土方工程-土方工程事故案例分析（建筑安全生產(chǎn)技術(shù)）

第一章土方工程建筑安全生產(chǎn)技術(shù)1.9工程事故案例分析工程造價(jià)01某市地鐵某站坍塌事故02某市地鐵站工程二次大面積土方滑坡事故某市地鐵某站坍塌事故PART

011事故經(jīng)過(guò)某市地鐵某站基坑內(nèi)49名施工人員工作時(shí)，基坑西側(cè)的連續(xù)墻突然發(fā)生位移、扭曲和局部斷裂,受損連續(xù)墻長(zhǎng)達(dá)75m左右，總重約400噸的支撐鋼管倒塌，造成自來(lái)水和污水管破裂，大量淤泥、河水和自來(lái)水瞬間涌人深達(dá)15m,正在進(jìn)行基坑開挖和底板施工的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)生重大坍塌事故。造成正在作業(yè)施工的人員17人死亡、4人失蹤、24人受傷。2事故原因直接原因01.土方超挖:實(shí)際開挖時(shí)，在擬設(shè)置最下道支撐時(shí)，有的地段已挖至基坑底，支撐架設(shè)和墊層澆筑不及時(shí)；02.支撐體系存在薄弱環(huán)節(jié):設(shè)計(jì)單位沒(méi)有提供支撐鋼管與地下連續(xù)墻的連接節(jié)點(diǎn)詳圖及鋼管連接點(diǎn)大樣，沒(méi)有提出相應(yīng)的技術(shù)要求，也沒(méi)有對(duì)鋼支撐與地連墻預(yù)埋件提出焊接要求，實(shí)際上沒(méi)有進(jìn)行焊接；03.監(jiān)測(cè)工作處于失效狀態(tài):11月5日前，地面最大沉降已達(dá)316mm，測(cè)斜管測(cè)得18m處最大位移43.7m，11月13日時(shí)最大側(cè)向位移已達(dá)6mm，均早已超過(guò)報(bào)警值，但均未報(bào)警。2事故原因間接原因01.未完全按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工：①基坑內(nèi)地下水降低到結(jié)構(gòu)內(nèi)部構(gòu)件最低點(diǎn)以下1m處，并大于基坑底面以下3m;②基坑開挖前進(jìn)行降水試驗(yàn)，并應(yīng)提前4周進(jìn)行降水;③地面沉降超過(guò)報(bào)警值時(shí)，應(yīng)停止降水，并及時(shí)上報(bào);02.未根據(jù)當(dāng)?shù)剀浲撂攸c(diǎn)，綜合判斷及合理推薦選用基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)，力學(xué)參數(shù)選用偏高，降低了基坑體系的安全儲(chǔ)備;03.監(jiān)理對(duì)不符合設(shè)計(jì)要求及規(guī)范的嚴(yán)重問(wèn)題制止不力。3深基坑管涌、流砂防治01.應(yīng)該完善設(shè)計(jì)，保證安全系數(shù)，科學(xué)的確定各種計(jì)算荷載，確定合理的支護(hù)方式,并充分考慮季節(jié)性施工等因素；02.需要認(rèn)真執(zhí)行建設(shè)部《防止坍塌事故的若干規(guī)定》，必須針對(duì)工程特點(diǎn)編制施工組織設(shè)計(jì)，編制質(zhì)量、安全技術(shù)措施，經(jīng)審批后才能實(shí)施；03.應(yīng)該按照建設(shè)部《危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》，執(zhí)行關(guān)于基坑工程相關(guān)規(guī)定。事故教訓(xùn)3深基坑管涌、流砂防治01.應(yīng)該完善設(shè)計(jì),保證安全系數(shù),科學(xué)確定各種計(jì)算荷載,確定合理支護(hù)方式,并充分考慮季節(jié)性施工等因素；02.需要認(rèn)真執(zhí)行建設(shè)部《防止坍塌事故的若干規(guī)定》,必須針對(duì)工程特點(diǎn)編制施工組織設(shè)計(jì),編制質(zhì)量、安全技術(shù)措施，經(jīng)審批后才能實(shí)施；03.應(yīng)該按照建設(shè)部《危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》，執(zhí)行關(guān)于基坑工程相關(guān);04.加強(qiáng)降排水管理，制定合理的降排水方案;05.切實(shí)落實(shí)基坑監(jiān)測(cè)措施，及時(shí)把檢測(cè)數(shù)據(jù)匯總分析，若有問(wèn)題要及時(shí)處置。事故教訓(xùn)某市地鐵車站工程二次大面積土方滑坡事故PART

021事故經(jīng)過(guò)某市某建筑公司土建主承包、某土方公司分包的某市某地鐵車站工程工地上(監(jiān)理單位為某工程咨詢公司),正在進(jìn)行深基坑土方挖掘施工作業(yè)。18時(shí)30分，土方分包項(xiàng)目經(jīng)理陳某將11名普工交予領(lǐng)班褚某,19時(shí)左右，褚某向11名工人交代了生產(chǎn)任務(wù)，11人就下基坑開始在14軸至15軸處平臺(tái)上施工(褚某未下去，電工賀某后上基坑未下去)。大約20時(shí)，16軸處土方突然開始發(fā)生滑坡，當(dāng)即有2人被土方所掩埋,另有2人埋至腰部以上，其他6人迅速逃離至基坑上?，F(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目部接到報(bào)告后，立即準(zhǔn)備組織搶險(xiǎn)營(yíng)救。20時(shí)10分,16軸至18軸處，發(fā)生第二次大面積土方滑坡。滑坡土方由18軸開始沖至12軸,將另外2人也掩沒(méi),并沖斷了基坑內(nèi)鋼支撐16根。事故發(fā)生后，雖經(jīng)項(xiàng)目部極力搶救,但被土方掩埋的4人終因窒息時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而死亡。2事故原因直接原因01.工程所處地基軟弱,開挖范圍內(nèi)基本上均為淤泥質(zhì)土。其中淤泥質(zhì)粘士平均厚度達(dá)9.65m，土體坑剪強(qiáng)度低，靈敏度高達(dá)5.9,這種飽和軟土受擾動(dòng)后，極易發(fā)生觸變現(xiàn)象;02.施工期間遭遇百年一遇特大暴雨影響,造成長(zhǎng)達(dá)171m基坑縱向留坡非常困難；03.在執(zhí)行小坡處置方案時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，造成小坡坡度過(guò)陡。2事故原因間接原因01.當(dāng)時(shí)，在狹長(zhǎng)形地鐵車站深基坑施工中，對(duì)縱向挖土和邊坡留置的動(dòng)態(tài)控制過(guò)程，尚無(wú)比較成熟的量化控制標(biāo)準(zhǔn)；02.設(shè)計(jì)、施工單位對(duì)復(fù)雜地質(zhì)地層情況和類似基坑情況估計(jì)不足,對(duì)地鐵施工的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不強(qiáng)和施工經(jīng)驗(yàn)不足,尤其對(duì)采用縱向開挖橫向支撐的施工方法縱向留坡與支撐安裝到位之間合理匹配的重要性認(rèn)識(shí)不足；03.工程分包土方，在基坑施工中，對(duì)處置縱向小坡的留設(shè)方法和措施不力；04.監(jiān)理單位、土建施工單位對(duì)基坑施工中的動(dòng)態(tài)管理不嚴(yán)。3深基坑管涌、流砂防治01.在公司范圍內(nèi)，應(yīng)該進(jìn)一步健全完善各部門安全生產(chǎn)管理制度，加強(qiáng)技術(shù)和施工管理人員的培訓(xùn)；02.吸取此次基坑坍塌事故的教訓(xùn)，同時(shí)深入貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針政策；03.全面建立安保體系,加強(qiáng)深基坑施工的管理，強(qiáng)化方案審批與執(zhí)行的管理力度。事故教訓(xùn)安全生產(chǎn)員工生命數(shù)第一安全意識(shí)存心底崗前切記勿飲酒勞保用品穿戴齊安全規(guī)程要牢記違章操作