4hk1x發(fā)動(dòng)機(jī)培訓(xùn)資料課件

4HK1發(fā)動(dòng)機(jī)培訓(xùn)資料HCSTrainingSection目錄4HK1發(fā)動(dòng)機(jī)培訓(xùn)資料1.概述2.燃油系統(tǒng)3.控制系統(tǒng)4.電控系統(tǒng)5.其它內(nèi)容冷EGR高壓供油泵共軌噴油器（氣門室內(nèi)）渦輪增壓器機(jī)油濾清器1概述1概述1概述兩大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)燃油系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)電控系統(tǒng)五凸輪軸角度傳感器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器各種傳感器

(油門、壓力、溫度等）預(yù)濾主濾輸油泵電動(dòng)燃油泵共軌壓力傳感器共軌壓力限制器噴油器燃油箱流量緩沖器電控系統(tǒng)燃油系統(tǒng)1概述目錄4HK1發(fā)動(dòng)機(jī)1.概述2.燃油系統(tǒng)3.控制系統(tǒng)4.電控系統(tǒng)5.其它內(nèi)容2

燃油系統(tǒng)作用：用于控制共軌內(nèi)的燃油壓力。方法：調(diào)整進(jìn)入共軌內(nèi)的燃油量（對(duì)泵的出口壓力進(jìn)行控制）。2

燃油系統(tǒng)—高壓供油泵(1)PCV

型（PressureControlValve）

原理：ECM向PCV閥的電磁線圈發(fā)送電信號(hào)以控制閥的開啟和關(guān)閉時(shí)間，通過對(duì)閥的開啟和關(guān)閉時(shí)間進(jìn)行控制，從而控制進(jìn)入共軌內(nèi)的燃油量。PCV控制信號(hào)閥打開閥關(guān)閉(1)PCV型（PressureControlValve）1—三作用工作凸輪2—挺柱體3—柱塞彈簧4—柱塞5—柱塞套6—壓力控制閥（PCV）7—接頭8—出油閥9—溢流閥2

燃油系統(tǒng)—高壓供油泵2

燃油系統(tǒng)—高壓供油泵

(1)PCV型（PressureControlValve）預(yù)行程控制閥關(guān)閉后的柱塞行程與供油量對(duì)應(yīng)控制閥的開啟時(shí)間改變，供油量隨之改變不對(duì)多余的燃油進(jìn)行加壓(2)SCV型（SuctionControlValve）作用：用于控制共軌內(nèi)燃油的壓力。方法：調(diào)整進(jìn)入共軌內(nèi)的燃油量（對(duì)泵進(jìn)油口的吸入量進(jìn)行控制）。原理：ECM根據(jù)共軌壓力傳感器向SCV閥發(fā)送一個(gè)占空比變化的周期性電信號(hào)控制每個(gè)周期內(nèi)SCV閥閥芯的通電和斷電時(shí)間，進(jìn)而控制每個(gè)周期內(nèi)供油和斷油的時(shí)間，最終控制進(jìn)入共軌的燃油量。2

燃油系統(tǒng)—高壓供油泵(2)SCV型（SuctionControlValve）1.吸油控制閥

(SCV)，2.燃油溫度傳感器，3.輸油泵，2

燃油系統(tǒng)—高壓供油泵(2)SCV型（SuctionControlValve）A.小占空比

(大吸油量)

B.大占空比

(小吸油量)線圈通電斷電閥芯左移右移2

燃油系統(tǒng)—高壓供油泵1.吸入控制閥

(SCV)2.吸入閥3.輸送閥4.偏心凸輪5.凸輪環(huán)6.柱塞A壓油行程結(jié)束7.柱塞B吸油行程結(jié)束8.柱塞A吸油行程9.

柱塞B壓油行程10.柱塞A吸油行程結(jié)束11.柱塞B壓油行程結(jié)束12.

柱塞A壓油行程13.

柱塞B吸油行程2

燃油系統(tǒng)—高壓供油泵2

燃油系統(tǒng)—高壓供油泵共軌技術(shù)的原理：

通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，并分送到每個(gè)噴油器，ECM通過控制安裝在每個(gè)噴油器上的高速電磁閥的開啟和閉合，定時(shí)、定量地將高壓燃油噴射到燃燒室內(nèi)，從而保證柴油機(jī)達(dá)到最佳的霧化、燃燒和最少的污染排放。2

燃油系統(tǒng)—共軌

2.共軌（CommonRail）

1.共軌，2.

共軌壓力傳感器，3.限壓器，4.

流量緩沖器2

燃油系統(tǒng)—共軌

(1)共軌（CommonRail）作用：濾波、穩(wěn)壓。并儲(chǔ)存高壓燃油，向各缸噴油器分配燃油。 2

燃油系統(tǒng)—共軌

(2)壓力限制器（PressureLimiter）作用：相當(dāng)于安全閥，但并不控制壓力，而是限制共軌中的壓力

過高或過低。此閥常閉，當(dāng)共軌油壓超過設(shè)定值時(shí)，此閥開始溢流，使壓力降

低，以維持共軌內(nèi)壓力。

2

燃油系統(tǒng)—共軌

(2)壓力限制器（PressureLimiter）共軌壓力高于200MPa，閥打開；低于30MPa，閥關(guān)閉；2

燃油系統(tǒng)—共軌

(3)流量緩沖器（FlowDamper）

A.可使共軌內(nèi)和高壓管路內(nèi)的壓力波動(dòng)減小，以穩(wěn)定的壓力將高壓燃油供入噴油器。

B.當(dāng)出現(xiàn)燃油過度排放時(shí)（例如噴射管道或噴油器出現(xiàn)燃油泄

漏的情況）切斷燃油通道，停止供油，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。2

燃油系統(tǒng)—共軌

(3)流量緩沖器（FlowDamper） 共軌噴油器彈簧球閥柱塞D量孔d2

燃油系統(tǒng)—共軌

(3)流量緩沖器（FlowDamper） 工作原理：停止、節(jié)流、異常泄流共軌噴油器彈簧球閥柱塞D量孔d2

燃油系統(tǒng)—共軌

(3)流量緩沖器（FlowDamper）工作原理：停止、節(jié)流、異常泄流共軌噴油器彈簧球閥柱塞2

燃油系統(tǒng)—共軌

(3)流量緩沖器（FlowDamper）工作原理：停止、節(jié)流、異常泄流共軌噴油器彈簧球閥柱塞閥座2

燃油系統(tǒng)—共軌

共軌（CommonRail）

若出現(xiàn)共軌總成上的某個(gè)器件損壞，則必須更換總成。2

燃油系統(tǒng)—共軌

3.噴油器（Injector）

2

燃油系統(tǒng)—噴油器3.噴油器（Injector）

2

燃油系統(tǒng)—噴油器3.噴油器（Injector）

2

燃油系統(tǒng)—噴油器3.噴油器（Injector）

2

燃油系統(tǒng)—噴油器3.噴油器（Injector）

2

燃油系統(tǒng)—噴油器3.噴油器（Injector）

2

燃油系統(tǒng)—噴油器3.噴油器（Injector）

2

燃油系統(tǒng)—噴油器節(jié)流孔1節(jié)流孔2噴油嘴偶件活塞節(jié)流孔電磁線圈3.噴油器（Injector）驅(qū)動(dòng)電路

2

燃油系統(tǒng)—噴油器3.噴油器（Injector）

QR（QuantityRegisterCode）代碼被用來提高噴油量修正精度。QR代碼寫入在ECM中，它包含了噴油器的修正數(shù)據(jù)，QR代碼能夠充分的保證噴油器燃油噴射量的準(zhǔn)確性。InjectorQRCode

2

燃油系統(tǒng)—噴油器3.噴油器（Injector）

新的噴油器QR代碼可由Tech2、EMPSⅢ或Palm寫入到ECM中。因此當(dāng)噴油器或ECM被更換時(shí)，必須在ECM中登錄噴油器的QR代碼，并將新噴油器的QR代碼標(biāo)記在氣門室蓋及ECM蓋上InjectorQRCode

2

燃油系統(tǒng)—噴油器3.噴油器（Injector）

噴油器線圈的電流、電壓波形。15A以上最大130

V2

燃油系統(tǒng)—噴油器目錄4HK1X發(fā)動(dòng)機(jī)1.概述2.燃油系統(tǒng)3.控制系統(tǒng)4.電控系統(tǒng)5.其它內(nèi)容3

控制系統(tǒng)傳感器控制器執(zhí)行機(jī)構(gòu)

油門發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速氣缸識(shí)別信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)控制表盤曲軸轉(zhuǎn)速傳感器凸輪軸角度傳感器，曲軸轉(zhuǎn)速傳感器其他傳感器開關(guān)噴油器共軌壓力傳感器噴射量控制噴射時(shí)間控制高壓供油泵噴射壓力控制3

控制系統(tǒng)—概述1.發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）

3

控制系統(tǒng)—ECM1.發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）的功能發(fā)動(dòng)機(jī)控制

基本噴射控制－（基本噴油量、噴油壓力、噴油時(shí)間、噴油率）

燃油噴射修正－（啟動(dòng)Q調(diào)整、高海拔修正、過熱Q調(diào)整……）

EGR控制其它控制

QOS控制

自診斷功能

CAN通信控制所有的控制由ECM內(nèi)部的控制模塊,根據(jù)事先繪制好的特性圖(MAP圖)來進(jìn)行控制3

控制系統(tǒng)—ECM1.發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）--MAP圖簡(jiǎn)介在ECM內(nèi)部的控制模塊中,所有參數(shù)的特性已經(jīng)數(shù)值化，并且已經(jīng)繪制成三維圖形(即MAP圖)存儲(chǔ)在ECM內(nèi)部。機(jī)器工作時(shí)，ECM根據(jù)傳感器檢測(cè)到的數(shù)值自動(dòng)到相應(yīng)的MAP圖中調(diào)出對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)，用以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制。3

控制系統(tǒng)—ECMECM存有一系列的發(fā)動(dòng)機(jī)控制用MAP圖①基本MAP圖—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速V.S.共軌壓力，供油量等……。②修正MAP圖—冷卻液溫度，大氣壓力，大氣溫度等……。3

控制系統(tǒng)—ECM1.發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）

注意：ECM對(duì)外輸出阻抗很高，可以確保提供標(biāo)準(zhǔn)電壓給各個(gè)傳感器或需要電源的部件。故，如需測(cè)量電壓，必須使用數(shù)字式萬用表！對(duì)電控系統(tǒng)的所有拆裝操作都應(yīng)確認(rèn)電源斷開！等待10秒鐘3

控制系統(tǒng)—ECM2.基本噴油量控制

ECM根據(jù)CKP和CMP檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速；MC根據(jù)油門控制旋鈕及相關(guān)傳感器及開關(guān)的信號(hào)計(jì)算出目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并將此目標(biāo)轉(zhuǎn)速利用CAN通信發(fā)送給ECM；ECM根據(jù)以上數(shù)據(jù)計(jì)算出目標(biāo)噴油量，再根據(jù)共軌壓力計(jì)算出需要多長(zhǎng)的供油時(shí)間，然后據(jù)此控制噴油器上TWV閥的開啟和關(guān)閉時(shí)間。3

控制系統(tǒng)—基本噴油量控制

3

控制系統(tǒng)—基本噴油量控制

3

控制系統(tǒng)—基本噴油量控制

3.噴油壓力控制

ECM根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速和實(shí)際轉(zhuǎn)速計(jì)算出基本噴油量;

然后ECM根據(jù)噴油量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出目標(biāo)共軌壓力；最后ECM對(duì)此目標(biāo)共軌壓力和共軌壓力傳感器檢測(cè)到的實(shí)際共軌壓力進(jìn)行計(jì)算,控制SCV閥(吸油控制閥)向共軌內(nèi)提供合適的燃油量,進(jìn)而控制共軌內(nèi)的燃油壓力,當(dāng)TWV閥打開時(shí)將此高壓燃油噴射到燃燒室內(nèi)。3

控制系統(tǒng)—噴油壓力控制

3

控制系統(tǒng)—噴油壓力控制

3

控制系統(tǒng)—噴油壓力控制

4.噴油時(shí)間控制

ECM根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速和實(shí)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出基本噴油正時(shí)，同時(shí)為了能夠?qū)崿F(xiàn)最佳燃燒，還需要根據(jù)運(yùn)行工況和環(huán)境條件（如冷卻水溫度、進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度等）對(duì)基本噴油正時(shí)進(jìn)行修正。3

控制系統(tǒng)—噴油時(shí)間控制

3

控制系統(tǒng)—噴油時(shí)間控制

5.噴油率（InjectionRate）(1)概念（兩方面含義）

A.噴油率是指在噴油過程中，每秒（或每度曲軸轉(zhuǎn)角）從噴油器噴出的燃油量，單位為mm3/ST

或mm3/CA（曲軸轉(zhuǎn)角）

B.噴油率曲線的形狀，指噴油量對(duì)噴油時(shí)間（或噴油角度）的微分隨時(shí)間（或曲軸轉(zhuǎn)角）的變化關(guān)系，通俗地說就是噴油規(guī)律。 3

控制系統(tǒng)—噴油率5.噴油率（InjectionRate）(2)噴油率曲線

A.噴油初期——從噴油開始到著火燃燒；

B.噴油中期——從著火燃燒到噴油壓力升到最高值；

C.噴油后期——從噴油壓力最高值到噴油結(jié)束。3

控制系統(tǒng)—噴油率5.噴油率（InjectionRate）

傳統(tǒng)噴射先導(dǎo)噴射3

控制系統(tǒng)—噴油率5.噴油率（InjectionRate）

傳統(tǒng)噴射先導(dǎo)噴射3

控制系統(tǒng)—噴油率5.噴油率（InjectionRate）

傳統(tǒng)噴射先導(dǎo)噴射3

控制系統(tǒng)—噴油率5.噴油率（InjectionRate）

傳統(tǒng)噴射先導(dǎo)噴射噴射率產(chǎn)生熱量曲軸轉(zhuǎn)角

(°)曲軸轉(zhuǎn)角

(°)高混合燃燒

(NOx,噪音)低混合燃燒3

控制系統(tǒng)—噴油率6.起動(dòng)Q值調(diào)整（StartingQadjust）

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于起動(dòng)Q調(diào)的臨界值時(shí)，ECM就進(jìn)行起動(dòng)Q調(diào)整。但是，如果當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于系統(tǒng)能識(shí)別的最低轉(zhuǎn)速時(shí)，ECM不能進(jìn)行起動(dòng)Q調(diào)或起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)镋CM不能識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)。3

控制系統(tǒng)—起動(dòng)Q調(diào)6.起動(dòng)Q值調(diào)整（StartingQadjust）

3

控制系統(tǒng)—起動(dòng)Q調(diào)7.高海拔修正（High-altitudeCorrection

）

ECM根據(jù)大氣壓力傳感器的信號(hào)可計(jì)算出現(xiàn)在的海拔高度。ECM再根據(jù)當(dāng)時(shí)的海拔高度等參數(shù)來校正最佳燃油流量。控制系統(tǒng)—高海拔修正8.對(duì)過熱的調(diào)整（ControlduringOverheat）

控制系統(tǒng)—對(duì)過熱的調(diào)整9.預(yù)熱控制（PreheatingControl）

控制系統(tǒng)—預(yù)熱控制9.預(yù)熱控制（PreheatingControl）

控制系統(tǒng)—預(yù)熱控制10.EGR控制ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等參數(shù)來操作EGR馬達(dá)（三相步進(jìn)電機(jī)），以控制EGR閥的開口量，同時(shí)EGR閥的開口量由EGR位置傳感器來進(jìn)行檢測(cè)?？刂葡到y(tǒng)—EGR控制控制系統(tǒng)—EGR控制EGR控制系統(tǒng)示意圖圖中顏色較濃的部分表示EGR閥的開口量大，最濃的部分表示開口量接近100%控制系統(tǒng)—EGR控制當(dāng)排氣側(cè)壓力比進(jìn)氣側(cè)壓力大時(shí)排氣側(cè)氣體進(jìn)入進(jìn)氣支管進(jìn)氣壓力波動(dòng)排氣壓力波動(dòng)控制系統(tǒng)—EGR控制傳感器輸出UVW三相驅(qū)動(dòng)電路輸入ECM通過5V電源電路向EGR位置傳感器U，V和W提供5V電壓，并通過接地電路在ECM內(nèi)部接地；U，V和W利用霍爾效應(yīng)分別檢測(cè)三相步進(jìn)電機(jī)對(duì)應(yīng)各相（線圈）的通電情況，并將此信號(hào)發(fā)送給ECM；ECM根據(jù)接收到的電機(jī)各相的通電情況計(jì)算出步進(jìn)電機(jī)的移動(dòng)步數(shù)，進(jìn)而計(jì)算出EGR閥的開啟量。EGR閥更換后需要進(jìn)行EGR閥學(xué)習(xí)！控制系統(tǒng)—EGR控制目錄4HK1X發(fā)動(dòng)機(jī)1.概述2.燃油系統(tǒng)3.控制系統(tǒng)4.電控系統(tǒng)5.其它內(nèi)容1.曲軸轉(zhuǎn)速傳感器（CKP）(1)位置：安裝在飛輪罩殼上4電控系統(tǒng)—主要傳感器1.曲軸轉(zhuǎn)速傳感器（CKP）

(2)性質(zhì)：磁電式傳感器把被測(cè)物理量轉(zhuǎn)化為感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的一種傳感器。

4電控系統(tǒng)—主要傳感器1.曲軸轉(zhuǎn)速傳感器（CKP）(3)原理：當(dāng)安裝于飛輪殼體的傳感孔經(jīng)過CKP傳感器末端時(shí)，就產(chǎn)生一個(gè)電壓并轉(zhuǎn)為脈沖信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)讀取此脈沖信號(hào)，并根據(jù)該信號(hào)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和噴油正時(shí)。1.接地2.電源4電控系統(tǒng)—主要傳感器1.曲軸轉(zhuǎn)速傳感器（CKP）(4)電路圖：1.接地2.電源4電控系統(tǒng)—主要傳感器2.凸輪軸角度傳感器（CMP）(1)位置：安裝在氣缸蓋后部。4電控系統(tǒng)—主要傳感器2.凸輪軸角度傳感器（CMP）

(2)性質(zhì)：霍爾式傳感器在凸輪軸上放一個(gè)鐵磁材料制成的齒，隨凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)凸輪軸角度傳感器中通過電流的半導(dǎo)體薄片經(jīng)過該齒時(shí)，傳感器在短時(shí)間內(nèi)形成一個(gè)電壓信號(hào)（霍爾信號(hào)），來告訴ECM。4電控系統(tǒng)—主要傳感器2.凸輪軸角度傳感器（CMP）(3)原理：當(dāng)安裝于凸輪軸內(nèi)的脈沖器經(jīng)過凸輪軸角度(CMP)傳感器的末端時(shí)，就產(chǎn)生一個(gè)電壓并轉(zhuǎn)為脈沖信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)讀取此脈沖信號(hào)，并根據(jù)信號(hào)識(shí)別氣缸。

4電控系統(tǒng)—主要傳感器2.凸輪軸角度傳感器（CMP）(4)電路圖：4電控系統(tǒng)—主要傳感器G(CMP)信號(hào)、NE(CKP)信號(hào)與各缸TDC對(duì)應(yīng)關(guān)系圖(4HK)4電控系統(tǒng)—主要傳感器G(CMP)信號(hào)、NE(CKP)信號(hào)與各缸TDC對(duì)應(yīng)關(guān)系圖(6HK)4電控系統(tǒng)—主要傳感器3.機(jī)油壓力傳感器(1)位置：安裝在機(jī)油濾芯器座上。4電控系統(tǒng)—主要傳感器3.機(jī)油壓力傳感器(2)性質(zhì)：壓阻式傳感器

電阻值根據(jù)壓力而變化。壓力高，電阻低；壓力低，電阻高。4電控系統(tǒng)—主要傳感器3.機(jī)油壓力傳感器(3)原理：發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)經(jīng)過電源電路、信號(hào)電路和接地電路連接至發(fā)動(dòng)機(jī)壓力傳感器，并為電源電路接通+5V

電源，ECM基于發(fā)動(dòng)機(jī)壓力傳感器壓力的電阻變化檢測(cè)信號(hào)電壓的改變，作為信號(hào)。4電控系統(tǒng)—主要傳感器3.機(jī)油壓力傳感器(4)電路圖：7967804電控系統(tǒng)—主要傳感器4.共軌壓力傳感器(1)位置：安裝在共軌上。4電控系統(tǒng)—主要傳感器4.共軌壓力傳感器(2)性質(zhì)：壓電式傳感器壓電式傳感器輸出電信號(hào)為微弱電荷，且傳感器本身有很大內(nèi)阻，因此通常設(shè)置放大器，經(jīng)過阻抗變化后，檢測(cè)電路將信號(hào)輸給儀表或記錄器。（如果壓力升高，則電壓升高；如果壓力降低，則電壓降低。）4電控系統(tǒng)—主要傳感器4.共軌壓力傳感器

(3)原理：檢測(cè)共軌里的燃油壓力，把這壓力轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，并發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)，ECM根據(jù)來自傳感器的電壓信號(hào)計(jì)算出共軌壓力（即燃油壓力），并根據(jù)此進(jìn)行燃油噴射控制。4電控系統(tǒng)—主要傳感器4.共軌壓力傳感器(4)電路圖：4電控系統(tǒng)—主要傳感器5.冷卻液溫度傳感器（ECT）(1)位置：安裝在節(jié)溫器殼體附近。4電控系統(tǒng)—主要傳感器5.冷卻液溫度傳感器（ECT）(2)性質(zhì)：熱敏電阻式傳感器

按半導(dǎo)體電阻隨溫度變化的典型特性分為三種類型：

負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻（NTC）：通常是由一些金屬氧化物，如鈷、錳、鎳、鐵等的氧化物，采用不同比例的配方，經(jīng)高溫?zé)Y(jié)而成。

正溫度系數(shù)熱敏電阻（PTC）：用鈦酸鋇系列材料中摻入少量（約0.1~0.3%）稀土類金屬氧化物（如Y2O3、Mn2O3），經(jīng)高溫?zé)Y(jié)而成。

臨界溫度系數(shù)熱敏電阻（CTR）:用VO2系列材料在弱還原氣氛中燒結(jié)。4電控系統(tǒng)—主要傳感器5.冷卻液溫度傳感器（ECT）(2)性質(zhì)：熱敏電阻式傳感器

1負(fù)溫度系數(shù)（NTC）

2正溫度系數(shù)（PTC）

3臨界溫度系數(shù)（CTR）4電控系統(tǒng)—主要傳感器5.冷卻液溫度傳感器（ECT）

(3)原理：發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過信號(hào)電路和接地電路連接ECT傳感器，并為信號(hào)電路接通+5V電源，ECM根據(jù)這個(gè)溫度隨ECT傳感器電阻變化而改變的電壓識(shí)別為一個(gè)輸入信號(hào)（溫度高，電壓低；溫度低，電壓高）。4電控系統(tǒng)—主要傳感器5.冷卻液溫度傳感器（ECT）自動(dòng)故障防護(hù)：不正常情況發(fā)生時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)換到80℃4電控系統(tǒng)—主要傳感器5.冷卻液溫度傳感器(4)電路圖：4電控系統(tǒng)—主要傳感器6.燃油溫度傳感器（FT）(1)位置：安裝在高壓油泵上。4電控系統(tǒng)—主要傳感器6.燃油溫度傳感器（FT）(2)性質(zhì)：熱敏電阻式傳感器。4電控系統(tǒng)—主要傳感器6.燃油溫度傳感器（FT）

(3)原理：為熱敏電阻型，如果燃油溫度高，則阻值低，如果溫度低，則阻值高。ECM為FT傳感器接通+5V電源，并通過電壓的變化計(jì)算燃油的溫度。利用其進(jìn)行供油控制。

（如果阻值低，則溫度高，電壓低；阻值高，則溫度低，電壓高。）4電控系統(tǒng)—主要傳感器6.燃油溫度傳感器（FT）

自動(dòng)故障防護(hù):不正常情況發(fā)生時(shí)，取水溫傳感器的值4電控系統(tǒng)—主要傳感器6.燃油溫度傳感器(4)電路圖：4電控系統(tǒng)—主要傳感器7.增壓進(jìn)氣溫度傳感器(1)位置：安裝在進(jìn)氣歧管。4電控系統(tǒng)—主要傳感器7.增壓進(jìn)氣溫度傳感器(2)性質(zhì)：熱敏電阻式傳感器。4電控系統(tǒng)—主要傳感器7.增壓進(jìn)氣溫度傳感器

(3)原理：電阻值根據(jù)進(jìn)氣歧管內(nèi)的溫度而改變。當(dāng)進(jìn)氣溫度高時(shí)，電阻值低；當(dāng)溫度低時(shí)，電阻值高。ECM通過提升的電阻值為其接通+5V電壓，并根據(jù)電壓的變化計(jì)算增壓溫

度，以利于各種控制，如噴油控制。（電阻低，溫度高，電壓低；電阻高，溫度低，電壓高。）4電控系統(tǒng)—主要傳感器7.增壓進(jìn)氣溫度傳感器(4)電路圖：4電控系統(tǒng)—主要傳感器8.增壓進(jìn)氣壓力傳感器(1)位置：安裝在進(jìn)氣歧管。4電控系統(tǒng)—主要傳感器8.增壓進(jìn)氣壓力傳感器(2)性質(zhì)：壓阻式傳感器。

(3)原理：根據(jù)進(jìn)氣歧管內(nèi)部壓力輸出電壓，且ECM通過此信號(hào)檢測(cè)到增壓。4電控系統(tǒng)—主要傳感器8.增壓進(jìn)氣壓力傳感器(4)電路圖：4電控系統(tǒng)—主要傳感器9.大氣壓力傳感器(1)位置：安裝在空濾室。4電控系統(tǒng)—主要傳感器9.大氣壓力傳感器(2)性質(zhì)：壓阻式傳感器。

(3)原理：檢測(cè)大氣壓力，因?yàn)殡S海拔高度和氣候條件而變化，其輸出電壓也將變化。

ECM讀取這些電壓變化，把它轉(zhuǎn)化為大氣壓力，以用于優(yōu)化燃油噴射的控制并計(jì)算出相關(guān)的增壓壓力。（大氣壓力低，輸出電壓低；大氣壓力高，輸出電壓高）4電控系統(tǒng)—主要傳感器9.大氣壓力傳感器(4)電路圖：（腳號(hào)與電路有區(qū)別1,3）4電控系統(tǒng)—主要傳感器10.進(jìn)氣溫度傳感器（IAT）(1)位置：安裝在空濾室。4電控系統(tǒng)—主要傳感器10.進(jìn)氣溫度傳感器（IAT）(2)性質(zhì)：熱敏電阻式傳感器。4電控系統(tǒng)—主要傳感器10.進(jìn)氣溫度傳感器（IAT）

(3)原理：電阻值根據(jù)溫度而改變。當(dāng)進(jìn)氣溫度高時(shí)，電阻值低；當(dāng)溫度低時(shí)，電阻值高。ECM通過提升的電阻值為其接通+5V電壓，并根據(jù)電壓的變化計(jì)算進(jìn)氣溫度，以利于各種控制，如噴油控制。（電阻低，溫度高，電壓低；電阻高，溫度低，電壓高。）4電控系統(tǒng)—主要傳感器10.進(jìn)氣溫度傳感器（IAT）(4)電路圖：4電控系統(tǒng)—主要傳感器目錄4HK1X發(fā)動(dòng)機(jī)1.概述2.燃油系統(tǒng)3.控制系統(tǒng)4.電控系統(tǒng)5.其它內(nèi)容備用模式—噴油量限制說明噴油量限制1:噴油量80mm3/st噴油量限制2:噴油量80mm3/st+多次噴射停止(預(yù)噴停止)噴油量限制3:噴油量80mm3/st+多次噴射停止(預(yù)噴停止)+共軌壓力限制(80Mpa)

5其他內(nèi)容—備用模式點(diǎn)火循環(huán)：所謂點(diǎn)火循環(huán)，是指機(jī)器為了檢測(cè)故障是否已經(jīng)排除，而讓機(jī)器進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)并進(jìn)行診斷測(cè)試的過程，具體指“將鑰匙開關(guān)從OFF→ON→START→ON（運(yùn)轉(zhuǎn)并對(duì)機(jī)器進(jìn)行檢測(cè)）→OFF”這一過程。歷史故障代碼：前一次點(diǎn)火循環(huán)中進(jìn)行診斷測(cè)試發(fā)現(xiàn)存在異常情況(機(jī)器故障)；現(xiàn)在的點(diǎn)火循環(huán)中進(jìn)行診斷測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)之前的異常情況（機(jī)器故障）已經(jīng)消失——即當(dāng)前診斷測(cè)試合格。當(dāng)前故障代碼：前一次點(diǎn)火循環(huán)中進(jìn)行診斷測(cè)試發(fā)現(xiàn)存在異常情況(機(jī)器故障)；現(xiàn)在的點(diǎn)火循環(huán)中進(jìn)行診斷測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)之前的異常情況（機(jī)器故障）仍然存在。5其他內(nèi)容—點(diǎn)火循環(huán)與故障代碼說明方式1方式2等待10秒故障發(fā)生檢查并修理好機(jī)器從故障恢復(fù)故障發(fā)生檢查并修理好機(jī)器從故障恢復(fù)報(bào)警燈鑰匙開關(guān)備用模式報(bào)警燈鑰匙開關(guān)備用模式5其他內(nèi)容—從故障恢復(fù)的3種方式方式3故障發(fā)生檢查并修理好機(jī)器從故障恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)從故障恢復(fù)，但故障代碼仍然存在，故障報(bào)警燈仍然點(diǎn)亮鑰匙開關(guān)報(bào)警燈備用模式5其他內(nèi)容—從故障恢復(fù)的3種方式歷史故障代碼的強(qiáng)制消除方法1：KEY—ON2：故障診斷開關(guān)ON-將ECM旁連接器中的黃線與黑線相連（將黃線接地）3：存儲(chǔ)器清除開關(guān)ON—將ECM旁連接器中的粉白線與黑線相連（將粉白線接地）4：以上狀態(tài)保持3秒5：存儲(chǔ)器清除開關(guān)OFF—將粉白線與黑線斷開6：故障診斷開關(guān)OFF—將黃線與黑線斷開7：KEY-OFF直接進(jìn)行油門控制時(shí)的連接器連接方法通過MC進(jìn)行轉(zhuǎn)速控制時(shí)E1-E2S1-1S2-2直接對(duì)ECM進(jìn)行控制時(shí)（只有在MC控制無效時(shí)才能實(shí)現(xiàn)）E1-1E2-2S1、S2斷開更換ECM時(shí)