城軌畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告2000字

城軌畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告2000字篇一城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)目的為了將所學(xué)理論與實(shí)際聯(lián)系起來，深化對專業(yè)學(xué)問的把握和理解，敏捷運(yùn)用所學(xué)施工‘路基路面及交通規(guī)劃原理的理論學(xué)問，提高對現(xiàn)場大路施工技術(shù)的把握和對工程管理的熟悉以及道路設(shè)計(jì)原理的深刻了解。同時增加社會實(shí)踐力量，為今后的職業(yè)生涯打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

實(shí)習(xí)時間2023年9月4日至2023年9月8日。

實(shí)習(xí)單位廣州冠粵路橋有限公司。

實(shí)習(xí)內(nèi)容

2023年9月4日廣州冠粵路橋有限公司廣樂高速T28合同段項(xiàng)目經(jīng)理部，預(yù)應(yīng)力鋼筋加工場和水泥拌和站一個樁基施工處。

早上八點(diǎn)鐘，我們坐上實(shí)習(xí)單位為我們配置的大巴，行駛在漂亮的亞熱帶山路上，向我們的第一個目的地廣州冠粵路橋有限公司廣樂高速T28合同段項(xiàng)目經(jīng)理部動身心中布滿了喜悅和期盼。經(jīng)理辦事部是負(fù)責(zé)前線施工和管理的地方，首先，其負(fù)責(zé)人為我們介紹了正在施工的廣樂T28標(biāo)段的施工狀況及先進(jìn)的管理方式，并參觀了其路段所經(jīng)地區(qū)的實(shí)物模型。

然后參觀了他們施工所需的地質(zhì)檢測儀器，這些儀器在國內(nèi)是比較先進(jìn)的。

路段負(fù)責(zé)人介紹了現(xiàn)在正在建設(shè)的廣樂T28標(biāo)段項(xiàng)目概況

樂昌至廣州高速大路樟市至花東段及韶贛北連接線T28標(biāo),由廣東冠粵路橋有限公司(主體單位)/中鐵三局集團(tuán)其次工程有限公司聯(lián)合中標(biāo)，造價(jià)14.46億元。

T28標(biāo)起點(diǎn)樁號K236+870，終點(diǎn)K257+300，全長20.43Km，線路貫穿源潭鎮(zhèn)的工業(yè)規(guī)劃區(qū)、王子山森林公園、梯面鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)，橫跨京廣鐵路、清佛一級大路、106國道。主要工程內(nèi)容包括路基工程、橋涵工程、隧道工程等。橋梁29座，涵洞56座，隧道工程2處，單洞長度3.3Km。

將T28標(biāo)段劃分為四個施工區(qū)段進(jìn)行施工管理，每施工區(qū)段設(shè)有以生產(chǎn)為主的施工區(qū)段駐地，各施工區(qū)段依據(jù)施工需要，設(shè)有施工駐地辦公室、職工和專業(yè)班組生活劃分布置。

路基橋梁第一施工工區(qū)K236+870～K241+705.8(由聯(lián)合體成員中鐵三局集團(tuán)其次工程有限公司負(fù)責(zé)施工);

路基橋梁其次施工工區(qū)主線起訖樁號K241+705.8～K246+406;路基橋梁第三施工工區(qū)主線起訖樁號K246+406～K250+422;路基橋梁第四施工工區(qū)主線起訖樁號K250+422～K257+300。

2、施工總平面布置

臨時工程主要包括施工場地布置、施工便道修筑、施工用水預(yù)備、施工用電預(yù)備、生產(chǎn)及生活房屋搭建等。其布置考慮的原則是采納標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),“規(guī)劃整齊、結(jié)構(gòu)統(tǒng)一、布局合理、功能配套、環(huán)境美麗”。工地建設(shè)規(guī)劃推行“三個集中”，即砼集中攪拌、構(gòu)件集中預(yù)制、鋼筋集中加工。

2.1水電供應(yīng)

項(xiàng)目沿線水資源豐富，工程用水可于沿線河流、水庫、常流溪溝

內(nèi)取用，水源較多、水質(zhì)干凈、無污染，可用作工程及生活用水。另外，沿河路段地下水埋藏較淺，直接打井取水以滿意工程用水。

沿線電力資源豐富，電網(wǎng)比較發(fā)達(dá)，工程用電能夠得到保證。預(yù)備部分發(fā)電機(jī)，以備急用。

2.2運(yùn)輸通道

1)、本標(biāo)段沿線有縣道X404、省道S354、國道107、清佛一級路、林業(yè)道路等，標(biāo)段沿線的源潭互通、小洞大橋、銀盞大橋、河尾大橋、梯面互通等施工點(diǎn)的四周村莊均有地方道路到達(dá)，利用現(xiàn)有大路和改建加固后的地方道路可作為本標(biāo)段建設(shè)的主要運(yùn)輸通道，在地方道路和各施工點(diǎn)間修建施工便道，并在征地紅線范圍修建場內(nèi)施工便道，連通各施工點(diǎn)。

2)、場內(nèi)施工便道沿路段軸線縱向貫穿修建，并與各棄土場連通，盡量利用已有的村道加寬加固，這是路段內(nèi)各工程項(xiàng)目施工點(diǎn)的連通和材料物資設(shè)備的施工運(yùn)輸生命線。

在一般鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)中，由于混凝土極限拉應(yīng)變低，在使用荷載作用下，構(gòu)件中鋼筋的應(yīng)變大大超過了混凝土的極限拉應(yīng)變。人們把預(yù)應(yīng)力運(yùn)用到鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中去，即在外荷載作用到構(gòu)件上之前，通過先張法或后張法預(yù)先對構(gòu)件混凝土施加壓應(yīng)力，構(gòu)成預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。當(dāng)構(gòu)件承受由外荷載產(chǎn)生的拉力時，首先抵消混