民航企業(yè)經(jīng)營決策與計(jì)劃網(wǎng)上授課要求(doc 41)和企管培訓(xùn)資料經(jīng)營決策條件分析

民航企業(yè)經(jīng)營決策與計(jì)劃網(wǎng)上授課要求00542全體同學(xué)，請(qǐng)?jiān)诮谕瓿烧撐囊黄㈩A(yù)習(xí)第三章、第四章內(nèi)容。論文題目：代碼共享及戰(zhàn)略聯(lián)盟的現(xiàn)狀及對(duì)我國民航的影響。基本要求：字?jǐn)?shù)不少于3000，按論文格式，四號(hào)字打印。第三、第四章預(yù)習(xí)內(nèi)容：Chpt.3航空運(yùn)輸生產(chǎn)決策與計(jì)劃§1.航空運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的內(nèi)容與任務(wù)航空運(yùn)輸計(jì)劃的內(nèi)容航空運(yùn)輸生產(chǎn)過程從旅客角度看：買票登機(jī)準(zhǔn)備飛行目的地機(jī)場結(jié)束旅行從民航運(yùn)輸企業(yè)角度看：售票辦理登機(jī)手續(xù)安全飛行、機(jī)上服務(wù)目的地機(jī)場再次飛行準(zhǔn)備從以上程序可以看出，航空運(yùn)輸生產(chǎn)過程是通過航站生產(chǎn)活動(dòng)和航線生產(chǎn)活動(dòng)兩部分活動(dòng)組成的：航站生產(chǎn)活動(dòng)（地面）：組織客貨、提供飛行保障航站運(yùn)輸計(jì)劃航線生產(chǎn)活動(dòng)（空中）：通過空中飛行和服務(wù)來實(shí)施航線運(yùn)輸計(jì)劃航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)產(chǎn)品的非實(shí)體性產(chǎn)品的飛貯存性運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)的同一性航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)快速機(jī)動(dòng)性好建設(shè)周期短，占地少用途廣運(yùn)輸量的不穩(wěn)定性時(shí)間性強(qiáng)：包括季節(jié)性和時(shí)間要求強(qiáng)運(yùn)價(jià)高運(yùn)量?。喊▎挝伙w機(jī)運(yùn)量小和航空運(yùn)輸占總運(yùn)量的比重小航空運(yùn)輸計(jì)劃的內(nèi)容航站運(yùn)輸計(jì)劃航線運(yùn)輸計(jì)劃航班計(jì)劃航空運(yùn)輸綜合計(jì)劃航空運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與其它計(jì)劃的關(guān)系航空運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃是編制其它計(jì)劃的基礎(chǔ)其它計(jì)劃水平制約航空運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的水平航空運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的任務(wù)正確確定航空運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)合理組織與協(xié)調(diào)航空運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)挖掘潛力，組織合理運(yùn)輸，提高運(yùn)輸質(zhì)量，努力提高運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益§2.航班計(jì)劃飛機(jī)定期飛行叫航班。規(guī)定正班飛行的航線、機(jī)型、班次、班期、航班號(hào)及起飛時(shí)刻的計(jì)劃叫航班計(jì)劃航班計(jì)劃的內(nèi)容航班計(jì)劃主要確定以下內(nèi)容：航線：是經(jīng)過批準(zhǔn)開辟的有航班飛行連結(jié)兩個(gè)或幾個(gè)地點(diǎn)的航空交通線。航線必須具備三個(gè)條件：須經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)有足以保證飛機(jī)安全起降的機(jī)場及各種設(shè)施必須有航班飛行機(jī)型航班號(hào)每周班次班期起飛時(shí)刻航班計(jì)劃的編制航班計(jì)劃編制的時(shí)間要求夏秋航班和冬春航班計(jì)劃通常都要提前10月左右編制，提前150-180天計(jì)劃匯總，提前50-80天進(jìn)入銷售系統(tǒng)，提前30-40天發(fā)布航班時(shí)刻表。編制航班計(jì)劃的分工航班計(jì)劃主要由計(jì)劃、運(yùn)輸、航行部門負(fù)責(zé)編制：計(jì)劃部門負(fù)責(zé)提出航線、機(jī)型班次的安排意見，并進(jìn)行綜合平衡；運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)提出班期意見航行部門負(fù)責(zé)提出航班時(shí)刻的意見編制航班計(jì)劃的過程準(zhǔn)備工作----調(diào)查研究預(yù)測，掌握運(yùn)力、運(yùn)量情況，主要有：客貨郵流量、流向變化情況有關(guān)地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)狀況及地面運(yùn)輸能力原有航線、機(jī)型的經(jīng)濟(jì)效益企業(yè)自身的人力、財(cái)力、物力情況草擬方案確定航線：主要通過以下兩個(gè)途徑：調(diào)整老航線經(jīng)濟(jì)效益好、運(yùn)量充足的航線---保留經(jīng)濟(jì)效益不好，客貨源不足的航線---取消經(jīng)濟(jì)效益較好，客貨源比較充足，但流量、流向發(fā)生變化的航線----考慮航班延伸、繞道、增加經(jīng)仃點(diǎn)開辟新航線充分調(diào)查研究,論證經(jīng)濟(jì)、技術(shù)上的可行性提出開航報(bào)告報(bào)批凡起訖點(diǎn)需要修建機(jī)場的要提出機(jī)場建設(shè)計(jì)劃任務(wù)書國際航線要根據(jù)國家間的通航協(xié)定如果新開航線已有別的公司在運(yùn)營，則該航線的客座利用率必須達(dá)到65%以上確定機(jī)型：主要依據(jù)是：運(yùn)量大小航距長短機(jī)場適航條件經(jīng)濟(jì)效益確定航班號(hào)確定每周班次：其主要依據(jù)是：運(yùn)量大小運(yùn)力經(jīng)濟(jì)效益在確定每周班次時(shí)，要特別注意航班密度與所選機(jī)型的關(guān)系，即在每周運(yùn)量一定的情況下，要考慮以下兩種情況：選用較大機(jī)型，減少航班密度降低機(jī)型座級(jí)，增大航班密度在每周運(yùn)量較大的情況下，選擇第一種情況比選擇第二種情況為好，因?yàn)檫@對(duì)降低航空公司運(yùn)營成本（起降費(fèi)、航站服務(wù)費(fèi)、機(jī)組、維修成本等）、提高空域利用率、減輕機(jī)場擁擠狀況將起很好的作用；而在每周運(yùn)量較小的情況下，選擇（二）比選擇（一）具有更大的積極意義。確定班期總的原則是均勻分布、間隔相等確定起飛時(shí)刻：其依據(jù)是：季節(jié)、氣候機(jī)場地面設(shè)施條件空勤人員技術(shù)水平機(jī)場工作量的均衡性航班計(jì)劃的綜合平衡綜合平衡的原則從全局出發(fā)，統(tǒng)籌安排，布局合理航班盡量適應(yīng)客貨需要噸位得到充分利用飛機(jī)使用的平衡要求：每天出動(dòng)的飛機(jī)架次力求均勻最大限度提高可用飛機(jī)的利用率平衡表式參見講義P57。航線班期密度的平衡要求：每條航線的班期力求均勻航線班期密度的平衡一般是在航班計(jì)劃會(huì)上，各航空公司的代表在會(huì)上商定。平衡表式參見講義P56航站工作量的平衡要求：航站每天進(jìn)出港架次力求均勻，包括每周各天的均勻與一天內(nèi)時(shí)間先后均勻§3.航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要指標(biāo)航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃指標(biāo)分類考核指標(biāo)計(jì)算指標(biāo)航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要計(jì)算指標(biāo)航線距離指航線從起點(diǎn)站到終點(diǎn)站之間的長度。該指標(biāo)無須計(jì)算，由航行部門提供，但應(yīng)注意航線距離與航段距離的區(qū)別飛行班次指飛機(jī)自起點(diǎn)站到終點(diǎn)站的飛行次數(shù)。計(jì)算特點(diǎn)：按單程計(jì)算。計(jì)算公式：公式（1）：飛行班次=2∑（每周班次×執(zhí)行周數(shù)）在計(jì)劃工作中，全年按52周算，每季按13周算，2個(gè)月按9周算，1個(gè)月按4周算計(jì)劃期時(shí)間分配所執(zhí)行的航班計(jì)劃執(zhí)行周數(shù)每周班次1.1-3.31上年冬春航班1354.1-10.31當(dāng)年夏秋航班30711.1-12.31當(dāng)年冬春航班96公式（2）：飛行班次=2（年初每周班次×全年周數(shù)+計(jì)劃期每周增加班次×自增加日至年末周數(shù)-計(jì)劃期每周減少班次×自減少日至年末周數(shù)）例1：飛行班次=2（5×13+7×30+6×9）=658或：飛行班次=2（5×52+2×39-1×9）=658例2：今有以下資料：報(bào)告期末每周班次為4班，計(jì)劃期夏秋航班計(jì)劃增加3班，冬春航班減少2班，試計(jì)算計(jì)劃期全年飛行班次？解：年飛行班次=2（4×13+7×30+5×9）=614或：年飛行班次=2（4×52+3×39-2×9）=6143.飛行公里：指計(jì)劃期運(yùn)輸飛行的里程。飛行公里=計(jì)劃期飛行班次×航線距離4.航速：指飛機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)移動(dòng)的距離。飛行中常用的速度有：表速：飛機(jī)空速表所指示的速度；空速：飛機(jī)相對(duì)空氣運(yùn)動(dòng)的速度；地速：飛機(jī)相對(duì)地面運(yùn)動(dòng)的速度。做計(jì)劃時(shí)采用平均地速。實(shí)際飛行公里實(shí)際平均地速=———————實(shí)際飛行小時(shí)5.飛行小時(shí)：指計(jì)劃期運(yùn)輸生產(chǎn)飛行的輪檔時(shí)間，包括空中飛行時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)地面工作時(shí)間。飛行公里飛行小時(shí)=——————航速6.平均運(yùn)程指平均每一位旅客或每一噸貨郵被運(yùn)送的里程。在有一個(gè)以上經(jīng)停點(diǎn)的航線上，旅客和貨郵被運(yùn)送的距離是不相等的，做計(jì)劃時(shí)，只能根據(jù)報(bào)告期的實(shí)際情況求平均數(shù)，這就是平均運(yùn)程。例：沈-京-漢航線全長1756公里，其中沈-京段650公里，京-漢段1106公里，報(bào)告期該航線運(yùn)送旅客共10000人，各航段運(yùn)送旅客資料如下：沈-漢：3000人，沈-京：2000人，京-漢：5000人，試求該航線旅客平均運(yùn)程？3000×1756+2000×650+5000×1106平均運(yùn)程=——————————————3000+2000+5000=1210公里根據(jù)上式計(jì)算，我們可得出計(jì)算平均運(yùn)程的一般公式：旅客周轉(zhuǎn)量（人公里）旅客平均運(yùn)程=———————————旅客運(yùn)輸量（人）貨郵周轉(zhuǎn)量（噸公里）貨郵平均運(yùn)程=———————————貨郵運(yùn)輸量（噸）7.最大業(yè)載：指飛機(jī)最大能裝載的運(yùn)量。最大業(yè)載=飛機(jī)最大起飛全重-飛機(jī)基重-燃油重量8.最大周轉(zhuǎn)量：指飛機(jī)最大所能產(chǎn)生的周轉(zhuǎn)量，又叫可用噸公里或有效噸公里。每班最大周轉(zhuǎn)量=∑（最大業(yè)載×航段距離）全年最大周轉(zhuǎn)量=每班最大周轉(zhuǎn)量×年飛行班次小結(jié)：航距、航速、最大業(yè)載，基本固定（航線、機(jī)型確定后）；飛行班次，根據(jù)航班計(jì)劃確定；飛行公里、飛行小時(shí)、最大周轉(zhuǎn)量，根據(jù)前4個(gè)指標(biāo)計(jì)算；平均運(yùn)程，根據(jù)報(bào)告期統(tǒng)計(jì)資料計(jì)算。航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要考核指標(biāo)1.周轉(zhuǎn)量是計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸生產(chǎn)的總產(chǎn)量，它是運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離的復(fù)合指標(biāo)，綜合反映計(jì)劃期運(yùn)輸生產(chǎn)的總規(guī)模、總?cè)蝿?wù)。周轉(zhuǎn)量的基本計(jì)算公式：周轉(zhuǎn)量=∑（運(yùn)輸量×運(yùn)輸距離）=運(yùn)輸量×平均運(yùn)程周轉(zhuǎn)量可分為旅客周轉(zhuǎn)量和貨郵周轉(zhuǎn)量，分別反映客運(yùn)生產(chǎn)與貨運(yùn)生產(chǎn)的總產(chǎn)量。旅客周轉(zhuǎn)量（人公里）=旅客運(yùn)輸量（人）×旅客平均運(yùn)程旅客周轉(zhuǎn)量（噸公里）=旅客運(yùn)輸量（人）×0.075×旅客平均運(yùn)程貨郵周轉(zhuǎn)量（噸公里）=貨郵運(yùn)輸量×平均運(yùn)程=總周轉(zhuǎn)量-旅客周轉(zhuǎn)量在知道總周轉(zhuǎn)量和客貨周轉(zhuǎn)量比重的情況下，客、貨周轉(zhuǎn)量還可采用下面公式：旅客周轉(zhuǎn)量=總周轉(zhuǎn)量×客周轉(zhuǎn)量比重貨郵周轉(zhuǎn)量=總周轉(zhuǎn)量×貨郵周轉(zhuǎn)量比重2.運(yùn)輸量是計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸?shù)穆每?、貨物、郵件的數(shù)量。計(jì)算特點(diǎn)：不考慮運(yùn)距換乘航班另計(jì)運(yùn)輸量客運(yùn)輸量可折算為重量：75公斤貨0.075噸旅客周轉(zhuǎn)量旅客運(yùn)輸量=——————旅客平均運(yùn)程貨郵周轉(zhuǎn)量貨郵運(yùn)輸量=——————貨郵平均運(yùn)程周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸量、平均運(yùn)程的關(guān)系：周轉(zhuǎn)量與運(yùn)輸量成正比，與平均運(yùn)程成正比；運(yùn)輸量與周轉(zhuǎn)量成正比，與平均運(yùn)程成反比；平均運(yùn)程與周轉(zhuǎn)量成正比，與運(yùn)輸量成反比。3.航線載運(yùn)比率是指某型飛機(jī)在某一航線上的最大載運(yùn)能力的利用程度，其計(jì)算公式是：計(jì)劃運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量航線載運(yùn)比率=——————————計(jì)劃最大周轉(zhuǎn)量載運(yùn)比率的最高限是100%，最低限不應(yīng)低于持平載運(yùn)率。持平載運(yùn)率是營運(yùn)收入與營運(yùn)成本持平時(shí)達(dá)到的載運(yùn)率，其公式為：航線全部成本航線最大持平載運(yùn)率=（——————÷）×100%噸公里收入周轉(zhuǎn)量飛機(jī)生產(chǎn)率（飛行小時(shí)生產(chǎn)率）指某型飛機(jī)每一飛行小時(shí)所完成的周轉(zhuǎn)量，是反映飛機(jī)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和運(yùn)輸生產(chǎn)效率的重要質(zhì)量指標(biāo)，其計(jì)算公式為：總周轉(zhuǎn)量（噸公里）飛機(jī)生產(chǎn)率=——————————飛行小時(shí)飛機(jī)生產(chǎn)率的最高限是最大生產(chǎn)率最大周轉(zhuǎn)量（噸公里）最大生產(chǎn)率=——————————飛行小時(shí)飛機(jī)生產(chǎn)率的最低限是持平生產(chǎn)率小時(shí)全部成本持平生產(chǎn)率=———————（÷1飛行小時(shí)）噸公里收入影響生產(chǎn)率的因素：航速及業(yè)載，即飛機(jī)本身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和企業(yè)管理水平。航線載運(yùn)率與飛機(jī)生產(chǎn)率的異同：共同點(diǎn)：兩個(gè)同為質(zhì)量指標(biāo)變動(dòng)方向一致區(qū)別：反映的角度不同計(jì)算單位不同從上面兩個(gè)指標(biāo)的計(jì)算公式中，我們又可以推導(dǎo)出兩個(gè)計(jì)算總周轉(zhuǎn)量的公式：總周轉(zhuǎn)量=最大周轉(zhuǎn)量×載運(yùn)比率總周轉(zhuǎn)量=飛行小時(shí)×飛機(jī)生產(chǎn)率編制計(jì)劃準(zhǔn)備階段分析整理統(tǒng)計(jì)資料主要根據(jù)航線運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)資料，分析各航線、各機(jī)型的生產(chǎn)率、航速、平均運(yùn)程、每班最大業(yè)載和客貨周轉(zhuǎn)量比重等資料，研究他們發(fā)展變化的規(guī)律性。航線運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)資料航線機(jī)型航距飛行班次飛行萬公里飛行小時(shí)京-皖-滬B-7371376520721000運(yùn)輸量周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）最大周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）客（人）貨（噸）郵（噸）合計(jì)客貨郵95041667217111460036022812根據(jù)上表資料，即可計(jì)算出航速、平均運(yùn)程、生產(chǎn)率、載運(yùn)比率、客貨周轉(zhuǎn)量比重、每班最大業(yè)載等：航速=飛行公里/飛行小時(shí)=720000/1000=720公里/小時(shí)；旅客平均運(yùn)程=客周轉(zhuǎn)量（噸公里）/客運(yùn)輸量（人）=3600000÷0.075÷41667=1152（公里）貨郵平均運(yùn)程=貨郵周轉(zhuǎn)量（噸公里）/貨郵運(yùn)輸量（噸）=（228+12）×10000/2171+114=1050（公里）生產(chǎn)率=總周轉(zhuǎn)量/飛行小時(shí)=6000000÷1000=6000噸公里/小時(shí)載運(yùn)比率=總周轉(zhuǎn)量/最大周轉(zhuǎn)量=600/950=63%旅客周轉(zhuǎn)量比重=（客周轉(zhuǎn)量/總周轉(zhuǎn)量）=（360/600）×100%=60%則貨郵周轉(zhuǎn)量=40%每班最大業(yè)載=最大周轉(zhuǎn)量÷航距÷飛行班次=9500000÷1376÷520=13.2（噸）預(yù)計(jì)報(bào)告期計(jì)劃完成情況主要方法：報(bào)告期預(yù)計(jì)完成數(shù)=已有月實(shí)際完成數(shù)+未來月計(jì)劃數(shù)適用條件：已有月實(shí)際數(shù)與計(jì)劃數(shù)很接近，且這種接近趨勢(shì)在未來月不變；例：某公司報(bào)告期年周轉(zhuǎn)量計(jì)劃為15.36億噸公里，其中，1-9月份計(jì)劃為11.52億，1-9月份實(shí)際為11.58億，10-12月份計(jì)劃為3.84億，1-9月份實(shí)際數(shù)與計(jì)劃數(shù)誤差只有0.5%，可以看成接近，故可以用上法預(yù)計(jì)全年：總周轉(zhuǎn)量預(yù)計(jì)完成數(shù)=11.58+3.84=15.42億報(bào)告期預(yù)計(jì)完成數(shù)=已有月實(shí)際完成數(shù)+（未來月計(jì)劃數(shù)×已有月實(shí)際完成數(shù)/已有月計(jì)劃數(shù)）適用條件：已有月實(shí)際與計(jì)劃相差較大，且該趨勢(shì)在未來月不變；例：報(bào)告期預(yù)計(jì)完成數(shù)=12.7+（3.84×12.7/11.52）=12.7+4.22=16.92報(bào)告期預(yù)計(jì)完成數(shù)=已有月實(shí)際數(shù)+未來月計(jì)劃數(shù)+未來月預(yù)計(jì)比計(jì)劃增加額-未來月預(yù)計(jì)比計(jì)劃減少額適用條件：已有月實(shí)際數(shù)與計(jì)劃數(shù)接近，但未來月生產(chǎn)情況有較大變化。進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查：行政區(qū)劃的劃分，地區(qū)人口的分布情況本地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)情況和工礦企業(yè)生產(chǎn)情況重要的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、體育、外交活動(dòng)，旅游業(yè)情況等地面運(yùn)輸情況掌握企業(yè)能力飛機(jī)可用能力（飛機(jī)可提供的生產(chǎn)飛行小時(shí)數(shù)）參見講義P61表。表中：在冊(cè)飛機(jī)總架日：指在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)與在冊(cè)天數(shù)的復(fù)合指標(biāo)，其計(jì)算公式是：在冊(cè)飛機(jī)總架日=∑（在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)×在冊(cè)天數(shù)）=計(jì)劃期初在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)×年日歷天數(shù)+計(jì)劃期增加飛機(jī)架數(shù)×自增加日至年末日數(shù)-計(jì)劃減少飛機(jī)架數(shù)×自減少日至年末日數(shù)不可用架日：指不可用飛機(jī)架數(shù)和不可用日數(shù)的復(fù)合指標(biāo)，計(jì)算公式為：不可用架數(shù)=∑（不可用飛機(jī)架數(shù)×不可用日數(shù)），或不可用架日=大修架日+中修、高檢架日+一般維修架日+缺器材仃飛架日+故障在修架日+損壞在修架日+封存架日可用架日：是可用飛機(jī)架數(shù)與可用天數(shù)的復(fù)合指標(biāo)，其計(jì)算公式：可用架日=∑（可用飛機(jī)架數(shù)×可用天數(shù)）=總架日-不可用架日平均可用飛機(jī)：指平均全年可用的飛機(jī)數(shù)。平均可用飛機(jī)=可用架日/年日歷天數(shù)可提供的飛行小時(shí)數(shù)=可用飛機(jī)架數(shù)×可用飛機(jī)年利用率空勤組可用能力（空勤組可提供的生產(chǎn)飛行小時(shí)數(shù)）參見講義P62，表中：空勤組可提供的飛行小時(shí)數(shù)=可用配套機(jī)組數(shù)×空勤組年飛行定額航油、航材供應(yīng)情況航油航材可保證的飛行小時(shí)=航油航材保證供應(yīng)數(shù)量/每小時(shí)消耗定額業(yè)務(wù)預(yù)測編制計(jì)劃提出目標(biāo)和方案試算平衡，測算實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的可行性編制計(jì)劃，具體計(jì)算各條航線、各種機(jī)型的各項(xiàng)計(jì)劃指標(biāo)計(jì)劃表式參見講義P60。§4.航站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃航站發(fā)運(yùn)量計(jì)劃：航站發(fā)運(yùn)量計(jì)劃的主要計(jì)算指標(biāo)出港班次：指計(jì)劃期從本站出發(fā)的航班次數(shù)。出港班次與飛行班次的異同：相同點(diǎn)：反映的對(duì)象都是一樣的；不同點(diǎn)：反映的角度不同。計(jì)算公式：始發(fā)航班出港班次=∑（每周班次×執(zhí)行周數(shù)）=（年初每周班次×全年周數(shù)+計(jì)劃期每周增加班次×自增加日至年末周數(shù)-計(jì)劃期每周減少班次×自減少日至年末周數(shù)）過境航班出港班次=2∑（每周班次×執(zhí)行周數(shù)）=2（年初每周班次×全年周數(shù)+計(jì)劃期每周增加班次×自增加日至年末周數(shù)-計(jì)劃期每周減少班次×自減少日至年末周數(shù)）計(jì)劃每班業(yè)載計(jì)劃每個(gè)出港班次的業(yè)務(wù)載重。計(jì)劃每班業(yè)載=每班最大業(yè)載或配額×計(jì)劃出港載運(yùn)率計(jì)劃每班旅客業(yè)載（人）=每班最大客座數(shù)或配額×客座利用率計(jì)劃每班旅客業(yè)載（噸）=每班最大客座數(shù)或配額×0.075×客座利用率計(jì)劃每班貨郵業(yè)載（噸）=計(jì)劃每班業(yè)載（噸）-計(jì)劃每班旅客業(yè)載平均費(fèi)率：指平均每位旅客或每噸貨物的運(yùn)價(jià)。旅客平均費(fèi)率（元/人）=旅客發(fā)運(yùn)收入（元）/旅客發(fā)運(yùn)量（人）貨郵平均費(fèi)率（元/公斤或噸）=貨郵發(fā)運(yùn)收入（元）/貨郵發(fā)運(yùn)量（公斤或噸）影響平均費(fèi)率的主要因素：整體運(yùn)價(jià)水平折扣票比重長距離客貨比重航站發(fā)運(yùn)量計(jì)劃的主要考核指標(biāo)發(fā)運(yùn)量指各航站在計(jì)劃期內(nèi)發(fā)送的旅客、貨物、郵件的數(shù)量，包括始發(fā)運(yùn)量和過境運(yùn)量。計(jì)算原則：不含過境運(yùn)量。旅客發(fā)運(yùn)量（人）=計(jì)劃每班旅客業(yè)載×出港班次=客座數(shù)或配額×客座利用率×出港班次貨郵發(fā)運(yùn)量=計(jì)劃每班貨郵業(yè)載×出港班次發(fā)運(yùn)收入指根據(jù)旅客、貨郵發(fā)運(yùn)量按規(guī)定運(yùn)價(jià)取得的收入，包括旅客發(fā)運(yùn)收入、貨郵發(fā)運(yùn)收入、專包機(jī)收入和其它收入四項(xiàng)，即發(fā)運(yùn)收入=旅客發(fā)運(yùn)收入+貨郵發(fā)運(yùn)收入+專包機(jī)收入+其它收入旅客發(fā)運(yùn)收入=∑（客發(fā)運(yùn)量×運(yùn)價(jià)）=客發(fā)運(yùn)量×客平均費(fèi)率貨郵發(fā)運(yùn)收入=∑（貨郵發(fā)運(yùn)量×運(yùn)價(jià)）=貨郵發(fā)運(yùn)量×貨郵平均費(fèi)率專包機(jī)收入=專包機(jī)小時(shí)×每小時(shí)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)+留機(jī)費(fèi)+調(diào)機(jī)費(fèi)-減收因素其它收入：做計(jì)劃時(shí)一般按上年實(shí)際水平考慮計(jì)劃期影響因素變化情況而定航站載運(yùn)比率（出港載運(yùn)率）指出港飛機(jī)最大載運(yùn)能力的利用程度，是發(fā)運(yùn)量與最大業(yè)載（或）配額之比。發(fā)運(yùn)量航站載運(yùn)比率=———————×100%最大業(yè)載或配額航站載運(yùn)率與航線載運(yùn)率的異同：同：兩者都反映生產(chǎn)能力的利用程度同為質(zhì)量指標(biāo)異：反映生產(chǎn)能力的角度不同客座利用率是旅客發(fā)運(yùn)量和飛機(jī)客座數(shù)或配額之比，反映出港飛機(jī)最大載客能力的利用程度。旅客發(fā)運(yùn)量客座利用率=—————————×100%旅客座位數(shù)或配額在客發(fā)運(yùn)量未定的情況下，如何確定客座利用率？計(jì)算以往實(shí)際客座利用率計(jì)算持平客座利用率：持平客座利用率=小時(shí)全部成本÷航速÷客公里運(yùn)價(jià)÷客座數(shù)（3）在上述計(jì)算的基礎(chǔ)上確定計(jì)劃客座利用率航站發(fā)運(yùn)量計(jì)劃的編制準(zhǔn)備工作分析整理統(tǒng)計(jì)資料預(yù)計(jì)報(bào)告期計(jì)劃完成情況社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查掌握運(yùn)力業(yè)務(wù)預(yù)測編制計(jì)劃發(fā)運(yùn)量計(jì)劃的編制：增減法計(jì)劃年度發(fā)運(yùn)量=報(bào)告期預(yù)計(jì)完成數(shù)+計(jì)劃年度增加數(shù)-計(jì)劃年度減少數(shù)計(jì)劃年度增加因素：提高載運(yùn)率而增加的發(fā)運(yùn)量增加航班而增加的發(fā)運(yùn)量（分機(jī)型）增量=∑（計(jì)劃期各機(jī)型增加的班次×計(jì)劃每班業(yè)載）例：計(jì)劃期從第二季度開始?？?100始發(fā)航班每周增加2班，全年共增加78班，計(jì)劃每班業(yè)載按統(tǒng)計(jì)資料旅客80人，貨郵1.4噸，則全年增加的發(fā)運(yùn)量為：旅客：78×80=6200（人）貨郵：78×1.4=109（噸）改機(jī)型（小改大）增加的發(fā)運(yùn)量增量=每班業(yè)載增量×計(jì)劃期出港班次×計(jì)劃出港載運(yùn)率例：計(jì)劃期由B737-200改為MD-82，載量增加4噸，出港班次計(jì)劃為208班，出港載運(yùn)率為65%，則增量為：增量=4×208×0.65=541（噸）航班變動(dòng)差額指由于報(bào)告期中途調(diào)整航班而在計(jì)劃期自然產(chǎn)生的差額。增量=航班變動(dòng)增加班次數(shù)×計(jì)劃每班業(yè)載計(jì)劃年度減少因素：減少航班而減少的發(fā)運(yùn)量（分機(jī)型）減量=∑（計(jì)劃期各機(jī)型減少的班次×計(jì)劃每班業(yè)載）改機(jī)型（大改?。p少的發(fā)運(yùn)量減量=每班業(yè)載減量×計(jì)劃期出港班次×計(jì)劃出港載運(yùn)率預(yù)計(jì)中特殊因素指在報(bào)告期預(yù)計(jì)完成中因自然災(zāi)害等特殊原因完成的加班、包機(jī)任務(wù)，在計(jì)劃年度時(shí)，應(yīng)將此項(xiàng)因素減除。增減法的計(jì)劃表式參見講義P67。按出港班次和載運(yùn)率計(jì)算法即先確定出港班次、每班最大業(yè)載和載運(yùn)率，然后據(jù)以計(jì)算發(fā)運(yùn)量發(fā)運(yùn)量=∑（各機(jī)型出港班次×每班最大業(yè)載×出港載運(yùn)率）參見講義P68具體編制程序及計(jì)劃表式。發(fā)運(yùn)收入計(jì)劃的編制：在發(fā)運(yùn)量計(jì)劃確定后，即可據(jù)以編制發(fā)運(yùn)收入計(jì)劃，計(jì)劃表式參見講義P69。第三章復(fù)習(xí)思考題：航線計(jì)劃、航站計(jì)劃的主要指標(biāo)（定義、計(jì)算方法、相互關(guān)系）航班計(jì)劃、航線計(jì)劃、航站計(jì)劃的編制過程。Chpt.4通用航空生產(chǎn)決策與計(jì)劃§1.通用航空飛行的內(nèi)容與特點(diǎn)通用航空飛行的內(nèi)容通用航空的概念通用航空是指使用民用航空器從事為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)生產(chǎn)和國家建設(shè)的作業(yè)飛行，以及從事醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、海洋及環(huán)境監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育、空中游覽等飛行活動(dòng)，即泛指運(yùn)輸飛行以外的所有其它飛行活動(dòng)。通用航空是民用航空的重要組成部分，其基本任務(wù)是為國民經(jīng)濟(jì)各部門提供各種飛行服務(wù)。通用航空飛行的主要內(nèi)容通用航空飛行的內(nèi)容按作業(yè)性質(zhì)分有以下三大類：工業(yè)航空航空攝影航空遙感航空物探（航空地球物理探礦）近海、內(nèi)陸石油開發(fā)服務(wù)航空吊掛空中拍照空中游覽農(nóng)林業(yè)航空主要有：航空護(hù)林人工降水航空播種（飛播）農(nóng)林化飛行航空化學(xué)除草防治病蟲害：包括農(nóng)業(yè)與林業(yè)病蟲害航空施肥其它作業(yè)飛行指除以上項(xiàng)目以外的所有飛行項(xiàng)目均屬于其它作業(yè)飛行，如航空探險(xiǎn)、海岸巡邏、航空體育、航空急救等。通用航空飛行的優(yōu)越性（與地面作業(yè)方式比）速度快，效率高質(zhì)量好花費(fèi)少，收益大能在人工及地面機(jī)械不易到達(dá)地區(qū)作業(yè)由于通用航空具有以上優(yōu)越性，對(duì)于滿足國民經(jīng)濟(jì)的特殊需要，促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展有重要作用，因而發(fā)展較快，但與國際水平、與運(yùn)輸飛行、與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相比還有很大差距。（參見表4-1）表4-1：中外通用航空業(yè)務(wù)比較國家擁有農(nóng)用飛機(jī)（架）年作業(yè)面積（公頃）俄羅斯100009564.8美國86497280印度50255中國306160導(dǎo)致我國通用航空落后的主要原因：機(jī)型陳舊收費(fèi)太低投入及重視不夠經(jīng)營管理水平較低通用航空飛行的特點(diǎn)直接參加生產(chǎn)過程季節(jié)性強(qiáng)技術(shù)復(fù)雜，技術(shù)要求高，表現(xiàn)在：作業(yè)區(qū)域、航路要求都比較嚴(yán)格低空及超低空飛行通用航空的生產(chǎn)組織過程調(diào)查、預(yù)測，編制年度計(jì)劃訂立合同編制作業(yè)計(jì)劃辦理任務(wù)申請(qǐng)籌建作業(yè)基地編寫技術(shù)設(shè)計(jì)書飛行前準(zhǔn)備飛機(jī)、設(shè)備和人員驗(yàn)收機(jī)場訓(xùn)練信號(hào)隊(duì)發(fā)運(yùn)航空油料及電臺(tái)實(shí)施飛行質(zhì)量檢查、總結(jié)提高§2.通用航空計(jì)劃的編制通用航空年度計(jì)劃的編制通用航空年度計(jì)劃的主要指標(biāo)通用航空飛行小時(shí)指通用航空的飛行時(shí)間，它包括多種時(shí)間，且各項(xiàng)目包含的時(shí)間不同，主要有：調(diào)機(jī)時(shí)間：包括基地調(diào)機(jī)和養(yǎng)護(hù)調(diào)機(jī)練習(xí)時(shí)間：指空勤人員熟悉航路、觀察地形所需的時(shí)間，一般一架飛機(jī)一個(gè)月要有一小時(shí)的練習(xí)時(shí)間氣象時(shí)間：指偵察作業(yè)區(qū)天氣的時(shí)間，計(jì)算時(shí)按作業(yè)基地到作業(yè)區(qū)往返飛行時(shí)間的15%計(jì)算試驗(yàn)時(shí)間：指試驗(yàn)作業(yè)器材的時(shí)間，計(jì)算時(shí)按一架飛機(jī)一個(gè)月一小時(shí)算往返時(shí)間：從作業(yè)基地到作業(yè)區(qū)的往返飛行時(shí)間：平均距離×2往返時(shí)間=——————×出動(dòng)架次航速注：平均距離指作業(yè)基地到作業(yè)區(qū)中心點(diǎn)的距離作業(yè)時(shí)間：具體實(shí)施作業(yè)的時(shí)間航攝隊(duì)時(shí)間：從作業(yè)基地到作業(yè)區(qū)運(yùn)送攝影器材的時(shí)間但并不是所有的通用航空項(xiàng)目都包含以上7種時(shí)間，見表4-2所示。表4-2通用航空飛行時(shí)間構(gòu)成項(xiàng)目航攝、遙感農(nóng)林業(yè)飛行其它飛行調(diào)機(jī)是不一定是往返是是是作業(yè)是是是練習(xí)是是是氣象是試驗(yàn)是航攝隊(duì)是作業(yè)面積指作業(yè)飛行的面積。作業(yè)面積=通用航空飛行小時(shí)×小時(shí)生產(chǎn)率通用航空小時(shí)生產(chǎn)率指每一通用航空飛行小時(shí)所完成的作業(yè)面積。作業(yè)面積通用航空小時(shí)生產(chǎn)率=—————————通用航空飛行小時(shí)通用航空年度計(jì)劃的編制系數(shù)法就是根據(jù)作業(yè)對(duì)象的自然面積和它的航空作業(yè)系數(shù)來確定計(jì)劃作業(yè)面積，編制計(jì)劃，基本公式為：作業(yè)面積=自然面積×航空作業(yè)系數(shù)通用航空飛行小時(shí)=作業(yè)面積÷通用航空生產(chǎn)率航空作業(yè)系數(shù)=航空作業(yè)面積/自然面積例如：我國某省現(xiàn)有森林面積1000萬畝，每年使用航空護(hù)林的面積為600萬畝，則航空護(hù)林的作業(yè)系數(shù)為600/1000=0.6，假如計(jì)劃期自然面積增至1100萬畝，則其護(hù)林面積應(yīng)為1100×0.6=660萬畝，又假定生產(chǎn)率為5000畝/小時(shí)，則計(jì)劃期通用航空飛行小時(shí)=660萬畝/5000=1320小時(shí)。動(dòng)態(tài)法（比較法）就是根據(jù)歷年來通用航空飛行的發(fā)展速度，結(jié)合計(jì)劃期各種影響因素，來確定計(jì)劃期通用航空飛行小時(shí)，編制計(jì)劃。比重法就是在確定計(jì)劃期通用航空飛行總?cè)蝿?wù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)歷年來各種通用航空項(xiàng)目的飛行小時(shí)在總飛行小時(shí)中的比重來確定計(jì)劃期每一種通用航空項(xiàng)目的計(jì)劃飛行小時(shí)，編制計(jì)劃。上述三種方法適合于年度計(jì)劃和長遠(yuǎn)規(guī)劃，一般都較粗，在具體安排飛行任務(wù)時(shí)。還要編制具體的作業(yè)計(jì)劃。通用航空作業(yè)計(jì)劃的編制（以農(nóng)林業(yè)計(jì)劃為例）參見講義P78表。表中：作業(yè)次數(shù)：指防治次數(shù)，需根據(jù)防治工作需要而定作業(yè)面積=作業(yè)區(qū)實(shí)際面積×作業(yè)次數(shù)畝用量：指每畝土地上的受藥量，它的多少取決于防治工作的需要，但畝用量的大小，會(huì)影響到每架次防治面積和每小時(shí)生產(chǎn)率生產(chǎn)率：指每一作業(yè)小時(shí)所完成的作業(yè)面積。一般公式：生產(chǎn)率=作業(yè)面積/作業(yè)小時(shí)但做計(jì)劃時(shí)，作業(yè)面積已知，作業(yè)小時(shí)未知，所以，可以根據(jù)以下公式計(jì)算：生產(chǎn)率=每小時(shí)作業(yè)架次×每一作業(yè)架次噴灑畝數(shù)每架次噴灑畝數(shù)=飛機(jī)載藥量/畝用量例：運(yùn)-5飛機(jī)載藥1000公斤，每畝耗藥量0.5公斤，則：每架次噴灑畝數(shù)=1000/0.5=2000（畝）每小時(shí)作業(yè)飛行架次=60分鐘÷每一作業(yè)架次飛行時(shí)間每架次飛行時(shí)間=每架次噴灑時(shí)間+轉(zhuǎn)彎時(shí)間+往返時(shí)間+起降時(shí)間每架次噴灑時(shí)間=每架次噴灑畝數(shù)÷每分鐘噴灑畝數(shù)噴灑寬度（米）×每分鐘航速（米）每分鐘噴灑畝數(shù)=———————————667平方米例：運(yùn)-5飛機(jī)每架次載藥1000公斤，畝用量0.5公斤，航速160公里/小時(shí)，噴灑寬度80米，求每架次噴灑時(shí)間。解：每架次噴灑時(shí)間=2000÷（80×160000/60）÷667=2000÷320=6.25（分）每架次轉(zhuǎn)彎時(shí)間=每架次轉(zhuǎn)彎次數(shù)×每次轉(zhuǎn)彎時(shí)間每次轉(zhuǎn)彎時(shí)間平原地區(qū)一般為2.5分鐘每架次往返時(shí)間=（距離×2）/航速起飛著陸時(shí)間，每架次3.5分鐘。設(shè)轉(zhuǎn)彎2次，每次2.5分鐘，作業(yè)基地距離作業(yè)區(qū)8公里，航速160公里/小時(shí)，則：轉(zhuǎn)彎時(shí)間=2×2.5=5（分）往返時(shí)間=（8×2）÷160×60分=6（分）起飛著陸時(shí)間=3.5（分）所以，每架次作業(yè)飛行時(shí)間=6.25+5+6+3.5=20.75每小時(shí)飛行架次數(shù)=60÷20.75=2.89（架次）生產(chǎn)率=2.89×2000=5780（畝/小時(shí)）需要作業(yè)架次5.飛機(jī)架數(shù)=—————————————每架飛機(jī)每天作業(yè)架次×作業(yè)天數(shù)需要作業(yè)架次=作業(yè)面積/每架次噴灑畝數(shù)每架飛機(jī)每天作業(yè)架次是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，根據(jù)一天能飛的小時(shí)數(shù)計(jì)算。飛行小時(shí)：包括作業(yè)小時(shí)、視察地形小時(shí)和調(diào)機(jī)小時(shí)。作業(yè)小時(shí)=140000/5780=24（小時(shí)）視察地形小時(shí)=1（小時(shí)）所以，飛行小時(shí)=24+1=25（小時(shí)）第四章復(fù)習(xí)思考題：了解通用航空飛行的內(nèi)容及優(yōu)越性熟悉通用航空年度計(jì)劃的編制方法掌握農(nóng)林業(yè)計(jì)劃的編制方法

企管培訓(xùn)資料經(jīng)營決策條件分析一.企業(yè)外部環(huán)境分析企業(yè)的外部環(huán)境是指“存在于企業(yè)之外，對(duì)企業(yè)的生存和發(fā)展產(chǎn)生決定性影響的各種因素的總和?！逼髽I(yè)外部環(huán)境主要包括企業(yè)的宏觀環(huán)境、微觀環(huán)境兩部分。（一）宏觀環(huán)境分析企業(yè)的宏觀環(huán)境，是指企業(yè)所面對(duì)的其所在產(chǎn)業(yè)外的宏觀環(huán)境，是企業(yè)的間接環(huán)境因素。它主要包括經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政治法律環(huán)境、社會(huì)人文環(huán)境、科學(xué)技術(shù)環(huán)境和國際環(huán)境等。1.經(jīng)濟(jì)環(huán)境。它主要指一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)制度、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、資源狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及未來的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)。2.政治、法律環(huán)境。它主要指對(duì)企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)具有實(shí)際與潛在影響的政治力量和有關(guān)的法律法規(guī)等因素的總稱。3.社會(huì)人文環(huán)境。它主要指企業(yè)所在社會(huì)中成員的民族特征、人口統(tǒng)計(jì)特征、文化傳統(tǒng)、價(jià)值觀念、宗教信仰、教育水平以及風(fēng)俗習(xí)慣等因素。社會(huì)人文環(huán)境直接影響著居民的消費(fèi)結(jié)構(gòu)和偏好，強(qiáng)烈地影響著人們的購買決策和企業(yè)的經(jīng)營行為。4.科學(xué)技術(shù)環(huán)境。它不僅包括那些引起時(shí)代革命性變化的發(fā)明，而且還包括與企業(yè)生產(chǎn)有關(guān)的新技術(shù)、新工藝和新材料的出現(xiàn)和發(fā)展趨勢(shì)以及應(yīng)用前景。5.國際環(huán)境。經(jīng)濟(jì)全球化作為不可逆轉(zhuǎn)的進(jìn)程，使得世界各國經(jīng)濟(jì)愈益相互開放和融合。從世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的范圍和廣度看，經(jīng)濟(jì)全球化囊括了世界所有的國家和地區(qū)，無論發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家都無法回避，任何一個(gè)國家都成為世界市場的一部分。在這個(gè)大背景下，企業(yè)管理者應(yīng)十分關(guān)注全球范圍內(nèi)的環(huán)境機(jī)會(huì)和威脅的戰(zhàn)略分析。一方面，企業(yè)應(yīng)正確確定自己在經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程中的位置，以此為前提，制定企業(yè)的全球戰(zhàn)略；另一方面，也要充分認(rèn)識(shí)國際跨國集團(tuán)在世界內(nèi)建立市場的形勢(shì)，努力做到準(zhǔn)確定位，充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)和克服自己的劣勢(shì)，在與跨國集團(tuán)的競爭和合作中，不斷提升競爭力，維持自己的生存和爭取更好的發(fā)展。（二）微觀環(huán)境分析企業(yè)微觀環(huán)境是從個(gè)別企業(yè)視角來觀察、分析其競爭對(duì)手競爭實(shí)力的分析。對(duì)競爭對(duì)手的分析有三種診斷因素：未來目標(biāo)、現(xiàn)行戰(zhàn)略、假設(shè)。1.未來目標(biāo).分析與了解競爭對(duì)手的競爭目標(biāo)，有利于預(yù)測競爭對(duì)手對(duì)其自身定位及檢測財(cái)務(wù)成果的滿意度，有助于推斷競爭對(duì)手改變競爭戰(zhàn)略的可能性及對(duì)其他企業(yè)戰(zhàn)略行為的反應(yīng)程度。競爭對(duì)手未來目標(biāo)的關(guān)鍵問題主要包括了：競爭對(duì)手追求的市場地位總體目標(biāo)；競爭對(duì)手各管理部門對(duì)未來目標(biāo)是否取得一致性意見；競爭對(duì)手的當(dāng)前財(cái)務(wù)目標(biāo)及未來財(cái)務(wù)目標(biāo)；競爭對(duì)手的核心領(lǐng)導(dǎo)的個(gè)人行為對(duì)整個(gè)企業(yè)未來目標(biāo)的影響。2.現(xiàn)行戰(zhàn)略.對(duì)競爭對(duì)手現(xiàn)行戰(zhàn)略的分析，目的是觀察競爭對(duì)手正在做什么以及能夠做什么，對(duì)競爭對(duì)手作分析，主要包括了三個(gè)關(guān)鍵性的問題：競爭對(duì)手的研發(fā)能力如何和投資能力如何；競爭對(duì)手的市場占有率如何以及采取什么樣的銷售方式和促銷策略；競爭對(duì)手的產(chǎn)品價(jià)格如何制定以及在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、要素成本和勞動(dòng)生產(chǎn)率等因素中哪些對(duì)產(chǎn)品成本影響較大等等。3.假設(shè).它包括競爭對(duì)手自身企業(yè)的假設(shè)和所處行業(yè)及其他公司的假設(shè)。自我假設(shè)是企業(yè)各種行為取向的最根本的原因。但是，對(duì)競爭對(duì)手作出分析也是重要的，競爭對(duì)手的自我假設(shè)包含了幾個(gè)關(guān)鍵性的問題：競爭對(duì)手如何估計(jì)同產(chǎn)業(yè)中的其他企業(yè)的潛在競爭能力；競爭對(duì)手如何看待自己在戰(zhàn)略方面的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)；競爭對(duì)手如何預(yù)測產(chǎn)品的未來需求和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及其預(yù)測依據(jù)是否可靠；是否有影響競爭對(duì)手對(duì)其他企業(yè)的戰(zhàn)略行為看法的嚴(yán)密的組織準(zhǔn)則或法規(guī)或某種強(qiáng)烈的信條。二.企業(yè)內(nèi)部條件分析企業(yè)在制定經(jīng)營決策時(shí)，不僅要考慮企業(yè)所處的外部環(huán)境，而且還要知己，即對(duì)企業(yè)自身的內(nèi)部條件和能力加以正確的估計(jì)。所謂企業(yè)的內(nèi)部條件是指企業(yè)能夠加以控制的內(nèi)部因素。企業(yè)內(nèi)部環(huán)境或條件是企業(yè)經(jīng)營的基礎(chǔ)，是企業(yè)制定經(jīng)營目標(biāo)和經(jīng)營決策的出發(fā)點(diǎn)、依據(jù)和條件，是競爭取勝的根本，對(duì)企業(yè)的內(nèi)部條件進(jìn)行分析，其目的在于掌握企業(yè)目前的狀況，明確企業(yè)所具有的長處和弱點(diǎn)，以便使確定的目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，并使選定的經(jīng)營活動(dòng)能發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，有效的利用企業(yè)的資源；同時(shí)對(duì)企業(yè)的弱點(diǎn)，能夠加以避免或采取積極改進(jìn)的態(tài)度。企業(yè)內(nèi)部條件分析包括以下內(nèi)容：第一，基本情況分析。包括企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)狀況、企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)與經(jīng)營方針、長遠(yuǎn)計(jì)劃、企業(yè)改造、經(jīng)營組織等等。第二，生產(chǎn)分析。包括生產(chǎn)概況、生產(chǎn)計(jì)劃、工序管理、作業(yè)管理、質(zhì)量管理、搬運(yùn)管理、設(shè)備、動(dòng)力管理等等。第三，銷售分析。包括市場調(diào)查及情報(bào)工作、銷售計(jì)劃、產(chǎn)銷銜接、銷售渠道、銷售策略等等。第四，科技分析。包括有科技人員結(jié)構(gòu)及分布使用情況、科技手段、科技開發(fā)、科技工作組織等等。第五，財(cái)務(wù)分析。包括對(duì)企業(yè)的收支、決策的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、財(cái)務(wù)管理等方面的問題。企業(yè)內(nèi)部條件分析的主要內(nèi)容是以上幾個(gè)方面，但是企業(yè)并不是經(jīng)常進(jìn)行全面的分析，企業(yè)內(nèi)部條件的分析應(yīng)該有重點(diǎn)，我們認(rèn)為企業(yè)內(nèi)部條件分析的重點(diǎn)是產(chǎn)品、市場和財(cái)務(wù)。產(chǎn)品分析是為了產(chǎn)品品種決策，市場分析是為了銷售決策，而財(cái)務(wù)分析是為了財(cái)務(wù)決策，同時(shí)也是產(chǎn)品和市場在經(jīng)濟(jì)上的反映，三者是密不可分的。（一）產(chǎn)品分析產(chǎn)品分析主要是對(duì)產(chǎn)品的現(xiàn)狀進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)，并做出預(yù)測。具體的分析如下：1.競爭能力分析.競爭能力是綜合性指標(biāo)，它包括的內(nèi)容視產(chǎn)品而定?？蓮漠a(chǎn)品的競爭性強(qiáng)弱、價(jià)格、成本、質(zhì)量、服務(wù)、信譽(yù)六個(gè)方面入手。競爭性強(qiáng)弱是指一種產(chǎn)品有多少與它的用途、功能相同或相似但又不是同類的競爭產(chǎn)品。一般競爭性越強(qiáng)，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營越不利；價(jià)格和成本分析，主要是確定其現(xiàn)狀，預(yù)測其發(fā)展趨勢(shì)，并用預(yù)測和現(xiàn)狀作比較。這兩項(xiàng)分析的目的是與同行業(yè)作比較，看自己企業(yè)產(chǎn)品在同行業(yè)中價(jià)格和成本是否占優(yōu)勢(shì)；質(zhì)量、服務(wù)、信譽(yù)主要是比較本企業(yè)產(chǎn)品在同行業(yè)中的地位，通過質(zhì)量、服務(wù)、信譽(yù)的分析以確定本企業(yè)產(chǎn)品在同行業(yè)中的地位。2.銷售增長率或產(chǎn)品所處壽命周期位置分析銷售增長率是銷售增長額與基準(zhǔn)期銷售額之比。銷售增長率和產(chǎn)品所處的壽命周期是一致的。企業(yè)的產(chǎn)品一般都經(jīng)歷了這樣四個(gè)時(shí)期，各個(gè)時(shí)期的決策是不一樣的，投放期主要是宣傳、改革產(chǎn)品；成長期是擴(kuò)大產(chǎn)品的影響；成熟期大量銷售，并進(jìn)一步判斷是否接近飽和點(diǎn)；衰退期主要考慮淘汰或改進(jìn)產(chǎn)品，這種分析是很重要的。3.市場容量分析.市場容量是指市場需求量，它取決于產(chǎn)品的市場面和各類用戶的需求數(shù)量。它對(duì)于企業(yè)增加銷售，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的決策有很大影響。一般來說，產(chǎn)品適應(yīng)性大