道路工程材料及道路工程組成與分類

道路工程材料及道路工程組成與分類道路施工材料道路施工材料泛指用于道路和橋梁工程及其附屬造物所用的各類建筑材料，主要包括土、砂石、瀝青、水泥、石灰、工業(yè)廢料、鋼鐵、工程聚合物、木材等材料及它們組成的混合料。道路工程材料是道路工程建設(shè)于養(yǎng)護(hù)的物質(zhì)基礎(chǔ)，其性能直接決定了道路工程質(zhì)量和服務(wù)壽命。砂石材料砂石材料是石料和集料的統(tǒng)稱，石料和集料是道路與橋梁工程結(jié)構(gòu)及其附屬物中用量最大的一類才材料，石料制品課直接用于砌筑結(jié)構(gòu)物或用于道路鋪面，集料也可直接用于鋪筑道路路面基層或墊層，但更多的是制備成瀝青混合料、水泥混凝土和基層混合料，用于鋪筑瀝青路面面層或路面基層。巖石質(zhì)量主要取決于其造巖礦物和成巖條件，在道路工程中常用巖石品種為石灰?guī)r、花崗巖，玄武巖，輝綠巖等；巖石的主要理學(xué)指標(biāo)為單軸無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度，物理常數(shù)為密度，含水率和吸水率，在季節(jié)性冰凍地區(qū)應(yīng)考慮所用巖石的抗凍性。集料是不同粒徑礦物組成的混合物，集料的密度對(duì)其物理理學(xué)性能有這重要的影響，而且是混合料組成設(shè)計(jì)的重要參數(shù)。用于道路路面結(jié)構(gòu)的粗集料應(yīng)具備足夠的抗壓碎性，抗磨耗性和抗沖擊性，用于表層的粗集料還應(yīng)具有足夠的抗磨光性，集料的理學(xué)性能分別用壓碎性磨耗性，磨耗值，沖擊值和磨光值等指標(biāo)表示。集料的顆粒組成用級(jí)配表示，集料級(jí)配與集料的密實(shí)度和內(nèi)摩擦阻力有著直接的關(guān)系，也是進(jìn)行礦質(zhì)混合料組成設(shè)計(jì)的主要依據(jù)。礦物混合料是由兩種或兩種以上的集料按一定比例組成的，確定這個(gè)比例關(guān)系的過(guò)程稱為配合比設(shè)計(jì)。礦質(zhì)混合料的配合比的計(jì)算方法有數(shù)解法（計(jì)算法，規(guī)劃求解法）和圖解法。用于建造基礎(chǔ)的水泥混凝土拌合料制備用碎石或le石顆粒的最大尺寸不應(yīng)大于70mm，而用于路面鋪筑不能大于40mm。用于水泥混凝土拌合料制備的碎石或le石不應(yīng)含有多于25%的板狀與針狀粒料，二粉狀及粘土粒料也不應(yīng)超過(guò)1%。水泥和石灰水泥和石灰石是道路工程建筑中使用較為廣泛的無(wú)機(jī)膠凝材料。該類材料經(jīng)物理化學(xué)過(guò)程能產(chǎn)生強(qiáng)度和膠凝能力，將砂石等散裝材料膠凝成整體，或?qū)?gòu)件結(jié)合成整體。水泥屬于水硬性無(wú)機(jī)膠凝材料，水泥按化學(xué)充分可分為硅酸鹽水泥、綠色鹽水泥、硫酸鹽水泥、鐵鋁酸鹽水泥等。硅酸鹽水泥是一種水硬性膠凝材料，其基本成分是硅酸鹽孰料，孰料的主要礦物組成是硅酸三鈣、硅酸二鈣、鋁酸三鈣和鐵鋁酸四鈣，其中硅酸三鈣和硅酸二鈣對(duì)水泥的強(qiáng)度起主要作用，硅酸三鈣和鋁酸三鈣對(duì)水泥的水化熱貢獻(xiàn)較大，而鐵鋁酸四鈣有助于提高水泥的抗折強(qiáng)度，改變礦物組成比例會(huì)顯著影響水泥的技術(shù)性質(zhì)，以滿足不同的使用要求。普通水泥，礦渣水泥，火山灰水泥一起統(tǒng)稱為通用硅酸水泥，這些水泥石在硅酸鹽孰料中摻加適量混合材料，混合材料的目的是為了改善水泥的某些性能增加水泥產(chǎn)量。水泥的鎮(zhèn)靜藥技術(shù)指標(biāo)是：凝結(jié)時(shí)間，安定性和強(qiáng)度等。道路水泥還應(yīng)具備一定的抗干縮性和磨耗性，并有較高的抗折強(qiáng)度，在道路和橋梁工程中經(jīng)常使用的其他水泥有鋁酸鹽水泥、膨脹水泥和自應(yīng)力水泥等。白色水泥和彩色水泥也被用于裝飾道路鋪面。石灰石一種氣硬性膠凝材料，基本成分為活性氧化鈣。石灰硬化后的強(qiáng)度主要依靠氫氧化鈣的結(jié)晶炭化作用。氫氧化鈣的溶解度較高，在潮濕的環(huán)境中，石灰遇到水會(huì)溶解潰散，強(qiáng)度會(huì)降低，因此石灰不宜長(zhǎng)期放在潮濕的環(huán)境中或有水環(huán)境中使用。水泥混凝土與砂漿水泥混凝土是由水泥、水和粗細(xì)集料按適當(dāng)比例混合，必要時(shí)摻加適量外加劑、摻和料或其他改性材料配制而成的混合物，是道路路面及其附屬物的重要建筑材料。水泥混凝土鋪筑的路面結(jié)構(gòu)具有強(qiáng)度高、剛度大、使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)，能夠承受較繁重車軸的作用，其主要缺點(diǎn)是自重大，抗拉強(qiáng)度低韌性低，抗沖擊性差，可以通過(guò)配制鋼筋、摻加纖維材料等方式加以改善，對(duì)水泥混凝土的主要技術(shù)要求是：與施工條件相匹配的和易性，符合設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度，與工程使用條件相適應(yīng)的耐久性。水泥混凝土的施工和易性是指新拌混凝土易于施工操作，達(dá)到質(zhì)量均勻密室成形的性質(zhì)，包括流動(dòng)性、搗實(shí)性、粘聚性和保水性等方面的含義。常用坍落度和維勃稠度實(shí)驗(yàn)進(jìn)行判別。影響混凝土和易性的主要內(nèi)因有水灰比、單位用水量和砂率等。水泥混凝土的強(qiáng)度有抗壓強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度及抗折強(qiáng)度等。影響混凝土強(qiáng)度的主要因素有水灰比和水泥強(qiáng)度，這種關(guān)系稱為“水灰比定則”。水泥混凝土的耐久性包括抗凍性、抗磨性、抗腐蝕性等，與混凝土的密實(shí)度關(guān)系顯著，也與水泥用量和水灰比密切相關(guān)，因此在水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)按照水泥混凝土的使用條件對(duì)最大水灰比和最小水泥用量進(jìn)行校核。水泥混凝土的組成設(shè)計(jì)內(nèi)容包括原材料的選擇及配合比的確定。在水泥混凝土組成材料中，應(yīng)根據(jù)工程使用條件及混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度選擇水泥品種和強(qiáng)度等級(jí)；粗集料的強(qiáng)度、堅(jiān)固性、顆粒組成、最大粒徑和形狀應(yīng)符合要求；細(xì)集料應(yīng)堅(jiān)固，并符合級(jí)配和細(xì)度模數(shù)的要求。粗、細(xì)集料均應(yīng)限制有害數(shù)量，在道路及機(jī)場(chǎng)路面混凝土中不得使用具有堿活性的集料。對(duì)各種外加劑具有減水、增強(qiáng)、引氣、提高混凝土耐久性等功能，使用時(shí)應(yīng)遵循有關(guān)設(shè)計(jì)要求，不得對(duì)混凝土性能產(chǎn)生不利影響?；炷僚浜媳仍O(shè)計(jì)的主要參數(shù)為水灰比、單位用水量、砂率及外加摻和料（如粉煤灰）數(shù)量。計(jì)算出材料配合比，應(yīng)經(jīng)試拌、適配實(shí)驗(yàn)后方可確定。粉煤灰混凝土和路用水泥混凝土（包括普通路用混凝土、鋼纖維混泥土和碾壓混泥土）等式在普通混泥土的基上發(fā)展的。在粉煤灰混泥土中，以粉煤灰取代部分水泥（或細(xì)集料），即可降低混泥土造價(jià)，又能改善混泥土的某些性能，諸如提高混凝土流動(dòng)性、降低水化熱、提高混凝土耐久性等。鋼纖維混凝土中由于鋼纖維的增強(qiáng)增韌作用，是混凝土的抗裂性及人性大大的提高，對(duì)于延長(zhǎng)混凝土路面的使用壽命極為有利。碾壓混凝土具有水泥用量少、用水量低、施工速度快的特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于大面積結(jié)構(gòu)及路面工程結(jié)構(gòu)。砂漿是一種細(xì)集料混凝土，在建筑結(jié)構(gòu)中起黏結(jié)、傳遞應(yīng)力、襯墊、防護(hù)和裝飾的作用。對(duì)砂漿的技術(shù)要求主要有施工和易性和抗壓強(qiáng)度。在道路和橋隧工程中，砂漿主要用來(lái)砌筑跨拱橋涵、擋土墻、隧道砌襯、涵洞及排水溝等。瀝青材料瀝青石黑色或暗黑色的固體、半固體或黏稠狀物，有天然或人工制造而得，主要分為天人瀝青、焦油瀝青和石油瀝青，二狹義的瀝青主要是指石油瀝青。用于鋪筑道路路面的瀝青為道路瀝青。石油瀝青是建設(shè)柔性路面的良好材料，道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)需要消耗大量的瀝青，幾乎占整個(gè)瀝青產(chǎn)量的50%?60%。石油瀝青是復(fù)雜的高分子化合物，可離為飽和分、芳香分、膠質(zhì)和瀝青質(zhì)等幾個(gè)組分。根據(jù)這些組分結(jié)構(gòu)和含量的不同，可將瀝青分為溶膠、溶凝膠和凝膠等三種膠體結(jié)構(gòu)。瀝青的膠體結(jié)構(gòu)與瀝青的路用性能有密切關(guān)系。瀝青的物理性質(zhì)包括密度、體膨脹系數(shù)、介電常數(shù)。瀝青密度指的是瀝青在規(guī)定問(wèn)題（15oC）下單位體積的質(zhì)量，以g/cm2或t/m3計(jì)。瀝青的密度是評(píng)價(jià)瀝青質(zhì)量的一個(gè)指標(biāo)，密度大，一般瀝青的性能比較好。溫度上升1oC，瀝青單位體積的增大稱之為膨脹系數(shù)。瀝青的膨脹系數(shù)對(duì)瀝青路面的路用性能有密切關(guān)系，體積膨脹系數(shù)大，則夏季瀝青路面容易泛油，二冬季有容易出現(xiàn)收縮開(kāi)裂。瀝青的體膨脹系數(shù)并非常數(shù)，而是隨著品種的不同有所變化。瀝青的介電常數(shù)與瀝青對(duì)氧、雨、紫外線等耐候性（耐老化性）有關(guān)，路面的抗滑性也與瀝青的介電常數(shù)有關(guān)，路用瀝青的介電常數(shù)應(yīng)大于2.65。瀝青的路用性能：1黏滯性：指瀝青在外力作用下瀝青粒子產(chǎn)生相互位移的抵抗剪切變形的能力。在現(xiàn)代交通條件下，為防止路面出現(xiàn)車轍，瀝青黏度選擇是首要考慮的參數(shù)。2.延性：指瀝青材料在外力拉伸作用下發(fā)生塑性變形的能力，統(tǒng)稱是用延度作為條件延性指標(biāo)來(lái)表征。瀝青的延度用延度儀來(lái)測(cè)定。3.感溫性：瀝青石復(fù)雜的膠體結(jié)構(gòu)，黏度隨著溫度的不同二產(chǎn)生明顯的變化，這種黏度隨溫度變化的感應(yīng)性稱為感溫性。對(duì)于路用瀝青，溫度和黏度的關(guān)系式及其重要的性能。首先，正式瀝青存在感溫性才使在高溫下黏度顯著降低，這樣才有可能實(shí)現(xiàn)瀝青與石料均勻拌合以及瀝青混合料碾壓成型。其次，瀝青路面運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，有要求瀝青在使用溫度范圍內(nèi)褒詞小的感溫性，以保障瀝青路面高溫布軟化、低溫不斷裂。4.黏附性：瀝青與集料的黏附性直接影響瀝青路面的使用質(zhì)量和耐久性，所以黏附性事評(píng)價(jià)瀝青技術(shù)性能的一個(gè)重要指標(biāo)。5.耐久性：路用瀝青在使用過(guò)程中受到儲(chǔ)暈、加熱、拌合、攤鋪、碾壓、交通荷載以及自然因素的作用，而是瀝青發(fā)生一系列的物理化學(xué)變化，逐漸改變了其原有的性能（黏性、低溫性能）而變硬變脆，這種變化稱為瀝青的老化。瀝青路面應(yīng)有較長(zhǎng)的使用年限，因此要求瀝青材料有較好的耐抵抗老化的性能，即耐久性。6.黏彈性：路用瀝青多為溶一凝膠型瀝青，在低溫時(shí)表現(xiàn)為彈性，高溫時(shí)表現(xiàn)為黏性，在相當(dāng)寬的形變滯后于作用力，作用力去除后形變并不完全消除，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才逐漸恢復(fù)，表現(xiàn)為負(fù)責(zé)的彈性性質(zhì)，蠕變和松弛現(xiàn)象就是這種特性的表現(xiàn)。7.施工安全性：8.溶解度：指石油瀝青在三氯乙烯、四氯化碳或苯中溶解的百分率（及有效物質(zhì)含量）那些不溶解的物質(zhì)為有害物質(zhì)，會(huì)減低瀝青的性能，應(yīng)加以限制，9.含蠟量。改性瀝青可以改善一下幾方面的性能：提高高溫抗變形能力，可以增強(qiáng)瀝青路面的抗車轍性能；提高瀝青的彈性性能，可以增強(qiáng)瀝青的抗低溫和抗疲勞開(kāi)裂性能；改善瀝青與石料的黏附性提高瀝青的抗老化能力，延長(zhǎng)瀝青路面的壽命。瀝青混合料瀝青混合料是礦質(zhì)混合料與瀝青結(jié)合料經(jīng)拌制而成的混合料的總稱，瀝青混合料經(jīng)攤鋪、壓實(shí)成型后成為瀝青路面。具有良好的路用性能，廣泛應(yīng)用于高速公路、城市快速路、主干道和其他公路的路面結(jié)構(gòu)，是現(xiàn)代道路路面的主要材料之一。瀝青混合料按其礦料級(jí)配組成的特點(diǎn)，可形成“密實(shí)一懸浮”結(jié)構(gòu)、“骨架一空隙”結(jié)構(gòu)和“密實(shí)一骨架”結(jié)構(gòu)，分別具有不同強(qiáng)度特征和穩(wěn)定性。瀝青混合料應(yīng)具備一定的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、抗老化性、抗滑性、和施工和易性等技術(shù)性質(zhì)，以適應(yīng)車輛載荷及環(huán)境因素的作用。瀝青混合料的優(yōu)點(diǎn)：1優(yōu)良的結(jié)構(gòu)力學(xué)性和表面性能。一般瀝青路面均具有良好的受力特性；路面平整、無(wú)縫或接縫、柔韌舒適、貨物損失率低、噪音小。2表面抗滑性好。瀝青路面既平整、表面有粗糙，有一定的粗細(xì)紋理構(gòu)造，能保證車輛告訴安全行使。3.施工方便。瀝青路面可以集中拌合（廠拌）、機(jī)械化施工（攤鋪、碾壓等）完全可以實(shí)現(xiàn)大面積施工，質(zhì)量能夠得以保障，開(kāi)放交通早。4.經(jīng)濟(jì)耐久性好。與水泥路面相比，瀝青路面一次性投資要低得多，但其使用壽命一般在高速公路和機(jī)場(chǎng)道面中以15年計(jì)，實(shí)際使用中只要施工質(zhì)量好，養(yǎng)護(hù)即使有效有的可以使用20年。5.便于再生利用。瀝青再生利用已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家一項(xiàng)熱門的可持續(xù)發(fā)展和能源再生利用的新型課題，我國(guó)目前也在進(jìn)行這方面的研究和技術(shù)發(fā)展；可以有利于分期修建。6.抗震性好，日照下不反射引起眩光，晴天無(wú)揚(yáng)塵，雨后不泥濘等。缺點(diǎn)：1.瀝青易老化。瀝青石多組分有機(jī)材料，隨著試用期的延長(zhǎng)，瀝青的膠體結(jié)構(gòu)和組成發(fā)生變化，是瀝青粘性變差、塑性降低，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞。2.溫度敏感性差。夏季高溫以流淌，敢問(wèn)穩(wěn)定性差;低溫易發(fā)脆，抗裂性差?？刹捎脙?yōu)質(zhì)瀝青或采取改性措施等。瀝青混合料組成設(shè)計(jì)包括選擇原材料和配合比設(shè)計(jì)。瀝青混合料組成材料質(zhì)量規(guī)格應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，并根據(jù)道路等級(jí)，交通特性，氣候條件，施工方法等因素進(jìn)行選擇。我國(guó)現(xiàn)行的熱拌普通瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)方法的主要內(nèi)容包括:礦質(zhì)混合料配合比設(shè)計(jì)和最佳瀝青用量的確定，瀝青用量采用馬歇爾試驗(yàn)方法確定，所設(shè)計(jì)的瀝青混合料還應(yīng)滿足水穩(wěn)定性和抗車轍能力的要求。瀝青混合料的組成材料與道路等級(jí)要求：瀝青混合料用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求：指標(biāo)單位高速公路及以及公路其他等級(jí)公路表面層其他層次石料壓碎值，不大于%262830洛杉磯磨耗值，不大于%283035表觀相對(duì)密度，不小于t/m326.02.502.45吸水率，不大于%2.03.03.0堅(jiān)固性，不大于%1212-針狀顆粒含量（混合料）不大于%151820其中粒徑大于9.5mm，不大于其中粒徑小于9.5mm，不大于%%12181520水洗法小于01.075mm顆粒含量不大于%1軟石含量，不大于%355瀝青混合用料細(xì)集料質(zhì)量要求項(xiàng)目單位高速公路一級(jí)公路其他等級(jí)公路表觀密度，不小于t/m32.502.45堅(jiān)固性（0.3mm的含量），不大于%12-含泥量小于0.075mm的含量）不大于%35砂含量，不小于%6050亞甲藍(lán)量，不大于g/kg25棱角性（流動(dòng)時(shí)間），不小于s30-瀝青混合料用礦粉質(zhì)量要求項(xiàng)目單位高速公路，一級(jí)公路其他等級(jí)公路表觀相對(duì)密度，不小于t/m32.502.45含水量，不大于%11粒度范圍0.6mm0.15mm0.075mm%%%10090~10075~1000090~10075~100外觀無(wú)粒團(tuán)結(jié)塊親水系數(shù)1塑性指數(shù)4加熱安定性實(shí)測(cè)記錄SMA混合料是一種間斷級(jí)配的瀝青混合料，具有較好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性和抗滑性。應(yīng)選用高強(qiáng)度礦料拌制，礦料級(jí)配組成應(yīng)保證集料顆粒能形成：“石一石”股價(jià)結(jié)構(gòu)，瀝青瑪碲脂應(yīng)密實(shí)地填充集料股價(jià)結(jié)構(gòu)空隙。OGFC混合料是開(kāi)級(jí)配混合料，壓實(shí)后空隙在18%以上，具有良好的排水性。為了保證混合料的高強(qiáng)度和耐久性，應(yīng)采用高粘度瀝青配制，對(duì)粗集料的要求同SMA混合料。為了適應(yīng)道路工程對(duì)鋪面材料的特殊要求，環(huán)氧樹(shù)脂混合料，澆注式混合料等有特殊性能的混合料在道路工程和橋梁鋪面中得以使用。廢舊橡膠瀝青混合料技術(shù)、溫拌力氣混合料技術(shù)等也開(kāi)始應(yīng)用于道路工程。6.建筑鋼材建筑鋼材是指在建筑鋼材結(jié)構(gòu)中使用的各種鋼材，如鋼材有角鋼、槽鋼、工字鋼等；板材有厚板、中板、薄板等；鋼筋有光圓鋼筋和帶助鋼筋等。建筑鋼材具有強(qiáng)度高，塑性及韌性好，耐沖擊，性能可靠，可加工性能好等優(yōu)點(diǎn)，因而在建筑工程機(jī)構(gòu)中被廣泛應(yīng)用。建筑鋼材的技術(shù)性質(zhì)有抗拉性能，沖擊性能，乃疲勞性以及冷彎性能等。道路工程的組成與分類㈠道路的組成按所在位置、交通性質(zhì)及其使用特點(diǎn)，可分為:公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。公路的組成線形組成。公路線形是指公路中線的空間幾何形狀和尺寸。結(jié)構(gòu)組成。公路的結(jié)構(gòu)是承受荷載和自然因素影響的結(jié)構(gòu)物，它包括路基、路面、橋涵、隧道、排水系統(tǒng)、防護(hù)工程、特殊構(gòu)造物及交通服務(wù)設(shè)施等。城市道路的組成道路工程的主體是路線、路基(包括排水系統(tǒng)及防護(hù)工程等)和路面三大部分。㈡道路的等級(jí)劃分公路的等級(jí)劃分。根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一、二、三、四級(jí)5個(gè)等級(jí)。高速公路。高速公路是具有4個(gè)或4個(gè)以上車道，設(shè)有中央分隔帶，全部立體交叉，全部控制出入，專供汽車分向、分車道高速行駛的公路。一級(jí)公路。一級(jí)公路與高速公路設(shè)施基本相同。一級(jí)公路只是部分控制出入.二級(jí)公路。二級(jí)公路是中等以上城市的干線公路。三級(jí)公路。三級(jí)公路是溝通縣、城鎮(zhèn)之間的集散公路。四級(jí)公路。四級(jí)公路是溝通鄉(xiāng)、村等地的地方公路。城市道路的等級(jí)劃分按城市道路系統(tǒng)的地位、交通功能和對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能分為四類?？焖俾贰？焖俾分饕獮槌鞘虚L(zhǎng)距離交通服務(wù)。主干路。主干路是城市道路網(wǎng)的骨架。次干路。次干路配合主干路組成城市道路網(wǎng)，它是城市交通干路。⑷支路。支路是一個(gè)地區(qū)(如居住區(qū))內(nèi)的道路，以服務(wù)功能為主。二、路基路基是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物。㈠路基基本構(gòu)造。是指路基填挖高度、路基寬度、路肩寬度、路基邊坡等。㈡路基的作用是路面的基礎(chǔ)，是路面的支撐結(jié)構(gòu)物。高于原地面的填方路基稱為路堤，低于原地面的挖方路基稱為路塹。路面底面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分稱為路床。㈢路基的基本要求路基結(jié)構(gòu)物的整體必須具有足夠的穩(wěn)定性路基必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和水溫穩(wěn)定性水溫穩(wěn)定性是指強(qiáng)度和剛度在自然因素的影響下的變化幅度。㈣路基形式填方路基填土路基。填方路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均應(yīng)采用同類填料。填石路基。填石路基是指用不易風(fēng)化的開(kāi)山石料填筑的路堤。砌石路基。砌石路基是指用不易風(fēng)化的開(kāi)山石料外砌、內(nèi)填而成的路堤。砌石路基應(yīng)每隔15?20m設(shè)伸縮縫一道。當(dāng)基礎(chǔ)地質(zhì)條件變化時(shí)，應(yīng)分段砌筑，并設(shè)沉降縫。護(hù)肩路基。堅(jiān)硬巖石地段陡山坡上的半填半挖路基，當(dāng)填方不大，但邊坡伸出較遠(yuǎn)不易修筑時(shí)，可修筑護(hù)肩。護(hù)肩高度一般不超過(guò)2m。護(hù)腳路基。當(dāng)山坡上的填方路基有沿斜坡下滑的傾向，或?yàn)榧庸?，收回填方坡腳時(shí)，可采用護(hù)腳路基，其高度不宜超過(guò)5m。挖方路基。⑴土質(zhì)挖方路基。(2)石質(zhì)挖方路基。半填半挖路基。在地面自然橫坡度陡于1:5的斜坡上修筑路堤時(shí)，路堤基底應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不得小于1m,高速、一級(jí)公路臺(tái)階寬度一般為2m。三、路面㈠路面結(jié)構(gòu)組成。一般由面層、基層、墊層組成。面層是直接承受行車荷載作用、大氣降水和溫度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層次。應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、良好的溫度穩(wěn)定性，耐磨、抗滑、平整和不透水。瀝青路面面層可由一層或數(shù)層組成，表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實(shí)穩(wěn)定的瀝青層；中間層、下面層應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當(dāng)?shù)臑r青結(jié)構(gòu)層?；鶎釉O(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳遞到底基層、墊層、土基等起主要承重作用的層次。基層材料必須具有足夠的強(qiáng)度、水穩(wěn)性、擴(kuò)散荷載的性能。在瀝青路面基層下鋪筑的次要承重層稱為底基層?；鶎?、底基層視公路等級(jí)或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。當(dāng)基層、底基層較厚需分兩層施工時(shí)，可分別稱為上基層、下基層，或上底基層、下底基層。墊層。路基土質(zhì)較差、水溫狀況不好時(shí)，宜在基層（或底基層）之下設(shè)置墊層，起排水、隔水、防凍、防污或擴(kuò)散荷載應(yīng)力等作用。面層、基層和墊層是路面結(jié)構(gòu)的基本層次。為了保證車輪荷載的向下擴(kuò)散和傳遞，較下一層應(yīng)比其上一層的每邊寬出0.25m。㈡坡度與路面排水路拱指路面的橫向斷面具有一定坡度的拱起形狀，其作用是利于排水。路拱的基本形式有拋物線、屋頂線、折線或直線。為便于機(jī)械施工，一般采用直線形。高速公路、一級(jí)公路的路面排水，一般由路肩排水與中央分隔帶排水組成；二級(jí)及二級(jí)以下公路的路面排水，一般由路拱坡度、路肩橫坡和邊溝排水組成。㈢路面的等級(jí)與分類路面等級(jí)，按面層材料的組成、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路面所能承擔(dān)的交通任務(wù)和使用的品質(zhì)劃分為高級(jí)路面、次高級(jí)路面、中級(jí)路面和低級(jí)路面等四個(gè)等級(jí)。路面類型（1）路面基層的類型。按照現(xiàn)行規(guī)范，基層（包括底基層）可分為無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類和粒料類。無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類有:水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土及綜合穩(wěn)定土；粒料類分級(jí)配型和嵌鎖型，前者有級(jí)配碎石（礫石），后者有填隙碎石等。1） 水泥穩(wěn)定土基層。在粉碎的或原來(lái)擴(kuò)散的土中，摻入足量的水泥和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實(shí)養(yǎng)生后，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求時(shí)，稱為水泥穩(wěn)定土?？蛇m用于各種交通類別的基層和底基層，但水泥土不應(yīng)用作高級(jí)瀝青路面的基層，只能作底基層。在高速公路和一級(jí)公路的水泥混凝土面板下，水泥土也不應(yīng)用作基層。2） 石灰穩(wěn)定土基層。在粉碎或原來(lái)松散的土中摻入足量的石灰和水，經(jīng)拌和、壓實(shí)及養(yǎng)生得到混合料，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求時(shí)，稱為石灰穩(wěn)定土。適用于各級(jí)公路路面的底基層，可作二級(jí)和二級(jí)以下的公路的基層，但不應(yīng)用作高級(jí)路面的基層。3） 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層。一定數(shù)量的石灰和粉煤灰或石灰和煤渣與其他集料相配合，加入適量的水，經(jīng)拌和、壓實(shí)及養(yǎng)生后得到的混合料，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定的要求時(shí)，稱為石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土，簡(jiǎn)稱石灰工業(yè)廢渣。適用于各級(jí)公路的基層與底基層，但其中的二灰土不應(yīng)用作高級(jí)瀝青路面及高速公路和一級(jí)公路上水泥混凝土路面的基層。4） 級(jí)配碎（礫）石基層。由各種大小不同粒徑碎（礫）石組成的混合料，當(dāng)其顆粒組成符合技術(shù)規(guī)范的密實(shí)級(jí)配的要求時(shí)，稱其為級(jí)配碎（礫）石。級(jí)配碎石可用于各級(jí)公路的基層和底基層，也可用作較薄瀝青面層與半剛性基層之間的中間層。級(jí)配礫石可用于二級(jí)及以下公路的基層及各級(jí)公路的底基層。5）填隙碎石基層。用單一尺寸的粗碎石做主骨料，形成嵌鎖作用，用石屑填滿碎石間的空隙，增加密實(shí)度和穩(wěn)定性，這種結(jié)構(gòu)稱為填隙碎石。可用于各級(jí)公路的底基層和二級(jí)以下公路的基層。（2）路面面層類型。根據(jù)路面的力學(xué)特性，分為瀝青、水泥混凝土和其他路面。1） 瀝青路面。是指在柔性、半剛性基層上，鋪筑一定厚度的瀝青混合料面層的路面。瀝青面層分為瀝青混合料、乳化瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治。瀝青混合料可分為瀝青混凝土混合料和瀝青碎石混合料。熱拌熱鋪瀝青混合料路面是指瀝青與礦料在熱態(tài)下拌和、熱態(tài)下鋪筑施工成型的瀝青路面。熱拌熱鋪瀝青混合料適用于各種等級(jí)公路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路瀝青面層均應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑，瀝青碎石混合料僅適用于過(guò)渡層及整平層。其他等級(jí)公路的瀝青面層的上面層，宜采用瀝青混凝土混合料鋪筑。當(dāng)瀝青碎石混合料采用乳化瀝青作結(jié)合料時(shí)，即為乳化瀝青碎石混合料。適用于三級(jí)及三級(jí)以下公路的瀝青面層、二級(jí)公路的罩面層施工以及各級(jí)公路瀝青路面的聯(lián)結(jié)層或整平層。乳化瀝青碎石混合料路面的瀝青面層宜采用雙層式。瀝青貫入式路面是在初步壓實(shí)的碎石（或軋制礫石）上，分層澆灑瀝青、撒布嵌縫料，經(jīng)壓實(shí)而成的路面結(jié)構(gòu)，厚度通常為4?8cm；瀝青貫入式路面適用于二級(jí)及二級(jí)以下公路，也可作為瀝青混凝土路面的