地區(qū)二級公路畢業(yè)設(shè)計

摘要說明為了鞏固我們所學知識，并在各方面得到更深入提升，我們選擇了重慶某地域新建二級公路設(shè)計作為畢業(yè)設(shè)計，這是在畢業(yè)之前對本身學習情況最終一次檢驗。我所選擇設(shè)計路段是從K0+000至K1+692段，全長1692米，設(shè)計車速60km/h,路基寬度為10此次畢業(yè)設(shè)計主要包含內(nèi)容以下：1、路線設(shè)計：在已知平面圖情況下，進行平面線路定線，要求線路順暢、填挖平衡、經(jīng)濟合理。路基設(shè)計：包含各個樁號填挖計算、填挖較大地段穩(wěn)定分析、整個線路土石調(diào)運借配等。路面設(shè)計：路基在不一樣干濕狀態(tài)下，所設(shè)計瀝青路面和水泥混凝土路面方案比選，要求經(jīng)濟合理，便于施工并滿足各設(shè)計規(guī)范要求。路基、路面排水工程；高填挖地段防護工程以及路基加固工程：這一部分相當主要，對于路基排水，采取了邊溝、截水溝、急流槽等排水設(shè)施；對于路面排水，除了對路面進行了路拱設(shè)計，還進行中央分隔帶排水設(shè)計；對于特殊路段防護和加固主要采取了骨架內(nèi)植草和擋土墻。專題研究：對此行業(yè)新觀點或者新技術(shù)綜述。一.平面路線設(shè)計1.1線形設(shè)計通常標準(1)平面線形應(yīng)與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)在地勢平坦平原微丘區(qū)，路線以方向為主導，平面線形三要素中以直線為主；在地勢起伏很大山嶺重丘區(qū)，路線以高程為主導，為適應(yīng)地形，曲線所占百分比較大。直線、圓曲線、緩解曲線選取與合理組合取決于地形地物等詳細條件，不要片面強調(diào)路線以直線為主或曲線為主。(2)保持平面線形均衡與連貫①長直線盡頭不能接以小半徑曲線。長直線和大半徑曲線會造成較高車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會因減速不及而造成事故。②高、低標準之間要有過渡。同一等級道路因為地形改變在指標采取上會有改變，同一條道路按不一樣設(shè)計速度各設(shè)計路段之間也會形成技術(shù)標準改變。(3)平曲線應(yīng)有足夠長度汽車在曲線路段上行駛，假如曲線過短，司機就必須很快轉(zhuǎn)動方向盤，這么在高速行駛情況下是非常危險。同時，如不設(shè)置足夠長度緩解曲線，使離心加速度改變率小于一定數(shù)值，從乘客心理和生理感受來看也是不好。當?shù)缆忿D(zhuǎn)角很小時，曲線長度就顯得比實際短，輕易引發(fā)曲線很小錯覺。所以，平曲線具備一定長度是必要。為了處理上述問題，最小平曲線長度通常應(yīng)考率下述條件確定：①汽車駕駛員在操縱方向盤時不感到困難通常按6s經(jīng)過時間來設(shè)置最小平曲線長度，當設(shè)計車速為60km/h時，平曲線通常值取200m，最小值取125m。②小偏角平曲線長度當路線轉(zhuǎn)角α≤7°時稱為小偏角。設(shè)計計算時，當轉(zhuǎn)角等于7°時，平曲線按6s行程考慮；當轉(zhuǎn)角小于7°時，曲線長度與α成反比增加；當轉(zhuǎn)角小于2°時，按α＝2°計。1.2平面線形要素組合類型平面線形幾何要素為直線、圓曲線和緩解曲線，這三種基本線形要素能夠組合得到很多個平面線形形式。就公路平面線形設(shè)計而言，主要有基本型、S型、卵型、凸型、C型和復合型六種。1.3平面設(shè)計方法（1）平面設(shè)計重點公路平面設(shè)計重點是選線和定線，在滿足技術(shù)標準前提下，路線距離短，挖方量少，土石方平衡時公路平面主要內(nèi)容。（2）平面設(shè)計詳細步驟和要求資料搜集現(xiàn)場踏勘選線與定線校核與審核1.4平曲線設(shè)計本路段主要技術(shù)指序號指標名稱規(guī)范值序號指標名稱規(guī)范值1公路等級兩車道二級公路8停車視距(m)752路基寬度(m)109凸形豎曲線通常最小半徑(m)3設(shè)計行車速度(km/h)6010凹形豎曲線通常最小半徑(m)15004平曲線極限最小半徑(m)12511最短坡長(m)1505平曲線通常最小半徑(m)20012設(shè)計洪水頻率特大橋1/300;6不設(shè)超高最小平曲線半徑(m)1500其余1/1007最大縱坡(％)613汽車荷載等級公路－Ⅱ級依照本段路線所處路段，綜合全路段路線走向及線形要求，本路段共有兩個交點，1.4.1逐樁坐標計算設(shè)交點坐標為JD（XJ，YJ）交點相鄰直線方位角分別為A1和A2。ZH點坐標：XZH=XJ+Tcos(A1+180)（1-1）YZH=YJ+Tsin(A1+180)（1-2）HZ點坐標：XHZ=XJ+TcosA2（1-3）YHZ=YJ+TsinA2（1-4）設(shè)直線上加樁里程為L，ZH，HZ表示曲線起終點里程，則直線上任意點坐標（L〈=ZH)X=XJ+（T+ZH-L）cos(A1+180)（1-5）Y=YJ+（T+ZH-L）sin(A1+180)（1-6）后直線上任意點坐標(L>ZH)X=XJ+（T+L-ZH）cosA2（1-7）Y=YJ+(T+L-ZH)sinA2（1-8）二.縱斷面設(shè)計沿著道路中線豎直剖開然后展開即為道路縱斷面，它反應(yīng)了道路中線地面高低起伏情況及設(shè)計路線縱向坡度情況，從而能夠看出縱向土石方工程挖填情況。把道路縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來，就能完整表示出道路空間位置。2.1豎曲線設(shè)計豎曲線是設(shè)在縱斷面上兩個坡段轉(zhuǎn)折處，為了便于行車，起緩解作用一段曲線。豎曲線形式可采取拋物線或圓曲線，在使用范圍二者幾乎沒有差異。豎曲線諸要素計算：以變坡點1為例計算以下：K0+560，高程為388.97m，i1=-0.68%，i2=-3.78%,ω=i2-i1=-3.1%，為凸形。取豎曲線半徑R=m。曲線長=×3.1%=62切線長=31外距=0.24（2）計算設(shè)計高程豎曲線起點樁號=K0+591-T=K0+529豎曲線起點高程=530-T*(-0.68%)=529.5784變坡點2、3按照一樣方法計算，詳細結(jié)果見《縱坡、豎曲線表》。三.橫斷面設(shè)計公路橫斷面，是指公路中線上各點法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線所組成。其中橫斷面設(shè)計線包含行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及隔離柵、環(huán)境保護等設(shè)施。公路橫斷面組成和各部分尺寸要依照設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、地形條件等原因。在確保必要通行能力和交通安全與通暢前提下，盡可能做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟效益與社會效益。道路橫斷面布置及幾何尺寸應(yīng)能滿足交通、環(huán)境、城市面貌等要求，橫斷面設(shè)計應(yīng)滿足以下一些要求：（1）設(shè)計應(yīng)符合公路建設(shè)基本標準和現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標準》要求詳細要求。（2）設(shè)計時應(yīng)兼顧當?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農(nóng)田排灌溝渠。（3）路基穿過耕種地域，為了節(jié)約用地，如當?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡。?）沿河線橫斷面設(shè)計，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖垮。3.1路基寬度確實定路基寬度是指公路路幅頂面寬度，即兩路肩外緣之間寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。依照規(guī)范，二級公路采取單幅路形式，行車道寬2×3.5m，硬路肩寬度：2×0.75m，土路肩寬度：2×0.75m。路基寬：7+0.75+0.75=8布置以下列圖4-1所表示：圖4-1路基設(shè)計簡圖3.2路堤和路塹邊坡坡度確實定由《公路路基設(shè)計規(guī)范》，結(jié)合實際工程地質(zhì)條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為1：1.5～1：1.75；路塹邊坡取為1：0.5～1：0.75。3.3超高與加寬1）路線平曲線半徑小于1500m時均設(shè)置超高，超高漸變率在緩解曲線內(nèi)完成。超高橫坡過渡方式采?。豪@內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)，先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，當達成與內(nèi)側(cè)車道一樣單向橫坡度后，整個斷面繞未加寬前內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。此時超高緩解段長度L按下式計算：式中：B——路面寬度，m；——超高橫坡，%；——超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與車行道外側(cè)邊緣之間相對升降比率，車速60km/h時，取1/125。超高詳細漸變過程見《路線縱斷面圖》超高欄。2）為確保汽車在轉(zhuǎn)變中不侵占相鄰車道，凡小于250m半徑曲線路段，均需要對應(yīng)加寬。本路段最小圓曲線半徑為255m四.路基設(shè)計公路路基是路面基礎(chǔ)，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑帶狀結(jié)構(gòu)物，承受由路面?zhèn)鱽砗奢d，必須具備足夠強度、穩(wěn)定性和耐久性。4.1通常路基設(shè)計4.1.1路基類型和結(jié)構(gòu)（1）路堤路基設(shè)計標高高于天然地面標高時，需要進行填筑，這種路基形式稱為路堤。按填土高度不一樣，劃分為高路堤、矮路堤和通常路堤。路基邊坡坡度取1：1.5和1：1.75，在路基兩側(cè)設(shè)置邊溝。高路堤填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面濟濟合理，能夠在適當位置設(shè)置擋土墻。為預防水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤邊坡采取適當坡面防護和加固方法。（2）路塹路基設(shè)計標高低于天然地面標高時，需要進行挖掘，這種路基形式稱為路塹。挖方邊坡依照高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線，通常坡度取1：0.5和1：0.75。挖方邊坡坡腳設(shè)置邊溝，以聚集和排除路基范圍內(nèi)地表徑流，路塹上方設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基地表徑流。（3）半挖半填路基半挖半填路基兼有路堤和路塹特點，上述對路堤和路塹要求均應(yīng)滿足。4.1.2設(shè)計依據(jù)《公路路基設(shè)設(shè)計規(guī)范》《公路工程技術(shù)標準》4.1.3路基填土與壓實（1）填土選擇路基強度與穩(wěn)定性，取決于土性質(zhì)和當?shù)刈匀辉?。并與填土高度和施工技術(shù)關(guān)于。在填土時應(yīng)綜合考慮，據(jù)《路基設(shè)計規(guī)范》可知，二級公路路基填料最小強度和最大粒徑以下表：路基壓實度及填料要求表項目分類路面底面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）（%）填料最大粒徑（cm）填方路基上路床0～30610下路床30～80410上路堤80～150315下路堤150以下215零填及路塹路床0～30610（2）不一樣土質(zhì)填筑路堤如透水性較小土層，位于透水性較大土層下面，則透水性較小土層表面應(yīng)自填方軸線向兩邊做成大于4%坡度。如透水性較大土層位于透水性較小土層下面，則透水性較大土層表面應(yīng)做成平臺。為了預防雨水沖刷，可覆蓋透水性較小土層。允許使用取土場內(nèi)上述各種土天然混合物。水土與不透水土，不能非成層使用，以免在填方內(nèi)形成水囊。（3）路基壓實與壓實度路堤填土需分層壓實，使之具備一定密實度。土壓實效果同壓實時含水量關(guān)于。對于路基不一樣層位應(yīng)提出不一樣壓實要求，上層和下層壓實度應(yīng)高些，中間層可低些。據(jù)《路基設(shè)計規(guī)范》，高速公路路基壓實度應(yīng)滿足下表：路基壓實度（重型）要求表填挖類型路面底面以

下深度（cm）壓實度（%）填方路基上路床0—30≥95下路床30—80≥95上路堤80—150≥94下路堤150以下≥92零填及路塹路床0—30≥954.2軟基處理軟土地基，通常情況下地基承載力達不到其上面結(jié)構(gòu)物要求承載力，或雖在建筑物施工時能達成要求，但在后期使用過程中因為地基本身原因或水原因，使地基失穩(wěn)，造成路面嚴重破壞，處理好路基，是設(shè)計重大步驟。公路是一條帶狀承受動靜兩種荷載特殊人工建筑物，因為它分布較廣，使用要求較高，因而對地基提出了較高要求。本設(shè)計所經(jīng)過路段除田間地段有淤泥不良地段外，其它地段地基承載力很好，地質(zhì)也良好。對于有淤泥層地段，因為深度都在3m以內(nèi)，通常經(jīng)過清淤泥換填法進行處理。填料采取碎石土，石渣等，其上鋪0.5m砂礫墊層土工隔柵。對于地質(zhì)條件差，且在路基范圍內(nèi)有少許地下水滲出土質(zhì)地段，邊坡采取護面墻進行防護。4.3路基防護路基防護是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候改變而失穩(wěn)必要工程方法，是路基設(shè)計主要項目之一。路基防護方法，通?？煞譃槠旅娣雷o和沖刷防護兩類。坡面防護主要有植物防護和工程防護兩類。對于土路堤坡面鋪砌防護工程，最好待填土沉實或扎實后施工，并依照填料性質(zhì)及分層情況決定防護方式。鋪砌坡面應(yīng)預先整平，坑洼處應(yīng)填平扎實。沖刷防護有間接和直接防護兩類。對于沖刷防護，通常在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護坡、石籠和混凝土預制板等。（1）路堤邊坡防護路堤高度小于3米邊坡均直接撒草種防護；路堤高度大于3米均采取方格網(wǎng)植草護坡，詳細尺寸見圖紙《路堤方格網(wǎng)植草防護圖》。（2）路塹邊坡防護路塹高度小于3米邊坡均直接撒草種防護；路塹高度大于3米均采取人字形骨架植草護坡。4.4支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計（1）擋土墻用途擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定建筑物。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支擋路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。（2）擋土墻類型及適用范圍擋土墻類型分類方法較多，通常以擋土墻結(jié)構(gòu)形式分類為主，常見擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。按照墻設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。路肩墻或路堤墻設(shè)置在高填路堤或陡坡路堤下方，能夠預防路基邊坡或基底滑動，確保路基穩(wěn)定，同時能夠收縮填土坡腳，降低填方數(shù)量，降低拆遷和占地面積，以及保護臨近線路已經(jīng)有主要建筑物。路塹擋土墻設(shè)置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩(wěn)定邊坡，同時可降低挖方數(shù)量，降低邊坡高度。（3）本路段擋土墻設(shè)置在路段K1+100～K1+160右側(cè)，為收縮坡腳、加強路基穩(wěn)定性，設(shè)置擋土墻長60m，高7.4～8.2m，詳細布置及結(jié)構(gòu)見《擋土墻布置圖》和《擋土墻結(jié)構(gòu)圖》。五.路面結(jié)構(gòu)設(shè)計5.1路面結(jié)構(gòu)組成⑴面層面層是直接承受車輛荷載作用及大氣降水和溫度改變影響路面結(jié)構(gòu)層次，并為車輛提供行駛表面，直接影響行車安全性、舒適性和經(jīng)濟性。所以，面層應(yīng)具備足夠結(jié)構(gòu)強度，抗變形能力，很好水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應(yīng)該耐磨，不透水；其表面還有良好抗滑性和平整度。面層可由一層或多層組成；其上層可為磨耗層，其下層可為承重層、連接層或整平層。修筑面層所用材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。⑵基層基層主要承受由面層傳來車輛荷載垂直力，并擴散到下面墊層和土基中去。它應(yīng)具備足夠強度和剛度，具備良好擴散應(yīng)力能力及足夠水穩(wěn)定性。基層厚度大時，可設(shè)為兩層，分別稱為上基層和底基層，并選取不一樣強度或質(zhì)量要求材料。修筑基層所用材料主要有：各種結(jié)合穩(wěn)定土、天然砂礫，各種碎石和礫石、片石，各種工業(yè)廢渣等。⑶墊層墊層介于土基與基層之間，將基層傳下來車輛荷載應(yīng)力加以擴散，以減小土基產(chǎn)生應(yīng)力和變形，阻止路基土擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)性能。修筑墊層材料強度不一定要高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好，慣用材料有：砂、礫石、爐渣、水泥或石灰穩(wěn)定土等。按面層所用材料來分，有水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。高等級公路路面特點是強度高、剛度大、穩(wěn)定好、使用壽命長，能適應(yīng)較繁重交通量，通常采取水泥混凝土路面或瀝青路面。5.2新建瀝青混凝土路面5.2.1設(shè)計理論和方法瀝青混凝土路面設(shè)計采取雙圓垂直均布荷載作用下多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計彎沉值為路面整體剛度設(shè)計指標，計算路面結(jié)構(gòu)厚度。對二級公路瀝青面層和半剛性材料基層、底基層應(yīng)進行層底拉應(yīng)力驗算。5.2.2面層面層直接同行車和大氣接觸，承受較大行車荷載垂直力、水平力和沖擊抗變形能力，很好水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應(yīng)該耐磨，不透水，表面還應(yīng)具備良好抗滑性和平整度。經(jīng)過計算設(shè)計年限內(nèi)計算累計當量軸次200多萬次，則確定該二級公路采取瀝青混凝土高級路面，設(shè)計年限為。鑒于該地域交通荷載較重，車轍破壞嚴重，故依照規(guī)范推薦，面層厚度設(shè)計為10cm，采取密級配瀝青混合料，提升動穩(wěn)定度，以改進車轍影響。面層分為雙層，瀝青面層由雙層瀝青混合料組成，上面層為中粒式瀝青混凝土（厚度4cm），用來預防雨水下滲。下面層采取粗粒式瀝青混凝土（厚度6cm）。瀝青混合料中，瀝青采取AH-90，中集料選取碎石，細集料選取石屑，填料采取石灰?guī)r礦粉。5.2.3基層基層主要承受由面層傳來車輛荷載垂直力，并擴散到下面墊層和土基中去，應(yīng)具備足夠強度和剛度，并具備良好擴散應(yīng)力能力。為增加基層強度和穩(wěn)定性，降低低溫收縮裂縫，采取半剛性基層。半剛性基層整體性強，承載力高，剛度大，水穩(wěn)定性好，且較為經(jīng)濟。經(jīng)過調(diào)查，基層缺點是誘發(fā)瀝青路面早期龜裂唧漿主要原因，主要表現(xiàn)在基層厚度、分層施工上下層分層厚度以及分層施工時間間隔等方面，造成龜裂唧漿主要原因在于基層厚度太薄?；鶎臃謱右欢ㄒ_保各分層最小施工厚度，就我國現(xiàn)在施工情況及施工水平而言，基層厚度不合理易造成薄夾層最終造成路面損壞。分層施工時間間隔應(yīng)為10—18天。1.石灰穩(wěn)定類石灰與土結(jié)合，使土塑性降低，最好含水量增大和最大密實度降低，提升土強度和穩(wěn)定性。因為石灰土強度形成需要一定濕度和強度，高溫和適當濕度對其強度形成有利，高溫使反應(yīng)過程加緊，適當濕度為Ca(OH)2結(jié)晶和火山灰反應(yīng)提供了必要結(jié)晶水。不過分過大會影響新生物膠凝結(jié)晶硬化，從而影響石灰土強度形成。石灰穩(wěn)定土具備較高抗壓強度，也具備一定抗彎強度，且強度隨齡期增加，但因其抗干縮、溫縮能力較差，通常不選取作高級路面基層。2.水泥穩(wěn)定類水泥礦物與土中水分發(fā)生強烈水解和水化反應(yīng)，改進土性，提升強度。水泥穩(wěn)定土強度隨水泥劑量增加而增加，但應(yīng)有一個合理范圍。含水量對其強度有重大影響，混合料中含水量不足時，水泥與土爭水；若土對水有較大親和力，就不能確保水泥充分作用。水泥穩(wěn)定土強度形成與含水量有著極大關(guān)系，適適用于溫差不大地域。3.二灰穩(wěn)定類在石灰土中加入粉煤灰，石灰土最好含水量增大，最大干密度降低，但其強度、剛度和穩(wěn)定性都有不一樣程度提升，尤其是抗凍性有顯著改進，而濕度收縮系數(shù)比石灰土有所降低，反抗裂有主要意義。粉煤灰是一個緩凝物質(zhì)，在火山灰中反應(yīng)遲緩，這造成其后期強度高，而早期強度底。條件可能時，優(yōu)先選取二灰穩(wěn)定類，具備較強膠結(jié)能力和穩(wěn)定性，成板體，抗水、抗裂、抗凍性好，抗干縮與溫縮能力都較強，適宜各種氣候環(huán)境和水文地質(zhì)，可適適用于不一樣地域。主要處理早強不足問題?；鶎雍穸韧ǔ０丛O(shè)計計算或經(jīng)驗得到，應(yīng)不會對路面早期病害形成組成多大影響，然因為現(xiàn)在施工水平、施工設(shè)備等限制，以及施工管理不善，很輕易造成施工缺點而引發(fā)路面早期病害。綜合考慮以上問題，本設(shè)計中基層采取水泥穩(wěn)定碎石16cm，底基層采取石灰土，符合施工厚度要求。5.2.4墊層墊層主要用于改進土基濕度和溫度情況，以確保面層和基層強度、剛度和穩(wěn)定性，不受土基水溫情況改變所造成不良影響。慣用渙散材料或穩(wěn)定類材料，選取粗、中砂。在地下水位高，排水不良，路基經(jīng)常處于潮濕、過濕路段，以及排水不良土質(zhì)路塹，有裂隙水、泉眼等水文不良巖石挖方路段應(yīng)該設(shè)置墊層。季節(jié)性冰凍地域中濕、潮濕路段、可能產(chǎn)生凍脹時需要設(shè)置防凍墊層，基層或底基層可能受污染以及路基軟弱路段，也需要設(shè)置墊層。在本設(shè)計路線中，路基均處于干燥狀態(tài)，不需要設(shè)置墊層5.2.5路面設(shè)計計算過程（一）交通分析1.設(shè)計原始資料如表4.1。表4.1車型解放CA10B躍進NJ130黃河JN150小汽車增加率擬建成時間輛/日160030026010000.07.6.212.標準軸載及軸載換算瀝青路面設(shè)計以雙輪組單軸載100KN（BZZ—100）為標準軸載。依照設(shè)計任務(wù)書所給資料，先將各種軸載換算為標準軸載1)當以設(shè)計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時，將各級軸載（大于25KN）pi作用次數(shù)ni換算成標準軸載P當量作用次數(shù)N1，如表4.2。表4.2車型PiC1C2ni（次/日）Ni解放CA10B后軸60.85111600184.4躍進NJ130后軸38.30113004.6黃河JN150前軸49.0016.426074.7后軸101.6011260278.6N=∑Ni=∑C1C2ni（Pi/P）542.3：軸載小于25kN軸載作用不計。2)半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時，凡軸載大于50KN各級軸載Pi作用次數(shù)ni均應(yīng)換算成標準軸載P當量作用次數(shù)N＇如表4.3。表43車型PiC/1C/2ni（次/日）Ni解放CA10B后軸60.8511160030.07躍進NJ130后軸38.30113000.14黃河JN150前軸49.0011.852601.60后軸101.6011260295.20N=∑Ni=∑C/1C/2ni（Pi/P）327.01注：軸載小于50kN軸載作用不計。3.準軸載累計當量軸次依照該公路等級為平原微丘區(qū)二級公路，車道數(shù)為雙車道，按《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTJ014—97要求，雙車道車道系數(shù)η是0.6～0.7，取η=0.65，設(shè)計年限t=。則累計當量軸次為：=次由上面計算得到設(shè)計年限內(nèi)一個行車道上累計標準軸載次約為200萬左右，屬于中交通，依照《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTJ014—97推薦結(jié)構(gòu)，并考慮當?shù)夭牧掀鹪?，路面結(jié)構(gòu)層采取瀝青混凝土（15cm），基層采取水泥碎石（16cm），底基層采取石灰土（厚度待定）。（二）確定路基土回彈模量該路段為粘性土，查《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTJ014—97附錄E“土基回彈模量參考值”表E2“二級自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值（MPa）”，干燥路基，取ωc=1.1，再查表確定E0=45.0Mpa。（三）結(jié)構(gòu)組合與材料選取 由上述計算得到設(shè)計年限內(nèi)一個行車道上累計標準軸次大于200萬次。依照規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，并考慮到該地域含有豐富石灰石，為了便于就地取材，節(jié)約造價，擬路面結(jié)構(gòu)面層采取瀝青混凝土（15cm）,基層采取水泥碎石（取20cm）規(guī)范要求瀝青面層可由單層或雙層或三層瀝青混合料組成。查《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTJ014—97中表4.2.1“瀝青混合料類型選擇（方孔篩）”,擬采取瀝青面層由雙層瀝青混合料組成，上面層為中粒式瀝青混凝土（厚度4cm），用來預防雨水下滲。下面層采取粗粒式瀝青混凝土（厚度6cm(四)各層材料抗壓模量于劈裂強度查《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTJ014—97附錄D“材料設(shè)計參數(shù)”表D1“瀝青混合料設(shè)計參數(shù)”和表D2“基層材料設(shè)計參數(shù)”，選取各層材料抗壓模量與劈裂強度?？箟耗Ａ咳?0℃模量，各值均取規(guī)范給定范圍中值，則20中粒式密集配瀝青混凝土1200MPa粗粒式密級配瀝青混凝土1000MPa水泥碎石1500MPa石灰土550MPa.各層材料劈裂強度為：中粒式密集配瀝青混凝土1.0MPa粗粒式密級配瀝青混凝土0.8MPa水泥碎石0.5MPa石灰土0.225MPa(五)設(shè)計指標確實定對于二級公路，規(guī)范要求以設(shè)計彎沉值作為設(shè)計指標，并進行結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力驗算。1）設(shè)計彎沉值路面設(shè)計彎沉值依照公式ld=600Ne-0.2·Ac·As·Ab計算，該公路為二級公路，由規(guī)范可知，公路等級系數(shù)Ac=1.1，面層系數(shù)As=1.0，底基層總厚度大于20cm，基層類型系數(shù)Ab=1.0.所以設(shè)計彎沉值為：ld=600×（2301540）-0.2×1.1×1.0×1.0=35.25（0.01mm）2)各層材料允許層底拉應(yīng)力：бR=бsp/KsбR---路面結(jié)構(gòu)層材料允許拉應(yīng)力（MPa）бsp---瀝青混凝土或半剛性材料劈裂強度(MPa)Ks---抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)。對瀝青混凝土面層：Ks=0.09Aa·Ne0.22/Ac式中：Aa---瀝青混凝土級配類型系數(shù)，細、中粒式瀝青混凝土為1.0,粗粒式密級配瀝青混凝土為1.1;對無機結(jié)合料穩(wěn)定集料類：Ks=0.35Ne0.11/Ac對無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土：Ks=0.45Ne0.11/Ac由上述公式可得：中粒式密級配瀝青混凝土:Ks=0.09Aa·Ne0.22/Ac=0.09×1.0×（2301540）0.22/1.1=2.05бR=бsp/Ks=1.0/2.05=0.4878MPa粗粒式密級配瀝青混凝土:Ks=0.09Aa·Ne0.22/Ac=0.09×1.1×（2301540）0.22/1.1=2.26бR=бsp/Ks=0.8/2.26=0.3540MPa水泥碎石:Ks=0.35Ne0.11/Ac=0.35×（1387842）0.11/1.1=1.51бR=бsp/Ks=0.5/1.51=0.3311MPa石灰土：Ks=0.45Ne0.11/Ac=0.45×（1387842）0.11/1.1=1.94бR=бsp/Ks=0.25/1.94=0.1289MPa(六)確定路面結(jié)構(gòu)一級路面面層需要有雙層結(jié)構(gòu)，表面層應(yīng)具備平整密實、抗滑耐磨、穩(wěn)定耐久服務(wù)功效，同時應(yīng)具備高溫抗車轍、抗低溫開裂、抗老化等品質(zhì)。下面層應(yīng)密實、基本不透水，并具備高溫抗車轍、抗剪切、抗疲勞力學性能。上面層能夠設(shè)為中粒式瀝青混凝土或中粒式瀝青瑪蹄脂碎石，雙層面層厚度分別為4、6厘米。對半剛性基層要注意降低低溫縮裂、預防反射裂縫。上基層采取骨架密實型水泥穩(wěn)定碎石，能夠發(fā)揮其很好抗反射能力，使面層不宜出現(xiàn)反射裂縫。因為沿線有豐富石灰能夠利用，底基層采取水穩(wěn)性良好石灰土，同時能夠降低造價。依照這種思緒，重復進行對路面結(jié)構(gòu)層計算，使其有較合理厚度達成較佳經(jīng)濟性和適當壓實厚度。影響道路原因在設(shè)計中都應(yīng)予了充分考慮?，F(xiàn)確定路面結(jié)構(gòu)以下：表10－10路面設(shè)計結(jié)構(gòu)參數(shù)層位材料名稱厚度（cm）20℃15℃極限強度1中粒式瀝青混凝土4120018001.02石灰水泥綜合穩(wěn)定碎石15.0150015000.53填隙碎石105505500.24土基**29.5****六.