鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)

硬臥票：economy-classberthticket往返票：round-tripticket母嬰候車(chē)室：waitingroomforinfantsandtheirmothers自動(dòng)檢票機(jī)：automaticticketcheckingmachine軟臥車(chē)：carriagewithcushionedberths硬臥車(chē)：carriagewithsemi-cushionedberths硬座車(chē)：carriagewithhardseats車(chē)頂通風(fēng)器：coachroofventilator易燃品：inflammablearticles發(fā)車(chē)站：departurestation到達(dá)站：destinationstation減價(jià)車(chē)票：reducedfareticket岔線：在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)、外單位的專(zhuān)用線路。安全線：為防止機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入其他線路，與其他線路上的機(jī)車(chē)車(chē)輛發(fā)生沖突而設(shè)的盡頭式線路。線路間距：相鄰線路中心線間的距離。交通密度:一個(gè)車(chē)道單位長(zhǎng)度內(nèi)某一瞬時(shí)存在的車(chē)輛數(shù)，以輛每千米表示道岔表示器：用來(lái)表示道岔位置開(kāi)通位置。聯(lián)鎖：信號(hào)、道岔、進(jìn)路、之間的既相互聯(lián)系又相互制約的關(guān)系。機(jī)車(chē)：牽引旅客列車(chē)、貨物列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)的動(dòng)力。行車(chē)憑證：列車(chē)占用區(qū)間的憑據(jù)。鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸應(yīng)急管理：為了降低鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故的危害，基于對(duì)造成事故的原因、產(chǎn)生和發(fā)展過(guò)程以及所產(chǎn)生負(fù)面影響的科學(xué)分析，有效集合社會(huì)各方面的資源，運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和管理方法，對(duì)事故進(jìn)行有效預(yù)防、控制和處理。應(yīng)急狀態(tài)：是指為應(yīng)對(duì)已經(jīng)發(fā)生或者可能發(fā)生的突發(fā)事件，在某個(gè)地區(qū)或者全國(guó)范圍內(nèi)，政府組織社會(huì)各方力量在一段時(shí)間內(nèi)依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)和應(yīng)急預(yù)案采取緊急措施所呈現(xiàn)的狀態(tài)。應(yīng)急預(yù)案：危險(xiǎn)貨物由于各種原因造成或者可能造成人員傷亡及其他重大社會(huì)危害時(shí)，針對(duì)該事件的特點(diǎn)，在事故發(fā)生的緊急時(shí)刻，為及時(shí)控制危險(xiǎn)源或事故成災(zāi)范圍，防止事態(tài)擴(kuò)大，把損失減小到最低程度而采取的預(yù)先確定的行動(dòng)方案。緊急狀態(tài)：是指應(yīng)對(duì)特別重大突發(fā)事件過(guò)程中，采取常規(guī)措施無(wú)法有效控制和消除其嚴(yán)重危害時(shí)，有關(guān)國(guó)家機(jī)關(guān)按照法定權(quán)限和程序宣布在特定地域甚至全國(guó)采取臨時(shí)性非常規(guī)措施、先例緊急立法權(quán)的一種嚴(yán)重危機(jī)狀態(tài)。爆炸：物質(zhì)由一種狀態(tài)迅速轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N狀態(tài)，并在瞬間以機(jī)械功的形式釋放出巨大能量或氣體、蒸氣在瞬間發(fā)生劇烈膨脹等現(xiàn)象。26.泄露：指儲(chǔ)運(yùn)中不應(yīng)該流出或露出的物質(zhì)或流體，流出或露出機(jī)械設(shè)備以外，造成損失。應(yīng)急管理：是指政府、部門(mén)、單位等組織為有效地預(yù)防、預(yù)測(cè)突發(fā)事件的發(fā)生，最大限度減少其可能造成的損失或者負(fù)面影響，所進(jìn)行的制定應(yīng)急法律法規(guī)、應(yīng)急預(yù)案以及建立健全應(yīng)急體制和應(yīng)急處置等方面工作的統(tǒng)稱(chēng)。施救信息網(wǎng)絡(luò)：是指為制定“事故應(yīng)急預(yù)案”而匯集的相關(guān)涉及范圍的共享信息資源，包括設(shè)定報(bào)告程序的聯(lián)絡(luò)部門(mén)、通訊方式、應(yīng)急物資儲(chǔ)備和施救技術(shù)等信息。29.應(yīng)急救援：是指在應(yīng)急響應(yīng)過(guò)程中，為消除、減少事故危害，防止事態(tài)擴(kuò)大或惡化，最大限度地降低事故造成的損失或危害而采取的救援措施或行動(dòng)。閃燃：是指液體表面能產(chǎn)生足夠的可燃蒸氣，遇火能產(chǎn)生一閃即滅的燃燒現(xiàn)象。車(chē)輛限界：是指限制機(jī)車(chē)車(chē)輛橫斷面最大容許尺寸的輪廓。線路中心線：是指距外軌半個(gè)軌距的鉛垂線與兩路肩邊緣水平連線交點(diǎn)的縱向連線?；咀枇Γ褐噶熊?chē)在空曠地段沿平、直軌道運(yùn)行時(shí)所受到的阻力。曲線附加阻力：當(dāng)列車(chē)通過(guò)曲線時(shí)，由于慣性力的作用，外側(cè)車(chē)輪輪緣緊壓外軌，使其磨耗增大。又由于曲線外軌長(zhǎng)于內(nèi)軌，外輪在外軌上滑行等原因，運(yùn)行中的列車(chē)所受阻力比在直線上所受阻力大，兩者之差成為曲線附加阻力。35.換乘站：位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車(chē)站。除供乘客乘降之外，還供乘客由一條線路的列車(chē)換乘到另一條線路的列車(chē)上去。正線：是指連接車(chē)站并貫穿或直股伸入車(chē)站的線路，它直接與站外區(qū)間線路連接。部分地鐵規(guī)定，正線是指載客運(yùn)營(yíng)的線路。站臺(tái)：站臺(tái)是供列車(chē)?？亢统丝秃蜍?chē)、乘車(chē)及上、下車(chē)的地方。.站廳：主要功能是集散客流兼客運(yùn)服務(wù)等，具體來(lái)說(shuō)就是乘客迅速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺(tái)乘車(chē)，或?qū)⑾萝?chē)的乘客引導(dǎo)至出入口出站。.電機(jī)間：是對(duì)車(chē)輛牽引電機(jī)、空氣壓縮機(jī)電機(jī)以及其他車(chē)輛設(shè)備（如制動(dòng)電阻冷卻風(fēng)機(jī)等）的動(dòng)力電機(jī)進(jìn)行檢修的輔助車(chē)間。出、入段線：供車(chē)輛出、入停車(chē)場(chǎng)或車(chē)輛段的線路，除特殊條件限制都要設(shè)置為雙線，并避免切割正線，根據(jù)行車(chē)和信號(hào)要求留有必要的段（場(chǎng)）線路與運(yùn)營(yíng)正線的轉(zhuǎn)換長(zhǎng)度。接觸網(wǎng)：接觸網(wǎng)是沿列車(chē)走行軌架設(shè)的一種特殊供電線路?？山?jīng)電動(dòng)列車(chē)的受電器向電動(dòng)列車(chē)供給電能。第三軌式接觸網(wǎng)：第三軌式接觸網(wǎng)是沿線路的與軌道平行的附加軌，又稱(chēng)為第三軌。其功能是將電能輸送給電動(dòng)車(chē)組。易腐貨物：所謂易腐貨物，系指按一般條件保管和運(yùn)輸極易受到外界氣候的影響而損害其品質(zhì)的貨物。冷藏運(yùn)輸：是指由冷藏車(chē)、冷藏集裝箱提供冷源，保持車(chē)內(nèi)、箱內(nèi)低于外界溫度來(lái)運(yùn)輸易腐貨物。承運(yùn)：指鐵路運(yùn)輸部門(mén)接受發(fā)貨人的委托，代為運(yùn)輸貨物并承擔(dān)某些責(zé)任的過(guò)程；零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，由發(fā)站接收完畢；整車(chē)貨物裝車(chē)完畢，發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋車(chē)站日期戳?xí)r起，即為承運(yùn)超限貨物：貨物裝車(chē)后，車(chē)輛停留在水平直線上，貨物的任何部位超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界基本輪廓者或車(chē)輛行經(jīng)半徑為300米的曲線時(shí)，貨物的計(jì)算寬度超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界基本輪廓者，均為超限貨物。貨運(yùn)事故：貨物在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中（含交付完畢后點(diǎn)回保管）發(fā)生滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞以及嚴(yán)重的辦理差錯(cuò)，在鐵路內(nèi)部均屬于貨運(yùn)事故。貨物運(yùn)到期限：鐵路在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備條件和運(yùn)輸工作組織水平的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨物運(yùn)輸種類(lèi)和運(yùn)輸條件，將貨物運(yùn)送一定距離而規(guī)定的最大運(yùn)送限定天數(shù)。貨運(yùn)記錄：貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，發(fā)生貨損、貨差、有貨無(wú)票、有票無(wú)貨或其他情況，需要證明承運(yùn)人同托運(yùn)人或收貨人之間責(zé)任和鐵路內(nèi)部之間責(zé)任時(shí)，所編制的記錄。專(zhuān)用線：廠礦、企事業(yè)單位與鐵路營(yíng)業(yè)網(wǎng)相銜接的自有線路，或不包括在鐵路營(yíng)業(yè)網(wǎng)以?xún)?nèi)由鐵道部所屬而租給廠礦、企事業(yè)單位專(zhuān)用的線路。超長(zhǎng)貨物：一車(chē)負(fù)重，突出車(chē)端，需要使用游車(chē)或跨裝運(yùn)輸?shù)呢浳?。鮮活貨物：在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中需要采取制冷、加溫、保溫、通風(fēng)、上水、加冰等特殊措施，以防止出現(xiàn)腐爛、變質(zhì)、凍損、生理病害、病殘死亡等問(wèn)題的貨物。危險(xiǎn)貨物：在鐵路運(yùn)輸中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性，在運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存保管過(guò)程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特別防護(hù)的貨物。非運(yùn)用車(chē)：不參加鐵路營(yíng)業(yè)運(yùn)輸?shù)牟繉儇涇?chē)（包括租出空車(chē)）、企業(yè)自備內(nèi)用檢修車(chē)和在專(zhuān)用線、專(zhuān)用鐵路內(nèi)的已獲得“過(guò)軌運(yùn)輸許可證”的企業(yè)自備貨車(chē)、在站裝卸作業(yè)企業(yè)自備空車(chē)、在本企業(yè)內(nèi)的內(nèi)用空車(chē)、軍方特殊用途空車(chē)以及部屬特種用途車(chē)。禮：禮是表示敬意的通稱(chēng)，是表示尊敬的言語(yǔ)或動(dòng)作，是人們?cè)陂L(zhǎng)期的生活實(shí)踐中由于風(fēng)俗習(xí)慣而形成的為大家共同遵守的儀式。禮貌：是人們交往時(shí)，相互表示謙虛恭敬和友好的言行規(guī)范。禮節(jié)：禮節(jié)是人們?cè)谌粘Ｉ钪?，特別是在交際場(chǎng)合相互表示尊敬、問(wèn)候、祝頌、慰問(wèn)以及給予必要的協(xié)助與照料的慣用形式。58.禮賓：是在外事活動(dòng)、旅游接待、人際交往中，為表示敬意，主方根據(jù)客方人員的身份、地位、級(jí)別等給予相應(yīng)的接待規(guī)格和待遇。文明禮貌修養(yǎng)：則是專(zhuān)指一個(gè)人在待人處事方面，經(jīng)過(guò)不斷地學(xué)習(xí)和磨練，自身的禮貌素質(zhì)和能力所達(dá)到的較高水平。儀表儀容：是一個(gè)人精神面貌的外觀體現(xiàn)，它與一個(gè)人的道的修養(yǎng)、文化水平、審美情趣和文明程度有著密切的關(guān)系。儀表：即人的外表，它包括服飾、容貌、姿態(tài)三個(gè)方面。儀容主要指人的容貌。姿勢(shì)：指人的身體呈現(xiàn)樣子。態(tài)度：指人的舉止神情和對(duì)事情的開(kāi)發(fā)及采取的行動(dòng)。64.禮儀習(xí)俗：是指形成于一個(gè)國(guó)家、地區(qū)、名族或某個(gè)社會(huì)群體內(nèi)的成員之間的婚喪嫁娶、節(jié)慶壽誕、迎來(lái)送往等約定俗成的符合禮節(jié)形成的習(xí)慣和風(fēng)俗。會(huì)見(jiàn)：是國(guó)際交往中，常采用的禮賓活動(dòng)形式，一般稱(chēng)接見(jiàn)或拜見(jiàn)。簽字儀式：國(guó)家之間通過(guò)談判，就政治、經(jīng)濟(jì)、科技、文化、軍事等各個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的相互關(guān)系達(dá)成協(xié)議、締接條約、協(xié)定和公約時(shí)，舉行雙方互簽互換文本的儀式，稱(chēng)之為簽字儀式。國(guó)內(nèi)各省、市、自治區(qū)間黨政機(jī)關(guān)或其他工商組織，就雙方或多方在某一領(lǐng)域內(nèi)的合作達(dá)成協(xié)議，舉行互簽互換文本的儀式，同樣可稱(chēng)為簽字儀式。鐵路旅客票價(jià)：鐵路旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的銷(xiāo)售價(jià)格。托運(yùn)：旅客或托運(yùn)人向車(chē)站要求運(yùn)輸行李或包裹。69.無(wú)票運(yùn)輸：硬板而為辦理行李、包裹托運(yùn)手續(xù)的物品，隨行李車(chē)運(yùn)輸?shù)囊环N違章運(yùn)輸。客運(yùn)站：專(zhuān)門(mén)辦理大量客運(yùn)業(yè)務(wù)的車(chē)站。列車(chē)乘務(wù)組：由客運(yùn)人員、公安乘警、車(chē)輛乘務(wù)員組成。包乘制：按列車(chē)行駛區(qū)段和車(chē)次有固定的列車(chē)乘務(wù)組包乘。輪乘制：在旅客列車(chē)密度較大，且列車(chē)種類(lèi)和編組有基本相同的區(qū)段，為了緊湊地組織成武交辦和班次，采用乘務(wù)組互相套用、不固定乘務(wù)組服務(wù)與某一列車(chē)。自行車(chē)道：主要供自行車(chē)通行的道路，在城市中可自成系統(tǒng)。城市軌道交通標(biāo)志:便于公眾和專(zhuān)業(yè)人員識(shí)別的、表明城市軌道交通行業(yè)特征的專(zhuān)用圖形符號(hào)。出行：居民從出發(fā)地到目的地的交通行為。乘降：乘客上車(chē)和下車(chē)行為的統(tǒng)稱(chēng)。出行距離：在一次出行中，乘客從出發(fā)地到目的地的行程。高峰時(shí)間：一天中，客流量最大的時(shí)段。城市軌道交通標(biāo)志：便于公眾和專(zhuān)業(yè)人員識(shí)別的、表明城市軌道交通行業(yè)特征的專(zhuān)用圖形符號(hào)。中運(yùn)量軌道交通：?jiǎn)蜗蚩瓦\(yùn)能力為每小時(shí)1?3萬(wàn)人次的軌道交通方式。高運(yùn)量軌道交通：?jiǎn)蜗蚩瓦\(yùn)能力不小于每小時(shí)4.5?7.0萬(wàn)人次的軌道交通方式。出行：居民從出發(fā)地到目的地的交通行為。乘降量：在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，上下車(chē)人次數(shù)之和。乘距：在一次乘行中，乘客從上車(chē)站到下車(chē)站的里程。高峰小時(shí)系數(shù)：高峰小時(shí)乘車(chē)人次與全日乘車(chē)人次之比。終點(diǎn)站：列車(chē)按調(diào)度指令結(jié)束單程載客運(yùn)行的車(chē)站。列車(chē)通過(guò)時(shí)刻：列車(chē)前端通過(guò)規(guī)定位置的時(shí)刻。列車(chē)交路：根據(jù)運(yùn)營(yíng)組織和運(yùn)營(yíng)條件的變化，調(diào)度指揮列車(chē)按規(guī)定區(qū)間運(yùn)行、折返。單程：列車(chē)沿線路的一個(gè)方向，從運(yùn)營(yíng)起點(diǎn)至終點(diǎn)的行程。首班車(chē)時(shí)間：首