動(dòng)效率等措施來(lái)縮短某些工作的連續(xù)時(shí)刻，使工程

進(jìn)度加快，以保證按打算工期完成該工程項(xiàng)目。這些被壓縮連續(xù)時(shí)刻的工

作是位于關(guān)鍵線路和超過(guò)打算工期的非關(guān)鍵線路上的工作。同時(shí)，這些工

作又是其連續(xù)時(shí)刻可被壓縮的工作。這種調(diào)整方法通常能夠在網(wǎng)絡(luò)圖上直

截了當(dāng)進(jìn)行。B鍥螞E粵睥H四平P

［案例］70個(gè)4070

正組也回率16012002701270

1湎攝噸--------------?⑨-------------

2090］5040130

某公路工程膽回可2期2?5（曜明＜:塑磐以后,施工單位向監(jiān)理提交

T如圖所示薇勖玄需而逢璉噎?F

130

施工過(guò)程中，在第三個(gè)月末（第90d末）檢查時(shí)發(fā)覺(jué)：E工作尚需

60d完工，C工作尚需30d完工，F(xiàn)工作尚需10d完工，G工作尚需100d

完工。為滿足業(yè)主堅(jiān)持按合同工期完工的要求，施工單位第一將P工作（路

面施工）由順序改為兩個(gè)施工段流水施工，基層每施工段為24d,面層每施

工段為18d0在不改變除P工作之外網(wǎng)絡(luò)打算邏輯關(guān)系的條件下，施工單位

按照表1B420032按照經(jīng)濟(jì)性原則進(jìn)行打算調(diào)整。

各工作的可壓縮時(shí)刻和費(fèi)率表表1B420032

工作BE卜Q

可壓縮天數(shù)5,105

費(fèi)率(萬(wàn)元/d)°」0.20.31.0

在G工作進(jìn)行到一半左右，顯現(xiàn)了合同中未標(biāo)明的硬質(zhì)巖石，導(dǎo)

致施工困難。施工單位及時(shí)采取合理措施進(jìn)行處理并通知了監(jiān)理。因處理

硬質(zhì)巖石導(dǎo)致增加費(fèi)用20萬(wàn)元、G工作延誤25天，對(duì)此，施工單位在規(guī)

定時(shí)刻內(nèi)提出了工期及費(fèi)用索賠。

2.咨詢題

(1)按照時(shí)刻參數(shù)的含義講明F工作打算最早什么時(shí)刻開(kāi)始和完成？

F工作打算最遲什么時(shí)刻完成和開(kāi)始？

(2)針對(duì)第三月末進(jìn)度檢查結(jié)果，評(píng)判各工作和工程的進(jìn)度，并分析

確定調(diào)整打算的最經(jīng)濟(jì)方案。

(3)針對(duì)G工作中顯現(xiàn)硬質(zhì)巖石的處理，分別指出施工單位提出的工

期索賠25d及費(fèi)用索賠20萬(wàn)元是否合理？并講明理由。

3.分析與解答

(1)F工作打算最早開(kāi)始為70,表示最早在第70d后(即71d早晨)

開(kāi)始施工；F最早完成為70+30=100d,表示最早在第100d末完成施工。

F工作打算最遲完成=120d,表示最遲必須在第120d末完成施工；F工作

打算最遲開(kāi)始=120—30=90d,表示最遲必須在第90d后(即91d早晨)

開(kāi)始施工。

(2)第三月末進(jìn)度檢查結(jié)果E工作延誤=90+60—130=20d,C工作

延誤=90+30—110=10d,F工作延誤=90+10-(70+30)=0d,講明按

打算進(jìn)行，G工作延誤=90+100—200=-10d,講明提早10d。因?yàn)镋關(guān)

鍵工作而其他的非關(guān)鍵工作的(總)工期拖延量分別是C為120—120、F

為100—120、G為190—210,三個(gè)都小于20,因此工程相對(duì)原打算工期

將拖20d,但有關(guān)于合同工期只拖延15d,為滿足業(yè)主按合同工期完工的要

求，按照經(jīng)濟(jì)性原則進(jìn)行如下工期壓縮15d的打算調(diào)整：

施工單位第一將路面施工P工作變成流水施工，流水步距K=30；

P工作路面流水工期=30+(18+18)=66,P工作壓縮了4do

第三月末即第90d后，E工作加快5d,H壓縮6d。

(3)處理硬質(zhì)巖石導(dǎo)致G工作延誤25d提出的工期索賠25d不合理。

因?yàn)樵蛩鉍工作有10d總時(shí)差=210—70—130,在第三月末時(shí)G工作提

早了10d,因此有關(guān)于270d的工期有20d的總時(shí)差，如果有關(guān)于275d的合

同工期則是25d的總時(shí)差。G工作進(jìn)行一半時(shí)處理硬質(zhì)巖石的開(kāi)始時(shí)刻大

約是70+65=135d,是在第三月末以后發(fā)生的，因此提早的10d能夠利用。

有關(guān)于合同工期275d的25d的總時(shí)差能夠消化這25d的延誤，可不能造成

工程（總）工期拖延，不能索賠工期。

處理硬質(zhì)巖石導(dǎo)致增加賽用20萬(wàn)元，施工單位能夠索賠。因?yàn)楹贤?/p>

標(biāo)明硬質(zhì)巖石是業(yè)主方的責(zé)任，所造成的費(fèi)用增加理應(yīng)獲得補(bǔ)償。處理費(fèi)

用索賠不需考慮該工作總時(shí)差的阻礙。

【案例一】

某二級(jí)公路的要緊工序見(jiàn)下表。

施工中發(fā)生了如下事件：

事件一：由于施工單位設(shè)備故障，導(dǎo)致C工作中斷4d。

事件二：由于百年不遇的冰雪災(zāi)難，導(dǎo)致D工作晚開(kāi)工15d。

事件三：由于圖紙晚到，導(dǎo)致E工作停工10d。

針對(duì)上述事件中的暫停施工，施工單位在合同規(guī)定時(shí)刻內(nèi)向監(jiān)理提出

了延期申請(qǐng)和費(fèi)用索賠的要求。合同約定，成本缺失費(fèi)為人民幣1.5萬(wàn)元/d,

利潤(rùn)缺失費(fèi)為人民幣0.2萬(wàn)元/d。

咨詢題：

1.運(yùn)算圖示網(wǎng)絡(luò)工期，并指出關(guān)鍵線路。

2.針對(duì)背景中的網(wǎng)絡(luò)打算，分別分析C、D、E工作工期索賠和費(fèi)用索

賠的合理性。

3.運(yùn)算可索賠的費(fèi)用。

『正確答案』

1.圖示網(wǎng)絡(luò)工期為320d,關(guān)鍵線路為：A—C—F—Io

2.針對(duì)背景中的網(wǎng)絡(luò)打算，C、D、E工作工期索賠和費(fèi)用索賠的合理

性分析如下：

C工作：工期索賠和費(fèi)用索賠不合理。因?yàn)閷?dǎo)致C工作中斷的緣故是

施工單位設(shè)備故障，應(yīng)由施工單位承擔(dān)責(zé)任。

D工作：工期索賠和費(fèi)用索賠不合理。盡管百年不遇的冰雪災(zāi)難屬于

不可抗力，施工單位理應(yīng)能夠索賠工期，然而D工作的總時(shí)差為30d,晚

開(kāi)工15d沒(méi)有超過(guò)其總時(shí)差，因此不可提出工期索賠的申請(qǐng)。不可抗力發(fā)

生后的停工缺失的責(zé)任應(yīng)由施工單位承擔(dān)，因此也不可提出賽用索賠的申

請(qǐng)。

E工作：工期索賠不合理，費(fèi)用索賠合理。圖紙晚到造成的停工責(zé)任應(yīng)

由建設(shè)單位承擔(dān)，因此可提出費(fèi)用索賠的申請(qǐng)。但由于E工作有10d的總

時(shí)差，停工時(shí)刻沒(méi)有超過(guò)總時(shí)差，因此不可提出工期索賠的申請(qǐng)。

3.可索賠的費(fèi)用=10dX(1.5+0.2)萬(wàn)元/d=17萬(wàn)元。

【案例二】

某施工單位承接了某公路項(xiàng)目施工，工程內(nèi)容含路基、路面及橋梁一

座，合同工期220天。合同簽訂后，項(xiàng)目部編制了施工組織設(shè)計(jì)，安排路

基工程與橋梁工程平行施工；路基工程、路面工程分別組織順序施工；由

于施工橋臺(tái)的解標(biāo)埋有一亳輸忠、北橋臺(tái)亦組纓順序施工。經(jīng)監(jiān)理工程

—….④-------------------------------M時(shí)同間隼單位：大天

師審查批準(zhǔn)的網(wǎng)緡打算露木圖。2征得北主同意，施工單位將橋臺(tái)基礎(chǔ)工程

架梁?

分包秀6

；北橋臺(tái)

北桁臺(tái)基礎(chǔ)「，北橋在名造泮

路基

4030io

網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖

基礎(chǔ)工程公司在進(jìn)行北橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)施工時(shí)，發(fā)覺(jué)地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)條

件不符，顯現(xiàn)了較深的軟基。通過(guò)設(shè)計(jì)變更，北橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)改成了樁基

礎(chǔ)，由此導(dǎo)致北橋臺(tái)基礎(chǔ)施工時(shí)刻延長(zhǎng)30天，費(fèi)用增加20萬(wàn)元。對(duì)此，

基礎(chǔ)公司向監(jiān)理提出工期索賠30天，費(fèi)用索賠20萬(wàn)元。

路基施工接近尾聲時(shí)，業(yè)要緊求承包人仍需按原合同工期完成施工。

承包人擬采取將路面基層與路面面層間的順序施工調(diào)整為分兩個(gè)施工段組

織無(wú)節(jié)拍流水施工的措施（路面基層在兩個(gè)施工段上的連續(xù)時(shí)刻均為20天,

路面面層在兩個(gè)施工段上的連續(xù)時(shí)刻均為10天），以期在合同工期內(nèi)完成

施工。

咨詢題：

1.指出圖中“南橋臺(tái)”與“北橋臺(tái)”之間的邏輯關(guān)系是工藝關(guān)系依舊組

織關(guān)系。運(yùn)算“北橋臺(tái)”最早開(kāi)始施工時(shí)刻。指出關(guān)鍵線路。

2.基礎(chǔ)工程公司向監(jiān)理工程師提出索賠要求的做法是否妥當(dāng)？講明理

由。按合理的索賠程序，延期天數(shù)應(yīng)為多少天？

答案解析：

1.組織關(guān)系。第78天。關(guān)鍵線路：1—2—9—10—11o

2.不妥當(dāng)，與監(jiān)理單位無(wú)合同關(guān)系，與施工單位存在分包合同關(guān)系，故

——ES.1TF—EF.s

應(yīng)向施云甦位索賠。將圖中的7匕橋臺(tái)基礎(chǔ)”改為40+30=70天，重新運(yùn)

算工J畔路:-3^-9-10-11,得到新運(yùn)算工期22

期（延期）卮塞N

6天。鎏嬉220=6天。

補(bǔ)充:

橙加T

單代號(hào)網(wǎng)絡(luò)國(guó)

5

單隹國(guó)緊鄰工作之間的邏

輯關(guān)系間的邏輯,系嚕，藝關(guān)系和組織關(guān)系,

在單L屈2

⑥

一時(shí)標(biāo)叫絡(luò)即

|1|2|3456789101112141516

專題三、質(zhì)量治理

一、知識(shí)框架體系

1B420040公路工程質(zhì)量操縱方法及措施

質(zhì)量治理

1B420050公路工程質(zhì)量檢查與檢驗(yàn)

二、歷年考試情形:

1011121314

單選10011

多選02002

案例1041134

1B420040公路工程質(zhì)量操縱方法及措施

1B420041公路工程質(zhì)量操縱的常用方法

一、制定項(xiàng)目質(zhì)量治理策劃（共15條）

對(duì)設(shè)計(jì)文件審核后，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)負(fù)總責(zé)。

人、機(jī)料需求配置；場(chǎng)地、水電、臨時(shí)設(shè)施規(guī)劃；質(zhì)量操縱關(guān)鍵點(diǎn)分

析與設(shè)置；進(jìn)度操縱措施等。

二、現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查操縱

方法要緊有：測(cè)量、試驗(yàn)、觀看、分析、監(jiān)督、記錄、總結(jié)改進(jìn)。

1.開(kāi)工前檢查：目的是檢查是否具備開(kāi)工條件，施工工藝與施工組織設(shè)

計(jì)對(duì)比是否正確無(wú)誤，開(kāi)工后能否連續(xù)正常施工，能否保證工程質(zhì)量。

2.工序交接檢查與工序檢查：關(guān)于關(guān)鍵工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大阻礙的

工序，在自檢、互檢的基礎(chǔ)上，還要組織專職人員進(jìn)行工序交接檢查，以

確保工序合格，使下道工序能順利展開(kāi)。

3.隱藏工程檢查：凡是隱藏工程均應(yīng)經(jīng)檢查認(rèn)證后方可覆蓋。

4.停工后復(fù)工前的檢查：因處理質(zhì)量咨詢題或某種緣故停工后再?gòu)?fù)

工時(shí)，均應(yīng)檢查認(rèn)可后方可復(fù)工。

5.分項(xiàng)、分部工程完工后的檢查：應(yīng)按規(guī)定的程序和要求，經(jīng)檢查認(rèn)可

并簽署驗(yàn)收記錄后，才承諾進(jìn)行下一工程項(xiàng)目施工。

6.成品、材料、機(jī)械設(shè)備等的檢查：要緊檢查成品、材料等有無(wú)可靠的

愛(ài)護(hù)措施及其落實(shí)而且有效，以操縱不發(fā)生損壞、變質(zhì)等咨詢題；檢查機(jī)

械設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，以確保其處于完好的可操縱狀態(tài)。

7.巡視檢查：對(duì)施工操作質(zhì)量應(yīng)進(jìn)行巡視檢查，必要時(shí)還應(yīng)進(jìn)行跟蹤檢

查。

三、工程質(zhì)量操縱關(guān)鍵點(diǎn)

（-）質(zhì)量操縱關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置

應(yīng)按照不同治理層次和職能，按以下原則分級(jí)設(shè)置：（重點(diǎn)）

1.施工過(guò)程中的重要項(xiàng)目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位。

2.阻礙工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)。

3.新材料、新技術(shù)、新工藝的施工環(huán)節(jié)。

4.質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項(xiàng)目。

關(guān)鍵點(diǎn)應(yīng)隨著施工進(jìn)度和阻礙因素的變化而調(diào)整。

（二）質(zhì)量操縱關(guān)鍵點(diǎn)的操縱

制定方法一一落實(shí)責(zé)任一一開(kāi)展活動(dòng)一一填寫記錄一一賞罰分明

（三）質(zhì)量操縱關(guān)鍵點(diǎn)的文件

1.質(zhì)量操縱關(guān)鍵點(diǎn)作業(yè)流程圖。

2.質(zhì)量操縱關(guān)鍵點(diǎn)明細(xì)表。

3.質(zhì)量操縱關(guān)鍵點(diǎn)（崗位）質(zhì)量因素分析表。

4.質(zhì)量操縱關(guān)鍵點(diǎn)作業(yè)指導(dǎo)書。

5.自檢、交接檢、專業(yè)檢查記錄以及操縱圖表。

6.工序質(zhì)量統(tǒng)計(jì)與分析。

7.質(zhì)量保證與質(zhì)量改進(jìn)的措施與實(shí)施記錄。

8.工序質(zhì)量信息。

（四）質(zhì)量操縱關(guān)鍵點(diǎn)實(shí)際成效的考查

1B420042公路工程質(zhì)量缺陷處理方法

質(zhì)量缺陷的處理概括起來(lái)應(yīng)做好以下兩項(xiàng)工作：

一、質(zhì)量缺陷性質(zhì)的確定

質(zhì)量缺陷性質(zhì)的確定是最終確定缺陷咨詢題處理方法的首要工作和全

然依據(jù)。

1.觀看現(xiàn)場(chǎng)情形和查閱記錄資料。

2.檢驗(yàn)與試驗(yàn)。要緊是通過(guò)檢查、測(cè)量與該缺陷工程的有關(guān)技術(shù)指標(biāo)，

以便準(zhǔn)確找出產(chǎn)生缺陷的緣故。例如，若發(fā)覺(jué)石灰土的強(qiáng)度不足，則在檢

驗(yàn)強(qiáng)度指標(biāo)的同時(shí)，還應(yīng)檢驗(yàn)石灰劑量，石灰與土的物理化學(xué)性質(zhì)，以便

發(fā)覺(jué)石灰土強(qiáng)度不足是因?yàn)椴牧喜缓细?、配比不合格或養(yǎng)護(hù)不行，依舊因

為其他如氣候之類的緣故造成的，檢測(cè)和試驗(yàn)的結(jié)果將作為確定缺陷性質(zhì)

和制定隨后的處理措施的要緊依據(jù)。

3.專題調(diào)研。有些質(zhì)量咨詢題，僅僅通過(guò)以上兩種方法仍不能確定。

如某大橋在交工后不到一年的時(shí)刻里顯現(xiàn)了超過(guò)規(guī)范要求的裂縫，僅通過(guò)

簡(jiǎn)單的觀看和查閱現(xiàn)有資料專門難確定產(chǎn)生裂縫的全然緣故，找不到緣故

也就無(wú)從確定進(jìn)一步的處理措施，在這種情形下就需要采納專項(xiàng)調(diào)研，通

過(guò)對(duì)勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工各個(gè)環(huán)節(jié)的調(diào)查、分析研究，輔之以輔助的檢測(cè)手

段，確定質(zhì)量咨詢題的性質(zhì)和為隨后采取的措施提供依據(jù)。

在這種情形下，為了查明產(chǎn)生咨詢題的全然緣故，有必要組織有關(guān)方

面的專家或?qū)ｎ}調(diào)查組提出檢測(cè)方案，對(duì)所得到的一系列參考依據(jù)和指標(biāo)

進(jìn)行綜合分析研究，找出產(chǎn)生缺陷的緣故，確定缺陷的性質(zhì)。這種專題研

究，對(duì)缺陷咨詢題的妥善解決作用重大，因此經(jīng)常被采納。

二、質(zhì)量缺陷處理方法

1.整修與返工。缺陷的整修要緊是針對(duì)局部性的、輕微的且可不能給整

體工程質(zhì)量帶來(lái)嚴(yán)峻阻礙的缺陷。如水泥混凝土結(jié)構(gòu)的局部蜂窩、麻面，

道路結(jié)構(gòu)層的局部壓實(shí)度不足等。由于這類缺陷專門容易顯現(xiàn)，因而修補(bǔ)

處理方法最為常用。

返工的決定應(yīng)建立在認(rèn)真調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，是否返工應(yīng)視缺陷通過(guò)

補(bǔ)救后能否達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)而定，關(guān)于補(bǔ)救后不能滿足標(biāo)準(zhǔn)的工程必須返工。

2.綜合處理方法。綜合處理方法要緊是針對(duì)較大的質(zhì)量事故而言的。這

種處理方法不像返工和整修那樣簡(jiǎn)單、具體，它是一種綜合的缺陷（事故）

補(bǔ)救措施，能夠使得工程缺陷（事故）以最小的經(jīng)濟(jì)代價(jià)和工期缺失，重

新滿足規(guī)范要求。

處理的方法因工程缺陷（事故）的性質(zhì)而異，性質(zhì)的確定則以大量的

調(diào)查及豐富的施工體會(huì)和技術(shù)理論為基礎(chǔ)。具體做法可組織聯(lián)合調(diào)查組、

召開(kāi)專家論證會(huì)等方式。

1B420050公路工程質(zhì)量檢查與檢驗(yàn)

涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實(shí)測(cè)項(xiàng)目為關(guān)鍵項(xiàng)目，（以△）表示，

其合格率不得低于90%,（屬于工廠加工制作的交通工程安全設(shè)施及橋梁金

屬構(gòu)件不低于95%,機(jī)電工程為100%）不符合規(guī)定，返工處理。

1B420056質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定

二、單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程的劃分

（-）單位工程

單位工程是指在建設(shè)項(xiàng)目中，按照簽訂的合同，具有獨(dú)立施工條件的

工程。

（二）分部工程

在單位工程中，應(yīng)按結(jié)構(gòu)部位、路段長(zhǎng)度及施工特點(diǎn)或施工任務(wù)劃分

為若干個(gè)分部工程。

（三）分項(xiàng)工程

在分部工程中，應(yīng)按不同的施工方法、材料、工序及路段長(zhǎng)度等劃分

為若干個(gè)分項(xiàng)工程。

三、工程質(zhì)量評(píng)分方法

1.工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以分項(xiàng)工程為單元，采納100分制進(jìn)行。在分項(xiàng)工

程評(píng)分的基礎(chǔ)上，逐級(jí)運(yùn)算各相應(yīng)分部工程、單位工程、合同段和建設(shè)項(xiàng)

目評(píng)分值。

2.工程質(zhì)量評(píng)定等級(jí)分為合格與不合格，應(yīng)按分項(xiàng)、分部、單位工程、

合同段和建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)評(píng)定。

3.施工單位應(yīng)進(jìn)行自檢。

4.工程監(jiān)理單位應(yīng)進(jìn)行獨(dú)立抽檢，對(duì)施工單位檢評(píng)資料進(jìn)行簽認(rèn)，對(duì)工

程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定。

5.建設(shè)單位對(duì)工程監(jiān)理單位所做的工程質(zhì)量評(píng)分及等級(jí)進(jìn)行審定。

6.質(zhì)量監(jiān)督部門、質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)依據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》J

TGF80/1-2004對(duì)公路工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定。

四、工程質(zhì)量評(píng)分方法

（-）分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)分

分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括差不多要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量

保證資料四個(gè)部分。只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符

合差不多要求的規(guī)定，且無(wú)嚴(yán)峻外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實(shí)并差不多齊

全時(shí)，才能對(duì)分項(xiàng)工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定。

涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實(shí)測(cè)