一級建造師之一建民航機場工程實務(wù)題庫與答案A4可打印

一級建造師之一建民航機場工程實務(wù)題庫與答案A4可打印

單選題（共50題）1、運料車應(yīng)備有（）設(shè)施，以保溫、防雨、防風(fēng)及防止污染環(huán)境。A.加溫B.風(fēng)干C.防震D.篷布覆蓋【答案】D2、機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應(yīng)采用橙色與（）相間的顏色。A.白色B.藍色C.綠色D.紅色【答案】A3、在我國民航機場，主要通過（）來檢查旅客托運行李是否攜帶有違禁物品。A.安全門B.X射線安檢機C.痕量級炸藥探測儀D.安檢員【答案】B4、瀝青混合料運至攤鋪地點后，應(yīng)有專人接收運料單并檢查溫度與（）。A.含水量B.集料硬度C.穩(wěn)定度D.拌合質(zhì)量【答案】D5、在考慮航站區(qū)—跑道構(gòu)形時，應(yīng)首先考慮()。A.起飛飛機的滑行距離B.著陸飛機的滑行距離C.起飛飛機的滑跑距離D.著陸飛機的滑跑距離【答案】A6、對于水泥混凝土道面中的水泥，實測（）抗折強度宜≥8Mpa。A.7B.14C.28D.32【答案】C7、下列選項中屬于二次雷達的特點是（）。A.發(fā)射功率大B.干擾雜波少C.不需機載設(shè)備配合工作D.方位精度高【答案】B8、航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)按旅客流程和（）發(fā)布相關(guān)信息。A.航空公司B.機場各區(qū)域功能C.目的地機場D.中轉(zhuǎn)機場【答案】B9、多點定位系統(tǒng)地面站的設(shè)置應(yīng)滿足對監(jiān)視區(qū)域的（）和覆蓋要求。A.地形地物遮擋B.電磁輻射C.精度D.無線電信號的反射和遮擋【答案】C10、跑道入口燈必須為向跑道進近方向發(fā)()恒定發(fā)光燈。A.綠色光的單向B.藍色光的全向C.白色光的雙向D.黃色光的雙向【答案】A11、空管自動化系統(tǒng)的主要設(shè)備有（）。A.話音回放設(shè)備B.飛行數(shù)據(jù)處理設(shè)備C.GPS時鐘D.數(shù)據(jù)記錄設(shè)備【答案】B12、飛機配載平衡是由（）系統(tǒng)自動計算的。A.指揮調(diào)度B.資源分配C.離港控制D.協(xié)同決策【答案】C13、下列燈光系統(tǒng)中，采用串聯(lián)供電的是()。A.機坪泛光照明燈B.順序閃光燈C.A型簡易進近燈D.Ⅰ類精密進近燈【答案】D14、關(guān)于機場跑道的說法正確的是（）。A.飛機基準飛行場地長度一般不等于實際跑道長度B.跑道長度與機場常年主導(dǎo)風(fēng)向有關(guān)C.跑道寬度受運行飛機的重量影響D.跑道磁方向角為10°/190°，該跑道為東西方向【答案】A15、航向信標臺和下滑信標臺聯(lián)合工作，將為飛機提供一條下滑線，該下滑線在垂直面內(nèi)與地面夾角為（），在水平面內(nèi)的投影與跑道中心線重合。A.0°～2°B.1°～3°C.2°～4°D.3°～5°【答案】C16、國內(nèi)分散式托運行李安全檢查系統(tǒng)中，第一季檢查設(shè)備是（）X射線機。A.高速自動B.計算機斷層掃描C.多視角D.雙通道【答案】D17、目前世界范圍內(nèi)使用最普遍的地空報文傳輸系統(tǒng)是（）。A.航空電信網(wǎng)B.空管自動化系統(tǒng)C.自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)D.甚高頻數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)【答案】D18、機場中風(fēng)斗的標志采用色帶形式，色帶由橙色與（）相間的顏色組成。A.白色B.藍色C.綠色D.紅色【答案】A19、下滑信標天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A.100B.120C.140D.160【答案】B20、機場目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量驗收評定時，允許偏差項目的符合率不小于（）為合格。A.75%B.80%C.85%D.90%【答案】D21、多點定位系統(tǒng)地面站的設(shè)置應(yīng)滿足對監(jiān)視區(qū)域的（）和覆蓋要求。A.地形地物遮擋B.電磁輻射C.精度D.無線電信號的反射和遮擋【答案】C22、在碾壓水泥穩(wěn)定土?xí)r，頭兩遍壓路機的碾壓速度以（）為宜。A.0.5~1.0km/hB.1.5~1.7km/hC.2.0~2.5km/hD.2.5~3.5km/h【答案】B23、機場管制服務(wù)由（）來完成。A.空中交通服務(wù)報告室B.塔臺管制室C.進近管制室D.區(qū)域管制室（區(qū)域管制中心）【答案】B24、飛行區(qū)內(nèi)導(dǎo)航臺的機房房頂上允許安裝（）。A.設(shè)備天線B.防雷設(shè)施C.云高儀D.太陽能電池板【答案】B25、標志線線寬允許偏差為（）。A.0～+5％B.0～+8％C.0～+10％D.0～+12％【答案】A26、屬于機坪供電對象的是（）。A.順閃燈光系統(tǒng)B.調(diào)光器C.泊位引導(dǎo)裝置D.助航燈光供電系統(tǒng)【答案】C27、實現(xiàn)航站樓登機口分配的系統(tǒng)是（）。A.離港控制系統(tǒng)B.信息集成系統(tǒng)C.航班信息系統(tǒng)D.旅客處理系統(tǒng)【答案】B28、航向信標臺的臨界區(qū)是一個（）的區(qū)域。A.扇形B.圓和長方形合成C.長方形D.長方形和梯形【答案】B29、機場目視助航燈光系統(tǒng)工程施工要求中，目視助航設(shè)施定位必須以（）坐標系統(tǒng)為基準。A.所在城市B.機場C.54D.84【答案】B30、根據(jù)《民用機場管理條例》(中華人民共和國國務(wù)院令第553號)的規(guī)定：在運輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)施工的，應(yīng)當取得（）的批準。A.機場當局B.機場所在地地區(qū)民航管理機構(gòu)C.機場所在地的縣級以上地方人民政府D.國家民航局【答案】B31、某航站樓廣播系統(tǒng)擬采用超五類雙絞線進行部分信息傳輸，從中央控制室引出后套金屬線槽敷設(shè)，那么至少應(yīng)在（）做等電位連接。A.線纜兩端及中間連接器處B.金屬線槽與線纜屏蔽層之間C.金屬線槽的兩端D.金屬線槽的兩端及線纜中間連接器處【答案】C32、瀝青混凝土跑道面層必須有足夠的（）。A.塌落度B.壓實度C.針入度D.延度【答案】B33、在碾壓水泥混凝土?xí)r，壓路機頭兩遍的碾壓速度以（）km/h為宜。A.0.5~1.0B.1.5~1.7C.2.0~2.5D.3.0~3.5【答案】B34、關(guān)于場道施工測量準備的說法，正確的是（）。A.復(fù)測所提供的平面控制點(至少兩點)，并將復(fù)測結(jié)果上報給建設(shè)單位和監(jiān)理單位B.使用前按要求對測量儀器、器具進行目測檢定C.項目總工程師對測量人員進行全面技術(shù)交底D.測量人員全部為技術(shù)人員，有類似施工經(jīng)驗【答案】C35、視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預(yù)留長度不應(yīng)小于（）m。A.8B.7C.6D.5【答案】A36、水泥穩(wěn)定碎石基層，養(yǎng)護7天抗壓強度至少達到（）MPa。A.1B.3C.5D.7【答案】B37、民航機場工程建設(shè)乙級監(jiān)理單位可承擔飛行區(qū)等級（）及以下機場工程建設(shè)項目的建設(shè)監(jiān)理。A.3DB.4C.4D.4E【答案】C38、機場弱電系統(tǒng)中，可直接發(fā)送IATA標準報文的是（）A.信息集成B.離港C.資源分配D.行李【答案】B39、機場旅客航站區(qū)指標依據(jù)（）劃分為6個等級。A.高峰小時旅客吞吐量B.目標年的年旅客吞吐量C.旅客航站樓建筑面積D.最大載客量的機型【答案】B40、民用機場的（），應(yīng)當符合依法制定的民用機場布局和建設(shè)規(guī)劃，符合民用機場標準，并按照國家規(guī)定報經(jīng)有關(guān)主管機關(guān)批準并實施。A.建設(shè)B.運行C.運營D.經(jīng)營【答案】A41、飛行區(qū)指標為4F,跑道寬度為60m，道肩寬度為7.5m，則跑道端安全地區(qū)寬度至少應(yīng)為（）m。A.150B.120C.75D.60【答案】B42、航班信息顯示系統(tǒng)通過（）完成航班信息的修改。A.航班計劃B.離港系統(tǒng)C.航班信息管理功能D.信息集成系統(tǒng)【答案】C43、值機辦票引導(dǎo)顯示終端必須顯示所要辦理的航班號和（）。A.登機口B.經(jīng)停站C.到達港D.出發(fā)港【答案】C44、木模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要（）。A.刨光B.打磨C.加釘薄鐵皮D.鋼模代替【答案】C45、新拌合水泥混凝土流變性的外加劑有塑化劑和流化劑及（C）。A.早強劑B.引氣劑C.減水劑D.發(fā)泡劑【答案】C46、飛行區(qū)存在鹽漬土?xí)r，可采用（）做隔離層。A.混凝土B.砂礫C.卵石D.粉煤灰【答案】C47、大型民用機場飛行區(qū)電磁環(huán)境保護區(qū)域是以（）處為圓心、以12km為半徑、從地表向上的兩個圓柱形所限定的空間范圍。.A.接地帶B.航向天線陣C.跑道入口D.下滑天線【答案】C48、在我國民航機場，主要通過（）來檢查旅客托運行李是否攜帶有違禁物品。A.安全門B.X射線安檢機C.痕量級炸藥探測儀D.安檢員【答案】B49、瀝青混凝土跑道面層必須有足夠的（）。A.塌落度B.壓實度C.針入度D.延度【答案】B50、民用機場的救援和消防級別與（）有關(guān)。A.年旅客吞吐量B.使用該機場的飛機尺寸C.該機場的飛行區(qū)指標D.機場所在城市的級別【答案】B多選題（共20題）1、簡易進近跑道上必須設(shè)置（）。A.跑道人口燈B.跑道邊燈C.跑道接地地帶燈D.跑道中線燈E.跑道人口識別燈【答案】AB2、航向信標臺場地及環(huán)境要求包括（）等。A.航向信標臺的保護場地是長方形區(qū)域B.在臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)有樹木C.在保護區(qū)內(nèi)不應(yīng)停放車輛或飛機D.在保護區(qū)內(nèi)修建的道路須用腐殖土E.保護區(qū)內(nèi)地表應(yīng)平坦【答案】BC3、值機柜臺信息顯示終端，應(yīng)顯示（）。A.航班號B.目的地C.經(jīng)停站D.備注E.辦票時間【答案】ABC4、用于引導(dǎo)飛機著陸的設(shè)備包括（）。A.二次檢測雷達B.航向信標C.下滑信標D.全向信標E.精密進近航道指示器【答案】BCD5、氣象信息綜合處理系統(tǒng)實現(xiàn)（）A.氣象情報傳遞自動化B.資料分析智能化C.氣象信息觀測自動化D.產(chǎn)品制作和氣象服務(wù)自動化E.業(yè)務(wù)運行程序和工作內(nèi)容標準化【答案】ABD6、受運行和經(jīng)濟原因的影響，所需的滑行道橋數(shù)目及與之相關(guān)的問題，可采用下述（）原則而減至最少。A.可能的情況下，地面交通各模式的路線安排應(yīng)使受影響的跑道或滑行道數(shù)目最少B.應(yīng)避免橋的位置對儀表著陸系統(tǒng)、進近燈光或跑道、滑行道燈光有不良影響C.快速出口滑行道應(yīng)設(shè)在橋上D.橋應(yīng)設(shè)在滑行道的直線段上，并在橋的兩端各有一段直線，以便接近橋的飛機對準它E.應(yīng)使地面交通各模式分散開來，最好能使它們不在一座橋上跨越【答案】ABD7、航站樓安全防范系統(tǒng)包括（）等。A.有線電視系統(tǒng)B.出入口控制系統(tǒng)C.樓字自控系統(tǒng)D.閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)E.消防報警系統(tǒng)【答案】BD8、綜合布線系統(tǒng)中采用集合點時，從集合點引出的線纜應(yīng)終接于工作區(qū)的信息插座，集合點的配線設(shè)備應(yīng)設(shè)置在（）。A.機柜內(nèi)B.地面上C.工作臺側(cè)面D.墻體內(nèi)E.柱子內(nèi)【答案】AD9、目視助航標志的質(zhì)量評定標準中，下列敘述正確的有（）。A.目視助航標志的質(zhì)量評定分為“合格”、“不合格”兩個等級B.目視助航標志的質(zhì)量評定分為“合格”、“中等”、“優(yōu)良”三個等級C.實測或抽測內(nèi)容應(yīng)滿足90％為合格D.允許偏差實測數(shù)據(jù)的符合率不小于90％為合格E.實測或抽測內(nèi)容應(yīng)全部滿足為合格【答案】AD10、儀表著陸系統(tǒng)安裝調(diào)試前提條件包括（）：A.校飛完成B.機房內(nèi)空調(diào)已啟用C.機房消防設(shè)施安裝完畢D.建筑物防雷設(shè)計初步完成E.土方工程在施工區(qū)域的標高、密實度達到設(shè)計要求【答案】BC11、在Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)中，最大倒閘時間為15s的燈有（）。A.距跑道人口300m以內(nèi)的進近燈B.跑道邊燈C.滑行道邊燈D.跑道中線燈E.滑行道中線燈【答案】BC12、砌石排水明溝的（）應(yīng)符合設(shè)計要求。A.平面位置B.斷面尺寸C.邊坡及縱坡D.結(jié)構(gòu)E.材料【答案】ABC13、下列機場目視助航燈中，顯示顏色包含紅色的燈有（）。A.跑道末端燈B.跑道入口燈C.障礙燈D.接地帶燈E.跑道中線燈【答案】AC14、關(guān)于對機坪泛光照明的要求，敘述正確的是（）。A.高度超出過渡面規(guī)定的燈桿上應(yīng)設(shè)一個A型低光強障礙燈B.機坪泛光照明燈桿的高度不應(yīng)超出過渡面C.A型低光強障礙燈的顏色為黃色D.高度超出過渡面規(guī)定的燈桿上應(yīng)設(shè)兩個A型低光強障礙燈E.A型低光強障礙燈的顏色為白色【答案】BD15、在實際設(shè)計機場時，考慮到（）等設(shè)計工作時，停機坪和跑道、滑行道密切相連，因此，也把停機坪（包括站坪）設(shè)計歸在飛行區(qū)設(shè)計中。A.道面結(jié)構(gòu)B.豎向結(jié)構(gòu)C.排水系統(tǒng)D.安全工程E.地面標志【答案】ABC16、航向信標臺場地及環(huán)境要求包括（）等。A.航向信標臺的保護場地是長方形區(qū)域B.在臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)有樹木C.在保護區(qū)內(nèi)不應(yīng)停放車輛或飛機D.在保護區(qū)內(nèi)修建的道路須用腐殖土E.保護區(qū)內(nèi)地表應(yīng)平坦【答案】BC17、磚砌溝墻時，應(yīng)（）。A.水平分層B.內(nèi)外搭接C.上下錯縫D.不得有橫向通縫E.墻面應(yīng)平整、垂直【答案】ABC18、關(guān)于航站樓應(yīng)急廣播的說法正確的有（）。A.從接線盒到揚聲器的線纜應(yīng)加裝金屬管保護B.明敷的線纜應(yīng)加裝PVC保護C.不同電壓等級的電纜不應(yīng)穿入同一根保護管敷設(shè)D.相鄰廣播分區(qū)的信號線纜水平敷設(shè)時應(yīng)穿入同一根PVC管保護E.設(shè)置在室外的信號線纜應(yīng)穿厚壁鍍鋅鋼管敷設(shè)【答案】AC19、機場排水系統(tǒng)核心部分是（）。A.調(diào)節(jié)B.封堵C.導(dǎo)水D.容泄E.附屬【答案】ACD20、砌石排水明溝的（）應(yīng)符合設(shè)計要求。A.平面位置B.斷面尺寸C.邊坡及縱坡D.結(jié)構(gòu)E.材料【答案】ABC大題（共10題）一、1.背景某單位承擔了一項機場助航建設(shè)工程，此機場飛行區(qū)指標為4D。機場運行類別為I類精密進近，跑道長2800m，寬45m，道肩寬各7.5m，對應(yīng)的平行滑行道長2800m，寬23m。主要設(shè)置包括：燈光站兩座，跑道燈光系統(tǒng)，滑行道燈光系統(tǒng)，單燈故障檢測系統(tǒng)，燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)，標記牌，400Hz中頻電，站坪照明及機務(wù)用電。2．問題(1)在目視助航燈光工程竣工資料中包括哪些內(nèi)容?(2)敘述對竣工資料編制的要求。【答案】二、1．背景某建筑一級總承包資質(zhì)的企業(yè)中標承擔了一個中型機場航站樓的施工任務(wù)，土建和普通安裝工程由自己施工，鋼結(jié)構(gòu)和裝修工程采用一般分包，由總包單位和指揮部共同招標確定，航站樓內(nèi)民航專業(yè)工程為指定分包(由于總承包單位沒有施工能力)，分包單位與總包單位簽訂合同。事件一：雖然本招標工程風(fēng)險大，但由于總包單位目前施工任務(wù)嚴重不足。因此，在投標決策上采用了風(fēng)險標的投標策略。事件二：施工過程中，總承包單位只管做自己的事情，不對分包單位的施工組織設(shè)計進行審查，也沒有要求分包單位必須按照總體計劃組織實施。分包單位產(chǎn)生了一些質(zhì)量問題，并使總工期延誤，業(yè)主按合同要求對總承包單位進行了處罰。事件三：合同規(guī)定民航專業(yè)工程除國內(nèi)沒有的，其他均采用國內(nèi)設(shè)備，但業(yè)主在施工階段提出要大量采用國外設(shè)備，由于國外設(shè)備比國內(nèi)造價高，因此施工單位及時提出了索賠要求。2．問題(1)何謂風(fēng)險標(2)影響投標決策的主觀因素有哪些(3)總承包是否履行了合同約定，業(yè)主處罰是否合理(4)施工單位的索賠要求能否被業(yè)主接受請簡述索賠發(fā)生的原因?！敬鸢浮?1)明知工程承包難度大、風(fēng)險大且技術(shù)、設(shè)備、資金上都有未解決的問題，但因企業(yè)施工營業(yè)額(任務(wù))不足，或因工程盈利豐厚，或為了開拓新技術(shù)領(lǐng)域而決定參加投標，同時設(shè)法解決存在的問題，即是風(fēng)險標。(2)影響投標決策的主觀因素有技術(shù)實力、經(jīng)濟實力、管理實力、業(yè)績信譽實力。(3)總承包沒有履行合同約定，業(yè)主處罰合理。在合同中總承包單位應(yīng)根據(jù)分包合同對分包單位進行全面管理，并對進度、質(zhì)量、安全等承擔連帶責(zé)任，如果總承包單位進行了有效的管理，而分包單位違反合同，則由分包單位對總承包單位承擔責(zé)任。(4)索賠應(yīng)被業(yè)主接受。民航工程索賠發(fā)生的原因有：設(shè)計和施工過程中的難度和復(fù)雜性增大，新技術(shù)、新工藝不斷出現(xiàn)，業(yè)主對質(zhì)量和功能要求越來越高，越來越完善。合同文件(包括技術(shù)規(guī)范)描述前后矛盾。如果幾個文件的解釋和說明有矛盾時，雖可按合同文件的優(yōu)先順序，排列在前的文件解釋和說明更具有權(quán)威性。但有些矛盾仍不好解決，從而發(fā)生索賠。合同文件用詞不嚴謹導(dǎo)致雙方對合同條款的不同理解，而引發(fā)工程索賠。項目及管理模式的變化。工程總包方、分包方、指定分包方、勞務(wù)分包方、設(shè)備材料供應(yīng)方等，在整個項目的建設(shè)中發(fā)生經(jīng)濟、技術(shù)、工作方面的聯(lián)系和影響。在工程施工全過程中，若一方失誤，不僅會對自己造成損失，也會連累與此有關(guān)系的單位。如處于關(guān)鍵路線上的工程發(fā)生較大延期則難以補救，并使整個工程便產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，可能會產(chǎn)生一系列重大索賠。三、背景某機場的改擴建工程由國家投資，飛行區(qū)指標由4C升為4D。在竣工驗收中，有人提出該機場不是新建和遷建機場，可簡化竣工驗收程序，適當放寬竣工驗收條件。此意見引起爭議。問題(1)該機場的驗收工作應(yīng)由誰組織實施？(2)對于改擴建機場，可否簡化竣工驗收程序，放寬竣工驗收條件？(3)機場竣工驗收的程序有哪些？【答案】分析(1)由于該機場完全由國家投資，且飛行區(qū)指標為4D，竣工驗收應(yīng)由民航總局組織實施。(2)對于改擴建機場，如果簡化竣工驗收程序，放寬竣工驗收條件，與《民用航空運輸機場及民用航空其他建設(shè)工程竣工驗收規(guī)定》（民航總局第69號令以下簡稱《規(guī)定》）的相關(guān)規(guī)定不符。該《規(guī)定》明確指出新建、遷建和改擴建機場的驗收程序、驗收條件完全相同。由此可見，對于改擴建機場，簡化驗收程序，適當放寬驗收條件是不可取的。(3)機場竣工驗收的程序：預(yù)驗收，導(dǎo)航、燈光設(shè)備校驗，初驗，試飛，竣工驗收。四、1．背景在航站樓視頻監(jiān)控系統(tǒng)工程項目施工過程中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)施工企業(yè)為趕進度，有一批次光纜未經(jīng)檢驗、簽認就進行了敷設(shè)，且光纜接頭預(yù)留量參差不齊，部分架空光纜接頭預(yù)留長度不足3m。故監(jiān)理工程師對該工序拒絕簽字。要求施工單位對這一批次光纜復(fù)檢，經(jīng)其簽認合格后再進行下一道工序的施工。2．問題(1)監(jiān)理工程師的做法正確嗎?試說明理由。(2)監(jiān)理工程師常用的施工質(zhì)量控制手段有哪些?(3)架空光纜接頭的預(yù)留量應(yīng)達到幾米?【答案】(1)正確。因光纜未經(jīng)監(jiān)理工程師簽認，且光纜接頭預(yù)留長度不滿足《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》GB50198—2011要求。(2)監(jiān)理工程師常用的施工質(zhì)量控制手段有：1)下達監(jiān)理指令，承包單位應(yīng)積極執(zhí)行；2)對不合格的材料、構(gòu)配件拒簽；3)對未驗收或驗收不合格的材料、構(gòu)配件及施工質(zhì)量，拒絕簽認材料款及工程款支付證書；4)建議撤換承包方不合格的人員；5)必要時，可下令停工整改、返工。(3)依據(jù)《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》GB50198—2011架空光纜接頭的預(yù)留量應(yīng)達到8m。專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)對承包單位報送的擬進場工程材料、構(gòu)配件和設(shè)備的報審表并附質(zhì)量證明資料、進場質(zhì)量檢驗記錄審核簽認，并對進場的實物按照委托監(jiān)理合同約定或有關(guān)工程質(zhì)量管理文件規(guī)定的比例采用平行檢驗或見證取樣方式進行抽檢，對未經(jīng)項目監(jiān)理人員驗收或驗收不合格的工程材料、構(gòu)配件、設(shè)備，項目監(jiān)理人員應(yīng)拒絕簽認，并應(yīng)簽發(fā)監(jiān)理工程師通知單，書面通知承包單位限期將不合格的工程材料、構(gòu)配件、設(shè)備撤出現(xiàn)場。五、背景某公司對某機場助航燈光系統(tǒng)工程進行投標，該公司投標書總目錄包括“資格審查資料”等13項內(nèi)容。問題(1)試列寫投標書總目錄所包含的內(nèi)容（至少10項）。(2)試述資格審查資料中應(yīng)包括的內(nèi)容?！敬鸢浮糠治?1)總目錄中包括：1)開標一覽表（僅用于唱標）；2)服務(wù)承諾及優(yōu)惠條件；3)投標書；4)投標保證金；5)履約保證金或銀行履約保證承諾；6)法定代表人資格證明書；7)授權(quán)委托書；8)資格審查資料；9)施工組織設(shè)計；10)投標報價匯總表；11)工程費用總表；12)工程量清單；六、1．背景某施工單位中標儀表著陸系統(tǒng)和全向信標臺安裝合同，合同約定工期6個月。工期懲罰額為1000元／d，采用固定總價合同，保修期一年。該工程于2007年4月1日開工。在施工過程中，因為設(shè)計變更使得施工單位原采購的主要材料規(guī)格不符合設(shè)計要求，只能重新采購，為此耽誤15d；又因為雨天不能施工耽誤5d。建設(shè)單位為了爭取在原定時間通航，要求該工程不經(jīng)校飛就投入使用。2.問題(1)該工程工期拖延20d，施工單位是否承擔責(zé)任若承擔責(zé)任，工期延誤懲罰額為多少(2)建設(shè)單位讓該工程不經(jīng)過校飛就投入使用的做法對嗎，為什么(3)2008年5月8日，該工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，施工單位是否需要保修【答案】(1)工程工期耽誤20d，其中15d是由于設(shè)計變更造成，施工單位不承擔責(zé)任。雨天是正常的氣候條件，施工單位在制定進度計劃和確定工期時應(yīng)該考慮這一因素，故承擔由此造成的5d工期延誤責(zé)任，工期延誤懲罰額為5000元。(2)建設(shè)單位讓該工程不經(jīng)過校飛就投入使用的做法不對。因為根據(jù)民航規(guī)定，對投產(chǎn)的導(dǎo)航設(shè)備必須進行投產(chǎn)校驗，然后根據(jù)校驗結(jié)果，由民航有關(guān)部門予以開放。(3)施工單位需要保修。因為工程移交時是保修期的開始。而工程移交的實際時間為2007年10月21日。保修期應(yīng)該到2008年10月21日止。(1)因設(shè)計變更造成工期耽誤與施工單位無關(guān)，施工單位只承擔因雨天造成的工期延誤5d。(2)根據(jù)民航相關(guān)規(guī)定，機場在正式投入使用前，必須對導(dǎo)航設(shè)備進行投產(chǎn)校驗，然后根據(jù)校驗結(jié)果，由民航有關(guān)部門予以開放。(3)根據(jù)合同規(guī)定，保質(zhì)期一年。工程移交的實際時間為2007年10月21日。保修期應(yīng)該到2008年10月21日止，2008年5月8日在保質(zhì)期內(nèi)，空管安裝公司需要保修。七、1．背景某施工單位承擔了民用機場場道工程的施工任務(wù)，包括土基工程、基層工程、面層工程三部分。在基層工程施工組織設(shè)計的編制過程中，項目經(jīng)理對技術(shù)部提出了下列具體要求：(1)該基層工程施工組織設(shè)計需要重點考慮的內(nèi)容包括：1)施工方法和土石方的調(diào)配方案；2)項目總進度計劃；3)機械設(shè)備配置情況。(2)編制的方法與步驟：1)研究分析有關(guān)資料，全面了解工程情況和施工條件；2)結(jié)合當?shù)鼐唧w情況，選擇施工方法，確定土石方調(diào)配方案、工點劃分和施工順序；3)按照施工方法及土石方調(diào)配資料，查有關(guān)技術(shù)定額，計算勞動力、施工機械需要量；4)按照施工進度計劃及勞動力和施工機械分布情況，確定生活供應(yīng)、材料供應(yīng)、機械修理等組織工作及其機構(gòu)分布，計算臨時房屋需要量和機械修理設(shè)備的需要量。2．問題(1)判斷項目經(jīng)理要求重點考慮內(nèi)容的正確性，指出錯誤并改正?！敬鸢浮?1)1)正確。2)錯。不是總進度計劃，應(yīng)改為“施工進度計劃”。3)錯。不能只是機械設(shè)備配置，應(yīng)改為“生產(chǎn)要素配置”。(2)遺漏了如下重要內(nèi)容：1)安排施工進度計劃，計算各施工分段所需工期并安排各分段開工、完工日期。2)編制勞動力、施工機械、機具和材料的供應(yīng)計劃。3)編制施工組織設(shè)計說明書。八、1．背景某在建機場的飛行區(qū)指標Ⅱ為E，跑道長度3200m，寬60m。某施工單位承攬了1800m土基填方施工工程。在土基施工過程中，一層土基處理完成后，施工單位檢驗了16個點位的平整度，檢驗結(jié)果為3～4cm的2個，2～3cm的3個，1～2cm的8個，1cm以下的3個。施工單位認為合格，進行下一層填筑。2．問題(1)該土面區(qū)平整度是否合格，為什么?(2)分析土基平整度不合格的可能原因。(3)如果土方平整度全部合格，可否轉(zhuǎn)入下一道工序?【答案】(1)不合格。因為《民用機場飛行區(qū)土(石)方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》MH5014—2002中要求≤20mm，而且每層1000m2一點，題中大于2cm的5個點，明顯不符合規(guī)定，而該單位施工面積為192000m2，需要檢測192個點位，檢驗頻次明顯不夠，故不能判為合格。(2)碾壓機具和運行不合格，包括轉(zhuǎn)向或急剎車等；下層土基處理不當，存在暗坑等情況；填土材料不合格，有大塊石料或粒徑超標的土塊存在，含水量存在問題等。(3)不能立即轉(zhuǎn)入下道工序，應(yīng)在該層所有檢驗(還包括壓實度、高程)全部合格以后，方可轉(zhuǎn)入下道施工工序。九、1．背景某機場助航燈光變電站工程的土建及電氣設(shè)備安裝工程由A單位總承包，在施工合同中寫明了照明電氣設(shè)備安裝工程中柴油發(fā)電機組的安裝通過招標另行發(fā)包給B設(shè)備安裝公司，柴油發(fā)電機組設(shè)備由業(yè)主選定的供應(yīng)