圓曲線最小半徑

圓曲線最小半徑第一頁(yè)，共二十四頁(yè)，編輯于2023年，星期二Theimportantofcircularcurve設(shè)計(jì)不合理，最小彎道半徑為250米。而黃花橋最小彎道半徑僅216米。“恐怖的百慕大”——320國(guó)道黃花橋路段第二頁(yè)，共二十四頁(yè)，編輯于2023年，星期二二、圓曲線最小半徑的計(jì)算公式一般情況，超高有些情況，路拱第三頁(yè)，共二十四頁(yè)，編輯于2023年，星期二第四頁(yè)，共二十四頁(yè)，編輯于2023年，星期二++++++-第五頁(yè)，共二十四頁(yè)，編輯于2023年，星期二根據(jù)汽車行駛在曲線上力的平衡式計(jì)算圓曲線最小半徑：行車速度橫向力系數(shù)超高橫坡度第六頁(yè)，共二十四頁(yè)，編輯于2023年，星期二橫向力系數(shù)汽車在做圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，每單位車輛總重所受的橫向力橫向力系數(shù)為0.1相當(dāng)于50kg5kg的橫向力第七頁(yè)，共二十四頁(yè)，編輯于2023年，星期二橫向力系數(shù)當(dāng)μ＜0.10時(shí)，不感到有曲線存在，很平穩(wěn)；當(dāng)μ=0.15時(shí)，稍感到有曲線存在，尚平穩(wěn)；當(dāng)μ=0.20時(shí)，己感到有曲線存在，稍感不穩(wěn)定；當(dāng)μ=0.35時(shí)，感到有曲線存在，不穩(wěn)定；當(dāng)μ=0.40時(shí)，非常不穩(wěn)定，有傾車的危險(xiǎn)感。影響旅行舒適性第八頁(yè)，共二十四頁(yè)，編輯于2023年，星期二橫向力系數(shù)增加燃料消耗和輪胎磨損

橫向力系數(shù)μ

燃料消耗（%）輪胎磨損（%）

01001000.051051600.101102200.151153000.20120390第九頁(yè)，共二十四頁(yè)，編輯于2023年，星期二橫向力系數(shù)增加駕駛操縱的困難彎道上行駛的汽車，在橫向力作用下，彈性的輪胎會(huì)產(chǎn)生橫向變形，使輪胎的中間平面與輪跡前進(jìn)方向形成一個(gè)橫向偏移角。第十頁(yè)，共二十四頁(yè)，編輯于2023年，星期二超高橫坡度公路等級(jí)汽車專用公路

一般公路高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路一般地區(qū)10%8%

積雪冰凍地區(qū)6%第十一頁(yè)，共二十四頁(yè)，編輯于2023年，星期二根據(jù)汽車行駛在曲線上力的平衡式計(jì)算曲線最小半徑：行車速度橫向力系數(shù)超高橫坡度

最小半徑的計(jì)算極限最小半徑一般最小半徑不設(shè)超高的最小半徑第十二頁(yè)，共二十四頁(yè)，編輯于2023年，星期二

是指高速公路在允許最大超高和允許的最大橫向力系數(shù)情況下，能保證汽車安全行駛的最小半徑。1．極限最小半徑第十三頁(yè)，共二十四頁(yè)，編輯于2023年，星期二1．極限最小半徑

是指高速公路在允許最大超高和允許的最大橫向力系數(shù)情況下，能保證汽車安全行駛的最小半徑。第十四頁(yè)，共二十四頁(yè)，編輯于2023年，星期二1．極限最小半徑

是指高速公路在允許最大超高和允許的最大橫向力系數(shù)情況下，能保證汽車安全行駛的最小半徑。極限最小半徑是路線設(shè)計(jì)中的極限值，在特殊困難條件下不得已才使用的。如要運(yùn)用極限最小半徑時(shí)，必需充分論證對(duì)行車安全的影響。實(shí)例運(yùn)用極限最小半徑，沒有充分論證對(duì)行車安全的影響。會(huì)怎么樣呢？第十五頁(yè)，共二十四頁(yè)，編輯于2023年，星期二美國(guó)科羅拉多大峽谷的魔鬼公路段因此，一定要充分、全面論證對(duì)行車安全的影響缺少?gòu)鸟{駛員的視覺角度進(jìn)行安全性分析第十六頁(yè)，共二十四頁(yè)，編輯于2023年，星期二2.一般最小半徑

是指高速公路在允許的超高和橫向力系數(shù)，能保證汽車以設(shè)計(jì)速度安全、舒適行車的最小允許半徑。第十七頁(yè)，共二十四頁(yè)，編輯于2023年，星期二2.一般最小半徑

是指高速公路在允許的超高和橫向力系數(shù)下，能保證汽車以設(shè)計(jì)速度安全、舒適行車的最小允許半徑。第十八頁(yè)，共二十四頁(yè)，編輯于2023年，星期二2一般最小半徑

是指高速公路在允許的超高和橫向力系數(shù)，能保證汽車以設(shè)計(jì)速度安全、舒適行車的最小允許半徑?？紤]了汽車在這種曲線上以設(shè)計(jì)速度或接近設(shè)計(jì)速度行駛時(shí)，旅客有充分的舒適感?？紤]到地形比較復(fù)雜的情況下不會(huì)過多增加工程量。推薦采用第十九頁(yè)，共二十四頁(yè)，編輯于2023年，星期二3.不設(shè)超高的最小半徑不必設(shè)置超高就能滿足汽車行駛穩(wěn)定性的最小半徑。第二十頁(yè)，共二十四頁(yè)，編輯于2023年，星期二三種最小半徑的對(duì)比第二十一頁(yè)，共二十四頁(yè)，編輯于2023年，星期二例：第二十二頁(yè)，共二十四頁(yè)，編輯于2023年，星期二例：已知某平原區(qū)高速公路，其計(jì)算行車速度V=120km/h，設(shè)該公路的橫坡度i=1.5%，試計(jì)算該公路不設(shè)超高的最小半徑為多少？解：已知i=0.015，設(shè)μ=0.035與《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定相對(duì)照?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定不設(shè)超高最小半徑時(shí)，當(dāng)i<=2%時(shí)，μ=0.035~0.04；當(dāng)i>2%時(shí)，μ=0.04~0.05。（p87）表5-1第二十三頁(yè)，共二十四頁(yè)，編輯于2023年，星期二例：已知某平原區(qū)高速公路，其計(jì)算行車速度V=120km/h，設(shè)該公路的橫坡度i=1.5%，試計(jì)算該公路不設(shè)超高的最小半徑為多少？解：已知i=0.015，設(shè)μ=0.035與《公路工程技術(shù)標(biāo)