第三章7229自動變速器結(jié)構(gòu)與原理

第三章自動變速器控制系統(tǒng)第一節(jié)概述奔馳W211底盤配置有兩種型號的變速器：一種是722.6型電子控制5前速自動變速器。另一種從2003年秋季開始配備的722.9自動變速器（奔馳稱為：7G-TRONIC）。722.6五前速電控變速器的控制原理及維修數(shù)據(jù)在之前的會員資料中已經(jīng)有詳細的介紹，因此本書不再重復，本書主要介紹722.9自動變速器的控制原理。722.9變速器如下圖所示：自動變^器722.9自動變速器是一個全電子控制自動變速器，它具備七個前進檔和2個倒檔，在這個變速器中，所有的功能和元件都組合在一個總成中，整合的電子液壓控制總成保證722.9變速器中使用最少的線束。電子液壓控制總成安裝在變速器殼體的下邊，變速器油不斷的通過其他部件流過控制總成整個表面，以保證控制總成不會過熱。與以前的變速器比較，722.9變速器具有如下優(yōu)點：1、減少燃料消耗；2、提高了換檔質(zhì)量；3、換檔更便利。每百公里平均能降低0.6L的油耗，0-10Okm/h加速時間縮短0.3s，而60-120km/h加速性能亦有提高，表現(xiàn)迅捷的同時換檔卻更加柔和。所有這些都歸功于722.9型變速器帶來的更密的速比和更寬的變速范圍。此外，在合適條件下，變速器的液力變矩器閉鎖離合器能在任何一個檔位下閉鎖，從而避免了無謂的功率消耗，提高傳動效率。在強制降檔儂女小亞口）的過程中，它能船當減檔，比如說從7檔直接減到5檔再到3檔，從而簡化操作，提升加速性能。

第二節(jié)機械結(jié)構(gòu)及工作原理722.9自動變速器由液力變矩器和鎖止離合器，液壓油泵，變速器殼體帶變速器機械和電子液壓控制總成。變速器機械由一套拉威娜行星齒輪組，前單排行星齒輪系統(tǒng)，后單排行星齒輪系統(tǒng)和駐車棘爪組成。執(zhí)行元件由多片式離合器K1、K2、K3,多片式制動器B1、B2、B3和BR組成。電子液壓總成由電子控制總成VGS(Y3/8)、閥體和閥的殼體組成，如下圖所示。、駐車鎖定輪；、渦輪；、導輪；、泵輪；、變速器殼體透氣孔；、油泵；、制動器1、離合器1、拉詢耳行星齒輪組；o制動器3、離合器2 、前單排行星齒輪系統(tǒng)； 、后單排行星齒輪系統(tǒng);、制動器R4離合器35制動器26鎖止離合器；7變矩器殼體；8輸出軸速度感應(yīng)輪；19、轉(zhuǎn)速信號感應(yīng)圈；20、轉(zhuǎn)速信號感應(yīng)圈；21、電子液壓控制裝置；22、檔位選擇桿1．動力傳輸路線如下圖所示：2．機械連接關(guān)系及部件名稱識別（（1）執(zhí)行元件工作表渦-輪；3導-輪；4泵-輪；5拉-威娜齒輪組小齒圈；6拉-威娜齒輪組行星架；7拉-威娜齒輪組太陽輪；8拉-威娜齒輪組大齒圈；9后-單排齒輪組的齒圈；10后-單排齒輪組的行星架；11后-單排齒輪組的太陽輪；12前-單排行星齒輪組的齒圈；前單排行星齒輪組的行星架； 前單排行星齒輪組太陽輪；鎖止離合器；輸入；輸出；、12 多片式制動器；、、 多片式離合器； 2k頻耳亍星齒輪組的短行星輪；拉威娜行星齒輪組的長行星輪； 后單排行星齒輪組的行星齒輪； 前單排行星齒輪組的行星齒輪注意：722.9變速器中的拉威娜行星齒輪機構(gòu)與傳動的拉威娜行星齒輪機構(gòu)在結(jié)構(gòu)上有所區(qū)別，行星齒輪識別，如右圖所示：各齒輪與執(zhí)行元件的連接如上圖所示。短-行星輪；2長-行星輪；3太-陽輪；4行-星架3．動力傳輸原理（（5）4檔動力傳輸原理GearRatioW7A700因日3眼.K1；長2,.K34.377 '繁,'?二2,859 ；?*1,921條4:、?41,360 "戢■!口‘1,000 '6■■0,820 ；，*0,720?N?-3,416 '■-2,231 "..*R(S)=模式選擇在“S”模式時R(C)=模式選擇在“C”模式時(2)1檔動力傳輸原理說明：如元件工作表所示，1檔時，制動器B2、B3和離合器K3參與工作。此時，輸入軸驅(qū)動小齒圈⑸順轉(zhuǎn)，因此長的行星齒輪(PL21)順轉(zhuǎn)，長的行星齒輪(PL21)驅(qū)動短的行星齒輪(PL2k)反轉(zhuǎn)，由于大的齒圈⑻被B3固定，因此行星架⑹執(zhí)行減速順轉(zhuǎn)。行星架⑹驅(qū)動后單排行星齒輪組的齒圈(9)順轉(zhuǎn)，此時由于B2制動器與K3離合器的工作，導致后單排行星齒輪組的太陽輪(11)被固定，因此后單排行星齒輪組的工作為：主動齒圈(9)，固定太陽輪(11)，從動行星架(10)，行星架(10)將來自拉威娜行星齒輪組的行星架(6)的轉(zhuǎn)速再次減速后，驅(qū)動前單排行星齒輪組的齒圈(12)，由于制動器B2的工作固定了前單排行星齒輪組的太陽輪(14)，因此前單排行星齒輪組的行星架(13)進行第3次減速后，驅(qū)動輸出軸順時針旋轉(zhuǎn)。完成1檔的動力傳輸。（3）2檔動力傳輸原理說明：如元件工作表所示：2檔時，制動器B1、B2和離合器K3參與工作。此時，輸入軸驅(qū)動小齒圈⑸順轉(zhuǎn)，由于B1制動器工作，因此太陽輪⑺被固定，小齒圈⑸通過長的行星齒輪（PL21）驅(qū)動行星架⑹執(zhí)行減速順轉(zhuǎn)，行星架⑹驅(qū)動后單排行星齒輪組的齒圈⑼順轉(zhuǎn)，此時由于B2制動器與K3離合器的工作，導致后單排行星齒輪組的太陽輪（11）被固定，因此后單排行星齒輪組的工作為：主動齒圈（9），固定太陽輪（11），從動行星架（10），行星架（10）將來自拉威娜行星齒輪組的行星架（6）的轉(zhuǎn)速再次減速后，驅(qū)動前單排行星齒輪組的齒圈（12），由于制動器B2的工作固定了前單排行星齒輪組的太陽輪（14），因此前單排行星齒輪組的行星架（13）進行第3次減速后，驅(qū)動輸出軸順時針旋轉(zhuǎn)。完成2檔的動力傳輸。（4）3檔動力傳輸原理說明：如元件工作表所示，3檔時，制動器B2和離合器K1、K3參與工作。此時，輸入軸驅(qū)動小齒圈（5）順轉(zhuǎn)，由于K1離合器的工作，拉威娜行星齒輪機構(gòu)的大齒圈（8）和太陽輪（7）形成機械連接，因此拉威娜行星齒輪組執(zhí)行直接傳動，即行星架（6）直接將輸入軸的轉(zhuǎn)速驅(qū)動后單排行星齒輪組的齒圈⑼，由于B2制動器與K3離合器的工作，后單排行星齒輪組的太陽輪（11）被固定，因此后單排行星齒輪組的行星架（10）受齒圈的驅(qū)動執(zhí)行減速運動，驅(qū)動前單排行星齒輪組的齒圈（12）順轉(zhuǎn)。對于前單排行星齒輪組來說，太陽輪受B2制動器的作用而被固定，此時行星架被齒圈驅(qū)動執(zhí)行第2次減速，完成3檔的動力傳輸。說明：如元件工作表所示，4檔時，制動器B2與離合器K1、K2參與工作。此時，輸入軸驅(qū)動小齒圈（5）順轉(zhuǎn)，由于K1離合器工作，因此拉威娜行星齒輪組執(zhí)行直接傳動，行星架直接將輸入軸轉(zhuǎn)速驅(qū)動后單排行星齒輪組的齒圈順轉(zhuǎn)。同時，輸入軸通過離合器K2驅(qū)動前單排行星齒輪組的齒圈（12）及后行星齒輪組的行星架（10），因此，后單排行星齒輪組的齒圈（9）及行星架（10）同時受到輸入軸的驅(qū)動，執(zhí)行直接傳動。前單排行星齒輪組的太陽輪受到B2的作用而被固定，前單排行星齒輪組的行星架（13）受到齒圈（12）的驅(qū)動，執(zhí)行減速同向運動。完成4檔的動力傳輸。（6）5檔動力傳輸原理說明：如元件工作表所示，5檔時，離合器K1、K2、K3參與工作。當K1工作時，拉威那行星齒輪執(zhí)行直接傳動，K2離合器工作，后單排行星齒輪組執(zhí)行直接傳動，由于K3離合器工作，后單排行星齒輪組的太陽輪（11）與前單排行星齒輪組的太陽輪（14）直接連接，因此前單排行星齒輪組的齒圈（12）與太陽輪（14）同向同速，行星架的轉(zhuǎn)速等于輸入軸轉(zhuǎn)速。完成5檔（直接檔）的動力傳輸。（7）6檔動力傳輸原理B183 BR B2說明：如元件工作表所示，6檔時，制動器B1和離合器K1、K2參與工作，如前面各檔位介紹的情況可知，B1制動器工作時，拉威那行星齒輪組執(zhí)行減速運動，行星架（6）驅(qū)動后單排行星齒輪組的齒圈⑼順轉(zhuǎn)。K2離合器工作，輸入軸驅(qū)動后單排行星齒輪組的行星架（10）順轉(zhuǎn)，因此后單排行星齒輪組的太陽輪增速運動，通過K3離合器的工作，連接前單排行星齒輪組的太陽輪（14），前單排行星齒輪組的齒圈（12）受輸入軸的驅(qū)動，太陽輪（14）受后單排行星齒輪組的驅(qū)動進行增速運動，因此前單排行星齒輪組的行星架執(zhí)行增速運動。完成6檔的動力傳輸。（8）7檔動力傳輸原理說明：如元件工作表所示，7檔時，B3制動器和K2、K3離合器參與工作，當B3制動器工作時，拉威娜行星齒輪組執(zhí)行減速運動，行星架（6）減速后驅(qū)動后單排行星齒輪組的齒圈（9），K2離合器工作，輸入軸通過K2離合器驅(qū)動后單排行星齒輪組的行星架（10），因此后單排行星齒輪組的太陽輪（11）執(zhí)行增速運動，通過K3離合器的工作連接前單排行星齒輪組的太陽輪，因此前單排行星齒輪組執(zhí)行增速運動，完成7檔的動力傳輸。（9）倒檔動力傳輸（S模式R檔）說明：如元件工作表所示，S模式下的R檔時，制動器B1、BR與離合器K3參與工作。對于拉威娜行星齒輪組來說，B1制動器工作，輸入軸連接小齒圈（5），使行星架（6）減速順轉(zhuǎn)，驅(qū)動后單排行星齒輪組的齒圈（9）順轉(zhuǎn)；對于后單排行星齒輪組來說，BR制動器工作，導致行星架（10）被固定，因此太陽輪（11）反時針旋轉(zhuǎn)，通過K3離合器的工作，驅(qū)動前單排行星齒輪組的太陽輪反轉(zhuǎn)。對于前單排行星齒輪組來說，由于制動器BR的工作，齒圈（12）被固定，因此行星架（13）受太陽輪（14）的驅(qū)動，反時針方向減速旋轉(zhuǎn)。完成倒檔的動力傳輸。（10）倒檔動力傳輸（C模式R檔）說明：如元件工作表所示，C模式下的倒檔時，制動器BR、B3與離合器K3參與工作。對于拉威娜行星齒輪組來說，變速器輸入軸連接小齒圈（5），當B3制動器工作時，行星齒輪組的行星架（6）執(zhí)行減速運動，驅(qū)動后單排行星齒輪組的齒圈旋轉(zhuǎn)，由于BR制動器工作，后單排行星齒輪組的行星架（10）被固定，因此后太陽輪（11）反向旋轉(zhuǎn)，后太陽輪通過K3離合器的工作連接到前單排行星齒輪組的太陽輪（14）反向旋轉(zhuǎn)。對于前單排行星齒輪組來說，齒圈（12）受BR制動器的作用被固定，因此行星架（13）受太陽輪（14）的驅(qū)動反向旋轉(zhuǎn)。完成C模式下的倒檔動力傳輸。第三節(jié)722.9自動變速器電子/液壓控制一、電子/液壓控制裝置722.9自動變速器的控制裝置（VGS）與控制裝置（Y3/8n4）組合在電子控制上，同時與液壓控制

系統(tǒng)組合在一起，實現(xiàn)真正意義的全集成自動變速器，電子/夜壓控制總成的電子控制系統(tǒng)及液壓控制系統(tǒng)的構(gòu)成如下圖所示：1．電子控制裝置1插-頭 31浮-子132浮-子電子控制裝置（）1插-頭 31浮-子132浮-子電子控制裝置（）渦輪速度傳感器內(nèi)部速度傳感器輸出速度傳感器全集成變速器控制（）控制裝置檔位傳感器離合器控制電磁閥制動器控制電磁閥檔位傳感器離合器控制電磁閥制動器控制電磁閥工作壓力控制電磁閥離合器控制電磁閥制動器控制電磁閥離合器控制電磁閥制動器控制電磁閥鎖止離合器控制電磁閥2．液壓控制裝置：工作壓力調(diào)節(jié)閥 調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)閥換檔閥 調(diào)節(jié)閥換檔閥換檔閥 調(diào)節(jié)閥 換檔閥 失效保護模式換檔閥 調(diào)節(jié)閥2潤-滑壓力調(diào)節(jié)閥 13鎖-止離合器調(diào)節(jié)閥 14鎖-止模式時變矩器內(nèi)部壓力調(diào)節(jié)閥 15調(diào)-節(jié)閥供應(yīng)壓力調(diào)節(jié)閥 供應(yīng)壓力調(diào)節(jié)閥換檔閥 手動閥二、VGS（全集成自動變速器控制）工作說明1．輸入與輸出信號識別（硬件信號）

內(nèi)部速度傳^器）控制裝置離合器控制電磁閥內(nèi)部速度傳^器）控制裝置離合器控制電磁閥制動器控制電磁閥輸出速度傳感器檔^位傳感器離合器控制電磁閥制動器控制電磁閥全集成變速器控制（工作壓力控制電磁閥離合器控制電磁閥制動器控制電磁閥 鎖止離合器控制電磁閥2.變速器控制裝置與其他系統(tǒng)的CAN構(gòu)成發(fā)0動機電腦中央網(wǎng)關(guān)電腦電5子選檔桿電腦電腦））和 電腦電腦自動變速器電腦 儀表板不帶方向盤換檔按鍵的車型：發(fā)動機電腦 中央網(wǎng)關(guān)電腦 電子選檔桿電腦 （電腦）（）和 電腦 電腦 自動變速器電腦 儀表板 方向柱模組3．其他電腦與變速器電腦之間傳輸?shù)男盘枺◤钠渌到y(tǒng)電腦輸入到變速器系統(tǒng)）ME-SFI控制電腦（發(fā)動機電腦）（N3/10）；發(fā)動機電腦與變速器電腦之間傳輸以下的信息:加熱觸媒時執(zhí)行降檔加熱觸媒時關(guān)閉1檔加熱觸媒時置換換檔曲線加熱觸媒時置換換檔曲線加熱觸媒時指定檔位，限制最低和最高檔電噴與點火系統(tǒng)在應(yīng)急模式工作時，踏板值限制在20%左右，保證車輛的駕駛性能。巡航控制管理，巡航時全集成控制變速器的控制裝置用一個指定的換檔策略當變速器油溫傳感器（Y3/8n2）故障時，使用發(fā)動機水溫傳感器信號作為替代信號發(fā)動機油溫，換檔限制被取消強制降檔踏板值在加熱觸媒狀態(tài)時，請求鎖止離合器分離，以增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速加熱鎖止離合器接合時，發(fā)動機指定怠速轉(zhuǎn)速?當全集成控制變速器（VGS）控制裝置（Y3/8n4）切斷時，啟動速度限制功能?發(fā)動機扭矩?扭矩的增加與減少根據(jù)ESP需求扭矩，支持道路的情況與方向的穩(wěn)定?發(fā)動機轉(zhuǎn)速，全集成控制變速器（VGS）的控制裝置用于計算鎖止離合器打滑和啟動壓力2）電子換檔桿模組控制裝置（N15/5）選檔桿位置變速器模式開關(guān)3）ESP，SPS（PML）flBAS控制裝置（N47-5）當接收剎車開關(guān)信號時，改變換檔策略，制動車輛，VGS快速降檔調(diào)整制動力矩，改變換檔策略，制動車輛，VGS降檔提前當輸出速度傳感器故障時，輪速和旋轉(zhuǎn)方向作為參考值ESP需求換檔到“^，檔時，變速器動力與后橋的動力中斷當檢測到動力行駛風格時，車輛橫向加速度適配換檔策略4）DTR控制裝置置換換檔曲線，制動車輛，VGS降檔提前執(zhí)行降檔，制動車輛，VGS降檔提前5）EIS（EZS）控制裝置制冷壓縮機工作線路50，故障記憶的影響制冷壓縮機扭矩需求，扭矩協(xié)調(diào)6）中央網(wǎng)關(guān)控制電腦制冷壓縮機工作線路50制冷壓縮機扭矩需求，扭矩協(xié)調(diào)7）方向柱電腦從方向盤左側(cè)來的檔位開關(guān)?從方向盤右側(cè)來的檔位開關(guān)4．其他電腦與變速器電腦之間傳輸?shù)男盘枺◤淖兯倨飨到y(tǒng)輸出到其他系統(tǒng)電腦）1）儀表電腦檔位指示變速器行駛模式顯示2）發(fā)動機電腦發(fā)動機扭矩需求，換檔時發(fā)動機干涉VGS控制在應(yīng)急模式運行時在檔位在“P”“N”位置時，起動釋放齒輪傳動比變化時的變化鎖止離合器狀態(tài)ESP,SPS（PML）flBAS電腦車輪扭矩因素，所有的齒速比不同傳動比時變速器的變化DTR控制裝置?車輪扭矩因素，所有齒速比EIS控制裝置選檔桿位置用于執(zhí)行倒車燈功能6）中央網(wǎng)關(guān)電腦選檔桿位置用于執(zhí)行倒車燈功能診斷5．電子選檔桿模組控制電腦工作介紹1）選檔桿電腦安裝在中央控制臺上，位置如下圖所示

2）電腦功能介紹選檔桿電腦接收信號并根據(jù)這些信號控制元件或?qū)⑿盘柾ㄟ^CAN-C傳送到其他電腦，電腦接收的硬件信號有：檔位信號、模式開關(guān)信號、TOUCH換檔開關(guān)信號、電源。電腦控制的元件有：P/R檔鎖定電磁閥、檔位指示照明。下列信息通過CAN-C接收：儀表電腦：58線ESP，SPS和BAS電腦：右后輪速和方向、左后輪速和方向、設(shè)定制動扭矩EIS控制電腦：50線，15號端子，制動燈開關(guān)，初始化、人性化、第3級DAS系統(tǒng)的真實性中央網(wǎng)關(guān)電腦：診斷信號下列信號通過CAN-C傳送到其他電腦儀表電腦：檔位用于檔位顯示發(fā)動機電腦：“P”“N”檔位置EIS電腦：選檔桿位置用于控制倒車燈，DAS-3系統(tǒng)信息（工作需求）中央網(wǎng)關(guān)電腦：選檔桿位置、診斷需求變速器電腦：選檔桿位置、變速器模式開關(guān)6．各電子元件工作說明Y3^ay06．各電子元件工作說明Y3^ay0標注：渦輪速度傳^器中間軸速度傳感器輸出速度傳^器全集成變速器控制（）控制裝置檔位傳感器工作壓力控制電磁閥離合器控制電磁閥離合器控制電磁閥3離合器控制電磁閥制動器控制電磁閥制動器控制電磁閥制動器控制電磁閥鎖止離合器控制電磁閥2)工作壓力控制電磁閥工作說明：工作壓力控制電磁閥受VGS(全集成自動變速器控制)控制裝置的控制，并影響工作壓力調(diào)節(jié)閥的位置，工作壓力的大小取決于工作壓力調(diào)節(jié)閥的位置。工作壓力控制電磁閥是一個具有下降特性曲線工作的電磁閥，當電磁閥的電流增加時，壓力下降。在失效保護模式下，變速器的工作壓力最高。3)K1離合器控制電磁閥：K1離合器控制電磁閥受全集成自動變速器控制(丫65)控制裝置的控制，并影響K1離合器調(diào)節(jié)閥的位置，K1離合器調(diào)節(jié)閥的位置影響K1離合器工作的壓力。K1離合器控制電磁閥是一個具有上升特性曲線工作的電磁閥，當電流增大時壓力上升。在失效保護模式下，受VGS控制裝置控制的電磁閥都不再工作，K1離合器控制電磁閥不能供應(yīng)壓力到K1離合器。4)K2離合器控制電磁閥：K2離合器受VGS控制裝置的控制，并影響K2離合器調(diào)節(jié)閥的位置，K2離合器調(diào)節(jié)閥的位置影響K2離合器工作的壓力。K2離合器控制電磁閥是一個具有下降特訓曲線工作的電磁閥，當電磁閥的電流上升時，K2離合器工作的壓力降低。在失效保護模式時，VGS控制裝置控制的電磁閥全部不再工作，因此K2離合器控制電磁閥控制K2離合器的壓力最高。5)K3離合器控制電磁閥：K3離合器受VGS控制裝置的控制，并影響K3離合器調(diào)節(jié)閥的位置，K3離合器調(diào)節(jié)閥的位置影響K3離合器工作的壓力。K3離合器控制電磁閥是一個具有下降特性曲線工作的電磁閥，當電磁閥的電流升高時，K3離合器的工作壓力下降。在失效保護模式下，VGS控制裝置控制的電磁閥全部不再工作，因此K3離合器的壓力最高。6)B1制動器控制電磁閥：B1制動器控制電磁閥受VGS控制裝置的控制，并影響B(tài)1制動器調(diào)節(jié)閥的位置，B1制動器調(diào)節(jié)閥的位置影響B(tài)1制動器工作的壓力。B1制動器控制電磁閥是一個具有下降特性曲線工作的電磁閥，當電磁閥的電流升高時，B1制動器的壓力下降。在失效保護模式下，VGS控制裝置控制的電磁閥全部不再工作，因此，B3制動器的工作壓力最高。7)B2制動器控制電磁閥：B2制動器控制電磁閥受VGS控制裝置的控制，并影響B(tài)2/BR制動器調(diào)節(jié)閥的位置，B2/BR調(diào)節(jié)閥的位置決定B2/BR制動器的工作壓力。B2制動器控制電磁閥是一個具有上升特性曲線工作的電磁閥，當電磁閥的電流上升時，B2/BR制動器的工作壓力升高。在失效保護模式下，VGS控制裝置控制的電磁閥全部不再工作，因此B2制動器電磁閥不能提供壓力到制動器。8)B3制動器控制電磁閥：B3制動器受VGS控制裝置的控制，并影響B(tài)3制動器調(diào)節(jié)閥的位置，

B3制動器調(diào)節(jié)閥的位置決定B3制動器的工作壓力。B3制動器控制電磁閥是一個具有上升特性曲線工作的電磁閥，當電磁閥的電流升高時壓力上升，在失效保護模式下，VGS控制裝置控制的全部電磁閥不再工作，因此電磁閥不能提供壓力到制動器B3。9）鎖止離合器控制電磁閥：鎖止離合器控制電磁閥受VGS控制裝置的控制，并影響鎖止離合器調(diào)節(jié)閥的位置，鎖止離合器調(diào)節(jié)閥的位置影響鎖止離合器的壓力，鎖止離合器電磁閥是一個具有上升特性曲線工作的電磁閥，當電流升高時壓力升高，在失效保護模式下，VGS控制的所有電磁閥都不再工作，因此鎖止離合器控制電磁閥不能供應(yīng)壓力到鎖止離合器。10）檔位傳感器：檔位傳感器（Y3/8s1）組合在電子控制裝置（丫65）（Y3/8）上，用于檢測P、R、N、D和中間位置。11）油溫傳感器：油溫傳感器（Y3/8s2）組合在電子控制裝置（VGS）（Y3/8）上，是一個熱敏電阻，用于檢測變速器的油溫并將油溫參數(shù)輸入VGS控制裝置。12）速度傳感器：輸入速度傳感器（y3/8n1）安裝在VGS上，檢測拉威娜行星齒輪機構(gòu)的齒圈的轉(zhuǎn)速。中間軸速度傳感器（y3/8n2）檢測前單排行星齒輪機構(gòu)齒圈的轉(zhuǎn)速；輸出軸速度傳感器（y3/8n3）檢測駐車棘爪齒輪的轉(zhuǎn)速。中間軸速度傳感器和輸出軸速度傳感器連接在一起，它們不可以單獨更換。這些轉(zhuǎn)速信號用于縮短換檔工作的反應(yīng)時間。Y3/8y4Y3/8y7Y3/8y5Y3/8y2Y3/8y4Y3/8y7Y3/8y5Y3/8y2渦輪速度傳感器 中間軸速度傳感器 輸出速度傳感器全集成變速器控制（）控制裝置檔位傳感器 工作壓力控制電磁閥離合器控制電磁閥制動器控制電磁閥鎖止離合器控制電磁閥 環(huán)形磁鐵32離合器控制電磁閥

制動器控制電磁閥全集成變速器控制（）控制裝置檔位傳感器 工作壓力控制電磁閥離合器控制電磁閥制動器控制電磁閥鎖止離合器控制電磁閥 環(huán)形磁鐵32離合器控制電磁閥

制動器控制電磁閥3離合器控制電磁閥73制動器控制電磁閥筒型法蘭帶內(nèi)部環(huán)形磁鐵 3信號發(fā)生齒輪駐車棘輪13）強制降檔模擬器：強制降檔功能用于提供給駕駛員最大的加速性能。強制降檔功能通過檢測強制降檔模擬器的信號來激活，強制降檔模擬器安裝在加速踏板后面的電子加速器中，如下圖所示，用于檢測駕駛員對加速踏板的踏下程度。降檔功能在電子加速器的踏板值大約在大于90%的開度時執(zhí)行。強制降檔信號從加速器踏板傳感器送到ME（發(fā)動機）控制電腦或CDI控制電腦經(jīng)CAN-C輸入VGS控制裝置，VGS控制裝置根據(jù)這些信號控制電磁閥完成升檔或降檔的工作，達到增加發(fā)動機速度來獲得最大的行駛性能。7.R/P鎖功能介紹R/P鎖集成在電子選檔桿模組控制裝置上，變速器依靠P/R鎖的工作狀態(tài)來防止檔位在P檔時被掛出或者在N位置時被掛入R檔。R/P鎖的構(gòu)成如圖所示。

鎖止桿選檔桿 鎖電磁閥 搖桿 搖桿頁片彈簧 搖桿臂搖桿臂頁片彈簧 電子選檔桿模組控制裝置1）R鎖功能：如果前進的車速大約在8km/h時