汽車專業(yè)論文

PAGEPAGE1汽車專業(yè)論文第一篇：汽車專業(yè)論文論文最好能建立在平日比較注意探索的問題的基礎(chǔ)上，寫論文主要是反映學(xué)生對問題的思考，下面是汽車專業(yè)論文，歡迎參考閱讀！制冷循環(huán)的冷凝、蒸發(fā)溫度對制冷量的影響——五十鈴NKR人貨兩用車空調(diào)系統(tǒng)的改造一、摘要本文主要介紹重慶生產(chǎn)的五十鈴人貨兩用車，車輛使用一段時期后，由于車輛密封性和發(fā)動機隔熱效果明顯變差，使制冷劑冷卻不充分，從而不能滿足制冷的要求。通過采用增加一級冷凝器的方法，彌補了制冷劑冷卻不足，同時避免了要通過減少循環(huán)流量來達到降低蒸發(fā)溫度的限制。關(guān)鍵詞：空調(diào)制冷不足；蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高；提高冷凝效果二、前言隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，國力不斷增強，人民生活水平不斷提高，對使用的汽車要求也越來越提高。不單對汽車技術(shù)性能(如動力性、經(jīng)濟性)有更高要求，而且對其使用的舒適性也有新的要求。而提高舒適性的一個重要標志，就是汽車能夠提供良好的空調(diào)制冷效果，以滿足駕駛員舒適性要求。若空調(diào)制冷系統(tǒng)效果不佳，則無法為駕駛員提供一個舒適的工作環(huán)境。三、(一)汽車空調(diào)制冷不良故障據(jù)駕駛員反映，我單位一輛五十鈴NKR人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)，空調(diào)制冷不足。接上岐管壓力表測試壓力，低壓側(cè)壓力為0.34MPa，高壓側(cè)壓力為1.72MPa，高低壓側(cè)壓力均痹積常標準偏高。運行時觀察視液鏡制冷劑的流動情況，發(fā)現(xiàn)有很多氣泡，這反映系統(tǒng)內(nèi)制冷劑不足，但由于高低壓力偏高，說明系統(tǒng)內(nèi)已混入了大量空氣。測試蒸發(fā)器溫度與壓力、冷凝器溫度與壓力，均已超出正常的范圍，若這時不考慮系統(tǒng)壓力高，已混人大量空氣的故障情況，而直接補充制冷劑，則會使發(fā)動機功率消耗增大，系統(tǒng)運行時使壓縮機拖死，皮帶發(fā)熱熔斷。但不補充制冷劑，系統(tǒng)的制冷劑不足勢必造成制冷系統(tǒng)制冷不良。所以應(yīng)先排除蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高的故障，然后再補充系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。(二)造成故障的原因分析汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作過程是：經(jīng)壓縮機壓縮后的高溫高壓制冷劑蒸汽，從高壓管路進人冷凝器冷卻后，以液態(tài)形式進入貯液干燥過濾器，濾去雜質(zhì)、除去水分再經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓，以霧狀進入蒸發(fā)器蒸發(fā)吸熱，通過蒸發(fā)器進行熱交換，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量。吸熱后的制冷劑變成低壓蒸氣，被重新吸回壓縮機再壓縮循環(huán)，通過不斷循環(huán)，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂內(nèi)降溫。如果制冷系統(tǒng)冷凝器冷凝效果不良，制冷劑不能通過其將仍霍氣狀態(tài)冷卻成液體狀態(tài)而降溫，則通過膨脹閥的制冷劑將不能很好降壓蒸發(fā)，而進行吸熱。同時也會使蒸發(fā)器過熱造成熱交換效果不佳，令蒸發(fā)器吸熱量不大，從而不能大量吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂的溫度降低。所以汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的冷凝器和蒸發(fā)器這兩個產(chǎn)生熱交換的中心部件，只有在冷凝溫度和蒸發(fā)溫度處于最佳狀態(tài)下才產(chǎn)生最高制冷量，否則必定造成車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷不良。五十鈴NKP人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)選用的是排量為138mL的SD508型壓縮機或排量為161mL的SD510型壓縮機。原車有一個350mm×450mm的板式冷凝器裝在發(fā)動機散熱器前面。一個A6型蒸發(fā)器安裝在車廂內(nèi)。此車經(jīng)過一段時間使用，當車廂的密封性和發(fā)動機的隔熱能力比新車明顯下降時，運行空調(diào)系統(tǒng)會出現(xiàn)在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下制冷劑的溫度和壓力比原設(shè)計標準偏高的情況，從而導(dǎo)致參與制冷循環(huán)的制冷劑出現(xiàn)冷凝溫度和蒸發(fā)溫度升高，超出正常的技術(shù)范圍(正常值：冷凝溫度為40～45℃，蒸發(fā)溫度為-12.5～-5℃)的故障。同時，制冷劑溫度升高若接近至冷凍機油閃點時，部分冷凍機油會炭化并集聚在閥門中。這樣既增加壓縮機冷凍機油的消耗量，又影響閥門的密封性，易使閥門變形損壞，使壓縮機充氣降低，從而減少制冷劑循環(huán)流量。如果部分冷凍機油炭化后竄人制冷系統(tǒng)的膨脹閥內(nèi)，容易造成膨脹閥堵塞，也會使參與制冷循環(huán)的制冷量減少。以上所有這些情況都會使系統(tǒng)運行條件惡化，令空調(diào)系統(tǒng)制冷效果顯著降低。解決以上的故障，如果采用從加大冷卻空氣與冷凝器之間的熱傳導(dǎo)效果來考慮降低冷凝溫度，由于冷凝器安裝在發(fā)動機散熱器的前面，而散熱器內(nèi)的水溫較高，雖然車輛前進時，受到空氣流冷卻，但熱量仍能傳導(dǎo)到前面的冷凝器上，同時汽車的冷凝器緊靠發(fā)動機，散熱條件較為惡劣。所以用加大原有冷凝器冷卻能力來提高冷凝效果估計提高的幅度有限。是否可以采用提高膨脹閥節(jié)流量來降低蒸發(fā)溫度呢?汽車使用的制冷劑是氟利昂R12(F-12)，其蒸發(fā)溫度可達到-29.8℃，現(xiàn)在此汽車蒸發(fā)溫度選取在-5～-4℃(曰本最大的轎車空調(diào)裝置制造商電裝“DENSO”株式會社，把蒸發(fā)溫度定為-1℃。美國汽車公司“AMC”其蒸發(fā)溫度定為-5～4℃)，相對制冷劑的蒸發(fā)溫度而言，還有下降空間。然而降低蒸發(fā)溫度是有一定限制的，不能無限度地降低，因為降低蒸發(fā)溫度是通過減少循環(huán)流量來達到，減少循環(huán)流量會使壓縮機的性能指標降低，經(jīng)濟指標變差。由于制冷劑流量降低，進入壓縮機的制冷劑蒸氣比容增大，單位容積制冷量降低，使壓縮機的制冷系數(shù)下降；而且由于只是蒸發(fā)溫度降低，而冷凝溫度未下降，會令膨脹節(jié)流閥前后的壓力差增大，壓力差過大，單位重量制冷量也會降低，使蒸氣比容增大，進而使壓縮機容積系數(shù)減少，令制冷量降低。所以提高制冷系統(tǒng)的制冷量，只單方面從降低蒸發(fā)溫度人手，會受到一定限制。(三)排除故障的措施和方法通過以上分析，排除此車故障只能從額外加強冷凝強度人手，以此去保證整個系統(tǒng)的冷凝和蒸發(fā)溫度處于正常狀態(tài)。若單靠清洗冷凝器、蒸發(fā)器或加大原有冷凝器的體積來提高冷卻量，或調(diào)較甚至更換膨脹閥都不能使冷凝和蒸發(fā)溫度兩者協(xié)調(diào)符合要求。曾嘗試在冷凝器處加裝冷卻風(fēng)扇，或改變冷凝器相對發(fā)動機和冷卻風(fēng)扇的位置，但收效都不大。后來通過在膨脹節(jié)流閥流量固定不變情況下，在此車蓄電池后面的位置，加裝一個350mm×350mm冷凝器及冷卻風(fēng)扇，把連接原有冷凝器的高壓管改為先接人新裝的冷凝器再由輸出口接原有冷凝器(即在原有的冷凝器前再串入一個冷凝器)。由于增加多一級冷凝器，冷凝效果明顯提高，冷凝器流出的制冷劑溫度下降，又使蒸發(fā)溫度相應(yīng)下降，使系統(tǒng)運行時制冷劑的冷凝和蒸發(fā)溫度及壓力均達到原有的技術(shù)要求。(四)結(jié)論通過以上的方法，排除了五十鈴NKP空調(diào)使用一段時間后制冷不良故障。從中得出結(jié)論：此車設(shè)計上冷凝器的冷凝效果只能在新車時即車廂密封性良好和發(fā)動機隔熱良好的情況下，才能滿足制冷要求，而當車輛使用一段時間，車輛密封性和發(fā)動機隔熱效果明顯變差后，就不能滿足制冷的要求。采取增加一級冷凝器去彌補制冷劑冷卻不足，是一個解決問題行之有效的辦法。第二篇：汽車維修專業(yè)論文材料隨著汽車迅速進入千家萬戶，我國汽車維修業(yè)也進入了發(fā)展的黃金時期，汽車維修行業(yè)在市場的洗禮中開始由傳統(tǒng)的勞動密集型向技術(shù)密集型、由生產(chǎn)型向服務(wù)型過渡，形成了利潤豐厚的汽車后市場。目前，全國汽車維修行業(yè)有一二類企業(yè)30多萬家，從業(yè)人員近300萬人，每年都在以10％左右的速度快速增長。國營、股份制、私營、中外合資等多種經(jīng)濟成分的汽車維修企業(yè)在共同發(fā)展，4S店、特約維修服務(wù)站、綜合維修廠、快修連鎖店、專項維修店等多樣化的經(jīng)營方式各展其長，形成了一個門類齊全、品種多樣，分布廣泛，服務(wù)方便，能夠滿足不同消費層次需求的汽車維修市場體系。特別是私人汽車消費，在未來20XX持續(xù)高速增長，從而直接帶動國內(nèi)汽車維修保養(yǎng)市場的擴張。與之對應(yīng)的是車主在旁的汽車維修、汽車美容等相關(guān)服務(wù)行業(yè)的蓬勃發(fā)展。然而，傳統(tǒng)汽車維修人才的培養(yǎng)大多采用師傅帶徒弟的形式，因為沒有經(jīng)過正規(guī)、系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，雖然有一定的實踐經(jīng)驗，但缺少理論水平支撐，對汽車的結(jié)構(gòu)、原理理解不透、分析和判斷故障的能力不強，始終在低層次徘徊，有的會修不會講，與客戶交流時說不出個一二三，因溝通交流問題造成跑單和客戶流失的現(xiàn)象屢見不鮮。而國內(nèi)大多數(shù)高等院校并沒有開設(shè)汽車維修專業(yè)，專業(yè)的汽車維修職業(yè)學(xué)校猶如鳳毛麟角、遠遠不能滿足市場對專業(yè)汽修人才的巨大需求。“重理論、輕實踐、缺乏實用性”、“會講不會修”的學(xué)校教育也被現(xiàn)實所質(zhì)疑，難于適應(yīng)實際的汽車維修工作。即使在校三年，有兩年是基礎(chǔ)文化學(xué)習(xí)，而真正學(xué)習(xí)專業(yè)的只有一年，加上人多設(shè)備少，“排隊輪實踐，一等就半天”，學(xué)不到真正的技術(shù)。實華汽車維修培訓(xùn)基地，是廈門市職業(yè)技能鑒定站直接領(lǐng)導(dǎo)，廈門市天安中等職業(yè)學(xué)?！捌嚲S修與運用”專業(yè)與福建省實華石油運輸有限公司廈門汽車維修廠校企對接，強強聯(lián)合，致力于汽車修理工培訓(xùn)的專業(yè)基地。既有廈門市人資源與社會保障局職業(yè)技能鑒定站的大力支持，又有廈門市天安職業(yè)技術(shù)學(xué)?！捌嚲S修與運用”專業(yè)正規(guī)、科學(xué)、專業(yè)的教學(xué)優(yōu)勢，同時有實華汽車維修廠的儀器、設(shè)備、場地優(yōu)勢，“因為專注、所以專業(yè)”，課程嚴格按照國家汽車維修工職業(yè)技能鑒定標準和汽車維修行業(yè)實際人才需要精心設(shè)置，理論與實踐交互進行，所有教師都是大專以上文化、來自汽車維修第一線，從事汽車維修工作十年以上，經(jīng)過實際工作檢驗、取得技師資格的專業(yè)教師。所有實訓(xùn)設(shè)備、儀器嚴格按標準配置。實行小班制教學(xué)，確保學(xué)員足夠的實際動手時間。學(xué)期合理，“短、平、快、實”，只要我們互相配合，盡心盡責(zé)，學(xué)員一定會學(xué)有所成。同時，基地集“培訓(xùn)、考核、鑒定、辦證”于一體，為學(xué)員提供一站式服務(wù)，方便快捷、權(quán)威有效。同時，汽車維修是一個既適合于就業(yè)，又適合于創(chuàng)業(yè)的職業(yè)。就就業(yè)來說，由于汽車修理工普遍短缺，需求量大，學(xué)員畢業(yè)基本上可以就業(yè)；就創(chuàng)業(yè)來說，開一家汽車美容店或者汽車快修店，場地要求不高、工具簡單，投資少、成本低、見效快、收益高，特別是家在農(nóng)村或城鄉(xiāng)結(jié)合部外來務(wù)工人員，或者有一定經(jīng)濟基礎(chǔ)的城市下崗人員想回家創(chuàng)業(yè)，開一家汽車美容店或者汽車快修店是一個非常好的選擇。第三篇：汽車專業(yè)教學(xué)論文-離合器中職汽修技能型人才培養(yǎng)萬凱20XX年12月21日摘要隨著現(xiàn)代汽車行業(yè)的快速發(fā)展，對汽車維修技術(shù)人才的需求也越來越多。這種供不應(yīng)求的現(xiàn)象，促使大量學(xué)生學(xué)習(xí)汽車維修專業(yè)，以適應(yīng)企業(yè)和市場的需求。那么如何培養(yǎng)具有較高技能的維修技術(shù)人才，這就給中職學(xué)校畫了個問號。為此不斷的進行課程改革、優(yōu)化專業(yè)設(shè)置、加強雙師型教師隊伍建設(shè)、更新教學(xué)手段加強實習(xí)和實訓(xùn)設(shè)備的建設(shè)將是所有職業(yè)技術(shù)學(xué)校急需解決的問題。關(guān)鍵字：汽車維修;市場分析；中職學(xué)校人才培育；建設(shè)老式傳統(tǒng)車的檢測與故障診斷與排除上。目前，許多中職學(xué)校已經(jīng)開始不斷的進行改革并制定可行的教學(xué)計劃。1、專業(yè)課程設(shè)置模式更新中職學(xué)校的學(xué)生在學(xué)學(xué)習(xí)時間只有兩年，那么如何分配好這兩年的學(xué)習(xí)課程是很有必要的。是否仍采取“三段式”的課程設(shè)置模式，即基礎(chǔ)課、專業(yè)課、實踐教學(xué)分段排列，各學(xué)科過分的追求各自理論體系的完整性，而不能與汽車知識聯(lián)系在一起。比如物理教師在教授向心力時不能夠和汽車分電器中的離心調(diào)節(jié)器聯(lián)系在一起，而是結(jié)合星體運動，這樣就很容易造成基礎(chǔ)課與專業(yè)課脫臼。設(shè)置基礎(chǔ)課的目的就是為學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)課做鋪墊，如果鋪墊都沒有做好，又怎么學(xué)好專業(yè)課呢？如果這“三段”的培養(yǎng)聯(lián)系不夠緊密，就不會達到理論教學(xué)為生產(chǎn)實踐服務(wù)的目的。另外學(xué)生入學(xué)后的學(xué)習(xí)是按統(tǒng)一的學(xué)習(xí)計劃進行的，而制定的學(xué)習(xí)計劃時對學(xué)生如何發(fā)揮其自主性考慮較少，靈活性小，加之采用傳統(tǒng)的教學(xué)模式，使學(xué)生的學(xué)習(xí)處于被動的位置。那么，在課程改革的過程中應(yīng)遵循怎樣的原則呢？首先，轉(zhuǎn)變教學(xué)觀念，要重點培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力；其次，從過分強調(diào)知識本位轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)生能力為本位，不斷培養(yǎng)學(xué)生的表達能力，將知識教育轉(zhuǎn)化為素質(zhì)教育；第三，將封閉的課堂教育轉(zhuǎn)變成開放性的教學(xué)，充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力并樹立終生學(xué)習(xí)的思想意識。具體措施：培養(yǎng)學(xué)生具有本專業(yè)相應(yīng)的文化知識和良好的職業(yè)道德，掌握一定的專業(yè)理論知識，能從事汽車維修、檢測、管理、評估、保險、銷售等方面的人才。破除“三段式”教學(xué)模式，建立新的課程體系（1）課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容從市場出發(fā)，以行業(yè)需求為導(dǎo)向，以學(xué)生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)為最高目標，破除“三段式”教學(xué)模式，從實際崗位需求引出課題，提出解決方案，開發(fā)“寬基礎(chǔ)、多模塊”課程體系。強化汽車構(gòu)造、汽車電氣設(shè)備、汽車維修和汽車檢測與診斷技術(shù)等課程，同時將原有的專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課內(nèi)容進行適當?shù)膭h減、增補、重組。（2）構(gòu)建以能力為本位的培養(yǎng)方案。從職業(yè)分析入手，對職業(yè)崗位進行能力分解，確定中職汽車運用與維修專業(yè)的一般專業(yè)能力是計算機應(yīng)用能力、汽車駕駛能力等。核心專業(yè)能力是汽車拆裝、檢查、修理能力、汽車故障診斷能力、汽車性能檢測能力、汽車維修企業(yè)管理能。（3）增加學(xué)生實訓(xùn)的時間和項目。增加學(xué)生就業(yè)前的專門化實訓(xùn)，使學(xué)生在畢業(yè)前得到有針對性的強化訓(xùn)練，要求學(xué)生在取得學(xué)歷證書的同時，按照國家有關(guān)規(guī)定獲得用人單位認可程度高、對學(xué)生就業(yè)有實際幫助的相應(yīng)的培訓(xùn)證書和職業(yè)資格證書，提高畢業(yè)生進入勞動力市場的就業(yè)競爭能力和應(yīng)變能力，使其獲得在與汽車有關(guān)的職業(yè)群中廣泛就業(yè)的可能性，而且就業(yè)時可以順利頂崗工作。（4）采用模塊式教學(xué)方式，增加課程設(shè)置的靈活性和選擇性。采用“大專業(yè)、小專門化”的課程組織模式，用本專業(yè)職業(yè)能力結(jié)構(gòu)中通用部分構(gòu)筑能力平臺，用靈活的模塊式課程結(jié)構(gòu)和學(xué)分制管理制度滿足企業(yè)和學(xué)習(xí)者的不同需要。新課程體系把選修專業(yè)課按多個專門化方向分為多個模塊，可以根據(jù)不同的需求，制定不同的專門方向，學(xué)生也可以在完成規(guī)定的專門化課程后，根據(jù)自己的實際情況，選修其他的專門化模塊，如電控發(fā)動機維修、自動變速器維修、行駛安全系維修、車身電氣設(shè)備維修等模塊，為每一個學(xué)生提供適應(yīng)勞動力市場需要和有職業(yè)發(fā)展前景的、模塊化的學(xué)習(xí)資源，力求在學(xué)習(xí)內(nèi)容、教學(xué)組織、教學(xué)評價等方面給教師和學(xué)生提供選擇和創(chuàng)新的空間，構(gòu)建開放式的課程體系，適應(yīng)學(xué)生個性化發(fā)展的需要。（5）學(xué)生職業(yè)道德培養(yǎng)。要求是：較高的思想品德和職業(yè)道德水平、良好的身心素質(zhì)；最終圍繞核心能力的培養(yǎng)形成課程體系。2、知識的不斷優(yōu)化汽車維修專業(yè)培養(yǎng)的應(yīng)是高技能人才，因此，應(yīng)以應(yīng)用能力為培養(yǎng)主線，制定合理的教學(xué)大綱和計劃，建立汽車維修專業(yè)的課程體系，專業(yè)基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程的設(shè)置應(yīng)圍繞專業(yè)方向為前提，專業(yè)課程要進一步充實并調(diào)整電子控制技術(shù)原理、計算機應(yīng)用原理、汽車電器設(shè)備和汽車診斷檢測技術(shù)、汽車診斷儀器設(shè)備的應(yīng)用等內(nèi)容。汽車構(gòu)造原理應(yīng)以能代表時代特征的轎車為典型，并及時更新補充新知識，把汽車最新技術(shù)結(jié)構(gòu)、原理和發(fā)展趨勢方面的信息傳遞給學(xué)生，注重學(xué)習(xí)方法和解決實際問題的思路、方法的培養(yǎng)，適應(yīng)汽車技術(shù)不斷發(fā)展的需要。同時要將理論知識學(xué)習(xí)和實踐操作的時間比例合理安排，并真正落到實處，注重對學(xué)生動手能力的培養(yǎng)，尤其要加強鉗工和電工基礎(chǔ)操作技能的訓(xùn)練，這是維修人員必備的技能。3、雙師型教師隊伍的建設(shè)雙師型教師隊伍從群體上講是專兼結(jié)合的隊伍，應(yīng)能完成理論教學(xué)環(huán)節(jié)，從個體上來說，專業(yè)課教師既有教學(xué)能力又有本專業(yè)的實踐工作能力。加速雙師型師資隊伍的建設(shè)是培養(yǎng)高質(zhì)量學(xué)生的前提。一名稱職的專業(yè)教師，不僅需要掌握扎實的基礎(chǔ)理論，精通專業(yè)，時刻把握本專業(yè)發(fā)展的脈搏，而且必須具備豐富的實踐經(jīng)驗，僅重視理論只能紙上談兵。雙師型教師應(yīng)不斷的進行知識更新、拓寬視野和調(diào)整知識結(jié)構(gòu)，使自己成為與技術(shù)發(fā)展同步的、行業(yè)中的專家。同時注意加強青年教師專業(yè)交叉進修，這也是促進復(fù)合型教師成才的重要途徑。4、能力的培養(yǎng)及設(shè)備的更新在教學(xué)過程中使用先進的教學(xué)手段，比如：多媒體、模塊式現(xiàn)場教學(xué)等，使學(xué)生清楚的認識汽車零件工作時的內(nèi)部運動關(guān)系和結(jié)構(gòu)原理，直觀的是學(xué)生看到，便于學(xué)生的認識和理解。與此同時不斷增加先進的檢測、診斷設(shè)備，滿足汽車維修市場的需求目前汽車技術(shù)正飛速發(fā)展，與之配套的檢測、診斷設(shè)備也不斷更新，先進的發(fā)動機綜合診斷儀、解碼器、示波器等診斷設(shè)備和汽車性能檢測設(shè)備在汽車維修企業(yè)得到廣泛應(yīng)用。學(xué)校應(yīng)該增加專用的檢測、診斷和維修設(shè)備以改善教學(xué)效果。如果學(xué)生在學(xué)校得不到實際訓(xùn)練，就不可能達到社會的要求。同時，學(xué)校還可以發(fā)揮校企合作的優(yōu)勢，建立校外實習(xí)、實訓(xùn)基地，發(fā)揮社會教育資源的效益；與先進的維修企業(yè)進行掛鉤實習(xí)，縮短與生產(chǎn)實際的距離，促使學(xué)生能夠很快的掌握汽車維修的技能。汽車維修行業(yè)已步入高科技的領(lǐng)域，加速汽車維修高技能人才的培養(yǎng)，對于維修行業(yè)來說是必要的。開設(shè)汽車維修專業(yè)更將是所有職業(yè)技術(shù)學(xué)校發(fā)展的趨勢，不斷的通過教學(xué)改革等，使學(xué)校自身得到完善，更好的為社會服務(wù)。成為汽車維修高技能人才培養(yǎng)的搖籃！參考文獻：[1]、中國機電出口指南（Machinery＆ElectricProductsExportGuidance）；[2]、湯定國.汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修；[3]、教育部職業(yè)教育與成人教育司.汽車運用與維修專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)方案[M].北京:高等教育出版社,20XX.[4]、www.第四篇：汽車駕駛員技師專業(yè)論文淺析駕駛技巧與節(jié)油技術(shù)【摘要】眾所周知，中國是一個石油資源極其缺乏的國家，相當大的一部分要靠進口才能滿足日益擴大的需求。而隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，購買力也得到了極大釋放，汽車越來越多走進城鄉(xiāng)居民的家庭，目前中國汽車總保有量也躋身世界前列。由于中國人口眾多，駕照熱的興起，越來越多的人都擁有了駕照，其中不乏有大量的初學(xué)者，只想著如何盡快提高自己的駕駛水平，尚無形成良好的節(jié)油意識，更不知良好的駕駛習(xí)慣能夠有效的節(jié)約燃油和降低駕駛事故的發(fā)生率?！娟P(guān)鍵詞】汽車結(jié)構(gòu)駕駛技巧節(jié)油貴州地處西南山區(qū)，山多路陡、路窄彎多坡多，經(jīng)濟落后，道路交通網(wǎng)絡(luò)落后，車輛行駛不僅需要較好的行車技術(shù)、油耗成為一筆不小的開支。石油是一種不可再生的戰(zhàn)略性資源，世界上的石油總量是固定的，而成品油是汽車行駛不可或缺的資源，隨著近年來國際油價逐步走高，國內(nèi)的成品油價格也在不斷上調(diào)中，使得汽車使用的成本不斷上升。在以前低油價時代，節(jié)省汽油并不受到重視，但在油價高昂的今天，如何在保證正常行駛的情況下，又能節(jié)省油料，是一個對經(jīng)濟和環(huán)保都有意義課題。由于一些產(chǎn)油大國的局勢不穩(wěn)，使得國際原油交易價格大幅提高，國內(nèi)成品油價亦節(jié)節(jié)攀升，因此節(jié)油技術(shù)便越來越顯得重要。本文就結(jié)合自身的駕駛經(jīng)驗和良好的駕駛習(xí)慣對汽車節(jié)油的影響，在汽車啟動、起步到駕駛過程中采取哪一些方法能夠有效的節(jié)油開展一系列探討。一、汽車本身的質(zhì)量汽車質(zhì)量直接影響到汽車的行駛阻力（包括滾動阻力、空氣阻力及加速阻力等），因此減少汽車質(zhì)量是降低燃油消耗最有效的措施之一，所以在不影響車輛安全技術(shù)性能前提下，盡可能選用高強度輕材料，使用前置前驅(qū)發(fā)動機。選用承載式車身及主要零部件高強、輕量、小型化汽車，且車身上除必備物（車胎、千斤頂、滅火器等）外，盡可能將出行時不需攜帶物取出，從而減輕車身重量，達到一定的節(jié)油目的。二、汽車的外形與輪胎汽車外形盡量選用流線型車身以減小空氣阻力系數(shù)，車身上盡量不要加裝裝飾件，原車原貌能節(jié)油和提高安全性，這是汽車工程師長期經(jīng)驗和試驗的積累，從而達到在高速行駛時能有效降低行駛阻力中的空氣阻力（發(fā)動機所產(chǎn)生的動力在高速行駛中有40%--50%都消耗于空氣阻力中），有顯著節(jié)油效果。輪胎則應(yīng)選用滾動阻力小的輪胎（子午線輪胎），胎壓也應(yīng)始終保持在正常水平（過高或過低均會造成輪胎易爆胎和阻力的增加），從而起到提高汽車動力性和經(jīng)濟型的目的。三、汽車的技術(shù)狀態(tài)汽車燃油消耗量主要取決于汽車的技術(shù)狀況，駕駛操作水平及有關(guān)運行條件。保持車輛良好的技術(shù)狀況，不但可以延長使用壽命，降低使用成本，還可大大提高汽車的安全性，對于發(fā)動機性能的提高和汽車行駛阻力的降低也非常有效。因此應(yīng)嚴格執(zhí)行汽車保養(yǎng)規(guī)范，及時對車輛進行檢查、保養(yǎng)和調(diào)整，并使用適當發(fā)動機壓縮比的標號油品，才能讓自己的愛車長期處于最佳的技術(shù)狀態(tài)。四、行駛路線的制定每次出行前（尤其去陌生的遠距離地方）應(yīng)制定合理的行駛路線，盡量避開可能存在擁堵和山區(qū)的路段，現(xiàn)在我國高速公路假設(shè)以驚人的速度在前進，在道路選擇上應(yīng)盡可能選擇路近、平坦、平直的路段，這樣既可節(jié)省出行時間又降低燃油消耗，何樂而不為呢？五、駕駛技術(shù)5.1熱車由于浙江地處東海沿岸，氣候條件相對適宜，因此汽車發(fā)動后無需長時間預(yù)熱，冬季則應(yīng)適當延長至不超過三分鐘即可起步。5.2起步日常起步應(yīng)從一檔起步，盡量不要選擇急踩加速踏板，嚴寒冬季起步后應(yīng)保持低速行駛一段距離待發(fā)動機及總成溫度正常時即可正常加速行駛。5.3檔位及車速選擇汽車在良好的路面行駛時應(yīng)選擇較高的檔位中速行駛（高速公路每小時90—110km/h左右），要經(jīng)常根據(jù)路面情況選擇合適車速，如上坡時應(yīng)適當提前加速利用慣性沖坡，無條件是應(yīng)提前將至合適檔位，以免在動力不足時頻繁換擋，徒增油耗，切忌高檔低速、低檔高速和超速行駛，更忌空擋滑行。長期以來多數(shù)人認為空擋滑行能節(jié)油，那絕對是開慣了化油器車輛的“老司機”的結(jié)論，現(xiàn)在的車輛采用的是電噴技術(shù)，根據(jù)資料顯示，汽車高速行駛中，在空擋狀態(tài)時行車電腦會一直按照怠速狀態(tài)噴油，而如果帶擋滑行，車還在行駛中，抬起油門，行車電腦則能根據(jù)車速的降低來減少噴油量，甚至發(fā)動機在某個轉(zhuǎn)速時不噴油，進入減速停油狀態(tài)，直至發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近怠速時才重新噴油。5.4離合器的運用除自動擋不需要連續(xù)換擋，只需輕踩加速踏板至車輛達到經(jīng)濟時速外，其他車輛均需手動換擋，出于現(xiàn)在汽車上基本都配有同步器，換擋變速時運用一腳離合器換擋操作方法，也能起到一定的節(jié)油作用。5.5加速踏板的控制汽車行駛時加速踏板應(yīng)輕踩，柔和控制，避免急加速和空踏，可細心觀察前方道路情況，如前面只有幾秒鐘就紅燈了還要一腳油門到底，過不去又一腳緊急制動，這樣既不安全還增加油耗，次數(shù)越少節(jié)油也就積少成多了。5.6合理利用制動汽車正常行使無突發(fā)情況時應(yīng)盡量利用發(fā)動機制動，少踩制動踏板，制動時也應(yīng)該有預(yù)見性，合理利用滑行來控制車速，盡可能避免緊急制動，以使車輛行駛平穩(wěn)、承載舒適。5.7發(fā)動機溫度的控制發(fā)動機溫度過高過低都將直接影響其工作狀況及燃油消耗量，正常發(fā)動機溫度（80--95℃）時最有利于燃油的霧化和混合氣的均勻分配，使發(fā)動機具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性，并能保證既有的潤滑能力，以減少發(fā)動機的磨損和摩擦造成的損耗。5.8空調(diào)的合理使用空調(diào)是夏季油耗偏高的重要因素，使用空調(diào)時要把溫度調(diào)到適可而止，溫度過低會使壓縮機長期處于工作狀態(tài)，也會相應(yīng)的增加油耗，而當車外溫度不高且行駛速度不快時，建議廣大駕駛員打開車窗行駛。5.9高速公路上行駛時請勿打開車窗汽車在高速行駛時（超過每小時80公里時速），開啟車窗在很大程度上增加了行駛阻力，也已超過關(guān)閉車窗開啟空調(diào)增加的油耗，因此高速行駛時盡量不要打開車窗，這樣可以有效的降低燃油消耗。綜上所述，車輛的節(jié)油主要取決于“人”，駕駛員對駕駛操作技術(shù)和車輛運用方法的關(guān)注和學(xué)習(xí)才是節(jié)油的真諦。廣大駕駛員們，讓我們行動起來，每人節(jié)省一升油，日積月累便是全國節(jié)約百萬噸、千萬噸。讓我們一起造福社會、造福人類。第五篇：汽車鈑金專業(yè)論文對汽車鈑金現(xiàn)狀的認識及鈑金教學(xué)的看法湖南省工業(yè)貿(mào)易學(xué)校楊治武一對鈑金的認識：汽車鈑金是一個汽車修理的技術(shù)手段，指汽車發(fā)生碰撞后要對車身進行修復(fù)，汽車車身損傷的分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應(yīng)力焊接，汽車車身附件裝配，調(diào)整以及對常規(guī)磨損變形的調(diào)整，鈑金件銹蝕的焊補等工作。隨著我國經(jīng)濟的不斷增長,人們對汽車的需求越來越大，汽車的保有量呈直線上升,汽車維修企業(yè)的發(fā)展也如雨后春筍,隨之蓬勃興起，汽修市場對汽車維修類人才的需求量越來越大。汽車維修專業(yè)也成為各職業(yè)院校最熱門的專業(yè)，但也只是集中在汽車保養(yǎng)、發(fā)動機維修、汽車配件管理及汽車商務(wù)專業(yè)方面。目前汽車維修業(yè)的現(xiàn)狀，以上四大專業(yè)的人才儲備比較多，同時崗位設(shè)置與人員引進也更加廣泛，所以更多的專業(yè)學(xué)校在這些專業(yè)中加大各方面的投入，以滿足于維修市場的需求，但很少著手于鈑金專業(yè)的建立與發(fā)展。其實從中國汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢分析，由于家庭購車越來越多，加上中國化的駕駛觀念，和非職業(yè)駕駛員的增多，碰撞事故頻發(fā)。隨著汽車車速的提高和汽車保有量的增加，交通事故將日益加劇。而在交通事故中，車身當然是最受損傷的，因此車身鈑金的修復(fù)是必不可少的。目前中國擁有汽車維修企業(yè)眾多，然而合格優(yōu)秀的汽車鈑金維修人員缺少，市場缺口劇大，汽車鈑金人員的年薪有的高達10萬以上，由于合格人員不夠，在職的也大多是師傅帶徒弟帶出來的，沒經(jīng)過專業(yè)的理論知識培訓(xùn)和安全知識培訓(xùn)，工作大多野蠻粗暴，工傷事故頻發(fā)，給用人單位造成不必要的財產(chǎn)和經(jīng)濟損失。所以汽車維修企業(yè)也是高薪難覓汽車鈑金優(yōu)秀人才，汽車鈑金維修優(yōu)秀的人才匱乏已經(jīng)制約了中國汽車維修業(yè)的發(fā)展。合格優(yōu)秀的鈑金人員必須具有專業(yè)理論方面知識：汽車鈑金并不是簡單的敲打與拉拔，優(yōu)秀的鈑金技師，掌握的知識面廣，理論知識儲備豐富。目前職業(yè)院校汽車鈑金專業(yè)人才培養(yǎng)要求是學(xué)生具有積極的人生態(tài)度、健康的心理素質(zhì)、良好的職業(yè)道德和較扎實的文化基礎(chǔ)知識；具有獲取新知識、新技能的意識和能力，能適應(yīng)不斷變化的職業(yè)社會；熟知汽車維修與檢測的各項法規(guī)和條例，遵守汽車維修的作業(yè)規(guī)范和流程，具有安全生產(chǎn)意識，重視環(huán)境保護，并具有獨立解決非常規(guī)問題的基本能力；能指導(dǎo)他人進行工作或協(xié)助培訓(xùn)一般操作人員。同時具有下列專業(yè)能力：1.能進行鈑金圖放樣，2.熟悉各車身各處的構(gòu)造與結(jié)構(gòu)。3.能熟練使用和維護常用的多種焊接設(shè)備和各種測量設(shè)備，熟練電阻點焊,普通電弧焊，氧—乙炔焊，二氧化碳氣體保護焊以及塑料焊的操作。4.能實施手工制作鈑金工藝，修復(fù)輕度損傷的汽車車身玻璃鋼制件和塑料制件。熟悉各種車身的檢測。6.能獨立完成對大小事故車輛的定損，維修計劃和修復(fù)全過程.汽車鈑金專業(yè)涉及到的知識包括：材料分析，力學(xué)分析，車