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文檔簡介

高速鐵路的橋梁發(fā)展高鐵的意義在我國加快高速鐵路建設(shè)，是科學(xué)發(fā)展的時(shí)代要求。高速鐵路作為現(xiàn)代社會(huì)的一種新的運(yùn)輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢。在運(yùn)行速度上，最高時(shí)速可達(dá)350公里，堪稱陸地飛行；在運(yùn)輸能力上，一個(gè)長編組的列車可以運(yùn)送1000多人，每隔3分鐘就可以開出一個(gè)列車，運(yùn)力強(qiáng)大；在適應(yīng)自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運(yùn)行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，采取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求。正因?yàn)槿绱耍咚勹F路必定對我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展提供重要的支撐和保障國家的大力投資發(fā)展高鐵就離不開高鐵橋梁如此復(fù)雜的施工高鐵橋梁的特點(diǎn)橋梁比例大，高架長橋多。高速鐵路設(shè)計(jì)參數(shù)限制嚴(yán)格，曲線半徑大、坡度小，并需要全封閉行車，因而橋梁建筑物大大多于普通鐵路，高架長橋的數(shù)量也很多。日本近2000公里的高速鐵路中，橋梁占線路總長的47%，我國京滬高速鐵路橋梁占線路總長的86.5%，武廣客運(yùn)專線橋梁占線路總長的42.14%。高鐵橋梁梁重細(xì)節(jié)

1.建筑材料2.結(jié)構(gòu)體系3.結(jié)構(gòu)形式4.就上部結(jié)構(gòu)而言，在雙線并列的情況下，梁部結(jié)構(gòu)可采用兩單線橋的分離結(jié)構(gòu)，也可采用雙線整體式結(jié)構(gòu)。對于中等跨度混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，以采用雙線整體結(jié)構(gòu)較為合理；對于小跨度橋，則需要從制造、運(yùn)輸、假設(shè)、運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)及動(dòng)力性能等方面進(jìn)行考慮。5.就下部結(jié)構(gòu)而言，中小跨度橋梁宜采用輕型墩臺，特別是對于多跨聯(lián)孔的高架橋。除高地震區(qū)外，宜優(yōu)先采用輕

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