57省道暨文青公路改建工程的環(huán)境評估報告書

PAGEPAGE1前言57省道和文青公路始建于六、七十年代。由于公路標準低，路況差，山高路險，彎急坡陡，很少有車輛在該路段中行駛，來往車輛大多繞道行駛，由溫州而至。為滿足國防和山區(qū)經(jīng)濟發(fā)展需要，改善交通條件，促進沿線資源開發(fā)和對外交流，文青公路的改建已列入文成縣“十五”計劃的首位，并列入溫州市立體交通網(wǎng)絡規(guī)劃。57省道和文青公路改建計劃中的文成段一期；青田段一期、二期；瑞安段等各段的前期工程早已完成（或已順利實施），因而57省道和文青公路的三縣交界路段成為交通瓶頸，此即57省道和文青公路的文成二期、青田三期的建設已成當務之急。而在57省道的瑞安段與文青公路的銜接上，又由于歷史原因產(chǎn)生錯位（高差懸珠），需進一步比較，協(xié)調解決。為此浙江省交通規(guī)劃設計研究院于2002年5月編制完成了《57省道暨文青公路改建工程（57省道湯垟~東坑段）（文青公路東溪橋~石良坎段）工程可行性研究報告》。浙江省交通廳于2002年8月8日以浙交復[2002]170號文對該報告書進行了批復。根據(jù)工可報告評估專家組的意見，遵照《建設項目環(huán)境保護管理條例》，建設單位委托浙江省環(huán)境保護科學設計研究院進行本工程的環(huán)境影響評價工作。我院組織專業(yè)人員對擬改建公路進行實地踏勘及資料收集，在溫州市環(huán)保部門的指導下，進行了沿線地區(qū)的社會、生態(tài)、公眾參與調查，并對工程建設期和營運期的環(huán)境影響進行了預測和評價。現(xiàn)已編制完成環(huán)境影響報告書（送審稿），敬請審查。1總論1.1工程建設的意義（1）加強戰(zhàn)備的需要57省道是我省東南沿海的戰(zhàn)備公路，是104國道的內線，因線位較隱蔽，是不可缺少的戰(zhàn)備公路。為適應未來戰(zhàn)備的適用，須提高標準。（2）實現(xiàn)“十五”公路網(wǎng)建設本公路建設可打開出口通道，促進資源開發(fā)和對外交流、推動三縣經(jīng)濟發(fā)展，加快脫貧致富。完善溫州市和文成縣的“十五”公路網(wǎng)建設。（3）為國道分流57省道北接青田330國道和金溫鐵路青田站，南聯(lián)瑞東線經(jīng)文平公路至岱口接104國道，直達敖江港和閩東南沿海城市。能分流104國道的溫州、瑞安、平陽三市縣的交通特別擁擠路段的車流負荷。（4）開發(fā)僑鄉(xiāng)本工程貫穿僑鄉(xiāng)文成縣玉壺鎮(zhèn)和青田縣山口鎮(zhèn)。工程建成后，可開發(fā)僑鄉(xiāng)，引資招商，促進外向型經(jīng)濟的發(fā)展。（5）加強地區(qū)聯(lián)系，促進沿線區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展。（6）促進縣城開發(fā)，發(fā)展農(nóng)村衛(wèi)生集鎮(zhèn)。（7）促進旅游業(yè)的發(fā)展。1.2評價目的本報告通過對沿線地區(qū)的社會、生態(tài)、公眾、環(huán)境質量現(xiàn)狀的調查，對項目建設期和營運期的社會、生態(tài)、噪聲、空氣及水環(huán)境等正負兩方面的影響進行預測評價，從環(huán)境保護角度論證項目建設的可行性，并提出減少環(huán)境負影響的措施和建議。為項目環(huán)境保護計劃的實施和管理部門的決策提供依據(jù)，實現(xiàn)工程建設的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。1.3編制依據(jù)1、《中華人民共和國環(huán)境保護法》(1989.12.26)2、《中華人民共和國水污染防治法》(1996.5.15，修正)3、《中華人民共和國大氣污染防治法》(2000.4.29)4、《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》(1996.10.26)5、《中華人民共和國土地管理法》(1998.8.29)6、《中華人民共和國水土保持法》(1991.6.29)7、《中華人民共和國公路法》(1997.7.3)8、國務院令第253號《建設項目環(huán)境保護管理條例》(1998.11.18)9、國務院令第257號《基本農(nóng)田保護條例》(1998.12.24)10、交通部令第17號《交通建設項目環(huán)境保護管理辦法》(1990.6.16)11、交通部《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范(試行)》(TTJ005-96)12、國家環(huán)?？偩帧董h(huán)境影響評價技術導則》(HJ/T2.1~2.3-93)、(HJ/T2.4-95)、(HJ/T19-97)13、浙江省省政府《浙江省地面水環(huán)境保護功能區(qū)劃分方案》(1996.5)14、文成縣環(huán)境保護局《文成縣環(huán)境空氣質量功能區(qū)劃》（1997.1）15、浙江省城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院，文成縣規(guī)劃局《文成縣城城市總體規(guī)劃（一九九八~二○二○）（1999.4）16、文成縣人民政府《文成縣水土保持總體規(guī)劃》（2000~2020）（2001.8）17、文成縣人民政府《文成縣土地利用總體規(guī)劃》（1997~2010）（1998.10）18、浙江省交通規(guī)劃設計研究院《57省道文青公路改建工程（57省道湯垟~東坑溪）（文青公路東溪橋~石良坎段）工程可行性研究報告》(2002.5)19、浙江省交通廳浙交復[2002]170號《關于57省道湯垟至東坑段暨文青公路東溪橋至石良坎段改建工程可行性研究報告的批復》（2002.8.8）1.4評價范圍(1)聲環(huán)境評價：公路中心線兩側各200m范圍內。(2)空氣環(huán)境評價：路中心線兩側各各200m范圍內。(3)地表水環(huán)境評價：路河橋梁上、下游各500m以內。(4)生態(tài)環(huán)境評價：路中心線兩側200m以內及取棄土(碴)場。(5)社會環(huán)境評價：工可報告中所指定的直接影響區(qū)域。1.5環(huán)境功能區(qū)劃(1)環(huán)境空氣按照《文成縣環(huán)境空氣質量功能區(qū)劃（1997.1）》，本項目沿線評價范圍屬于二類區(qū)，空氣環(huán)境空能區(qū)劃見附圖1。(2)地表水本項目所處地區(qū)，屬于飛云江水系和甌江水系的分水嶺。在十字路口（李山隧道口）以南，山地水匯集于東溪（玉泉溪上游），經(jīng)玉壺至營前溪入飛云江出海；十字路口以北，山地水流匯集于順溪，經(jīng)洪口、山口至油竹，流入甌江出海。57省道與文青公路銜接的區(qū)域內，由雞花冠山（1086m）和暗坑光（1086m）西座山峰及其支脈構成了不同走向的三條溝谷，分別伸向青田、文成、瑞安境內。流入青田的為順溪支流下西坑，流入文成的為東溪支流爐基坑，兩者各向北、南，近擬一條直線，其源頭以李山鄉(xiāng)的十字路埡口為分水嶺。而流向瑞安的為東坑，以東坑坳頭為分水嶺，與下西坑和爐基坑基本垂直。根據(jù)《浙江省水功能區(qū)劃》，本工程路線評價范圍內的水體基本為東溪干流，其功能區(qū)劃見表1.5-1，本工程與水功能關系見附圖1。本工程路段并不跨越東溪，而是在東溪之前的路段上，沿著干流建造。玉泉溪自來水廠的取水口位于玉泉溪上，在本公路的上游，距離本工程2公里以上。表1.5-1水功能區(qū)劃名稱編號功能區(qū)范圍功能區(qū)劃控制目標東溪634源頭—干流（17.0km）Ⅱ類水質多功能區(qū)Ⅱ玉泉溪640水域：玉泉大橋—判莊亭（1.2km）陸域：沿岸縱深100mⅡ類水質集中式飲用水源一級保護區(qū)Ⅱ(3)聲環(huán)境沿線評價范圍內是農(nóng)村，不進行聲環(huán)境功能區(qū)劃分。按照GB3096-93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》中有關功能區(qū)劃分的規(guī)定，鄉(xiāng)村居住環(huán)境的現(xiàn)狀評價可參照1類區(qū)標準。1.6評價標準1.6.1環(huán)境質量標準(1)聲環(huán)境根據(jù)國家環(huán)?？偩汁h(huán)函(1999)46號《關于公路建設環(huán)境影響評價中環(huán)境適用標準有關問題的復函》，公路兩側評價范圍內所涉及的居民集中的村鎮(zhèn)執(zhí)行的環(huán)境標準為臨路第一排建筑物前可參考《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》(GB3096-93)中的4類標準執(zhí)行；學校教室室外晝間可暫按60dB要求。具體標準值見表1.6-1。表1.6-1聲環(huán)境質量標準單位：LAeq dB項目臨路第一排建筑學校教室室外晝間7060夜間55/(2)空氣環(huán)境表1.6-2環(huán)境空氣質量標準單位：mg/m3序號項目小時值日均值1NO20.240.122CO10.004.003TSP/0.30(3)水環(huán)境執(zhí)行《地表水環(huán)境質量標準》(GB3838-2002)中的Ⅱ類水質標準，具體標準值見表1.6-3。表1.6-3地表水環(huán)境質量標準項目Ⅱ類PH6~9DO(mg/l)6BOD5(mg/l)3高錳酸鹽指數(shù)(mg/l)4石油類(mg/l)0.051.6.2污染物排放標準(1)施工作業(yè)噪聲建設期施工作業(yè)噪聲執(zhí)行《建筑施工場界噪聲限值》(GB12523-90)，具體標準值見表1.6-4。表1.6-4建筑施工場界噪聲限值單位：LAeqdB施工階段主要噪聲源噪聲限值晝間夜間土石方推土機、挖掘機、裝載機7555打樁各種打樁機85禁止作業(yè)結構混凝土攪拌機、振搗機、電鋸7055裝修吊車、升降機6555(2)廢水本工程不設服務區(qū)和收費站（只有一個管理處，一個養(yǎng)護工區(qū)），營運期除地面徑流外，只有少量生活污水排放。建設期及營運期生活污水排放執(zhí)行《污水綜合排放標準》(GB8978-1996)中的一級標準，具體標準值見表1.6-5。表1.6-5污水綜合排放標準單位：除pH外均為mg/l序號項目一級排放標準1pH6~92SS703BOD5204CODcr1005石油類51.7評價預測時段根據(jù)公路建設項目建設期和營運期環(huán)境影響的特點，環(huán)境影響評價劃分為四個時段。建設期：2003~2005年營運初期：2006年營運中期：2015年營運遠期：2025年1.8評價等級(1)聲環(huán)境評價等級。(2)空氣環(huán)境評價等級本項目主要大氣污染物為TSP、NO2、CO、THC。對大氣產(chǎn)生影響的區(qū)域局限于道路的兩側，受影響的只有2個小村莊，戶數(shù)很少。主要大氣污染物NO2的等標排放量P<2.5×108m3/h。根據(jù)《導則》規(guī)定，空氣環(huán)境評價等級確定為三級。(3)地表水評價等級該項目的污水主要為施工期的生活污水和營運期路面徑流，管理處、養(yǎng)護工區(qū)的生活污水，水質類型簡單，發(fā)生量小，因此地表水環(huán)境評價等級為三級。(4)生態(tài)環(huán)境評價等級本項目的影響范圍為2.8km2，擬建公路沿線植被良好。公路傍山沿河布設，大橋三座，隧道六座（其中二座長隧道）。確定生態(tài)環(huán)境的評價等級為三級。1.9評價重點評價的重點是生態(tài)、聲環(huán)境影響評價；建設期和營運期的污染防治對策、水土保持方案。1.10主要環(huán)境保護目標主要環(huán)境保護目標見表1.10-1。表1.10-1a聲、空氣環(huán)境主要保護目標序路段樁號村莊簡況157省道k36+000~k36+300石良坎該村在李山隧道出口(k35+912)附近。共5戶，均在路北。公路在此呈U字形，村莊在山谷內，三山環(huán)抱，水分三支。k35-982后坑大橋、k36+152石良坎大橋離最近住戶各為60m、80m。2文青公路kk11+500~k22+750炭場(張山山下)共22戶，2戶在路東，20戶在路西，5戶待拆。拆后最近住戶離公路中心線10m。村莊東側為張山，村莊西側為東溪。表1.10-1b水環(huán)境主要保護目標水系河流支流(流向)路段樁號跨河橋梁水質飛云江東溪爐基坑(向南流)57省道k35+000~k38+000k35+982后坑大橋Ⅱ類K36+152石良坎大橋洞坑橋1座中橋文青公路k22+100~k29+770K23+566和垟坑大橋八角潭等8座中小橋東坑(向東流)57省道k38+000~k40+190李林橋等2座中小橋表1.10-1c生態(tài)環(huán)境主要保護目標時段位置內容保護目標施工期重點施工路段高填深挖段、隧道、大橋植被生態(tài)水土保持河道水質取、棄土(石)場取、棄土場、隧道及其他采石場臨時占地臨時土地、堆場、施工便道營運期永久占地土地利用格局變化基本農(nóng)田2工程概況2.1路線方案本項目位于文成縣東北角，地理位置見附圖2。2.1.1基本方案工可中57省道起點青田湯垟，樁號k25+590，設計標高139.50m（黃海高程，下同），起坡沿左側山勢至四角潭村西，沿下西坑西側而上，經(jīng)下田龍后左彎至黃泥代再彎出，繼續(xù)沿下西坑上坡，至樁號k33+310設隧道穿李山，設隧道穿李山，標高466.0m，隧道內設2.8%下坡，出洞口為文成石良坎村，樁號k35+940，標高395.19m，隧道全長2630m。出洞后路線右彎，跨石洞坑，過坑后起坡，順山勢折回到李山隧道頂上通過，經(jīng)后坑嶺頭繼續(xù)上坡，至樁號k39+346，設隧道穿東坑坳頭，洞口標高543.44m，隧道內設上坡2.542%，出洞口為瑞安市坳門腳村，樁號k40+926，標高583.61m，隧道長1580m，李山隧道出口至東坑坳出口段平均縱坡3.31%。出洞后直線至東坑村接上57省道瑞安境段規(guī)劃方案，終點樁號k41+232，工可中57省道基本方案全長15.642km。本次環(huán)境影響評價路段范圍57省道為k33+272~K40+190，基本方案全長6.918km。文青公路以文成東溪橋為起點，里程樁號k22+100（老樁號為k29+000），標高98.20m。路線順東溪東側山坡而上，經(jīng)八角潭至爐基坑河口右彎，跨濟下坑、光明電站至石良坎，接上57省道出洞口，終點樁號k29+770=57省道k36+015，標高392.88m，文青公路全長7.67km，平均縱坡3.83%。57省道暨文青公路改建工程（文成段）合計全長14.588km。以上方案路線走向見附圖2。2.1.2比較線方案由于本工程的可研中的57省道改建工程是包括青田、文成和瑞安三縣的，為了在說明時可以對整個工程路線進行比較，因此本節(jié)的比較方案路線說明為工可中的整段路線方案，包括青田、文成和瑞安三縣。（1）比較方案（A）路線走向①57省道57省道起點青田湯垟，樁號k25+590，利用老路過四角潭后，起坡沿老路經(jīng)外干坑、上岸、底寮、峰門，設回頭彎折回（樁號k29+850），回頭曲線半徑30m。經(jīng)將軍巖后左彎，跨馬坪谷溪，設隧道穿雞花冠山，進洞口樁號k36+400，標高573.30m，洞內設上坡2.1%，出洞口為瑞安坳門腳，洞口樁號k38+930，標高623.95m，隧道長2530m。出洞后左彎至終點東坑村，接上57省道瑞安段規(guī)劃方案，終點樁號k39+444，57省道長13.854km。②文青公路文青線從東溪橋至石良坎段與基本方案同，至石良坎后右彎，沿后坑而上，至盡頭設回頭彎折回，回頭彎半徑30m。經(jīng)石良坎村北至石洞坑，再設回頭彎折回，半徑30m。至第五屋村東，設曲線隧道穿李山，隧道長1800m，出洞后左彎，接上57省道（A）方案，終點樁號k34-579=57省道樁號k36+225。該方案文青公路長12.479km。（A）比較方案57省道、文青公路全長26.333km，比基本方案長3.021km。（2）利用老路改造方案（B）路線走向①57省道由于在萬分之一地形圖上無老路線位，因此，首先要把老路恢復到圖上，按三級公路標準，經(jīng)布線結果，由青田湯垟至瑞安東坑村全長20km，如按老路樁號計算，布線結果路線短300m。路線線位升高，線形很差，設平曲線136個，其中平曲線半徑<60~30m的有44個，設回頭曲線4個，半徑20m，均不符合二級標準要求。如果利用老路改造，需翻越十字路埡口，青田一側高差657m，按平均4.3%的縱坡計算，需路線長15.28km，而老路長僅14.41km，由于老路平曲線半徑小，需擴大，這樣裁彎取直，路線則更短，因而縱坡跟不上，（B）方案布線結果，青田一側利用老路最多到k29+300，則只能利用3.71km老路，此后都為新線。十字路至瑞安東坑，高差200m，需路線長4.65km，而老路長為4.51km，因有回頭彎要擴大，路線需增長，老路仍無法利用。②文青公路由東溪橋至東坑坳頭，原為簡易公路，路基寬度4.5~6.0m間，原路線長13.10km，兩地高差644m，按4.3%放坡則需線路長15.0km，老路平均縱坡4.92%，因此，老路也無法利用。按照平均縱坡4.3%放坡，三段合計長34.93km，較基本方案長11.618km。以上各方案路線走向見附圖2。2.2預測交通量(1)交通量交通量預測見表2.2-1。表2.2-1交通量預測結果(混合車)單位：輛/日年份預測交通量2005年14102010年20252015年25362020年30422025年3556(2)車輛構成比工可報告未提供預測車流的車輛構成。參考57省道2000年油竹站、巖頭嘴兩處交通量調查結果。見表2.2-2。表2.2-257省道交通量調查表年份油竹站巖頭嘴汽車機動車混合車折算汽車機動車混合車折算2000967113210148821062962(3)車流量晝夜比工可報告未提供車流量晝夜比。采用普通二級公路類比數(shù)據(jù)，晝夜比為85∶15。晝間16小時，夜間8小時。2.3建設規(guī)模及技術標準2.3.1建設規(guī)模57省道暨文青公路（文成段）全長14.588km，其中57省道文成境內6.918km，文青公路7.67km。路基挖方1073232m3，路基填方611250m3，大橋288m/2座，中小橋843m/11座，涵洞39道，隧道3826m/5座，其中李山隧道2630m，東坑坳隧道844m（僅文成段），短隧道352m/3座。項目征地：耕地4.88ha，非耕地21.43ha，共26.31ha（395畝），拆遷房屋1900m2。設公路與公路平交3處，管理處2處，養(yǎng)護工區(qū)1處。2.3.2技術標準全線采用設計車速40km/h的二級公路標準，路基寬度8.5m，路面寬度7.0m，停車視距40m，平曲線最小半徑60m，設計荷載：瀝青路面設計標準軸載100KN，橋涵計算荷載：汽-20級，驗算荷載：掛-100。橋面行車道凈寬：7.0m隧道行車道凈寬：7.0m路基路面橫斷面圖見附圖3橋梁橫斷面圖見附圖4隧道橫斷面圖見附圖52.4主要工程量主要工程量見表2.4-1。全線土石方平衡見表2.4-2。2.5沿線設施1、交通安全設施(1)護欄、石砌墻式護欄或鋼筋砼護柱根據(jù)路基填土高度和外側冊勢的危險程度設置護欄，在路基兩側布設石砌墻式護欄或鋼筋砼護柱。2、交通標志為了保證道路的行車安全和順暢通行，應設立各標志，標志形式采用單柱。在道路交叉口、村莊、急彎、陡坡、傍山險路、學校等路段，以及隧道口設置相應的警告標志，在交叉口設置反光鋼管示警柱，標志版面反光材料要求為四級。表2.4-1主要工程數(shù)量表61125010732324674467153288/2843/11392630/1844/1352/321137004.8821.431900表2.4-257省道、文青公路工程土石方平衡計算表3、標線標線是為了駕車者提供道路行進方向的視線誘導，標線的設置有利于引導交通，使車輛沿著正確的行車軌跡行駛，不致妨礙相鄰車道車輛的行駛。除設施標志、標線外，全線均應設置里程碑、百米樁。4、綠化沿線應選擇常綠、根大、桿粗、枝葉茂盛的樹種進行綠化，路基邊坡應種草，草種應選擇耐旱、容易生長、根系發(fā)達、根莖強健以及多年生長的特點。2.6筑路材料來源及運輸條件本路線筑路材料(土、石料)較豐富，巖石種類多，但加工性能好的鑲面材少，一般擋土墻用料可就地解決，可在路基開挖的巖石中經(jīng)加工后用于擋墻的砌筑，路基填料可利用路塹開挖的廢碴。路面用骨料可就地加工。由于當?shù)禺a(chǎn)砂料不足，需遠運，分別從飛云江、甌江運至，一般運距約25km。文成、青田所產(chǎn)木材很少，且質量差，成材率低。木材可在當?shù)厥袌錾喜少彙Ｋ?、鋼材、瀝青等材料，均需從外地調入，主要調入地是江山、杭州、寧波、溫州等地。2.7投資估算及資金籌措項目總投資估算為21000萬元，其中57省道控制在13000萬元，文青公路控制在9000萬元以內。由于文成、青田兩縣雖于1997年脫貧，但縣內財政收入有限，根據(jù)省府文件精神，對已脫貧的縣扶貧政策不變，文青公路建設資金沿用已往政策。1、土地征用、房屋拆遷、路基土方工程費用，由當?shù)卣撠煛?、石方、結構物、涵洞、隧道、路面等工程費用，申請省廳、地區(qū)補助。3、鑒于57省道是國家戰(zhàn)略公路，屬交通戰(zhàn)備保障范圍，申請國家交通戰(zhàn)備資金補助。2.8建設項目與城鎮(zhèn)建設規(guī)劃的關系（1）《文成縣城城市總體規(guī)劃（一九九八~二○二○年）》第六章“道路交通規(guī)劃”第一節(jié)“城市對外交通”中的“二.3.(1)”款要求：根據(jù)公路交通流量的增長狀況，規(guī)劃文瑞公路為分離式一級公路，文青公路為二級公路，其他出入城市的公路均為三級。（2）《浙江省文成縣縣域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃（1999~2020）》第五章第一節(jié)“文成縣域交通網(wǎng)絡規(guī)劃”中的5.1.4.2①論述：目前文青線為四線公路，預計2005年全線改造為三級公路，規(guī)劃中期將縣城至玉壺段改造為水泥路面，遠期在玉壺李山與青田湯垟修一約2.8km的隧道，縮短行車里程10km，道路等級達到二級公路水平。（3）瑞安市2000~2010年規(guī)劃建設“五縱二橫”的公路主干線骨架。由于57省道在西部山區(qū)，在瑞安經(jīng)濟運行中作用不很突出，其建造任務未列入“五縱二橫”規(guī)劃中。對瑞安而言只有戰(zhàn)備時57省道才顯現(xiàn)重大作用。但從國防安全、祖國統(tǒng)一、完善路網(wǎng)布局等考慮，增加一條隱蔽的公路，是必要的。因此57省道青田一期已實施，二期已完成實步設計，瑞安段前期工作已完成。剩下的即為本工程，已屬當務之急。（4）本公路途經(jīng)區(qū)域均為農(nóng)村，不經(jīng)過縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)所在地，因此與城鎮(zhèn)建設規(guī)劃不沖突。3環(huán)境概況3.1地理位置本項目位于文成縣東北角，與青田、瑞安的三縣交界處。地理位置見圖2-1。項目所在地理坐標介于東經(jīng)1200716~1201500，北緯275232~280000間。文成縣位于浙江省的南部，飛云江上游，東鄰瑞安市，南接平陽縣，西連景寧縣、泰順縣，北連青田縣。地理坐標介于東經(jīng)11946~12015，北糾2734~2759?？偯娣e1293.24km2?？h城大峃鎮(zhèn)距溫州市區(qū)90km，距青田火車站60km，距鰲江港口50km。本項目在文成縣境內途經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)為玉壺鎮(zhèn)。3.2沿線地形、地質地貌3.2.1沿線地形文成、青田和瑞安的西部地處浙南山區(qū)，本線老路中十字路埡口海拔標高802m(黃海)，與東溪處的高差703.8m。線位所處地形山高谷深，地形復雜，切割強烈。路線所經(jīng)地域屬洞宮山脈羅山支脈南田山主干東延部分的中低山區(qū)，海拔高程在300~1000m左右，地形起伏大。因受新構造運動影響，冊勢陡峻，峽谷眾多，溪澗深切成“V”形地貌。另外，又因受區(qū)域夷平作用影響，600~800m左右高程的山頭被夷平，形成高山平臺，屬獨特的夷平地貌，高山平臺上地形平坦，曾墾為稻田和旱地，現(xiàn)大多已荒廢。3.2.2地質地貌（1）地質境域大地構造位置處于華南褶皺系與浙東南褶皺帶中，并有溫州至臨海拗陷、泰順至溫州斷拗，還有北東向泰順至黃巖大斷裂和北西的松陽至聯(lián)陽大斷裂通過文成縣境東南和中部。由于晚侏羅世受基底斷裂控制的火山活動強烈，形成文成火山洼地。早白堊世在此火山洼地中部有河湖層柑紅層堆積，外圍又有花崗巖侵入，形成文成構造盆地。（2）地貌文成縣境內的地勢自西北略向東南傾斜，境內山巒起伏，溝谷縱橫，連綿不斷。西北部屬洞宮山脈羅山支脈，從景寧縣入境，橫貫石祥林場和上樣等鄉(xiāng)村，山勢陡峭高竣。東南部屬南雁支脈，從泰順縣入境，沿飛云江南岸延伸，山勢較為平緩。境內珊溪水庫、泗溪、玉泉溪匯集全縣的水流，先后于東南部流入飛云江。地貌以中低山丘陵為主，海拔千米以上的山峰有218座，其中揚頂降為全縣最高峰，海拔為1362.5m。3.3氣候條件本路線所經(jīng)地區(qū)屬亞熱帶海洋季風氣候區(qū)，氣候溫暖濕潤，雨量充沛，四季分明。因地形復雜，海拔高度懸殊，氣候存在垂直差異地區(qū)年平均氣溫18.3C。極端最高氣溫41.4C，極端最低氣溫-5.0C。1月份最冷，平均氣溫7.3C，7月份最熱，氣溫28.9C。年平均無霜期為274天，年平均日照時數(shù)1782.8小時，年平均降雨量1656.6mm。雨量一般是山區(qū)大于河谷，迎風面大于背風面。年最大降雨量2300mm，最少1032.2mm。3.4河流和水文本項目所處地區(qū)，屬飛云江和甌江水系的分水嶺。在十字路以南，山地水流匯集于東溪，經(jīng)玉壺至營前流入飛云江出海。十字路以北山地水流匯集于順溪，經(jīng)洪口、山口至油竹流入甌江出海。以上河流屬典型的山區(qū)河流，水量豐水季與枯水季相差很大，河底比降大，沖刷力強，要加強防護工程設計。3.5地震溫州地區(qū)據(jù)歷史記錄，先后發(fā)生地震二十余次，其中最高震級為5級，青田發(fā)生4次，震級在4.75級以下。本路段經(jīng)過地區(qū)為弱震、少震分布區(qū)。根據(jù)國家地震局頒布的400萬分之一的地震烈度區(qū)劃圖，本區(qū)屬于小于Ⅵ度區(qū)，可不考慮地震設防。3.6土壤植被（1）土壤文成縣共有五個土壤類型，十個亞類，28個土屬，61個土種。其中森林土壤以紅壤、黃壤為主。紅壤約有68.49萬畝，占35.5%，主要分布海拔600m以下的中東部，黃壤約65.77萬畝，占33.7%，主要分布在海拔600~800m以上的西北部與南部的低山地區(qū)。（2）植被文成縣森林植被在浙江植被分區(qū)中屬于中亞熱帶常綠闊葉林南部亞地帶。主要植被類型有：山地灌叢、常綠落葉闊葉混交林、針闊混交林、柳杉人工林、馬尾松林、竹林等。植物種類多繁多，據(jù)查，全縣有木本植物97科、294屬、728種。4環(huán)境影響要素識別和評價因子篩選4.1環(huán)境影響要素識別4.1.1有利影響。4.1.2不利影響(1)設計期擬建公路的線位布設、耕地的占用、民居的拆遷都將給區(qū)域發(fā)展、土地利用、。(2)施工期項目施工期挖、填方路段將造成地表植被的破壞，加劇水土流失，同時給動物棲息環(huán)境帶來影響；筑路材料的運輸及拌和過程可能產(chǎn)生大量的揚塵和粉塵，造成空氣環(huán)境污染；機械噪聲將影響附近居民的正常生活環(huán)境；施工車輛還會打破原有公路的交通秩序，造成道路堵塞；大型橋涵施工可能引起河道水質的污染。(3)運營期隨著交通量的增加，交通噪聲對沿線居民的影響加大；汽車尾氣中的多種污染物如NO2等及路面揚塵會對空氣環(huán)境產(chǎn)生污染；由于局部工程的防護需要穩(wěn)固，植被恢復尚需時間，水土流失仍然存在；路面或橋面徑流可能污染水體水質。管理處和養(yǎng)護工區(qū)的生活污水排放將對沿線水環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。4.1-1。4.2評價因子篩選按照《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范(試行)》(JTJ005-96)的要求，評價因子的篩選見表4.2-1。表4.1-1公路工程環(huán)境影響因子識別表工程環(huán)節(jié)可能產(chǎn)生的環(huán)境影響影響因子設計期線位布設、占用土地、拆遷居民區(qū)域發(fā)展、土地利用、居民生活、自然景觀施工期征地、拆遷耕地減少社會經(jīng)濟、生態(tài)環(huán)境房屋、公共設施拆遷土石方工程水土流失生態(tài)環(huán)境植被破壞路基工程路面工程揚塵、廢氣空氣、生態(tài)噪聲聲環(huán)境橋梁工程噪聲、施工廢水水環(huán)境、聲環(huán)境材料運輸、施工揚塵空氣質量廢氣噪聲聲環(huán)境營運期車輛行駛噪聲聲環(huán)境車輛尾氣環(huán)境空氣線路土地使用、分隔村舍農(nóng)業(yè)生態(tài)、社會經(jīng)濟線形、造形社會經(jīng)濟管理處、養(yǎng)護工區(qū)廢水排放水環(huán)境公路聯(lián)網(wǎng)交通運輸改善交通社會經(jīng)濟旅游業(yè)開發(fā)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展人群生活質量變化橋梁等建筑物視覺、景觀景觀表4.2-1環(huán)境影響的矩陣篩選施工行為環(huán)境資源前期施工期營運期占地拆遷安置取棄土路基路面橋涵材料運輸機械作業(yè)運輸行駛綠化復墾橋涵邊溝自然環(huán)境水土流失●●陸地植被●●●空氣質量▲●▲▲●○聲學環(huán)境●●●△地表水△△▲土地利用社會環(huán)境工業(yè)△△△△△農(nóng)業(yè)▲▲○交通▲△旅游社會經(jīng)濟▲▲△公眾健康△居民生活質量▲○△注：負面影響：明顯一般●較小▲正面影響：明顯一般○較小△4.3確定評價內容、評價因子、工程主要污染源，確定本次評價的內容和評價因子見表4.3-1。表4.3-1評價內容與評價因子環(huán)境要素評價內容評價因子社會環(huán)境(1)區(qū)域發(fā)展、居民生活質量；(2)基礎設施、資源利用(包括土地利用等)的補償(3)受影響居民的征地拆遷安置大氣環(huán)境施工期車輛道路揚塵和施工粉塵、瀝青熬煉TSP、瀝青煙營運期公路交通汽車尾氣NO2、CO生態(tài)環(huán)境施工期水土流失與植被破壞營運期土地利用的影響水環(huán)境施工期橋涵施工污染物排放COD、SS、石油類營運期路面徑流、管理處、養(yǎng)護工區(qū)污水排放聲環(huán)境施工機械噪聲LAeq營運期交通噪聲據(jù)此確定評價重點是生態(tài)環(huán)境和聲環(huán)境影響評價，。，分析本項目工程主要污染源情況見表4.3-2。表4.3-2工程主要污染源分析評價項目污染源分析污染源強估算方法空氣環(huán)境施工期施工過程中對空氣環(huán)境產(chǎn)生影響的主要污染物為TSP，主要污染環(huán)節(jié)為灰土攪拌及混凝土拌和作業(yè)，其次為材料的運輸和堆放。瀝青熔融煙塵對大氣環(huán)境會產(chǎn)生一定的污染根據(jù)對已建類似公路調查資料，類比估算施工期TSP和瀝青熔融煙塵的污染源強營運期行駛汽車排放尾氣污染物根據(jù)各預測年預測交通量、車型比、晝夜比和計算的車速類比預測各路段的NO2的日均和小時排放源強聲環(huán)境施工期施工期噪聲污染源主要為施工作業(yè)機械和攪拌機械施工期噪聲污染源強利用規(guī)范推薦的施工機械噪聲及實測值類比估算營運期噪聲污染主要為公路行駛汽車水環(huán)境營運期管理處、養(yǎng)護工區(qū)產(chǎn)生的廢水對環(huán)境的影響依據(jù)公路評價規(guī)范推薦的方法確定污染源強生態(tài)環(huán)境施工期水土流失及植被破壞營運期工程對土地利用的影響4.4確定主要環(huán)境保護目標(1)，距公路中心線兩側200m范圍內只有2個小村莊，即炭場和石良坎。(2)文成縣是山區(qū)縣，土地資源十分珍貴，全縣地域面積1294km2，人口37.25萬，耕地面積15萬畝，人均耕地僅0.40畝。沿線地區(qū)耕地較少，選線時應盡量節(jié)約耕地。5.1.2文成縣的社會經(jīng)濟概況文成地處浙南山區(qū)，飛云江中上游一帶，是一個“八山一水一分田”的典型山區(qū)縣。全縣土地面積1293.24km2，共轄8鎮(zhèn)25個鄉(xiāng)549個行政村。2001年末人口371527人，其中農(nóng)業(yè)人口345543人，勞動力18.58萬人。人口自然增長率控制在9‰以內。由于受山區(qū)交通及信息閉塞等條件制約，文成經(jīng)濟發(fā)展長期落后，曾被列為國家級貧困縣。經(jīng)過努力奮頭，全縣于1997年實現(xiàn)脫貧?！熬盼濉逼陂g，文成縣提出創(chuàng)建經(jīng)濟發(fā)達、設施完善、環(huán)境優(yōu)美、文明開放的“山水樂園”戰(zhàn)略目標，全面實施“科教興縣”“山水富縣”戰(zhàn)略，全縣社會事業(yè)繼續(xù)進步，基礎設施逐步完善，包括旅游業(yè)在內的第三產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展，正逐步成為溫州市的后花園。2001年，全縣實現(xiàn)國內生產(chǎn)總值13.59億元，比上年增長12.1%；工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值11.02億元，比上年增長12.6%。其中工業(yè)總產(chǎn)值6.94億元，比上年增長14.7%，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值4.08億元，比上年增長9.1%；全社會固定資產(chǎn)投資總額4.2億元，比上年增長16.6%；社會消費品零售總額5.8億元，比上年增長11.7%；外貿出口總額2214萬美元，比上年增長70.3%；全縣財政總收入首次突破億元大關，達到1.02億元，比上年增長29.7%，其中地方財政收入6976萬元，比上年增長32.9%；農(nóng)民人均純收入2131元，比上年增長5%。全縣國內生產(chǎn)總值“九五”期間平均遞增12.9%，“十五”規(guī)劃年均增長率為12%。產(chǎn)業(yè)結構進一步調整優(yōu)化，國內生產(chǎn)總值13.59億元，其中第一產(chǎn)業(yè)增加值2.91億元，第二產(chǎn)業(yè)增加值4.04億元，第三產(chǎn)業(yè)增加值6.64億元，一、二、三產(chǎn)業(yè)比例為21.4∶29.7∶48.9。效益農(nóng)業(yè)進一步發(fā)展，糧食生產(chǎn)調減，蔬菜等經(jīng)濟作物發(fā)展迅速，糧經(jīng)比例漸趨合理。全縣糧食作物播種面積18.01萬畝，比上年下降15.8%，糧食總產(chǎn)量6.56萬噸，比上年下降7.5%；全縣糧經(jīng)種植比例調整為6∶4。畜牧業(yè)養(yǎng)殖、淡水養(yǎng)殖進一步發(fā)展壯大，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營進一步加強。積極實施“種子種苗工程”，推廣良種，啟動無公害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地建設，南田、二源等地發(fā)展綠色稻米基地2000畝，無公害蔬菜基地2000軒。1996年至2001年冬共發(fā)展各種經(jīng)濟特產(chǎn)林基地（經(jīng)驗收）78442畝。2001年基礎設施建設得到加強，特別是涉及全縣國計民生的“515”程進展順利。56省道文成段改建工程全面鋪開，A、B標段進入掃尾；電信工程、農(nóng)網(wǎng)改造、小區(qū)改造、縣城水廠引水工程、體育中心、環(huán)城南路一期、泗溪河流域治理一期等重點建設項目全面展開；生態(tài)環(huán)境保護和建設不斷得到重視，建立生態(tài)公益林67.7萬畝，飛播造林17516畝；劉基廟、墓被列為國家級文物保護單位，銅鈴山森林公園被列為國家級森林公園。5.1.3現(xiàn)有公路及改造情況文成縣地處浙南山區(qū)，交通歷來閉塞，是全省貧困縣之一。在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的各種經(jīng)濟活動領域中，唯一的運輸方式為公路運輸，而公路的交通條件直接影響公路運輸業(yè)的發(fā)展，因現(xiàn)有公路等級低，服務水平普遍較差，很大程度上制約了文成經(jīng)濟發(fā)展。1999年底，文成縣公路通車里程686.8km，其中省道77.1km，縣鄉(xiāng)公路609.7km，公路密度52.1km/100km2。文成與外縣聯(lián)系的公路主要有四條，即省道瑞安至景寧東坑線、文成至青田線、文成至平陽線和文成至泰順線。隨著市場經(jīng)濟的擴大，文成公路運輸也有了較快發(fā)展，據(jù)2000年統(tǒng)計，公路客貨運量分別達到428萬人次和73.0萬噸。文成縣雖然公路數(shù)量不少，但等級低，絕大部分是四級公路和等外公路，四級公路占95%以上，砂石路面占79.0%。通過能力小，服務水平低，機動車、非機動車混合行駛，相互干擾。交通秩序混亂，交通事故頻繁。下面介紹57省道、文青公路及它們的改建情況。（1）57省道基本走向及技術狀況57省道起自青田縣，溫青公路（即330復線），經(jīng)山口、湯垟至小場坦埡口進入文成縣境內。至東坑坳頭后（樁號k55+100）進入瑞安市，經(jīng)楓嶺、寧益、高樓跨飛云江后與56省道相交，然后翻越嶺門埡口，經(jīng)騰蛟、麻步至平陽岱口與104國道相接，57省道全長128.8km，屬三級公路標準，計算行車速度30km/h。（2）文青公路基本走向與技術狀況文青公路是由文成通往青田的縣際公路，路線原起點在文成縣大峃鎮(zhèn)，利用56省道長3km至樟臺后左彎，經(jīng)周壤、玉壺，跨東溪橋后（k29+000原樁號），路線起坡越海拔700m的東坑坳頭嶺，經(jīng)楓樹坪、底林龍至東坑坳頭（文青線樁號k42+100），接57省道（樁號k55+100）。起點至嶺頂高差601.8m，越嶺路段長13.1km。該段路基寬6.0m，泥結碎石路面寬約5.0m左右，最大縱坡8%，最小平曲線半徑15m，橋涵設計荷載汽車-10~汽-15。屬于四級公路和等外公路標準。由于缺少養(yǎng)護管理，有的邊坡坍塌土石侵占路基。（3）兩路的改建概況a、隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，為適應沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)社會經(jīng)濟發(fā)展需要，在省廳和兩市交通局的支持下，文成、青田兩縣，加緊對所在縣內的文青公路部分路段進行了改造，并計劃對向相接，完成全線改造。由文成縣城大峃至玉壺段的改建工程目前進展順利，按路基8.5m，路面寬7.0m，設計行車速度40km/h的二級公路標準設計。到2001年3月，全段18km路基基本形成，由縣城至大峃嶺隧道的瀝青路面已鋪筑完成。b、57省道東坑坳頭至石龍段的改建工程，為適應戰(zhàn)備需要，已由瑞安市作為單獨項目進行了設計，路線起點仍以東坑坳頭為起點，在原老路現(xiàn)有條件下進行改造?，F(xiàn)在前期工作已經(jīng)完成。而且青田一期工程已順利實施，二期的初步設計已通過審查，瑞安段的前期工作也早已完成。c、由于兩路委托設計單位不同且信息不通，在57省道與文青公路的銜接上產(chǎn)生了錯位。本項目就是57省道和文青公路的銜接工程。5.2生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀調查及評價5.2.1植被文成縣的森林植被屬中亞熱帶常綠闊葉林南部亞地帶。全縣森林資源豐富，是我省用材林基地重點縣之一，林業(yè)生產(chǎn)在文成縣占有重要地位。森林覆蓋率達70.6%，全縣宜林地9.16×104ha，其中有林地面積達8.53×104ha。林木蓄各量231.15×104ha。森林植被分布大體劃分為8個類型：（1）山地灌叢，主要分布在海拔1100m以上，以胡枝子、野山楂、算盤子、米飯等為主。（2）常綠落葉闊葉混交林，主要分布在海拔900~1200m的西北坡、東北坡。喬木樹種以甜櫧、米櫧、青栲、鉤粟、水青岡、木荷、楓香等為主。（3）常綠闊葉林，主要分布在海拔600~1000m的東向、東北向的山坡、山腰、溝谷。喬木樹種以杜英、大荷、浙江樟、紅楠、甜櫧、青栲、米櫧等為主。（4）針闊葉混交林，主要分布在海拔900米以下山脊、山腰、溝谷。常見的針葉樹種有：黃山松、杉木、柳杉；闊葉樹種有楓香、木荷、米櫧、青栲、南酸棗、檫樹等。（5）柳杉人工林，主要分布在海拔600~1000m。（6）毛竹林，主要分布在800m以下的山谷、山腰、溝谷。全縣毛竹總立竹量741.4萬株，畝均125株。（7）馬尾松林，在我縣是面積最大的一種植被類型，主要分布在海拔700m以下的低山、丘陵。（8）經(jīng)濟林，主要分布在海拔600m以下。經(jīng)濟林中以楊梅最多，年產(chǎn)2661噸，此外有柑桔、板粟、油茶、茶、梨、李、柿。從地域上分，全縣森林主要分三個區(qū)。西北部：中山低山水源用材林區(qū)；中、東部：低山丘陵薪炭林經(jīng)濟林區(qū)；南部：低山高山用材林經(jīng)濟林區(qū)。本公路途經(jīng)區(qū)域為東部，屬低山丘陵薪炭林經(jīng)濟林區(qū)。本公路途經(jīng)區(qū)域地面標高，57省道為392.3~842.1m，文青公路為98.20~392.88m。因此57省道途經(jīng)區(qū)域的主要為：常綠闊葉林、針闊葉混交林、柳杉人工林、毛竹林、馬尾松林和經(jīng)濟林；文青公路途經(jīng)區(qū)域主要為針闊葉混交林、毛竹林、馬尾松林、經(jīng)濟林。5.2.2野生動物5.2.3土地利用現(xiàn)狀文成縣境內河流絕大部分屬飛云江水系，極少數(shù)為甌江支流及鰲江發(fā)源地。河流蜿曲折，大部分呈葉脈狀注入飛云江。飛云江是浙江省八大江河之一，發(fā)源于泰順縣與景寧縣交界的白云尖西北坡際坑，海拔1611m，總長198.7km，流域面積3712km2。流經(jīng)我縣南部，在文成縣境內河長43.5km，流域面積1123.5km2，占全縣總面積的86.8%。主要支流有珊溪（珊溪水庫）、玉泉、泗溪、學作口溪、九溪、桂溪、黃坦坑、千秋坑、方坑等。本公路李山隧道（十字路口）以南沿東溪支流爐基坑布設。東溪是玉泉溪的上游支流。玉泉溪在文成縣境內流域面積275.3km2，河流長40.3km，自然落差978m，平均比降24.3%。范圍包括在玉壺鎮(zhèn)、周壤鄉(xiāng)、金星鄉(xiāng)、朱雅鄉(xiāng)、上林鄉(xiāng)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。本公路途經(jīng)區(qū)域為玉壺鎮(zhèn)東北部，57省道的李山隧道以南路段所跨越的河流是東溪的支流；文青公路基本上沿東溪布設，跨越的河流也是東溪的支流。文成縣西北部山區(qū)屬于甌江水系，境內流域面積144.8km2，每年有1.26億m3的徑流量入甌江水系，范圍包括石樣林場、上樣鄉(xiāng)、黃寮鄉(xiāng)部分村。甌江水系與飛云江水系的分界線就是李山山脊。所以本公路李山隧道（十字路口）以北的水系屬甌江水系。本公路57省道自起點到李山一段基本上沿東溪支流西下坑布設。西下坑屬甌江水系。本公路還有一段，即57省道在東坑坳頭以東的一段，沿線河道為東坑，流向瑞安，也屬飛云江水系。本公路途經(jīng)區(qū)域無劃定的水源保護區(qū)。玉壺鎮(zhèn)用水取自玉泉溪。玉壺鎮(zhèn)（政府所在地）規(guī)劃建設的0.35萬噸/日玉壺水廠取水水源為玉泉溪。取水口在鎮(zhèn)西。該鎮(zhèn)（所在地）西北部有水源保護區(qū)，由岱根江至潘莊亭為一級保護區(qū)，由潘莊亭至玉壺大橋為二級保護區(qū)。本公路在玉壺鎮(zhèn)（所在地）東北方向，公路離水源保護區(qū)（玉壺大橋）距離2km，并且在公路的上游地段，因此，玉壺鎮(zhèn)水源保護區(qū)不在本項目評價范圍內。5.3.2水質根據(jù)2003年4月15日提供的2002年度豐、平、枯水期對東溪901斷面的監(jiān)測數(shù)據(jù)，各項水質數(shù)據(jù)均達Ⅱ類水質標準，具體數(shù)據(jù)見表5.3-1。5.4環(huán)境空氣質量現(xiàn)狀調查及評價根據(jù)文成縣環(huán)境監(jiān)測站的監(jiān)測數(shù)據(jù)，公路沿線所在地區(qū)環(huán)境空氣質量達到二級標準。見表5.4-1。表5.3-1文成縣2002年東溪斷面水質監(jiān)測結果單位：除pH外均為mg/l河流代碼河流名稱斷面代碼斷面名稱水期代碼水期名稱項目代碼項目名稱樣本數(shù)最小值最大值平均值超標率水質類別706101東溪901東溪f豐水期302PH值27.820007.990007.140000.01k枯水期302PH值27.090007.190007.140000.01p平水期302PH值27.190007.670007.430000.01f豐水期315溶解氧27.730008.290008.010000.02k枯水期315溶解氧210.0000010.5700010.290000.02p平水期315溶解氧28.4500010.650009.550000.02f豐水期314高錳酸鹽指數(shù)21.970003.070002.520000.02k枯水期314高錳酸鹽指數(shù)22.870003.560003.220000.02p平水期314高錳酸鹽指數(shù)21.400003.670002.540000.02f豐水期317生化需氧量20.960001.390001.180000.01k枯水期317生化需氧量20.240000.740000.490000.01p平水期317生化需氧量20.210001.370000.79000.01f豐水期310亞硝酸鹽20.006000.010000.008000.01k枯水期310亞硝酸鹽20.002000.006000.004000.01p平水期310亞硝酸鹽20.003000.006000.005000.01k豐水期326揮發(fā)酚10.000000.000000.000000.01k枯水期320總砷10.000000.000000.000000.01k枯水期324總鉛10.000000.000000.000000.01p平水期324總鉛0f豐水期322總鎘0k枯水期322總鎘10.000000.000000.000000.01p平水期322總鎘0f豐水期327石油類0k枯水期327石油類0p平水期327石油類0表5.4-1空氣環(huán)境質量監(jiān)測結果（2002年，文成縣監(jiān)測站監(jiān)測）污染物總懸浮顆粒二氧化氮二氧化硫一季最小值0.0530.00680.005一季最大值0.0990.01880.005一季均值0.0760.01280.005一季樣本數(shù)555一季超標率0.00.00.0一季超標倍數(shù)0.00.00.0二季最小值0.0070.00900.005二季最大值0.0750.01800.012二季均值0.0340.01400.009二季樣本數(shù)555二季超標率0.00.00.0二季超標倍數(shù)0.00.00.0三季最小值0.0160.01300.005三季最大值0.0590.01600.012三季均值0.0390.01500.008三季樣本數(shù)555三季超標率0.00.00.0三季超標倍數(shù)0.00.00.0四季最小值0.0220.00500.005四季最大值0.0900.01700.005四季均值0.0460.01000.005四季樣本數(shù)555四季超標率0.00.00.0四季超標倍數(shù)0.00.00.0年最小值0.0070.00500.005年最大值0.0990.01880.012年均值0.0490.01300.007年樣本數(shù)202020年超標率0.00.00.0年超標倍數(shù)0.00.00.05.5聲環(huán)境現(xiàn)狀調查及評價本公路雖是改建公路，但推薦方案基本上是一條新建公路，在山岙里布線，沿線無學校、醫(yī)院等敏感點，也無大型村莊，只有二個小村莊（居住點）。其中的炭場（22戶）在文青路本期工程的起點附近，有老路通過，但車流量非常少。而石良坎村只有5戶。這兩個村莊內也沒有其他特殊噪聲源，因此聲環(huán)境良好，是典型的山間小村。2003年4月12日在踏勘調查時，對現(xiàn)有公路可到之處進行了晝間環(huán)境空氣噪聲測量，否則利用類比資料。監(jiān)測結果見表5.5-1，聲環(huán)境監(jiān)測點布置見圖附圖6。表5.5-1沿線聲環(huán)境監(jiān)測結果單位：LAeqdB序樁號村莊晝間聲級1k22+570炭場46.52k36+300石良坎45.5由表5.5-1的數(shù)據(jù)可見，沿線的聲環(huán)境是很安靜的。6環(huán)境影響預測及評價6.1社會經(jīng)濟環(huán)境影響評述6.1.1社會經(jīng)濟正面影響（1）戰(zhàn)備的需要57省道的重要作用是國防需要。青田至瑞安飛云江南，需跨甌江大橋和飛云江大橋。這兩座大橋均處在開闊地帶，易受到攻擊，由于水深流急，修復困難。57省道地處高山峽谷間，目標相對要小，路線隱蔽，受攻擊時，如有偏差，波及范圍小，易修復。文青公路是浙東南及福建方向通往麗水的重要通道，本項目建成后，可減少行車里程，節(jié)約能源，提高社會經(jīng)濟效益都有重大意義，同時是一條具有國防意義的后備公路。（2）實現(xiàn)“十五”公路網(wǎng)建設“十五”期間文成縣的重點交通設施建設是改建文成到五大出入口干線公路之一的文青公路。該公路是北通青田火車站且里程最短的“公鐵”聯(lián)網(wǎng)公路，比繞道溫州至金華（杭州）方向縮短80多公里。運距的縮短，減少了行車時間，又由于路況改善，交通事故可減少，從而可降低運輸成本，提高貨物的市場競爭力。（3）為國道分流57省道北接青田330國道，南聯(lián)瑞東線經(jīng)文平公路至岱口接104國道，直達敖江港和閩東南沿海城市。因此可分流104國道的溫州、瑞安、平陽三縣市交通特別擁擠路段的車流負荷。（4）開發(fā)僑鄉(xiāng)文成縣的玉壺鎮(zhèn)、青田縣的山口鎮(zhèn)是著名的僑鄉(xiāng)。本公路的建成，大大提高了公路等級，對于開發(fā)僑鄉(xiāng)、招商引資，促進外向型經(jīng)濟的發(fā)展十分有利。（5）加強地區(qū)聯(lián)系，促進沿線區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展本項目沿線多為山地，沿線的縣市受交通等基礎設施的制約，地區(qū)的資源開發(fā)和地區(qū)優(yōu)勢難以發(fā)揮。原公路標準太低，路況差，山高路險，彎急坡陡，很少有車輛愿在該路段中行駛，來往車輛大多繞道溫州而至。本公路改建后，可帶動文成縣城總體規(guī)劃中的城北、門、沙墻一片工業(yè)和文教小區(qū)的開發(fā)；又可帶動青田縣總體規(guī)劃中的青田油竹、高崗一帶的石雕城新區(qū)（定性為青田大型縣級副中心）的建設。（6）有利于促進小城鎮(zhèn)發(fā)展公路的建設改善了沿線小城鎮(zhèn)的交通條件，有利于對外物質和信息的交流，從而促進小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展。由于城鎮(zhèn)具有集中供電、供水、排污等基礎設施和相應的學校、醫(yī)院、市場等配套服務，加上交通便利，將吸引廣大農(nóng)戶進城居住，從而使小城鎮(zhèn)擴大規(guī)模，有利于城市化進程，有利于創(chuàng)造良好的投資環(huán)境。（7）有利于旅游資源的進一步開發(fā)文成是明朝開國元勛劉基的故里，境內旅游資源豐富。文成縣的主要旅游景點是百丈際風景名勝區(qū)，由峽谷景郎、百丈際飛瀑、天頂湖、劉基故里、朱陽九峰，雙匯溪山水等5大部分組成。它是1993年4月由省政府批準的第二批省級風景名勝區(qū)之一。一九九六年，發(fā)現(xiàn)奇景銅鈴山壺穴景觀，二○○○年底發(fā)現(xiàn)巖門大峽谷。同時，隨著珊溪水利樞紐工程的建成，雙匯溪山水漸成飛云湖佳景，形成一個35.4km2的秀湖。并形成以縣城為中心的“環(huán)文成黃金旅游圈”，構成浙南最大的優(yōu)美的“山水樂園”。青田的石門洞是劉基求學的書院，這里山奇水秀，林木參天，是旅游的好去處。由于兩地交通閉塞，發(fā)展遲緩。隨著文青公路的改建，兩處景點可融為一體，將促進兩縣旅游業(yè)的發(fā)展。6.1.2負面影響（1）耕地減少，人員聚集，區(qū)域經(jīng)濟結構改變工程共征用土地26.31ha（395畝），拆遷房屋1900m2。造成土地利用形式的改變、耕地減少，拆遷房也造成一定范圍的人口遷移。耕地被征用，使當?shù)卮迩f的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)受到影響，農(nóng)業(yè)產(chǎn)值將有所下降。同時耕地被征用，原來以種地為業(yè)的農(nóng)民向其它產(chǎn)業(yè)轉化，向周邊城鎮(zhèn)和市區(qū)聚集，同時也帶來對這些人口的就業(yè)和安置等一系列社會問題。另外交通的便利也會使大量外來人員向公路沿線及連接道路周圍的鄉(xiāng)村及城鎮(zhèn)聚集，可能帶來新的社會問題。因此，建議建設單位做好土地征用及房屋拆遷農(nóng)民的賠償安置工作，當?shù)赜嘘P部門為拆遷戶的就業(yè)安置提供優(yōu)惠政策并予以優(yōu)先考慮。在公路建設完成后，加強公路沿線及連接道路周圍鄉(xiāng)村及城鎮(zhèn)治安管理工作。（2）日常生活、勞作帶來不便，村民交往分隔公路沿線的村民、村莊帶來一些不便，主要表現(xiàn)在道路造成村莊之間的分割，影響了原有村莊間人員的往來，給村莊內村民出入也造成了不便。二級公路不是全封閉的道路，但村民穿過公路時需要觀察、等候，因此公路的設置對村民穿行帶來一定程度的影響。為此設計部門和管理部門在一些人們穿行較頻繁的地方，應設置警示標志，減少交通事故。6.2生態(tài)環(huán)境影響評價6.2.1施工期生態(tài)環(huán)境影響評價表6.2-1。1、高填深挖本公路沿山坡、河谷布設，除隧道、橋梁外，幾乎遍布深填高挖段。只有文青公路的k22+210~k23+000一段是平緩的上坡，無大開大挖（而57省道無平緩坡段）。表6.2-1施工期生態(tài)環(huán)境影響因子確定主要影響方式高填深挖引起水土流失，引發(fā)塌方，破壞植被取土場、棄土場影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，引起水土流失、改變土地利用方式橋梁污染水體隧道口破壞植被、引起水土流失，破壞景觀臨時設施區(qū)引起水土流失，破壞植被，臨時占用農(nóng)田施工過程造成景觀破壞高填深挖段對沿線生態(tài)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在：a、加劇水土流失深挖段在施工過程中，地表植被清理后，土壤侵蝕模數(shù)相應增大，遇到雨季則會引起較大規(guī)模的水土流失。山體開挖過程中，地表土壤被撬松，加上坡度的作用，土壤侵蝕模數(shù)明顯增大，較大的土壤團塊和礫石甚至朝低地滾落，壓埋植被。b、破壞山體穩(wěn)定性，引起塌方在山體開挖過程中，如遇不良地質地段，會發(fā)生山體失穩(wěn)，引起不同程度的塌方。c、施工揚塵對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響高填段的施工需大量土方和宕渣。在物料運輸過程中，揚塵影響附近農(nóng)田莊稼的生長，莊稼葉面蒙塵影響光合和呼吸作用，在揚花期影響受粉，抽穗期影響結實，最終造成農(nóng)業(yè)減產(chǎn)。2、棄土場本工程挖方1073232m3，填方611250m3，因此填方量大于挖方量。但挖方中有部分并不符合筑路要求，因此產(chǎn)生棄方和借方。借方一共有74569m3，由附近砂、石場供應。本工程還需棄方4619825m3，經(jīng)初步統(tǒng)計，57省道的棄土場有6處，文青公路的棄土場有9處。棄土場的占地占地情況見表6.2-2。表6.2-2棄土場占地一覽表（m2）m3棄土場對生態(tài)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在：a、破壞旱地植被，增大水土流失強度坡地的植被多樣性高于平原，有喬木、灌木、果園、草叢及旱地作物等，開挖后，地表植被消失，加上一定的坡度(高度差)，增大了局部范圍內的土壤侵蝕模數(shù)。b、影響運輸沿線農(nóng)作物生長由于棄土場地距公路有一定距離，通常需建臨時施工便道予以貫通，這又要侵占部分土地，另外，運輸土方的車輛來回行駛于施工便道，揚塵對農(nóng)作物的影響較大。c、改變土地利用方式工程棄土場一般是臨時占地，將來平整后可恢復植被。當然部分棄渣場平整后，以石渣為主，較難恢復植被，造成裸露，影響景觀。從表6.2-2中棄土場占地的有關情況來看，本工程共有15個棄土場，共棄方461982立方。從棄土場占地的情況來看，棄土場共占地89490m2，絕大部分用地性質為林草地，占總占地的83.8%。棄土場還占用了部分水域，占總占地的14.4%。另外，本工程的棄土場還占用少量的耕地，2#棄土場（K36+100）占用水田1500m2，主要是李山隧道隧道開挖所至，共棄方34286m3。8#棄土場（K23+530）占用水田150m2。從1/2000圖上來看，2#棄土場位于李山隧道出口處的石良坎村，該處水田也應為石良坎村居民所有。該處有民居5戶，屬于工程搬遷范圍，因此建議在該處的棄土場棄土后進行平整，然后后種植經(jīng)濟林，以30000株/ha的密度種植，種植的樹種為香樟、馬尾松和柳杉。工程在8#棄土場占用水田150m2，由于該處棄土占地不多，且該處附近另有坡地可以棄土，因此建議8#棄土場另選山邊坡地進行棄土，盡量不要占用水田。3、橋梁施工本工程共有2座大橋，11座中小橋。2座大橋中，57省道1座（石良坎大橋）、文青公路1座（和垟坑大橋）。橋梁施工對生態(tài)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在：a、對河道水體的影響橋樁施工時，擾動河水使底泥浮起，造成局部河段懸浮物增加，河水混濁。河岸施工可能導致局部塌方，威脅施工安全。遇暴雨或洪水，大量流失的土方有可能淤塞河道，抬高河床，影響行洪安全。b、影響水生生物生境在清淤、打樁、筑壩等作業(yè)中，水體被攪混，影響水生生物的生存環(huán)境，或者將魚蝦嚇跑，影響正常的活動路線；對河岸的開挖和圍堰，破壞河漫灘地的水生植物群落，從而影響植食性水生動物的覓食。c、施工泥漿、生活污水在鉆孔灌柱樁施工過程中，鉆孔作業(yè)會產(chǎn)生一定量的泥漿，如果不經(jīng)沉淀而直排河道，將污染附近河道水體的清潔；由于橋梁工程規(guī)模較大，歷時較長，所需施工人員數(shù)量多，施工人員生活污水若不加管理控制而直排河道，對河道水體的水質將產(chǎn)生較大影響；施工機械的沖洗水夾帶含油污泥也將對水體產(chǎn)生影響。大橋在施工時，應在鉆孔樁旁設沉渣桶，沉淀鉆孔出來的泥渣，岸上設泥漿坑。經(jīng)沉淀以后的泥渣集中存放于附近低洼地。施工結束時及時清除外運圍堰填筑土方、基坑棄土及草袋圍堰等物。同時，加強施工機械的檢修，嚴格施工管理，減少施工機械的跑、冒、滴、漏，避免機械油污污染水體；船上工作人員產(chǎn)生的生活污水和垃圾不允許直接排入水體中，而應采取措施收集到岸上統(tǒng)一處理?；A開挖棄土可以曬干作為附近路基填料加以利用，或選擇附近的低洼處或者取土坑棄土，經(jīng)過平整，可以復耕、綠化或作他用，以利于水土保持。采取以上的防護措施后，可以減少本工程大橋施工時對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響。4、隧道施工工程沿線隧道共有5個，其中最長的李山隧道為2630m。本公路隧道施工的山體植被以標高800m以下的針闊混交林柳杉、馬尾松、毛竹、經(jīng)濟林為主。隧道工程本身不占用各類土地植被，但是在隧道施工中，隧道的開挖和施工場地的布設等會給生態(tài)環(huán)境帶來一定的影響，分述如下：（1）隧道口工程由于隧道處地勢較高，隧道口開挖一般為深挖段，隧道口開挖造成的生態(tài)影響與前述深挖段產(chǎn)生的影響一致，主要表現(xiàn)在破壞丘陵地表植被、擴大水土流失面積和土壤侵蝕模數(shù)及破壞山體的穩(wěn)定等。（2）隧道工程a、挖方棄方隧道開挖將產(chǎn)生大量土石方，沿線因隧道工程而布設一定數(shù)量的棄土場。棄土場雖為臨時堆置也將占用土地，破壞地表植被。并且在開挖過程中，粉塵對施工人員呼吸系統(tǒng)有較大影響。b、場地布置隧道施工過程中由于其地形的特殊性，工程在布置場地時還有可能占用其他坡地以及毀壞林地，造成植被的破壞。如果施工時破壞了林地等水土保持恢復較慢的區(qū)域，還將造成不必要的水土流失。c、景觀對隧道洞口的開挖，往往會破壞山體表面的植被，同時造成較大的開挖面裸露，影響局部景觀。沿線隧道洞身山體坡面基本為旱地和林地，無灌溉設施，無居民點。設計在進出口設有棄土場。應在棄土場下游設擋渣墻防護。并進行合理的工程防護，避免棄渣的水土流失。在施工場地布置時應做到少占土地、少毀林地，同時做好施工后的隧道口綠化措施，避免造成大的景觀影響。5、臨時設施區(qū)本區(qū)包括施工場地、便道、橋梁預制場地、施工管理區(qū)及生活區(qū)、臨時堆渣場等臨時借地范圍，除部分用地在永久征地范圍內，其余均作為施工臨時占地。對生態(tài)環(huán)境的影響主要有：(1)加劇水土流失施工場地、施工便道的設置破壞了地表植被，導致土壤侵蝕模數(shù)相應增大，臨時堆場不僅會壓埋地表植被，同時堆置的棄渣形成新的水土流失區(qū)，遇到雨季則會引起較大規(guī)模的水土流失。(2)施工揚塵影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)施工中有大量土方和宕渣，在物料運輸過程中，揚塵影響附近農(nóng)田莊稼的生長，莊稼葉面蒙塵影響光合和呼吸作用，在揚花期影響受粉，抽穗期影響結實，最終造成農(nóng)業(yè)減產(chǎn)。(3)改變土地利用方式施工臨時占地接近工程施工路段，在施工過程中將臨時改變這些區(qū)域的土地利用方式，將來可恢復為初始土地利用方式。(4)廢水及生活垃圾污染施工管理區(qū)及生活區(qū)是施工人員集中區(qū)，生活廢水及生活垃圾產(chǎn)生量多而集中，隨著公路的延伸，生活區(qū)也隨之相應更改，在新的駐地上又產(chǎn)生廢水和垃圾，若缺乏管理則容易污染周邊環(huán)境。工程施工時的臨時占地對生態(tài)環(huán)境影響有限，只要做好施工人員的管理工作，做好在施工后期對施工臨時便道、臨時堆場的修復工作，本工程施工時對生態(tài)環(huán)境的影響是可以減少的。6、景觀影響評價公路在施工過程中會對沿線生態(tài)自然景觀造成一定的影響，主要表現(xiàn)在深挖段、隧道口等土方工程較大的區(qū)域，對當?shù)氐匦蔚孛驳挠绊戄^顯著。從視覺影響的角度分析，山體開挖后，裸露的石壁呈黃白色，與周圍植被的綠色出現(xiàn)較大反差；由于植被呈連續(xù)分布，而開挖處呈點或段分布，直接破壞了植被分布的連續(xù)性；開挖前，山體曲線隨坡度的漸變而呈光滑態(tài)，開挖后，曲線的光滑效果被破壞，路塹的坡度陡直，加上防護措施以后，植被難以定居。因此，在色彩、線條、質地上都將產(chǎn)生顯著影響，將會令人產(chǎn)生不同程度的視覺不快。石壁單側裸露與雙側裸露相比，影響相對更大，其影響對象不單包括行車經(jīng)過的人群。另外，由于裸露的石壁通常面朝平原等地勢較低處，遠離公路的人群也可以看見。這與原先完整的植被平滑曲線和統(tǒng)一的色彩相比，將會令人產(chǎn)生不同程度的視覺不快。同樣，對于隧道口開挖以后的石壁裸露，影響也比較大，由于隧道口往往正對行車的人群，因此隧道口上方山體的裸露不但嚴重破壞了山體本身的自然景觀，還給人以產(chǎn)生正面的視覺破壞沖擊，造成嚴重的景觀影響。6.2.2營運期生態(tài)環(huán)境影響評價本公路在營運期對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響的主要是占用耕地、基本農(nóng)田。其影響方式主要改變土地利用方式，影響植物生境和動物生境，改變原有的景觀狀態(tài)等。1、對土地利用的影響本工程占用耕地4.88ha，非耕地21.43ha，共26.31ha（395畝），全部屬于玉壺鎮(zhèn)。公路用地占玉壺鎮(zhèn)土地總面積7315.96ha的0.36%，占用耕地占全鎮(zhèn)總耕地面積1558.6ha的0.31%。土地的征用改變了這些土地的利用方式，原來這些土地上的糧食、作物和林業(yè)生產(chǎn)受到了一定的影響。公路的占地使玉壺鎮(zhèn)人均耕地減少0.004畝。被占耕地中約80%為基本農(nóng)田，計3.824ha（57.4畝）。應按照政策進行補償、建設。2、對植物生境的影響工程對區(qū)域的植物資源影響主要體現(xiàn)在工程占地和道路阻隔引起局部區(qū)域農(nóng)作物和林地布局發(fā)生的變化。工程對土層以及土壤的改變導致供給能力的下降，造成植被間接破壞，使植物生產(chǎn)能力下降，植被覆蓋率下降，生物多樣性降低，從而導致其環(huán)境功能的下降。其影響主要表現(xiàn)在系統(tǒng)的總生物量的減少，但對周圍區(qū)域的單位面積生物量無大的影響，對其功能與穩(wěn)定性不會產(chǎn)生大的影響，不會引起植物物種的損失。工程實施中應注意耕地（基本農(nóng)田）的恢復補償工作，加強公路沿線的綠化措施，使其對植物生境的影響降到最小程度。3、、對動物生境的影響本工程區(qū)域內動物資源主要是野生動物，為我國南方丘陵地區(qū)常見種。公路的修建對部分陸生動物的活動區(qū)域、遷移途徑、棲息區(qū)域、覓食范圍等受到一定的限制，據(jù)了解，項目建設區(qū)域內沒有大批野生動物，故公路作為屏障對其遷移等活動的影響不大。野生動物在一定時間內可適應新的環(huán)境，并能在新的環(huán)境中活動生存，故可以認為此種影響很小。4、景觀影響評價本公路建設對沿線原有景觀的影響主要表現(xiàn)為地形、地貌和植被的改變。本公路線位經(jīng)過多為山地丘陵區(qū)，沿途山脈綿延起伏，峰巒疊嶂，河谷盆地錯落其間。括蒼山為椒江水系與甌江水系分水嶺。公路的建設對區(qū)域的原有景觀有切割破壞的影響：公路建成后，高于地面的路基形成為視覺的阻礙，將原有景觀不規(guī)則切割，帶來視覺上的不適；山體的開挖將原有的山體綴塊一分為二，公路本身的顏色、造型與周邊綴塊產(chǎn)生一定的沖突。因此，應通過適當?shù)拇胧﹣磉M行減緩公路建設對原由景觀分割的影響。由于玉壺鎮(zhèn)隸屬洞宮山脈羅山支脈，經(jīng)濟林、馬尾松、柳杉、竹園、針闊林分布廣泛，地表植被較好，因此通過人工覆綠可有效減緩色彩上的不利影響，如植草護坡，邊坡懸掛覆綠，臨時用地的復墾，取土棄渣場的覆綠，種植綠化帶、“綠色通道”建設等等。通過此類措施，可增強公路綴塊與周邊的顏色協(xié)調感。此外，還可以在設計和施工方案上加強公路自身及其與外部沿線環(huán)境的協(xié)調，使公路的三維曲線具有連續(xù)性和平縱橫三個方面的均衡性，注意公路各種構造物如邊坡防護、防護設施、隧道、橋涵等沿線設施從結構造型到色調都應按美學要求進行設計建造，使道路有舒順、連續(xù)、和諧的造型。進一步調整公路綴塊和其它景觀綴塊之間的均勻度和連通程度，減少本工程建設對沿途景觀的影響。盡量使得公路建成以后做到不破壞自然并點綴自然，使公路成為自然環(huán)境整體的一部分并與自然融為一體。公路建成以后，倘若對原有破壞的生態(tài)恢復措施得當，形成“綠色通道”之效，則公路本身也形成獨特的一道景觀。從外部來看，公路本身綠化景觀和周邊景觀顏色融為一體，相映成輝。公路造型線形流暢、平順、富有韻律與節(jié)奏感，在山地河谷間穿行，宛若游龍。從用路者的角度來看，公路的舒適、美觀及公路與周圍環(huán)境的和諧性都使人感到賞心悅目。車外的綠色融融，遠處的藍天白云，再加上高速公路本身行車的速度，兩旁的景致一覽無余，使人感到心曠神怡。項目施工過程中對水環(huán)境的影響主要來自施工作業(yè)中的生產(chǎn)污水和施工人員生活污水兩方面施工作業(yè)的生產(chǎn)污水主要指工程中各大中橋梁建設過程中鉆樁污水和施工機械所產(chǎn)生的含油污水橋梁施工的影響橋梁施工中對水體的影響主要是橋樁建設時采用鉆孔樁灌注，其對河道水體的影響主要是鉆孔擾動河水使底泥浮起，使局部懸浮物(SS)增加，河水變得較為混濁。鉆孔作業(yè)會產(chǎn)生一定量的鉆渣和泥漿，由于鉆渣和泥漿含水率高，特別是泥漿的含水率高達90%以上，須進行沉淀和干化等處置。(2)施工物料流失的影響建設期由于建筑材料堆放、管理不當，特別是易流失的物資如黃沙、土方等露天堆放，遇暴雨時將可能被沖刷進入水體。尤其是在橋梁施工和靠近河道路段施工中容易發(fā)生物料流失。同時大橋的建設需要大量的建材，建材的運輸量非常大，因此建材在運輸過程中的散落，也會隨雨水進入附近的水道；而施工中，如水泥拌合后若沒有及時使用造成的廢棄等，部分建材也會隨雨水進入附近的水道。要求水泥等物質不能露天堆放貯存，并做好用料的安排，減少建材的堆放時間。在橋梁施工和近河道路段施工中，堆場與河道距離應盡量遠。則可使施工期物料流失對水體的影響減小。(3)施工場地的影響本公路沿線共設有大橋2座，中小橋11座，隧道5座。沿線施工場地附近溪流較多。由于這些施工場地施工周期較長，因此對附近水體可能造成影響。(4)施工人員生活污水的影響公路施工時，一般路段施工人數(shù)在100~200人之間，大型工程。表6.3-1施工人員生活污水排放情況一覽表路段施工人數(shù)(人)污水量(t/d)BOD5(kg/d)CODcr(kg/d)一般路段100142.84.9200285.69.8（5）施工人員生活垃圾的影響施工人員的生活垃圾應收集在離岸邊較遠處的垃圾集中堆放場地，并及時清運，，應收集至岸上一同處理。公路營運期對水體產(chǎn)生影響主要來自三個方面：1)暴雨沖刷路面與橋面，形成地面徑流污染水體；2)沿線管理處、養(yǎng)護工區(qū)的生活污水排放；3)橋上車輛發(fā)生突發(fā)性事故，有毒有害物品進入水體污染水環(huán)境。(1)路面徑流的影響暴雨徑流（非引起洪澇的暴雨）是營運期產(chǎn)生的非經(jīng)常性污水，主要是暴雨沖刷路面而形成。根據(jù)有關類比監(jiān)測資料，公路路面徑流中的主要污染物為CODcr、石油類和SS。公路路面沖刷物的濃度集中在降水初期，降水15分鐘內污染物隨降水時間增加濃度增大，隨后逐漸減小，公路徑流污染物濃度值隨降水時間變化情況見表6.3-2，路面徑流2小時平均濃度見表6.3-3。表6.3-2公路徑流污染物濃度隨降水時間變化情況表單位：除pH外均為mg/l采樣時間PHCODcrNH4-NSS石油類雨后15min8.00481.22.52363525.5130min8.10278.20.95167829.2060min8.10270.600.80151018.43表6.3-3降雨(2h)路面徑流污染物平均濃度項目PHCODcr(mg/l)石油類(mg/l)前2小時濃度值7.41077.0從表6.3-2可看出，在前2小時暴雨徑流對水體會產(chǎn)生影響。但兩小時后，暴雨徑流對水體的影響會逐漸減弱。通過表6.3-3與《污水綜合排放標準》(GB8978-1996)中的一級標準比較，CODcr略有超標。由于公路線路較長，路面寬度有限，因此公路徑流占整個區(qū)域地面徑流量的比例是很小的，而且被分散在整個沿線，由于公路距離水體遠近不同，流失污染物濃度不一。路面徑流隨各路段面流入沿途不同水體，也就不能形成較為集中的徑流污染源。本公路跨越溪、河較多，在雨期，路面徑流分散在各條溪河中，被迅速稀釋。因此，本評價認為公路路面徑流對沿途經(jīng)過的水體造成的影響，只是短時間的影響。隨著降雨時段增加，這種影響會逐漸減弱。(2)橋面徑流的影響本公路所跨橋梁的河道見表1.10-1b。橋面徑流主要是暴雨沖刷橋面而形成，本工程地處亞熱帶季風氣候區(qū)，梅雨及暴雨期在6~9月。因此，整個產(chǎn)生暴雨徑流機會只有三個月，其機會較少。橋面徑流被分散在沿線的各條溪流之中擴散條件較好，加之本地域溪流屬山溪性河流，暴雨時溪水暴漲暴落，時間短，污染物快速被稀釋，現(xiàn)狀地表水CODcr指標符合或優(yōu)于功能區(qū)標準要求，所以暴雨形成的橋面徑流污染物對沿途水功能影響很小。(3)服務設施生活污水的影響公路沿線設置2個管理處，1個養(yǎng)護工共，雖然工作人員不多，但也有一定量的生活污水產(chǎn)生。一般管理處人員約10人，養(yǎng)護工區(qū)在20人左右。若以每人每天用水60升計，則每個管理處每天用水0.6t，生活污水占用水量75%，則每天產(chǎn)生生活污水0.45t，每日產(chǎn)生CODcr0.18kg，BOD50.16kg；養(yǎng)護工區(qū)職工按每人每天300升用水量計，